Ju ndoshta keni vënë re se kam shkruar shumë për bateritë e makinave kohët e fundit, sapo hapa një seksion të ri në faqe dhe dua të mbuloj të gjitha "pyetjet e nxehta" - lexoni shumë gjëra të dobishme. Një temë tjetër shumë e ngutshme është ngarkimi i tepërt i baterisë Sot do të përpiqem t'ju tregoj se cilat mund të jenë arsyet, si dhe pasojat e këtij fenomeni, pse ngarkimi i tepërt i një baterie është po aq i keq sa edhe nënkarikimi i saj. Lexo...
Tashmë kam theksuar më shumë se një herë se bateria përmban një sasi të vogël elektroliti për secilin model, kjo varet nga fuqia në mënyra të ndryshme. Është ky elektrolit që kontribuon në akumulimin e energjisë, pa të nuk do të kishte asnjë efekt të baterisë (bateria e ringarkueshme). Por ky lëng është shumë kapriçioz që duhet të krijojë kushtet e nevojshme- në mënyrë që të mos ngrijë, dhe gjithashtu që të mos ziejë. Nëse po, atëherë "valimi" i baterisë mund të shkaktohet nga mbingarkesa, dhe kjo tashmë është serioze. Diçka duhet bërë.
Çfarë është rimbushja?
Nëse e shpjegoni me fjalë, ky është një proces mjaft i thjeshtë - bateria tashmë është e ngarkuar, gjeneratori vazhdon të ngarkojë dhe ngarkojë. Elektroliti përmban një pjesë të ujit, e cila është mjaft e madhe, rreth 65% (pjesa tjetër e përbërjes është acid sulfurik 35%), në rrethana normale bateria fiton një ngarkesë (ngre dendësinë në nivelin e kërkuar) dhe fiket, kështu që tensioni i tij është 12.7 volt, që është tensioni mesatar 100% në shumë bateri.
Nëse vazhdoni të ngarkoni baterinë, uji brenda elektrolitit do të fillojë të shpërbëhet në gazrat përbërës të tij, dhe këto janë hidrogjeni dhe oksigjeni - elektroliti do të vlojë ose vlojë, dhe në përputhje me rrethanat niveli i ujit do të bjerë (avullon) - aq më shumë rrymë ju aplikoni, aq më intensiv do të jetë - Ky është rimbushje klasike e baterisë.
Shoqërohet me vlim intensiv dhe ulje të nivelit të elektrolitit. Në fakt, ky fenomen është shumë më i rrezikshëm sesa, të themi, "nënkarikimi".
Nëse bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, thjesht nuk do të ndizni makinën tuaj, por nëse e ngarkoni tepër, bateria thjesht mund të shpërthejë.
Arsyet e këtij fenomeni
Djema, unë do të them disa fjalë për rimbushjen "speciale" nga një karikues - shumë njerëz e bëjnë këtë me qëllim! KUJTOJE! Kështu - në nivelin e kërkuar - në brezin tonë është afërsisht 1.27 g/cm 3, nëse dendësia është më e ulët (tashmë me një bateri të ngarkuar), atëherë bateria mund të ngrijë në vlera nën zero. Duhet ta ngremë! Dhe si ta bëjmë atë? Është shumë e thjeshtë - ju duhet të avulloni një sasi të vogël uji nga elektroliti, kështu që përqendrimi i acidit do të rritet dhe densiteti do të rritet.
Prandaj, shumë entuziastë të makinave "ziejnë" baterinë me një rrymë të ulët, nga karikuesi, por vetëm deri në një vlerë të caktuar densiteti. Pas kësaj, karikimi fiket. Përndryshe, thjesht do të prishni baterinë. Është veçanërisht e rëndësishme të parandaloni ekspozimin e pllakave.
Tani mbingarkesa "jo speciale", siç thonë ata nën kapuçin e makinës, arsyet kryesore të saj:
- Releja e rregullatorit të ngarkesës së gjeneratorit ka dështuar . Ky stafetë "sheh" ngarkimin dhe kur arrin 12.7 volt, fiket furnizimin me energji nga gjeneratori. Nëse kjo stafetë dështon, atëherë gjeneratori do të ngarkojë vazhdimisht baterinë, dhe rrymat e tij janë të konsiderueshme, do të vlojë shumë shpejt! Kjo është arsyeja më e zakonshme. Për fat të mirë, kjo stafetë kushton një qindarkë. Një video e shkurtër, le ta shikojmë.
- Vetë gjeneratori ka dështuar , ndodh edhe kjo. Për shembull, ne ndryshuam stafetën, por asgjë nuk ndihmon, vazhdimisht karikimi në vazhdim! Gjeneratori duhet të riparohet ose zëvendësohet këtu, riparimi është më i ndërlikuar dhe më i shtrenjtë.
- NË disa automjete, për shembull në kamionë, gjithashtu në disa UAZ, kushton një voltmetër , tregon tensionin nga gjeneratori tek bateria, pra si e karikon. Zakonisht nuk duhet të kalojë 14 volt, por shpesh leximet janë 15 - 17 volt, që është shumë. Kam pasur një rast të tillë në praktikë - ata zëvendësuan si stafetën ashtu edhe gjeneratorin, gjithçka është e re, por voltmetri tregon 17 volt, ne ishim tashmë të hutuar se çfarë të bënim! Rezulton se vetë sensori kishte dështuar, ata ndryshuan ekranin dhe gjithçka ishte në rregull, voltazhi u nivelua në 14 volt. Pra, morali është ky - ndonjëherë vetë sensori dështon - nuk ka mbingarkesë, ai thjesht tregon lexime "të rreme".
Këto janë arsyet më të zakonshme pse ngarkesa shkon përtej normës, në fakt, nuk ka asgjë tjetër për të thyer, përveç nëse keni një lloj Lexus në të cilin ka thjesht shumë sensorë, mund të ketë diçka tjetër, megjithëse duket për mua se nuk ka gjasa - nëse.
Për fat të mirë, në makinat e reja, dy tregues në panel do të ndizen, ky dhe gjithashtu ikona e baterisë.
Shumë do të thonë - pra çfarë, po ringarkohet dhe e vidhos, çfarë do të ndodhë? Por mos më thoni djema, ne po lexojmë për pasojat.
Pasojat e mbingarkimit
Pra, për ata që besojnë se e gjithë kjo nuk është serioze dhe ju mund të hipni me të, do t'jua dedikoj, do ta zbërthej pikë për pikë:
- Mbingarkimi bën që elektroliti të vlojë, ai spërkat në sipërfaqen e baterisë dhe më pas derdhet në shumë pjesë nën kapuç, për shembull: - terminalet, tubacionet, metali i trupit, radiatori, telat, etj. Meqenëse këtu ka acid të pranishëm (edhe nëse nuk është i përqendruar), ai përsëri mund të gërryejë gjithçka që kam renditur për ju, edhe nëse jo menjëherë, por do ta bëjë këtë.
- Oksidimi i terminalit. Meqenëse acidi futet në terminalet, ato do të oksidohen shumë shpejt dhe do të shfaqet një shtresë e gjelbër.
- Niveli i elektrolitit zvogëlohet, ato ekspozohen pllaka plumbi, dhe akuza vazhdon ende! Kështu, ato do të nxehen, gjë që ka një efekt negativ mbi ta - nëse nuk i thani për një kohë të gjatë, ato do të "shërmoqen", bankat mund të shkurtohen ose bateria do të vdesë fare. Thjesht hidhni baterinë.
- Meqenëse elektroliti avullon, dhe këto janë në thelb gazra shpërthyes (oksigjen dhe hidrogjen), vetë bateria mund të shpërthejë dhe nuk do të duket shumë. Të gjitha ndarja e motorit do të jetë në acid.
Tensioni i baterisë së makinës është një tregues kryesor mbi bazën e të cilit një shofer kompetent duhet të nxjerrë përfundime për gjendjen e baterisë, nëse ka nevojë për karikim apo zëvendësim. Dihet se ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis tensionit dhe nivelit të ngarkesës bateri makine. Së pari, ne do të shqyrtojmë pyetjen se cilët tregues të tensionit mund të përdoren për të nxjerrë një përfundim në lidhje me performancën e baterisë, pse bateria humbet U dhe çfarë do të thotë standardi i tensionit. Pas kësaj, ne do të përpiqemi të përcaktojmë ngarkesën e baterisë sipas tensionit: një tabelë mbi bazën e së cilës janë nxjerrë përfundime të caktuara për gjendjen e baterisë do të bashkëngjitet në fund të artikullit.
Bateria humbet tensionin: cila është arsyeja?
Nëse një burim energjie i ngarkuar shkarkohet shpejt, mund të ketë disa arsye për këtë "sjellje" të baterisë. Niveli i ngarkimit të baterisë mund të bjerë shpejt për një arsye natyrale: bateria thjesht ka shteruar burimin e saj në mënyrën e zakonshme dhe duhet të zëvendësohet.
Alternatori, i cili ngarkon baterinë gjatë vozitjes, gjithashtu mund të dështojë, duke e ndihmuar atë të mirëmbahet nivelin e kërkuar gjendje pune. Nëse bateria nuk është ende e vjetër dhe alternatori është në rregull, makina ka të ngjarë të ketë probleme serioze me rrymë në formën e rrjedhjes së vazhdueshme të saj.
Për më tepër, rrjeti në bord i makinës mund të jetë i gabuar - për shembull, radio ose ndonjë pajisje tjetër merr shumë rrymë, dhe bateria thjesht nuk mund ta përballojë këtë ngarkesë.
Për të eliminuar rënien e tensionit, ndonjëherë mjafton të korrigjoni problemin inspektimi teknik, identifikimin e shkakut, eliminimin e tij dhe rimatjen e tensionit në terminalet e baterisë pas disa orësh funksionimi. Është e rëndësishme të vlerësohen tregues të tillë si niveli, si dhe të matet tensioni nën dhe pa ngarkesë.
Çfarë do të thotë tension normal i baterisë?
Për funksionimin normal të baterisë, voltazhi i saj duhet të luhatet midis 12.6-12.7 volt, jo më pak. Kjo normë duhet të mësohet nga shoferët fillestarë, si një tabelë shumëzimi - në mënyrë që të mos humbisni nivelin kritik të rënies së ngarkesës së baterisë dhe të mos e gjeni veten në një pozicion ku makina papritmas "ndalon".
Ju gjithashtu duhet të dini se, në varësi të karakteristikave të baterisë dhe automjetit, si dhe kushteve të tjera të lidhura, norma mund të ndryshojë - deri në 13 volt dhe pak më e lartë. Kjo është pikërisht ajo që thonë disa prodhues të baterive, dhe ky faktor gjithashtu duhet të merret parasysh. Sa volt duhet të jetë në mënyrë ideale është një shifër relative. Por gjithmonë duhet të përqendroheni në leximet nga 12.6 në 13.3 volt - në varësi të llojit dhe vendit të origjinës së baterisë.
Nëse voltazhi në bateri bie nën 12 volt, ai është të paktën gjysma i shkarkuar dhe kur bie nën 11,6 volt, bateria ka nevojë urgjente për karikim.
Pra, norma e treguesit të tensionit në pjesën më të madhe bateritë e makinave- nga 12.6 në 12.7 volt, dhe nëse përdoret një model baterie jo standarde, norma U mund të jetë pak më e lartë: 13 volt, por maksimumi 13.3. Disa shoferë fillestarë pyesin se cila duhet të jetë vlera ideale U. Sigurisht, nuk ka numra idealë, pasi niveli aktual në rrjetin e makinave dhe moti, dhe konsumin e energjisë elemente të veçanta rrjeti në bord makinë.
Për të mos humbur momentin kur ngarkesa e baterisë fillon të bjerë në një nivel kritik, ekziston e ashtuquajtura tabelë e ngarkimit të baterisë. Nëse keni matur U në terminalet e baterisë tuaj, mund të përcaktoni ngarkesën e baterisë sipas tensionit: tabela do t'ju ndihmojë të lundroni në këtë. Ai tregon një varësi proporcionale të drejtpërdrejtë të U-së nga niveli i ngarkimit të baterisë si përqindje.
Tabela tregon gjithashtu densitetin e elektrolitit dhe temperaturën në të cilën mund të ngrijë në sezonin e ftohtë - gjithashtu në varësi të nivelit të karikimit dhe U në bateri.
Tabela e nivelit të karikimit të baterisë
| Dendësia e elektrolitit, g/cm³ | Tension pa ngarkesë | Tension nën ngarkesë 100 amper | Niveli i ngarkimit të baterisë, % | Pika e ngrirjes së elektrolitit, °C |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
Plumbi bateritë e rikarikueshme ngarkohen nga një burim i rrymës "të korrigjuar" (të drejtpërdrejtë). Çdo pajisje që ju lejon të rregulloni rrymën ose tensionin e karikimit është e përshtatshme për këtë, me kusht që të sigurojë një rritje tensioni i karikimit deri në 16,0-16,5 volt. Përndryshe, nuk do të jetë e mundur të ngarkoni plotësisht një bateri moderne 12 volt në 100 për qind të kapacitetit të saj.
Për të ngarkuar, terminali pozitiv i ngarkuesit lidhet me terminalin (+) të baterisë dhe terminali negativ lidhet me terminalin (-).
Ekzistojnë dy mënyra të karikimit: modaliteti i rrymës konstante dhe modaliteti i tensionit konstant. Këto mënyra janë ekuivalente në ndikimin e tyre në jetëgjatësinë e baterisë.
Ngarkimi në modalitetin e rrymës konstante.
Bateria ngarkohet me një rrymë prej një të dhjetës së kapacitetit të vlerësuar pas një shkarkimi njëzet orësh. Kjo është, për një bateri me një kapacitet prej 60 Ah (amp në orë), ju duhet rryma e karikimit 6A. Disavantazhi i kësaj mënyre karikimi është nevoja për monitorim të përsëritur (çdo 1-2 orë) të vlerës aktuale dhe rregullimit të saj, si dhe një çlirim i fortë i gazrave në fund të procesit.Për të reduktuar emetimet e gazit dhe për të siguruar një bateri më të ngarkuar plotësisht, është e dobishme të zvogëloni gradualisht rrymën ndërsa rritet tensioni i karikimit. Kur voltazhi arrin 14,4 volt, rryma e karikimit duhet të zvogëlohet përgjysmë në 3 amper (për një bateri me kapacitet 60 A/h) dhe të vazhdojë karikimin derisa të fillojë evolucioni i gazit.
NË bateri moderne, jo i pajisur me vrima për shtimin e ujit, pas rritjes së tensionit të karikimit në 15 volt, është e dobishme të zvogëloni edhe një herë rrymën e karikimit përgjysmë - në 1.5 amper (për një bateri me kapacitet 60 A/h).
I ashtuquajturi bateri pa mirëmbajtje gjendja e ngarkesës së plotë ndodh në një vlerë tensioni prej 16,3-16,4 volt (ndryshimi varet nga cilësia e elektrolitit dhe përbërja e lidhjeve nga të cilat janë bërë rrjetat).
Ngarkimi në modalitetin e tensionit konstant.
Me këtë metodë, niveli i ngarkimit të baterisë në fund të procesit varet nga sasia e tensionit të karikimit të furnizuar nga ngarkuesi. Pra, pas ngarkimit të vazhdueshëm 24-orësh në një tension prej 14,4 volt, një bateri 12 volt do të ngarkohet në 75-85% të kapacitetit të saj, në një tension prej 15 volt - deri në 85-90%, dhe në 16 volt - deri në 95-97 %. Plotësisht brenda 20-24 orëve. Bateria ngarkohet kur në të aplikohet një tension prej 16.3-16.4 volt.Në varësi të kapacitetit dhe rezistencës së brendshme të baterisë në momentin kur fillon karikimi, rryma që kalon përmes saj mund të kalojë 50 amper. Prandaj, për të shmangur dështimin e tij, karikuesit kanë një kufizim rryma maksimale deri në 20-25 amper.
Gjatë procesit të karikimit, voltazhi në terminalet e baterisë gradualisht arrin vlerën e tensionit të ngarkuesit dhe rryma e karikimit zvogëlohet pothuajse në zero (me kusht që tensioni i karikimit të jetë më i vogël se voltazhi në të cilin fillon evolucioni i gazit). Në këtë mënyrë, karikimi mund të bëhet pa vëmendjen e vazhdueshme të njeriut. Një tregues i përfundimit të karikimit këtu konsiderohet të jetë një rritje e tensionit në terminalet e baterisë në 14.3-14.5 volt. Në këtë kohë, zakonisht ndizet një sinjal i dritës jeshile, që tregon momentin kur arrihet tensioni i kërkuar dhe përfundon procesi i karikimit.
Në praktikë për karikimi normal(kapaciteti deri në 90-95%) të baterive pa mirëmbajtje me karikues modernë me tension maksimal 14,4-14,5 volt zakonisht kërkojnë më shumë se 24 orë.
Ngarkimi i baterisë në një makinë.
Në një makinë, bateria rimbushet me një tension konstant ndërsa motori është në punë. Me marrëveshje me prodhuesit e baterive, prodhuesit e automjeteve vendosin tensionin e karikimit në gjeneratorë në 13.8-14.3 volt - më pak se tensioni në të cilin ndodh evolucioni intensiv i gazit.Me uljen e temperaturës së ajrit, ajo rritet rezistencë e brendshme bateri, për shkak të së cilës efikasiteti i karikimit të tij në modalitetin e tensionit konstant zvogëlohet. Për këtë arsye, nuk është gjithmonë e mundur të ngarkoni plotësisht një bateri makine, por koha e dimrit kur voltazhi në terminalet është 13.9-14.3 volt dhe dritat janë ndezur rreze të lartë Ngarkesa e baterisë nuk kalon 70-75%. Në këtë drejtim, në dimër, në kushte temperaturat e ulëta, distanca të shkurtra drejtimi dhe ndezje të shpeshta të një motori të ftohtë, është e dobishme të karikoni baterinë brenda të paktën një herë në muaj duke përdorur një karikues.
Kontrolli i densitetit të elektrolitit.
Për një bateri të sapo ngarkuar, dendësia e elektrolitit në çdo kavanoz duhet të jetë në intervalin 1,27-1,29 g/cm 3 . Ndërsa konsumohet ngarkesa, dendësia zvogëlohet gradualisht dhe për një bateri gjysmë të shkarkuar është 1,19-1,21 g/cm 3 . Kur shkarkohet plotësisht, dendësia e elektrolitit arrin 1,09-1,11 g/cm3.Një bateri e ngarkuar normalisht që nuk ka të brendshme qarqet e shkurtra, dendësia e elektrolitit në të gjitha kanaçet është afërsisht e njëjtë me një mospërputhje prej jo më shumë se 0,02 g/cm 3. Nëse ndodh një qark i shkurtër i brendshëm në ndonjë prej kanaçeve, dendësia e elektrolitit në të do të jetë më e ulët se në të tjerat me 0,10-0,15 g/cm 3 .
Dendësia e elektrolitit dhe lëngjeve të tjera matet me një pajisje të quajtur hidrometër. Për lëngje të ndryshme Hidrometra ka densitometra të zëvendësueshëm (nga fjala latine densum - dendësi, densitet, viskozitet).
Kur matni dendësinë, hidrometri duhet, nëse është e mundur, të mbahet në mënyrë që nota të mos prekë murin e tubit. Në të njëjtën kohë, matet temperatura e elektrolitit dhe densiteti llogaritet në bazë të asaj që temperatura e tij është +25 ° C. Për ta bërë këtë, leximi i hidrometrit rritet ose zvogëlohet me një vlerë të marrë nga tabela e dhënë në literaturën përkatëse.
| KLIMA DHE STINËT KUR MATJEN Densiteti i ELEKTROLITIT | Densiteti (g/cm3) | |||
| Bateria i ngarkuar | Bateria i shkarkuar | |||
| me 25% | me 50% | |||
| Shume ftohte(temperatura në janar nga -50°C në -30°C) | DIMRI | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| VERË | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Ftohtë(temperatura në janar nga -30°C në -15°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| E moderuar(temperatura në janar nga -15°C në -8°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| E ngrohtë e lagësht(temperatura në janar nga 0°C në +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| E thatë e nxehtë(temperatura në janar nga -15°C në +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Nëse voltazhi i ciklit të funksionimit në bateri është më pak se 12,6 volt dhe densiteti i elektrolitit është më i vogël se 1,24 g/cm 3, duhet të kontrolloni tensionin në terminalet me motorin në punë dhe të ngarkoni baterinë.
Duke kryer rregullisht këto hapa të thjeshtë, mund të arrini funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të baterisë në çdo kohë të vitit.
Një bateri e shkarkuar nuk kërkon gjithmonë blerjen e një të reje, shpesh është e mjaftueshme për të karikuar atë të vjetër; Ngarkuesit më të përballueshëm kanë kontroll manual, pronari duhet të dijë se çfarë tensioni duhet të ngarkojë baterinë e makinës.
E detyrueshme D.C., tension deri në 16.5 volt. Ngarkimi ndodh në një nga dy mënyrat: me rrymë konstante ose tension konstant.
Ngarkimi i baterisë Bosch
Ngarkuesi është vendosur në një rrymë të barabartë me 10% të kapacitetit të vlerësuar. Për shembull, një bateri 12 volt me një kapacitet 55Ah kërkon një rrymë prej 5.5A, për një bateri 60Ah - 6A. Në këtë rast, forca aktuale duhet të monitorohet dhe rregullohet rregullisht, pasi ka tendencë të devijojë.
Kur rryma mbahet në 10% në fund të procesit të karikimit, ndodh evolucioni i fortë i gazit. Prandaj, kur arrin 14.4 volt, forca aktuale zvogëlohet me 2 herë. Për bateritë pa mirëmbajtje, përgjysmohet përsëri kur voltazhi tregon 15 volt.
Zbuloni kohën e karikimit të baterisë tuaj
Një bateri makine 12 volt ngarkohet kur voltazhi dhe rryma e saj nuk ndryshojnë për 2 orë. Për funksionimin e plotë, mjafton të ruani parametrat për 1 orë. Kjo zakonisht ndodh në 16.3 (±0.1) volt.
Mbajtja e tensionit të ngarkimit
Një bateri 12 volt do të ngarkohet brenda një dite:
Për një bateri shumë të shkarkuar, rryma në fillim të karikimit mund të arrijë vlera të larta, gjë që mund të çojë në dështim të baterisë, kështu që treguesi është i kufizuar në 20A.
Ndërsa karikimi përparon, rryma zvogëlohet dhe përfundimisht i afrohet zeros. Kjo metodë nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm nga pronari. Ju mund ta kontrolloni procesin një ditë pas fillimit duke matur tensionin në terminalet. Nëse është 14,4 (±0,1) volt, karikimi ka përfunduar. Bateritë pa mirëmbajtje Zakonisht duhet më shumë se një ditë për të arritur këtë tregues. Në pajisjet e pajisura me një tregues, do të ndizet një sinjal që tregon përfundimin.
Ngarkimi i baterive me kalcium
I vjetër bateritë e ngarkuara të thata Ata janë të ngarkuar me një rrymë prej 10% për ta, një tension deri në 16 volt. Bateritë e reja 12 volt Ca/Ca dështojnë shpejt nga një tension kaq i lartë.
Vlera maksimale e lejuar për ta është 14.4 volt me një rrymë prej 10% të kapacitetit. Një karikim i tillë kërkon më shumë kohë, por nuk e shkurton jetën e baterisë.
Karikimi i baterive 6 volt
Bateritë 6 volt përdoren shpesh në:
- motoçikleta, skuter;
- varka;
- pajisje tregtare, magazine, industriale;
- makina për fëmijë;
- karrige me rrota.
Duke marrë parasysh aplikim të gjerë Bateritë 6 volt, ato janë të disponueshme në gamë të gjerë kapacitetet mund të kenë ose 1.2Ah ose 16Ah, ose ndonjë vlerë të ndërmjetme. Ngarkimi i baterive të tilla me një karikues makine është problematik. Do të kërkohet mbikëqyrje e ngushtë rregullim i vazhdueshëm aktuale Rreziku i mbinxehjes është i lartë.
Karikuesi më i përshtatshëm për një bateri 6 volt është Ngarkues Imax B6 ose të ngjashme. Rryma 10% e kapacitetit, tension deri në 7.3V.
Ngarkimi i baterive të polimerit të litiumit
Lipo 3.8 V ngarkohen me pajisjet që vijnë me to, ose me karikues si Imax B6.
Bateritë ngarkohen me rrymë nga 20 deri në 100% të kapacitetit të vlerësuar. Për bateritë preferohen vlera më të vogla. Pyetja kryesoreÇfarë tensioni tregon një bateri e ngarkuar? Duke arritur në 70-80%, karikimi fillon në tension konstant dhe rrymë në rënie.
Pajisjet speciale për Lipo 3.8 V sinjalizojnë përfundimin e karikimit kur arrijnë kapacitetin 70-80%. Një rritje e mëtejshme e densitetit siguron karikim më pak të shpeshtë, por shkurton jetën e baterisë në tërësi.
Gjatë karikimit bateri litium polimer Një karikues 3.8 volt duhet të tregojë 4.2 volt. Nëse mund ta vendosni në 4,1 volt, do të duhet pak më shumë për t'u ngarkuar, por bateria do të zgjasë shumë më gjatë.
Karikimi i baterisë pa e hequr atë nga makina
Metodat e përshkruara më sipër përfshijnë karikimin nga një prizë muri, e cila zakonisht kërkon heqjen e baterisë. Megjithatë, karikimi mund të ndodhë edhe nën kapuç. Moderne pajisje portative, të tilla si CTEK, kanë dimensionet kompakte, ju lejon të karikoni një bateri 12V nën kapuç. Ato mund të lihen gjatë natës në mënyrë që bateria të funksionojë në mëngjes. Ngarkues të tillë janë veçanërisht të rëndësishëm për pronarët e makinave me bateri kalciumi.
Ngarkimi i baterisë me një gjenerator
Për automjetet me motor djegia e brendshme Bateria punon së bashku me një gjenerator. Gjatë udhëtimit, gjeneratori rimbush baterinë, e cila më pas siguron një ngarkesë për të ndezur makinën.
Nëse kapaciteti i baterisë tejkalon atë të rekomanduar, do të kërkojë shumë më shumë kohë për t'u ngarkuar nga një gjenerator standard. Shpesh në raste të tilla, bateria nuk ka kohë për t'u rimbushur në nivelin e kërkuar dhe fillon të shkarkohet shpejt deri në pikën e shkarkimit të thellë.
Kur instaloni një bateri me një kapacitet më të vogël se sa rekomandohet, rryma e gjeneratorit rezulton të jetë shumë e lartë për të, shpejt mbinxehet dhe mund të vlojë.
Jeta e shërbimit të baterisë në të dy rastet e përshkruara zvogëlohet ndjeshëm.
Çfarë tensioni duhet të shfaqë një bateri e ngarkuar varet kryesisht nga lloji i saj. Ne shqyrtuam ato kryesore në detaje. Karikimi i butë zgjat jetën e baterisë. Në shërbim në kohë ato mund të zgjasin deri në 5 vjet ose më shumë.
