"(fr. Gjithmonë i pakënaqur ) me fuqi motori 40 kf. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Bluebird Electric regjistron shpejtësinë
Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë në Bluebirds të ndryshëm. Në bregun ranor të Uellsit Pendine Sands ai vendosi rekordet e mëposhtme:
- Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
- Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.
Më pas, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.
- Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km në orë në plazhin Pendina (MB).
Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me Blue Bird të ri. Atje në Daytona ai vendosi një rekord prej 333 km/h.
- Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.
Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në Liqenin e Kripur të Thatë të Utah-s, Bonneville, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit jo vetëm që ishte krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte kapje të shkëlqyer të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.
- Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.
Campbell e mori për herë të parë makinën e re BluebirdCN7 në linjën e fillimit në vitin 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina fluturoi në ajër me shpejtësi të plotë, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Pasi e rindërtoi plotësisht Zogun Blu dhe i kishte bashkangjitur një kavilje të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Campbell e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Campbell arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi ai tashmë zyrtarisht u rendit si vrapuesi më i shpejtë në planet.
- Mbajtësi aktual i rekordit botëror të shpejtësisë është Don Wales. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Wells, duke ndjekur Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilave ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
- Në vitin 2009, ai vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për një makinë me avull në 148 km/h.
- Në gusht 2011, Don Wells vendosi një rekord të ri - ai kaloi kufirin e 500 km/h.
Në total, Bluebird vendosi 27 rekorde shpejtësie, 9 prej tyre duke përdorur vaj Castrol.
Shënime
Lidhjet
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.
Rezultat absolut
Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229,78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatës që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirë. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.
Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit mundësohej nga dy njësi të fuqishme, turbofan nga një Rolls Royce. Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti në 110,000 kuaj fuqi të pabesueshme. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.
“Pionerë”-rekordmen
Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme u vendos nga një person si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Kam bërë deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.
Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.
Gara në distancë
Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.
Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. Rekordi i tij maksimal i shpejtësisë së makinës ishte i pabesueshëm - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet se jo të gjitha makinat moderne të disa markave mund të prodhojnë një maksimum të tillë.
300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km/h.
Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur Flaka Blu. ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte e gjatë 11.3 metra. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.
Shpejtësia e zërit
Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina drejtohej nga ata. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ajo u instalua në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse ajo kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.
Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.
Për një mijë milje
Deri më tani, askush nuk ka arritur të arrijë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe aktivizojnë gjeneratorin elektrik në bord.
Kategoritë e tjera
Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Rezultati më i mirë është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".
Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej duke djegur gaz natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.
Çfarë mund të thoni për rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport. Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e projektuar për ngasje në rrugë ishte... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.
"Shkelësit e rekordeve" të naftës
Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.
Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, natyrisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.
Rezultate të tjera
Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arritën as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, Audi S4 i lëshuar në 1992 njihet. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makine me të gjitha rrotat ishte një motor turbocharged me 5 cilindra. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.
Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që arriti struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesë të makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.
Treguesit rusë
Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.
Ajo u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.
Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.
Shpejtësia ka tërhequr gjithmonë njerëzit - u lejon atyre të përshkojnë menjëherë distanca të mëdha, duke kursyer ndjeshëm kohën e çmuar. Sidoqoftë, nuk ishte vetëm komoditeti që tërhoqi njerëzit - në fund të fundit, emri i atij që vendosi një rekord të ri u përjetësua nga teknika dhe fitoi famë në mbarë botën. Kjo është arsyeja pse rekordet botërore të shpejtësisë së makinave azhurnohen vazhdimisht - qindra inxhinierë të shkëlqyer po punojnë për krijimin e makinave edhe më të fuqishme dhe më të avancuara, miliona dollarë janë investuar në zhvillimin e tyre dhe qindra mijëra njerëz të kujdesshëm presin me frymë të lodhur. momenti i ardhshëm historik që duhet kapërcyer. Me siguri të gjithë ata që kujdesen për shpejtësinë do të jenë të interesuar të mësojnë për historinë e pushtimit të saj.
Në agimin e epokës së automobilave
Rekordi i parë i shpejtësisë besohet se i përket vrapuesit dhe stilistit francez Emile Levassor, i cili e vendosi atë gjatë garës Paris-Bordeaux. E gjithë bota e kujton frazën e tij, e cila shërbeu si fillimi i dëshirës për shpejtësi të mëdha: “Dorëzuam tridhjetë kilometra në orë! Ishte një çmenduri e vërtetë! Por në 1895, nuk kishte përkufizime zyrtare të treguesve rekord, kështu që zyrtarisht inxhinieri francez mbeti pa statusin e një pionieri.
Dhe i shkoi kontit Gaston de Chasselu-Lobas, i cili u kujdes për regjistrimin e arritjes së tij. Makina, e zhvilluar nga projektuesi Charles Jeantot, përshpejtoi në 63 km/h në një distancë prej 1 kilometër. Rivali i tij i përjetshëm, shoferi profesionist i garave Camille Zhenatzi, vendosi të marrë titullin e rekordmenit, i cili përshpejtoi në 66 km/h vetëm pak ditë më vonë. Kështu filloi një përballje afatgjatë, gjatë së cilës vazhduan të përmirësoheshin dhe të priten makinat, si dhe trupat aerodinamikë. Në 1899, Comte de Chaslus-Lobas më në fund arriti të kapërcejë ndjeshëm armikun, duke arritur 92.7 km / orë - atëherë një shpejtësi e tillë u konsiderua thjesht e paarritshme.
Por vetëm dy muaj më vonë, Kamil Zhenatzi vendosi rekordin e parë historik të shpejtësisë në një makinë - ai kapërceu shenjën e 100 km/h, duke e tejkaluar atë me 5 kilometra. Ai i detyrohej një pjesë të madhe të suksesit të tij të jashtëzakonshëm një makine të quajtur "I pakënaqur përjetësisht", e cila ishte e pajisur me motorë elektrikë dhe kishte një trup të thjeshtë të bërë nga aliazh alumini. Kjo makinë ishte e fundit nga një numër i automjeteve elektrike që thyen rekord - të gjitha makinat e tjera ishin tashmë të pajisura me lloje të tjera të njësive të energjisë.
Çuditërisht, momenti historik tjetër u tejkalua fillimisht nga transporti me avull, i cili ende nuk ishte shlyer plotësisht - në 1906, vrapuesi Fred Marriott në një makinë Stanley përshpejtoi në 205 km/h. , atëherë ende shumë i papërsosur, nuk mund të arrinte një rekord të tillë. Por në vitin 1909, Blitzen Benz, i drejtuar nga Victor Emery, arriti një shpejtësi prej 202 km/h në qarkun Brookland në Britaninë e Madhe. Dy vjet më vonë, Robert Burman vendosi rekordin e ardhshëm botëror të shpejtësisë duke përdorur një makinë me një motor me djegie të brendshme - ai arriti një vlerë prej 228 km/h.
Duke ndjekur të pamundurën
Rekordi tjetër botëror i shpejtësisë u vendos nga Henry Seagrev, i cili Sunbeam "The Slug" 1000 kf, i pajisur me dy motorë avionësh me një fuqi totale prej 900 kuaj fuqi. Në pistën e Daytona Beach në vitin 1927, ai përshpejtoi në 327 km/h, gjë që e lejoi atë të kalonte në të njëjtën kohë kilometrazhin historik prej 200 në orë. Shtë interesante që, ndryshe nga prototipet ekzistuese të mëparshme, kjo makinë nuk ishte aspak e lehtë - pesha e saj totale e nisjes tejkaloi 4 tonë!
Një tjetër vrapues i famshëm, Malcolm Campbell, i cili më parë ishte përpjekur disa herë pa sukses për të fituar një titull botëror në një makinë Blue Bird të pajisur me një motor Napier, nuk mund të pajtohej me kampionatin e Sigrevit. Në vitin 1931, Campbell solli një brez të ri të makinës së tij të famshme në plazhin Daytona, i cili u quajt Campbell-Napier-Railton. Gjatë dy vrapimeve, ai tregoi një shpejtësi prej 396 km/h, vetëm pak larg pragut tjetër. Megjithatë, një vit më vonë ai u kthye me një makinë pak të modifikuar, dhe arriti një shpejtësi prej 404 km/h, duke shkruar zyrtarisht emrin e tij në histori dhe duke marrë titullin e kalorësit.
Megjithatë, së shpejti edhe motorët me djegie të brendshme duhej të krijonin vend, duke i lënë vendin turbinave më të fuqishme reaktive. Por deri sa ndodhi kjo, amerikani John Eyston përfitoi nga fuqia maksimale e disponueshme e motorit me djegie të brendshme në atë kohë, duke instaluar në makinën e tij dy motorë avionësh me një kapacitet 5000 kuaj fuqi. Në vitin 1937, makina e tij rekord arriti një shpejtësi prej 502 km/h, duke lëvizur disa herë përgjatë fundit të liqenit të thatë Bonneville. Në vitin 1939, ky rekord u ngrit në 575 km/h, por Eyston refuzoi konkurrencën e mëtejshme dhe shpejt u tejkalua nga vrapuesi John Cobb, i cili tregoi rezultate fillimisht 595 dhe më pas 640 km/h.
Të dhënat moderne
Pas Luftës së Dytë Botërore, shumica e garuesve kaluan në motorët e avionëve, të cilët dukej... Në të vërtetë, në të njëjtin liqen të thatë Bonneville, amerikani Harry Gabelich në 1970 u përshpejtua në një shpejtësi prej 1014 km/h. Një makinë e tillë, e quajtur Blue Flame, ishte e pajisur me një turbinë të vetme reaktiv, shtytja e së cilës arriti afërsisht 22 mijë kuaj fuqi. Në vitin 1979, u tha se stantman Stanley Barrett theu shpejtësinë e zërit, por shoferi nuk donte të bënte një vrapim të dytë në përputhje me rregullat për vendosjen e rekordeve, dhe specialistët e ushtrisë që morën matjet nuk e regjistruan arritjen e tij në protokollet.
Deri më sot, rekordi maksimal i shpejtësisë së automjetit i përket mjetit supersonik Thrust SSC, i cili tregoi një rezultat prej 1228 km/h. Rekordi përkatës konfirmues u bë në vitin 1997, kur makina hyri në pistë në shkretëtirën e shkëmbit të zi të Shteteve të Bashkuara. Makina ishte e pajisur me dy motorë turbofan Rolls-Royce Spey që funksiononin në modalitetin pas djegies - fuqia e tyre totale arriti në 110 mijë kuaj fuqi. Piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Britanike, Andy Green, i cili mban titullin e shoferit, u ftua veçanërisht për të drejtuar një automjet kaq të jashtëzakonshëm.
Tani ekipi që krijoi Thrust SSC po punon për krijimin e një makine edhe më të shpejtë, të quajtur Bloodhound SSC. Sidomos për të, Forcat Ajrore Britanike u siguruan zhvilluesve dy motorë reaktivë dhe një motor benzine V8 me 800 kuaj fuqi, e gjithë fuqia e të cilit do të përdoret për t'i siguruar motorët me energji elektrike, si dhe për të drejtuar pompat e furnizimit me karburant. Pritet që makina të kapërcejë barrierën prej 1000 miljesh ose 1609 kilometrash në orë dhe pas timonit do të ulet rekordmeni i merituar Andy Green.
Rekordi i shpejtësisë për një makinë prodhimi u vendos nga Bugatti Veyron Super Sport, i cili në një kohë përshpejtoi në 431 km/h falë W16, i cili prodhon 1200 kuaj fuqi. Është interesante se shumë prodhues të tjerë po përpiqen ta sfidojnë këtë rekord. Problemi është se çdo veturë e prodhimit të kësaj marke është e pajisur me një kufizues shpejtësie që aktivizohet me 415 km/h, ndërsa në veturën që mori pjesë në garën e rekordeve ishte e çaktivizuar.
Sidoqoftë, më i shpejti në rrugët publike ishte Ford GT, i cili u modifikua nga PPR dhe mori një emër të ri BADD GT. Makina me V8 të detyruar zhvillon 1700 kuaj fuqi dhe arrin një shpejtësi prej 455 km/h. Por kjo makinë nuk mund të konsiderohet një makinë prodhimi, pasi është prodhuar në një kopje të vetme.
Ndonjëherë shpejtësitë ngatërrohen me një arritje të ngjashme në tokë, gjë që është krejtësisht e gabuar. Kështu, shpejtësia maksimale e arritur nga një automjet që nuk është larguar nga sipërfaqja e tokës është 10,430 km/h. I përket një sajë rakete pa pilot që lëviz përgjatë një binar hekurudhor të vendosur posaçërisht. Kjo arritje u regjistrua në vitin 2003 në bazën ajrore Holloman në SHBA.
Më shpejt dhe më shpejt
Kur të përfundojë rekordi Bloodhound SSC dhe kjo makinë të arrijë një moment historik të ri, cili do të jetë pragu tjetër që inxhinierët do të duan të kalojnë? Shumë njerëz do të thonë se një argëtim i tillë është humbje parash, nuk sjell asnjë përfitim për shoqërinë dhe se garat e rekordeve duhet të ndalen. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se përdoren shumë zgjidhje teknike që u përdorën për herë të parë në automjete të tilla rekord. Prandaj, e gjithë bota duhet të presë me padurim rekorde të reja shpejtësie.
Prezantimi
Tregu Forex është një mjet shumë fitimprurës dhe me rrezik të lartë për të përfituar nga transaksionet me kursin e këmbimit valutor. Mjetet e përdorura në tregun Forex përcaktojnë kryesisht rezultatet e tregtimit të monedhës nga pjesëmarrësit e tregut Forex, të cilët janë klientë të ndërmjetësve. Çdo ndërmjetës Forex ofron terminalin e tij tregtar, por shumica e ndërmjetësve dhe tregtarëve në tregun Forex sot bien dakord për zgjedhjen e tyre të terminaleve MetaTrader 4 dhe MetaTrader 5 Forumi ForexMoney u krijua për ata që zgjedhin një terminal familjar MetaTrader në tregtimin e tyre Forex si dhe opsionet e platformave të ndërmjetësit binare.
Diskutim tregtar
Parashikimet e tregut Forex, mendimet e pavarura të ekspertëve të tregut valutor - të gjitha këto do t'i gjeni në. Përvoja e punës në Forex është e mirëseardhur, por hyrja dhe e drejta për të marrë pjesë në diskutime nuk janë të ndaluara për askënd, përfshirë tregtarët fillestarë. Shkëmbimi i mendimeve për lëvizjet e monedhës, demonstrimi i tregtimit të dikujt, mbajtja e ditarëve të tregtarëve, zhvillimi i strategjive Forex, ndihma e ndërsjellë - qëllimi kryesor i komunikimit në forumin Forex kushtuar tregtimit.
Komunikimi me ndërmjetësit dhe tregtarët (në lidhje me ndërmjetësit)
Nëse keni një përvojë negative ose pozitive me një ndërmjetës Forex, ndajeni atë në një faqe kushtuar cilësisë së shërbimeve të brokerimit. Ju mund të lini një përmbledhje rreth ndërmjetësit tuaj, duke treguar për avantazhet ose disavantazhet e tregtimit përmes tij. Tërësia e vlerësimeve të tregtarëve për ndërmjetësit përfaqëson një lloj vlerësimi të ndërmjetësve Forex. Në këtë vlerësim mund të shihni liderët dhe të huajt e tregut të shërbimeve të tregtimit Forex.
Software për tregtarët, automatizimi i tregtimit
Tregtarët e përfshirë në automatizimin e tregtimit dhe krijimin e robotëve Forex janë të ftuar në seksionin ku mund të bëni çdo pyetje në lidhje me platformat e tregtimit MetaTrader, të publikoni punën tuaj ose të merrni rekomandime të gatshme për automatizimin e tregtimit.
Komunikim falas në Forumin ForexMoney
Dëshironi të relaksoheni? Apo nuk keni ende kualifikimet e nevojshme për të komunikuar në seksionet e tregtimit? Pastaj forumi Forex për . Sigurisht, komunikimi për tema të afërta me tregun Forex nuk është i ndaluar. Këtu do të gjeni shaka për tregtarët, filma vizatimorë me tema ekonomike dhe një jashtë teme të plotë.
Para për të komunikuar në Forumin ForexMoney
Forumi ForexMoney ju lejon të merrni jo vetëm kënaqësi nga komunikimi, por edhe shpërblime të rëndësishme materiale falë. Fondet e dhëna për mesazhet që zhvillojnë forumin dhe zgjojnë interesin e audiencës së forumit mund të përdoren në tregtimin Forex me një nga partnerët e forumit.
Faleminderit që zgjodhët forumin tonë si një vend për të komunikuar!
Ka shumë kritere për të matur performancën e një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, kriteri kryesor është shpejtësia. Ju prezantojmë 10 makinat më të shpejta në botë. Këto janë kryesisht modele sportive, sa të shpejta aq edhe të shtrenjta.
Çmimi: 330,000 dollarë. Trupi elegant i supermakinës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, ai është bërë nga çelik inox dhe fibër karboni. Me motorin e tij 4.4 litra me tetë cilindra me 650 kf. Makina është në gjendje të arrijë kufirin prej 362 km/h. Megjithatë, ata rrezikuan ta përshpejtonin atë vetëm në 346 km/h, pasi shoferi ndjeu dridhje shumë të forta gjatë vozitjes.
Shpejtësia maksimale është 370 km/h. Vlera e tregut: 1.27 milionë dollarë. Numri tjetër në renditjen e makinave më të shpejta është një supermakinë e bukur italiane e bërë nga fibra karboni. Është i pajisur me një motor gjashtëlitërsh V12 nga Mercedes-AMG me 720 kuaj fuqi. Vitin e kaluar në Motor Show në Gjenevë, prodhuesi i automjeteve Pagani tregoi Huayra BC, i cili është më i lehtë dhe më i fuqishëm se Huayra standard. Motori i tij u përmirësua në 789 kf. ndërsa pesha e përgjithshme e frenuar është reduktuar në 1,199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën e Honda Civic Coupe më të fundit, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.
Shpejtësia maksimale është 375 km/h. Kostoja - 1.22 milion dollarë. Një nga hipermakinat e pakta daneze është gjithashtu një nga makinat më të shpejta të pasagjerëve. I montuar në Zelandë, Zenvo ST1 shfaq lartësitë e zotësisë inxhinierike daneze pasi makina kombinon një motor V8 6.8 litërsh me supermbushje dhe turbombushje me 1205 kf.
ST1 është në gjendje të arrijë 375 km/h në rrugë të patëmetë, por është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në një edicion të kufizuar prej 15 njësive dhe nuk ka gjasa ta shihni në rrugët ruse.
Shitet për 970 mijë dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e tij janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Selia e shoferit dhe timoni në McLaren F1 janë të vendosura në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20-të, McLaren F1 mori titullin "makina më e shpejtë në botë" dhe e mbajti atë deri në vitin 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukurosheje britanike është motori V12 me 627 kuaj fuqi.
Shpejtësia deri në 405 km/h. Kostoja: 545,568 dollarë. Ky model suedez ka marrë shumë çmime, duke përfshirë Top Gear Power Laps. Prezantuesi i Top Gear, Jeremy Clarkson, ngiste CCX dhe ishte plot lavdërime për makinën, por nuk i pëlqeu mungesa e forcës. Clarkson tha se mungesa e një spoileri të pasëm ishte fajtor për këtë. Këtë e deklaroi më vonë piloti i Top Gear Stig, i cili përplasi CCX dhe sugjeroi që makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasmë. Në vitin 2006, Koenigsegg prezantoi një variant të supermakinës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibër karboni. Megjithatë, me të shpejtësia zvogëlohet në 370 km/h.
Revista Forbes përfshiu CCX në listën e veturave më të bukura në botë.
Shpejtësia më e madhe është 414 km/h. Do t'u kushtojë blerësve 695 mijë dollarë. Kjo supermakinë, me pamjen e saj të jashtme të ngjashme me Porsche 911, është krijuar nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të përzier midis entuziastëve të makinave: rishikimet përfshijnë si admirim për bukurinë e makinës, ashtu edhe kritika për "fenerët e shëmtuar" dhe trupin tepër të zgjatur.
Një nga dallimet kryesore nga 911 e zakonshme është vendosja e motorit Twin Turbo me katër litra me 1120 kf. Të gjitha modelet 911 në historinë e Porsche (me përjashtim të Porsche 911 GT1) kanë pasur një motor të pasmë, ndërsa GT9 është me motor në mes për shpërndarje më të mirë të peshës.
Shpejtësia e arritshme teorikisht është 430 km/h. Ofrohet për 655,000 dollarë. Amerikani nga Shelby SuperCars (SSC) ishte mbreti i shpejtësisë në botën e automjeteve nga viti 2007 deri në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport të Veyron. Madje u fut në Librin e Rekordeve Guinness në vitin 2007 me një shpejtësi befasuese 412 km/h.
Për të arritur këtë rekord ndihmoi një motor 6.3 litërsh Twin Turbo V8 me 1287 kuaj fuqi. Shoferi nuk ka ndihmë elektronike për të ndihmuar në kontrollin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të lezetshme për ata që kanë përvojë të gjerë drejtimi, ose vdekje pothuajse të sigurt për drejtuesit e pamatur që nuk kanë një përvojë të tillë.
Shpejtësia e deklaruar është 431 km/h. Kur Volkswagen bleu markën Bugatti, kishte një qëllim: të prodhonte makinën e prodhimit më të shpejtë në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, por shpejt u rrëzua nga SSC Ultimate Aero. Kjo është arsyeja pse Bugatti është rikthyer me Super Sport. Ka një motor 8-litërsh Quad Turbo W16 që prodhon 1200 kf, si dhe ndryshime të shumta aerodinamike të krijuara për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.
Kostoja e kësaj makine luksoze është 2.4 milionë dollarë dhe pavarësisht çmimit kaq të lartë, kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e lartë.
Çmimi: 1 milion dollarë.
Në testimin e vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupeja ishte në gjendje të arrinte 435 km/h në një vrapim të vetëm. motor litër V8 me Twin Turbo turbocharged me 1244 kuaj fuqi.
1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë
Shpejtësia maksimale është 463 km/h.
Kostoja: 2.65 milionë dollarë.
Makina më e shpejtë në botë në 2018 dhe ndoshta 2019 (Bugatti planifikon të vendosë rekordin e shpejtësisë me Chiron vitin e ardhshëm). Fotot dhe karakteristikat teknike të saj u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Kjo makinë luksoze me dy vende u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, i cili konsiderohet si një nga më të shpejtët dhe. Bugatti Chiron është i pajisur me një motor 16 cilindrash dhe 1500 kuaj fuqi e tij nxiton nga 0 në njëqind kilometra në 2.5 sekonda.
Megjithëse Chiron është ndërtuar si një makinë garash, nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta drejtuar atë. Automjeti është projektuar për të rregulluar automatikisht lëvizjen ndërsa shpejtësia rritet ose ulet për të siguruar performancë optimale.
Në horizont shfaqen edhe makina që janë gati të konkurrojnë për të drejtën për t'u quajtur makinat më të shpejta në botë. Kështu, SSC shpreson të rimarrë titullin e "makinës më të shpejtë në botë" me sfiduesin e saj Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km/h në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se supermakina One:1 është "e aftë" të thyejë shiritin 430 km/h. Në vitin 2016, ndërsa përpiqej të vendoste një rekord xhiro në pistën gjermane të Nürburgring, One:1 pati një aksident, duke u përplasur me një gardh mbrojtës. Piloti nuk është lënduar rëndë, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Ky është një nga aksidentet më të shtrenjta në Nurburgring.
