Më parë, mediat raportuan për një marrëveshje të mundshme me lidhje me burime. Kompanitë më vonë bënë deklarata të veçanta në Tokio bursë dhe theksoi se ende nuk është marrë një vendim, raportoi Bloomberg. Bordet e drejtorëve të secilës kompani pritej të diskutonin situatën më 12 maj. Më herët, mediat raportuan se Nissan mund të blinte 33% të aksioneve të një konkurrenti, i cili tani vlen rreth 1.5 miliardë dollarë sipas vlerësimit të tregut, gazetat Nikkei dhe The Wall Street Journal (WSJ) e quajtën shumën e transaksionit të diskutuar në 1.8 dollarë. miliardë, ose 200 miliardë jen Negociatat janë në një fazë të hershme, thuhet në njoftimet zyrtare për shtyp. Sipas Nikkei dhe Reuters, po flasim për tashmë për raundet përfundimtare të negociatave. Sipas burimeve të Bloomberg, disa kompani të tjera po studiojnë gjithashtu mundësinë për të blerë një aksion në Mitsubishi, duke përfshirë Kineze BAIC Motorri.
Nissan do të bëhet bashkëpronari më i madh i kompanisë konkurrente, vëren WSJ. Kur Nissan merr më shumë se një të tretën në Mitsubishi, sipas Ligjet japoneze ai do të ketë të drejtën e vetos mbi vendimet kryesore në lidhje me kompaninë. Publikimi beson se në përgjithësi marrëveshja do të sjellë një ristrukturim në tregun japonez të automobilave, ku aktualisht operojnë tetë prodhues automjetesh. Marrëveshja do t'i japë Nissan-it një shans për të zgjeruar praninë e tij në disa tregje aziatike ku makinat e tij janë të përfaqësuara dobët, ndërsa Mitsubishi, i cili ka një pozicion të fortë në Azi, do të jetë në gjendje të përfitojë nga pjesa në rritje e tregut të Nissan-it në Amerikën e Veriut.
20 prill Mitsubishi Motors pranoi se punonjësit e saj, gjatë kryerjes së testeve, nënvlerësuan të dhënat e konsumit të karburantit të makinave. Mospërputhja ndërmjet deklaruar dhe tregues real Konsumi i karburantit u zbulua nga Nissan, për të cilin u prodhuan minimakina, njoftoi kompania. Mitsubishi Motors më pas pranoi se kishte llogaritur gabimisht konsumin e karburantit për 25 vjet.
Nissan dhe Mitsubishi Motors kanë një sipërmarrje të përbashkët, NMKV, duke zhvilluar minimakina nën markat e dy kompanive dhe kompanitë do të zgjerojnë partneritetin e tyre aktual, tha Nissan. Shitjet e këtyre modeleve u pezulluan në fund të prillit pasi filloi një skandal që përfshin falsifikimin e të dhënave të konsumit të karburantit. Masuko u tha gazetarëve më 11 maj se kompania e tij dëshiron të ruajë partneritetin e saj me Nissan. Ai tha gjithashtu se kompania ka para të mjaftueshme për të mbuluar kostot që lidhen me skandalin e ekonomisë së karburantit. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi njoftoi se nuk do të kërkojë ndihmë nga kompanitë e Mitsubishi Group - Mitsubishi Heavy Industries dhe Mitsubishi.
Bashkëpunimi me Mitsubishi për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të vogla është shumë i rëndësishëm për Nissan, pasi segmenti përbën rreth 40% të shitjeve treg lokal. Nissan refuzoi biznesin e vet minikara që zvarriten sipërmarrje e përbashkët me Mitsubishi në 2010
Edhe më e rëndësishme për kompanitë mund të jetë aftësia për të bashkuar burimet për të zhvilluar automjete elektrike, një teknologji në të cilën të dyja kompanitë e makinave vendosur në qendër të strategjisë së rritjes. "Është një mënyrë e lehtë për të marrë rezultate pozitive," tha Kurt Sanger, analist kryesor i automjeteve në Deutsche Securities, për Automotive News. - Në fund të fundit, është shumë më tepër se tregu japonez minicar."
Mes raporteve për mashtrime të konsumit të karburantit, aksionet e Mitsubishi Motors ranë me rreth 45%. Këto letra me vlerë nuk u tregtuan më 12 maj, vëren Reuters. Sipas WSJ, mbi informacionin për një marrëveshje të mundshme Aksionet e Nissan ra në çmim të enjten në mëngjes me 2.4%. Sipas analistëve, Mitsubishi do të duhet të shpenzojë rreth 1 miliard dollarë për kompensimin e blerësve të minimakinave në Japoni dhe të kthehet përfitimet tatimore dhe kostot e përgjithshme.
Investitorët e Nissan mund të duhet të presin për sqarime mbi kushtet e marrëveshjes, të cilat do të lidhen me rreziqet dhe pasojat e skandalit të mashtrimit, komentoi eksperti Joe Phillippi nga AutoTrends Consulting mbi negociatat për Bloomberg. Sipas tij, për shkak të kësaj, marrëveshja do të ketë një numër jashtëzakonisht të madh të kushteve të përcaktuara në rast të ndonjë ndërlikimi të mundshëm dhe e gjithë kjo do të ndikojë në çmimin që ofron blerësi.
Deri më tani, aksioneri më i madh në Mitsubishi Motors është Mitsubishi Heavy Industries, i cili zotëron rreth 20% të prodhuesit të automjeteve, Mitsubishi Corporation zotëron 10%, dhe Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank - rreth 4%. Kompanitë e Mitsubishi Group e shpëtuan prodhuesin e automjeteve në vitin 2004 duke blerë aksionet e tij të preferuara pas shpërbërjes së partneritetit me DaimlerChrysler. Rreth dy vjet më parë, autoprodhuesi shlyente borxhet e kompanive, por të treja ruajtën në total rreth 34% në Mitsubishi Motors.
Partneri më i madh i Nissan-it është Renault, i cili zotëron 43% të aksioneve të votimit në prodhuesin japonez të automjeteve. Nissan, nga ana tjetër, kontrollon një 15% të aksioneve pa të drejtë vote në Renault.
19 maj 2016
Transaksioni mund të vlerësohet në mënyra të ndryshme. Duke marrë parasysh Dimensionet e Nissan, do të ishte më korrekte ta quanim atë që po ndodh një blerje, por përvoja e aleancave të tjera auto tregon se një metodë e tillë e ngathët nuk jep pikët më të mira. Një partneritet i butë, si në rastin e aleancës Renault-Nissan, është shumë më premtues. Le të kuptojmë se çfarë do të përfitojnë blerësit e Nissan, Mitsubishi dhe rusë nga kjo aleancë e kufizuar.
Nissan, më lejoni t'ju kujtoj, po blen 34% të aksioneve në Mitsubishi për 2.2 miliardë dollarë. Zyrtarisht, kjo quhet "aleancë strategjike afatgjatë". Raportohet se Nissan dhe Mitsubishi Motors Corporation ranë dakord të bashkëpunojnë në prokurimin, zhvillimin e platformave të përbashkëta teknike, shkëmbimin e teknologjisë, përdorimin e përbashkët të fabrikave dhe zhvillimin e një strategjie të përbashkët për veprim në tregjet në zhvillim.
Sipas ligjeve japoneze, 34% e aksioneve është shumë, e ashtuquajtura aksione bllokuese, e cila ju lejon të parandaloni zbatimin e çdo vendimi që nuk i përshtatet aksionerit. Në shumë raste, një paketë e tillë është e mjaftueshme për kontroll të plotë mbi kompaninë, por Mitsubishi ka aksionarë të tjerë kryesorë që zotërojnë afërsisht të njëjtin numër aksionesh. Më lejoni t'ju kujtoj se Mitsubishi dikur ishte një perandori e madhe biznesi, e cila pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore u nda në 44 kompani të industrisë, Mitsubishi Motors është vetëm njëra prej tyre. Megjithatë, lidhjet midis firmave kanë mbetur të paprekura dhe ato vazhdojnë të mbajnë aksionet e njëra-tjetrës. Kështu, një pjesë e madhe e aksioneve në MMC i përket gjigantit Mitsubishi Heavy Industries Ltd, dhe totali i aksioneve në Mitsubishi Motors, në pronësi të fragmenteve të perandorisë Mitsubishi, vlerësohet në të njëjtën 34%.
Nissan blen aksionet e Mitsubishi për çmim të favorshëm. Kohët e fundit, ato kushtuan pothuajse një herë e gjysmë më shumë, por kompania u gjymtua nga një skandal karburanti. Doli që MMC nënvlerësoi të dhënat e konsumit të karburantit dhe çmimet e aksioneve ranë. Kompania ishte në telashe serioze. Menjëherë Nissan hipi mbi një kalë të bardhë me miliardat e tij. Kjo shkaktoi gjuhë të liga që thoshin se skandali ishte iniciuar nga përfituesi kryesor i marrëveshjes (kompanitë kanë qenë në partneritet për pesë vjet dhe kanë akses në informacionin e pronarit të njëra-tjetrës).
Pse i duhet Nissan Mitsubishi, një kompani e vogël sipas standardeve të saj? Fakti është se është i vogël, por në Azinë Juglindore dhe veçanërisht në Tajlandë, pozicioni i Mitsubishi është shumë më i fortë se ai i partnerit të tij më të vjetër. Për më tepër, linja e kamionçinës Mitsubishi duket më interesante.
Partneriteti i aleancës Renault-Nissan me Mitsubishi do t'i lejojë asaj të krahasojë me më shumë besim vëllimet e prodhimit me drejtuesit tregu i automobilave. Renault-Nissan prodhoi 8.5 milion makina vitin e kaluar, MMC rreth 1 milion, së bashku nuk janë shumë prapa Volkswagen dhe Toyota, secila kompani prodhon rreth 10 milion makina në vit. Marrëveshja e re vazhdon strategjinë e "bashkimit të butë" të ndjekur nga kreu i aleancës Renault-Nissan, Carlos Ghosn.
Për Mitsubishin, ky partneritet do të thotë zgjidhje e problemeve financiare, akses në teknologjive moderne, mbi të gjitha, tek motorët e rinj dhe progresi i madh në zhvillimin e automjeteve elektrike. Gjithashtu, së bashku me aleancën Renault-Nissan, do të jetë më e lehtë të zhvillohet një sistem drejtimi autonom pa ndërhyrjen njerëzore. Për të zgjidhur të gjitha këto detyra të rëndësishme Vetë Mitsubishi thjesht nuk do të kishte mjaftueshëm para. Qasja në tregjet e reja, në të cilat pozita e Mitsubishi është e dobët, dhe Nissan, përkundrazi, është e fortë, nuk mund të zbritet. Tifozët gjithashtu shpresojnë me kalimin nën krahun e Nissan për të ringjallur popullaritetin e ish-legjendave të markës, si p.sh. Mitsubishi Evolution. Per te njejten Shqetësimi i BMW-së thithur jete e re në MINI.
Për Blerësit rusë krijimi i një aleance të re nuk ka gjasa të ndryshojë asgjë anën më të mirë. Në fillim, asgjë nuk do të ndryshojë fare. Në të ardhmen, rrjeti i tregtarëve mund të optimizohet, por në kushtet aktuale kjo nuk ka gjasa të ndikojë në çmimet dhe nuk mund të pritet një ndryshim i rëndësishëm në nivelin e shërbimit. Po për gamën e modelit, atëherë në fillim mund të merren vendime që janë të dobishme për konsumatorët, për shembull, ASX do të kthehet në tregu rus. Në të ardhmen, duke gjykuar nga përvoja e të tjerëve aleanca të mëdha, makina të prodhuara nën markave të ndryshme, Me pikë teknike vizionet bëhen binjake, modelet e së njëjtës klasë ndryshojnë vetëm pamjen, disa cilësime dhe konfigurime. Për më tepër, është e qartë se mbushja në Mitsubishi do të jetë nga Nissan, dhe jo anasjelltas.
Marrëveshja përfundimtare për formimin e aleancës pritet të nënshkruhet më 24 maj dhe të gjitha formalitetet ligjore të zgjidhen deri në fund të këtij viti.
Në foto është koncepti i Nissan IDS. (Me) Zyra përfaqësuese ruse Nissan
- MMCdo të marrë ndihmë strategjike, operacionale dhe udhëheqëse ngaNissan
- Qëllimi kryesor i aleancës është që kompania të arrijëMMCrritja e rentabilitetit
- Carlos Ghosn, President dhe CEO Kompanitë Renault dhe Nissan emëruan Kryetar të Bordit të Drejtorëve MMC
- Kompania ka miratuar një pozicion të ri - Drejtor i Kontrollit të Riskut Global
Tokio, 20 tetor 2016 - Mitsubishi Motors Corporation (MMC) njoftoi këtë Motor Nissan Co., Ltd. (Nissan) përfundoi blerjen e 34% të aksioneve në MMC për 237 miliardë jen japonezë dhe bëhet aksioneri më i madh i MMC.
Falë investimit të Nissan, MMC do të bëhet një pjesëmarrëse e barabartë në aleancën e Nissan dhe Renault, e cila ekziston me sukses për 17 vjet, gjë që hap mundësi për ndërveprim të ri për MMC në mënyrë që të rrisë rentabilitetin dhe fitimet.
Carlos Ghosn, President dhe CEO i Kompanive Nissan, është emëruar Kryetar i Bordit të Drejtorëve të MMC. Z. Carlos Ghosn do t'i bashkohen tre drejtorë të tjerë të propozuar nga Nissan: Z. Mitsuhiko Yamashita, ish Zëvendës President Ekzekutiv i Zhvillimit dhe Kërkimit në Nissan, Z. Hiroshi Kawaguchi, i cili është Drejtor i aktiviteteve të Strategjisë së Balancuar, duke qenë drejtues i jashtëm global. operacionet, si dhe z. Hiroshi Karube, përgjegjës për menaxhimin global dhe menaxhimin e aseteve në nivel global.
Presidenti dhe Kryeshefi Ekzekutiv i MMC, z. Osamu Masuko, për të forcuar pozicionin e kompanisë, bëri një kërkesë për të përfshirë një ekzekutiv të Nissan në komitetin ekzekutiv të MMC. Trevor Mann, aktualisht Shefi i Performancës në Nissan, do të bëhet Drejtor Kryesor Operativ në MMC.
“Unë mirëpres angazhimin e Nissan për të ofruar mbështetje strategjike, operacionale dhe drejtuese si aksioneri ynë i ri dhe kyç,” tha z. Masuko. “Si pjesë e bordit dhe ekipit drejtues, Nissan do të na ndihmojë të rivendosim besimin e klientëve tanë dhe të forcojmë bashkëpunimin e ndërsjellë brenda aleancës që kemi krijuar.”
MMC do të krijojë një pozicion të ri - Drejtor i Kontrollit të Riskut Global, i cili do t'i raportojë drejtpërdrejt Kryeshefit Ekzekutiv të kompanisë. Ai do të jetë përgjegjës për respektimin e procedurave dhe monitorimin e rreziqeve që dalin. Drejtori i Kontrollit Global të Riskut do t'i raportojë rregullisht Bordit të Drejtorëve për masat e marra për të përmirësuar qeverisjen në MMC.
Tre investitorët më të mëdhenj të MMC, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation dhe The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, mirëpresin investimin e Nissan dhe kanë premtuar mbështetjen e tyre për kandidatët. këshilla të reja drejtorët e aleancës së krijuar. Me kalimin e kohës, tre aksioneri më i madh së bashku me Nissan do të zotërojnë më shumë se 51% të kapitalit të autorizuar.
Bazuar në përvojën 5 vjeçare të punës makina të vogla, Nissan dhe MMC do të fillojnë duke punuar së bashku në një gamë të gjerë programesh të përbashkëta.
Kompanitë kanë identifikuar disa fusha në të cilat do të punojnë brenda aleancës:
Ky partneritet premton të gjenerojë mbështetje të konsiderueshme për MMC, ekuivalente me 1% rritje të marzhit të fitimit operativ në 2017, 2% në vitin fiskal 2018 dhe më shumë se 2% në 2019 fiskal. Ndikimi i parashikuar në fitimet për aksion të MMC është 12 jen në vitin fiskal 2017 dhe 20 jen në vitin fiskal 2018.
Ghosn tha: “Aleanca e krijuar do të jetë një nga më të mëdhatë aleanca automobilistike në mbarë botën, me shitje vjetore prej 10 milionë automjetesh në vitin fiskal 2016. Përveç kësaj, Mitsubishi Motors do të operojë nën frymën sipërmarrëse dhe bashkëpunuese që karakterizon aleancën tonë me nga Renault për 17 vjet. Unë kam besim se kjo aleancë do të përfitojë të gjitha palët e interesuara.”
Aleanca Renault-Nissan tani quhet Renault-Nissan-Mitsubishi. Këtë e bëri të ditur Carlos Ghosn sot në një prezantim strategji e re, i projektuar për gjashtë vjet - deri në 2022. Emri i kompanisë Mitsubishi Motors (MMC), nga e cila aleanca ka 34% të aksioneve, është përfshirë në emrin zyrtar, dhe logoja me dy vija të verdhë-kuqe është shndërruar në një figura gjeometrike me tre maja.
Logoja e vjetër e aleancës
Megjithatë, ky është më shumë një përparim. Struktura zyrtare organizative në faqen e internetit të aleancës nuk ka pësuar asnjë ndryshim: Mitsubishi është në varësi të Nissan, i cili organizon grupin në bazë të barazisë me Renault (50/50%). Për më tepër, kompania përgjegjëse për punën e aleancës, e regjistruar në Amsterdam, ende quhet ligjërisht Renault-Nissan B.V.
Struktura e aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi
Sa i përket vetë fjalimit kryesor, Carlos Ghosn para së gjithash kujtoi se në gjysmën e parë të 2017, aleanca zuri vendin e parë në botë në shitjet e makinave: 5 milion 270 mijë makina dhe të lehta automjetet komerciale. Plani është të rrisë shitjet vjetore në 14 milionë automjete dhe të ardhurat në 240 miliardë dollarë deri në vitin 2022, krahasuar me 180 miliardë dollarët e vitit të kaluar.
Carlos Ghosn
Për këtë qëllim, kompanitë e aleancës do të nxjerrin në treg 40 modele të reja, nga të cilat 12 do të jenë thjesht elektrike dhe një do të jetë plotësisht autonome. Falë prezantimit të një karroce elektrike të përbashkët dhe platformës për makinat e mesme, numri i makinave të ndërtuara në platforma të përbashkëta modulare do të rritet nga dy në nëntë milionë në vit. Deri në vitin 2020, aksesi në të përbashkët platforma modulare Mitsubishi do të marrë gjithashtu: kursimet totale të kostos nga aleanca duhet të jenë 11.9 miliardë dollarë.
Këto janë qëllimet si përafrim i parë. Planet më të detajuara dhe specifike do të shpallen në konferencat e secilit prej anëtarëve të aleancës. Sipas të drejtës së vjetërsisë, Renault do të jetë i pari që do të zhvillojë një takim të tillë më 6 tetor.
