Aktiviteti
Në Kinë
Në qershor 2003 ndërmjet kompanitë kineze Dongfeng dhe japonez Nissan krijuan sipërmarrje e përbashkët Kompania motorike Dongfeng. Fabrika ndodhet në Wuhan, Kinë. Lista e makinave përfshin: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana dhe Nissan Tiida. Deri në vitin 2014, një numër automjetesh janë planifikuar të prodhohen në platformën e automobilave D.
Daimler dhe Aleanca
7 Prill 2010 për përmirësimin e cilësisë dhe shkëmbimin e teknologjive moderne, si dhe uljen e kostove të përbashkëta, kompani gjermane Daimler ka hyrë në një marrëveshje strategjike me Aleancën. Si hap i parë, Daimler do të marrë 3.1% të aksioneve në Renault dhe Nissan, nga ana tjetër Renault dhe Nissan do të kenë secili nga 1.55% të aksioneve në Daimler. Falë prokurimit të përbashkët dhe përdorimit të një numri të madh të pjesëve standarde të automjeteve dhe teknologjive moderne, kompanitë do të ulin ndjeshëm kostot e tyre. NË në këtë rast Pjesët dhe teknologjitë e përbashkëta synojnë modelet e makinave mini: Daimler Smart dhe Renault Twingo
NE SHBA
Në janar 2012, kompanitë njoftuan se do të fillonin së bashku prodhimin e motorëve në fabrikën e Nissan në Tenesi për Mercedes-Benz.
Në Indi
Në vitin 2010, aleanca hapi fabrikën e saj në Indi në Chennai për të prodhuar Nissan Micra. Kapaciteti i ndërmarrjes së re është 400,000 makina në vit. Që nga viti 2012, numri i punonjësve të fabrikës indiane ishte 6000, duke përfshirë 457 menaxherë, 810 kontrollues të cilësisë, 4831 operatorë që punojnë, Mosha mesatare punëtorë në prodhim për 24 vjet.
Në Brazil
Në fillim të tetorit 2011, kreu i aleancës, Carlos Ghosn, u takua me Presidenten e Brazilit, zonjën Dilma Rousseff dhe njoftoi se aleanca synon të rrisë prodhimin e saj në Brazil deri në vitin 2016. Në veçanti, prodhimi i fabrikës ekzistuese të Renault në Curitiba do të zgjerohet dhe bimë e re Nissan me qendrën e planifikuar të prodhimit dhe kërkimit
Në Rusi
Në qershor 2012 Aleanca Renault Nissan filloi montim testimi i makinave Nissan Almera Classic dhe Nissan Bluebird Sylphy në fabrikën AVTOVAZ në Togliatti. Filloi në vitin 2013 prodhim ne mase dhe shitjet e makinave.
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Renault Nissan (aleancë)"
Shënime
Shiko gjithashtu
Lidhjet
Fragment që karakterizon Renault Nissan (aleancë)
Gjatë “shëtitjeve” të mia takova shumë vizitorë të ndryshëm, të mrekullueshëm që erdhën për të vizituar Papën e Shenjtë. Këta ishin kardinalë dhe disa persona të rangut të lartë të panjohur për mua (që unë i gjykoja nga veshjet e tyre dhe sa krenarë dhe në mënyrë të pavarur silleshin me të tjerët). Por pasi u larguan nga dhomat e Papës, të gjithë këta njerëz nuk dukeshin më aq të sigurt dhe të pavarur sa para vizitës së pritjes... Në fund të fundit, për Caraffa-n, siç thashë tashmë, nuk kishte rëndësi se kush qëndronte përballë. prej tij ishte, i vetmi i rëndësishëm për Papën ishte Vullneti i TIJ. Dhe asgjë tjetër nuk kishte rëndësi. Prandaj, shumë shpesh shihja vizitorë shumë "të këputur" që përpiqeshin të largoheshin sa më shpejt nga dhomat "kafshuese" të Papatit...Në një nga të njëjtat ditë "të zymta" absolutisht identike, papritmas vendosa të bëj diçka që më përndjekte për një kohë të gjatë - të vizitoja më në fund bodrumin ogurzi Papal... E dija se kjo ndoshta ishte "e mbushur me pasoja, ” por parashikimi i rrezikut ishte njëqind herë më i keq se vetë rreziku.
Dhe vendosa...
Duke zbritur shkallët e ngushta prej guri dhe duke hapur derën e rëndë, mjerisht të njohur, e gjeta veten në një korridor të gjatë e të lagësht që mbante erë myku dhe vdekjeje... Nuk kishte ndriçim, por të ecja më tej nuk ishte gjë e madhe, pasi unë gjithmonë kishte një ndjenjë të mirë drejtimi Në errësirë. Shumë dyer të vogla, shumë të rënda ndërroheshin me trishtim njëra pas tjetrës, të humbura krejtësisht në thellësi të korridorit të zymtë... Kujtova këto mure gri, kujtoja tmerrin dhe dhimbjen që më shoqëronin sa herë që më duhej të kthehesha prej andej... Por unë e urdhërova veten të jem i fortë dhe të mos mendoj për të kaluarën. Ajo më tha të shkoja.
Më në fund, korridori rrëqethës mbaroi... Pasi pashë me kujdes errësirën, në fund njoha menjëherë një të ngushtë derë hekuri, për të cilin burri im i pafajshëm vdiq dikur kaq brutalisht... Girolamo im i gjorë. Dhe pas së cilës zakonisht dëgjoheshin rënkime dhe ulërima të frikshme njerëzore... Por atë ditë për disa arsye nuk u dëgjuan tingujt e zakonshëm. Për më tepër, pas të gjitha dyerve ishte një heshtje e çuditshme, e vdekur... Për pak mendova se më në fund Karaffa kishte ardhur në vete! Por ajo menjëherë e kapi veten - babi nuk ishte nga ata që u qetësuan ose papritmas u bënë më të sjellshëm. Vetëm se në fillim ai e torturonte brutalisht për të zbuluar se çfarë donte, më vonë me sa duket i harroi fare viktimat e tij, duke i lënë ato (si materiale mbeturinash!) në “mëshirën” e xhelatëve që i mundonin. ..
Duke iu afruar me kujdes njërës prej dyerve, shtypa në heshtje dorezën - dera nuk lëvizi. Pastaj fillova ta ndjeja verbërisht, duke shpresuar të gjeja një rrufe të zakonshme. Dora hasi në një çelës të madh. Duke e kthyer, dera e rëndë u zvarrit brenda me një zhurmë kërcitëse... Duke hyrë me kujdes në dhomën e torturës, ndjeva pishtarin e shuar. Nuk kishte strall, për keqardhjen time të madhe.
"Shiko pak majtas..." kumboi papritmas një zë i dobët dhe i rraskapitur.
U drodha nga habia - ishte dikush në dhomë!.. Duke u turbulluar në murin e majtë me dorë, më në fund gjeta atë që kërkoja... Në dritën e një pishtari të ndezur, të madh, të hapur, blu lule misri. sytë shkëlqenin mu para meje... I mbështetur pas murit të gurtë të ftohtë, ishte ulur një burrë i rraskapitur, i lidhur me zinxhirë me zinxhirë të gjerë hekuri... Në pamundësi për t'i parë mirë fytyrën, afrova zjarrin dhe u zmbraps i befasuar. - mbi kashtën e pistë, i gjithë i lyer me gjakun e vet, u ul... një kardinal! Dhe nga grada e tij, kuptova menjëherë se ai ishte një nga më të lartët, më të afërt me Papën e Shenjtë. Çfarë e shtyu “babain e shenjtë” ta trajtonte kaq mizorisht pasardhësin e tij të mundshëm?!.. A e trajtoi Caraffa edhe “të tijin” me të njëjtën mizori?..
– A jeni shumë i sëmurë, Shkëlqesi? “Si mund të të ndihmoj?” e pyeta, duke parë përreth i hutuar.
Kërkoja të paktën një gllënjkë ujë për t'i dhënë të pijë njeriu fatkeq, por ujë nuk kishte askund.
"Shiko në mur... Ka një derë... Ata e mbajnë verën atje për vete...", si të merrte me mend mendimet e mia, burri pëshpëriti qetësisht.
Gjeta kabinetin e treguar - me të vërtetë kishte një shishe të ruajtur atje, e cila mbante erë myku dhe verë të lirë dhe të thartë. Burri nuk lëvizi, e ngrita me kujdes nga mjekra, duke u përpjekur t'i jepja një pije. I huaji ishte ende mjaft i ri, rreth dyzet deri në dyzet e pesë. Dhe shumë e pazakontë. I ngjante një engjëlli të trishtuar, të torturuar nga kafshët që e quanin veten “burra”... Fytyra e tij ishte shumë e hollë dhe delikate, por shumë e rregullt dhe e këndshme. Dhe në këtë fytyrë të çuditshme, si dy yje, sytë blu të ndritshëm lule misri shkëlqenin nga forca e brendshme ... Për disa arsye, ai më dukej i njohur, por thjesht nuk mund të kujtoja se ku dhe kur mund ta kisha takuar.
I huaji rënkoi në heshtje.
- Kush je ti, Monseigneur? Si mund t'ju ndihmoj? – e pyeta përsëri.
"Emri im është Xhovani... nuk ke nevojë të dish asgjë tjetër, Madona..." tha burri me zë të lartë. -Kush je ti? Si erdhët këtu?
"Oh, kjo është një histori shumë e gjatë dhe e trishtuar..." buzëqesha. “Emri im është Isidora, dhe ju nuk keni nevojë të dini më shumë, Monseigneur…
- A di si të largohesh nga këtu, Isidora? – buzëqeshi kardinali si përgjigje. - Disi përfunduat këtu?
"Fatkeqësisht, ata nuk largohen kaq lehtë nga këtu," u përgjigja me trishtim, "Burri im nuk mundi, të paktën... Dhe babai im arriti vetëm te zjarri."
Xhovani më shikoi me shumë trishtim dhe pohoi me kokë, duke treguar se kuptonte gjithçka. U përpoqa t'i jepja verën që gjeta, por asgjë nuk funksionoi - ai nuk mundi të pinte as gllënjkën më të vogël. Pasi e "shikova" në mënyrën time, kuptova se gjoksi i të gjorit ishte dëmtuar rëndë.
Në vitin 2016, aleanca Renault-Nissan, e cila fitoi kontrollin në tetor Mitsubishi Motors, shiti 9.96 milionë automjete, 17% më shumë se një vit më parë. Nissan bleu Mitsubishi Motors për 2.3 miliardë dollarë në tetor 2016 pas një skandali që përfshin mashtrimin e performancës efikasiteti i karburantit makina Mitsubishi, e cila uli kapitalizimin e tregut të kompanisë. Vitin e kaluar, aleanca ra pak më pak se tre të parat prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve– Volkswagen (10.31 milionë), Toyota Motor(10.18 milionë) dhe General Motors(GM; 10.01 milionë). Në 2011–2015 Renault-Nissan shiste 8–8.5 milionë makina në vit.
Deri në vitin 2008, GM ishte lider në tregun global për më shumë se 70 vjet. Toyota e kaloi atë në vitin e krizës dhe mbajti kryesimin deri në vitin 2016, duke humbur vendin e parë ndaj GM për një vit në 2011 për shkak të problemeve me prodhimin e makinave pas tërmetit dhe cunamit në Japoni. Në vitin 2016, Volkswagen, pavarësisht skandalit të emetimeve që e tronditi në fund të 2015 motorët me naftë, kaloi Toyota për t'u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.
GM është në procesin e daljes nga disa tregje që i konsideron shumë jofitimprurëse për vete, si Evropa dhe India. Toyota ka deklaruar disa herë se lidershipi i shitjeve nuk është qëllimi për kompaninë, por gjëja kryesore është rritja harmonike e shitjeve dhe përfitimi.
Shqetësimi franko-japonez u bë një nga të paktët lojtarë globalë që arriti të kapërcejë mesatare Norma e rritjes në të gjithë industrinë që nga fillimi i dekadës, arriti në 5.5%. Në vitin 2016, më shumë se 87.6 milionë u shitën në mbarë botën makinat e pasagjerëve, nga të cilat katër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve zënë 46.1%, cituan të dhënat e WSJ.
Renault të premten raportoi një fitim rekord operativ prej 1.8 miliardë eurosh për gjysmën e parë të 2017, me të ardhura që u rritën 17% nga viti në vit në 29.5 miliardë euro. Carlos Ghosn tha se rezultatet e Renault dhanë një "bazë të fortë" për planin e saj të ardhshëm strategjik, i cili do të prezantohet në tetor.
Aktiv tregu rus, ku kompania ka pësuar më parë humbje të konsiderueshme, fitimi për gjashtëmujorin arriti në 3 milionë euro. Tregu i automobilave në Rusi u prek rëndë nga krizë ekonomike, por Renault tani ka rregulluar parashikimet e saj të shitjeve për të në më shumë se 5% rritje. "Tregu, të cilin ne nuk e konsideronim të fortë, është rikuperuar ndjeshëm," u tha analistëve shefi financiar i grupit, Clotilde Delbo. Në fillim të kësaj jave, një tjetër prodhues automobilistik francez, Peugeot, rriti parashikimet e tij për tregun rus.
Por përfitueshmëria e dobët e Renault i zhgënjeu analistët, me aksionet e kompanisë që ranë 7.2% të premten, më e keqja e tyre ndonjëherë nivel i ulët që nga qershori 2016. Megjithë një rritje prej 10% në shitje, marzhi operativ u rrit vetëm 0,1 p.p. në 6,2%, dhe në sektorin e automobilave vetëm në 4,8% (rritje 0,1 p.p.). Performanca e Renault e solli atë në krahasim jo të lehtë me rivalin kombëtar PSA Group, i cili raportoi një diferencë prej 7.3% në shitjet relativisht të sheshta.
K: Kompanitë e themeluara në 1999Aktiviteti
Në Kinë
Në qershor 2003, u krijua një sipërmarrje e përbashkët midis kompanive kineze Dongfeng dhe japoneze Nissan, Dongfeng Motor Company. Fabrika ndodhet në Wuhan, Kinë. Lista e makinave përfshin: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana dhe Nissan Tiida. Deri në vitin 2014, një numër automjetesh janë planifikuar të prodhohen në platformën e automobilave D.
Daimler dhe Aleanca
Më 7 prill 2010, për të përmirësuar cilësinë dhe shkëmbimin e teknologjive moderne, si dhe për të ulur kostot e përbashkëta, kompania gjermane Daimler lidhi një marrëveshje strategjike me Aleancën. Si hap i parë, Daimler do të marrë 3.1% të aksioneve në Renault dhe Nissan, nga ana tjetër Renault dhe Nissan do të kenë secili nga 1.55% të aksioneve në Daimler. Falë prokurimit të përbashkët dhe përdorimit të një numri të madh të pjesëve standarde të automjeteve dhe teknologjive moderne, kompanitë do të ulin ndjeshëm kostot e tyre. Në këtë rast, pjesët dhe teknologjitë e përbashkëta synojnë modelet e makinave mini: Daimler Smart dhe Renault Twingo
NE SHBA
Në janar 2012, kompanitë njoftuan se do të fillonin së bashku prodhimin e motorëve në fabrikën e Nissan në Tenesi për Mercedes-Benz.
Në Indi
Në vitin 2010, aleanca hapi fabrikën e saj në Indi në Chennai për të prodhuar Nissan Micra. Kapaciteti i ndërmarrjes së re është 400,000 makina në vit. Në vitin 2012, numri i punonjësve të uzinës indiane ishte 6,000, duke përfshirë 457 menaxherë, 810 kontrollues të cilësisë, 4,831 operatorë që punojnë, mosha mesatare e punëtorëve të prodhimit ishte 24 vjeç.
Në Brazil
Në fillim të tetorit 2011, kreu i aleancës, Carlos Ghosn, u takua me Presidenten e Brazilit, zonjën Dilma Rousseff dhe njoftoi se aleanca synon të rrisë prodhimin e saj në Brazil deri në vitin 2016. Në veçanti, prodhimi i fabrikës ekzistuese të Renault në Curitiba do të zgjerohet dhe do të ndërtohet një fabrikë e re Nissan me një qendër prodhimi dhe kërkimi të planifikuar.
Në Rusi
Në qershor 2012, Aleanca Renault Nissan filloi montimin testues të makinave Nissan Almera Classic dhe Nissan Bluebird Sylphy në fabrikën AVTOVAZ në Togliatti. Në vitin 2013 filloi prodhimi dhe shitja serike e makinave.
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Renault Nissan (aleancë)"
Shënime
Shiko gjithashtu
Lidhjet
Fragment që karakterizon Renault Nissan (aleancë)
Napoleoni u ul i menduar në një karrige të palosshme.I uritur në mëngjes, zoti de Beausset, të cilit i pëlqente të udhëtonte, iu afrua perandorit dhe guxoi t'i ofronte me respekt Madhërisë së Tij mëngjesin.
“Shpresoj se tani mund të përgëzoj Madhërinë tuaj për fitoren tuaj”, tha ai.
Napoleoni tundi kokën në heshtje. Duke besuar se mohimi i referohej fitores dhe jo mëngjesit, z. de Beausset e lejoi veten të thoshte me plot respekt se nuk kishte asnjë arsye në botë që mund ta pengonte njeriun të hante mëngjes kur dikush mund ta bënte atë.
"Allez vous... [Dil në...]," tha Napoleoni papritmas i zymtë dhe u largua. Një buzëqeshje e hareshme keqardhjeje, pendimi dhe kënaqësie shkëlqeu në fytyrën e zotit Bosse dhe ai eci me një hap lundrues drejt gjeneralëve të tjerë.
Napoleoni përjetoi një ndjenjë të rëndë, të ngjashme me atë të një lojtari gjithmonë të lumtur, i cili çmendurisht i hodhi paratë e tij, fitoi gjithmonë dhe befas, pikërisht kur kishte llogaritur të gjitha shanset e lojës, duke ndjerë se sa më i menduar të ishte lëvizja e tij, aq më shumë. me gjasë ai do të humbiste.
Trupat ishin të njëjta, gjeneralët ishin të njëjtë, përgatitjet ishin të njëjta, disponimi ishte i njëjtë, e njëjta shpallje courte et energique [shpallje e shkurtër dhe energjike], ai vetë ishte i njëjti, ai e dinte, ai e dinte se ai ishte edhe shumë më me përvojë dhe tani ishte më i zoti se më parë, madje armiku ishte i njëjtë si në Austerlitz dhe Friedland; por lëkundja e tmerrshme e dorës ra në mënyrë magjike e pafuqishme.
Të gjitha ato metoda të mëparshme u kurorëzuan pa ndryshim me sukses: përqendrimi i baterive në një pikë dhe sulmi i rezervave për të thyer vijën dhe sulmi i kalorësisë des hommes de fer [burrat e hekurt] - të gjitha këto metoda ishin tashmë. u përdorën, dhe jo vetëm që nuk ishin fitore, por nga të gjitha anët erdhi i njëjti lajm për gjeneralë të vrarë e të plagosur, për nevojën e përforcimeve, për pamundësinë e rrëzimit të rusëve dhe për çrregullimin e trupave.
Më parë, pas dy ose tre urdhrave, dy ose tre fraza, marshallët dhe adjutantët galoponin me urime dhe fytyra të gëzuara, duke deklaruar trupat e të burgosurve, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [tufa shqiponjash dhe parulla të armikut,] dhe armë. , dhe autokolona, dhe Murat, si trofe ai kërkoi vetëm leje për të dërguar kalorës për të marrë autokolona e çuditshme po ndodhte me trupat e tij.
Pavarësisht lajmit për kapjen e flusheve, Napoleoni pa që nuk ishte njësoj, aspak njësoj si në të gjitha betejat e tij të mëparshme. Ai pa se të njëjtën ndjenjë që ai përjetoi e përjetuan të gjithë njerëzit përreth tij që ishin me përvojë në betejë. Të gjitha fytyrat ishin të trishtuara, të gjithë sytë shmangnin njëri-tjetrin. Vetëm Bosse nuk mund ta kuptonte domethënien e asaj që po ndodhte. Napoleoni pas tij përvojë të gjatë të luftës ai e dinte mirë se çfarë do të thoshte për tetë orë, pas të gjitha përpjekjeve të shpenzuara, që sulmuesi të mos fitonte një betejë. Ai e dinte se ishte pothuajse një betejë e humbur dhe se shansi më i vogël tani - në atë pikë të tensionuar hezitimi në të cilin qëndronte beteja - mund ta shkatërronte atë dhe trupat e tij.
Kur ai e ktheu në imagjinatën e tij gjithë këtë fushatë të çuditshme ruse, në të cilën nuk u fitua asnjë betejë e vetme, në të cilën nuk u morën as pankarta, as topa, as trupa trupash brenda dy muajsh, kur shikoi fytyrat e trishtuara fshehurazi të atyre. rreth tij dhe dëgjoi raporte se rusët ishin ende në këmbë - një ndjenjë e tmerrshme, e ngjashme me ndjenjën e përjetuar në ëndrra, e kapi atë dhe të gjitha ngjarjet fatkeqe që mund ta shkatërronin atë i erdhën në mendje. Rusët mund të sulmonin krahun e tij të majtë, mund ta grisnin mesin e tij, një top i humbur mund ta vriste atë. E gjithë kjo ishte e mundur. Në betejat e tij të mëparshme, ai mendonte vetëm për aksidentet e suksesit, por tani atij iu paraqitën aksidente të panumërta fatkeqe dhe ai i priste të gjitha. Po, ishte si në një ëndërr, kur një person imagjinon një zuzar duke e sulmuar atë, dhe njeriu në ëndërr lëkundej dhe goditi zuzarin e tij me atë forcë të tmerrshme që, ai e di, duhet ta shkatërrojë atë, dhe ai ndjen se dora e tij është e pafuqishme. dhe i butë, bie si një leckë dhe tmerri i vdekjes së papërmbajtshme e pushton njeriun e pafuqishëm.
Lajmi se rusët po sulmonin krahun e majtë të ushtrisë franceze ngjalli këtë tmerr te Napoleoni. Ai u ul në heshtje nën tumë në një karrige të palosshme, me kokë poshtë dhe me bërryla në gjunjë. Berthier iu afrua dhe i ofroi të hipte përgjatë linjës për t'u siguruar se cila ishte situata.
- Çfarë? Cfare po thua? - tha Napoleoni. - Po, më thuaj të më japësh një kalë.
Ai hipi mbi kalë dhe hipi në Semenovsky.
Në tymin e pluhurit që përhapet ngadalë në të gjithë hapësirën nëpër të cilën kalëronte Napoleoni, kuajt dhe njerëzit shtriheshin në pellgje gjaku, veç e veç dhe në grumbuj. Napoleoni dhe asnjë nga gjeneralët e tij nuk kishin parë ndonjëherë një tmerr të tillë, një numër të tillë njerëzish të vrarë në një hapësirë kaq të vogël. Zhurma e armëve, që nuk pushonte për dhjetë orë rresht dhe mundonte veshin, i jepte rëndësi të veçantë spektaklit (si muzika në pikturat e gjalla). Napoleoni hipi në lartësitë e Semenovsky dhe përmes tymit pa rreshta njerëzish me uniforma ngjyrash që ishin të pazakonta për sytë e tij. Ata ishin rusë.
Rusët qëndronin në radhë të dendura pas Semenovsky dhe tumës, dhe armët e tyre vazhdimisht gumëzhinin dhe tymosnin përgjatë vijës së tyre. Nuk kishte më betejë. Kishte një vrasje të vazhdueshme që nuk mund t'i çonte askund as rusët dhe as francezët. Napoleoni ndaloi kalin e tij dhe ra përsëri në atë mburrje nga e cila Berthier e kishte nxjerrë; ai nuk mund ta ndalte punën që bëhej para tij dhe rreth tij dhe që konsiderohej se drejtohej prej tij dhe varej prej tij dhe kjo punë për herë të parë, për shkak të dështimit, i dukej e panevojshme dhe e tmerrshme.
Me blerjen e AvtoVAZ dhe markës së saj Lada, Renault-Nissan shpresonte të përfitonte nga tregu i madh rus. Por kriza dhe zakonet lokale e komplikuan detyrën.
Kur Nicolas Maure mbërriti në Tolyatti në shkurt të vitit të kaluar, ai jo vetëm që duhej të mësonte rusisht, të takohej me përfaqësues të autoriteteve lokale dhe të zhytej në një grumbull letrash prodhimi... Për habinë e tij të madhe, kreut të ri francez të AvtoVAZ iu ofrua t'i nënshtrohej një programi stërvitor së bashku me truprojat e tij. Në pyjet e Vollgës ai u mësua të përdorte një mitraloz. "Kam gjuajtur 500 plumba në siluetat e terroristëve dhe kam pasur një mavijosje në të gjithë shpatullën time," thotë ai. "Në Rusi, gjithçka është disi mashkullore."
Kështu që ish-president Dacia rumune zbuloi sharmin e Tolyattit, që të kujton kohët sovjetike një qytet me një popullsi prej 700 mijë banorësh, rrugë të gjera sa pista dhe rreshta shtëpish gri si burgjet. Këtu nuk bëhet fjalë për temperaturën, e cila bie në -25°C. Nxitëse! Biznesi në Rusi është një luftë. Sidomos kur bëhet fjalë për të vënë në këmbë një gjigant të tillë kombëtar si AvtoVAZ, prodhuesi i markës së njohur të makinave Lada.
Që kur Renault-Nissan iu bashkua bordit të drejtorëve në vitin 2008, aleanca ka investuar më shumë se një miliard euro në kompani. Në vetëm tetë vjet, shitjet e saj ranë nga 640 mijë në 269 mijë. Në vitin 2015, humbjet i kaluan 900 milionë euro dhe në nëntë muajt e parë të 2016-ës ato arritën në 498 milionë. Megjithatë, nuk bëhet fjalë për të hequr dorë. Nën presionin e butë nga Moska, Renault (tashmë pa Nissan) madje filloi procesin e rikapitalizimit të AvtoVAZ, si rezultat i të cilit kompania do të zotëronte 70% të kapitalit të ndërmarrjes. Dhe do të kthehet në një "bijë" të vërtetë. “Renault po kërkon të konsolidojë prodhimin joprofitabël, i cili do të ndikojë në fitimet operative”, paralajmëron analisti i Jefferies me qendër në Londër, Philippe Houchois.
Si mund t'i kishte munguar kaq shumë strategut Carlos Ghosn? Në mbrojtje të tij, vlen të thuhet se gjatë epokës së bashkimit me AvtoVAZ, perspektivat ishin thjesht të shkëlqyera. “Rusia po bëhej tregu më i madh i makinave në Evropë, duke tejkaluar edhe Gjermaninë”, thotë Emmanuel Quidet nga Ernst & Young.
Në Rusi, numri i makinave është 350 për mijë banorë kundrejt 650 në Evropën Perëndimore. Më shumë se 50% e flotës totale të automjeteve (40 milionë) është më shumë se dhjetë vjeç. Makinat e lashta Zhiguli ende lëvizin nëpër rrugë të mbuluara me borë, domethënë Ladat e para, të cilat u prodhuan nga vitet 1970 deri në fund të viteve 1980 bazuar në Fiat 124...
Mjerisht, pushtimi i tregut nuk shkoi siç ishte planifikuar. Para së gjithash, vala tronditëse e krizës së hipotekave nuk e kurseu ekonominë ruse. Rënia e çmimit të naftës, zhvlerësimi i rublës dhe sanksionet perëndimore pas aneksimit të Krimesë e përkeqësuan më tej situatën. Industrinë e automobilave doli të ishte një nga viktimat kryesore: një rënie pothuajse 45% në shitje që nga viti 2012 (nga 2.7 në 1.5 milionë). Prodhuesit e huaj që ngritën prodhimin në vend duhej të përballeshin me pasojat. Kështu, Opel vendosi të paketonte valixhet.
Ford, Toyota dhe PSA kanë ulur velat e tyre në pritje të kohërave më të mira. Renault-Nissan në fakt është bërë lider i tregut me AvtoVAZ, fabrika gjigante e të cilit në Tolyatti prodhon Renault (i riemërtuar Dacia), Nissan dhe Datsun. Kjo është arsyeja pse e kundërtaËshtë shumë e vështirë të japësh këtu.
Sido që të jetë, dështimet e aleancës nuk ishin vetëm për shkak të krizës. Edhe kultura e biznesit vendas luajti një rol. Merrni për shembull menaxhimin e ndërmarrjes. “Në AvtoVAZ ka një sistem të çuditshëm bashkë-kryesimi. Gjithmonë pyet veten se sa e zotëron realisht Renault-Nissan, pasi duart i ka të lidhura kështu,” thotë Eric Faron, një konsulent që kupton tregun rus.
Kontekst
Renault: rivendos rendin në Rusi
Wall Street Journal 13.04.2016Renault-Nissan po tërhiqet zvarrë me forcë në AvtoVAZ
Çlirim 03.11.2010Lada dëshiron të prodhojë makina te bukura
Die Welt 09/07/2016Aleanca do të rrisë pjesën e saj në tregun rus
Toyo Keizai 24.12.2014 Pra, kush i merr vërtet vendimet? Në prill të vitit të kaluar, si rezultat i riorganizimeve të çuditshme, Carlos Ghosn ia dha kryesimin e kryetarit të bordit të drejtorëve Sergei Skvortsov, drejtori i përgjithshëm i korporatës shtetërore Rostec (aksionar i AvtoVAZ). Në këshill janë edhe figura të tjera pranë pushtetit, si Eduard Vaino, i cili është përgjegjës për marrëdhëniet me qeverinë. Djali i tij Anton Vaino u emërua së fundmi shef i kabinetit të presidentit Vladimir Putin. Kjo do të thotë, Moska po monitoron nga afër ecurinë e takimeve.Në kushte të tilla, vendosni probleme serioze aspak e lehtë. Paraardhësi i Nicolas Mora, suedez Bo Andersson, i huaji i parë në krye të AvtoVAZ, ishte i bindur për këtë në. përvojën e vet. Nga viti 2013 deri në vitin 2016, ai përgjysmoi fuqinë e tij punëtore jashtëzakonisht të mbingarkuar dhe krijoi nevojën për të rinegociuar disa kontrata të dyshimta me një numër prodhuesish vendas. Si rezultat, të gjithë, nga kryetari i sindikatës së fabrikës (38 mijë anëtarë!) Sergei Zaitsev, te kreu i Rostec Sergei Chemezov dhe kryetari i bashkisë së Togliatti Sergei Andreev, filluan të kërkojnë kokën e tij. Dhe vitin e kaluar ajo fluturoi. Me sa duket, aleanca u paraqit me një fakt të kryer.
Kështu, Nicolas More përballet me një detyrë të vështirë. Për t'u bindur për këtë, mjafton të futesh në territorin e uzinës (600 hektarë), mbi të cilin varet godina administrative blu. Në pikën e kontrollit, rojet monitorojnë nga afër ata që vijnë e shkojnë. Njerëzit me xhaketa blu me fytyra të pakëndshme ecin nëpër makina, kontrollojnë dokumentet e pasagjerëve, shikojnë poshtë sediljeve, shikojnë në bagazhin dhe pothuajse nën kapuç. "Ata duhet të sigurohen që askush të mos i marrë pjesët e këmbimit," shpjegon përfaqësuesi i fabrikës me ndjesë...
Vjedhja është këtu problem i përbashkët? Në çdo rast, shkalla është mbresëlënëse. Prodhimi i shkrirjes, shkritores, motorit dhe transmisionit... Me përjashtim të gomave, pothuajse gjithçka bëhet në vend. Ky është një absurditet në epokën aktuale të specializimit intensiv. Dhe vështirë se ka nevojë të shpjegohet se sot mekanizmi po funksionon me ritme të ngadalta. Fabrika, e cila mund të prodhojë një milion makina, është me kapacitet 45%. Në rrethanat aktuale linjat e montimit Me vendim të menaxhmentit ata punojnë vetëm katër ditë nga pesë. Përjashtimi i vetëm ishte B0 më modern, të cilin aleanca e instaloi në vitin 2012 për 400 milionë euro.
Vetëm pagat tashmë të ulëta (430 euro mesatarisht, 290 euro për punëtorët - faktori kryesor i konkurrencës) u ulën me 20%. AvtoVAZ fton punonjësit të marrin pjesë në Sherbime Publike, për të cilën paguan qeveria. “Kohët e fundit kemi rilyer kishat e qytetit”, thotë Nicolas More.
Për të mbështetur fabrikën, ai transferoi gjithashtu prodhimin e trupave Dacia në Togliatti për montim në fabrikën në Oran, Algjeri, të cilat deri vonë prodhoheshin në Rumani. Nje me shume detyrë e rëndësishmeështë përputhshmëri me standardet perëndimore të prodhimit. Edhe pse kjo nuk do të arrihet shpejt. Për sa i përket produktivitetit, uzina Tolyatti është 25% prapa prodhimit të Dacia në Pitesti, Rumani.
Jo performanca më e mirë Edhe punëtoritë e modernizuara janë të ekspozuara. Në fabrikë Motorët Sandero, Logan dhe Nissan Almera, i cili gjithashtu monton kuti ingranazhesh, përdor "kaizen" japonez (metodë e përmirësimit të vazhdueshëm). Në hyrje, Alexander Egorov tregon një tabelë me grafikë dhe diagrame: tregues krahasues të një duzinë fabrikash nga e gjithë bota për parametra të tillë si produktiviteti, cilësia, koha e prodhimit, etj. E gjithë kjo, natyrisht, është interesante, por sipërmarrja vendase është prapa pothuajse me të gjitha kriteret...
Vlen të thuhet se AvtoVAZ ka bërë një rrugë të gjatë. Ishte një kohë kur një blerës i Lada mund të ngrinte kapuçin dhe të zbulonte se mungonin disa pjesë këmbimi. Me ardhjen Cilësia Renaultështë përmirësuar, edhe pse ju ende nuk duhet të lini vigjilent. Në muret e dyqanit të montimit B0, ku prodhohen Lada, Dacia dhe Nissan, ka foto që tregojnë se çfarë duhet shmangur. Në një foto, punonjësit po punojnë me unaza në duar, duke rrezikuar kështu të gërvishtin veshjen. Në një tjetër, shtrëngimi i rripit bëhet një burim kërcënimi. "Në çdo ndërrim të ekuipazhit, ne lëmë mënjanë pesë minuta për të kujtuar udhëzimet," shpjegon përgjegjësi.
E vetmja gjë që mbetet është të rivendosni imazhin e markës. Blerësit shpesh preferojnë makina të huaja (veçanërisht koreane) ndaj Ladamit, pavarësisht nga ato çmim të ulët(nga 5 mijë e 500 deri në 12 mijë euro). "Ne do të rrisim disi statusin e produktit, duke ruajtur përballueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe lehtësinë e riparimit," thotë Nicolas More. Madje ëndrrat e tij shkojnë deri në rifillimin e eksporteve. Jo vetëm për ish vendet vëllazërore, por edhe për Afrikën, Lindjen e Mesme e madje Europa Perëndimore. “Ne po mendojmë për një pasardhës të LADA 4x4, i cili do të kishte aftësi më të mira ndër-vendore dhe konkurrencën për sa i përket sigurisë dhe mirëdashjes mjedisore,” thotë ai. Do të jetë shumë e vështirë për të arritur gjithçka...
Materialet e InoSMI përmbajnë vlerësime ekskluzivisht të mediave të huaja dhe nuk pasqyrojnë qëndrimin e redaksisë së InoSMI-së.
Fakti që Renault dhe Nissan po negociojnë për bashkimin dhe krijimin e një kompanie të re, raportohet nga Bloomberg, duke cituar burimet e veta. Sot, prodhuesit e automjeteve janë partnerë në një aleancë strategjike, e cila relativisht kohët e fundit përfshin Mitsubishi.
Renault tani zotëron 43% Aksionet e Nissan; në Kompani japoneze nga ana tjetër, një pjesë prej 15% e prodhuesit francez të automjeteve. Tani drejtuesit e tyre kanë vendosur të shqyrtojnë mundësinë e krijimit të një kompanie të re të vetme me aksione të përbashkëta, domethënë po flasim për aksionerët e Renault dhe Nissan që marrin letra me vlerë në kompaninë e re në këmbim të aksioneve të tyre në prodhuesit e automjeteve.
Kompania e re me sa duket duhet të mbajë të dyja selitë në Japoni dhe Francë. Kryetari i bordit të drejtorëve të aleancës, Carlos Ghosn, po udhëheq negociatat. Sipas burimeve, është ai që do të drejtojë më pas kompaninë e re të bashkuar.
Biznesi mori lajmin për një bashkim të mundshëm me një zhurmë: aksionet e Renault dhe Nissan u rritën (me 8.3% dhe 3.6%, respektivisht) pasi u shfaqën raportet përkatëse të negociatave.
Le të theksojmë se vendimi i menaxhmentit të vetë kompanive për t'u bashkuar në një kompani nuk do të mjaftojë. Për të përfunduar marrëveshjen, palët do të duhet të marrin miratimin nga qeveria japoneze, si dhe nga qeveria franceze, e cila zotëron 15% të aksioneve në prodhuesin e automjeteve Renault. Pritet që autoritetet e vendit të mos e pranojnë propozimin me entuziazëm.
Sipas burimeve, përfaqësuesit e Renault dhe Nissan kanë qenë duke negociuar muajt e fundit, por ende nuk kanë arritur marrëveshje përfundimtare. Një zëdhënës i aleancës tha se grupi nuk do të komentonte thashethemet.
Raportohet se struktura e kombinuar e Renault dhe Nissan do të bëhet një konkurrent serioz Shqetësimi i Volkswagen dhe Toyota Motor Corporation. Siç vuri në dukje një ekspert i industrisë, "madhësia ka rëndësi në industrinë e automobilave".
Sipas planeve të aleancës, deri në vitin 2022, shitjet totale të makinave në botë duhet të arrijnë në 14 milionë njësi. Kujtojmë se në fund të 2017-ës ata shitën gjithsej 10.6 milionë makina. Vëllimi i shitjeve të liderit tregu global– Koncerni Volkswagen – arriti në 10.7 milionë njësi, Toyota Motor – 10.4 milionë njësi.
Kujtojmë se në bazë të rezultateve të shitjeve të makinave të reja në tregun botëror në vitin 2017, është përpiluar një listë. Ai përfshin: Kinën, SHBA-në, Gjermaninë, Indinë, Japoninë, Britaninë e Madhe, Brazilin, Francën, Kanadanë dhe Italinë. Rusia zuri vendin e 12-të me një rezultat prej gati 1,600,000 kopjesh.
