Audi A6 nga viti 2004 deri në 2011 tërheq më shumë blerësin tonë. Pse? Rezulton se shumë adhurues të këtij modeli pohojnë se modifikimet e kësaj makine të lëshuar sot kanë filluar t'i ngjajnë më shumë një kompjuteri me rrota sesa një makine. Sigurisht, kjo ndikoi në besueshmërinë e tyre, por kjo nuk mjafton.

Historia e modelit

Audi A6 në trupin C5 është prodhuar gjithmonë në dy versione: sedan dhe kamionçinë. Nëse më parë kjo konsiderohej norma e pranuar përgjithësisht, sot nuk është kështu. "Gjashtë", siç e quajnë fansat Audi A6, është dalluar gjithmonë nga konkurrentët e saj të përjetshëm nga treshja gjermane për ngasjen e mirë të rrotave të përparme dhe strukturën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Pikërisht ajo që nevojitet për rrugët ruse.

Audi A6 është vendosur në mënyrë të vendosur në segmentin e makinave luksoze, jo inferior në asnjë mënyrë ndaj kundërshtarëve të tij. Për më tepër, "gjashtë" gjithmonë mund të mburrej me versionet e lezetshme S dhe RS.

Pra, Audi A6 debutoi në vjeshtën e vitit 1997, tashmë duke impresionuar ekspertët me dizajnin e tij. Por Audi A6 nuk e ka fituar popullaritetin që ka në Evropë dhe Amerikë. Ky model pushtoi gradualisht vendin tonë.

Audi A6 është prodhuar gjithmonë tradicionalisht në versione sedan dhe stacion vagon.

Modifikimet

Në kutinë e marsheve, pas një kilometrazhi të 100,000-të, zinxhiri i shtytjes ndryshohet, çmimi i të cilit është 11 mijë rubla. Një njësi kontrolli që kushton 35 mijë rubla gjithashtu mund të dështojë pas kësaj kohe. Çdo 60 mijë kilometrazh, është e nevojshme të ndryshoni vajin në njësinë e kontrollit, një litër prej të cilit kushton 850 rubla.

Pezullimi i pavarur i huazuar nga Audi A8 është i qëndrueshëm. Por pezullimi i pranverës do të kërkojë ndërhyrje serioze pas 200 mijë km. Gjatë kësaj kohe, duhet të ndërrohen edhe shiritat e stabilizatorit dhe tufat. Në "Sixes" me pneumatikë, cilindrat mund të zgjasin deri në 120 mijë kilometra dhe duhet të kujtojmë se ato të përparme mund të zëvendësohen vetëm si një montim.

Cfare mund te them? Shpenzime të mëdha nëse Audi A6, të cilat nuk do të paguajnë në asnjë mënyrë. Por kjo nuk i ndal fansat dhe ata vazhdojnë t'i bëjnë haraç performancës së shkëlqyer të drejtimit, motorëve të fuqishëm dhe ekonomikë, pajisjeve të pasura dhe izolimit të mirë të zërit, megjithëse të kushtueshëm për t'u riparuar dhe mirëmbajtur, por Audi A6 i preferuar i të gjithëve ose thjesht "Six".

Tregu sekondar 17 nëntor 2010 Versioni i ndërmjetëm (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010))

Një trup universal, transmision me të gjitha rrotat dhe hapësira e lartë nga toka në një "shishe" - kjo është receta për një "koktej" automobilistik të vërtetë për çdo mot dhe terren. Aftësia për të gjithë terrenin këtu nuk duhet të ngatërrohet me aftësinë jashtë rrugës - reputacioni i vagonëve të stacionit të të gjithë terrenit, nëse prishet në ndonjë mënyrë, është vetëm nga fakti se pronarët shpesh mbivlerësojnë aftësitë e tyre dhe kërkojnë të pamundurën.

12 0

Test drive më 16 nëntor 2006 Më afër asfaltit (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI)

Në vitin 2000, kompania Audi prezantoi Allroad, një makinë e pazakontë për atë kohë: një kamionçinë luksoze të biznesit (i bërë në bazë të modelit A6 Avant quattro) me një sërë motorësh të fuqishëm, të aftë për të kapërcyer kushtet mesatare jashtë rrugës. Ishte një makinë e veçantë, kërkesa për të cilën tejkaloi të gjitha pritjet. Në gjashtë vjet, më shumë se 90,000 "Allroads" u shitën në mbarë botën, që është shumë më tepër se vëllimi i pritur. Meqenëse tregu e pranoi mirë këtë model, Audi vendosi logjikisht të zhvillojë terren pjellor dhe prezantoi A6 Allroad quattro të ri të bazuar në brezin e fundit të stacionit A6.

7 0

C5 mori një platformë të re moderne. Përveç kësaj, Peter Schraer, një stilist i famshëm që pati një shpërthim në AKI, bëri një punë të shkëlqyer. Përveç pamjes së tij të veçantë, gjenerata A6 kishte gjithashtu performancë të shkëlqyeshme të tërheqjes - 0,28 cX.

Në Ukrainë, "gjashtë" në këtë trup është shumë e popullarizuar. Për më tepër, me ardhjen e "shënjave Euro", A6 C5 përsëri hyri në TOP të makinave të njohura që ofrohen në mënyrë aktive në tregun sekondar.

Defektet tipike të Audi A6 C5

Trupi është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni - në fund të fundit është i galvanizuar nga dy anë. Vërtetë, pragjet dhe parafangat e ndryshkura, si dhe shenjat në kapakun e bagazhit, nuk janë të rralla, veçanërisht në ekzemplarët e pastruar. Nga rruga, disa elementë të trupit janë prej alumini, të cilët nuk janë në rrezik të ndryshkjes.

Vlen të theksohet se kjo gjeneratë A6 është mjaft e vështirë për tu mirëmbajtur, sidomos kur bëhet fjalë për ndërrimin e rripave. Për të kryer disa operacione, është e nevojshme të çmontoni plotësisht pjesën e përparme - hiqni parakolpin e përparmë, fenerët dhe radiatorët. Në shërbim, shtoni të paktën 1.5 orë të tjera standarde në koston e punës.

Motorët më të respektuar nga tifozët e modelit janë turbocharged 1,8 T (AWT, AEB), atmosferike 2.4 litër dhe naftë 2.5 TDI. Nuk është rastësi që motori turbo me benzinë ​​ka zënë rrënjë mirë në një makinë të tillë - ky është një tandem shumë i mirë. Motori 1.8 T, në varësi të modifikimit, mund të prodhojë nga 150 deri në 180 kuaj fuqi. Përveç dinamikës së mirë, nuk do të jetë shumë i bezdisshëm me avari. Gjëja kryesore është të kontrolloni plotësisht performancën e saj kur blini një makinë. Rrip kohor i kombinuar - zinxhir dhe rrip. Pikat e dobëta përfshijnë: ventilim jo shumë të mirë të gazeve të karterit, mbështjellje të ndezjes fluturuese, si dhe probleme të mundshme me valvulën e mbytjes.

Motori 2.4 zakonisht vuan nga rrjedhje të ndryshme vaji. Është veçanërisht e keqe që për shkak të njësisë së fuqisë të montuar fort në ndarjen e motorit, është e vështirë të vërehen rrjedhje nga nën kapakët e kokës.
Diesel 2.5 TDI ka një jetë të gjatë motori, por nuk i shmang problemet. Kompresim lundrues, bosht me gunga të këqija dhe një pompë injeksioni e dobët, por e shtrenjtë.

Kuti ingranazhesh

Ato mekanike janë shumë të besueshme, por më shpesh shohim makina me një transmetim automatik. Jeta e shërbimit të një transmetimi automatik me pesë shpejtësi në kushte normale të funksionimit nuk është e keqe - deri në 300 mijë kilometra pa riparime. Gjëja kryesore nuk është të blini një makinë nga një shofer i nxehtë. Sa i përket variatorit Multitronic, është më mirë të shmangni makina të tilla. Në atë kohë, tema e CVT-ve ishte ende duke u zhvilluar, kështu që problemet e vazhdueshme me dështimet e softuerit dhe një zinxhir jetëshkurtër (mesatarisht 80 mijë km) nuk ishin të përshtatshme për një makinë me status të lartë. Vlen të thuhet se inxhinierët e Audi nuk u ulën dhe vazhdimisht modernizuan kutinë. Dhe ata arritën të arrinin disa rezultate. Kopjet e fundit të Audi A6 C5 me Multitronic mund të zgjasin deri në 250 mijë.

Shasi, pezullim

E rehatshme, dhe në të njëjtën kohë mban në mënyrë të përkryer në kthesa të mprehta. E gjithë kjo falë dizajnit me shumë lidhje dhe përdorimit të aluminit në leva. Pezullimi i pasmë përgjithësisht përbëhet nga disa krahë gjatësorë dhe tërthor. Prandaj, shpesh nuk është e lehtë të zbulohet se cila levë po bën zhurmën e trokitjes. Ekzistojnë madje komplete të tëra në shitje për zëvendësimin e të gjithë pezullimit të pasmë (levat dhe blloqet e heshtur). Kjo është shumë fitimprurëse dhe e mbyll çështjen për një kohë të gjatë. Kushinetat e qendrës nuk kanë një jetë të tepruar shërbimi - deri në 150 mijë kilometra.

A ia vlen të marrësh Audi A6 C5?

Përgjigja duhet kërkuar patjetër në gjendjen e blerjes së mundshme. Ka shumë makina që janë të ruajtura në mënyrë perfekte si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Por ia vlen të merret parasysh se shumica dërrmuese kanë shkëmbyer tashmë 300 mijë kilometra, ose edhe më shumë. Prandaj, shumë nyje mund të kërkojnë ndërhyrje serioze. Pra, kur blini, rezervoni një sasi shtesë për të sjellë gjendjen e makinës në një nivel normal. Lajmi i mirë është se

Kjo makinë gjermane njihet si një lloj kompromisi midis një niveli të pranueshëm komoditeti, trajtimi të besueshëm dhe një niveli të lartë pajisjesh. Prandaj, ajo është e dashur nga shumë entuziastë të makinave në mbarë botën. Si ka ndryshuar modeli që nga lëshimi i gjeneratës së tij të parë deri më tani?

Gjenerata e parë (C4)

Audi A6 në trupin C4 zëvendësoi Audi 100, i cili ishte shumë i popullarizuar në tregun evropian. Makina hyri në linjën e montimit në 1994, duke qëndruar në të deri në 1997. Krahasuar me paraardhësin e tij, trupi C4 dallohet nga një dizajn më harmonik i trupit, si dhe një listë e zgjeruar e pajisjeve.

Modeli është paraqitur në trup:

• Sedani me katër dyer.
• Station vagon (Avant).

Gama e fuqisë së motorëve me benzinë ​​përfshin njësi 1.8-2.8 litra. Fuqia - nga 125 në 193 kuaj fuqi. Njësitë janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Motori i nivelit të lartë, ndër të tjera, është i pajisur me një sistem Quattro me të gjitha rrotat.

Gama e motorëve me naftë përfaqësohet nga njësi 1.9, 2.5 litra. Fuqia e tyre varion nga 90 deri në 140 kuaj fuqi. Fuqia më e fundit është gjithashtu e disponueshme me lëvizje me katër rrota. Transmetimet - 5 MKP ose 4 AKP.

Politika e çmimeve dhe opinioni i përdoruesit

Shqyrtimet nga pronarët e Audi A6 C4 tregojnë se kjo makinë gjermane e ka dëshmuar veten vetëm në anën pozitive. Motorët janë të kënaqur me thjeshtësinë e tyre të dizajnit, aftësitë e pranueshme të tërheqjes dhe trajtimi është i qartë dhe i parashikueshëm.

Çmimi i një Audi në tregun sekondar varet nga lloji i trupit dhe gjendja teknike. Vlerat mesatare të kostos tregohen në tabelë:

Rishikimi

E jashtme

Trupi i Audi A6 C4 dallohet nga lakonizmi dhe linjat strikte. Tërhiqet vëmendja te skajet e kromit të grilës së radiatorit dhe paneleve të dritareve, optika e ndriçimit drejtkëndor si përpara ashtu edhe pas, si dhe dizajni origjinal i rrotave të aliazhit.

Hapësira e lartë nga toka siguron aftësi të mirë gjeometrike ndër-vend, dhe pragjet e bëra nga plastika e palyer nuk kanë frikë nga patate të skuqura dhe gërvishtjet.

Brendshme

Arkitektura e panelit të përparmë kënaqet me modelin e saj monumental dhe respektin. Sistemi audio ndodhet nën deflektorët e ajrit, dhe nën të, nga ana tjetër, është njësia e ajrit të kondicionuar. Paneli i instrumenteve me një sfond të kundërt është informues dhe i lehtë për t'u lexuar.

Sediljet e përparme janë të profilizuara në mënyrë perfekte dhe ofrojnë mbështetje të qartë për trupin gjatë kthesave. Sa i përket divanit të pasmë, ai është pak i ngushtë dhe madje dy persona me lartësi mesatare ulen fort në raport me njëri-tjetrin.

Udhëtueshmëria

Motori më kompromisi është njësia 1.8 litra, e cila zhvillon 125 kuaj fuqi. Ka tërheqje të sigurt në rrotullime të ulëta dhe gjithashtu i përgjigjet mirë pedalit të gazit në rrotullime të larta. Çiftuar me një transmision manual, mund të lëvizni me siguri në trafikun e përgjithshëm të qytetit, por një transmetim automatik është më i përshtatshëm për rrugët e vendit, sepse ka raporte shumë të gjata ingranazhesh dhe është i zhytur në mendime gjatë ndërrimit.

Trajtimi është imponues dhe nuk inkurajon vozitjen. Në veçanti, timoni, edhe pse informues, nuk ka reagime të ndjeshme dhe ka rrotullime të konsiderueshme gjatë kthesës. Por makina mund t'ju kënaqë me butësinë e saj të lartë të lëvizjes, e cila arrihet për shkak të pezullimit gjatë udhëtimit.

Gjenerata e dytë (C5)

Gjenerata e dytë Audi A6 u lëshua në 1997, ndërsa kopja e fundit e modelit doli nga linja e montimit në 2001. Gjenerata e re A6 është përditësuar për sa i përket njësive të energjisë dhe ka marrë një lloj të ri transmetimi - një variator.

Linja e trupit përbëhet nga:

• Sedana.
• Station vagon (Avant).

Nën kapuç u instaluan motorë benzine prej 1.8-4.2 litrash. Në të njëjtën kohë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje faktit që gama e motorëve është rimbushur me njësi turbocharged - 1.8 (150 dhe 180 kf), si dhe 2.7 litra (230 dhe 250 hp). Transmisionet për të zgjedhur: manual me pesë ose gjashtë shpejtësi, CVT, automatik me katër ose pesë shpejtësi. Disa versione morën lëvizje me të gjitha rrotat.

Gama e naftës përbëhet nga motorë 1.9-2.5 litra. Fuqia - nga 110 në 180 kuaj fuqi. Motorët janë çiftuar me një transmision manual me pesë ose gjashtë shpejtësi, një transmision automatik CVT ose me katër ose pesë shpejtësi. Disa termocentrale janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat.

Tregu sekondar dhe mendimi i pronarit

Pavarësisht nga karakteristikat teknike të jashtëzakonshme, motorët me turbo ngrenë pyetje midis pronarëve të Audi A6 C5 në lidhje me besueshmërinë. Në veçanti, me largësi të lartë, turbina shpesh dështon, dhe konsumi i naftës tejkalon 1.5 litra për 1000 kilometra.

Çmimi i makinës:

Test

Pamja e jashtme

Dizajni i Audi A6 C5 ka evoluar pa probleme në krahasim me gjeneratën e mëparshme dhe nuk paraqet ndonjë surprizë. Trupi gjithashtu përmban përmasa të sakta dhe linja strikte, dhe optika ka një konfigurim qëllimisht të pakomplikuar.

Sidoqoftë, fenerët fituan lente në versione të shtrenjta (pas rivendosjes), të cilat bënë të mundur instalimin e llambave ksenon në to, duke rritur kështu efikasitetin e ndriçimit të rrugëve.

Salloni

Paneli i përparmë ka rënë në vëllim, duke u bërë më konciz. Çelësat në tastierën qendrore janë rregulluar me shumë kompetencë dhe edhe përkundër bollëkut të tyre, gjetja e funksionit të dëshiruar nuk është e vështirë. Paneli i instrumenteve me dixhitalizim të madh perceptohet lehtësisht nga sytë, por drita e pasme e kuqe helmuese është disi e lodhshme gjatë natës.

Vendet e përparme janë optimale për sa i përket ngurtësisë dhe janë të favorshme për një udhëtim të relaksuar për shkak të rregullimit të gjerë të mbështetësve mbështetës anësor. Edhe tre pasagjerë mund të ulen të qetë në sediljen e pasme, por vetëm nëse kanë një ndërtim mesatar dhe një lartësi që nuk i kalon 180 centimetra.

Në lëvizje

Motori më i popullarizuar në treg është një motor me supermbushje, i cili zhvillon rreth 150 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Është çiftuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me pesë shpejtësi.

Aftësitë e këtij termocentrali janë gjithmonë të mjaftueshme, pavarësisht se me cilën kuti ingranazhesh kombinohet. Mund të vërehet një deficit i lehtë i tërheqjes me shpejtësi të ulëta, por me shpejtësi të mesme motori demonstron ngritje të fuqishme dhe përgjigjet ndaj pedalit të gazit bëhen më akute.

Makina trajton shumë të ekuilibruar. Si në kthesa ashtu edhe në vijë të drejtë, qëndrueshmëria e drejtimit është e lartë, gjë që, së bashku me forcën e lartë të reagimit, e bën sjelljen e Audi-t në rrugë të sigurt. Por nuk do të jeni në gjendje të merrni kthesat shpejt për shkak të nëndrejtimit dhe një zhvendosjeje të mprehtë të boshtit të përparmë. Pezullimi trajton ashpër gungat e vogla, por kapërcen gungat e mëdha me dëmtim minimal në butësinë e udhëtimit.

Gjenerata e tretë (C6)

Prodhimi i Audi 6 C6 filloi në vitin 2004 dhe përfundoi në vitin 2008. Gjenerata e re u pozicionua nga kompania si më komode dhe teknologjikisht e avancuar. Tash e tutje, Audi A6 mund të konkurrojë seriozisht me kundërshtarin e tij kryesor për sa i përket komoditetit, Mercedes-Benz E-Class. Dimensionet e trupit, si dhe baza e rrotave, u rritën ndjeshëm, ndërsa lista e pajisjeve u plotësua me opsione interesante si një sistem modern multimedial.

Si më parë, dy lloje trupash janë në dispozicion të blerësve:

• Sedan.
• Station vagon (Avant).

Linja e motorëve me naftë përfaqësohet nga motorë 2.0-3.0 litra. Fuqia varion nga 140 në 233 kuaj fuqi. Mund të zgjidhni ose një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik CVT me gjashtë shpejtësi. Disponohet me të gjitha rrotat duke filluar me versionin me 180 kuaj fuqi.

Nga motorët me benzinë, mund të zgjidhni opsione nga 2.0-4.2 litra. Fuqia - nga 170 në 350 kuaj fuqi. Transmisionet - 6 transmisione manuale, 6 transmisione automatike, variator. Me të gjithë motorët disponohet me të gjitha rrotat.

Ristyling

Gjatë përditësimit, modeli pësoi ndryshime të vogla për sa i përket dizajnit të trupit. Në veçanti, LED u integruan në optikë, dhe dritat e pasme morën një konfigurim të zgjatur.

Gama e motorëve me benzinë ​​u plotësua me një njësi të energjisë turbocharged, e cila zhvilloi 290 kuaj fuqi. Kjo makinë ishte e pajisur me një sistem Quattro me të gjitha rrotat.

Kostoja e kopjeve të përdorura dhe opinionet e përdoruesve

Pronarët e Audi A6 (C6) vërejnë komoditetin e lartë të drejtimit të këtij modeli dhe cilësitë e mira dinamike. Sidoqoftë, motorët (përfshirë ato me naftë) nuk tolerojnë mirë karburantin me cilësi të ulët dhe kërkojnë mirëmbajtje me cilësi të lartë.

Politika e çmimeve:

Rishikimi

Pamja e jashtme

Audi A6 C6 duket i paraqitshëm. Trupi, edhe pse ka përmasa jomodeste, është mjaft harmonik për sa i përket përmasave.

Fenerët drejtkëndëshe, së bashku me një grilë masive të radiatorit, e bëjnë pjesën e përparme të makinës më agresive, dhe pjesa e pasme nuk duket e rëndë për shkak të parakolpit ekspresiv dhe vijës së pjerrët të çatisë.

Dekorimi i brendshëm

Është komod dhe komod brenda. Tastiera qendrore monumentale me kthesa të lëmuara është pak e kthyer drejt shoferit dhe është e rregulluar në mënyrë inteligjente. Në pjesën e sipërme të tij mund të instalohet një ekran i sistemit MMI, i cili kontrollohet nëpërmjet një levë në tunel, por ndërfaqja e kompleksit të informacionit është disi konfuze dhe kërkon të mësoheni. Paneli i instrumenteve është informues dhe jashtëzakonisht i qartë.

Selia e shoferit është shumë imponuese në shikim të parë, por një gamë e gjerë rregullimesh do t'i lejojë një personi të pothuajse çdo madhësie të hipë pas timonit. E njëjta gjë vlen edhe për divanin e pasmë - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të edhe për një pasagjer dy metra që peshon mbi 100 kilogramë.

Cilësia e udhëtimit

Motori më i popullarizuar në treg është një 2.0 litra turbocharged me 170 kuaj fuqi. E shoqëruar me të, blerësit preferojnë një CVT.

Aftësitë dinamike të njësisë së energjisë janë mjaft të pranueshme. Çift rrotullues shpërndahet gjerësisht nga 1500 deri në 5700 rpm, kështu që nuk mungon tërheqja në shumicën e situatave të drejtimit. Variatori arrin shpejt shpejtësinë e caktuar, por mërzit me një zhurmë të lodhshme.

Kontrollueshmëria është e kuptueshme, por asgjë më shumë. Në veçanti, timoni ka një peshë të këndshme në zonën afër zeros, dhe drejtimi eliminohet në një vijë të drejtë. Por gjatë kthesës, ndodhin rrotullime të mëdha, dhe në disa raste edhe lëkundje, gjë që heq dëshirën për të vozitur shpejt në një hark. Pezullimi me energji intensive siguron një udhëtim shumë të qetë në çdo sipërfaqe të pabarabartë, por në valët e buta kalorësit mund të kenë sëmundje të lëvizjes.

Gjenerata e katërt (C7)

Kompania prezantoi Audi A6 të ri për publikun në 2011. Shumë njerëz e pëlqyen menjëherë makinën, dhe fotot dhe videot e saj kënaqën përdoruesit e internetit. Gëzimi i fansave u shkaktua si nga përmbajtja teknike ashtu edhe nga dizajni i modelit të gjeneratës së re. Për shembull, motorët janë bërë jo vetëm më efikas, por edhe më ekonomik, dhe optika e fenerëve është bërë plotësisht LED (si opsion).

• Sedan.
• Station vagon (Avant).

Motorët me benzinë ​​kanë një vëllim prej 2.0 deri në 3.0 litra. Fuqia: 180-300 kuaj fuqi. Kuti - transmetim manual me gjashtë shpejtësi, transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, CVT. Disponohet me të gjitha rrotat.

Gama e naftës përfaqësohet nga njësi 2.0 dhe 3.0 litra. Fuqia e prodhimit varion nga 136 në 313 kuaj fuqi. U ofruan një CVT, një transmision manual me 6 shpejtësi, një transmetim automatik 6/8, madje edhe një kuti ingranazhi robotik. Është gjithashtu e mundur të blini një makinë me katër rrota.

Për dashamirët e teknologjisë së lartë ekziston një version hibrid. Fuqia totale e motorit turbo me dy litra dhe motorit elektrik është 245 "kuaj". Fuqia në rrota sigurohet nga një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Politika e çmimeve në tregun sekondar:

Ristyling

Në vitin 2014, modeli u përditësua. Ndryshimet ndikuan paksa në dizajn. Në thelb, diapazoni i fuqisë së motorëve është ndryshuar. Në veçanti, tani motori bazë në linjën e benzinës është një motor 1.8 litërsh me një kapacitet prej 190 kuajfuqish, dhe njësia e fuqisë 3.0 litra e fundit është rritur në 333 kuaj fuqi. Motori standard me naftë 2.0 litra aktualisht zhvillon 150 kuaj fuqi, dhe motori më i fuqishëm 3.0 litra me naftë prodhon 326 kuaj fuqi.

Kostoja në tregun e makinave të përdorura:

Rishikimi

E jashtme

Audi A6 C7 tërheq vëmendjen me formën e tij gjithëpërfshirëse të trupit dhe fenerët spektakolar LED. Vlen të përmendet kapuçi ekspresiv, grila e madhe e radiatorit, parakolpi i fuqishëm i përparmë dhe kompleti spektakolar i trupit.

Në versionet maksimale, optika e kokës përbëhet tërësisht nga LED me funksion ndriçimi përshtatës, dhe versionet "më të thjeshta" kanë ksenon, ndërsa LED-et disponohen vetëm si dritat e ditës.

Brendshme

Brenda ka një atmosferë zyre. Arkitektura e konzollës qendrore është lakonike dhe në të njëjtën kohë e respektueshme. Mbi pultin ngrihet ekrani i sistemit MMI, i cili kontrollohet nga një levë nga tuneli - ekrani tregon navigimin, një kamerë të pasme dhe të dhëna për sinkronizimin me pajisjet celulare. Grafikat e sistemit janë të bukura dhe ndërfaqja është e qartë.

Vendet e përparme janë të rehatshme dhe ofrojnë një atmosferë relaksuese. Shoferi do të jetë në gjendje të zgjedhë një pozicion të rehatshëm për shkak të një game të gjerë rregullimesh. Rreshti i pasmë është i gjerë për dy pasagjerë, por i treti do të ankohet për ngushtësi në shpatulla.

Udhëtueshmëria

Motori 2.0-litër turbocharged, i cili zhvillon 180 kuaj fuqi, është shumë i popullarizuar në mesin e blerësve. Lloji i preferuar i transmetimit është një CVT.

Ky kombinim është i përshtatshëm për të gjitha rastet. Motori tërheq në një gamë të gjerë shpejtësie - nga 1300 në 6500 rpm, kështu që mund të kënaqë shoferin me elasticitet të mirë. Variatori arrin shpejt shpejtësinë e specifikuar dhe mund të imitojë hapa, duke ju lejuar të menaxhoni në mënyrë më racionale aftësitë e motorit.

Drejtuesi kënaqet me përmbajtjen e tij të lartë të informacionit dhe reagimet e ndjeshme - trajektorja mund të përshkruhet jashtëzakonisht saktë. Gjatë kthesës, rrotullimi është i vogël, por në kufi është i pashmangshëm një ngecje e mprehtë e boshtit të përparmë, gjë që ju detyron të ngadalësoni shpejtësinë në shiritat e vështirë të flokëve. Pezullimi është energjik intensiv, por pak i ashpër në gunga të mesme, megjithëse injoron defektet e vogla në rrugë.

Fotot e të gjitha gjeneratave të Audi A6:

Ky model Audi A6 është prodhuar nga viti 1997 deri në 2004 në platformën e re C5. Trupi u projektua në një mënyrë të veçantë, e cila i lejoi A6 C5 të merrte një rezultat shumë të lartë sigurie - 4 yje të lakmuar nga 5 të mundshëm. Makina u prodhua në trupa sedan dhe stacion vagonësh.

Në vitin 1999, u bë rivendosja e parë dhe shumë e vogël e modelit A6 C5. Modelet e përditësuara morën një trup të përforcuar, fenerët pësuan ndryshime, forma e dritave të mjegullës dhe pasqyrave të pasme u ndryshuan. Është ndryshuar edhe paneli i pultit. Në të njëjtin rivendosje, u shfaqën dy motorë të rinj me vëllime 2.7 litra (biturbo) dhe 4.2 litra Gjithashtu për ngasjet me një rrotë (jo "Quattro"), u prezantua një transmetim automatik i llojit CVT "Multitronic".

Në vitin 2001 (viti i modelit 2002) ndodhi rivendosja e dytë e modelit, e cila ndikoi jo vetëm në pamjen, por edhe në cilësimet e pezullimit dhe linjën e motorit. Fenerët, në varësi të zgjedhjes së konfigurimit, tani mund të ishin ose ksenon ose bi-ksenon, dritat e pasme u ndryshuan, forma e parakolpit u ndryshua, pasqyra e pasme e djathtë u soll në madhësi normale, pjesët e trupit të kromit u zëvendësuan me mat alumini. Paneli i instrumenteve tani kishte një skaj të bërë prej alumini të krehur. Sistemi klimatik ka mësuar të riqarkullojë automatikisht ajrin në varësi të pastërtisë së tij. Sistemi audio gjithashtu është përmirësuar. Vëllimi i motorit 2.8l. u ndërpre, shumë motorë të tjerë u modernizuan me një rritje të fuqisë së tyre. Transmetimi automatik Tiptronic ka fituar një modalitet "Sport" për të zëvendësuar gradimin e vjetër të mënyrave "2-3-4".

Më shumë detaje rreth motorëve Audi A6 C5:

A6 ishte i pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë, të cilët performuan mjaft mirë. Benzina: 1.8 me turbinë (në modifikimet AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 kf, (AJL) - 180 kf. pa turbinë (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./str., në formë V-je 2.4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 h.p., 2.4 l. 170 l .Me. dhe motori me djegie të brendshme 2.8 litra (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 kf), 2.7 litra turbocharged (AJK, AZA) - 230 dhe 250 kf, 4.2 litra V8 (ARS, ART, ART, AWN) - 300 kf. për S6.

Pak më vonë, prodhuesi pajisi njësinë 4.2 litra me dy turbina (BCY), të cilat bënë të mundur heqjen e 450 "kuajve" prej saj. Në vitin 2001, 1.8 me aspirim natyral u zëvendësua me një motor 2.0 litra me aspirim natyral (ALT) - 130 kf, motori turbo 1.8 litra u hoq plotësisht nga linja e montimit, motori 2.8 litra me djegie të brendshme u zëvendësua me një 3.0 -litër (ASN) - 220 kf.

Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve me benzinë ​​AUDI A6 C5:

Motorët me naftë përfaqësohen nga një TDI 1.9 litra (AFN, AVG) - 110 kf dhe 2.5 TDI (AFB, AKN) - 150 kf. Pas rivendosjes, fuqia e tyre u rrit në 130 (AVF, AWX) dhe 180 (AKE, BAU, BDH, BND) përkatësisht kuaj-fuqi. Pati edhe modifikime të motorëve me naftë 2.5TDI me 155 (AYM) dhe 163 kf (BDG, BFC), por ato nuk janë shumë të zakonshme në CIS.

Modifikimet dhe karakteristikat e motorëve me naftë AUDI A6 C5:

Audi A6 ishte i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi, transmetim automatik me 4 ose 5 shpejtësi me një funksion DSP, i cili jo vetëm përshtatej me stilin e drejtimit të shoferit, por gjithashtu merrte parasysh shkallën e ngjitjes së gomave në rrugë. sipërfaqe. Funksioni Tiptronic bëri të mundur kalimin e kutisë në kontroll manual. Që nga viti 2000, A6 filloi të pajiset me një CVT Multitronic, i cili nuk mund të quhet i besueshëm. Transmetimi 4-automatik u instalua në versionin 1.9TDI. A6-të me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një transmetim manual ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Audi A6 C5 1997-2001

Të gjitha A6-të e përdorura në trupin C5 tashmë kanë një kilometrazh të mirë dhe problemet e tyre tashmë janë diskutuar plotësisht në të gjitha forumet e Internetit, kështu që mund të nxjerrim një përfundim të paqartë në lidhje me besueshmërinë e tyre: Audi A6 është një makinë e vërtetë gjermane me cilësi të lartë që bën të mos i shkaktojë telashe pronarit me mirëmbajtjen e duhur. Pjesa më e madhe e këtyre makinave na janë sjellë nga Evropa, disa nga makinat janë sjellë nga SHBA.

Por megjithatë, megjithë besueshmërinë e lartë, koha nuk kursen askënd. Për momentin, kilometrazhi i këtyre makinave ka kaluar tashmë 200 mijë km, disa kanë kaluar më shumë se 300. Mbani parasysh këtë dhe mos u gënjeni kur blini një makinë të tillë nga reklamat me kilometrazhin 120-150 mijë km.

Por vlen të theksohet se, pavarësisht vjetërsisë dhe kilometrazhit të konsiderueshëm, lyerja e kësaj makine, e cila nuk u aksidentua, ende po mban mirë. Vetëm në modelet e para mund të gjeni bojë flluska në harqet e rrotave, pranë menteshave të derës dhe në disa vende të tjera. Kjo qëndrueshmëri e bojës arrihet falë teknologjisë së galvanizimit të trupit të Audi.

Pjesa e brendshme e A6 është e fortë, izolimi i zërit është në një nivel të mjaftueshëm dhe pa "kriket".

Motorët A6 janë të besueshëm. Problemet kryesore të tyre shkaktohen nga kilometrazhi i lartë aktual dhe plakja me kalimin e kohës.

A6 e do karburantin me cilësi të lartë: benzinë ​​95 ose 98, ata që e mbushën me 92 patën probleme para të tjerëve.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Burimi i zinxhirit të kohës është rreth 180 mijë km, por në praktikë është më mirë ta zëvendësoni atë një herë në 120 mijë km. Për motorët me një ngasje të rripit të kohës, rripi duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë km së bashku me rrotullat dhe rripin, pompa gjithashtu duhet të ndryshohet.

Një nga problemet e zakonshme të A6 është sensori i temperaturës së ftohësit nuk varen nga kilometrazhi i tyre; Por sensori është i lirë dhe zëvendësimi i tij nuk është i përshtatshëm për portofolin.

Në kilometrazhet afër 200 mijë, katalizatori shpesh dështon, gjë që shoqërohet me një humbje të fuqisë dhe një rritje të oreksit të karburantit. Zakonisht ajo ndryshohet në një "fake" me rindezje të "trurit".

Shumë shpesh, në një largësi të tillë, A6 fillon të lëshojë vaj nga poshtë kapakut të kokës së cilindrit. Arsyet për këtë mund të jenë ose thjesht bulonat e lirshme, ose një sistem ventilimi i bllokuar i CG, dhe madje edhe deformimi i motorit me djegie të brendshme si rezultat i mbinxehjes. Një sistem i bllokuar i ventilimit të karterit përcaktohet si më poshtë: me motorin në punë, hapni kapakun e mbushësit të vajit dhe mbulojeni me pëllëmbën tuaj. Nëse pëllëmba zmbrapset nga gazrat, atëherë sistemi duhet të pastrohet.




Audi A6 C5 2001-2004

Me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, oreksi i vajit të motorit fillon të rritet, por ne duhet t'i bëjmë haraç inxhinierëve gjermanë - zakonisht nuk e kalon litër të deklaruar për mijë km.

Pas 200 mijë, një tensionues hidraulik i zinxhirit zakonisht shter jetën e tij të shërbimit. Nevoja për ta zëvendësuar do t'ju tregohet nga trokitja e boshteve me gunga, e cila është më e dukshme në shpejtësinë boshe, dhe rritet me shpejtësi më shumë se 1.5 mijë.

Motori më i zakonshëm në A6 në vendin tonë konsiderohet të jetë motori me benzinë ​​2.4 litra. Rrjedhja e mbulesave të kokës së cilindrit dhe e vajit në puset e kandelave (për shkak të një copë litari të mbulesës së valvulës që rrjedh) mund të quhen probleme të përhapura.

Motori 2.8 ka një oreks të rritur për vaj. Në makinat e prodhuara para vitit 1998. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit të kohës dështoi shumë shpejt.




Audi A6 C5 2001-2004

Motorët me naftë A6 e duan karburantin me cilësi të lartë dhe shërbimin në kohë dhe kompetent. Pika e dobët e motorëve 1.9 TDI mund të quhet valëzim silenciator. Motorët 2.5 litra para vitit 2002 karakterizoheshin nga bosht me gunga problematike. Çifti i rotorit të një pompë nafte me presion të lartë dështon pas 200-230 mijë kilometrash. Nuk ka asnjë mënyrë për ta bërë këtë pa zëvendësuar pompën e injektimit të karburantit. Në 400 ose më shumë mijë kilometra, kërkohet një riparim i madh i motorit me naftë A6, duke përfshirë zëvendësimin e turbinës dhe bluarjen e boshtit.

Më e besueshme nga kutitë e ingranazheve të instaluara në A6 C5 konsiderohet të jetë një kuti ingranazhi manual, që funksionon për më shumë se 200 mijë km pa probleme. Audi "automatik" është më kapriçioz se "mekanika", por variatori "Multitronic" shkakton më shumë "hemorroide" tek pronarët.




Brendësia e Audi A6 C5 2001-2004

Transmetimi automatik Tiptornik zgjat afërsisht 170-200 mijë km, megjithëse prodhuesi pretendon se jeta e tij e shërbimit është 300 mijë. Kutia dështon për shkak të konsumimit të kthetrave dhe dështimit të pompës së vajit të transmisionit automatik.

Jeta e shërbimit të pompës së drejtimit të energjisë është mjaft e gjatë - rreth 300 mijë km. Në makinat e prodhuara para vitit 2000, ia vlen t'i kushtohet vëmendje e madhe zorrës së frenave.

Në A6-të e vjetër (para vitit 2001), pika e dobët mund të quhet elektrike. Me kalimin e viteve, pulti fillon të dështojë, shigjetat mbi të cilat ose fillojnë të lëvizin në mënyrë kaotike, ose, anasjelltas, ngrijnë në vend. E vetmja kurë është zëvendësimi i të gjithë panelit.

Jeta e shërbimit të pezullimit A6 varet nga kushtet e funksionimit. Punon si duhet per 70-100 mije km. Vendi i tij i shtrenjtë konsiderohet të jenë krahët e pezullimit të përparmë prej alumini. Lidhjet e topit zëvendësohen vetëm si montim me levë, dhe ka 8 leva në pjesën e përparme. Por tani levat mund të restaurohen me cilësi të lartë, gjë që ul ndjeshëm koston e riparimit të pezullimit A6. A6 ka një rreze në pjesën e pasme. Blloqet e tij të heshtura (janë dy prej tyre) janë shumë të shtrenjta. Është më mirë të mos kurseni për t'i zëvendësuar blloqet e heshtura me cilësi të lartë do t'ju bëjnë të harroni problemet me rrezen e pasme për një kohë të gjatë.

Lidhjet CV dhe kushinetat e rrotave zgjasin pothuajse 200 mijë km.

Në përgjithësi, Audi A6 është një makinë mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme. Kur zgjidhni një kopje të tillë në tregun sekondar, rekomandohet shumë të mos shpenzoni paratë tuaja të fundit, aq më pak të merrni borxhin. Të gjithë shembujt e paraqitur kanë një kilometrazh mesatar prej 200,000, që do të thotë se jeta e shumë elementëve të makinës ka marrë fund, kështu që është e nevojshme të keni një shumë të caktuar parash për të rikthyer elementët e konsumuar. Por pas të gjitha riparimeve të nevojshme, A6 nuk do t'i shkaktojë telashe pronarit të saj për një kohë të gjatë. Mos harroni - nëse doni të vozitni pa probleme, atëherë kursimi i pjesëve rezervë për Audi është i papranueshëm!

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë të Audi A6 në trupin C5:

Testi i përplasjes Audi A6 C5: