Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të bota tregu i automobilave do të mbeten vetëm disa lojtarë. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë tendencat në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, ndaj nuk është aspak çudi që parashikimet e tij të konfirmohen.

Prodhuesit dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë

Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të automjeteve në botë, por në fakt, shumica e kompanive të automjeteve janë pjesë e grupe të ndryshme dhe aleancat.

Kështu, Lee Iacocca po shikonte ujin dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, duke ndarë të gjithë tregun global të makinave mes tyre.

Çfarë markash zotëron Ford?

Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - drejtuesit e industrisë amerikane të automobilave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe Ford u shpëtua vetëm nga një mrekulli. Por kompania duhej të paguante shumë për këtë mrekulli. çmim i shtrenjtë, sepse si rezultat, Ford humbi divizionin e tij premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, një prodhues britanik i supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot, vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.

Cilat marka i përkasin prodhuesit të automjeteve General Motors?

General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors përfshin marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Koncerni i automobilave Fiat dhe Chrysler

Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka sjellë nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu, kriza bëri edhe rregullimet e veta, por pozicioni i përbindëshave të industrisë evropiane të automobilave nuk ndryshoi si rezultat.

Cilat marka i përkasin grupit Volkswagen?

Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen Janë nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka informacione se në këtë listë së shpejti do të përfshihet edhe Suzuki, 20 për qind e aksioneve të së cilës tashmë janë në pronësi të Volkswagen Group.

Markat që i përkasin Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG janë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Renault dhe Nissan Automobile Alliance

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve në AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, koncerni PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i automjeteve Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Toyota Motor përfshin gjithashtu prodhuesin e kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Hondas janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e makinave Hyundai-Kia

Gjatë viteve të fundit, aleanca Hyundai-Kia ka hyrë me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot ajo prodhon makina vetëm nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium, e cila mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet përmendur kalimi nën krahun e Geely kineze. Marka Volvo, si dhe blerja e markave premium angleze Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël i supermakinave Spyker nga Hollanda.

Industrisë dikur të fuqishme britanike të automobilave i është dhënë një jetë e gjatë. Të gjithë prodhuesit e famshëm britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Më të voglat ndoqën shembullin kompanitë angleze transferohen te pronarët e huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Meqë ra fjala, e njëjta SAIC shiti Korean SsangYong Motor Indian Mahindra & Mahindra.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocca. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore që arrijnë në qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëni pa një "të pasme" të fortë. NË Aleanca Renault-Nissan Partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin dhe në Grupin Volkswagen ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive si Mitsubishi dhe Mazda, gjithnjë e më shumë vështirësi i presin në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët e PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë...

Para se të blejë një markë makine sipas zgjedhjes suaj, çdo blerës sigurisht që përballet me pyetjen se makinën e prodhuesit të cilit shtet duhet të zgjedhë. Në fund të fundit, siç e dini, nëse një makinë fillon të jetë në kërkesë të madhe në botë, prodhuesit nga vendet e tjera blejnë të drejtat për ta prodhuar atë. Kjo ndodh në Rusi, "Reno Logan", "Toyota Camry", " Ford Focus"", " ", etj janë shembuj të kësaj. Por tani biseda jonë do të fokusohet në një makinë të klasës së mesme me një grup të pasur komponentësh, Ford Focus, i cili mund të gjendet në tre lloje montimi në tregjet e makinave të Federatës Ruse:

evropiane;
- amerikan;
- Rusisht.

Së pari, le të fillojmë me faktin se shumë njerëz, sapo zbulojnë se një makinë e montuar në Rusi, largohen menjëherë dhe shkojnë të shikojnë çdo makinë tjetër të prodhuar jashtë vendit. Kjo është e kuptueshme, në fund të fundit, pothuajse gjatë gjithë jetës së industrisë së automobilave sovjetike, nuk u bë asgjë e vlefshme që mund të ishte e barabartë me të paktën një makinë të huaj njëzet vjet më të vjetër se makina jonë. Por nuk duhet të nxirrni përfundime të nxituara për asnjë makinë, qoftë edhe për ndërtimin tonë, sepse secila ka të mirat dhe të këqijat e veta! Sa për një makinë të montuar në Rusi, nuk ka shumë më tepër disavantazhe sesa homologët e saj evropianë dhe amerikanë. Përkundrazi, Ford Focus rus është më i përshtatur me kushtet tona të drejtimit dhe kur të hipni pas timonit të kësaj makine, do të ndiheni sikur jeni në një anije kozmike nga komoditeti dhe bollëku i elektronikës. Nga ana e jashtme, ato pothuajse nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, përveç fenerëve, por ndryshimet në dizajn janë më të mëdha, pjesët rezervë të Ford Focus rus nuk mund t'i përshtaten një të huaji. Dhe tani më shumë rreth ndryshimeve midis tyre:

Çmimet në dyqanet online:

		Dyqan gomash	3460 RUR
		Dyqan gomash	2840 rubla
		Auchan	1119 R.
		akordim i qytetit	2005 R.
	Më shumë oferta

Ford Focus rus, në krahasim me të afërmit e tij, ka frena shumë të mira, me cilësi të lartë, dhe për këtë arsye shpejtësi e lartëËshtë sikur ka filluar të ngadalësojë me hundë. Kjo krijon frikën e dëmtimit të parakolpit tuaj në ndonjë objekt që gjendet në rrugë, duket sikur frenat janë projektuar nga një "frikacak". Sa i përket vëllait të tij amerikan, frenat janë mjaft të ngadalta, dhe ndonjëherë ju duhet t'i shtrëngoni ato deri në dysheme për të arritur frenim i mirë. Por lider në këtë kriter është padyshim Ford Focus i montuar në Evropë, frenat e të cilit ishin bërë qartë për ngasjen në autobahn. Ata janë me ndjeshmëri mesatare kur frenojnë, shpejtësia bie pothuajse menjëherë, por në krahasim me Ford Focus rus, evropiani nuk rrëshqet dhe nuk përpiqet t'ju hedhë nëpër xhami.

Sa për trajtimin. Në këtë kriter, vendin e parë e ndajnë prodhuesit nga SHBA-ja dhe Evropa, në makinat e të cilëve edhe me shpejtësi 190 km/h nuk vërehet ndonjë lëkundje e dukshme. Makina po vjen pothuajse duke ndjekur trajektoren e treguar, gjë që nuk mund të thuhet për homologun e tyre rus. Makinë ruse tashmë me një shpejtësi prej 140 km/h të bën të mendosh për pasojat e mundshme, pasi timoni lëkundet dhe makina nuk ndjek saktësisht trajektoren e lëvizjes. Por Ford Focus rus ka një distancë mjaft të lartë nga toka, e cila, ndryshe nga homologët e saj të huaj, bën të mundur që të mos kesh frikë nga çdo përplasje.

Ergonomia e makinave nga të gjithë prodhuesit është e shkëlqyer. Nuk ka reagime ose kërcitje, siç ndodh zakonisht në makinat tona, pjesa e brendshme është e përshtatur për ngasje me shpejtësi të lartë, pasi ka mbështetje anësore për sediljet. Si rezultat, ju uleni si një dorezë në pothuajse çdo cep. Dallimi kryesor në këtë pikë është te fenerët, ku Ford Focus i montuar në Rusi është në maksimumin e tij. Optika standarde e homologëve të saj të huaj është shumë e zbehtë dhe nuk ofron hapësirë ​​​​të mjaftueshme për shikim, kjo është arsyeja pse duhet të instaloni ksenon, por bazuar në faktin se kjo është e ndaluar në shumë vende, duhet të ndryshoni të gjithë optikën.

Në fund, një gjë mund të themi është se të gjitha këto makina janë afërsisht në të njëjtin nivel, secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta. Por disavantazhi kryesor i përbashkët i këtyre makinave është se materiali i trupit është shumë i hollë. Ai është pak i ndjeshëm ndaj korrozionit, por edhe në rast të një aksidenti të vogël, do t'ju duhet të investoni më shumë se një qindarkë në riparimin e kalit tuaj të hekurt.

Suksese ne zgjedhjen e nje makine!!!

informacion i pergjithshem

Ford Motor Company, një kompani amerikane e automobilave e specializuar në prodhim makinat e pasagjerëve markave "Ford", "Mercury", "Lincoln", kamionë, pajisje të ndryshme bujqësore. Ford zotëron Jaguar.

Selia është e vendosur në Dearborn (Michigan), jo shumë larg vendit ku dikur punonin prindërit e Henry Ford.

Historia e korporatës

Kompania u themelua nga Henry Ford në 1903 dhe, sipas krijuesit të saj, synohej menjëherë të prodhonte një makinë të lirë të prodhuar në masë. Fillimisht, ky ishte Modeli "A", në 1908 - Modeli "T", i quajtur "Tin Lizzie" nga karikaturistët. Suksesi i modelit të ri ishte aq i madh sa ndërmarrjet gjithnjë në zgjerim të Fordit nuk mund të përballonin porositë. Në vitin e parë të prodhimit të këtij modeli janë shitur 10660 vetura, të cilat thyen të gjitha rekordet në industrinë e automobilave në atë kohë.

Në vitin 1913, Ford Motor, për herë të parë në botë, prezantoi një metodë të standardizimit të pjesëve të këmbyeshme të produkteve dhe teknologjisë së transportuesit për montimin e makinave, gjë që bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës me 40-60% në vetëm një vit.

Nga mesi i vitit 1914, ishin prodhuar 500 mijë Model T dhe deri në vitin 1923, çdo makinë e dytë në Amerikë prodhohej në fabrikat e Ford Motor.

Në 1922, Ford Motor fitoi kompaninë Lincoln, menaxhimi i së cilës iu besua Edsel Ford. Stili autoritar i menaxhimit të Fordit të vjetër u bë një objektiv i preferuar i shtypit të krahut të majtë dhe refuzimi i Fordit për të toleruar sindikatat në fabrikat e tij ndezi një fushatë ngacmimi. Në të njëjtën kohë, nga fundi i viteve 1920, amerikanët ishin të lodhur nga modeli monoton T. Konkurrentët nga General Motors po ecin përpara, Ford Motor po përgjigjet me modelin Ford A, popullariteti i të cilit ende mbetet pas Chevrolet dhe Buick.

Depresioni i Madh i vitit 1929 ul ndjeshëm shitjet e makinave. Pagat janë përgjysmuar.

Në vitin 1932 fillimi prodhim ne mase Motorë me 8 cilindra në formë V. Ford Motor Company bëhet kompania e parë që prodhon një bllok monolit me 8 cilindra. Makina Ford dhe motori i saj i besueshëm u bënë të preferuarat e amerikanëve praktikë.

Linja e makinave Mercury, e nisur në vitin 1938, ishte e suksesshme. Kompania drejtohet nominalisht nga Edsel Ford, por autoriteti i tij nuk është i krahasueshëm me atë të babait të tij. Biznesi filloi të ngecë, gjë që zgjati deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, kur urdhrat ushtarakë i përmirësuan gjërat.

Nga viti 1942 deri në vitin 47, prodhimi i automjeteve civile u ndal papritur pasi kompania i kushtoi të gjitha përpjekjet e saj nevojave ushtarake.

Pas mbretërimit të shkurtër të plakut Ford (Edsel vdiq në 1943), pushteti i kaloi Henry Ford II në 1945, i cili frymëzoi jete e re tek kompania.

Ford Jr riorganizon sistemin e rekrutimit, përdor metodat e ideve të njohura prej tij që nga lufta për të zhvilluar strategjinë e kompanisë, duke ftuar një grup analistësh sistemesh.

Në vitin 1949 viti Ford Motor Company shet rreth 807,000 automjete, gati dyfishuar shitjet e saj. Programi i rikthimit të Henry Ford II e riktheu shpejt kompaninë në shëndet. Rezultati ishte ndërtimi i 44 fabrikave prodhuese, 18 fabrikave të montimit, 32 depove të pjesëve, dy zonave të mëdha testimi dhe 13 laboratorëve të kërkimit inxhinierik në Shtetet e Bashkuara.

Lansimi i serisë Thunderbird në 1955 dhe seria tashmë klasike Mustang forcoi pozicionin financiar të Ford Motor. Mustang tërheqës i vitit 1965 me 4 pasagjerë u bë makina e preferuar e Amerikës. Në 100 ditët e para janë shitur 100,000 nga këto makina.

Në vitin 1968, Escort Twin Cam i parë 1.6 litra filloi karrierën e tij të garave, duke hapur sezonin me sukses dhe duke fituar garën e Irlandës, Tulipanin Danez, Alpet Austriake, Acropolis dhe Rally Scotland për një periudhë tetë-javore. Në fund të sezonit të tij të parë, Escort kishte fituar garën e famshme 1000 Lakes Rally në Finlandë, duke ndihmuar Fordin të fitonte një pozicion të fortë në Kampionatin Botëror të Rally Makina të Reja.

Modeli evropianoperëndimor Ford Taunus/Cortina ishte shumë i zakonshëm në vitet 1970-1980. Prodhimi i familjes së vagonëve të stacionit Ford Taunus/Cortina (Kombi) filloi në vitin 1970.

Që nga viti 1976, me fillimin e prodhimit të modeleve Ford Econoline me mbulesë mallrash-pasagjerësh E-seri e re gjeneratat filluan të përdorin elementë shasi, motorë dhe transmisione të ngjashme me SUV-të dhe kamionçinët e serisë F Në vitin 1992, një gamë e re e minibusëve të rehatshëm me 7, 8, 12 dhe 15 vendesh dhe furgona me katër dyer. trupi u fut në treg.

Familja Fiesta ekziston për më shumë se 20 vjet - gjenerata e parë u shfaq në vitin 1976. Rruga e jetës së modeleve të gjeneratës aktuale, e cila filloi Motor Show në Gjenevë-89, afër perëndimit të diellit. Përgjatë 11 viteve, familja Fiesta i është nënshtruar dy herë restaurimeve të mëdha (në 1995 dhe 1999), falë të cilave ajo mbetet mjaft moderne edhe sot e kësaj dite.

Crown Victoria është një nga modelet më të njohura në SHBA (në polici, taksi, me qira dhe në tregun sekondar).

Vagoni i stacionit Bgonco i vitit 1980 me madhësi të plotë ishte një kamionçinë me katër rrota me një bazë rrote të shkurtër. Aftësia ndër-vendore doli të ishte mjaft e lartë, kështu që modeli mbeti popullor për një kohë të gjatë (veçanërisht në Alaskë), edhe pas shfaqjes së modeleve më moderne.

Ford Escort prodhohet në SHBA dhe Evropë, si dhe në Argjentinë, në tre modele të trupit dhe të prodhimit Ford Amerikan Escort dhe Mercury Lynx vazhduan deri në verën e vitit 1990. Ato u zëvendësuan nga modele të zhvilluara në platformë Mazda japoneze 323.

Në Shtator 1982, dolën në shitje modelet me rrota të pasme të familjes Sierra me hatchback me pesë dyer dhe karroca stacion (Kombi) dhe filloi prodhimi i një modeli me të gjitha rrotat me tre dyer (XR4x4).

Në nëntor 1986, u lançua versioni 4x4 i Ford Scorpio. Në fund të vitit 1991 u bë prezantimi i kamionçinës së gjerë Scorpio Turnir. Në verën e vitit 1998, prodhimi i Scorpio u ndal dhe dega evropiane e Ford vendosi ta bënte modelin Mondeo flamurin e kompanisë.

Që nga mesi i viteve 1980, Demi është prodhuar. Ky model u emërua Makina e Vitit 1986, dhe në 1987 u bë bestseller në Amerikë. Makinat e thjeshta të dizajnit futuristik me emrat e bukur Taurus dhe Sable u bënë një moment historik i madh në kalimin e Ford-it në prodhimin e një gjenerate të re makinash të viteve '80 - ekonomike, të teknologjisë së lartë dhe estetikisht të përsosura.

Në të njëjtin vit, një 75% e aksioneve në Aston Martin-Lagonda u ble.

Blerja e kompanisë Jaguar në 1990 rrit më tej gamën e modeleve Ford, të cilat për nga komoditeti nuk të kujtojnë në asnjë mënyrë "Tin Lizzie", dhe një vit më vonë për nxjerrjen e një makine me shumë qëllime. Ford Galaxy u krijua një sipërmarrje e përbashkët me korporatën gjermane Volkswagen.

Kompania është e hapur ndaj inovacionit dhe ndryshimit; Është interesante që Ford Motor, një pionier në prezantimin e linjës së montimit, ishte i pari në mesin e korporatave të mëdha që e braktisi atë, pasi punëtorët modernë punojnë me efikasitet më të madh në punën që ka një element të krijimtarisë së pavarur.

Në vitin 1993, modeli u publikua Ford Mondeo, e cila vendosi menjëherë standarde të reja sigurie në klasën e saj. Vitin tjetër, kjo makinë u njoh si Makina e Vitit në Evropë dhe u bë e preferuar në mesin e blerësve.

Në të njëjtin vit, u bë blerja e aksioneve të mbetura të Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar u shfaq për herë të parë në janar 1994. Në vitin 1998, modeli u rivendos. Prodhuar në Kanada.

Shfaqja e parë e modelit Ford EUROPE Galaxy u zhvillua në shkurt 1995 në Gjenevë. Prezantuar në Motor Show në Gjenevë 2000 model i modernizuar me dizajn të përditësuar.

Në vitin 1996, makina e 250 miliontë e kompanisë doli nga linja e montimit. Zbatimi i modelit Ka ka filluar.

Ford EUROPE Puma, coupe sportive klasë e vogël, e krijuar në bazë Ford Fiesta, u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 1997.

Ford Focus, i cili sipas një tradite të gjatë mban emrin Turnier. Premiera evropiane e makinës me një trup hatchback u zhvillua në fillim të vitit 1998 në Gjenevë.

Në vitin 1998, Ford Motor Company u bë prodhuesi i dytë më i madh në botë i makinave të pasagjerëve dhe kamionëve për sa i përket performancës totale.

Në vitin 2000, një juri ndërkombëtare prej 126 gazetarësh të automobilave, duke përmbledhur rezultatet e konkursit të paprecedentë të Makinës së Shekullit, zgjodhi legjendarin Ford T si "Makina e të gjitha kohërave", e cila u vu në prodhim në një shkallë masive. Ishte linja e montimit që e bëri makinën një mjet transporti të aksesueshëm për të gjithë. Dhe i pari në linjën e makinave të vërteta të prodhimit ishte modeli Ford.

SUV kompakt Ford Escape u prezantua për herë të parë si një prototip në janar 2000 në Detroit. Zhvillimi u krye së bashku me Mazda. Prodhimi i makinave kryhet në një fabrikë në Kansas City.

Ford EUROPE Maverick, një SUV kompakt me të gjitha rrotat, analogu evropian i Ford Escape. Që nga viti 2000, ajo është prodhuar së bashku me Mazda në bazë të Mazda Tribute. Ford Maverick i ri kombinon karakteristikat e një SUV dhe një makine rrugore.

2001 - kompania prezanton një model thelbësisht të ri Ford Mondeo. Shfaqja e saj mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Kjo makinë, e zhvilluar nga dega evropiane e kompanisë Ford Motor, u krijua në bazë të teknologjive thelbësisht të reja të projektimit. Thelbi i këtij revolucioni teknik është një produkt i fuqishëm softuerësh i quajtur SZR, i cili është një kompleks sistemesh të projektimit kompjuterik, dizajn me ndihmën e kompjuterit dhe një bazë të dhënash të gjerë informacioni. Një nga modelet më të fundit të prezantuara nga kompania është Ford Focus Coupe-Cabriolet.

Sot, Ford Motor Company ka prodhimin, montimin dhe qendrat tregtare në 30 vende të botës. Kompania prodhon miliona makina, kamionë dhe traktorë çdo vit dhe është lider në shitjet e automobilave jashtë Amerikës së Veriut. Kompania Ford Motor shet më shumë se 70 modele te ndryshme makina në mbarë botën prodhohen nën markat Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar dhe Aston Martin. Kompania gjithashtu ka aksione në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors n.Corporatio

Në “treshen e madhe” të amerikanit biznes automobilistik Ford Motor zë vendin e dytë të nderuar për sa i përket vëllimeve të shitjeve.

Ford në Ukrainë

Distributori zyrtar i makinave Ford në Ukrainë është kompania Winner Imports Ukraine, e cila ishte një nga të parat që punoi në tregun ukrainas të automobilave si distributor zyrtar.

Në vitin 1991, një nga drejtuesit e Ford-it sugjeroi që Ivan Ginyansky, pronar i shitësve Winner në Delaware dhe Pennsylvania (SHBA), të hapte një tjetër në Ukrainë. Perspektiva për të ndihmuar Fordin të krijojë rrjeti i tregtarëve në Ukrainë i interesuar Ginyansky.

Në fund të vitit 1992, Winner u emërua distributori zyrtar i Ford Motor Co. në Ukrainë. U hapën pikat e tregtarëve dhe qendrat e shërbimit në të gjithë territorin e Ukrainës.

Ford Explorer është një SUV crossover me madhësi të plotë të prodhuar kompani amerikane. Gjenerata e parë u shfaq në tregun botëror në vitin 1990.

Makina tashmë ka kaluar nëpër pesë modifikime dhe nuk po bëhet më pak e njohur. Ka pësuar ndryshime të rëndësishme, dhe tani njihet si SUV-ja më e mirë e mesme, që kushton më shumë se 50 mijë dollarë.

Por disa kanë frikë ta blejnë këtë makinë, sepse nuk e dinë se ku është prodhuar. Pra, në këtë material do të shikojmë se ku është montuar Ford Explorer tregu rus, dhe si ndryshon kuvendi ynë nga ai evropian.

Ku janë fabrikat e Fordit në mbarë botën?

Ford ka ndërtuar fabrika në të gjithë botën. Më të famshmit prej tyre janë prodhimet në:

• Gjermania;
• Polonia;
• Rusia;
• Anglia;
• Turqia
• Amerikë;
• Spanja;
• Meksika;
• Belgjika;
• Argjentinë;
• Kanadaja.

Makinat e prodhimit rus prodhohen ekskluzivisht për tregun tonë dhe nuk eksportohen.

Përshkrimi i fabrikës ku është montuar Ford Explorer në Rusi

Në një qytet të vogël në Tatarstan të quajtur Yelabuga, një fabrikë Ford hapi dyert e saj në prill 2012. Pothuajse të gjitha modelet janë mbledhur këtu, përfshirë Ford Explorer.

Montimi në ndërmarrje kalon në një cikël të plotë. Më parë quhej "Severstal-Auto" dhe britanikët e zgjodhën për shkak të taksave të ulëta, lidhjeve falas me rrjetet elektrike dhe kosto pothuajse zero e tokës, nga e cila ka shumë këtu.

Ford Mondeo dhe Ford Focus janë montuar në cikël të plotë për një kohë të gjatë. Por, jo në Elabuga, por në Vsevolzhsk. Ford Explorer u bë modeli i tretë në këtë listë. Kompania shpenzoi 100 milionë dollarë në linjat e saj të prodhimit. Kjo është shumë pak.

Në fakt, është shumë e vështirë të quash prodhim në një fabrikë cikli i plotë. Këtu nuk ka stampim. Vlen të përmendet se vetëm panelet vijnë të gatshme. Mjeshtrit tanë i saldojnë dhe i lyejnë. Kur të merret trupi, njësitë e mbetura janë bashkangjitur këtu.

Trupi është salduar për nëntë orë. Janë gjithsej 55 linja montimi për Ford Explorer. Pjesët nuk saldohen nga robotë, por nga njerëz me pajisje speciale. Për të zvogëluar numrin e gabimeve që nuk mund të shmangen gjatë punës manuale, kompania ka një laborator për ndryshimin e gjeometrisë së trupit. Këtu analizohen 800 pika dhe nëse ato devijojnë më shumë se 1.5 milimetra nga norma, gjithçka ribëhet. Këtu kontrollohen vetëm dy trupa për ndërrim. Prandaj, laboratori punon në mënyrë selektive.

Motori për Ford Explorer nuk është montuar në fabrikën ruse. Ai na vjen tashmë i mbledhur. Gjëja interesante është se me ndihmën sistemi elektronik QLS mund të shikoni se si është bërë makina që keni blerë në çdo fazë.

Pas montimit, Ford Explorer testohet në vendin e provës. Të gjitha makinat bëjnë pesë xhiro. Sigurisht, ata nuk e përshpejtojnë makinën në pistë, por e kontrollojnë atë për kërcitje dhe zhurma. Rrethi i provës është i mbuluar me një tendë dhe është i mbushur me pengesa të ndryshme. Në disa seksione ka shenja në 20, 40 dhe 50 kilometra, dhe jo më shumë. Në pesë xhiro, shoferi do të jetë në gjendje të dëgjojë të gjitha trokitjet dhe zhurmat. Dhe, nëse vetëm trupat e përzgjedhur kontrollohen për gjeometrinë, atëherë të gjitha makinat testohen në pistë.

Ju lutemi vini re se para se modeli të arrijë në showroom-in e një tregtari zyrtar, ai mund të udhëtojë deri në 50 kilometra. Nëse kilometrazhi në shpejtësimatës mbetet zero, atëherë dijeni që fabrika ka të drejtë të rivendosë numëruesin kur makina nuk ka udhëtuar 200 kilometra. Në mënyrë selektive, disa modele i nënshtrohen një testimi në kushte jashtë rrugës ose në qytet. Në këtë rast, një letër do të shfaqet në ndarjen e dorezës së makinës së re që vërteton se modeli është kontrolluar.

Në fabrikën tonë ata montojnë Ford Explorer Sport me motor benzine dhe një fuqi prej 360 kuaj fuqi. Pezullimi po rikonstruktohet, po rindërtohet timoni dhe po vendosen susta të reja. Ky version kushton nga 2158 mijë rubla. Përveç sa më sipër, asambleja ruse ndryshon nga ajo evropiane në 10 funksione për rregullimin e sediljes së shoferit dhe një program për monitorimin e pikave të verbër.

Gjithashtu, mund të gjeni në treg një Ford Explorer X El Ti të montimit tonë. Ai eshte modeli i buxhetit. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1 milion 798 mijë rubla. Një motor me 294 kuaj fuqi është instaluar nën kapuç. Por mos mendoni se ky model është më pak komod se homologu i tij evropian. Ka shtatë ndenjëse, kontrollin e klimës, airbag perde dhe sedilje me ngrohje.

Në pamje, modifikimet tona dhe ato evropiane mund të identifikohen nga rrotat dhe grila e radiatorit.

Problemet e fabrikës së Fordit

Aktiv tregu evropian disa kompanitë e makinave duhet të marrë masa të detyruara në lidhje me krizën. Pak muaj më parë, koncerni Ford mbylli një tjetër fabrikë, e cila ndodhet në Belgjikë. Kjo ndërmarrje është në fakt shumë e madhe dhe askush nuk e priste një kthesë të tillë.

Por nuk janë të gjitha lajmet e këqija për Ford-in. Dy nga fabrikat e tyre në MB do të mbyllen së shpejti. Ne po flasim për dyqanet e montimit në Southampton dhe Dagenham. Kështu, shqetësimi po përpiqet të rikuperojë humbjet. Sipas të dhënave të fundit, këtë vit ato do të arrijnë në 1.2 milionë euro.

Pushimet masive të punëtorëve, natyrisht, nuk do të ndikojnë në montimin e makinave, por ato do të dëmtojnë imazhin e kompanisë. Rreth 500 staf do të lirohen nga puna në Southampton. 1000 njerëz do të humbasin punën e tyre në Dagenham.

Aktiv ky moment Vetëm në Angli, uzina e Fordit punëson rreth 11.4 mijë njerëz. Pas mbylljes së dy ndërmarrjeve, në këtë vend do të mbetet një punishte për montimin e motorëve dhe marsheve.

Hera e fundit që u mbyllën fabrikat ishte dhjetë vjet më parë. Më pas u pushuan nga puna 2000 persona. Arsyeja e mbylljes është e njohur për të gjithë. Rezulton se prodhimi si kjo ashtu edhe herën e fundit ishte joprofitabile. Për shembull, Southampton mund të prodhojë 200 mijë makina në vit. Tani as një e treta nuk del nga linja e montimit.

Kreu i zyrës përfaqësuese evropiane të Ford nuk komenton situatën. Por ai do të mbajë një konferencë me përfaqësues të industrive britanike. Parlamentarët anglezë theksojnë se janë shumë të shqetësuar për fatin e ndërmarrjeve. Në të vërtetë, në këtë rast, shumë njerëz do të mbeten pa punë. Dhe industria në MB do të vuajë gjithashtu.

Pas mbylljes së fabrikave, prodhimi i prodhimit të Fordit do të ulet me 18%, pasi më shumë se 355 mijë njësi nuk do të prodhohen. Por, kjo do të kursejë më shumë se 500 milionë euro në vit.

Kujtojmë se vitin e kaluar kompania mbylli prodhimin në Belgjikë në qytetin e Genk. Më pas 4.3 mijë persona mbetën pa punë. Pajisjet u transferuan nga fabrika në Gjermani. Kështu përfaqësuesit e kompanisë duan të kursejnë edhe 700 milionë euro të tjera.

Në përgjithësi, drejtoria e koncernit kërkon të lërë në botë saktësisht aq fabrika sa i përgjigjen kërkesës reale. Vendimet e mëtejshme do të varen vetëm nga situata e përgjithshme ekonomike.

Fabrika ruse nuk do të preket për momentin. Pasi filluam montimin, shitjet u rritën me 38%.

Titulli i plotë:	Kompania Ford Motor.
Emra të tjerë:	Ford (Ford)
Ekzistenca:	1903 - sot
Vendndodhja:	SHBA: Dearborn, Michigan.
Shifrat kryesore:	William Ford Jr. (Kryetar i Bordit të Drejtorëve) Alan Mulally (President).
Produktet:	Automjete pasagjerësh dhe komerciale: Ford
Formacioni:	Ford Mondeo Ford Kuga Ford Airstream Ford GT (2003) Ford Windstar Ford Ka Ford Flex Ford Explorer Ford Orion Sonda Ford Ford Excursion Ford Edge Ford Cougar Ford C-Max Ford Crown Victoria Ford EcoSport Ford Fiesta Ford Pesëqind Ford Capri

Henri Ford ( Henri Ford) është personaliteti më i madh në historinë e industrisë së automobilave.

Njëherë e një kohë, ishte ai, kur ishte ende djalë, duke punuar në fermën e të atit, që ra fort nga një kali. Ngjarja ka ndodhur në SHBA, në shtetin e Miçiganit në periferi të qytetit Dearborn, në vitin 1872. Duke qëndruar në tokë pas rënies, Henri vendosi një qëllim në jetën e tij për të krijuar një lloj transporti për njerëzit që do të ishte i sigurt dhe i rehatshëm, ndryshe nga karrocat (karrocat) me kuaj ose thjesht duke hipur ulur në një shalë.

Kompania Ford Motor.

Pasi u pjekur, Henry Ford u bashkua me 11 miqtë e tij, entuziastë si ai. Më 16 qershor 1903, ata grumbulluan kolektivisht 28,000 dollarë në kapitalin fillestar dhe aplikuan për të krijuar një fabrikë prodhimi në Michigan.

Kështu lindi Ford Motor Company. Shpikja e saj e parë e automobilave ishte një "karrierë anësore me benzinë", e cila u quajt "Model A" dhe drejtohej nga një motor me tetë kuaj fuqi.

10 vjet pas lëshimit të parë të makinës, Henry Ford u emërua në të gjithë botën si një gjeni që i dha të gjithë shoqërisë tokësore makinën e parë të disponueshme për çdo person - Ford T. atë Ford Motor Company është kompania e parë në botë që prezantoi prodhimin e automobilave në linjën e montimit. Për shkak të përparimit teknologjik dhe inovacionit të vazhdueshëm, Ford ishte në gjendje të ulte çmimin e modelit Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.

Pra, cili është sekreti i suksesit të prodhimit të automobilave të Ford Motor Company, i cili ka vazhduar për më shumë se njëqind vjet? Henry Ford, kur krijoi kompaninë e tij, ëndërroi të shpikte një makinë, çmimi i së cilës do të ishte paga vjetore e një punëtori të thjeshtë që punonte në një fabrikë montimi makinash në Detroit.

Makina e parë e Henry Ford ishte Modeli A.

Gjatë gjithë historisë së tij, e cila tashmë është rreth 140 vjeç, Ford i ka rezistuar dhe ka pësuar ndryshime të mëdha. Por, pavarësisht kësaj, parimet më të rëndësishme të prodhimit mbetën të pandryshuara - makinat për njerëzit duhet të jenë të përballueshme, moderne dhe të besueshme.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Springfield, Michigan. Prindërit e tij ishin William dhe Mary Ford, të cilët kishin gjashtë fëmijë. Henri ishte më i moshuari prej tyre. Babai dhe nëna zotëronin një fermë, biznesi i së cilës lulëzoi. Prandaj, e gjithë fëmijëria e gjeniut të ardhshëm kaloi në fermën familjare, ku Henri shkoi në një shkollë të rregullt rurale, dhe pas kësaj ai ndihmoi prindërit e tij me punët e shtëpisë.

Kur Henri ishte 12 vjeç, ai ndërtoi një punëtori të vogël për veten e tij, në të cilën kaloi gjithë kohën e lirë me shumë kënaqësi. Disa vite më vonë ai do të krijojë motorin e tij të parë me avull, të projektuar në këtë punishte.

Më të famshmit dhe makinë popullore shekullin e kaluar - Ford T. Pikërisht falë serisë së kësaj marke makina u kthye nga një lodër për të pasurit në një mjet transporti që është i aksesueshëm për çdo person.

Henry Ford merr një punë si asistent makinist kur ai transferohet në Detroit në 1879. Tre vjet më vonë ai u transferua në Dearborn, ku projektoi dhe riparoi për rreth pesë vjet. motorët me avull, por ndonjëherë duke punuar me kohë të pjesshme në një fabrikë në Detroit. Nëntë vjet më vonë, Ford u martua me Clara Bryant dhe në 1888 ai pushtoi me sukses një nga pozicionet drejtuese në sharra.

Tre vjet më vonë në 1891, Ford u bë inxhinier në Edison Illuminating Company, dhe dy vjet më vonë ai u promovua në pozicionin e inxhinierit kryesor. Tani Ford ka më shumë kohë të lirë plus të ardhura shumë të mira. Falë kësaj, Henry ishte në gjendje t'i kushtonte më shumë kohë krijimit të një motori me djegie të brendshme.

Versioni i parë i motorit u zhvillua në kuzhinën e shtëpisë së Fordit. Pas kësaj, ai e lidhi atë në një kornizë biçiklete me katër rrota. Rezultati ishte një ATV. Në 1896, ishte ai që u bë makina e parë Ford. Në 1899, Henry Ford u largua nga Edison Illuminating për të themeluar kompaninë e tij, Detroit Automobile. Një vit më vonë, kompania do të falimentonte, por pavarësisht kësaj, Ford do të arrinte të prodhonte disa modele makinash garash. Gjithashtu në tetor 1901, Ford mori pjesë në një garë makinash, ku doli fitues, duke parakaluar kampionin e atëhershëm aktual amerikan Alexander Winton.

Modeli T u prodhua si një kamion i konvertueshëm, kamionçinë, makinë pasagjerësh dhe lloje të tjera modelesh. Ford Motor u themelua në vitin 1903. Henry Ford themeloi kompaninë me 12 themelues nga Michigan. Vetë Ford ishte në krye të kompanisë, duke shërbyer si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor, dhe gjithashtu zotëronte një aksion kontrollues prej 25 përqind.

Për të krijuar një fabrikë të prodhimit të automobilave, kompania bleu fabrikën e furgonëve Mack Avenue në Detroit dhe e shndërroi atë në linjën e saj të biznesit. Ford punësoi ekipe punëtorësh prej 2-3 personash nën menaxhimin e tij dhe ata prodhonin pjesë auto me porosi.

Më 23 korrik 1903, u shit makina e parë Ford. Modeli i parë ishte "carri i benzinës" ose Modeli A, i mundësuar nga një motor me tetë kuaj fuqi. Makina u prezantua në treg si e thjeshtë dhe makinë në dispozicion, në të cilën edhe një adoleshent 15 vjeçar mund të ngasë. Pas kësaj, Henry Ford u bë pronari i shumicës dhe presidenti kryesor i Ford Motor.

Falë përfaqësuesve të parë të kompanisë, Schreiber, Thornton, Perry nga Britania e Madhe, logoja ovale e Fordit u shpik në 1907. Ai i karakterizoi makinat Ford si një simbol të besueshmërisë, efikasitetit dhe personifikoi "stigmën e standardit më të lartë".

Henry Ford mbikëqyri funksionimin e përgjithshëm të prodhimit. Gjatë pesë viteve të ardhshme, nën drejtimin e tij, u vunë në punë nëntëmbëdhjetë letra nga Modeli A në Model S, disa prej të cilave mbetën në nivelet fillestare ose kërkimore dhe nuk arritën nivelin e prodhimit dhe daljes në treg.

Henry Ford ishte në gjendje të përmbushte ëndrrën e tij vetëm në 1908. Ai lëshoi ​​modelin Tin Lizzy (Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët) - Modeli T. Ky model makine u bë më i famshmi në historinë e industrisë së automobilave. Çmimi bazë i makinës ishte 260 dollarë. Njëmbëdhjetë mijë u shitën gjatë vitit të parë të prodhimit. Modeli i makinës T. Dalja e saj në treg nënkuptonte se si erë e re ose evolucioni i një mënyre transporti.

Makinat Ford nuk kërkonin mirëmbajtje komplekse, ato madje mund të lëviznin në rrugë të ashpra rurale dhe në përgjithësi, ato ishin të lehta për t'u drejtuar. Si rezultat, kërkesa për makinën po rritej vazhdimisht dhe ajo u bë objekt i prodhimit masiv.

Gjithashtu, në bazën kryesore të strukturës Model T prodhohen automjete të modifikimeve të tjera: minibusë, ambulancë, mirë transport mallrash, furgona të vegjël etj. Për më tepër, një version u prodhua edhe për ambulancat ushtarake.

Me rritjen e produktivitetit të punës dhe cilësisë së produktit, u rrit edhe kërkesa e konsumatorëve midis blerësve. Henry Ford bëhet i pari në botë që vendosi të prezantojë prodhimin e automobilave transportues. Falë tij, një punëtor, duke qëndruar në një vend, kreu vetëm një operacion, kështu që çdo dhjetë sekonda një Model T krejtësisht i ri dilte nga linja e montimit, u bë një nga fazat domethënëse në revolucionin e prodhimit.

Kompani familjare.

Henry Ford dhe djali i tij Edsel (Adsel Ford) në vitin 1919 blenë aksione të kompanisë Ford Motor nga themeluesit e tjerë të kompanisë për 105,568,858 dollarë, pas së cilës kompania u bë e tyre. firma familjare, dhe Fords janë pronarët e vetëm të saj. Përveç kësaj, Edsel Ford trashëgoi postin e shefit të presidentit të Ford Motor nga babai i tij dhe mbajti këtë post derisa vdiq papritur në 1943. Më pas, pas vdekjes së djalit të tij, Henry Ford duhej të drejtonte përsëri menaxhimin e kompanisë.

Ford Fordor Deluxe gjithashtu u bë një model makine jashtëzakonisht popullor në kohën e tij.

Në vitin 1927, Modeli A u bë i pari që shfaqi logon e Fordit në grilë në një siluetë ovale. Shumica e makinave Ford deri në fund të viteve pesëdhjetë u prodhuan me një logo blu të errët, e cila është ende e njohur për shumë blerës. Por, përkundër faktit se modeli ovale u miratua si logoja zyrtare e kompanisë, ajo nuk u aplikua në makina deri në mesin e viteve shtatëdhjetë.

Përparimi i vazhdueshëm dhe mënyra e përshpejtuar e jetesës së njerëzve e detyruan kompaninë të prezantojë inovacione teknologjike dhe të rrisë kapacitetin. Ford Motor Company është përpjekur gjithmonë të vazhdojë me kohën.

Në vitin 1932, kompania prezantoi për publikun motorin me 8 cilindra në formë V. Më 1 Prill të të njëjtit vit, Ford u bë i pari që prodhoi një motor të tillë monolit. Seria e makinave me këtë motor u bë më e popullarizuara në mesin e shumicës së amerikanëve.

Ekziston një supozim se "Pulëbardha" jonë është një kopje e Ford Fairlane. Çfarë mendoni ju?

Në të njëjtin vit, Ford u bë makina më e zakonshme për shkak të mirëmbajtjes së saj dhe pjesëve të automjeteve të disponueshme në dyqanet amerikane. Më 1934 - u liruan kamionë Ford (me motor të modifikuar plotësisht) për qytete të mëdha dhe fermat e punës.

Pas çdo viti të popullaritetit të transportit personal, njerëzit kanë një problem me sigurinë në makina. Ford nuk po e injoron këtë problem. Ai përsëri bëhet i pari që përdor xhamin e sigurisë në prodhimin e makinave. Parimi kryesor i politikës së përgjithshme të kompanisë ka qenë dhe mbetet shqetësimi për jetën e njeriut. Prandaj, uzina kryente vazhdimisht zhvillime për të zvogëluar rrezikun për personin që drejtonte makinën. Blerësit e kanë paguar gjithmonë bujarisht për këtë me dashurinë dhe predispozitën e tyre ndaj markës Ford.

Marka Ford po bëhet e famshme dhe e njohur jo vetëm në Amerikë. Përveç tij, Ford Motor Company hap një rrjet të madh fabrikash, dyqanesh dhe degësh në të gjithë botën, duke përfshirë Rusinë dhe Evropën. Në të gjithë botën, makinat Ford kanë shitje të mira dhe po bëhen një markë popullore e cilësisë së mirëfilltë.

50-60.

Pas të dytës Lufta Patriotike Henry Ford në vitin 1945 trashëgoi kompetencat e tij si kreu i kompanisë tek Henry Ford II (nipi i madh). Përveç kësaj, Henry Ford Sr. iu dha një çmim nderi për arritjet në fushën e prodhimit të automobilave në maj 1946, si dhe një medalje ari në fund të të njëjtit vit për shërbimet ndaj shoqërisë nga Instituti Amerikan i Naftës.

Ford F-100 – u bë makinë portreti në mesin e kamionëve, duke lidhur me të një numër të madh banorësh të SHBA-së. Ky model është ende popullor sot.

Më 7 prill 1947, Henry Ford Sr vdiq në Dearborn në moshën 83-vjeçare. Vdekja e tij shënoi fundin e periudhës fillestare dhe të trazuar të Ford Motor Company dhe, pavarësisht kësaj, hapi derën për një epokë të re automobilistike. Nipi i Henry Ford Sr vazhdon me nder punën dhe ëndrrën e gjyshit të tij. Shfaqet një model i ri i Fordit. Më 8 qershor 1948 ekspozitë makinash Modeli i së ardhmes i vitit 1949 u zbulua në Nju Jork. Dizajni i tij unik e dallonte modelin nga të gjithë të tjerët: pezullim i pavarur përpara, i pasëm i hapur dritaret anësore, si dhe panele anësore në një dizajn elegant.

Një risi në dizajnin e automobilave ishte kombinimi i një trupi dhe krahëve. Kompania Ford Motor arrin shitje të larta të këtyre modeleve në vitin 1949, duke tejkaluar shitjet që nga viti 1929. Fitimet e kompanisë fillojnë të rriten nga shpejtësi e lartë, dhe kjo nga ana tjetër ju lejon të rrisni numrin e fabrikave, degëve dhe të hapni qendra të reja inxhinierike dhe kërkimore.

Modeli Ford Thunderbird - në ato vite ajo u bë makina sportive më luksoze dhe legjendare Në zhvillimin e mëtejshëm të kompanisë hapen drejtime të reja të veprimtarisë së saj: 1. Kompania Ford Motor - biznesi financiar i vetë markës FORD. 2. Kompania Amerikane e Sigurimeve Rrugore – Kompania e sigurimeve. 3. Ford Parts and Service Division - zëvendësim i automatizuar i pjesëve rezervë. Si dhe prodhimi i elektronikës dhe pajisjeve të automobilave, teknologjisë hapësinore, zhvillimit të kompjuterëve, etj.

Dhe, në fund, Ford Motor Company në janar 1956 bëhet një OJSC (shoqëri aksionare e hapur). Tani, në këtë moment në kohë, ka mbi shtatëqind mijë themelues dhe aksionarë.

Në vitet gjashtëdhjetë, brezi i ri u bë fokusi i kompanisë. Ford Jr. ridrejton prodhimin e makinave për të prodhuar sporte dhe makina të lira të destinuara për të rinjtë.

Pas kësaj, në vitin 1964, modeli u shfaq për herë të parë në treg Ford Mustang, emërtuar pas avionit ushtarak P-51. E veçanta e saj ishte se përdorej lloji i ri motorri. Ai kombinoi së bashku boshtin e transmisionit dhe lëvizjes. Dallime kishte edhe në dizajnin e ri të trupit, i cili kombinonte të gjitha tendencat moderne të atyre viteve.

Ford Mustang është bërë një kryevepër e vërtetë mes makina sportive dhe brezit të ri.

Një interes i tillë për markën Ford nuk është vërejtur që nga lansimi i modelit të parë A. Pritshmëritë e kompanisë kanë tejkaluar vetveten. Rreth njëqind mijë Mustangë u shitën në tre muajt e parë pasi shitjet filluan.

Pas një suksesi të tillë, punonjësit e frymëzuar të kompanisë vazhdojnë të punojnë për përmirësimin e dizajnit. Gjithnjë e më shumë tendenca dhe risi të reja në dizajnin e automobilave kanë filluar të aplikohen. Si rezultat, lindën modelet Corina dhe Transit.

Nga ana tjetër, Ford Motor Company vazhdon të punojë në projektet e sigurisë rrugore. Kështu vërtetohet se fitimi nuk është qëllimi kryesor i kompanisë.

Modeli GT40 fiton garën njëzet e katër orëshe në Le Mans, duke i dhënë fund kështu kampionatit të Ferrarit në këto gara.

Gjithashtu, Ford Motor Company në vitin 1970 ishte kompania e parë në botë që futi frenat e diskut në prodhim të gjerë. Për vitin 1976 e më tej, logoja zyrtare e Fordit në formë ovale me sfond blu dhe shkronja argjendi u shfaq në të gjitha trupat e automjeteve. Kjo bëri të mundur zbulimin makina Ford në çdo vend të botës.

Modeli Ford Taurus - u nderua me çmimin "makina e vitit" në SHBA, për shkak të komoditetit dhe efikasitetit të saj, i cili gjithashtu u bë një hit i njohur.

Më pas, nga ana tjetër, u shfaqën modele të tilla si Ford Taurus dhe Mercury Sebale. Ato u shpikën si makina me efikasitet të karburantit. Dizajnerët dhe specialistët e kompanisë vazhdimisht inovuan për të krijuar me të vërtetë makinën e nevojshme për njerëzit me të ardhura të klasës së mesme.

Vlen të përmendet se Modeli Ford Taurus ishte projektuar si një makinë në të cilën çdo pjesë e tij ishte prodhuar në perfeksion. Një punë e tillë e frytshme i solli sukses kompanisë dhe në vitin 1986 Ford Taurus u bë makina numër një në Amerikë dhe u njoh si makina më e mirë e të njëjtit vit.

Pas këtyre ngjarjeve, modeli Ford Mondeo u lirua. Ai zëvendësoi Modelin Ford Scorpio, pavarësisht se ishte më i vogël në përmasa në fillim të prodhimit.

Më pas në vitin 1994 u shfaqën një numër produktesh të reja përveç Modelit Ford Mondeo. Ky është një minibus i ri Windstar, një Model Ford Mustang i modifikuar, si dhe një Model i ri Ford Espire.

Pas një kohe të shkurtër, e re dhe e përmirësuar Model Ford Taurus dhe Modeli Mercury Tracer. Ata ishin të parët që u bënë, duke modifikuar dizajnin e trupit dhe të brendshme pas stilit të vjetëruar të viteve tetëdhjetë. gjithashtu në vendet evropiane, publikut iu shfaqën ndryshimet e dizajnit në minivan Galaxy, Model Ford Fiesta dhe kamionçinë të serisë F.

Minivani i ri Model Ford Galaxy u projektua në të njëjtën platformë si Seat Ford Alkhambra dhe Ford Volkswagen Sharan, dallimet e tyre të brendshme dhe të jashtme mund të numëroheshin lehtësisht në njërën anë.

Koha e tashme.

Pas shumë vitesh, parimi kryesor i prodhimit të kompanisë Ford Motor ishte kombinimi i përmirësimit të automjetit plus kosto minimale për prodhim, i cili i lejon kompanisë të prodhojë makina të klasit botëror. Tani kompania Ford prodhon për shitje në mbarë botën mbi shtatëdhjetë modifikime të makinave nën markave të ndryshme Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury, etj. Ford Motor Company gjithashtu ka aksione në kompani të tjera si Kia Motors Corporation ose Mazda Motor Corporation.

Modeli Ford Focus - model i ri, e cila zëvendësoi prodhimin e linjës së montimit të Modelit Ford Escort. Ford Focus fitoi popullaritet të egër midis qytetarëve rusë edhe para fillimit të prodhimit kryesor. Ju mund të blini një motor për Ford Focus 2 duke përdorur këtë lidhje.

I ri fabrikë zyrtare Kompania Ford Motor u hap në 9 korrik 2002 në qytetin e Vsevolzhsk në rajonin e Leningradit të Federatës Ruse. Në degën ruse të kompanisë, zhvillohet procesi i plotë i qarkullimit të prodhimit.