Si është ndërtuar makina? Program arsimor për fillestarët: struktura e makinës. Si funksionon një motor makine - shkurtimisht për proceset komplekse

Çdo makinë pasagjerësh përbëhet nga elementët e mëposhtëm: - motorri; -transmetimet; -shasi; -mekanizmat e kontrollit; -Pajisje elektrike; -pajisje shtesë; -trupi.

2 - tifoz i ftohjes së motorit;

3 - radiator i sistemit të ftohjes së motorit;

4 - shpërndarës i ndezjes;

5 - motor;

6 - bateri;

7 - spiralja e ndezjes;

8 - filtri i ajrit;

9 - shirit teleskopik amortizues i pezullimit të përparmë;

10 - rezervuari i larjes së xhamit të përparmë;

11 - kuti ingranazhi;

12 - doreza e ngritësit të dritares;

13 - doreza e brendshme e derës;

14 - levë e pezullimit të pasmë;

15 - elementi i ngrohjes së dritares së pasme;

16 - silenciator kryesor;

17 - amortizues i pasmë;

18 - frena e pasme;

19 - rreze e pasme e pezullimit;

20 - shufra tërthore e pezullimit të pasmë;

21 - rezervuari i karburantit;

22 - leva e frenave të parkimit;

23 - silenciator shtesë;

24 - përforcues vakum sistemi i frenave;

25 - boshti i lëvizjes së rrotave të përparme;

26 - frena e përparme;

27 - shiriti i stabilizatorit të pezullimit të përparmë

Motori është "zemra" e makinës. Ai djeg karburantin dhe shndërron energjinë termike në energji mekanike: e bën atë të rrotullohet bosht me gunga, atëherë rrotullimi transmetohet përmes transmisionit në rrota (një përbërës i shasisë). Kështu vihet në lëvizje makina. Gjatë vozitjes, shoferi kontrollon makinën duke përdorur timonin dhe pedalet, të cilat janë mekanizma kontrolli. Ndez fenerët dhe treguesit e drejtimit, domethënë përdor pajisje elektrike. Në këtë rast, shoferi është i lidhur me një rrip sigurimi, ai është i ngrohtë (ngrohësi po punon) - përdoren pajisje shtesë. Trupi i mesatares makinë pasagjerësh përbëhet nga ndarja e motorit (ku ndodhet motori), pjesa e pasagjerëve dhe pjesa e bagazhit. Është gjithashtu struktura mbështetëse për komponentët dhe montimet e makinës. Makinat moderne mund të klasifikohen sipas disa kritereve: lloji i trupit, lloji i motorit dhe zhvendosja, lloji i lëvizjes së rrotave dhe dimensionet e përgjithshme.

Pajisja e motorit

Motor me një cilindër me djegie të brendshme

Vëllimi i dhomës së djegies

Qendra kryesore e vdekur

Qendra e vdekur e poshtme

Zhvendosja e cilindrit

S-goditja

Goditja e pistonit dhe vëllimet e cilindrit të motorit

1. Tapë vrima e kullimit tigan vaji

2. Tigan me vaj

3. Filtri i vajit

4. Pompë ftohës

5. Koleksionist Vypskaya

6. Valvula e shkarkimit

7. Susta e valvulës

8. Bosht me gunga e shkarkimit

9. Marrës

10. Çatia e kokës së cilindrit

11. Bosht me gunga hyrëse

12. Shtytës hidraulik

13. Hekurudha e karburantit

14. Grykë

15. Koleksioni i marrjes

17. Valvula hyrëse

18. Koka e cilindrit

19. Pistoni

20. Unaza kompresuese

21. Unazë kruese vaji

22. Kunj pistoni

24. Blloku i cilindrit

25. Mbulesa e shufrës lidhëse

26. Bosht me gunga

27. Marrës i pompës së vajit

Sistemi i ndezjes së motorit

1. Spiralja e ndezjes

2. Dredha-dredha dytësore (tension i lartë)

3. Tela e tensionit të lartë bobinat e ndezjes

4. Mbulesa e distributorit të tensionit të lartë

5. Telat e ndezjes me tension të lartë

6. Kandela

7. Distributor i rrymës së tensionit të lartë

8. Rezistencë

9. Kontakt qendror i distributorit

10. Kontaktet anësore të kapakut

11. “Pesha” e makinës

12. Bateri

13. Kontaktet e çelësit të ndezjes

14. Dredha primare (tension i ulët)

15. Kondensator

16. Kontakt i lëvizshëm i ndërprerësit

17. Kontakt fiks i ndërprerësit

18. Kamera e ndërprerësit

19. Kontaktet e çekiçit

20. Rul sensori i shpërndarësit të ndezjes

21. Lidhja e deflektorit të vajit

22. Strehimi i sensorit të shpërndarësit

23. Lidhësi i prizës

24. Strehimi i rregullatorit vakum

25. Apertura

26. Mbulesa e rregullatorit të vakumit

27. Shufra e rregullatorit të vakumit

28. Pllaka mbështetëse (e drejtuar) e rregullatorit të kohës së ndezjes

29. rotori i shpërndarësit të ndezjes

30. Elektrodë anësore me terminal për tela në kandela

31. Mbulesa e shpërndarësit të ndezjes

32. Elektrodë qendrore me terminal për tel nga bobina e ndezjes

33. Këndi i elektrodës qendrore

34. Kontakti i rotorit qendror

35. Rezistencë 1000 Ohm për shtypjen e interferencave radio

36. Kontakti i jashtëm i rotorit

37. Pllaka lëvizëse e rregullatorit të kohës së ndezjes centrifugale

40. Pllakë e lëvizshme (mbështetëse) e sensorit pa kontakt

41. Sensori i afërsisë

42. Trupi i vajit

43. Pllaka e kyçjes së kushinetave

44. Mbajtëse pllake lëvizëse e sensorit të afërsisë

Së pari makinë prodhimi u ndërtua në fillim të shekullit të 20-të në fabrikën e Fordit. Makina e parë u montua në 1908. Ishte një Ford Model T. Makina u prodhua deri në vitin 1928 dhe u bë legjendë.

Menaxheri dhe mekaniku i shkëlqyer Henry Ford gjithmonë thoshte: "Një makinë mund të jetë çdo ngjyrë përderisa është e zezë". Ai vendosi theksin kryesor në shkathtësinë e makinës, duke refuzuar plotësisht individualitetin. Kjo është ajo që e shkatërroi atë.

Pavarësisht nga shkathtësia e pajisjes Makinë Ford Modeli T dhe funksionaliteti i tij i thjeshtë por i besueshëm, në vitet 20 ai kishte një konkurrent në formën e makinave General Motors. Kjo kompani ofroi çdo blerës makinë unike me të pazakontë pajisje e brendshme.

Në ato ditë kishte vetëm kuti ingranazhesh manuale dhe motorë të dobët. Shpejtësia e makinave rrallë kalonte 50 milje në orë. Tani gjithçka ka ndryshuar. Makinat moderne janë kryevepra të inxhinierisë, pjesa e brendshme e të cilave është e mbushur me më së shumti elektronikë moderne dhe sisteme kontrolli shumë komplekse.

Parametrat teknikë kanë shkuar prej kohësh përtej fushëveprimit të fantashkencës. Tani përshpejtimi deri në 100 kilometra në 4 sekonda është një realitet që nuk do të habisë askënd. Në të njëjtën kohë, në treg ka qindra kompani që shesin më shumë makina te ndryshme. Sidoqoftë, përkundër gjithë këtij diversiteti - pajisje e përgjithshme makinat e tyre janë shumë të ngjashme.

Nga se përbëhet një makinë?

Sigurisht, në pajisje makinë moderne përfshin shumë komponentë dhe pjesë të ndryshme, por edhe midis tyre mund të dallohen ato kryesore:

  • transmetim,
  • trupi,
  • shasi,
  • sistemet e kontrollit,
  • Pajisje elektrike.

Secili prej këtyre elementeve kryen rol i rendesishem, e cila është e vështirë të mbivlerësohet. Për të kuptuar sa e rëndësishme punë korrekteçdo detaj, le t'i shohim më në detaje.

Trupi

Trupi është pjesa mbështetëse e makinës.Është në të që të gjithë përbërësit dhe asambletë janë bashkangjitur. Tani prodhuesit e automobilave Ne përpiqemi të bëjmë gjithçka që është e mundur për të zgjedhur rrëshirën e përbërë më të qëndrueshme dhe më të lehtë që do të shërbejë si bazë e produktit.

Fakti është se metali i zakonshëm peshon shumë. Shtimi në peshë ndikon negativisht në dinamikë, shpejtesi maksimale dhe nxitimi, dhe kontrolli makinë e rëndë shumë e vështirë. Si rezultat, qasjet jo standarde për krijimin e trupave tani po përdoren gjithnjë e më shumë. Për shembull, fibra hidrokarbure përdoret në ndërtim.

Ndoshta më një makinë e ndritshme ku u përdor kjo teknologji ishte Lykan Hypersport. Ju mund ta keni parë këtë makinë në filmin "Fast and Furious 7". Përdorimi i fibrës së karbonit për krijimin e trupit bëri të mundur lehtësimin e madh të makinës, duke rritur ndjeshëm të gjitha karakteristikat e saj. Meqe ra fjala, Kostoja e makinës është më shumë se tre milionë.

Në fakt, trupi është korniza që mban të gjithë strukturën e makinës së bashku. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme për t'i bërë ballë ngarkesave vërtet të rënda. Me shpejtësi më shumë se 200 kilometra në orë, jeta e shoferit varet nga forca e tij.

Trupi i përdorur në ndërtimin e makinës duhet të jetë jo vetëm i lehtë dhe i qëndrueshëm, por edhe të ketë formën e duhur aerodinamike. Shpejtësia dhe kontrolli varen nga sa efektivisht trupi i makinës shkurton rrjedhat e ajrit.

Tradicionalisht, trupi, i cili është pjesë e strukturës së automjetit, mund të ndahet në elementët e mëposhtëm:

Për të arritur ngurtësi më të madhe, elementët përforcues ngjiten në strukturën e poshtme të makinës. Ato ofrojnë forcë të shtuar dhe siguri më të madhe të gjithë strukturën.

Secili prej këtyre elementeve është i lidhur me njëri-tjetrin. Pra, spars janë një strukturë solide së bashku me pjesën e poshtme. Në disa raste ato janë ngjitur në të. Detyra kryesore e këtyre pjesëve në një makinë është krijimi i mbështetjes për pezullimin.

Nëse flasim për pjesë të bashkangjitura, atëherë krahët vijnë menjëherë në mendje. Ju gjithashtu nuk mund të injoroni bagazhin, dyert dhe kapuçin. Ato janë pjesë të ngjitura, por janë të lidhura shumë ngushtë me trupin e makinës.

Kujdes! Për të arritur një qëndrueshmëri më të madhe strukturore, parafangat e pasme janë ngjitur në trup dhe parafangat e përparme bëhen të lëvizshme.

Nuanca të tilla duhet të merren parasysh nëse doni të akordoni tuajin kalë hekuri. Për më tepër, pikërisht ndaj pjesë të varura Pjesët e modifikimit janë ngjitur në trup. Mjafton të kujtojmë të njëjtin spoiler. Edhe futjet neoni janë montuar rreth perimetrit të pjesës së poshtme.

Akordimi i trupit jep efektin më të madh vizual. Përveç kësaj elemente shtesë, si parakolpët me ulje të ulët mund të ofrojnë dizajne me cilësi shumë më të mira aerodinamike.

Nuk mund të shkosh askund pa shasi

Shasia e një makine luan rolin e një themeli. Falë kësaj, makina mund të lëvizë. Për shembull, rrotat, pezullimi dhe boshtet janë të gjithë elementët e tij. Pa to, vetë lëvizja do të ishte e pamundur.

Sistemi mund të ketë pezullim të pavarur përpara dhe pezullim të varur nga pas. Në ditët e sotme, shumica e makinave përdorin opsionin e parë, pasi i jep kontrollueshmërinë më të mirë të automjetit.

Dallimi kryesor midis një pezullimi të pavarur është se çdo rrotë është montuar veçmas. Për më tepër, në strukturën e makinës, të gjitha rrotat kanë sistemet e tyre të fiksimit.

Pezullimi i varur konsiderohet një lloj arkaizmi në qarqet automobilistike. Sidoqoftë, disa kompani ende e përdorin atë për të kursyer para dhe për të thjeshtuar sa më shumë dizajnin e makinës. Megjithatë, ajo siguron besueshmëri e lartë dizajne. Për më tepër, truket e disa prodhuesve bëjnë të mundur arritjen e rezultateve vërtet të jashtëzakonshme duke përdorur këtë teknologji të vjetëruar.

Do të doja të kujtoja të njëjtin gjerman Shqetësimi i BMW. Për shumë vite kjo kompani ka prodhuar makina që shfaqin pjesën e pasme pezullim i varur.

Sidoqoftë, makinat me rrota të pasme të markës gjermane janë të famshme në të gjithë botën. Për më tepër, shumë shoferë i blejnë këto makina pajisje e pasme Pezullimi bazohet pikërisht në kënaqësinë që merr shoferi duke u ulur pas timonit të këtij përbindëshi.

Kujdes! Makina me rrota të pasme bën të mundur të ndjeni kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine të fuqishme, të shpejtë dhe grabitqare.

Në mënyrë tipike, pezullimi i pasmë është një bosht i gjallë. Në disa raste, ndërtuesit e makinerive instalojnë një rreze të ngurtë, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të siguruar forcën optimale strukturore.

Frenat

Nëse pjesa e mëparshme përmbante vetë makinën dhe të gjithë strukturën e saj, atëherë roli i sistemit të frenimit është krejtësisht i ndryshëm. Frena të besueshme parandaloni shumë aksidente dhe shpëtoni miliona jetë.

Shumë ekspertët e automobilave nuk e konsideroni të nevojshme të theksoni këtë element në strukturën e makinës. Ata thjesht e konsiderojnë atë pjesë të shasisë. Megjithatë, kjo është thelbësisht e gabuar. Në fund të fundit, rëndësia e frenave në trafikun e rëndë modern është e vështirë të mbivlerësohet.

Në ditët e sotme më së shpeshti dallohen tre elementë dizajni i frenave:

  • Puna - ju lejon të kontrolloni shpejtësinë. Ky nënsistem është përgjegjës për uljen graduale të shpejtësisë derisa automjeti të ndalojë plotësisht.
  • Rezervë - është e nevojshme kur sistemi kryesor në makinë dështon. Zakonisht bëhet plotësisht autonome.
  • Parkimi është frena dore, e cila e mban makinën në një vend ndërsa jeni larg.

Në moderne sistemet e frenave përdoren shumë pajisje shtesë që ofrojnë punë më të mirë frenat Rëndësi të veçantë kanë amplifikatorët e ndryshëm dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit. Këta elementë bëjnë të mundur jo vetëm rritjen e efikasitetit të sistemit disa herë, por edhe rritjen e komoditetit të tij për shoferin.

Transmetim

Kjo pajisje transmeton çift rrotullues nga boshti në rrota. Struktura përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

  • tufë,
  • mentesha,
  • kuti ingranazhesh,
  • boshti lëvizës.

Falë tufës, projektuesit në makinë krijojnë një lidhje midis boshteve të motorit dhe kutisë së marsheve. Nga ana tjetër, kutia e ingranazhit zvogëlon shumë ngarkesën në motor, duke rritur jetën e tij të shërbimit dhe duke siguruar konsumin më efikas të karburantit.

Ia vlen të pranohet se vitet e fundit U shpikën shumë variante të modelit të kutisë së ingranazhit. E para ishte një transmetim manual. Ajo u shpik në fillim të shekullit të njëzetë. Makina e parë në të cilën u instalua ishte ende e njëjtë model legjendar Kompania amerikane "Ford" - T.

Kanë kaluar rreth 40 vjet që atëherë, dhe në vitet '50 u shpik transmetimi automatik. Tani nuk është shoferi ai që vendos se kur do ta ndezë shfaqje e re, A sistemi hidraulik. Avantazhi i një pajisjeje të tillë është thjeshtësia dhe ndërrimi i qetë.

Së fundi, raundi i tretë i evolucionit të pajisjes së ingranazhit është roboti. Kjo kuti kombinon të gjitha avantazhet e mekanikës dhe automatikut. Puna është se një program i zgjuar ndërron marshin. Ai përcakton kohën e kërkuar brenda disa të dhjetave të milisekondit dhe kryen tranzicionin. Si rezultat, shoferi merr kursime të mëdha karburanti.

E rëndësishme! Ekziston edhe një CVT, por përdoret rrallë.

Motorri

Ndoshta kjo është pjesa më e rëndësishme e makinës - zemra e saj. Nga pushteti të kësaj pajisjeje varen më së shumti nga shpejtësia dhe dinamika e makinës. Thelbi i parimit të funksionimit të kësaj pjese është jashtëzakonisht i thjeshtë. Motori konverton energjinë termike në energji elektrike duke djegur karburantin.

Pajisjet elektrike dhe sistemet e kontrollit

Fakti është se çdo vit këto komplekse të pajisjeve të makinave lidhen gjithnjë e më shumë me njëri-tjetrin. Sistemet inteligjente menaxhojnë tensionin e kabllove, funksionimin e baterisë dhe konsumin e energjisë. Kjo qasje i kthen makinat në pajisje të të menduarit që vendosin se ku shoferi është më i mirë për të parkuar dhe monitoruar makinat që lëvizin afër.

Rezultatet

Struktura e një makine është një sistem kompleks që kërkon vite për t'u studiuar. Megjithatë skema e përgjithshme dhe qëllimi i të gjitha nyjeve mund të studiohet dhe kuptohet edhe nga një fillestar. Kjo njohuri mund të ndihmojë si në rrugë ashtu edhe në mirëmbajtjen e makinës.

Në ditët e sotme, një makinë nuk është më një luks. Pothuajse të gjithë mund ta përballojnë atë. Por shpesh shumë pak njerëz janë të njohur me strukturën e një makine, megjithëse është shumë e rëndësishme që çdo shofer të dijë se nga cilat pjesë kryesore, përbërës dhe asamble përbëhet ajo. automjeti. Para së gjithash, kjo është e nevojshme kur ndodh një lloj prishjeje e makinës, për faktin se pronari është të paktën skicë e përgjithshme i njohur me dizajnin e makinës, ai mund të përcaktojë se ku ka ndodhur saktësisht mosfunksionimi. Ka një numër të madh nga më të shumtët markave të ndryshme dhe modelet e makinave, por në pjesën më të madhe të gjitha makinat e pasagjerëve kanë të njëjtin dizajn. Le të analizojmë strukturën e një makine pasagjerësh.

Një makinë pasagjerësh përbëhet nga 5 pjesë kryesore:

Trupi

Trupi- ajo pjesë e makinës në të cilën janë bashkangjitur të gjithë komponentët e tjerë. Vlen të përmendet se kur u shfaqën makinat për herë të parë, ato nuk kishin trup. Të gjithë komponentët ishin ngjitur në kornizë, gjë që e bëri makinën mjaft të rëndë. Për të ulur peshën, prodhuesit braktisën kornizën dhe e zëvendësuan atë.

Trupi përbëhet nga katër pjesë kryesore:

  • spar përpara
  • shpat e pasme
  • ndarja e motorit
  • çatia e makinës
  • komponentët e varur

Duhet të theksohet se kjo ndarje e pjesëve është mjaft arbitrare, sepse të gjitha pjesët janë të ndërlidhura dhe formojnë një strukturë. Pezullimi mbështetet nga pjesët anësore që janë ngjitur në fund. Dyert, kapaku i bagazhit, kapuç dhe parafango janë më shumë një komponent i varur. Duhet gjithashtu të theksohet se parafangat e pasmë janë ngjitur drejtpërdrejt në trup, por parafangot e përparmë janë të lëvizshëm (gjithçka varet nga prodhuesi).

Shasi

Shasi përbëhet nga një numër i madh i një larmie të gjerë përbërësish dhe asamblesh, falë të cilave makina ka aftësinë për të lëvizur. Përbërësit kryesorë të shasisë janë:

  • pezullimi i përparmë
  • pezullimi i pasëm
  • rrota
  • boshtet lëvizëse

Më shpesh, prodhuesit instalojnë pezullim të pavarur të përparmë në makinat moderne, sepse ... ajo siguron menaxhimin më të mirë, dhe gjithashtu, po aq e rëndësishme, rehati. NË pezullim i pavarur Të gjitha janë ngjitur në trup duke përdorur sistemin e tyre të montimit, i cili siguron kontroll të shkëlqyer të automjetit.

Ne nuk duhet të harrojmë për pezullimin e varur tani të vjetëruar, por ende të pranishëm në shumë makina. Pezullimi i varur nga pas është në thelb një rreze e ngurtë ose një bosht lëvizës, nëse, natyrisht, marrim parasysh një makinë me rrota të pasme.

Transmetim

Transmetimi i makinësështë një grup mekanizmash dhe njësish për transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse. Tre komponentë kryesorë mund të dallohen nga komponentët e transmetimit:

  • ose thjesht kuti ingranazhi (manual, robotik, automatik ose CVT)
  • boshti ose boshtet lëvizëse (në varësi të prodhuesit)
  • mentesha e barabartë shpejtësitë këndore ose, për ta thënë më thjesht, transmetim kardan

Për të siguruar transmetim i qetëçift ​​rrotullues, një tufë është instaluar në makinë, falë së cilës boshti i motorit është i lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë. Vetë kutia e ingranazhit është e nevojshme për të ndryshuar raportin e ingranazheve, si dhe për të zvogëluar ngarkesën në vetë motorin. Transmetimi i kardanit e nevojshme për të lidhur kutinë e shpejtësisë direkt me rrotat ose me boshtin e lëvizjes. Dhe vetë boshti i lëvizjes është montuar në kutinë e marsheve, nëse makina makinë me rrota të përparme. Nëse makina makinë e pasme atëherë boshti lëvizës shërben si trau i pasmë.

Motorri

Motorri- Kjo është zemra e makinës, e cila përbëhet nga një numër i madh pjesësh të ndryshme.

Qëllimi kryesor është shndërrimi i energjisë termike të djegies së karburantit në energji mekanike, e cila transmetohet në rrota duke përdorur një transmetim.

Sistemi i kontrollit të motorit dhe pajisjet elektrike

Elementet kryesore të pajisjeve elektrike të një makine përfshijnë:

  • instalime elektrike

(bateria) është menduar kryesisht për të ndezur vetë motorin e makinës. Bateria është një burim i përhershëm i rinovueshëm i energjisë. Nëse motori nuk funksionon, atëherë është falë baterisë që funksionojnë të gjitha pajisjet me energji elektrike.

Gjeneratori është i nevojshëm për të rimbushur vazhdimisht baterinë, si dhe për të mirëmbajtur Tensioni DC në rrjetin në bord.

Sistemi i menaxhimit të motorit përbëhet nga sensorë të ndryshëm dhe njësi elektronike njësia e kontrollit, e cila shkurtohet si ECU.

Konsumatorët e energjisë elektrike të përmendur më sipër janë:

  • dritat e pasme
  • ashensorët e dritareve elektrike
  • si dhe pajisje të tjera elektronike

Nuk duhet të harrojmë instalimet elektrike, të cilat përbëhen nga një numër i madh telash. Këto tela përbëjnë rrjeti në bord i gjithë automjeti, i cili lidh së bashku të gjitha burimet dhe konsumatorët e energjisë elektrike.

Kapaku i makinës hapet dhe instruktori tregon qartë pjesët dhe mekanizmat.

Nëse nuk do të bëheni mekanik makinash, atëherë nuk keni nevojë të dini në detaje strukturën e makinës, megjithatë, duke ditur pikat kryesore, do të kuptoni shpejt parimet e funksionimit dhe kontrollit të makinës. Në këtë artikull do të flasim për mënyrën se si funksionon një makinë.

Çdo person e di se një makinë është një trup mbi rrota. Megjithatë, çfarë e bën atë të lëvizë?

Pra, makina përbëhet nga:

  • Motorri
  • Trupi
  • Shasi
  • Transmetimet
  • Shasi
  • Mekanizmi i kontrollit
  • Pajisje elektrike

Le të shohim secilin komponent në më shumë detaje.

Motori i makinës

Motori është zemra e makinës, burimi i energjisë mekanike që e bën makinën të lëvizë. Më i zakonshmi është motori djegia e brendshme(ICE), i cili përbëhet nga një cilindër dhe një pistoni. Energjia termike gjenerohet brenda cilindrit, dhe kur karburanti digjet, ajo shndërrohet në energji mekanike që drejton makinën. Ky proces ndodh me një frekuencë prej disa qindra herë në minutë, gjë që bën që boshti i motorit të rrotullohet vazhdimisht. Videoja jonë do t'ju tregojë më shumë detaje se si funksionon motori.

Trupi i makinës

Trupi i makinës mund të ketë një dizajn kornizë ose pa kornizë, por në makina moderne përdoret një pa kornizë, në të cilën njësitë dhe përbërësit janë ngjitur në trup. Ky trup quhet bartës. Në varësi të llojit të trupit, makinat ndahen në klasa.

Struktura e shasisë së makinës

Shasia e një makine përbëhet nga shumë mekanizma që transmetojnë çift rrotullues nga motori në rrota, lëvizin makinën dhe e kontrollojnë atë: transmisioni, mekanizmi i drejtimit dhe shasia.

Transmetimi i makinës

Transmisioni i makinës transmeton çift rrotullues nga motori në rrota, duke e lejuar atë të ndryshojë në madhësi dhe drejtim. Në makinat me dy boshte, transmetimi përbëhet nga një kuti ingranazhi, tufë, makinë kardani, ngasja përfundimtare, boshte diferenciale dhe boshti.

Tufa e makinës

Tufa shërben për të transmetuar çift rrotullues të motorit në kutinë e shpejtësisë dhe për të lidhur ose shkëputur pa probleme motorin me mekanizmat e transmisionit. Nga pedali i tufës vjen një kabllo që aktivizon mekanizmin e tufës. Tufa shërben për të mbrojtur motorin dhe pjesët e transmisionit nga mbingarkesa dhe dëmtimi gjatë ndërrimit të papritur të marsheve ose frenimit.


Transmetim

Kutia e shpejtësisë është një mekanizëm që konverton çift rrotullues nga bosht me gunga motori te rrotat lëvizëse. Falë kutisë së marsheve, makina mund të lëvizë përpara dhe prapa, dhe motori mund të shkëputet nga rrotat lëvizëse.

Transmetimet janë mekanike, automatike, robotike dhe vazhdimisht të ndryshueshme.

Transmision manual ka një koeficient të lartë veprim i dobishëm dhe më pak peshë. Një makinë me një transmetim manual karakterizohet nga nxitimi dinamik dhe konsumi ekonomik karburant.

Transmision automatik i lehtë për t'u përdorur, por "mendon" më gjatë kur ndërron marshin dhe konsumon më shumë karburant.

Kuti ingranazhesh robotikeështë një simbiozë e automatike dhe transmetim manual, Ka kontroll elektronik tufë. Ky lloj kutitë janë më pak të qarta se transmetim automatik transmetim

NË kuti ingranazhesh pa shkallë ingranazhet nuk ka vetë ingranazhe, domethënë hapa, dhe raporti i ingranazheve ndryshon pa probleme. Kjo kuti ingranazhi nuk përdoret gjerësisht sepse rripi i transmisionit nuk mund të përballojë çift rrotullues. fuqi të lartë motorët modernë.

Shasia e makinave

Shasia e makinës është një trup monokok, i pasmë dhe boshti i përparmë, suspension, rrota dhe goma.

Ka varëse lloje të ndryshme: adaptive, me shumë lidhje, me dy lidhje, për SUV, kamionçinë, kamionë, mbrapa gjysmë të pavarur, mbrapa e varur, pezullime të tipit “Me Pherson” dhe “De Dion”.


Mekanizmi i kontrollit të makinës

Mekanizmi i drejtimit të një makine është timoni dhe frenat (disku dhe daulle). Timoni ju lejon të ndryshoni drejtimin e lëvizjes së makinës dhe frenat rregullojnë shpejtësinë e saj, duke e ndaluar makinën dhe duke e mbajtur atë në vend.

Pajisjet elektrike të makinave

Pajisjet elektrike të makinës ju lejojnë të ndizni motorin, të ngrohni dhe të ndriçoni pjesën e brendshme të makinës, të ndriçoni rrugën në kohë e errët ditë, ofron punë sistem kundër vjedhjes dhe ka të tjera karakteristika të dobishme, për shembull, fuqizon sistemet audio të makinës që të mund të dëgjoni muzikë.

Duke ditur strukturën e një makine, një studenti i autoshkollës duhet vetëm të mësojë se si ta drejtojë atë. Videoja që shoqëron artikullin do t'ju njohë më në detaje me strukturën e makinës.

Suksese në studimet tuaja!

Sot pothuajse të gjithë drejtojnë një makinë, por jo të gjithë janë të njohur me strukturën e makinës. Nëse doni të dini se si funksionon makina juaj, atëherë patjetër që keni vizituar faqen e duhur. Nga ky artikull mund të grumbulloni informacion të mjaftueshëm për të ditur në terma të përgjithshëm se nga çfarë përbërësish dhe asamblesh përbëhet makina juaj. Aktualisht, ka një numër të madh të markave dhe modeleve të makinave, por pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve janë të dizajnuara njësoj.

Diagrami i pajisjes së makinës

Një makinë pasagjerësh përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

  • trupi (struktura mbështetëse);
  • shasi;
  • transmetim;
  • motor me djegie të brendshme (benzinë ​​ose naftë);
  • sistemi i kontrollit të motorit dhe pajisjet elektrike.

Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë, por kjo është vetëm struktura e përgjithshme e makinës. Për secilën nga pikat e mësipërme, mund të shkruani jo vetëm një artikull, por një libër të tërë. Por ne nuk do të shkojmë aq thellë dhe do të përshkruajmë vetëm pikat kryesore që çdo shofer është thjesht i detyruar të dijë, pavarësisht nga përvoja e drejtimit. Duhet të theksohet se një mungesë e thjeshtë e njohurive për strukturën bazë të një makine është e mbushur me shpenzime të konsiderueshme për servisimin dhe riparimin e makinës në një qendër shërbimi makinash.

Trupi i makinës

Trupi i një makine pasagjerësh është pjesa mbajtëse në të cilën janë bashkangjitur pothuajse të gjithë përbërësit dhe asambletë. Jo shumë njerëz e dinë që makinat e para nuk kishin një trup, dhe të gjithë përbërësit ishin ngjitur në kornizë, si p.sh kamionë ose motoçikleta. Por në garën për të ulur peshën e makinës, prodhuesit braktisën strukturën e kornizës dhe trup modern, e cila në fakt është një lloj kornize.

Meqenëse ju dhe unë po studiojmë strukturën e një makine për fillestarët, do të shikojmë pak më në detaje se nga përbëhet trupi:

fund i stampuar, në të cilin janë ngjitur të gjitha llojet e elementeve të përforcimit;

  • spars (para dhe mbrapa);
  • çatia e makinës;
  • ndarja e motorit;
  • bashkëngjitje të tjera.

Meqenëse trupi është një lloj strukture hapësinore, kjo ndarje është shumë arbitrare, sepse të gjitha pjesët janë të ndërlidhura. Shpatat zakonisht janë integrale me pjesën e poshtme ose të salduara në të dhe shërbejnë si mbështetje për pezullimin. Komponentët e bashkangjitur përfshijnë parafango, kapakun e bagazhit, kapuçin dhe dyert. Parafangat e pasme janë ngjitur shpesh në trup, dhe parafangat e përparme mund të jenë të lëvizshëm.

Shasi

Shasia përbëhet nga shumë njësi dhe komponentë me ndihmën e të cilave vetë makina është në gjendje të lëvizë. Epo, meqenëse ky artikull përshkruan modelin e një makine për bedel, le të hedhim një vështrim më të afërt në një koncept kaq të gjerë si "shasia". Përbërësit kryesorë të pothuajse çdo shasie:

pezullim (para dhe pas);

  • boshtet lëvizëse;
  • rrota.

Shumica e makinave moderne të pasagjerëve janë të pajisura me pezullim të pavarur përpara të llojit MacPherson. Ky lloj pezullimi mund të përmirësojë ndjeshëm trajtimin dhe komoditetin e automjetit. Në një pezullim të pavarur, çdo rrotë është ngjitur në trup duke përdorur sistemin aktual të montimit. Pezullimi i varur ka qenë prej kohësh i vjetëruar, por është ende i pranishëm në shumë makina. Pezullimi i pasmë i varur mund të jetë një rreze e ngurtë ose një bosht i gjallë, në rastin e një makine me rrota të pasme.

Transmetim

Pika tjetër në përshkrimin tonë të një makine për fillestarët do të jetë transmetimi, qëllimi kryesor i të cilit është transmetimi i çift rrotullues nga boshti i motorit në rrotat e makinës. Transmetimi përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

tufë;

  • kuti ingranazhi (kuti ingranazhesh);
  • boshti(et) lëvizës;
  • nyje me shpejtësi konstante ose transmetim kardan.

Tufa e një makine është projektuar për të lidhur boshtin e motorit me boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe është projektuar për të siguruar transmetim të qetë të çift rrotullues. Kërkohet një kuti ingranazhi për të ndryshuar raporti i marsheve dhe zvogëlimin e ngarkesës në motorin e makinës. Boshti i lëvizjes është montuar në kutinë e marsheve (me rrota të përparme) ose shërben si një rreze e pasme (ngasja me rrota të pasme). Një makinë kardani ose nyje CV lidhin kutinë e marsheve me boshtin e lëvizjes ose direkt me rrotat e makinës.

Motorri

Qëllimi i motorit ndoshta është i njohur për të gjithë, kështu që në udhëzuesin tonë për ndërtimin e një makine për bedelet ne nuk do ta përshkruajmë këtë njësi në detaje të tilla. Qëllimi kryesor i motorit është shndërrimi i energjisë termike të karburantit të djegur në energji mekanike, e cila transmetohet në rrotat e makinës përmes transmisionit.

Pajisje elektrike

Pajisjet elektrike të makinës përfshijnë përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

bateri e rikarikueshme (AB);

  • alternator;
  • instalime elektrike;
  • sistemi i kontrollit të motorit;
  • konsumatorët e energjisë elektrike.

Bateria është një burim konstant i rinovueshëm i energjisë dhe është projektuar për të ndezur motorin. Nëse motori nuk funksionon, bateria furnizon me energji elektrike të gjithë konsumatorët e automjetit. Gjeneratori shërben për të ruajtur tensionin konstant në rrjetin në bord dhe për të rimbushur baterinë. Telat elektrike përbëhen nga shumë tela që formojnë rrjetin në bord të automjetit, duke lidhur të gjitha burimet dhe konsumatorët e energjisë elektrike. Sistemi i kontrollit të motorit përbëhet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU) dhe sensorë të ndryshëm. Konsumatorët përfshijnë fenerët, dritat e pasme, sistemet e ndezjes dhe ndezjes së motorit, fshirëset e xhamit, xhamat elektrikë, etj.

Siç mund ta shihni, makina përbëhet nga një numër i madh i pjesëve, përbërësve dhe asambleve, por pas ekzaminimit më të afërt gjithçka është shumë më e thjeshtë sesa duket në shikim të parë. Vlen të përmendet se kjo është vetëm një përmbledhje e përgjithshme e dizajnit të një makine pasagjerësh, me ndihmën e së cilës është thjesht e pamundur të mbulohet një përshkrim i veçorive të projektimit të markave dhe modeleve specifike.

Lexoni gjithashtu