UAZ "Kozel" - SUV legjendar prodhuar nga sovjetikët. Është prodhuar deri në vitin 2003. Në vitet 70 u përhap duke u bërë automjeti kryesor i komandantëve të Ushtrisë Sovjetike. Në mesin e viteve '80 filloi prodhimi i modeleve të azhurnuara, të cilat synoheshin tregun e brendshëm. Pse UAZ quhet "Dhi"? Kjo është një pyetje e rëndësishme për entuziastët fillestarë të makinave. Nofka për SUV erdhi nga modeli GAZ-A, i cili kishte një bazë të shkurtër të rrotave dhe lëvizte "me kërcime" në terren të ashpër.

Histori

UAZ Kozel fillimisht ishte projektuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, si dhe për tërheqjen e rimorkiove të vogla. Supozohej se makina do të kishte aftësi të kalimit në të gjitha llojet e rrugëve. Zhvillimi filloi në fillim të viteve 50. UAZ i parë "Kozel", një foto e së cilës ishte në çdo revistë makinash në 1965, u shfaq në 1958. Ishte një prototip dhe quhej UAZ-460. Ai tregoi ngjashmëri me SUV-të amerikane. Forca dhe utilitarizmi janë tiparet kryesore me të cilat mund të mburret UAZ Kozel. Akordimi u bë një fenomen popullor i kohëve të mëvonshme, por SUV sovjetik shkoi mirë për këtë. Një disavantazh i rëndësishëm i makinës ishte shqetësimi i saj.

Shfaqja në rrugë

UAZ i parë "Kozel" doli nga linja e montimit më 15 dhjetor 1972. SUV-të u krijuan për të joshur GAZ-69. Baza e agregatit përdorte mekanikë të njohur për atë periudhë dhe të karakterizuar nga besueshmëria. Fillimisht, makina u prodhua me indeksin 469. Kjo vazhdoi deri në vitin 1985, pas së cilës numri u ndryshua në 3151.

Në vitin 1974, makina u testua, gjatë së cilës ajo ishte në gjendje të ngjitej 4.2 kilometra në malin Everest.

Në vitin 2003, prodhimi i automjeteve UAZ u ndërpre.

Rifillimi i prodhimit

Në fillim të vitit 2010, ai njoftoi se do të fillonte përsëri prodhimin e UAZ-469. Megjithatë, grupi pritej të ishte i kufizuar. Dizajni i SUV u ndryshua, gjë që rriti ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Modeli mori një pezullim të përparmë pranveror, frena me disk dhe timon me fuqi. U prodhuan zgjidhje që i përmbaheshin dizajnit origjinal.

Prodhimi vazhdoi deri në janar vitin tjeter. Gjatë kësaj periudhe u prodhuan rreth pesë mijë SUV. Fabrika vendosi të prodhojë Hunter Classic në vend të UAZ-469, i cili kushton dukshëm më shumë se paraardhësi i tij.

Dizajn

Trupi është bërë i hapur, ka një tendë të lëvizshme. Ka 4 dyer. Për ngarkimin e bagazheve ka një derë të pasme, e cila mund të quhet një derë e pestë. Ka dy sedilje të palosshme në pjesën e pasme për të akomoduar pasagjerët. Në total, SUV mund të transportojë deri në 7 pasagjerë. Harqet për instalimin e tendës mund të hiqen. Për të lehtësuar transportin e SUV-së, xhami i përparmë është i palosshëm. Trupi është montuar në një kornizë të besueshme dhe të qëndrueshme në formën e një spar.

Motori në makinë është një 2.5 litra UMZ-451MI me 4 cilindra. Fuqia është 75 kf. Benzina A76 ose A72 përdoret për karburant. Bazohet në një tufë të thatë me një disk. Është instaluar një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Dy tanke prej tridhjetë e nëntë litrash përdoren për karburant. Shpenzohen 16 litra benzinë ​​për 100 kilometra (shpejtësia 90 km/h).

Makina mund të mbajë deri në 7 pasagjerë dhe 100 kilogramë bagazh ose 2 e 600 kilogramë bagazh. I aftë për të tërhequr një rimorkio që peshon 850 kilogramë.

Në 1985, SUV u modernizua dhe fitoi një prefiks të ri në emrin e tij. Tani tufë kishte makinë hidraulike. U instaluan boshte shtytëse me kushineta më të forta. Fenerët gjithashtu janë përditësuar. Një rondele xhami me makinë elektrike. Pedalet e frenave dhe tufës u pezulluan, boshtet e lëvizjes u forcuan dhe sistemi i frenimit u përmirësua. Për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve, ngrohja u përmirësua dhe u bë më e besueshme. Avantazhi kryesor model i modernizuar u bë motori, i cili tani kishte një fuqi prej 80 kf. Shpejtësia maksimale e SUV është rritur gjithashtu - 120 km/h.

Përveç aftësisë dhe popullaritetit të tij të mahnitshëm ndër-vend në Rusi, UAZ "Kozel" mund të mburret me fakte interesante.

Në vitin 1978, një SUV i ri sovjetik mori pjesë në një autocross që u zhvillua në Itali. Ai u bë më i miri në turne, duke zënë vendin e parë, për të cilin mori çmimin Silver Jack.

Në fillim të qershorit 2010, UAZ-469 vendosi një rekord të ri botëror. Makina kishte 32 persona, pesha totale e të cilëve ishte 1900 kilogramë. Me një ngarkesë të tillë, SUV kaloi 10 metra, duke u bërë më i gjerë në botë.

Njerëzit shpesh e quajnë UAZ "Dhi" dhe "Bobik".

Lëshuar në vitin 1965 lëshim i ri"Enciklopedia e Fëmijëve", në faqen e së cilës u shfaq UAZ-469, përkundër faktit se lëshimi zyrtar i modelit u zhvillua vetëm në 1972.

Makina UAZ mburret se ka kopje më të vogla të saj. Modelet SUV filluan të shiten në vitet '80.

Akordim

Si profesionistët ashtu edhe amatorët janë të angazhuar në modernizimin e "dhisë". Më e zakonshme është akordimi i rrotave. Instalojnë pronarët e SUV-ve goma të gjera për të arritur aftësi edhe më të mira ndër-vendore. Disa madje arrijnë të bashkojnë gjurmët, duke e kthyer makinën në një tank. Shumë gjuetarë preferojnë UAZ. Për më tepër, shumë prej tyre heqin çatinë për të lejuar shkrepjen direkt nga automjeti, dhe gjithashtu e lyejnë makinën me ngjyrë kamuflazhi. Zejtarët mund ta kthejnë "Bicinë" në një makinë të mirë sportive duke ridizajnuar plotësisht trupin.

GAZ-69 është një automjet me të gjitha rrotat. Ishte një nga makinat e pakta të pasagjerëve që u prodhua duke përdorur formulën 4x4. Ky model u prodhua nga Fabrika e Automobilave Gorky. NË prodhim serik Modeli hyri në shërbim në 1953, dhe makina u prodhua për gati njëzet vjet.

Pas kësaj, punonjësit e kompanisë nuk krijuan më një plan të tillë, por makina doli të ishte çuditërisht e suksesshme. Megjithëse, banorët e Gorky nuk e mblodhën modelin e 69-të për kaq gjatë - prodhimi u transferua plotësisht në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk në 1956. E gjithë gama e modeleve GAZ.

informacion i pergjithshem

Tjetra, specialistët e Ulyanovsk ishin të zënë me krijimin e automjeteve të vogla jashtë rrugës, të cilat, megjithatë, ata po i bëjnë edhe sot e kësaj dite. Nuk do të ishte e tepërt të shtohej se UAZ 69 quhet "dhi", por menjëherë pas ndërprerjes së prodhimit të modelit të 69-të, ata filluan të prodhojnë një model tjetër, jo inferior në popullaritet, UAZ 469, por zhvillimi ishte e kryer tashmë në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk.

Gjatë gjithë periudhës, ishte e mundur të krijoheshin më shumë se 600 mijë automjete jashtë rrugës për pasagjerë me indeksin GAZ-69. Kjo perfshin modifikime të ndryshme. Shumë entuziastë të makinave pëlqejnë restaurimin e GAZ 69. Testet debutuese u zhvilluan nën mbikëqyrjen e komisionit shtetëror në shtator 1951.

Falë aftësisë së tij të mirë ndër-shtetërore dhe jopretenciozitetit, modeli mund të bëhet një standard për të gjitha makinat botërore. Ndër avantazhet e GAZ-69 ishte prania e një baze të shkurtër të rrotave, peshë e ulët, me të gjitha rrotat, pastrim i shkëlqyer nga toka nën akset e mjetit, gjë që i dha mundësinë pickup-it të mos kishte frikë nga kushtet e vështira të rrugës.

Për sa i përket aspekteve teknike dhe, veçanërisht, aftësisë së tërthortë, GAZ-69 me të gjitha rrotat mund të ketë zili, nëse jo të gjitha, atëherë shumë makina në mbarë botën.

Si bazë për makinë pasagjerësh specialistët nga uzina e automobilave Gorky vendosën të marrin një model që e kishte provuar veten mirë gjatë luftës dhe të parën vitet e pasluftës. Sa i përket njësive dhe përbërësve të automjetit të ri, ato janë marrë hua nga Pobeda, ZIM dhe kamioni GAZ-51.

Prandaj, modeli u dallua nga kohët thjesht fenomenale të prodhimit. Ata morën një njësi energjie nga Pobeda dhe iu nënshtruan modifikimeve të vogla, të cilat rezultuan në 55 Fuqia e kuajve. Transmetimi i automjetit të ri fuoristradë u huazua gjithashtu nga i famshmi "".

Si risi, makina kishte një pajisje të re që siguronte parangrohje. Pjesa e brendshme ishte e pajisur me një ngrohës, dhe ajri i ngrohtë ishte siguruar për xhamin e përparmë. Përmirësime të tilla bënë të mundur përdorimin e lëndinë në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Modeli i 67-të u krijua për nevojat e ushtrisë, por Lawn-69 ishte menduar për përdorim nga ekonomia kombëtare. Makina u zhvillua për 5 vjet (1948-1953), dhe prototipet e saj u quajtën "punëtor i palodhur". Makina u quajt gjerësisht "dhi" sepse kërceu kur lëvizte mbi terrene me gunga dhe gunga, si dhe për shkak të bazës së shkurtër të rrotave dhe pozicionit të lartë të ndenjëseve.

Lëvizni me një aftësi të tillë kërcimi shpejtësi e lartë ishte e rrezikshme në një kamionçinë - kishte një probabilitet të lartë për t'u përmbysur. Prodhimi i makinës GAZ-69 në një version me të gjitha rrotat u zotërua në dy nivele të zbukurimit:

• Një variacion i trupit me dy dyer, i cili është i pajisur me stola druri dhe mund të strehojë gjashtë persona;
• Një variacion i trupit me katër dyer me ndenjëse për pesë persona dhe një çati prej kanavacë.

Modeli Lawn me pesë vende, i caktuar GAZ-69A, u mbiquajt gjerësisht "komandant" ose "kryetar", në varësi të vendit ku u përdor - në ushtri ose në zonat bujqësore. Sidoqoftë, vetë makina nuk ishte qartësisht një makinë qyteti, megjithatë, nuk kishte asnjë pikë për ta drejtuar atë në një rrugë të qytetit.

Aftësia ndër-vendore që zotëronte "dhia" shërbeu si zili e shumë SUV-ve në të gjithë botën - modeli i 69-të me shkathtësi të shkëlqyeshme kapërceu të gjitha llojet e kalave dhe u zvarrit nga zonat më të pakalueshme të baltës. Gjysma e dytë e shekullit të njëzetë bëri të mundur përdorimin e modelit të 69-të si një mjet udhëtues për inspektimin e automobilave ushtarakë.

Shumë modele u ekzekutuan civilë në Drejtorinë Qendrore të Punëve të Brendshme. Policia mori makina të projektuara posaçërisht me një majë të fortë. Modifikimet e fundit kishin brendësinë e ndarë në 2 zona - shoferi dhe polici i patrullës ishin përpara, dhe shkelësit zakonisht ulen pas.

Salloni

Përkundër faktit se brendësia e GAZ-69A konsiderohej mjaft e lirë, hyrja në të nuk ishte aq e rehatshme, pjesërisht për shkak të dyerve të ngushta. Është e qartë se këtu nuk do të gjeni një bollëk elementesh komode, por gjithçka që ju nevojitet është atje.

Në panelin e përparmë të lëndinë ka një numër minimal instrumentesh, duke përfshirë një shpejtësimatës, një tregues që informon shoferin për nivelin e karburantit të mbetur në rezervuar dhe një ampermetër që tregon nivelin e ngarkimit të baterisë. Tuneli i transmetimit qëndron shumë qartë në dysheme, por, në parim, nuk ndërhyn shumë.

Para tij shfaqet një timon i madh me tre fole. Në të djathtë të pultit mund të gjeni kyçin e çelësit të ndezjes. Leva e ndërrimit del nga vetë tuneli i transmisionit transmetim manual transmetim

Përballë sediljes së shoferit, në pult, ka një dorezë për t'u mbajtur, sepse makina dridhej mjaft shpesh, kështu që ishte thjesht e nevojshme të mbahej. Pjesa e sipërme e dyerve ishte prej materiali për tendë, ndërsa pjesa e poshtme ishte tërësisht prej metali.

Brendësia e GAZ-69 nuk mori asnjë detaj të panevojshëm, dhe paneli i përparmë ka vetëm instrumentet më të nevojshme.

Gjatë stinës së ftohtë, u ofrua një sistem ngrohje, i cili mungonte shumë në makinat e mëparshme. Dhe gjatë verës u sigurua një maskë dielli. Kapaku i dhomës së bagazhit është i varur. Kur ishte në pozicion të hapur, e bënte dyshemenë e bagazhit më të gjatë dhe bënte të mundur transportin edhe të ngarkesave të mëdha.

Sediljet ishin të mbuluara me lëkurë dhe, megjithëse rezultuan të buta, kishte një pengesë, që ishte materiali i rrëshqitshëm, kështu që nëse kishte një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës, ishte mjaft e vështirë të ulesh në karrige. Lëndinë kishte një dizajn të pezullimit pranveror, falë të cilit makina u hodh në një rrugë me gunga, dhe në të njëjtën kohë, të gjithë ata që ishin brenda makinës "kërkuan" së bashku me të.

Për të siguruar pastrimin e xhamit të përparmë nga ndotja e jashtme, u instalua një fshirëse e xhamit, trapezi i të cilit ishte montuar në majë të xhamit. Për të mbrojtur brendësinë e automjetit nga moti i keq, projektuesit siguruan një mbulesë, e cila ishte një tendë e bërë nga materiali i dendur (gomuar) që nuk laget. Kjo e fundit u tërhoq në kornizën e trupit GAZ 69, prej metali, duke përdorur sythe që ishin "ngjitur" përgjatë skajeve të mbulesës dhe të fiksuar fort në bazë.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Modeli ishte i pajisur me një motor 2.0 litërsh me valvula të ulëta që prodhonte 55 kuaj fuqi. Njësia e fuqisë u zhvillua në platformën e motorit me gjashtë cilindra Lawn-11, i cili u përdor në kamionin e famshëm GAZ-51.

Vetë instalimi ka katër cilindra diametër të madh dhe operon me karburant me oktan të ulët (benzinë) A-66. Termocentrali ishte instaluar më parë në makinën Pobeda. Pompa e ujit kishte një shtytës masiv të ventilatorit metalik me 6 tehe.

Transmetim

Transmetimi ishte një kuti ingranazhesh manuale me 3 shpejtësi me marshe të pasme.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në modelin e 69-të nuk është i përhershëm. Boshti i përparmë mund të ndizet duke përdorur kutinë e transferimit.

Pezullimi

Siç u përmend më lart, pezullimi ishte pak i ashpër për shkak të sustave, sepse ky nuk ishte një kamion, por modeli nuk ishte menduar të përdorej në kushte urbane dhe në rrugë të sheshtë. Automjeti fuoristradë ka një strukturë kornizë, dhe dy akse së bashku me njësinë e fuqisë janë montuar në kornizë.

Të dy akset janë të drejtuara nuk ka diferencial qendror. Rama mori formë drejtkëndëshe dhe ka gjashtë përforcime tërthore. Boshti i përparmë mund të pajiset me nyje CV të topit Bendix-Weiss.

Drejtues

Pavarësisht mungesës së një timoni hidraulik në komponentin strukturor të automjetit, ai mund të kontrollohej pa shumë vështirësi, edhe nëse kamioni ishte i palëvizshëm.

Sistemi i frenave

Gjithashtu nuk kishte frena të fuqisë, kështu që ato mund të quhen mjaft të forta. Është e qartë se frenat e daulleve janë instaluar në të gjitha rrotat.

Specifikimet

dimensionet
Gjatësia	3850 mm
Gjerësia	1750 mm
Lartësia	2000 mm
Shpejtesi maksimale	90 km/h
Pesha e makinës	1.5 ton
Baza e rrotave	2300 mm
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme	1440 mm
Pastrimi nga toka	21 cm.
Vëllimi i rezervuarit të gazit	60 litra
Konsumi i karburantit	14 l/100 km
Motorri
Lloji	karburator
Numri i cilindrave/vendndodhja	4 në një rresht/përgjatë trupit
Ftohja	lëngshme
Vëllimi	2,12 l
Raporti i kompresimit	6.2
Fuqia	55 l. Me.
Rendi i funksionimit të cilindrit	1/2/4/3

Çmimi

Megjithëse nuk ka shumë makina sovjetike me lëvizje me të gjitha rrotat, GAZ-69, të mbetura, ato ende mund të blihen të dorës së dytë. Dhe jo të gjitha modelet janë në duart e restauruesve apo në muze. Për të blerë një SUV nga uzina e automobilave Gorky në lëvizje, do t'ju duhen rreth 200,000 rubla. Sa më i lartë të jetë çmimi, aq më i mirë është cilësia e vetë makinës.

Shumë njerëz i blejnë këto automjete për t'i akorduar më vonë, aq mirë sa shumë thjesht mendojnë se është shfaqur një GAZ-69 i ri. Kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë, sepse vizatimet janë të disponueshme në internet. Ka edhe shumë video të modeleve të rralla dhe të pamodifikuara, si dhe makina që kanë pësuar akordim.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Trup metalik me cilësi të lartë dhe të besueshëm;
• Lartësia e mirë e udhëtimit;
• Aftësi të shkëlqyera të automjetit ndër-vend;
• Disponueshmëria e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Është e mundur të transportohen rimorkio të vogla;
• Mund të vozitni me pjesën e sipërme të hapur ose të mbyllur;
• Dimensionet e vogla të makinës;
• Ka fshirëse xhami;
• Sobë e instaluar;
• Hani parangrohës;
• Dizajnerët bënë një ndarje të vogël bagazhesh;
• Rrota rezervë është e vendosur në mënyrë të përshtatshme;
• Makina mund të transportojë deri në 6 pasagjerë në pjesën e pasme;
• Jopretencioziteti dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka sisteme hidraulike të drejtimit dhe frenimit të makinës;
• Nuk ka rregullime në timon ose sedilje;
• Brendshme e thjeshtë pa asnjë aluzion rehati;
• Nga rrugë e keqe dridhet aq shumë sa të gjithë fillojnë të kërcejnë, ndaj duhet të mbaheni mirë nga parmakët;
• Stufa funksionon në mënyrë të çuditshme, është shumë e nxehtë pranë saj, por një erë e ftohtë, depërtuese tashmë po fryn nga ana. Përfundim - shpërndarja joracionale e nxehtësisë nga sobë;
• Megjithatë, një njësi mjaft e dobët e energjisë.

Le ta përmbledhim

GAZ-69 - makinë me të gjitha rrotat jashtë rrugës makinë sovjetike me një histori të pasur. Modeli përdorej aq shpesh sa dinte edhe të kërcente me parashutë, po, nuk e kishit menduar! Makina fluturoi, kërceu me parashutë dhe madje notoi. Për shkak të faktit se makina kishte një lartësi të vogël kur çatia ishte e palosur, dhe kishte dimensione të përgjithshme të vogla, 69-ta ishte në gjendje të përshtatej në mënyrë të përsosur në një aeroplan transporti dhe helikopter.

Për shembull, pjesa e ngarkesave të helikopterit të mesëm Mi-4 u krijua posaçërisht për transportin e këtij automjeti. Për të hedhur me parashutë një makinë, elementë të dalë si rrota rezervë dhe parakolpët u hoqën prej saj. Vetë makina u ngarkua në një platformë të specializuar dhe u ul automatikisht në çdo sipërfaqe.

Ishte shumë i përshtatshëm, i shpejtë dhe praktik. Projektuesit bënë gjithashtu një version lundrues në platformën e Lëndinës së 69-të - GAZ-46, të cilin shumë e njohin si MAV (automjet i vogël i shpendëve ujorë). Prodhimi i tij vazhdoi për pesë vjet. Prodhimi u ndal për shkak të lëvizjes së prodhimit të makinave në Ulyanovsk.

Siç mund ta shihni, modeli u përdor në mënyrë aktive jo vetëm për nevojat ushtria sovjetike, si dhe për nevojat e popullatës civile. Me përmasa të tilla, aftësi të mira ndër-vendesh dhe sistem me të gjitha rrotat, nuk kishte konkurrentë në ato vite. Pavarësisht moshës së tij të madhe, kjo makinë ende mund të gjendet.

Është veçanërisht e popullarizuar në mesin e dashamirëve të peshkimit, gjuetisë dhe rekreacionit. Shumë entuziastë të makinave rimodelojnë automjeti me duart tuaja. Vizatimet e makinës janë të lehta për t'u gjetur. Videot me shembuj të akordimit, si dhe modifikimet e GAZ 69, janë të disponueshme në internet. Shumë njerëz pëlqejnë karakteristikat teknike të makinës GAZ 69.

VENDI NË SISTEM

Përvoja e funksionimit të xhipit të parë sovjetik GAZ-67 nuk la asnjë dyshim për nevojën e prodhimit masiv të automjeteve të tilla, jo vetëm në ushtri, por edhe për ekonominë kombëtare. Automjeti me të gjitha rrotat e linjës së përparme u krijua "me nxitim" dhe kryesisht "me sy" - para Luftës së Dytë Botërore, thjesht nuk kishte analoge të xhipit. Specialistët që projektuan "pasardhësin" e tij në kushte paqeje mund të marrin kohën e tyre, të përmirësojnë me qëllim dizajnin dhe të përdorin praktikën e vijës së parë të GAZ-67 për të "punuar mbi gabimet".

Shumica e mangësive të qenësishme të GAZ-67 ishin për shkak të kufizimeve të rrepta të specifikimeve teknike - si në aspektin e unifikimit me përbërësit dhe asambletë e zotëruara nga fillimi i luftës, ashtu edhe për sa i përket një numri operacional dhe "arkitektonik". ” Parametrat. Projektuesi kryesor i GAZ-67, Grigory Wasserman, parashikoi që makinat e kësaj klase do të ishin në kërkesë pas përfundimit të luftës, kështu që në vitin 1944 ai filloi të zhvillonte platformën e xhipeve të lehta të gjeneratës së ardhshme. Ai përsëri mori rrugën e kombinimit të elementeve të dizajnit tashmë të zhvilluar të makinave premtuese sundimtari Gorki. Për shembull, kërkesat për njësinë e energjisë plotësoheshin pak a shumë nga një shpejtësi e lartë dhe motor ekonomik, krijuar për "Fitore". Dhe çift rrotullimi i këtij motori, i cili nuk ishte mjaftueshëm i lartë për një automjet të gjithë terrenit dhe një automjet tërheqës, supozohej të kompensohej duke përdorur një sërë shumëzuesish në rastin e transferimit - një njësi e ngjashme e ka provuar veten mirë në xhipat amerikanë Lendlease .

Aftësia ndër-vend dhe performanca me çift rrotullues të lartë të GAZ-67 nuk shkaktoi asnjë ankesë. Gjatë projektimit të një makine të re, ishte e nevojshme të punohej në stabilitet (për shkak të aftësisë së tij të tepruar të kërcimit kur voziste jashtë rrugës, GAZ-67 mori me meritë pseudonimin "Dhi"), efikasitet dhe mirëmbajtje. Makina ishte menduar të bëhej më e gjerë pa një rritje të konsiderueshme në madhësi - duke lëvizur motorin dhe rreshtin e parë të sediljeve përpara në krahasim me bazën e rrotave. Xhipi i ri u konceptua menjëherë si një mjet mallrash-pasagjerësh. Vendi po kthehej në jetë të qetë- që do të thotë se ishte e nevojshme të kujdesesh për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Specifikimet teknike zyrtare për hartimin e një automjeti me të gjitha rrotat e pasagjerëve u formuluan në 1946. Formula e rrotave"4x4", sipas rregullave të fabrikës, vendosni automatikisht shifrën e parë të indeksit dyshifror - "6" (kujtoni familjen GAZ "61", GAZ-64, GAZ-67). Që nga zhvillimi i fundit me të gjitha rrotat e popullit Gorky - arma vetëlëvizëse me rrota KSP-76 e krijuar në 1944 - kishte përcaktimin e punës "GAZ-68", shifra e dytë e indeksit të automjetit premtues të të gjithë terrenit, duke treguar numrin serial të modelit, u bë "nëntë". Kështu, në "metrika" u indeksua platforma e xhipit të ri Gorky "GAZ-69".

ME BOTË ME FIJE

Projektuesi kryesor i projektit ishte G. Wasserman. Paraqitja e përgjithshme u zhvillua nga F.A. Lependin. V.S. Soloviev ishte përgjegjës për transmetimin (më vonë projektuesi kryesor VAZ), B.A. Dekhtyar dhe S.G. Zislin. Trupi (një nga elementët e paktë të dizajnit absolutisht autentik) u zhvillua nga Yu.A. Për herë të parë në praktikën vendase për gamën e modelit makinat utilitare nga një fabrikë me elementë të trupit jo të standardizuar u projektuan në një mënyrë të vetme të dallueshme. Kamionët GAZ-51 dhe GAZ-63 dhe xhipi GAZ-69 duken si vëllezër e motra, por nuk janë aspak binjakë.

Së pari, u krijua një version me dy dyer të ngarkesave me pasagjerë të trupit të modelit "76" (nëse do të ishte ruajtur standardi i indeksimit të paraluftës, atëherë një modifikim i tillë do të kishte marrë përcaktimin "GAZ-69-76"). Ata vendosën të braktisin thjeshtësinë spartane të GAZ-67. Një "kuti" metalike ishte e bashkangjitur në një kornizë të fuqishme të pjesëve anësore të mbyllura në versionin e ngarkesave-pasagjerëve, ajo ishte e pajisur me dy dyer që siguronin akses në dy sedilje të palëvizshme, pas së cilës kishte një platformë transporti me një derë të palosshme. Ai mund të transportonte gjysmë ton mallra ose gjashtë pasagjerë, të cilët do të uleshin në grupe prej tre vetash në dy stola të palosshme të vendosura përgjatë anëve. Pjesa e brendshme mbrohej nga moti i keq me një tendë të lëvizshme prej kanavacë. Hapësira sipër dyerve mund të mbyllet fort edhe me anë të kanavacës me dritare celuloide. Ngushtësia relative e ndarjes së ngarkesave dhe pasagjerëve bëri të mundur pajisjen e kabinës me një ngrohës të fuqishëm.

Siç planifikoi Wasserman, SUV i ri mori një njësi fuqie nga GAZ-M20 Pobeda (motor me valvula të ulëta me katër cilindra me 50 kuaj fuqi, tufë dhe me tre shpejtësi transmetim manual). Por për ta përdorur atë në mënyrë sa më efikase, projektuesit duhej të punonin shumë. Operacioni më i thjeshtë dhe më i dukshëm ishte ndryshimi i raporteve të kutisë së marsheve. Meqenëse motori SUV duhet të punojë shumë për të shpejtësi e lartë, për të mbrojtur nga mbinxehja ishte e pajisur ftohës vaji dhe një tifoz me gjashtë tehe, dhe për të lehtësuar fillimin në mot të ftohtë - një ngrohës paraprak. Fuqia e motorit të modifikuar u rrit në 55 kf, megjithatë, kjo nuk ishte e mjaftueshme për të siguruar "çift rrotullues" të duhur në rrugë, kështu që kutia e transferimit, e vendosur veçmas nga njësia e energjisë, u bë me dy faza, e pajisur me një shumëzues diapazoni . Gjashtë "shpejtësitë" e përfituara në këtë mënyrë, tre prej të cilave u reduktuan, bënë të mundur zgjedhjen e mënyrës optimale të transmetimit të çift rrotullues për çdo gjendje rruge.

U përdorën nyje topash me shpejtësi konstante ngasja e rrotave të përparme. Elementet e mbetura të dizajnit u huazuan nga të tjerat e pasluftës Makina Gorky. Për shembull, në "Victory" - nyje universale, frenat e shërbimit dhe ngasja e tyre hidraulike, pajisjet e drejtimit dhe amortizatorët e pasmë; GAZ-51 ka një frenë dore, instrumente kontrolli, një parangrohës motori dhe optikë. Kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të kohës së zhvillimit të dizajnit, si dhe përshpejtimin dhe uljen e kostos së zotërimit të prodhimit të një SUV të ri.

PAK MË SHUMË KOKOFORT

Që nga fillimi i punës për SUV-në e re, ishte e qartë se një makinë pasagjerësh të gjithë terrenit ishte në kërkesë jo vetëm nga ushtria, por edhe ekonomia kombëtare. Nuk flitej për shitje falas të xhipave për pronarët privatë, por ndërtuesit, gjeologët, mjekët ruralë dhe oficerët e policisë lokale, kryetarët e fermave kolektive dhe gazetarët kishin nevojë për një automjet të lehtë për të gjithë terrenin. Të dy pasagjerët dhe shoferi mund të përdorin pak më shumë rehati. Faetoni me katër dyer, pesë vendesh, i cili mori indeksin e trupit "77", u krijua në maj 1951 (nëse do të ishte ruajtur indeksimi i paraluftës i makinave Gorky, ai do të kishte marrë indeksin "GAZ-69-77 "). Ai ndryshonte nga homologu i tij "ushtarak" GAZ-69-76 në paraqitjen e brendshme dhe vendndodhjen e disa elementëve strukturorë. Një divan solid i palëvizshëm me tre vende u instalua pas shpinës së sediljeve të përparme, të cilit pasagjerët mund të hynin përmes dyerve të pasme. Prandaj, goma rezervë, e cila ishte e vendosur jashtë në GAZ-69-76, në anën pas derës së shoferit, u zhvendos në dyshemenë e bagazhit të gjerë pas pjesës së pasme të sediljes së pasme. Në vend të dy rezervuarëve të gazit (kryesori, 47 litra, i vendosur nën dyshemenë pas sediljes së shoferit dhe një rezervë 28 litrash nën sediljen e pasagjerit të përparmë), ata vendosën të mjaftohen me një 60 litra, i cili përshtatet në mënyrë të përkryer nën divani i pasëm. Në të njëjtën kohë, qafa për mbushjen e makinës me karburant ka mbetur në të njëjtin vend. Tundja e kanavacës u bë jo e lëvizshme, si në versionet e ngarkesave-pasagjerëve, por në frymën e faetonëve civilë - të palosshme.

Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, versioni "paqësor" i GAZ-69-77 (më vonë ai mori indeksin zyrtar "69A") ishte 10 cm më i ngushtë se homologu i tij i ngarkesave dhe pasagjerëve (për shkak të mungesës së një rrote rezervë në bord) dhe 11 cm më e ulët; pa ngarkesë - 10 kg më i rëndë; por me një ngarkesë të plotë - dyqind peshë më të lehtë.

RUT VET

Prodhimi i parë GAZ-69 doli nga linja e montimit të fabrikës më 25 gusht 1953. Gorky prodhoi "69" për vetëm tre vjet. Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk (UAZ) u zgjerua dhe u ripajis ndjeshëm, dhe tashmë nga fundi i vitit 1954, prodhimi filloi të lëvizte gradualisht nga "atdheu i vogël" i Maxim Gorky në "atdheun e vogël" të Vladimir Leninit. Në Dhjetor 1954, në UAZ u mblodh një grup i komisioneve prej gjashtë GAZ-69, dhe në fillim të vitit 1955, Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk filloi prodhimin e automjeteve dhe rimorkiove të gjithë terrenit GAZ-69 dhe GAZ-69A për to me urdhër të ministrit.

Në 1956, prodhimi i GAZ-69 në Gorky pushoi plotësisht. Nga viti 1953 deri në vitin 1956, banorët e Gorky arritën të prodhonin 16,382 automjete GAZ-69 dhe 20,543 automjete GAZ-69A. Në vitet '60, makinat me gaz u përmirësuan. Çifti i krimbave të mekanizmit të drejtimit u forcua dhe dizajni u ndryshua frena dore, e cila bëri të mundur thjeshtimin e makinës së saj dhe lehtësimin e rregullimit. Me saldimin e kornizës në dioksid karboni, forca dhe qëndrueshmëria e saj u rritën.

Në vitin 1968 u zhvillua dokumentacioni teknik për një modernizim gjithëpërfshirës të platformës "69". Ndryshimet ishin planifikuar të ishin mjaft serioze, kështu që automjeteve të modernizuara me të gjitha rrotat iu caktuan indekset e përditësuara - "GAZ-69-68" dhe "GAZ-69A-68".

SUV-të morën ura të reja. Lloji i përparmë UAZ-452 me një diferencial UAZ-451D të pajisur me katër satelitë ishte i pajisur me njësi rrotulluese të përforcuar të modelit UAZ-452, nyje të menteshës me forcë të lartë dhe ndalesa të përforcuara të kufirit të kthesës. Boshti i pasëm i modelit UAZ-451D shkoi gjithashtu te kamionët GAZ nga "kushërinjtë" e tyre në Ulyanovsk.

Për të reduktuar konsumimin e pjesëve të transmisionit dhe për të kursyer benzinë ​​kur disku është i fikur boshti i përparmë Një bashkim i veçantë u fut në dizajnin e tij, duke lejuar që boshtet e boshteve të shkëputeshin nga shpërndarësit e rrotave të përparme. Për shkak të përdorimit të frenave të përparme të modelit UAZ-452 (me dy cilindra pune) dhe baterive më të forta të frenave, efikasiteti i sistemit të frenimit u rrit. Për më tepër, boshtet e lëvizjes, nyjet e shiritit të amortizatorit dhe fenerët i janë nënshtruar modernizimit. Një ndërprerës masiv është shfaqur si një opsion i detyrueshëm. Dhe së fundi, të dy modifikimet morën tenda të reja. Në të dy versionet, dritarja e pasme u zgjerua, dhe dritaret shtesë të dyfishta u shfaqën në anët e tendës së versionit të ngarkesave-pasagjerëve.

Diagrami i makinës GAZ-69A

Karakteristikat teknike të GAZ-69A

Numri i vendeve	5		Pesha:
Shpejtesi maksimale	90 km/h		të pajisura	1535 kg
Konsumi i karburantit	14 l/100 km		plot	1960 kg, duke përfshirë:
Pajisje elektrike	12 V		në boshtin e përparmë	925 kg
Bateria e akumulatorit	6ST-54		në boshti i pasëm	1035 kg
Gjenerator	G20		Rrezja më e vogël e kthesës:
Rregullator rele	RR24G		duke ndjekur gjurmën e rrotës së jashtme të përparme	6 m
Starter	ST20
Kandele	M12U		Hapësirat e tokës(me ngarkesë të plotë):
Madhësia e gomave	6,50-16		nën boshtin e përparmë	210 mm
			nën boshtin e pasmë	210 mm

Makina GAZ-69 luajti një rol në historinë e vendit tonë. Ishte një kalë pune që punonte me ndershmëri dhe pa të meta pothuajse në të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore në të gjitha anët. Bashkimi Sovjetik. Për më tepër, GAZ-69 u vu re në shumë vende të botës, por më shumë për këtë herën tjetër, por tani për tani le të flasim për modifikimet e makinës GAZ-69, falë të cilave ajo mori një përdorim kaq të gjerë.
Historia: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Faleminderit për fotot:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Kërkoj falje paraprakisht nëse kam bërë ndonjë pasaktësi.

Modelet bazë

GAZ 69 - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme

GAZ 69A - pesë vendësh, me katër dyer dhe bagazh

GAZ-69E - me pajisje elektrike të mbrojtura

GAZ 69M - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë.

GAZ 69ME - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë. Me pajisje elektrike të mbrojtura

GAZ 69 AM - me pesë vende, me katër dyer dhe një bagazh. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë.

GAZ 69AME - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë. Me pajisje elektrike të mbrojtura

GAZ-69-68 është tetëvendësh, me dy dyer dhe një derë të pasme.

GAZ-69A-68 është një 5-vendësh me katër dyer dhe një bagazh.

Në vitin 1969, shumë nga komponentët dhe asambletë kryesore u prodhuan në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk automjet me katër rrota GAZ-69 u modernizuan dhe makinës iu dha një përcaktim i ri GAZ-69-68. Makina mori një bosht të përparmë të tipit UAZ-452, një bosht të pasëm të tipit UAZ-451D, një tendë të re me një dritare të pasme të zgjeruar dhe dy dritare anësore shtesë në secilën anë. Aktiv modeli i mëparshëm kur boshti i përparmë është i çaktivizuar, "mbushja" e tij dhe bosht kardan vazhdoi të rrotullohej me rrotat e përparme. Makinat e reja janë të pajisura me një bashkim të veçantë që ju lejon të shkëputni boshtet e boshteve nga shpërndarësit e rrotave të përparme. Makina ishte aq e popullarizuar në shumë vende të botës sa që në vitin 1971 fitoi edhe vlerësimin më të lartë në një konkurs ndërkombëtar për modelet më të fundit SUV. GAZ-69-68 u prodhua deri në dhjetor 1973.

1. Traktor kamioni i bazuar në GAZ-69
Makinë UAZ-456. Traktor kamioni i bazuar në GAZ-69.
Ndërtuar nga Uzina e Automobilave në Ulyanovsk në 1960 në një kopje të vetme. Transportoi 2.0 ton ngarkesë me një shpejtësi prej 75 km/h. Gjatësia totale e trenit rrugor që përbëhet nga njësi traktori UAZ-456 dhe UAZ-749 gjysmë-rimorkio ishte 6.8 m Ne provuam një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë dhe një frigorifer kompakt.

Shtë e qartë se makina nuk hyri në prodhim, pasi ishte një kërkim për zhvillimin e GAZ-69 dhe drejtimin e inxhinierisë. Fatkeqësisht, në vitet gjashtëdhjetë, ata nuk menduan të ruanin prototipet për pasardhësit në muzeun e fabrikës - makinat e paraluftës GAZ-MM dhe ZiS-5 ende lëviznin në rrugë, dhe njerëzimi ishte në prag të fluturimit në hapësirë. .

2. Kamion hale i bazuar në GAZ-69

Kamion hale pasagjerësh. Një prototip i bazuar në GAZ-69 u bë në fillim të viteve 1960 në Ulyanovsk. Makina u shpall ekonomikisht jofitimprurëse.

3. Makinë për pastrimin e trotuareve me bazë GAZ-69

4. Njësia e nisjes së aeroportit APA-12 u zhvillua në shasinë e makinës GAZ-69. Projektuar për ndezjen elektrike të motorëve të avionëve.
APA-12 - njësia e nisjes së aeroportit (për ndezjen elektrike të motorëve turbojet)
APA-12B - modifikim i APA-12 me një sistem hidraulik të instaluar shtesë

5. Transportuesi i aeroportit (për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave) në shasinë GAZ-69
AT-3, AT-4M - transportues i aeroportit. I destinuar për ngarkimin e mekanizuar të ngarkesave, postës dhe bagazheve në ndarjet e transportit të avionëve. Bëhet fjalë për një shirit transportues, kutia e të cilit mbushet nga pozicioni horizontal me cilindra hidraulikë në një kënd prej 28 gradë. Ngritja e fermës dhe lëvizja e rripit transportues kryhet nga një sistem hidraulik. Shpejtësia e brezit të punës është 0,8 m/sek, koha që duhet për të ngritur fermën në një lartësi maksimale prej 4,35 m është 12 sekonda. Rripi transportues drejtohet nga një motor hidraulik VK-2 me një fuqi prej 5 kf. Motori hidraulik është i instaluar në pjesën e sipërme të trastës, kështu që boshti i sipërm është boshti i lëvizjes, i cili lejon që rripi të tensionohet. Sistemi hidraulik mundësohet nga pompa hidraulike NSh-608. Produktiviteti i transportuesit është deri në 50 t/orë.

6. Makina të ndryshme për heqjen e borës së aeroportit

Makinë për bluarjen e akullit LFM-GPI-29 (LFM-1) për përgatitjen e pistave në aeroportet e akullit

LFM-GPI-29A Makinë për bluarjen e akullit për përgatitjen e pistave në aeroportet e akullit

Në 1955-56, në Institutin Politeknik Gorky nën udhëheqjen e A.F. Nikolaev dhe Zëvendës Laboratorit Kërkimor të MTP S.V Rukavishnikov, u krijua një version i ri i makinës për përgatitjen e pistave në aeroportet e akullit - LFM-GPI-29 (Ice-Mulliing. Instituti Politeknik i Makinerisë Gorki). E zhvilluar si një zhvillim i LFM-1, makina kishte afërsisht të njëjtat karakteristika, por ishte më e përshtatshme për prodhim dhe përdorim në masë. Gjatë prodhimit, ai u modifikua në LFM-GPI-29M, i cili u plotësua me një pajisje për shpimin e akullit. Në vitet 1956 - 1960 A.F. Nikolaev merr një pjesë aktive në ekspeditat e Antarktikut dhe Arktikut në stacionet polare lëvizëse SP-6 dhe SP-12.

7. Zvarritës GAZ-69

8. Mjet me borë dhe kënetë

10. Makinë dëbore
Një makinë dëbore e bazuar në GAZ-69, e zhvilluar nga projektuesit e Uzinës së Automobilave Ulyanovsk.
Ky është një mjet për të gjithë terrenin me të ashtuquajturit shtytës mulliri - rrota metalike me tehe të mprehta që presin llogore të ngushta të thella në koren e borës ose të akullit, duke arritur në tokën e ngrirë.

Në një version të thjeshtuar, dy prerëse u varën në të dy anët e trupit. Lëvizësit me gjurmë të shkurtuara me një skicë trekëndore të rripave prej gome-metalike u montuan gjithashtu në GAZ-69.

11. Versioni postar Gas-19 (GAZ 69 me një çati hekuri dhe një tra në vend të boshtit të përparmë).

12. Policia GAZ 69P. Shërbimi policor

13. Infermierja

14. Mbrojtja nga zjarri.

Prodhimi ka nisur në fabrikën e pajisjeve të zjarrit Vargashinsky që nga viti 1954. Pesha e mjetit në gatishmëri luftarake ishte 2294 kg. Autopompa PMG-20 me tre luftëtarë në kabinë zhvilloi një shpejtësi prej 90 km/h, e padëgjuar për kamionët e zjarrit të asaj kohe. Një fakt interesant ishte se vendi i tretë për luftëtarin ishte i organizuar në ndarjen me mjete zjarrfikëse, pikërisht në mes të kabinës. Pompa ishte e pajisur me një rimorkio TsRP-20, e cila shërbente për dërgimin e ujit dhe zorrëve nën presion në vendin e zjarrit. Rimorkio është bërë në bazë të një rimorkioje me një bosht GAZ-704 me një trup metalik të mbuluar me një tendë lehtësisht të lëvizshme në një kornizë tubulare metalike. Në pjesën e përparme të trupit të tij është një rezervuar cilindrik me një kapacitet prej 300 litrash, i salduar nga fletë çeliku 2 mm të trashë. Në krye të rezervuarit kishte një qafë mbushëse me kapak, dhe në fund kishte një gropë me tapa e kullimit. Pjesa e jashtme e rezervuarit ishte e izoluar me ndjesi dhe një mbulesë kanavacë. Një krah thithës dhe çorape ishin vendosur midis murit të përparmë të trupit dhe rezervuarit. Në pjesën e pasme të trupit të rimorkios është instaluar një mbështjellje zorre, mbi të cilën janë mbështjellë dhjetë zorrë të përforcuar prej liri të shkarkueshëm me diametër 66 mm, të lidhura me koka. Shtrimi i zorrëve të shkarkimit mund të bëhej edhe kur makina dhe rimorkio ishin në lëvizje, ndërsa dera e pasme e rimorkios ishte e palosur. Rimorkio ishte gjithashtu e pajisur me dy fuçi me shkumë ajri VPS-2.5. Mbështjellja e mëngëve në bobin u krye duke përdorur një dorezë, e cila vendoset në bobinën në anën e djathtë ndërsa makina lëviz. NË pozicioni i transportit stilolapsi u vendos në sirtarin e përparmë. Pesha e frenuar e rimorkios ishte 820 kg. Dallimi kryesor midis një rimorkioje zjarri dhe modifikimit të tij civil është lartësia e saj e rritur për shkak të tendës.
Në çatinë e makinës mbi tendë ka bombola për zorrë thithëse dhe një shkallë të palosshme. Në pjesën e pasme të makinës, një pompë centrifugale me një fazë rrotullimi në të majtë PN-20L u instalua në guarnicionet e gomës. Pompa është e pajisur me dy matës presioni dhe vakumi dhe një takometër, një mikser shkumë të tipit ejektor dhe një valvul vakum.
Për të drejtuar një pompë centrifugale, çift rrotullimi nga motori transmetohet përmes kutisë së shpejtësisë, boshteve të makinës, kutisë së transferimit dhe ngritjes së fuqisë. Të gjitha pajisjet e zjarrfikësve ishin të vendosura në ndarjet e sipërme dhe të poshtme të trupit.
Autopompa PMG-20 ishte menduar kryesisht për punë në zonat rurale. Rritja e aftësisë ndër-vendore të automjetit bazë GAZ-69 (4x4) i lejoi pompës të kapërcejë kalimet e cekëta dhe rrugët fshatare gjatë shkrirjes së pranverës. PMG-20 ka fituar një reputacion të mirë në qytete. Pesha e lehtë dhe dimensionet e tij të vogla bënë të mundur përdorimin e mjetit si mjet i reagimit të shpejtë, i cili mund të mbërrinte në vendin e zjarrit në pak minuta dhe ekuipazhi luftarak i kamionit me pompë, duke përdorur të gjitha pajisjet e zjarrfikësve, filluan të shuanin zjarrin edhe para mbërritjes së forcave kryesore.
Pompat e automobilave të viteve të para të prodhimit kishin bombola të jashtme me shirita për tubat e thithjes. Në çati, menjëherë mbi xhamin e përparmë, në skajet kishte drita të vogla anësore, të cilat vezullonin ndërsa pompa po lëvizte drejt zjarrit. Përpara anëve të kapuçit shkëlqenin shkronjat e mëdha të kromit “PMG-20”. Pastaj shkronjat migruan në rreshtimin e radiatorit, dhe më pas makina u thjeshtua pak, dritat anësore dhe mbishkrimet u zhdukën dhe kutitë e lapsit fituan formën cilindrike që është e njohur për ne.
Këto "makina" të bukura kanë tërhequr gjithmonë vëmendjen e kalimtarëve dhe kjo nuk është rastësi, sepse edhe gjatë paradave në Sheshin e Kuq kushtuar përvjetorit të ardhshëm të zjarrfikësve sovjetikë, ishte PMG-20 që hapi trafikun. pajisjet e zjarrit, duke i habitur të gjithë me përmasat e saj.
Pompa e makinave PMG-20 u prodhua deri në mesin e viteve '60. Më pas prodhimi i tij u kufizua, siç besohej atëherë për shkak të mbingopjes së zjarrfikësve me këto automjete. Ishte një mikromakinë e veçantë, e cila nuk u zëvendësua kurrë më vonë.
Në fund të viteve 50, për fabrikat dhe ndërmarrjet e vogla të përfshira në zhvillimin dhe nxjerrjen e torfe, gjithashtu në bazë të PMG-20, PMG-29, i njohur më mirë si ATsPT-20, u zhvillua dhe u prodhua në sasi të vogla. Nga ana e jashtme, këto makina nuk ndryshonin nga versioni civil, sepse të gjitha pajisjet e zjarrfikësve ndodheshin brenda trupit dhe ishin të fshehura nga pamja, dhe vetëm ngjyra e kuqe e trupit tregonte se makina i përkiste asaj.
Një rezervuar me një kapacitet prej 340 litrash për koncentratin e ujit ose shkumës dhe një pompë PN-20 zinin pothuajse të gjithë hapësirën prapa sediljeve të shoferit dhe të luftëtarit. PMG-29 ishte i pajisur me një sirenë të veçantë të sinjalit të zërit dhe një fener të lëvizshëm. Trupi i makinës është i mbyllur, për dy persona, me një kornizë të ngurtë dhe një kornizë tubulare, një tendë kanavacë e lëvizshme dhe dy dyer. Tubat e thithjes ishin vendosur në një raft të veçantë mbi rezervuarin dhe pompën. Pompa ishte e vendosur në pjesën e pasme të trupit dhe drejtohej nga motori i makinës përmes një kutie për ngritje të energjisë, e bërë në të njëjtën njësi me kutinë e transferimit të makinës. Cisterna mund të tërhiqte një rimorkio me një bosht TsRP-20, e cila u furnizua në departamentet e zjarrit së bashku me PMG-29. Kur motori ishte në punë, konsumi i karburantit për pompën ishte 13.5 litra në orë.

"Malyutka" - një pompë zjarri për fëmijë e brigadës së zjarrit për fëmijë të kampit pionier "Artek"

15. Raketues GAZ-69 “Shmel” ATGM.
Gjenerata e parë. Udhëzim manual përmes telave.
ATGM - Raketë e drejtuar kundër tankeve\
Zhvilluar nga SKB (KBM, Kolomna) ATGM e përdorur - 3M6 (PUR-61)

Më 8 maj 1957, u lëshua një dekret i qeverisë "Për krijimin e tankeve të reja, shkatërruesve të tankeve vetëlëvizëse dhe armëve raketore të drejtuara për ta". Një dekret shtesë i 27 majit të të njëjtit vit i besoi Byrosë së Dizajnit Kolomna të Boris Ivanovich Shavyrin krijimin e sistemit të raketave të drejtuara kundër tankeve Shmel. Direkt në zyrën e projektimit, puna drejtohej nga një inxhinier i ri S.P. E pamposhtur.

Shumë vite më vonë, Sergei Pavlovich tha se ai ishte i detyruar të merrte si bazë sistemin francez: afatet - si gjithmonë - u vendosën jashtëzakonisht të shtrënguara, nuk kishte përvojë në krijimin e modeleve të tilla në vend, dhe detyra ishte jo e parëndësishme . Në fund të fundit, raketat e drejtuara (UR) ishin prodhuar tashmë në BRSS, por këto ishin produkte me përmasa shumë të mëdha, jo pa arsye të quajtura "aeroplan-predha"! Këtu ishte e nevojshme të bëhej një UR, e cila mund të vishej nga një person pa shumë tendosje. Dhe e cila, në të njëjtën kohë, mund të përdoret jo në kushtet e "serrës" të njësive të forcave speciale, por drejtpërdrejt në formacionet luftarake të këmbësorisë!

Ndoshta parimi kryesor në zhvillimin e ATGM-ve të para dhe shumë të mëvonshme ishte thjeshtimi maksimal i pajisjeve në bord të raketës. Nga instrumentet komplekse në bord, mbeti vetëm një xhiroskop me dy shkallë (ai lëshoi ​​komanda për stabilizimin e rrotullës) dhe një siguresë. Kontrolli u krye nga operatori, të cilit iu kërkua të përdorte shkopin e kontrollit për të mbajtur raketën e vëzhguar përmes një pamje dylbi optike 8x në siluetën e rezervuarit.

Në pjesën e përparme të 2P26 kishte një kabinë të dyfishtë për shoferin dhe gjuajtësin (i njohur edhe si komandanti i ekuipazhit), në pjesën e pasme kishte një lëshues me 4 udhëzues, në pozicionin luftarak ai drejtohej në anën e pasme të xhip, në pozicionin e stokit ishte drejtuar lart. Makina përmbante një njësi automatizimi, një panel testimi, dy bateritë e rikarikueshme. Koha e kalimit nga udhëtimi në pozicionin luftarak zgjati 1 minutë 40 sekonda. Pesha 2P26 - 2,370 kg. Ekuipazhi i lëshuesit përbëhej nga dy persona, shkalla e zjarrit ishte dy fishekë në minutë dhe kishte një tastierë gjuetie kryesore dhe të largët për të kontrolluar raketat. Telekomanda lejonte largimin e gjuajtësit në një distancë deri në 30 m nga automjeti. Komandat u transmetuan "në bord" përmes një kabllo me dy bërthama, e cila u hap nga një mbështjellje e instaluar në raketë. Dizajni i vetë raketës ishte gjithashtu jashtëzakonisht i thjeshtë: përpara kishte një kokë lufte kumulative, pas saj kishte një xhiroskop, një mbështjellje me një kabllo, mbajtës dhe motorë të ngurtë ndezës. E para prej tyre siguroi një shtytje të vazhdueshme për 20 s, dhe e dyta, në nisje në 0.6 s, përshpejtoi predhën në një shpejtësi prej rreth 100 m / s në mënyrë që të "mbështetet" shpejt në krahët kryq trapezoidale.
Drejtimi i fluturimit ndryshoi nën ndikimin e interceptorëve vibrues. Kjo është gjithashtu një shpikje gjermane, më pas e përdorur gjerësisht në të gjithë botën: pllakat në buzën e pasme të krahut lëkunden me elektromagnet me një frekuencë prej një duzinë e gjysmë herc. Kur jepej një sinjal, kohëzgjatja e qëndrimit të interceptorit në një nga pikat ekstreme rritej, gjë që krijonte një forcë kthese. Këtu nuk ka "mekanikë" si e tillë. Në prill 1958, "Bumblebee" u nis në fluturimin e tij të parë, ende të pakontrollueshëm. Në verën e të njëjtit vit, filluan lëshimet e kontrolluara. Më 28 gusht 1958, raketa ZM6 si pjesë e kompleksit 2K15 në terrenin e trajnimit Kapustin Yar iu tregua udhëheqjes së vendit dhe Forcat e Armatosura, dhe më 1 gusht 1960 u vu në shërbim
Problemi, megjithatë, u zgjidh vetëm pjesërisht: raketa doli të mos ishte e rëndë, por e rëndë. Prandaj, në kompleksin 2K15, katër Bumblebee u vendosën në GAZ-69. Prodhimi serik vazhdoi nga viti 1961 deri në vitin 1966.

16. Makinë sportive.

17. GAZ-69 Storm është projektuar për luftë psikologjike.

Stuhia e gazit-69 në një demonstrim në Çekosllovaki në 1969

18. GAZ-69 - mostër për një nga variantet e prototipit GAZ-62

19. GAZ-69 Detektor i minave me induksion rrugor.
Përdoret për të kërkuar mina kundër personelit dhe antitank. Detektor i minave me induksion - prandaj minat janë vetëm në një kuti hekuri. Zbulon në një thellësi deri në 70 cm - tokë, ajër, ujë.
GAZ 69 DIM - detektor i minave me induksion rrugor

Projektuar për kërkimin dhe zbulimin e mekanizuar të minave antitank dhe kundër automjeteve me këllëf metalik ose pjesë të instaluara nën sipërfaqe rrugore autostradat, pistat dhe rrugët lidhëse, qendrat e avionëve në fusha ajrore, kalojnë deri në 70 cm të thella.

Përdoret si pjesë e shkëputjeve mbështetëse të lëvizjes (MSD) të divizioneve të pushkëve të motorizuara (tank).

Detektori i minave është montuar në bazë të një automjeti të konvertuar GAZ-69 dhe përbëhet nga një element kërkimi i montuar në një kornizë të jashtme, një sistem elektrik dhe një gjurmues.

Thellësia e zbulimit të minave të tipit TM-62M është 25 cm Gjerësia e shiritit të testuar është 2.2 metra. Shpejtësia e lejuar gjatë kërkimit të minave është deri në 10 km në orë.

Automjeti ka një ekuipazh prej 2 personash - një shofer dhe një operator. Ndërsa detektori i minave është duke funksionuar, ekuipazhi përfshin gjithashtu 4 sappers me detektorë të minave IMP (UMIV, RVM, RVM-2), sonda, çanta për prishjen e minave, një furnizim me eksploziv dhe eksploziv.

Modifikimi i makinës bazë konsiston në faktin se dhomat pneumatike janë bashkangjitur shtesë në makinën e tufës dhe makinën e frenave, dhe një kompresor futet në sistemin e transmetimit. Një rezervuar për lëngun gjurmë me dy trokitje në anët është i pezulluar në anën e pasme të makinës.

Pas zhvendosjes së elementit të kërkimit në pozicionin e qitjes, ndezjes së furnizimit me energji elektrike dhe vendosjes së elementit të kërkimit; Me komandën e operatorit të ulur në sediljen e djathtë, shoferi e nis makinën dhe e drejton me shpejtësi deri në 10 km. në orën një. Operatori, duke përdorur kontrollin e tij të drejtimit, siguron pozicioni i duhur elementi i kërkimit. Kur fillon kërkimi, operatori hap valvulat elektromagnetike të rezervuarit me lëng gjurmues. Rrjedhat e holla të lëngut të verdhë të ndezur rrjedhin nga çezmat në rrugë, duke shënuar kufijtë e korsisë së kontrolluar. Kur zbulohet një minë, detektori automatik i minave lëshon komanda në dhomat pneumatike të tufës dhe makinës së frenave. Futen frenat dhe lirohet tufa. Makina ndalon. Operatori fiket automatizimin dhe shoferi e kthen makinën 30 metra prapa. Xhenierët e ulur në sediljet e pasme të makinës dalin, përdorin detektorët dhe sondat e tyre të minave për të sqaruar vendndodhjen e minierës dhe për të marrë një vendim për ta shkatërruar ose neutralizuar atë. Pas së cilës kërkimi rifillon.

DIM eshte ne sherbim ne kompanine inxhiniero-xhaperiste te batalionit inxhiniero-xhaperist te divizionit te pushkeve te motorizuara (tanke) - 3 automjete

20. Makinë radio bazuar në GAZ-69.

21. GAZ-46. E ndërtuar në njësitë GAZ-69
Emërtimi ushtarak i mjetit është MAV (makinë e vogël shpend uji).
GAZ-46 u ndërtua në përbërës dhe asamble të serialit GAZ-69. Ndërsa në det, makina mund të lëvizte duke përdorur një tre tehe helikë, dhënë bosht kardan nga rasti i transferimit. Drejtimi i lëvizjes në ujë u ndryshua nga një timon uji i vendosur në një rrjedhë uji të hedhur nga helika. Timoni drejtohej nga një kabllo, nga një spirale e montuar në boshtin e timonit. Një tipar dallues i këtij amfibi ishin rrotat e një dizajni të veçantë, të cilat bënë të mundur rritjen e aftësisë së tërthortë për të lëvizur me goma të shpuara pa rrezikun e rrotullimit të tyre dhe hyrjes së ujit brenda gomës. Paneli i instrumenteve kishte një takometër dhe drita sinjalizuese shfaqja e ujit në rezervuar. GAZ-46 ishte i pajisur motor me katër cilindra nga GAZ-69, transmetimi dhe pezullimi i rrotave u huazuan nga GAZ-69. Prodhimi i makinës vazhdoi deri në vitin 1958, kur prodhimi i GAZ-69 bazë u transferua në UAZ. Në atë kohë, UAZ nuk kishte kapacitetin e prodhimit për të prodhuar GAZ-46, gjë që së bashku me kërkesën relativisht të ulët për këtë makinë, ishte arsyeja e ndërprerjes së prodhimit.

GAZ-72 është ndërtuar gjithashtu në njësitë GAZ-69
Një nga përpjekjet e para për të ndërtuar një automjet të rehatshëm për të gjithë terrenin. Paraardhësi i kryqëzimeve.

22. GAZ-69 është prodhuar jashtë vendit me licencë!
Vërtetë, ekziston një mendim se e gjithë kjo nuk ishte vërtet një licencë, por një lloj pirateria.

GAZ-69 i licencuar i Koresë së Veriut

Në vitin 1962, u hap fabrika e Pyongsang Auto Works; në Deukcheon (DPRK). Një tipar dallues është se ato janë me rrota të pasme.

KAENSAENG 68 - kamionçinë GAZ-69.
Prodhuar nga viti 1968 deri në vitet 1980. Emri përkthehet si vetë-mjaftueshmëri.
Formula e rrotave - 4x2
ngarkesë- 1 ton
motor benzine 4 cilindra 2.5 litra

SUNGRI 4.15.
Prodhuar në vitin 1961. Emri Sungri (Synri, Sungli, Sungni) përkthehet si fitore. Prodhuesi: Sungri General Auto Works, Tokchon.
Formula e rrotave - 4x4, dy dyer, 4 cilindra Motorri me gaz.
Ndoshta vetëm si një prototip. Titulli "4.15" i referohet 15 prillit, ditëlindjes së Kim Il Sung.

KAENGSEANG 68
Prodhuar nga viti 1968 - 1985. Emri përkthehet si vetë-mjaftueshmëri. Prodhuesi: Pyongsang Auto Works në Dukchon (DPRK).
Rregullimi i rrotave - Motor benzinë ​​4x4, 4 dyer, 2.5 litra me 4 cilindra. Ende e përhapur.

ARO rumune - kopje e GAZ-69
Në mesin e viteve '60 të shekullit të njëzetë, bazuar në GAZ-69, fabrika e makinerive ARO në Campulunga (Rumani) prodhoi një makinë nën markën IMS, e cila mbajti trupin e GAZ-69 (dhe GAZ-69A ), por ishte e pajisur me një motor rumun. Historia e prodhuesit të SUV-ve ARO fillon me këtë model. Mund ta dalloni nga grila e radiatorit, e cila ka tre vrima për një startues "të shtrembër".

23. GAZ-69 është një mjet ushtarak që mund të tregohet edhe në një paradë.

24. GAZ-69 Mjet i përshtatshëm për ulje

25. GAZ-704.
Një rimorkio u zhvillua posaçërisht për GAZ-69 dhe mori indeksin GAZ-407. Kapaciteti i ngarkesës 500 kg.

26. GAZ-50.

Për të zëvendësuar traktorin në fabrikë GAZ-905 për karrocat tërheqëse, të zhvilluar në një shasi të shkurtuar GAZ-MM, A.M. Butusov krijoi një traktor në një shasi të shkurtuar GAZ-69. Zhvillimi i një traktori të ri kërkohej në lidhje me heqjen e ardhshme të GAZ-MM nga prodhimi në GAZ dhe transferimin e prodhimit të tij në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk.
Një nga kërkesat kryesore gjatë projektimit të një traktori ishte nevoja që ai të tërhiqte një karrocë (karroca) me një peshë totale deri në 4 tonë. Për këtë arsye, për të rritur cilësitë e tërheqjes, u përdor çifti kryesor me raport marshi i=7.6, huazuar nga GAZ-63. Për të rritur qëndrueshmërinë, boshti i pasmë standard GAZ-69 u zëvendësua me një bosht GAZ-51A me strehë të shkurtuar dhe boshte boshtesh. Për më tepër, nga GAZ-51A u përdorën tufa, kutia e ingranazhit, rrezja e boshtit të përparmë (ngasja e traktorit ishte lënë vetëm në boshtin e pasmë), shpërndarësit e rrotave të përparme, elementi kryq i kornizës së pasme dhe pajisja tërheqëse. Rrezi i boshtit të përparmë në pjesën e tij të mesme u shkurtua dhe u ngjit në prapanicë, dhe boshti i makinës (nga GAZ-63) u rrit me 50 mm. Korniza GAZ-69 u shkurtua në pjesën e mesme, e ndjekur nga saldimi. Platforma e traktorit ishte tërësisht metalike, e salduar nga fletë çeliku 5 mm e trashë.
Për nevojat e GAZ, disa dhjetëra traktorë të tillë u ndërtuan nga grumbullimi i pjesëve të mbetura pas transferimit të prodhimit të familjes së 69-të në UAZ.

Specifikimet teknike:
Gjatësia maksimale, mm – 3325
Gjerësia maksimale, mm – 1540
Lartësia maksimale, mm – 1870
Dimensionet e brendshme trupi, mm (LxWxH) - 890x1490x480
Lartësia e ngarkimit, mm - 1210
Baza e rrotave, mm – 1850
Gjurmët e rrotës së përparme, mm – 1345
Gjurmët e rrotave të pasme, mm – 1345
Rrezja më e vogël e kthesës, m:
përgjatë rrugës rrota e përparme – 4,4
në parakolp - 4.6
Pesha e mjetit (e thatë), kg - 1420

Ushtarake

GAZ 69A-ASH-4 Mjet shtabi

GAZ-69TM (TMG) - topograf topografik i ushtrisë

Topografi topografik i artilerisë GAZ-69TM (GAZ-69TMG) është një automjet mbi të cilin është montuar një grup pajisjesh navigimi, i cili siguron përcaktimin automatik të koordinatave të pikave të referuara.

Qëllimi:
- përcaktimi i koordinatave të pozicioneve të qitjes (nisjes) dhe pozicioneve të pajisjeve të zbulimit të artilerisë.
- kontrolli i përafërt i referencës i bërë në bazë gjeodezike ose në hartë, duke përdorur instrumente matëse këndi dhe përcaktimi të rrezes.
- ngasja e autokolonave gjatë natës dhe në terrene me pak pika konturore
- për vizatimin në hartë të rrugëve që nuk janë shënuar në të
- kur zbulimi i rrugëve

Gjeodeti topografik përfshin pajisjet e mëposhtme:
- Pajisje Yantar-AM, e cila përfshin treguesin e drejtimit xhiroskopik KM-2, konvertuesit e rrymës PM-2 (në automjete çështjet e fundit- PM-3) dhe MG
- komplotuesi i kursit KP-1M
- sensori i rrugës
- pajisje shikimi
- bateri të rikarikueshme 6ST-54
- gjenerator GSK-1500Zh me kuti kontrolli RK-1500R dhe mbrojtes nga mbitensionet SF-1A
- pult
- busull artilerie periskop PAB-2A
- zbuluesi i rrezes DSP-30
- pajisja PNV-57
- xhirokompas artilerie AG

TTX GAZ-69TM:
Llogaritja - 4 persona.
Gjatësia - 3,850 mm.
Gjerësia - 1850 mm.
Lartësia - 2030 mm.
Pista (midis qendrave të rrotave) - 1440 mm.
Hapësira nga toka - 210 mm.
Pesha totale (e mbushur dhe me llogaritje) - 2,320 kg.
Shpejtësia maksimale (në autostradë) - 90 km/h.
Shpejtësia mesatare teknike (në rrugë të pista) është 35-40 km/h.
Rezerva e karburantit - 75 l.
Rezerva e karburantit gjatë rrugës (sipas rrugët e dheut) - 400 km.

GAZ-69рх - automjet i rrezatimit dhe zbulimit kimik

GAZ 69RS - automjet i zbulimit të rrezatimit????

GAZ 46 MAV

R-125 "Alfabeti" - automjet komandues dhe shtabi

Automjeti i komandës dhe stafit R-125 u krijua për të ofruar komunikime radio për komandantët e njësive dhe shefat e shërbimit të forcave tokësore dhe ishte një zhvillim i mëtejshëm version automobilistik radiostacioni R-104 "Kedr". KShM u prodhua Bimë Zaporozhye"Pajisja radio".
KShM ndodhej në makinë pasagjerësh GAZ-69 (UAZ-69).
Pajisjet KShM përfshinin: 1 HF r/stacion R-104M dhe dy VHF r/stacione me amplifikatorë të fuqisë UM-1. Stacione të ndryshme radio VHF u përdorën në modifikime të ndryshme të KShM:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

Versioni i modernizuar i KShM R-125M kishte të njëjtat modifikime, në të cilat u përdorën versione të përmirësuara të stacioneve radio R-105M (R-108M, R-109M) dhe amplifikatorë UM-3.

Kompleksi i gjetjes së drejtimit të radios "Orel-D" (Luch-1)

Shërben për gjetjen e drejtimit dhe përgjimin e radios. GAZ-69 me një kabinë "radio-transparente", e kamufluar që të duket si metal. Shfaqja e GAZ-69 "të kamufluar" nuk zbuloi në asnjë mënyrë qëllimin e tij të vërtetë, dhe në këtë drejtim, makinat e këtij lloji mund të lëviznin lirshëm brenda qyteteve dhe qyteteve. vendbanimet në çdo kohë të ditës, pa shkaktuar një kuriozitet tek njerëzit e zakonshëm.

Dizajneri kryesor Dyskin B.Ya.
Njësia ushtarake e klientëve 71330.55002
Zhvilluar në vitin 1968
Luch-1 (produkti "Orel-D", prodhuar për Komitetin Shtetëror të Energjisë)
Pesha e kompletit 2500 kg

R&D "Orel-D" Zhvillimi i një gjetësi të drejtimit të radios me kornizë automobilistike për valë të gjata dhe të mesme
Puna u krye në përputhje me rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS nr.
Në vitin 1962 përfundoi e gjithë puna në projektimin teknik paraprak. Është bërë një model i gjetësit të drejtimit dhe janë kryer testet laboratorike. ETP miratuar më 25 dhjetor 1962
Pajisja Orel-D është një gjetës i drejtimit të radios së automobilit me një tregues vizual të kushinetave, që funksionon si gjatë drejtimit të automjetit ashtu edhe kur është i parkuar.
Projektuar për gjetjen e drejtimit të transmetuesve të radios në zonën e rrezes së tokës, që funksionojnë në rangun e valëve të gjata dhe të mesme (150 kHz-1900 kHz)
Gjetësi i drejtimit ofron:
A) marrja dhe kërkimi i njëkohshëm, reciprokisht i pavarur i stacioneve radio nga dy operatorë që përdorin antena gjithëdrejtuese;
B) gjetja e drejtimit vizual dhe dëgjimor nga një prej operatorëve, me kusht që operatori i dytë në këtë moment të mund të marrë dhe të kërkojë me një antenë gjithëdrejtuese.
Stacioni përfshin dy marrës radio (një për gjetjen e drejtimit, i dyti për gjurmimin), një tregues vizual me një CRT 13L06P, njësi antenash kornizë me një goniometër dhe një motor, dhe elementë të furnizimit me energji elektrike.
Të gjitha pajisjet vendosen në automjetin GAZ-69 të gjetësit të drejtimit të radios Orel-1 në vend të gjetësit të drejtimit të radios me dy kanale, gjetësit të drejtimit RP-5 dhe transmetuesit Tvertsa. Pjesa tjetër e pajisjeve të stacionit Orel-1 përdoret për qëllimin e synuar së bashku me gjetësin e drejtimit Orel-D.
Marrësi i gjetjes së drejtimit dhe treguesi vizual në rastet e artikuluara janë instaluar në kornizën e një marrësi-tregues me dy kanale.
Antena e drejtimit të marrësit të gjetjes së drejtimit është një palë kornizash të fiksuara reciprokisht pingule të mbrojtura me një diametër prej 450 mm, të cilat lidhen me hyrjen e marrësit përmes një gonometri. Për të përcaktuar anën e kushinetës, përdoret një antenë gjithëdrejtuese në formën e një kunj me një ngarkesë kondensative dhe është e kombinuar strukturisht me një antenë lak.
Për gjetjen vizuale të drejtimit, përdoret parimi i një gjetësi të drejtimit fazor-metrik me një kanal me modulim të amplitudës me frekuencë të ulët të sinjalit të marrë.
Gabimi mesatar aritmetik gjatë gjetjes së drejtimit në modalitetin dëgjimor është 2°, në modalitetin vizual - 2,5°
Gabimi maksimal nuk kalon 4° në modalitetin dëgjimor dhe 6° në modalitetin vizual
Moduli i ndjeshmërisë në modalitetin e dëgjimit në frekuenca më të ulëta është 375 μV/m.g., në frekuencave të larta 60 µV/m.gr.
Ndjeshmëria e gjetësit të drejtimit në modalitetin vizual nuk i kalon 200 µV/m
Përkufizimi i një partie karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:
A) për tregues dëgjimor, raporti i tensioneve të daljes në maksimum dhe minimal të pritjes kardioide nuk është më pak se 3;
B) për tregues vizual, raporti i pjesës së errët të ekranit me pjesën e ndriçuar është të paktën 1:3;
Përveç pajisjeve Orel-D, kompleti i gjetjes së drejtimit të radios përfshin:
1. Marrës radio komunikimi PR-57
2.Radiostacioni R-109D me njësinë e kontrollit UR-1
Kjo pajisje siguron komunikim të dyanshëm në frekuencat 21,5-28,5 MHz dhe pranim në frekuencat 2-12 MHz
I gjithë stacioni ushqehet me bateri 6ST-54, një grup baterish siguron funksionimin e gjetësit të drejtimit për 20 orë pa rimbushje.
Seti i pajisjeve Orel-D ofrohet në kuti magazinimi.
Heqja e pajisjes Orel-D nga një automjet dhe instalimi i saj mund të kryhet lehtësisht nga një ekip prej 3 personash brenda jo më shumë se 4 orësh.
Në vitin 1964, u testua instalimi i pjesës hyrëse të marrësit dhe qëndrueshmëria termike e oshilatorit lokal 20 kHz. U bënë përgatitjet për lëshimin e një grupi pilot. Në tremujorin e katërt të vitit 1964, punëtoria eksperimentale e Byrosë Qendrore të Dizajnit filloi prodhimin e mostrave të prototipit Orel-D. Në vitin 1965, dokumentacioni i projektimit u rregullua bazuar në rezultatet e prodhimit të një grupi pilot dhe përgatitjet ishin duke u zhvilluar për fillimin e prodhimit masiv të produktit në 1966. Zotërimi i produktit në prodhim serik u krye në vitin 1967.
Prodhimi mesatar vjetor i produkteve Luch-1 ishte 10 grupe

Por kjo nuk është e gjitha...

Karakteristikat teknike të makinës GAZ-69 - GAZ-69A

Fabrika e Gorky filloi prodhimin e GAZ-69 në 1953, dhe paralelisht (që nga dhjetori 1954), këto automjete të gjithë terrenit u mblodhën gjithashtu nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk. UAZ kaloi në prodhimin e plotë të GAZ-69 dhe modifikimin e tij GAZ-69A nga njësitë e prodhimit të vet pas vitit 1956. Me kalimin e kohës, prodhimi i "gjashtëdhjetë e nëntë" u transferua plotësisht në fabrikën në Ulyanovsk.

Prodhimi i GAZ-69 u ndërpre në 1971. Fabrika prodhon makinën GAZ-69 në dy modele: një me tetë vende - modeli GAZ-69 dhe një pesëvendësh - modeli GAZ-69A. Modelet e të dy modeleve janë të njëjta, me përjashtim të trupit dhe rezervuarëve të benzinës. Modifikimet e makinës GAZ-69:

#i Makina M-72 është prodhuar Bima Gorky nga mesi i vitit 1955 në shasinë GAZ-69 me trupin Pobeda. Kjo makinë doli nga linja e montimit deri në vitin 1958. #i Makinë amfibe GAZ-46.

Trupi i GAZ-69 është tërësisht metalik, i hapur, me tetë vende, me dy dyer, me një derë të pasme dhe një tendë prej pëlhure të lëvizshme. Trupi i GAZ-69A është tërësisht metalik, i hapur, me pesë vende, me katër dyer, me një bagazh në pjesën e pasme dhe një tendë pëlhure uljeje. Kapaciteti i ngarkesës së GAZ-69 - 8 persona. ose 2 persona në sediljet e përparme dhe 500 kg ngarkesë Kapaciteti i ngarkesës së GAZ-69A - 5 persona. dhe 50 kg ngarkesë në bagazhin Pesha e lejueshme e rimorkios, kg - 850 GAZ-69 pesha e frenuar, kg - 1525

#i Përfshirë në boshtin e përparmë - 860 #i Përfshirë në boshtin e pasmë - 665

Pesha e vet e GAZ-69A, kg - 1535

#i Përfshirë në boshtin e përparmë - 820 #i Përfshirë në boshtin e pasmë - 715

Pesha bruto e GAZ-69, kg - 2175

#i Përfshirë në boshtin e përparmë - 940 #i Përfshirë në boshtin e pasmë - 1235

Pesha bruto e GAZ-69A, kg - 1960

#i Përfshirë në boshtin e përparmë - 925 #i Përfshirë në boshtin e pasmë - 1035

Hapësira nga toka nën bosht, mm:

#i para - 210 #i pasme - 210

Rrezja e kthesës, m:

#i përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme - 6 #i e jashtme e përgjithshme - 6.5

Shpejtësia maksimale, km/h - 90 Kontrolloni konsumin e karburantit me shpejtësi 30-40 km/h, l/100 km - 14 Motorr M-20M, karburator, katër-strok, katër cilindra, vendosja e cilindrave Vertikale. Diametri i cilindrit dhe goditje e pistonit, mm - 88X100 Zhvendosja, l - 2,43 Raporti i ngjeshjes - 6,5 - 6,7 Fuqia maksimale, l. Me. - 65 në 3800 rpm Çift rrotullues maksimal, kgf-m 15.2 në 2000 rpm Karburator - Vertikal, i balancuar, me rrjedhje në rënie. Ka një ekonomizues dhe një pompë përshpejtues. Tensioni i pajisjeve elektrike - Bateria 12V - 6ST-54 Ndërprerësi shpërndarës - R-23 Spiralja e ndezjes - B1 Kandela - Gjeneratori M12U - Rregullatori i stafetës G20 - Starter RR24G - Fenerët ST20 - FG2-A2 Kuti ingranazhesh me një disk, tufë e thatë me dy drejtime me 3 marshe përpara dhe një mbrapa Marshi kryesor i vetëm hipoid.

kuti marshi #i - I-3.115; II-1,772; III-1.00; Z.H.-3.738 #i transferim lënda I-1.15; II-2,78; #i marshin kryesor - 5.125

Mekanizmi i drejtimit është një krimb globoidal me një rul të dyfishtë. Raporti i marsheve - 18.2 Pezullimi:

#i Susta me gjethe, mbi 4 susta gjatësore gjysmë eliptike, që punojnë së bashku me 4 amortizues hidraulikë pistoni me veprim të dyfishtë.

Frenat:

#i punoj Chocks në të gjitha 4 rrotat; makinë hidraulike nga pedali. #i bllok parkimi me daulle. Makina është mekanike, me kabllo të drejtuar nga një levë.

Numri i rrotave - 4+1 Madhësia e gomave - 6,50 - 16 Presioni i ajrit në goma:

#i rrotat e përparme, kgf/cm2 - 2 #i rrotat e pasme, kgf/cm2 - 2.2

#i GAZ-69 Rezervuari kryesor i karburantit - 48 l., rezervuari shtesë - 27 l. #i GAZ-69A (një) rezervuar karburanti - 60 l.

dimensionet

Instrumentimi dhe kontrollet

1 - timoni, 2 - shul i kornizës së dritares me erë, 3 - butoni i borisë, 4 - doreza e grilave të radiatorit, 5 - paneli i instrumenteve, 6 - leva e çelësit të ventilimit, 7 - butoni i siguresës së dritës, 8 - pasqyra, 9 - çelësi i ndriçimit të instrumentit, 10 - çelësi i fshirësit të xhamit, 11 - mburoja e diellit, 12 - çelësi i dritës, 13 - udhëzuesit e ventilatorit të dritares së erës, 14 - drita, 15 - rrëshqitja e dritares së erës, 16 - ngrohësi, 17 - leva e frenave, 18 - leva e ndërrimit të marsheve, 19 - pedali i motorit, 20 - levë e kutisë së transferimit, 21 - levë e lirimit të boshtit të përparmë, 22 - pedale e përshpejtuesit, 23 - valvula e rezervuarit të karburantit me tre drejtime (jo e instaluar në GAZ-69A), 24 - pedale e frenave, 25 - pedale e tufës, 26 - butoni i çelësit të dritës së këmbës, 27 - çelësi i fenerëve rrotullues, 28 - blloku siguresat, 29 - prizë prizë, 30 - çelës qendror të dritës, 31 - tregues i nivelit të benzinës, 32 - llambë treguese e temperaturës së ujit, 33 - matës presioni, 34 - llambë ndriçimi instrumentesh, 35 - shpejtësimetër, 36 - termometër, 37 - tregues i rrezeve të gjata, 38 - ampermetri, 39 - çelësi i ndezjes, 40 - çelësi i ndriçimit të instrumentit, 41 - butoni i mbytjes, 42 - butoni kontroll manual mbyt, 43 - ndërprerësi i ventilatorit të ventilatorit të xhamit të përparmë.