Dhe tashmë në verë, një tjetër prodhues kinez i automjeteve, FAW, filloi të dorëzojë modelin Besturn B50 në tregun rus.

Siç u raportua më parë, kompania Kwingup u bë distributori i markës, përmes dyqaneve të së cilës filluan të shesin modelet e pasagjerëve FAW. Klientët morën Besturn B50 të parë të porositur në gusht.

Opsionet dhe çmimet FAW Besturn B50 (2019)

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi.

Ju kujtojmë se sedani FAW Besturn B50 (2017-2018) bazohet në platformën e gjeneratës së mëparshme Mazda 6. Në të njëjtën kohë, dizajni Modeli kinez nuk kopjon asnjë nga të famshmit europianë apo makina japoneze— është zhvilluar nga specialistë të studios Italdesign Giugiaro. Gjatësia e përgjithshme e produktit të ri është 4,600 mm (baza e rrotave 2,675), gjerësia - 1,785, lartësia - 1,435, vëllimi i bagazhit - 450 litra.

Si njësia e fuqisë Për FAV Besturn B50, është i disponueshëm një motor i vetëm 1.6 litërsh me katër cilindra benzinë ​​me 103 kf. (145 Nm), por mund të porositet ose i çiftuar me një manual me 5 shpejtësi ose i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi.

Çmimi i FAV Besturn B50 2019 i ri në Rusi fillon nga 590,000 rubla për një makinë në konfigurimin bazë Modern. Pajisjet përfshijnë dy airbag, ABS, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë përpara dhe të pasëm, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një alarm standard dhe rrota aliazh 15 inç.

Kostoja e një sedani në konfigurimi i fundit Premium me transmetim automatik arrin 690,000 rubla. Ky version ka gjithashtu airbagë anësorë, tapiceri lëkure, çati elektrike, monitor të presionit të gomave dhe kontrollin e lundrimit.

I gjithë seti fotografik

Përfaqësuesit e kompanisë FAW vendosën sedanin e ngurtë Besturn B50 me madhësi të mesme në të njëjtin nivel me Mazda 6, KIA Optima dhe Ford Mondeo. Sidoqoftë, kostoja e makinës është e krahasueshme me Hyundai Solaris. Pra, në çfarë lige duhet të luajë B50? tregu rus? Le të përpiqemi ta kuptojmë

Besturn u krijua në platformën Mazda/Ford, i pajisur me një motor të licencuar nga Volkswagen dhe një kuti ingranazhi të zhvilluar nga specialistët e FAW të punuar në dizajn me përfshirjen e studios ItalDesign - një listë premtuese. E gjithë kjo duhet të frymëzojë besimin e konsumatorit në makinë. Por, siç thonë ata, nuk do të mjaftoheni vetëm me emra të mëdhenj. Është e nevojshme të kuptohet nëse FAW arriti të arrijë një kombinim harmonik të të gjithë elementëve dhe integritetin e modelit që rezulton.

Përshtypja e parë

Ai më priste në parking sedan argjendi, të cilën prisja të shihja nga përshkrimet në internet - me të vërtetë, ka diçka delikate të zakonshme në makinat në platformën Ford CD3, në të cilën janë mbledhur Ford Edge, Lincoln MKZ dhe Mazda6 të gjeneratës së parë.

Besturn është më afër kësaj të fundit - ishte në bazë të versionit të modifikuar të Mazda të CD3 që FAW krijoi modelin e tij. Dhe silueta është e ngjashme, dhe dimensionet, madje edhe dyshemetë nga Mazda fqinje përshtaten pothuajse më mirë se ato standarde.

Megjithatë B50 duket ndryshe. Nuk e di nëse dizajni u zhvillua plotësisht nga specialistë të dyqanit të trupit me famë botërore ItalDesign Giugiaro, por rezultati ishte i fortë dhe pa huazim të drejtpërdrejtë nga markat e tjera më të famshme, gjë që shpesh e bëjnë prodhuesit e automjeteve nga Mbretëria e Mesme.

Besturn B50 ka më shumë agresion sesa Mazda6 e rrumbullakosur, miqësore me familjen e gjeneratës së parë. Makina është e gjerë dhe e ulët, me optikën e kokës që shtrihet në krahë. Nuk ka drita LED që janë në modë sot, por kjo është e kuptueshme - makina ka qenë në prodhim që nga viti 2009. Një rivendosje e modelit është planifikuar për vitin 2014, dhe më pas mund të shfaqen të gjithë elementët modernë që i përshtaten një makine të klasit D.

Si jashtë ashtu edhe brenda, të gjitha pjesët dhe elementët e trupit përshtaten mirë, asgjë nuk bie ose varet. Nga ky këndvështrim, Besturn B50 është një surprizë e këndshme. Kultura e prodhimit është rritur dukshëm vitet e fundit. Nga rruga, trupi i këtij sedani prodhohet duke përdorur teknologjinë anodizuese, e cila rrit rezistencën e saj ndaj korrozionit. Megjithatë, jo, as shtesë minimale trajtim kundër korrozionit Trupi nuk trajtohet në fabrikë, kështu që pronari i ri do të bënte mirë ta bënte këtë: vetëm saldimet trajtohen me mastikë. Veshjet e parafangove të përparme janë prej plastike, parafangat e pasme janë prej materiali të ndjerë. Të dy përballen me mbrojtjen e harqeve, por gjithsesi rekomandohet të plotësoni dollapët e pasmë me ato plastike: bora, papastërtia dhe vetëm uji i shiut nuk do të lejojnë që "çizmet e ndjera" standarde të zgjasin për një vit e gjysmë deri në dy vjet, dhe lagështia e thithur prej tyre do të fillojë të kontribuojë në shkatërrimin e harkut edhe më herët.

Ndër të metat e jashtme, një inspektim i jashtëm zbuloi vetëm dritat e mjegullës me mjegull - megjithatë, kjo nuk u vu re në Besturn më të fundit që qëndronte aty pranë. Pjesa tjetër e pajisjeve të ndriçimit dukej dhe funksiononte normalisht.

E brendshme dhe elektronike

Brendësia e makinës vjen qartë nga tregu aziatik - zbukurimi me ngjyra të lehta është në modë atje. Sinqerisht, nuk është shumë i përshtatshëm për një përdorues të pamësuar - ulem në sediljen e shoferit, i vendos këmbët në kabinë dhe menjëherë lë një shenjë të errët të çizmeve në veshjen plastike të pragut.

Është mirë që tapiceria dhe kartat e derës janë të lehta për t'u larë dhe kanë rezistencë të lakmueshme ndaj konsumit. Gjatë provës, edhe këmbët e mprehta plastike të një kutie të lirshme veglash, të cilat i lashë aksidentalisht në sediljen e pasme gjatë vozitjes në një rrugë të dheut, nuk lanë asnjë shenjë.

Sidoqoftë, tregu rus dikton kushtet e veta - B50 i ri vjen me një brendshme të errët, gjithashtu të zbukuruar me lëkurë artificiale me qepje të kundërta.

Nëse flasim për hapësirën në kabinë, makina është e përshtatshme për njerëzit me madhësi mesatare (madhësia e veshjes M, lartësia 176-180) - në këtë rast, duke ruajtur rehatinë relative, mund të strehojë pesë persona.

Në të njëjtën kohë, mendimet për përshtatshmërinë e makinës për shoferë dhe pasagjerë më të gjatë u ndanë - disave u mungonin shtatë centimetrat e "ngrënë" nga kapaku, ndërsa të tjerëve, madje edhe me një lartësi prej dy metrash, u vendosën të qetë. sedilja e shoferit, nga e cila deri në tavan është në fakt saktësisht një metër në pozicionin e poshtëm të jastëkut të sediljes së shoferit.

Nga rruga, për sediljen e shoferit - sinqerisht është e vështirë, por në të njëjtën kohë ... e rehatshme! Konfigurimi që morëm për testim ka gjithashtu një numër të madh rregullimesh elektrike (përveç mbështetjes lumbare). Mbështetja anësore është e dobët, por Besturn B50 nuk pretendon të jetë sportiv. Por forma e mbështetëses është e tillë që gjatë udhëtimeve intensive pjesa e pasme nuk lodhet. Me një fjalë, unë personalisht nuk kam asnjë ankesë për ergonominë e sediljeve - ato janë aq të rehatshme sa që pasi të rregulloni pozicionin e ndenjëseve me veten tuaj, nuk do ta mendoni më.

Sedilja e pasme, përveç se ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe Sistemi IsoFix për sediljet e fëmijëve, paloset në një raport 60/40, gjë që ju lejon të rrisni ndarjen tashmë të konsiderueshme të bagazhit (450 litra) në kurriz të hapësirës së rezervuar për pasagjerët e pasmë. Nga rruga, ka shumë hapësirë ​​- për shembull, nga pjesa e pasme e sediljes së shoferit deri në pjesën e pasme të divanit të pasmë - pothuajse një metër, dhe gjerësia e divanit mund të strehojë vërtet tre persona, dhe personi i ulur në mesi nuk do të ndihet i privuar.

Selia e pasme paloset duke përdorur doreza speciale të vendosura në bagazhin. Nën dysheme ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për disa arsye në një disk të stampuar (përkundër faktit se makina i dorëzohet Federatës Ruse me rrota të derdhura pesëmbëdhjetë inç me goma R15 195/65). Sigurisht, bulonat standarde të një rrote të derdhur janë gjithashtu të përshtatshme për ato me stampa më të holla në Besturn. Por a ia vlente të kurseni kaq shumë?

Por le të kthehemi në sallon, ose më mirë, në sediljen e shoferit. Dizajni i pultit, tastierës qendrore, çelsave të timonit dhe kolonës së drejtimit nuk mund të quhet asketik, por mjaft lakonik. Nga njëra anë, mund të ketë shumë butona, nga ana tjetër, shumica e tyre janë të lokalizuara në zonën e tastierës qendrore, dhe gjithçka e nevojshme për drejtimin e makinës është grupuar në mënyrë kompakte pikërisht aty ku do të prisnit.

Çelësat e butonave janë të qartë, plastika lë një përshtypje të mirë. Dorezat e kontrollit të sistemit të ngrohjes janë bërë mjeshtërisht, por nuk kanë fare kufizues të pozicionit fundor ose kapëse, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme - nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni klimën verbërisht.

Pulti përmban një takometër dhe shpejtësimetër, dhe treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës janë të vendosura në ekranin e vendosur direkt në qendër të panelit të instrumenteve kompjuter në bord me tregues burgundy-të kuqe. Aty mund të shikoni gjithashtu informacione për konsumin e menjëhershëm (por për ndonjë arsye jo mesatar) të karburantit, Shpejtësia mesatare leximet e lëvizjes dhe leximit të odometrit - një numërues total i kilometrazhit dhe dy të personalizueshëm.

Aktiv i mbuluar me lëkurë(nga rruga, me pamje shumë natyrale) timoni kontrollon radion dhe kontrollin e lundrimit. Lundrimi funksionon siç duhet, por ju nuk dëshironi të prekni butonat e kontrollit të radios pas shtypjes së parë - çdo veprim nga kjo telekomandë shoqërohet nga një kërcitje e fortë, e cila nuk mund të fiket nga asnjë veprim në menynë e cilësimeve.

Në kabinën me të vërtetë të mirë të izolimit të zërit të Besturn (megjithëse ndarja e motorit, për shembull, nuk mund të mburret me izolim të mirë) kjo kërcitje është pothuajse më e bezdisshme se një sinjalizues hape deren me ndezjen e fikur dhe dritat anësore të ndezura. Dhe kjo përkundër faktit se pas armatosjes së makinës, i gjithë ndriçimi i jashtëm fiket vetë pas rreth 15 sekondash.

Kjo vonesë është pasojë e drejtpërdrejtë e sistemit "Ndiqmë me shtëpi". Teorikisht, sistemi është i nevojshëm në mënyrë që të mund të parkoni makinën tuaj para vilës tuaj në mbrëmje, dhe fenerët do të ndriçojnë rrugën tuaj për dera e përparme. Në praktikë, kjo bëhet shpejt e mërzitshme - me një intercom dhe pa ndriçim të një makine të parkuar në anën tjetër të oborrit, mund ta kuptoni, por shpejt lodheni nga këshillat e fqinjëve për të "fikur fenerët".

Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për elektronikë, nëse shikoni ndryshimin midis niveleve të veshjes, bëhet e qartë se një nga komponentët më të shtrenjtë të makinës është pasqyra e brendshme, e cila integron një busull, një pajisje pa duar. sistem, mbrojtje kundër verbimit dhe monitorë për sensorë parkimi dhe sensorë të presionit të gomave. Gjithçka funksionon mirë megjithatë Altoparlant në fakt, doli të ishte shumë i qetë, dhe sensorët e presionit të gomave janë shumë të ndjeshëm - u desh shumë përpjekje për t'i qetësuar, dhe përveç kësaj, në këtë makinë ata kërkojnë të njëjtin presion prej 2.2 atmosferash teknike në të katër rrota.

Nga rruga, kini kujdes - sensorët e presionit janë të vendosur brenda vetë rrotave. Radiomanometrat janë ngjitur në thithat e një dizajni të veçantë dhe ekziston rreziku i dëmtimit të tyre gjatë montimit të gomave. Kur ndryshoni rrotat e plota, ju e humbisni këtë sistem krejtësisht: porositja e të rejave dhe "regjistrimi" i tyre në sistem është një çështje e ndërlikuar.

Pasqyra anësore Ata nuk na zhgënjyen - ata nuk kanë ndonjë sistem të veçantë, por ngrohja, rregullimi elektrik dhe një sinjal kthese i dukshëm edhe nga pjesa e brendshme janë të përshtatshme.
Në përgjithësi, pamja nga sedilja e shoferit në B50 është e mirë, ndenjëset janë të rehatshme dhe mund të ankoheni vetëm se ekrani i kompjuterit në bord shkëlqen pak në diell (në çdo nivel ndriçimi).

Në arrati

Në fakt, ne ndezim sinjalin e kthesës kur më në fund largohemi nga parkingu - dhe këtu na pret surpriza e parë. Çështja është se makina pamje sportive, me një distancë prej 160 mm nga toka, mbrapa pezullim me shumë lidhje dhe një transmetim automatik plotësisht modern me gjashtë shpejtësi ka një motor 1.6 litra nga familja EA113, për fat të keq, jo nga dega që është instaluar në Golf GT dhe Audi TTS. Përkundrazi, motori me katër cilindra me tetë valvula me 103.4 kuaj fuqi, i licencuar nga FAW, vjen direkt nga Volkswagen Jetta i vitit 1993.

Sipas standardeve moderne, 145 Nm në 3800 rpm (të cilat transmetimi automatik në modalitetin D nuk është i prirur ta arrijë fare, duke u ndezur çdo herë në 2800 rpm) është pak. Sidomos për një makinë me një peshë "të thatë" prej 1.3 ton. Megjithatë, nuk do t'ju duhet të ndiheni rehat në trafikun e qytetit - Besturn përshpejton në mënyrë adekuate, duke përmbushur përshpejtimin standard nga zero në 100 km/h në 14,3 sekonda (në ndërrimi manual), megjithëse sipas pasaportës duhet të përshtatet brenda 13.8 s.

Besturn B50 ka një kuti ingranazhi nga Kompani japoneze Aisin, në bashkëpronësi të Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, i njohur gjithashtu si 09G, është një njësi e provuar e zhvilluar nga kompania për shqetësimin Volkswagen. Që nga viti 2003, kutia është vendosur në Mini Cooper, Skoda Superb dhe Saab 9.3, si dhe makina të shumta me rrota të përparme nën markën Volkswagen me një kapacitet motori deri në dy litra dhe një çift rrotullues deri në 280 Nm.

Transmetimi automatik është dëshmuar të jetë i qëndrueshëm dhe relativisht i lirë për t'u riparuar. Megjithatë, ajo njihet edhe për mospëlqimin e motit të nxehtë. Për shkak të kësaj, rekomandohet që pas çdo vere të nxehtë të kontrolloni vajin në kuti - nëse lëngu i transmisionit është "djegur" - ndërroni të shtatë litra (me përjashtim të radiatorit), së bashku me filtrin - për fat të mirë, filtrat për këtë lloj transmisionet automatike janë ato më të zakonshmet në shitje.
A zëvendësim i pjesshëm lëngu i transmetimit çdo 60-80 mijë kilometra do të ndihmojë në vonesën rinovim i madh kuti, deri në të cilat lëngu i mbushur në fabrikë duhet të shërbejë vetëm në teori.

Kutia në B50 është konfiguruar në atë mënyrë që makina, nga njëra anë, të mund të lëvizë me dinjitet nëpër qytet, dhe nga ana tjetër, është mjaft e aftë të parakalojë në një rrugë fshati. Sidoqoftë, edhe një ngarkesë e vogël ose disa pasagjerë e detyrojnë shoferin të braktisë më shpesh manovrat e rrezikshme që kërkojnë përshpejtim të shpejtë.

Pra, le të supozojmë se ka një ndjenjë dinjiteti - makina është e ngarkuar dhe nxitimi me të vërtetë nuk na përshtatet. Kutia ka një modalitet "Sport" dhe mënyra manuale - por ato nuk ndihmojnë shumë: edhe në modalitetin S, ndodhin ndërrime, megjithëse pa kërcitje, por më herët se sa do të dëshironim. Siç është përmendur tashmë, në modalitet ndërrimi sekuencial përshpejtuam në 100 km/h me 14.3 sekonda (afër vlerës së targës së emrit). Ku Koha me e mire, i shfaqur në modalitetin Sport, ishte i barabartë me 15,4 sekonda. Por në modalitetin Drive do të përshpejtoni në "qindra" në rreth 16 sekonda.

Inxhinierët FAW i mësuan mendjes së tyre se si të lëvizin në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Pezullimi i përparmë MacPherson dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje, megjithëse më të ngurtë nga sa prisja, përsëri lejojnë që B50 të lëvizë pa probleme në hapësirë.
Udhëtimi i pezullimit është i shkurtër si përpara ashtu edhe mbrapa, por "prishje" nuk ndodh as në gropat e shumta të thella që gjenden në rrugët e vendit tonë. Nuk ka as rrotullime të pakëndshme në qoshe. Kjo do të thotë, mund të themi se inxhinierët që punuan në cilësimet e pezullimit arritën të pajtoheshin mesatare e artë.

Stabiliteti i makinës në kthesa është gjithashtu i denjë për lavdërim - i shkëlqyeshëm: një lëvizje e mprehtë e boshtit të përparmë ose një rrëshqitje e pasme, në varësi të situatës, fillon shumë përtej konceptit të drejtimit të sigurt, dhe madje edhe atëherë - më tepër "faleminderit te” goma standarde.

Por makina i trajton ashpër përplasjet e shpejtësisë. Sidoqoftë, pronari i vërtetë i FAW nuk ka gjasa t'i sulmojë ata në lëvizje - hapësira e tokës këtu, siç i përshtatet një sedani që pretendon të jetë i respektueshëm, është 160 mm pa pasagjerë dhe ngarkesë. Ju duhet të kujdeseni për një makinë të tillë, që do të thotë se duhet të harroni bordurat dhe shtigjet e dhisë: B50 do të jetë i pakëndshëm atje.

Në shi, Besturn lë një përshtypje të paqartë për veten e tij - nga njëra anë, tiparet aerodinamike të makinës janë të tilla që edhe me shpejtësi të ulëta, uji derdhet nga xhami i përparmë. dritaret anësore(ku, natyrisht, nuk ka fshirëse xhami) duke dëmtuar ndjeshëm dukshmërinë. Ky, për mendimin tim, është një minus i qartë. Nga ana tjetër, kontrolli mbetet jashtëzakonisht i qartë edhe në rrugë të lagështa, edhe në gomat standarde. Dhe kjo është një plus! Falë inxhinierëve që akorduan pezullimin e makinës, drejtimin dhe kuti ingranazhi.

Timoni vlen të përmendet veçanërisht. Shpesh në makina të ulëta segmentin e çmimeve ju duhet të përballeni me një timon "bosh", një lidhje të padukshme midis timonit dhe rrotave, etj. Ky nuk është rasti këtu. Sigurisht, B50 është larg modeleve të prodhuesve kryesorë në botë, por unë do të thoja këtë Feedback në timon është i mjaftueshëm në mënyrë që shoferi të mos përjetojë siklet, duke mos kuptuar se në çfarë këndi rrotullohen rrotat ose si reagon makina ndaj pabarazisë sipërfaqe rrugore etj.

Nga rruga, rrezja e kthesës së makinës prej 5.25 metrash, e deklaruar nga prodhuesi, është mjaft e besueshme, dhe për një makinë 4.6 metra të gjatë nuk është aq e madhe. Nuk ka probleme me manovrimin në hapësira të ngushta, mbingarkesë e pasme ju lejon ta vendosni mbi bordurat me lartësi mesatare kur parkoni. Pengesat më serioze paralajmërohen nga sensorë parkimi me katër zona me tregues afërsie, i cili funksionon relativisht saktë.

Besturn B50 ka frena me disk në të dy akset. Pretendohet kundër bllokimit Sistemi ABS Bosch 8.1, i përforcuar me sistemin e shpërndarjes forcat e frenimit EBD tregoi rezultate të mira edhe pas frenimit “në tym” për udhë e lagësht. Trajektorja e lëvizjes në frenim emergjent arriti të ruhet, si dhe aftësia për ta ndryshuar atë në momentin e fundit për të shmangur një përplasje “teorike” me një kafshë të egër, një pengesë të papritur, një këmbësore, apo sternën e një makine që frenoi papritur përpara. E megjithatë, duhet të kihet parasysh se ABS i gjeneratës 8.1, megjithëse ndryshon nga paraardhësit e tij në sjelljen e përmirësuar në sipërfaqe të lagështa dhe të rrëshqitshme, ende nuk funksionon mirë në rrugë të pabarabarta - Besturn nuk bën përjashtim në këtë rast.

Në vend

Siç kemi thënë tashmë, festat e majit janë për këtë arsye - për të dalë nga qyteti - për të vlerësuar hapësirën, kapacitetin mbajtës dhe dinamikën e makinës kur ngarkohet shumë.

Epo, po sikur rafti të jetë poshtë dritaren e pasmeështë dobët i përshtatshëm për transportimin e fidanëve për shkak të këndit të madh të pjerrësisë së xhamit, atëherë kapaciteti i bagazhit, madhësia e hapjes së tij dhe kapaciteti mbajtës i makinës do t'i pëlqejë kujtdo.

Masa e plotë makinë - 1775 kg për versionin me transmision automatik. Ne zbresim peshën e thatë të makinës (1325 kg) dhe marrim një kapacitet ngarkese prej saktësisht 450 kg. Kjo do të thotë, 5 persona dhe 15 kg bagazh secila - jo keq në teori.

Në praktikë, ne arritëm të vendosim në dhomën e bagazhit tre çanta shpine me furnizime ushqimore dhe pajisje për dy ditë, tre tenda (njëra prej tyre është një tendë e rëndë kampi), kuti metërshe me shufra peshkimi, disa kuti me pajisje, një samovar qymyri dhe një tufë gjërash të vogla për një grup prej dhjetë njerëzish. Jo se e gjithë kjo është jetike, por sapo trungu i Besturnit të fillojë të mbushet, bëhet e vështirë të ndalosh.

Është e vështirë të thuhet nëse Besturn ishte edhe afër ngarkesës së tij maksimale, por për të përfunduar të gjitha, tre persona hynë në të (shofer 76 kg, navigator 100 kg dhe vetëm një pasagjer 80 kg) dhe u larguan përgjatë autostradës jashtë qytetit. .

Siç e përmenda tashmë, në autostradë motori ju lejon të përshpejtoni, por jo shumë shpejt. Nga 14 sekondat e pretenduara për një makinë të zbrazët, nuk mbetet asnjë gjurmë për të arritur njëqind - është mirë nëse ka kaluar dy herë më shumë kohë nga momenti i fillimit deri në arritjen e një 100 km/h të rehatshme. Është pak e papërshtatshme kur hyn në autostradë nga rruga dytësore ngjitur, por në fund është e tolerueshme.

Shpejtësia optimale lëvizja - afërsisht 100-120 km / orë (nga rruga, një bip tingëllon në makinë në 120), dhe kjo diktohet kryesisht nga dëshira për të mbrojtur makinën nga gropat - komoditeti akustik është i shkëlqyeshëm me pothuajse çdo shpejtësi. Ne as nuk u përpoqëm të arrinim shpejtësinë maksimale me një makinë të ngarkuar, por nëse besoni në rezultatet e testeve të palëve të treta, tavani për Besturn B50 "të thatë" është 184 km/h sipas leximeve GPS/GLONASS.

Kur vozisnin në pyll, në një mjedis armiqësor për sedanin, pasagjeri dhe navigatori duhej të nxirreshin nga makina dhe më pas ata luanin rolin e pilotëve, duke kërkuar shtegun për makinën që zvarritet ngadalë.

Nga rruga, magnetofoni i radios, i cili mbyt vajtimet e shoferit në këtë moment, nuk është i keq në Besturn, por është i veçantë: lidhësi për një flash drive ndodhet në gjurin e majtë të shoferit në ndarjen e dorezave (skedarët duhet vetëm kanë emra latinë dhe Zoti na ruajt që të ruhen në dosje të ndryshme - Besturn nuk i intereson - ai nuk di të renditë sipas dosjeve), dhe është e lehtë të ngatërrohesh në sistemin e kontrollit për radion, klima me një zonë. kontroll dhe kufje Bluetooth.

Në funksion të testimit të dyshimtë, por gjithsesi të nevojshëm, të aspektit të volumit maksimal, ne, si turistët e mirë, menduam të hapnim të gjitha dyert dhe të përpiqeshim të ndezim muzikën "në maksimum", por fqinjët në parking. nuk e miratoi këtë ndërmarrje. Pra, pyetjen "nëse funksionon apo jo" do t'ua lëmë atyre që duan të prishin rendin publik.

Nga rruga, do të jetë e vështirë të zëvendësohet njësia kryesore me një jo standarde: treguesit e statusit janë integruar në të sistem kondicionimi, kështu që kur ndërroni radion, do t'i humbni ato. Mund të përpiqeni të porosisni një radio standarde për B50 me një kompjuter të integruar, i cili nuk është i disponueshëm në konfigurime për Rusinë, por do të duhet ta instaloni vetë.

Në habitatin natyror

Gjatë provës, unë vozita më shumë se tetëqind kilometra në Besturn, nga të cilat maksimumi 200 ishin jashtë qytetit. Rreth gjysmën e kohës kam udhëtuar vetëm, pjesën tjetër të kohës me bashkëudhëtarët. E vetmja herë që ndjeva se kisha zgjedhur makinën e gabuar për udhëtimin ishte kur m'u desh të transportoja të gjithë përmbajtjen e bagazhit të madh rreth njëqind metra në vendin e kampit të ardhshëm. Por ishte më shumë një risigurim - dhe jo vetëm FAW përfundoi duke kaluar natën në këtë parking të improvizuar larg kampit.

Në të njëjtën kohë, B50 duket jashtëzakonisht e natyrshme në një autostradë periferike me shumë korsi. Ajo performon mirë në qytetin e mbrëmjes. Ndihet mirë në turmën e ethshme të mëngjesit dhe në udhëtimet e pangopura nga puna. Ajo ngjall kënaqësi të vërtetë tek brezi i vjetër që po transportohet nga një festë familjare, dhe është gjithashtu e përshtatshme për të takuar një vajzë me miqtë e saj nga aeroporti.

Janë pikërisht këto lloj skenash që unë në fakt shoh në posterat reklamuese për këtë makinë.
Ai ka gjithçka që i nevojitet një banori modern i qytetit - të paraqitshme pamjen, një kambio automatike, një mbajtëse filxhani dhe një vend për ruajtjen e kartës së parkimit të aeroportit në tastierën qendrore, ekzistencën e së cilës shumica e pronarëve nuk do ta marrin me mend kurrë.

Prodhuesi deklaron një garanci 4 vjet (ose 100 mijë kilometra), kilometrazhin e shërbimit 15 mijë (dhe në atdhe, në Mbretërinë e Mesme, është 10 mijë, a janë rrugët më keq atje?), dhe merr përsipër të kujdeset për pronari i FAW në çdo mënyrë të mundshme. Sipas thashethemeve, ata po kujdesen për disa pjesë që thyhen rrallë dhe nëse ndodh diçka, duhet të prisni gjatë.

Elementët kryesorë problematikë të makinës janë shiritat e pezullimit, para dhe pas, kushinetat e rrotave të përparme dhe servo ngasja në sistemin e kontrollit të klimës.

Makina nuk është plotësisht e gatshme për dimër - drejtuesi i energjisë fillon të bërtasë nga të ftohtit, kriket dhe zhurmat shfaqen në zonën e xhamit të përparmë, pronarët ankohen për funksionimin më pak të besueshëm të motorit në sezonin e ftohtë.

Shumica e këtyre gabimeve eliminohen përmes garancisë së prodhuesit, në varësi të disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Në rast të mungesës së tyre (falë unifikimit!) shpesh mund të gjeni një analog nga markat e njohura evropiane dhe japoneze.

Përfundimisht

Është e vështirë të japësh një verdikt të qartë për B50. Unë do t'ju them drejtpërdrejt - makina ia vlen ... vëmendje. Të paktën ia vlen një sy për të gjithë ata që zgjedhin një makinë në këtë kategori çmimesh. Pastaj mund të lexoni forume dhe komente. Njerëzit në internet janë kërkues dhe madje edhe më të njëanshëm prej tyre shkruajnë aq sa mund të krijoni një përshtypje të përgjithshme vetë.

E bëra atë për veten time - një motor i pafuqishëm me një konsum të mbivlerësuar prej 11-13 litrash. (deri në 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 8-9 në autostradë) për njëqind, me një 8,5 litra të deklaruar dhe gjithashtu hapësirë ​​të ulët nga toka, megjithëse e mjaftueshme për një sedan. Nga ana tjetër, gjatë gjithë kohës që kam komunikuar me FAW B50, kam vozitur një makinë që ngjalli interes dhe simpati të vërtetë nga të gjithë me të cilët fola për të. Fqinjët që janë shoferë Logan, miqtë që ngasin Octavias, Golf dhe Mazdas, vajza që ngasin Hyundais dhe Honda - të gjithë vunë re se ata ishin të befasuar këndshëm nga makina. Dhe ekipi i aziatikëve punëtorë në lavazhin e makinave dërgoi një përkthyes të hutuar për të sqaruar karakteristikat teknike dhe veçoritë e Besturn.

Disavantazhi kryesor është se është e vështirë ta quash makinën të lirë. Për 450-500 mijë do të ishte vërtet mirë (dhe 50 mijë të tjera më lirë - thjesht e shkëlqyeshme), por ne po flasim për një makinë për 550 në konfigurimin bazë, për 580 mijë në versionin e mesëm dhe për 670 në konfigurimin maksimal. A nuk është shumë?

NË së shpejti pritet rivendosja, për më tepër, me moderne dhe më shumë motor i fuqishëm. Ndoshta atëherë Besturn B50 do të jetë më afër në përmbajtje me çmimin e caktuar për të? Nëse, sigurisht, çmimi nuk rritet së bashku me sasinë e kuajfuqive...

Faqja e publikimit të autorit Foto foto e autorit dhe prodhuesit

First Automotive Works (FAW) është prodhuesi më i vjetër i automobilave në Kinë, që operon që nga shekulli i kaluar. Kjo fabrikë është ndërtuar në vitet 50 të shekullit të njëzetë me ndihmën e specialistëve sovjetikë. Tani FAW është një prodhues lider i automjeteve në Kinë, i cili punon ngushtë me Volkswagen gjerman dhe eksporton gjerësisht produktet e tij në mbarë botën. Një nga këto makina është sedani i pasagjerëve FAW Besturn B50. Shqyrtimet dhe rishikimi i makinës janë më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Pamja e FAW kinez është mjaft mbresëlënëse. Por a ishin vërtet në gjendje kinezët të krijonin vetë një makinë të tillë? Sigurisht që jo. Për zhvillimin pamjen Italianët e kishin dorën dhe ata, siç e dimë, bëjnë më së shumti makina te bukura në botë dhe vazhdimisht përmbushin porositë nga General Motors, Mercedes dhe shumë prodhues të tjerë globalë.

Por le të kthehemi te FAW Besturn B50. Pamja e makinës është larg buxhetit, por më e rëndësishmja është se këtu nuk ka plagjiaturë. Pjesa e përparme e makinës ka optikë elegante, të fuqishme me një "pamje dinak" dhe harqe të rrotave të ngulitura. Parakolp me të integruar dritat e mjegullës plotëson me sukses pamjen e sedanit. Kapuçi vizualisht duket shumë i gjatë, dhe pjesa e pasme e trupit, përkundrazi, është e shkurtër. Ky efekt u krijua falë çatisë së rrumbullakosur, e cila e bën dizajnin e sedanit më aerodinamik. Xhami i përparmë i FAW Besturn B50 është shumë i madh, gjë që ka një efekt pozitiv në dukshmërinë e shoferit.

Fundi i pasmë Makina është shumë e thjeshtë: një kapak i drejtë i bagazhit, optikë e zakonshme dhe një parakolp. Sigurisht, dizajni i FAW Besturn B50 nuk mund të quhet kryevepër, por duket shumë solid, origjinal dhe tërheqës, gjë që ju nevojitet për një sedan të zakonshëm buxhetor.

Dimensionet dhe kapaciteti

Makina ka këto dimensione të trupit: gjatësia - 460 centimetra, gjerësia - 178,5 centimetra, lartësia - 143,5 centimetra.

Gjatësia e bazës së rrotave është 2675 milimetra. Kapaciteti i ndarjes së bagazhit është mjaft standard për makinat e kësaj klase - 450 litra.

Brendshme

Sedani kënaqet me brendësinë e tij të ndritshme dhe të gjerë. Pjesa e përparme ka një panel masiv me linja të lëmuara, si dhe një timon shumëfunksional me butona të telekomandës. Në tastierën qendrore mund të shihni një sistem audio të pronarit me CD, MP3 dhe gjashtë altoparlantë të ndërtuar rreth perimetrit të kabinës.

Paneli i instrumenteve ka një dizajn shumë të thjeshtë sipas standardeve të sotme. Një tipar dallues i "kinezit" është ndriçimi i kuq i shkallëve dhe shigjetave, dhe niveli i shkëlqimit mund të rregullohet në mënyrë të pavarur.

Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike dhe mund të rregullohet në tetë drejtime të ndryshme. Roli mbështetës i mesit përshtatet gjithashtu me veçoritë anatomike të pronarit të makinës. Selia e pasagjerit ka vetëm rregullim mekanik.

Rreshti i dytë i sediljeve strehon deri në 3 pasagjerë të rritur. Falë dizajnit të mirëmenduar të trupit, pasagjerët në rreshtin e dytë kanë mjaft hapësirë ​​për këmbët. Çatia, pavarësisht formës së saj të pjerrët, nuk ju bën presion kokës. Kështu që kinezët i kushtuan mjaft përpjekje dhe vëmendje rehatisë. Së fundi, duke folur për brendësinë, do të doja të vëreja izolimin e mirë të zërit, i cili mungon kaq shumë në makinat shtëpiake.

FAW Besturn B50 - karakteristikat e motorit

Meqenëse Fav kinez u ndërtua në platformën e Mazda japoneze, motori kryesor i sedanit është një njësi benzine 1.6 litra me një kapacitet 103 kuaj fuqi. I njëjti ishte instaluar në Makinë Mazda 6 gjenerata e parë. Kjo njësi me një sistem cilindrash në linjë është e njëjtë për të gjitha nivelet e veshjes dhe versionet e FAW Besturn B50. Por zgjedhja sigurohet midis transmetimeve. Kështu, blerësi mund të zgjedhë vetëm një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Nga rruga, kjo e fundit ka funksion i përshtatshëm ndërrimi manual dhe është në gjendje të përshtatet me një stil specifik drejtimi. Në dispozicion në transmetim automatik dhe një funksion të modalitetit sportiv.

Ajo që është më e mahnitshme është se ky motor mund të fillojë me gjysmë rrotullimi në një temperaturë ajri prej minus 35 gradë Celsius. Pronarët e makinave nuk vërejnë ndonjë problem me mirëmbajtjen e motorit gjatë funksionimit.

Karakteristikat dinamike

Përkundër faktit se ky sedan i përket tregu evropian për makinat e klasës D, makina krenohet me dinamikë të lartë nxitimi. Pra, hov nga zero në njëqind vlerësohet në më shumë se 12 sekonda. Ku shpejtesi maksimale"Kinezja" është 190 kilometra në orë. Për një sedan të kësaj klase, këta janë tregues shumë të mirë të dinamikës.

Disa fjalë për efikasitetin

Është e pamundur të thuhet se kjo makinë konsumon pak karburant, por në modalitetin e përzier produkti i ri konsumon jo më shumë se 8 litra benzinë ​​për "qind". Dhe kjo përkundër faktit se pesha e frenuar e sedanit është pothuajse 1.3 ton. Ndoshta nëse linja do të rimbushej njësitë me naftë, këtë tregues Do të ishte nja dy litra më pak. Por tani për tani në tregun rus do të jemi të kënaqur me motorin Mazda.

Elektronikë

Prania e elektronikës në makina klasë buxhetore Sot nuk është aspak e pazakontë. Për më tepër, çdo vit prodhuesit i plotësojnë ato formacionin gjithnjë e më shumë kambana dhe bilbila të reja elektronike.

Makina kineze FAW Besturn B50 nuk ishte përjashtim. Kështu, një sedan buxhetor, pavarësisht nga konfigurimi, është i pajisur me një pajisje kontrolli elektronik sistemi i frenimit dhe motori. Nga rruga, punonjësit e Siemens morën pjesë aktive në këto zhvillime. Elektronikun e kanë bërë gjermanët nga kompania Bosch. Ky i fundit përfshin ABS dhe mjete që kontrollojnë shpërndarjen automatike të forcave të frenimit. Kjo pajisje elektronike, sipas prodhuesit, është shumë e saktë dhe e përgjegjshme. Dëshmi për këtë - shpejtësi e lartë përpunimi i sinjaleve që vijnë nga sensorët ABS (mesatarisht nga 15 në 20 në sekondë).

Sistemi i shasisë së automjeteve

Pezullimi në sedan është i pavarur, në shirita të dyfishtë me një shirit stabilizues. Frenat janë disqe në të katër rrotat.

Së fundi, për parametrat teknikë, vlen të thuhet se me karakteristika të tilla makina mund të konkurrojë me sukses me konkurrentin kryesor dhe bashkëplatformën "Mazda 6".

Si sillet sedani në rrugë?

Siç tregoi test drive, Risi kineze sillet me shumë besim në rrugë. Dinamika e përshpejtimit të Fav është shumë e mirë. Megjithatë, mungesa zgjedhje e gjerë termocentralet (dhe siç kemi theksuar më herët, ka vetëm një njësi me katër cilindra në linjë) i bën blerësit të mendojnë për blerjen e sedanëve të modeleve dhe markave të tjera. Sigurisht, për një makinë që peshon 1300 kilogramë, 103 kuaj fuqi janë fuqi të papërfillshme. Sidoqoftë, është qetësuese që motori është zhvilluar nga japonezët, që do të thotë se FAW Besturn B50 definitivisht nuk do të ketë probleme nën kapuç. Në praktikë, doli të ishte interesante për t'u përdorur makinë robotike 6-shpejtësi me ndërrim manual të marsheve.

Por ajo që është më interesante është ndryshimi midis dinamikës së një makine të pajisur me "mekanikë" dhe transmetim automatik, praktikisht jo - të dyja makinat arrijnë "qindtën" në rreth 13 sekonda. Me sa duket, inxhinierët kinezë e akorduan transmetimin automatik në atë mënyrë që të shtrydhte të gjithë fuqinë nga motori, duke siguruar përshpejtimin sa më të shpejtë të produktit të ri.

FAW Besturn B50 - çmimi dhe konfigurimi

Në tregun rus kjo makinë Ofrohet në tre nivele të veshjeve: "Modern", "Deluxe" dhe "Premium". Paketa bazë përfshin opsione të tilla si:

1. Kondicioner.
2. Sistemi ABS dhe EBD.
3. Timoni shumëfunksional me rregullim të lartësisë.
4. Dritare elektrike ne te gjitha dyert.
5. Parktronic.
6. Sinjalizimi.
7. Sistemi audio multimedial i markës.
8. Rrota aliazh.
9. Frontale
10. Kompjuter në bord.

Për gjithë këtë "të mirë" do të duhet të paguani rreth 549 mijë rubla. Ky grup opsionesh është shumë i pazakontë për konfigurimi fillestar sedan buxhetor.

Përveç kësaj, ekziston një version luksoz "Premium". Përveç pajisjeve standarde, ai përfshin sa vijon:

1. Brendshme prej lëkure.
2. Airbagët e përparme dhe anësore.
3. Sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike.
4. Kontrolli i klimës.
5. Sistemi Bluetooth.
6. Sensorë të presionit të gomave dhe aksesorë me fuqi të plotë.

Çmimi për FAW Besturn B50 (restiling 2013) në versionin luksoz fillon nga 669 mijë rubla.

Pse fillon? Sepse për një tarifë shtesë, tregtari mund ta pajisë makinën me listën e mëposhtme të opsioneve:

Për secilën makinë, pavarësisht nga konfigurimi, tregtari rus ofron një garanci prej 3 vjetësh ose 100 mijë kilometrash.

FAW Besturn X80 është një crossover me rrota të përparme në segmentin kompakt që kombinohet dizajn tërheqës, "mbushje" teknike të mirë dhe një nivel i mirë pajisjesh... Audienca e tij kryesore e synuar janë banorët e qytetit (shpesh familje), që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe praktikojnë sulme në natyrë...

E para ndonjëherë Prodhuesi kinez i makinave SUV iu prezantua komunitetit botëror në prill 2013 në stendat e panairit ndërkombëtar të automjeteve në Shangai, dhe muajin pasardhës filluan shitjet e tij në tregun kinez. Kjo makinë, nga rruga, e ndërtuar në bazë të gjeneratës së parë Mazda 6, arriti në Rusi vetëm katër vjet më vonë - në prill 2017 (dhe në formë para-restiling).

Në shtator 2016, FAW Besturn X80 iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar (por më parë Blerësit rusë në këtë formë "arriti" vetëm në korrik 2018) - SUV u "freskua" në pamje, duke u bërë edhe më i ngjashëm me modelet Infiniti, fitoi një brendshme të ridizajnuar seriozisht dhe mori pajisje të reja, por në të njëjtën kohë u ruajt pjesa teknike pa asnjë ndryshim.

Në përgjithësi, pamja e crossover-it është mjaft moderne, tërheqëse, por në disa elementë duket qartë si Infiniti FX (gjenerata e parë) dhe Mazda CX-5 (gjithashtu i pari).

Pjesa e përparme e FAW Besturn X80 është e zbukuruar me fenerë komplekse me "vetulla" LED dritash drejtimi, një grilë radiatori mbresëlënëse "gjashtëkëndësh" dhe një parakolp masiv, dhe pjesa e pasme e tij e dobët shfaq pajisje të këndshme ndriçimi dhe një palë tuba të rrumbullakët. sistemi i shkarkimit që del nga poshtë parakolpit.

Sidoqoftë, makina duket më e favorshme në profil - thjesht shikoni skicat e ndotura të çatisë, vijën e "pragut të dritares" që ngrihet drejt pjesës së pasme dhe relievi fryhet harqet e rrotave, të cilat së bashku i japin pamjes një pamje dinamike dhe në formë.

Gjatësia e trupit të Besturna X80 është 4620 mm, baza e rrotave arrin 2675 mm, gjerësia është 1820 dhe lartësia është 1695 mm. Gjerësia e gjurmës së rrotave të përparme dhe të pasme është 1580 mm, hapësira e kryqëzimit nga toka nuk i kalon 190 mm dhe këndi i afrimit/nisjes (përkatësisht) është 26 dhe 27 gradë.

Pesha e frenuar e makinës varion nga 1500 në 1570 kg, në varësi të konfigurimit.

Brendësia e FAW Besturn X80 duket tërheqëse dhe moderne, dhe përveç kësaj, mund të mburret me ergonomi me cilësi të lartë dhe një nivel të cilësisë së lartë të performancës (plastika e butë dhe e fortë janë të kombinuara brenda). Në fushën e drejtpërdrejtë të shikimit të shoferit është një timon i rëndë me tre fole me shumë timon dhe një dizajn me një aluzion sportiviteti. pult, duke nxjerrë në pah një palë numërues dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord midis tyre. Tastiera qendrore e këndshme dhe lakonike është e zbukuruar me një "tabletë" të spikatur 8 inç të sistemit multimedial dhe njësi të përshtatshme radio dhe "mikroklimë".

Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme për të vozitur nëpër qytet, por kur vozitni për një kohë të gjatë, ngarkesa në pjesën e pasme është dukshëm e dukshme. Aktiv rreshti i pasëmështë shumë më komode të ulesh, por vetëm nëse je i shkurtër (pasagjerët e gjatë këtu do të mbështesin kokën në çatinë e pjerrët).

Gjërat nuk shkojnë mirë këtu me bagazhin, i cili mban 398 litra (kjo nuk mjafton për një crossover të kësaj madhësie). Situata korrigjohet disi nga pjesa e pasme e divanit të pasmë, e ndarë në dy seksione të pabarabarta, të cilat palosen pothuajse në nivel me dyshemenë, duke rritur kështu vëllimin e "mbajtjes" me më shumë se tre herë.

Në tregun rus, FAW Besturn X80 ofrohet me një të tillë motor benzineështë një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral (që plotëson standardet mjedisore Euro-5) CA4GD1 me një plan urbanistik, injeksion të shpërndarë karburanti dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula. Ai zhvillon një maksimum prej 142 kuajfuqish në 6500 rpm dhe 184 Nm çift rrotullues në 4000 rpm, dhe shoqërohet me një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi dhe një transmetim ekskluzivisht me rrota të përparme.

Sa i shkathët është kryqëzimi në përshpejtimin nga zero në "qindëshin" e parë nuk raportohet. Maksimumi "Kinez" mund të përshpejtojë në 180-185 km/h, dhe konsumi i karburantit varion nga 8.2 në 8.6 litra në modalitetin e kombinuar, në varësi të llojit të kutisë së marsheve. Kapaciteti i rezervuarit të gazit të SUV është 64 litra.

SUV i qytetit FAW Besturn X80 është ndërtuar në platformën Mazda 6 (gjenerata e parë), të cilën kinezët e modifikuan pak "sipas standardeve të tyre". Pjesa e përparme e makinës mbështetet në një strukturë të pavarur me shirita MacPherson, një stabilizues dhe kocka të dyfishta. Pjesa e pasme mbështetet nga një dizajn me shumë lidhje të tipit E me një shirit kundër rrotullimit.

Rrotat e përparme të dyerve me pesë dyer janë të pajisura me disqe të ventiluar mekanizmat e frenave, në rrotat e pasme instaluar thjeshtë frenat e diskut. Si standard, makina është e pajisur me timon me raft dhe shtyllë me një përforcues hidraulik të integruar.

Në tregun rus, FAW Besturn X80 në 2018 ofrohet në dy nivele të veshjes - "Basic" dhe "Luxury".

• Një crossover në versionin e tij bazë kushton një minimum prej 1,099,000 rubla - për këto para ju merrni një makinë me një transmetim manual. Pajisja me pesë dyer është e pajisur në mënyrë standarde me: katër airbagë, ABS, ESP, veshje prej pëlhure, një sistem audio me një lidhës USB, rrota aliazh 17 inç, sedilje me ngrohje të përparme, ajër të kondicionuar, katër xhama elektrike dhe pajisje të tjera.
• Një makinë në versionin "top" me një transmetim manual shitet me një çmim prej 1,199,000 rubla, dhe tarifa shtesë për një transmetim automatik është 100,000 rubla të tjera. Ky automjet i të gjithë terrenit përfshin gjithashtu në funksionalitetin e tij: kontrollin e klimës me një zonë, pjesën e brendshme prej lëkure, sediljet elektrike të përparme, çatinë e diellit, qendër mediatike me ekran 8 inç, kontrollin e lundrimit, sensorë të dritës dhe shiut, kamerën e pamjes së pasme, sistem hyrje pa çelës, sensorë parkimi të pasëm dhe disa pajisje të tjera.

Mjeshtri vuri dorën

Ata krahasuan me inerci: kinezisht do të thotë huazuar. Ky nuk është rasti tani: Besturn B50 u zhvillua nga mjeshtri i dizajnit botëror Fabrizio Giugiaro. I njëjti që kishte dorë në VW Golf "me vëllim të lartë" (gjeneratat e fundit) dhe unik. Aston Martin Njëzet e njëzet.

Besturn B50, si prodhuesi i tij FAW, sapo ka debutuar në tregun rus të makinave të pasagjerëve (kamionët FAW kanë funksionuar në vend për një kohë të gjatë). Pas mbylljes së Motor Show në Moskë, një kopje ekspozite e B50 u sigurua për një provë të gjatë nga redaktorët e "Behind the Wheel.RF" - i pari nga botimet e specializuara vendase. Sa më e madhe të jetë përgjegjësia për të prezantuar një audiencë të gjerë me një makinë që bie në kamaren e çmimeve popullore "nga 400 në 600 mijë rubla".

Le të futemi në këpucët e një blerësi të mundshëm: do ta ndiejmë makinën me sytë, duart, trupin tonë, do të vozisim nëpër qytet - me një fjalë, përshtypjet e para do t'i marrim në fazën kur "Njeriu nuk zgjedh me mendje, por me zemër."

Ju nuk do të njihni menjëherë një person "kinez" në një makinë. Në pjesën e jashtme shohim atë që është karakteristikë e një lloji të caktuar evropiano-japonez (ashtu si veshin të huajt tipare të përbashkëta, dhe makinat janë shpesh të ngjashme). Kjo do të thotë që vështirë se dikush do të gjejë tipare të dukshme "nën" në pjesën e jashtme - nuk do t'i vini re as në konceptin e formës dhe as në përputhshmërinë e pjesëve: stampime, linja të njësive të fenerëve, mbivendosje dekorative, etj. Megjithatë, është edhe e sikletshme të shkelësh dizajnin e Giugiaro... Një përkufizim: jo i keq.

Le të shikojmë në sallon përmes dyerve (por mos u ulni akoma) - dhe përsëri do të shohim një klasik modern. Dëshira për elementë të modës është e dukshme. Në timonin e mbështjellë me lëkurë janë butonat e kontrollit për sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit, si dhe një grup standard çelsash të kolonës së timonit sot. Ekziston një ekran kompakt midis numrit të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë (ne do të vlerësojmë gjithashtu se çfarë tregon). Në tastierën qendrore nën ekranin e sistemit audio ka kontrolle të ajrit të kondicionuar/ngrohjes...

Dhe prapëseprapë ju shikoni me kujdes: mirë, ndoshta ka diçka "thjesht kineze" këtu! ..

Në çfarë kamare?

Sidoqoftë, është koha për të "zërë vendin tuaj". Epo, ja ku është: sedilje lëkure e përshtatur mirë... oh, dhe e vështirë! Ju nuk do të bini për këtë. Në situata të tilla, ata bindin veten: le ta marrim këtë si një veçori të modelit apo stilit të prodhuesit, apo edhe dhimbje në rritje (dikur pothuajse të gjitha makinat koreane kishin sedilje të forta, por tani...). Dhe pastaj, kinezët janë shërues të famshëm, ndoshta ata, duke ditur diçka të veçantë, e bënë këtë me qëllim?

Pjesa e brendshme është e gjerë: për të arritur dorezën e brendshme të derës së djathtë, duhet të përkuleni dhe të shtrini dorën. Në pozicionin "prapa jush", gjunjët tuaj prekin pjesën e pasme të sediljes së shoferit (nëse shoferi është mbi lartësinë mesatare). Nga e djathta në mbrapa, kur e lëviz pak sedilja e përparme, absolutisht i gjerë. Avantazhi: pjesa e pasme e lartë e divanit. Nuk ka saktësisht hapësirë ​​sipër, por çatia nuk ju shtyp. Dhe "panorama" e brendshme nga ky vend duket evropiane.

Një mbështetëse krahu paloset midis dy kalorësve të pasmë. Por muri i kamares nuk hapet - nuk mund t'i kaloni skitë. Në përgjithësi, makina nuk është shumë e përshtatshme për transportimin e ngarkesave të gjata. E cila është e kuptueshme: në klasifikimin e miratuar në PRC, ai klasifikohet si klasë biznesi. Me vlerësimet tona nuk do ta lëmë B50 në “biznes”. Sidoqoftë, nuk mund të mos pajtohemi: kjo është larg nga "ekonomia".

Një këmbë në vitin e lartë

Në të gjashtë nivelet e veshjes (tre me manual dhe automatik), nuk është më i miri motor i dobët 103 kf; ABS, shpërndarës elektrik i forcës së frenimit (EBD), asistent frenimi emergjent. Kompleti siguria aktive mjaft e denjë.

Të gjitha gotat janë termike; kontrolli i klimës, klimatizimi për pasagjerët e pasmë; pozicioni i rregullueshëm i timonit (lartësia); kompjuter udhëtimi, sensorë parkimi (prapa) me sistem paralajmërimi me tre nivele dhe tregues në pasqyrën e brendshme të pasme; Bluetooth dhe port USB. Rregullimi elektrik i pasqyrave të jashtme, imobilizatori, rrota aliazhi dhe të ngjashme janë përbërës natyralë të një makinerie që pretendon të jetë e barabartë mes të barabartëve në treg. Por në çfarë kategorie?

Ne duhet të pajtohemi me përkufizimin e vetë prodhuesit kinez, i cili ka pranuar kriteret e komunitetit rus të automobilave: FAW Besturn B50 është një makinë e klasit C me elementë të klasës D.

...dhe në mendjen time - për shpenzimet

Jashtë portës - në një bllokim trafiku një orë. Ajo u tërhoq mjaft. Një banor i një metropoli është akoma më i rehatshëm me një transmetim automatik (dhe B50 është një makinë thjesht e qytetit).

Gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit të shkurtër, zhurma e motorit të kujtonte zhurmën e një VAZ G8. (Shoqata e pavullnetshme: menaxheri kryesor i FAW z. Yang Feng tha: kompania jonë është për Kinën ashtu siç është AVTOVAZ për Rusinë - e para, me vëllimet më të mëdha lëshimi.) Ngjashmëria e njësive të dy makinave vërtetohet nga goditjet e gjata të levës së marsheve.

Motori i do shpejtësitë e larta - fuqi maksimale arrihet në 6400 rpm. Në të njëjtën kohë, nxitimi nuk është më mbresëlënës (për një peshë frenuese prej 1.35 tonësh, pak më shumë se njëqind forca nuk mjaftojnë ende), por nuk do të jeni i fundit në semafor.

Po konsumi i karburantit? Thonë specifikimet teknike konsumi mesatar 7,8 l/100 km.

Nën ikonën e treguesit të karburantit ka një shkallë horizontale me dy vija "të plota" (gjithsej janë gjashtë). Kjo do të thotë se ka afërsisht 40 litra në rezervuar (kapaciteti i përgjithshëm i tij është 58 litra). Le të shohim se si linjat zbehen ndërsa distanca udhëton.

Dhe gjatë rrugës ...

Ekspertët thonë se FAW Besturn B50 bazohet në versionet e para të Mazda 6. Makina është e manovrueshme dhe timoni është i mprehtë. Pavarësisht se do ta quaja pezullimin mjaft të ngurtë.

Disa vëzhgime të tjera të shpërndara gjatë njëqind e parë të vrapimit. Pastrimi nga toka të vogla. Kur parkoni pranë bordurës, duhet të jeni të kujdesshëm. Sensori i parkimit është tepër i kujdesshëm. Një metër ose më shumë para pengesës ai fillon të bëhet histerik: asnjë hap prapa! Do t'ju duhet të "ndizni" sytë dhe ndjenjën e madhësisë në mënyrë që të përshtateni më fort.

Rregullatorët "përdredhur" të kondicionerit ishin dekurajues: ata nuk kanë kufizues në pikat fundore dhe mund t'i rrotulloni pafundësisht. Gjithashtu nuk ka shenja në rrota, dhe treguesi jepet në vijën e poshtme mjaft të ngushtë të ekranit të sistemit audio, i cili tashmë është plot me simbole. Por nuk i dihet kurrë numri i shoferëve me shikim të dobët!.. Ky është thjesht kinez. Por, ka shumë të ngjarë, aftësia për të rregulluar verbërisht do të vijë.

B50 në këtë konfigurim kushton 559 mijë rubla. A është çmimi i justifikuar dhe çfarë tjetër do të tregojë operacioni? Makinë kineze në rrugët e Moskës? Më shumë për këtë në botimet e mëposhtme rreth FAW Besturn B50. Nëse keni ndonjë pyetje, pyesni!