Si ndryshon crossover-i i ri Ford Kuga nga ai i mëparshmi? Ku Ford është mbledhur në Rusi Nën kapuçin e Kuga-s së re

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomia
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Ford Kuga Gjenerata e dytë 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve të egra në male (pa sporte ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, drejton kur rrëshqet, kur ndalon në një shpat të kundërt nuk shkon prapa, mund të nisesh me qetësi sikur në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km/h shpejtësia nuk është veçanërisht e dukshme, bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me siguri edhe në 160; Makina në tërësi është e ekuilibruar, nuk ka pika të dobëta të dukshme.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta në autostradë ka Sport, ose butonin për të ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk mund të ecësh shpejt, do të kalojë nëpër një fushë të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, drejton bukur. Asgjë nuk ndodhi pas 30,000 km, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është ajo e një kryqëzimi tipik urban: komod, i gëzuar, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e tij të klasës). Shtylla e gjerë A bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen deri në fund dhe përfundojnë duke dalë jashtë, ka ndriçim të këmbëve për ndonjë arsye të panjohur, por nuk ka ndriçim për ndarjen e dorezave, në derën e bagazhit doreza mbyllëse është vetëm në njërën anë, kështu që kur dora juaj e djathtë është e zënë, duhet të arrini të mbyllni dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Mund të ndërroni shpejtësinë në transmetimin automatik në modalitetin manual. Vende shumë të rehatshme, futesh në makinë sikur të jesh në një anije kozmike. Ka një zonë ngarkese të këndshme, të sheshtë, katrore me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë mirë të mbushesh me gaz: hapa kapakun dhe nuk ka bllokime trafiku, futa armën dhe e nxora armën, është e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme, pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu ndonjëherë nuk hapet me këmbën tuaj në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në provën e parë me hyrje pa çelës.

Po, për disa arsye dritaret anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ata e zëvendësuan atë me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë për mirëmbajtje, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Makine shume komode dhe e kendshme per tu drejtuar, me shume opsione, luksoze një çati me pamje panoramike, biksenon i shkelqyer, dera e famshme shume komode qe hapet me kemben tende, sedilje te shkelqyera qe e kane provuar veten shume mire ne udhëtime të gjata(Mund të vozitësh lehtësisht 1300 km pa ndalur), materiale të mira të brendshme, dinamikë të mirë, frena të mira, izolim shumë i mirë i zërit, pezullim komod, drejtim i mprehtë, makina është komode me shpejtësi deri në 200 km/h.

Por ka edhe disa probleme: kutia kërcit, shtyn dhe shkelm, rafti i timonit troket dhe kërkon zëvendësim, mbështetësit kërcasin, saberi ka gërryer vrima në derën e pasme deri në metal, hyrje pa çelës bie, muzika është komplet mut... kolona e drejtimit klikon, matësi i shpejtësisë është i shtrembër, kapaku dridhet në boshe, dera e bagazhit herë hapet me këmbë, herë jo, diçka kërcit, trokitje e lehtë, troket, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, sensori i nivelit të larjes as nuk funksionon...

Përveç kësaj, u përballa me ngurrim të plotë tregtarët zyrtarë për të bërë diçka brenda vetes detyrimet e garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë thellë. Dhe unë mora saktësisht të njëjtin qëndrim nga Fordi mëmë rus...

Dmitry Gaidash, drejton një Ford Kuga 1.6 (182 kf) AWD automatik 2016.

Ku mund te blej?

Pasi e morëm, kaluam 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërkohë që po e drejtoj, nuk po e detyroj. Po largoheshim nga qyteti për një distancë prej 200 km në një drejtim - konsumi ishte tashmë 7.3 litra. Unë e mbush me benzinë ​​92, shitësi më këshilloi të vozis vetëm me 92, nuk e di sa e saktë është kjo, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë rreth 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, rreth 5-10 minuta dhe gjilpëra e temperaturës fillon të rritet. Ndjehet sikur nuk është një makinë, por një aeroplan brenda tij është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh të cilit i kushtuam vëmendje është rrjedha e ajrit pasagjerët e pasëm. Në Kuga është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, jo ​​në CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e radhës së pasme të rregullueshme me anim.

Kam nisur makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë, dhe në ngricat aktuale mund të ulem rehat në një bluzë.

Sa i përket trajtimit, në përgjithësi është një shpërthim. Nuk ka ndjenjë akulli ose llucë midis vijave. Kur parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Gomat kushtojnë Nokia 5 R17 (të marra dhuratë nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat 2018

Unë do të krahasoj Kuga-n me Suzuki Grand Vitara-n time të mëparshme. E jashtme. Më pëlqen pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (e përparme është disi e zbehtë). Nga ana, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Vetrovoe xhami i përparmë Ngrohja është një gjë e mrekullueshme, ndoshta më e dobishme pas ajrit të kondicionuar. Nuk ka nevojë të presësh që motori të ngrohet, dhe kur, nga ana tjetër, ajër të ngrohtë Do të ngrohë xhamin, që do të thotë se nuk keni nevojë të bëni lëvizje të sikletshme me kruese.

Ka mjaft hapësirë ​​nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që definitivisht nuk më pëlqen është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar vajin në transmetimin automatik.

Pezullimi. Një zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem nga puna në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, nga punëtorët e rrugëve deri te fuqia jonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, ose pothuajse pa u vënë re.

Motorri. Ajo që doja është ajo që mora. Një atmosferë e thjeshtë vëllimore. Disa mund të mos kenë tërheqje të mjaftueshme, por për mua vala është e mjaftueshme, madje edhe në rast ekstrem Ekziston një modalitet sportiv. Por ai duhet vetëm të bëhet servis (ndërrimi i vajit) çdo 15,000 km. Për mua është blasfemi e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) 2016 AT AWD.

une kam pajisje standarde, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina trajton në mënyrë të përsosur si në rrugë të thatë ashtu edhe në shi të dendur me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rutina - ata gënjejnë! Ford mund ta trajtojë atë normalisht, çdo makinë do ta ndiejë këtë pengesë të rrugëve tona. Në rrugë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk lëkundet.

Trajtimi i Kugës është i shkëlqyer dhe rrotullohet në mënyrë të përsosur, edhe në një rrethrrotullim. Nuk ka rrotullim gjatë një afrimi me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, se edhe kam lexuar diku që mund të anojë shumë.

Ky është automatiku im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndryshimet e marsheve janë më të ngadalta se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km/h ju nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me transmetim automatik 2019


Shkoni shpejt te seksionet

Ford Kuga i përditësuar ka ndryshuar formën e kapuçit, dhe fenerët dhe grila e radiatorit janë bërë paksa të ndryshme. Dritat e pasme kanë ndryshuar formën e seksioneve, të cilat mund të jenë të rëndësishme për adhuruesit e modelit, por kjo, natyrisht, nuk ndikoi në karakteristikat teknike të Ford Kuga-s së rivendosur. Ndryshimet kryesore që kanë ndodhur në makinë kanë të bëjnë me mbushjen e saj elektronike.

Ashtu si Kuga të tjera, ai është i pajisur me një motor turbo të familjes EcoBoost, në këtë rast vëllimi i tij është 1.5 litra dhe fuqia e tij është 182 kuaj fuqi, si dhe transmetim automatik. Ky është pikërisht opsioni që shitet në Rusi. Nëse makinat Ford kanë armiq, nuk i pëlqejnë ata kohët e fundit, kryesisht sepse zgjidhje projektimi sallon Në të vërtetë, tastiera qendrore është projektuar në atë mënyrë që fjalë për fjalë të kalojë mbi shoferin. Por pult nuk mund të mos e pëlqejë. Timoni është i mbërthyer, mjaft i rehatshëm dhe i lehtë për t'u rregulluar pasi është i rregullueshëm në dy drejtime, madje instrumentet mund të quhen sportive. Kuga i ka njësoj si Focus, të zhytur në dy puse.

Risi në kabinë

Një njësi e re kontrolli u shfaq në timon, falë së cilës mori Ford Kuga e re kontrolli adaptiv i lundrimit dhe aftësinë për të monitoruar rreshtat. Për më tepër, makina mund edhe të drejtojë pak nëse shoferi është i hutuar dhe nuk i kushton vëmendje korsisë.

Video: Kuga e re në rrugë

Konsola qendrore e Ford Kuga-s së re tani ka një ekran të madh të plotë dhe një sistem multimedial modern Sync 3 me kontroll zanor. Sistemi i navigimit dhe hartat janë në rusisht. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, megjithatë, funksionet individuale mund të kontrollohen duke përdorur butona. Kishte gjithashtu "mbetje të së kaluarës" - treguesit e temperaturës në tastierën qendrore, si më parë, janë të gjelbër. Një haraç i qartë për traditën, që tregon se kjo është një makinë amerikane.

Ford Kuga bën përshtypje me hapësirën e tij të madhe për pasagjerët e pasmë. Edhe kur është kthyer prapa sedilja e përparme Ka më shumë se sa hapësirë ​​​​në gjunjë. Nuk ka asnjë tunel nën këmbët e pasagjerit të ulur në qendër të rreshtit të dytë, që do të thotë se tre persona do të jenë të rehatshëm duke u ulur në sediljen e pasme. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë kanë në dispozicion një mbështetëse të rregullueshme, një mbështetëse krahu dhe xhepa në dyer. Një detaj interesant: xhami në dyert e pasme bie në fund, gjë që nuk gjendet në të gjitha makinat. Kjo është një tjetër arsye pse familjet e reja zgjedhin Ford Kuga-n e re. Nëse shtojmë disa opsione më në modë dhe rifreskojmë pak dizajnin, makina do të shitet edhe më mirë.

Dimensionet dhe dimensionet e tjera të Ford Kuga:

  • Gjatësia: 4524 mm;
  • Gjerësia: 2077 mm, me pasqyra të palosura 1838 mm;
  • Lartësia: 1689 mm, me shina çatie 1703 mm;
  • Baza e rrotave: 2690 mm;
  • Diametri i kthesës: 11.1 m;
  • Vëllimi rezervuar karburanti: 60 litra;
  • Vëllimi i bagazhit: 484 litra, 1653 litra me sediljet e pasme të ulura.

Mbingarkesat dhe hapësira e tokës lejojnë

Kur blini një crossover, veçanërisht një me të gjitha rrotat, pronari i tij dëshiron të besojë se makina e tij do të jetë e aftë për të paktën një ngarje të moderuar jashtë rrugës. Ford Kuga ka parakushtet për këtë. Në veçanti, ajo ka mbikalime të shkurtra, falë të cilave gjatë testimit, makina lëvizte nëpër fusha kodrinore pa probleme.

Ajo që është interesante është kjo. Çdo kryqëzim modern është plot me asistentë të ndryshëm elektronikë. Në veçanti, një asistent për zbritjen e kodrës gjendet në dukje në çdo kryqëzim sot. Mjerisht, për disa arsye nuk ishte i disponueshëm në Ford Kuga të përditësuar. Ne duhej të zbrisnim sipas mënyrës së vjetër, domethënë në frena. Në një kodër të thatë nuk është e frikshme, por kur ju duhet të rrëshqitni poshtë shpateve të rrëshqitshme, asistent elektronik Do të ishte shumë e dobishme.

Video: Active ndihmon një vajzë të parkojë makinën e saj Asistent Parku

Një pyetje tjetër është se deri në çfarë mase Kuga e re është e përshtatshme për të vozitur në majë të një kodre të veçantë. Kugas e lëshimeve të para kishin një bashkim Haldex, por më pas Kompania Ford Vendosa të kursej para dhe fillova të zhvilloj në mënyrë të pavarur sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ata u përballën me detyrën dhe sistemi i tyre funksionon mirë. Pyetja e vetme është: pse nuk ka një buton të kyçjes së tufës në mënyrë që, nëse është e nevojshme, shoferi të mund të detyrojë lëvizjen me të gjitha rrotat të jetë e përhershme? Nga rruga, nuk ka asnjë çaktivizim të sistemit ESP këtu, dhe kjo ndihmon shumë kur është jashtë rrugës.

Sidoqoftë, Ford Kuga e re është në gjendje të pushtojë kodrat mjaft mirë. Megjithatë, motori i tij është i mirë, dhe përveç kësaj, ai punon së bashku me një makinë të vërtetë automatike. Makina ngjitet lehtësisht në majë të çdo kodre. Në vendet ku makina është e varur, ajo ndizet sistemi i kontrollit të tërheqjes, çift rrotullimi transferohet në rrotat që kanë tërheqje me tokën, dhe makina ecën me sukses lart.

Rreth drejtimit

Ajo që shoferëve u ka pëlqyer gjithmonë për Ford Kuga është trajtimi i tij. Ford i ri Kuga e ka ruajtur këtë dinjitet dhe modeli i rimodeluar ende e trajton në mënyrë të pakrahasueshme. Kjo ndihet veçanërisht në versionin ku është kutia e marsheve të plota automatike. prania e tij është veçanërisht e vlefshme jashtë rrugës, por gjithashtu tregon mirë avantazhet e tij në asfalt. Të gjitha kuti e nevojshme e bën atë mjaft shpejt, veçanërisht në modalitetin Sport.

Video: si funksionon sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Ford Kuga

Megjithatë, në modalitetin sportiv shfaqet një veçori tjetër. Duke u futur në makinë me një lëvizje të njohur, ulni levën e përzgjedhësit poshtë dhe hyni menjëherë në modalitetin Sport, dhe konsumi i karburantit në këtë modalitet është i tillë që arrin lehtësisht nivelin e 16 litrave. Sidoqoftë, vetë mënyra sportive është e mrekullueshme. Gjithashtu ka një reagim të menjëhershëm ndaj shtypjes së pedalit, ka edhe një ngritje, por rezervuari i gazit zbrazet me një shpejtësi alarmante. Sidoqoftë, sapo të lëvizni levën lart, mënyra ndryshon në "Drive" të zakonshme, pas së cilës karakteri i makinës ndryshon ndjeshëm. Pickup-i nuk është më i njëjtë, por konsumi i karburantit reduktohet në 12 litra "për njëqind" kilometrazh.

Rishikimi i disavantazheve të Ford Kuga

Një nga karakteristikat kryesore Ford i përditësuar Kuga është multimedial i ri Sync 3. Për të ekran i madh Nuk ka pyetje, por tani karta e saj e re është shumë e vështirë për t'u kuptuar. Në veçanti, nëse duhet të ktheheni në menunë kryesore nga navigimi, atëherë kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë.

Nga rruga, kishte edhe një shkëputje në sistemin multimedial Kontrolli i tërheqjes, të cilën doja shumë ta bëja, por dështoi gjatë provës jashtë rrugës. Fakti është se në shumicën e makinave kjo mbyllje zbatohet shumë thjesht: duke shtypur një buton të vetëm. Nuk mund të ishte më mirë. Për shembull, gjatë vozitjes, kur shoferi sheh se ka papastërti para tij. Në këtë rast ai shtyp butonin e dëshiruar dhe sistemi ESP çaktivizohet menjëherë. Sapo papastërtia lihet pas, shoferi përdor të njëjtin buton për të aktivizuar sistemin.

Aktiv Kuga e re ky funksionalitet zbatohet shumë më i ndërlikuar. Pronari i kryqëzimit duhet të shkojë në menu, të bëjë pesë ose gjashtë lëvizje atje përpara se të arrijë opsionin e dëshiruar dhe vetëm pas kësaj ai do të jetë në gjendje të fikur sistemin e stabilizimit. Pse vështirësi të tilla?

Nën kapuçin e Kuga-s së re

Në Rusi, Ford Kuga shitet nga motor benzine"EcoBoost", me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një fuqi prej 180 kf. Ekziston edhe një motor i dytë - ky është një motor i aspiruar i njohur, i testuar me kohë. vëllimi i tij është 2.5 litra dhe fuqia e tij është 150 kuaj fuqi. Punon së bashku me një makinë automatike. Çfarë është e mirë për këtë motor? Sigurisht, është shumë më i besueshëm, pasi nuk ka turbinë. Nga ana tjetër, gjatë vozitjes është shumë plogësht dhe makina, siç thonë ata, nuk lëviz me të. Nëse ka EcoBoost nën kapuç, dinamika e makinës është krejtësisht e ndryshme.

Dy versione të Ford Kuga-s së re:

  • Motori: EcoBoost, vëllimi 1.5 litra, turbocharged, fuqia 182 hp, çift rrotullimi 240 Nm. Drejtimi: ose me katër rrota ose me rrota të përparme, kuti ingranazhi: automatik me 6 shpejtësi.
  • Motorri: benzinë ​​me aspirim natyral, vëllimi 2.5 litra, fuqia 150 kf. Drejtim: vetëm me rrota të përparme.

Opsionet dhe çmimet

Testimi tregoi se Ford Kuga i përditësuar, në përgjithësi, ka ndryshuar pak, gjë që ka pasoja të dyfishta. Me njërën prej tyre, gjëja e mirë është se manovrimi i makinës dhe aftësia për të kaluar në rrugë janë ruajtur. Nga ana tjetër, pronarëve të ardhshëm nuk do t'i pëlqejnë vërtet disa nga veçoritë elektronike të modelit të përditësuar. Edhe pse, natyrisht, faktori vendimtar, si zakonisht, do të jetë çmimi. Ka shpresë se është fleksibël politikën e çmimeve Ford do të mbetet i njëjtë për Kuga-n e re. Nga rruga, mund të lindë pyetja e mëposhtme: ku është montuar Ford Kuga? Në Yelabuga, ku ndodhet Bimë ruse Kompania Ford.

Video: Kuga e re mori 5 yje Euro NCAP për siguri

Produkti i ri ofrohet në katër nivele konfigurimi:

  1. 1.379 milion rubla. ekziston një version i rivendosur i Kuga në versionin Trend. Kjo është një paketë bazë, dhe për këtë arsye nuk ia vlen të pritet shumë. Nën kapuçin do të ketë një motor 2.5 litra, dhe lëvizja do të jetë vetëm në boshtin e përparmë. Megjithatë, crossover do të ketë edhe ESP dhe ABS, i cili është bërë i detyrueshëm sot. Shoferi do të ketë në dispozicion një numër asistentësh, të projektuar për situata të tilla si frenim emergjent dhe duke u nisur në një shpat. Për më tepër, elektronika do ta ndihmojë shoferin të mbajë nën kontroll tërheqjen gjatë kthesave, si dhe të parandalojë përmbysjet e mundshme në kthesat e mprehta.
  2. Do të jetë pak më mirë TrendPlus me një çmim prej 1.469 milion rubla. Këtu blerësi do të marrë një makinë me EcoBoost turbocharged, dhe më e rëndësishmja, ai do të ketë mundësinë të zgjedhë llojin e makinës: ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
  3. Më pas vjen paketa Titanium me një çmim që fillon nga 1.559 milion rubla. Blerësi i këtij versioni do të ketë mundësinë të zgjedhë një motor: ose motorin e vjetër të mirë me aspirim natyral ose EcoBoost krejt të ri me turbocharging.
  4. Linja e modeleve është kurorëzuar nga versioni Titanium Plus, i cili kushton pothuajse 2 milion rubla. Ai do të shfaqë të gjitha risitë e përshkruara më sipër, si multimedia Sync 3, si dhe një ndihmës parkimi dhe hapje bagazhi duke përdorur metodën "valë këmbën".

I zgjuar Crossover Ford Viti i modelit Kuga 2017, cikli i plotë i prodhimit të të cilit filloi në fabrikën e kompanisë në Elabuga, është tashmë i disponueshëm në tregtarët zyrtarë të Ford në 50 qytete të Rusisë - nga Kaliningrad në Irkutsk.

Opsionet dhe çmimet.

Ford Kuga i ri në dispozicion Blerësit rusë në katër nivele të veshjes – Trend, Trend Plus, Titanium dhe Titanium Plus – secili çmim special nga 1,149,000 rubla, duke marrë parasysh të gjitha programet ekzistuese të marketingut.

Gama e motorëve të crossover-it të ri përfshin një të ri Motorri me gaz EcoBoost me një vëllim 1.5 litra, 150 dhe 182 kf, si dhe një motor 2.5 litra me 150 kf. Të dy motorët janë të disponueshëm të çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe janë të certifikuar për funksionim në AI-92.

Versionet janë të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat.

Ford Kuga i ri 2017 ofron teknologji inovative si Ndihma për Mbajtjen e Korsisë, e cila përfshin Paralajmërimin e Largimit nga Korsia. Paralajmërim nisjeje) dhe sistemi i mbajtjes së korsisë ( Mbajtja e korsive Ndihma); sistem alarmi ndër-trafiku dhe fenerët adaptues bi-ksenon.

Kuga 2017 është gjithashtu e pajisur me një sistem të përmirësuar Active Park Assist, i cili tani ka një funksion parkimi pingul, dhe një sistem frenimi automatik Active City Stop, diapazoni i reagimit të të cilit është rritur nga 30 km/h në 50 km/h. Për më tepër, të gjitha kryqëzimet e reja inteligjente Kuga janë të pajisura me sistemin e thirrjeve urgjente ERA-GLONASS.

Kuga 2017 Prodhimi rus ofron gjithashtu një sistem të ri multimedial SYNC 3 me një ekran me prekje me ngjyra 8 inç me rezolucion të lartë, Bluetooth dhe kontroll zanor në Rusisht, funksion AppLink dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android.

Crossoveri i ri inteligjent është përshtatur maksimalisht me kushtet klimatike dhe kushtet e rrugës Rusi – klientët kanë akses në një paketë të zgjeruar opsionesh dimërore, duke përfshirë ngrohjen elektrike të timonit, sediljet e përparme, xhami i përparmë dhe zonat e pushimit të fshirësve të xhamit, si dhe grykat e ngrohura të larjes së xhamit të vendosur nën kapuç.

Ford Sollers u ofron blerësve të crossover-it të ri inteligjent Ford Kuga një mundësi unike për të blerë një makinë sipas kushteve të programit Ford Options*, brenda të cilit klientët marrin mundësinë për të përditësuar vazhdimisht makinën, një garanci për blerjen e saj nga një tregtar dhe një pagesë mujore e reduktuar - nga 8,900 rubla/muaj**.

Dhe për ata klientë që kanë përfituar tashmë nga programi Ford Credit, ofrohet një ofertë speciale për të përditësuar makinën Programi i Fordit Opsione për klientët e përsëritur*** me reduktim norma e interesit dhe privilegje të tjera.

Abonohu Kolapsi
  • provë me makinë Opsionet dhe çmimet.
  • Ford Solers Ford ul çmimet për Mondeo, Kuga, Explorer dhe EcoSport të reja
  • zexx Test drive Ford Transmisioni automatik Kuga 2.5 (150 kf) në konfigurimin Trend Plus
    • Sergej Si e testuat një makinë dhe nuk e vutë re që kishte 6 transmision automatik me shkallë?…
      • zexx Faleminderit për korrigjimin - me të vërtetë e kam kuptuar gabim.. Ai thjesht nuk sillet si një 6-shpejtësi moderne, por më tepër si një 5-shpejtësi e 15 viteve më parë -...
    • Aleksandër Më thuaj, nëse e krahasojmë me konkurrentë të tillë si AX 35 ose Qashqai, gjithashtu me një makinë të vetme, cilat janë të mirat dhe të këqijat e Kuga mbi to?…
      • zexx Kuga dhe ix35 janë konkurrentë të drejtpërdrejtë, kështu që krahasimi është i mundur vetëm në bazë të preferencave personale. Shkoni për një provë te tregtarët dhe vendosni se cili është më afër jush personalisht.. Bazuar në…
    • Loriku Unë e kam Kuga-n për 2 vjet dhe në përgjithësi jam shumë i kënaqur me të. Ai sillet shkëlqyeshëm si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Binte borë në malet e Lagonakit në prill, ata ishin me goma verore...
  • Ford Solers Ford Kuga - i ri konfigurimet e disponueshme me rrota të përparme dhe kambio dizel/automatik në shitje që nga fillimi i vitit 2014. Çmimet.
  • Ford-Sollers Ford Kuga i parë u prodhua duke përdorur teknologji cikli i plotë në Yelabuga
  • I ftuar Testimi i transmisionit automatik Ford Kuga 2.5 (150 kf) - nuk disponohet në asnjë sallë ekspozite në Moskë. Nuk ka asgjë të vërtetë në internet, përveç këtu. Pse zbritje kaq të mëdha dhe...
  • Ford Solers Opsionet më të kërkuara të Ford Kuga në 2013 - përshkrim + video
  • Ford - 99 për qind e të gjitha makinave Ford të shitura në Rusi prodhohen në vend.
  • Yuri Përshëndetje! Më tregoni, kush e di për Ford "KUGA" - pse nuk është i bllokuar timoni dhe rezervuari i karburantit nuk bllokohet.
  • Ford Kuga 2013 – u njoftua Çmimet ruse dhe porositë paraprake kanë filluar.
  • Klaxon Inteligjenca. Test drive Ford Kuga.…
  • Autorating Festim. Test drive Ford Kuga 2013.…
  • Sergej Përshëndetje. Ne po planifikojmë të blejmë së shpejti një naftë FORD KUGA. Një pyetje ka lindur. Është e nevojshme? parangrohës? Kush e ka, ju lutem shperndaje...
  • Sergej Përshëndetje. Me ndihmo ta zgjidh problemin ose me thuaj ku te shkoj kam nje Ford Kuga 2.0 turbodiesel 136 kf kilometrazhin 83000 km. Po ndodh...
  • Gazeta.Ru Hapat. Test drive Ford Kuga (Ford Kuga):…

Segmenti crossover në vendin tonë është një nga më të mëdhenjtë. SUV-të përbëjnë 40% të shitjeve. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çdo markë po përpiqet të kafshojë pjesën më të madhe të kësaj byreku.

Nuk është lënë jashtë as Ford. Kohët e fundit, shitjet e Kuga-s së përditësuar janë rritur, por ky model nuk ka arritur ende nivelin e Top 10. Le të përpiqemi të përcaktojmë se çfarë mund të pëlqejë një amerikan.

Kuga e rivendosur mori fenerë të rinj me bi-xenon adaptues, një grilë radiatori në stilin e modelit Edge dhe të tjerë dritat e pasme. Makina është bërë më brutale, ndërsa duket rreptësisht sipas kanuneve të markës amerikane - SUV është e dallueshme dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në formacionin Ford.

Çfarë ka brenda? Ju vëreni menjëherë fryrjet dhe fryrjet në brendësi të makinës. Kjo qasje mund të ngatërrojë shumë, por unë personalisht e kam të vështirë të pretendoj për këtë çështje.

Por, për fat të keq, nuk më pëlqeu vërtet sistemi multimedial SYNC 3 me një ekran 8 inç. Po, është dhjetë herë më produktiv se ai i mëparshmi dhe është në gjendje të ndërveprojë me telefonat inteligjentë duke përdorur Apple CarPlay dhe Android Auto. Nuk defekton, nuk ngec, cilësia e figurës është në nivelin e duhur.

Por multimedia është e vendosur në një kamare, muret e së cilës bllokojnë pjesërisht pamjen. Plus, ju duhet të kapni butonat dhe është shumë e vështirë t'i përdorni ato gjatë vozitjes.

Ajo që me të vërtetë nuk mund të gjeni gabim është cilësia e materialeve. Kudo ka plastikë të butë, prekja e saj është kënaqësi.

Aktiv sedilja e shoferit Ju mund të gjeni përshtatjen e duhur për veten tuaj menjëherë - ka rregullime të mjaftueshme. Është vetëm për të ardhur keq rishikim i mirë Shtyllat masive të përparme pengojnë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për pasagjerët përpara ashtu edhe për pasagjerët. Në rreshtin e dytë ka një mbështetëse të rregullueshme të divanit të pasmë, një mbështetëse krahu të palosshme, mbajtëse filxhani, deflektore ventilimi dhe tavolina të palosshme.

Dera e pestë mund të hapet pa kontakt, dhe bagazhi mban 456 litra. Mesatare për këtë klasë, por ka grepa për çanta dhe pako, dhe një organizator nën dysheme.

NË Kuga ruse shitet me një motor 2.5 litra 150 kuaj fuqi me aspirim natyral dhe dy motorë EcoBoost 1.5 litra me 150 dhe 182 kuaj fuqi. përkatësisht. Motorët çiftëzohen ekskluzivisht me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Ne morëm një crossover me motorin më të lartë për testim. Përshpejtimi në "qindra" Kuga me 182 kuaj fuqi është pothuajse 10 sekonda. Për një kohë të gjatë? Epo, së pari, në segmentin SUV, makinat nuk shkëlqejnë me dinamikën e tyre (sigurisht midis makinave të kësaj kategoria e çmimeve), së dyti, në realitet është padyshim e pamundur të quash një "amerikan" të ngadaltë.

Në kushtet urbane, nëse doni të merrni pjesë në gara nga një semafor në tjetrin, patjetër që nuk do të gëlltisni pluhur nga rrotat e konkurrentëve që fluturojnë përpara.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se me një motor turbo, Kuga është shumë ekonomike. Gjatë javës, konsumi mesatar, duke marrë parasysh qëndrimin në bllokime trafiku, ishte më shumë se 11 litra. Por ka edhe një plus - një amerikan mund të "tretet" AI-92.

Makina është e pajisur me një transmision automatik të konvertuesit të çift rrotullues klasik 6F35. Dhe nuk ka probleme me të. Kutia funksionon pa probleme dhe pa dridhje.

Pezullimi transmeton gunga të lehta në trup kur ngasni mbi gunga të vogla, por kalon pa probleme nëpër gropa të mesme. E vetmja negative është se vrimat e mëdha kërcënojnë të bëhen problem - në këtë rast, një avari mund të arrihet shumë lehtë. Izolimi nga zhurma e jashtme është gjithashtu i mirë.

Kuga trajton shkëlqyeshëm: makina kthehet shpejt dhe pa lëvizje, qëndron në mënyrë të qëndrueshme në trajektore dhe reagon pothuajse pa të meta ndaj hyrjeve të shoferit.

Si çdo crossover që respekton veten e shekullit të 21-të, amerikani ka marrë një mori asistentësh dhe opsione të dobishme. Kështu, SUV ka një asistent për mbajtjen e korsisë me sisteme për paralajmërimin e shoferit për daljen nga korsia dhe mbajtjen e makinës në korsi, një sistem paralajmërimi kur largohet nga parkingu dhe fenerët adaptues bi-ksenon.

Active Park Assist ka marrë një funksion parkimi pingul dhe funksioni i frenimit automatik Active City Stop funksionon me shpejtësi deri në 50 km/h. Mos harroni për sediljet me ngrohje, timonin, xhamin e përparmë, pasqyrat, grykat e larjes - "Amerikani" është përshtatur për jetën në Rusi. E vetmja gjë që mungon është projeksioni në xhami - si Mazda CX5.

Në vendin tonë, çmimet për Kuga fillojnë nga 1,399,000 rubla. Për këto para mund të blini një makinë me rrota të përparme dhe një motor 2.5 litra (150 kf). Me motorin më të fuqishëm (182 kf) dhe konfigurimi i fundit Crossover do të kushtojë më shumë se 2 milion rubla.

Rivalët kryesorë janë Volkswagen Tiguan(nga 1,349,000 rubla), Toyota RAV4 (nga 1,450,000 rubla), Mazda CX-5 (nga 1,431,000 rubla) dhe Kia Sportage(nga 1,269,900 rubla). Në të njëjtën kohë, çmimet e konkurrentëve fillojnë për versionet me kambio manuale, dhe kostoja e makinave me kambio automatike është tashmë dukshëm më e lartë, ndërsa çmimi fillestar i Fordit është për versionin me kambio automatike.

Ford Kuga është një makinë e peshuar dhe e balancuar. Po, ka të metat e veta, por përshtypje të përgjithshme nuk prishen. Është e rehatshme të jesh brenda dhe interesante për të vozitur.

Unë vozita një crossover Ford për një javë Kuga e mëparshme brezi, u zhvendos në makinë e re dhe kujtoja një ndjenjë të njohur për çdo gazetar të ri: sikur ta kisha marrë artikullin tim pas një redaktimi të ashpër editorial, ku thuajse çdo rresht ishte i tejkaluar! Unë, natyrisht, e kuptova që burimi mund të përmirësohej, por që, siç thonë në redaksinë tonë, "një rishkrim i plotë"...

Duke marrë çelësin e Kugës së re në duar, u drodha: ishte njësoj si e vjetra! Kjo është ajo, kur u përpoqa të hapja kapuçin disa ditë më parë për të mbushur lëngun e larës, e çmontova dhe e rimontova disa herë në të ftohtë, duke e hedhur thumbin në mukozën e reagentëve. Për fat të mirë, bravat e kapuçit me çelës në dorë janë tani një gjë e së kaluarës, si Ford-ët e tjerë. Që tani e tutje, vetë rondele mund të nxirret nga bagazhi pa u ndotur ose pa u lodhur me një derë të rëndë. Xhami ndarje ngarkese, ndryshe nga paraardhësi i tij, nuk ngrihet veçmas, por për një makinë me hyrje pa çelës mund të porosisni funksionin "goditje në prapanicë" të njohur, për shembull, nga Volkswagens: vendosni këmbën deri te parakolpi dhe dera ngrihet, "goditje ” përsëri dhe ulet.

Kontrolli "goditje" i derës së bagazhit mund të zemërojë një futbollist të lindur: ngritja e kapakut fillon dy deri në tre sekonda pas "goditjes" dhe zgjat të paktën tre herë më shumë se hapja me dorë e një dere që nuk ka këmbanat dhe bilbilat e tilla. Por shpërblimi për ata që janë të lirë janë duart e pastra!

0 / 0

Vërtetë, nuk u mora vesh me këtë sistem - Kuga nuk i përgjigjet menjëherë një goditjeje. Mund ta hapja dhe ta mbyllja trungun tre herë me duar, por këtu qëndroj dhe pres. Por ju nuk mund ta shpejtoni procesin me dorë - mekanizmi reziston dhe dera bllokohet. Një opsion për pacientin.

Por për të maturit, domethënë për shumicën e atyre që i kthyen shpinën paraardhësit të Kuga-s, ka një gamë të re motorësh. Në vend të një motori 2.5 turbo-pesë benzine me 200 kuaj fuqi, ekziston një EcoBoost 1.6 katër me një fuqi prej 150 ose 182 kf. (dallimi midis këtyre opsioneve nuk është vetëm në softuer, por edhe në procesorët e njësisë së kontrollit të motorit, domethënë është e pamundur të "shtoni çip" njësinë e parë në të dytën), motori me naftë 2.0 TDCi do tani do të jetë e disponueshme vetëm në versionin 140 kuaj fuqi (pa versionin s. 163 kuaj fuqi), dhe "mekanika" është e disponueshme vetëm në Kuga "fillestare" me një benzinë ​​150 kuajsh Ecoboost dhe me rrota të përparme.


Nuk ka probleme me lexueshmërinë e pajisjeve Focus. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që dritaret kërcyese në ekran bllokuan për një kohë të gjatë, për shembull, treguesit e sistemit të navigimit (të shfaqur në anën e djathtë të ekranit)

Versionet me benzinë ​​me të gjitha rrotat janë të pajisura me të njëjtin transmision automatik hidromekanik me gjashtë shpejtësi si modeli Explorer, ndërsa versionet me naftë janë të pajisura me një robot parazgjedhës PowerShift. Pra, thonë ata, është më e lehtë (d.m.th., më lirë) të “globalizosh” një model që është prodhuar në Louisville të Amerikës që nga prilli i vitit të kaluar, në Valencia të Spanjës që nga dhjetori dhe nga prilli i këtij viti është i madh. Asambleja e njësisë do të krijohet këtu në Yelabuga, ku e ngjashme kështu është bërë Kuga e vjetër.

Me e bukur model i ri, për mendimin tim, ajo nuk e bëri (një reagim tipik i parë ndaj një artikulli pas redaktimit editorial). Më parë, unë pashë në Kuga një atlete në formë, me sy të pastër dhe fenerë, por tani ajo këputi sytë me inat dhe shtoi në peshë... Përshëndetje nga Hyundai ix35! Sidoqoftë, në prag të udhëtimit të punës, a nuk po ankohesha në regjistrues se në Kugën "e parë" në sediljet e pasme a është e ngushtë, a është e papërshtatshme të dalësh prej andej dhe trungu është i vogël? Gjithçka është rregulluar! Edhe pse makina është ndërtuar mbi një platformë që e ka origjinën tek furgoni kompakt i gjeneratës së parë C-MAX, ajo është projektuar me shumë hapësirë.


Në fazën fillestare, dizajni i Kugës "të dytë" premtoi të ishte revolucionar, por në fund pati një rivendosje evolucionare


Dallimi me Fokusin "të tretë" është në panelet e dyerve dhe dizajnin e pjesës së poshtme të tastierës qendrore

0 / 0

Me të njëjtën bazë të rrotave (2690 mm), kryqëzimi u bë 81 mm më i gjatë (tani 4524 mm), dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave u rrit nga 360 në 456 litra. E ndjej këtë rritje, para së gjithash, në sediljen e pasme, sikur të futem në bagazhin: tani, i ulur "prapa vetes", nuk i mbaj këmbët e mia në skajin e poshtëm sedilja e përparme, dhe kur largohem, nuk e prek shtyllën e mesme me këmbë dhe nuk i shmangem derës.

Përveç kësaj, të dyja pjesët e mbështetëses sedilja e pasme tani e tutje, ata kanë jo një, por tre pozicione fikse, palosen jo pas jastëkut, por sipër tij, dhe me një prekje, dhe pjesa e përparme e çatisë prej xhami opsionale (më parë ishte e fortë dhe e fiksuar fort) mund të tani të ngrihet ose të zhvendoset. Në përgjithësi, pasagjerët duhet të jenë të kënaqur.

Dhe shoferi?


Vendet e përparme ishin të shkëlqyera më parë dhe mbeten të tilla tani. Rregullimi i mbështetjes së mesit është zhvendosur nga ana e mbështetëses në pjesën e jashtme të bazës së jastëkut në mungesë të një makine elektrike, animi i mbështetëses rregullohet me hapa;


Sedilja e kthyer mbrapa dha një rritje të dukshme të lirisë në këmbë. Pjesët e mbështetëses kanë tre kënde të fiksuara të pjerrësisë dhe tani palosen së bashku me jastëkët me një prekje

0 / 0

Brendësia e Kuga-s së mëparshme më dukej e vjetëruar për shkak të panelit të sheshtë të përparmë të prerë në drejtkëndësha, por i riu ka trazirat tredimensionale të Focusit "të tretë", përveç që pjesa e poshtme e tastierës qendrore nuk është e rrethuar nga pasagjeri. Njësia e mikroklimës me kontrollin e ventilatorit me butona nuk ka ndryshuar rrënjësisht dhe do t'ju duhet vetëm të mësoheni me "bizelet dhe vermiçelin" të shpërndara nëpër panel sistem multimedial Sony.



Në bagazhin nën tokë makina ruse nuk do të ketë një komplet riparimi (foto në të djathtë), por një rrotullues me dimension 155/70 R17 me rrotat bazë për të gjitha versionet 235/55 R17 (19 inç do të ofrohen për një shtesë tarifë)

0 / 0

Ulja në sediljen e navigatorit më alarmoi - në mungesë të rregullimit të lartësisë së sediljes, ju mbështeteni në një jastëk në nivelin e skajit kryesor të kapuçit, duke dashur, por duke mos qenë në gjendje të zbrisni "në dysheme" më poshtë, megjithëse u pozicionova në timon ashtu siç doja. Ka diapazon të mjaftueshëm: pasi e kam lëvizur sediljen deri në fund, me një lartësi prej 176 cm, nuk mund ta shtrydh më siç duhet frenën. Nuk më pëlqeu seksioni kryq i buzës së timonit (ishte i rrumbullakët, por u bë i fytyrës) dhe fakti që mbështetësja qendrore e krahut, si më parë, ndodhet shumë prapa.


Blloku i mikroklimës është rivizatuar pak. Xhami i përparmë me ngrohje dhe xhamat e pasme lëvizur nga lart poshtë, dhe në të djathtë të tyre janë çelësat e sensorit të parkimit, komandimi i kujdestarit të parkimit dhe butoni elektrik i derës së bagazhit


E pasme harqet e rrotave e zbukuruar me "kadife" - klikimi i gurëve është pothuajse i padëgjueshëm, por në përgjithësi nuk do ta quaja Kuga makinë e qetë

0 / 0

Shtyp butonin Ford Power, largohem pa probleme, ngre shpejtësinë EcoBoost me 182 kuaj fuqi - dhe vërej se ndërsa i afrohemi 5000 rpm, tingulli bëhet krejtësisht i pakëndshëm. Në fakt, "rritja" është në rregull këtu - dinamika e treguar në pasaportë (9.7 s deri në 100 km/h) është e mjaftueshme, dhe jam i sigurt se edhe versioni 150 kuaj fuqi i këtij motori nuk do t'i japë shoferit një ndjenjë të inferioritetit. Por me "automatik" do të doja të krijoja më shumë marrëdhënie besimi. Përshpejtoj pa probleme në dalje të kthesës, kutia e marsheve ngrihet shpejt ulje e shpejtësisë, rivendos dhe shtoj pak - dhe përsëri ndërrime, megjithëse "automatiku" duhet ta mbajë marshin më të ngushtë. Modaliteti S nuk e ndryshon as figurën, por duke e drejtuar gishtin te tasti "plus-minus" i vendosur në anën e majtë të përzgjedhësit - na vjen keq: është i papërshtatshëm dhe i pakuptimtë për shkak të vonesave të dukshme.


Dyert janë shtrirë poshtë dhe mbulojnë pragun, duke i bërë rrobat më pak të pista: modeli i mëparshëm ishte më i ndotur

0 / 0

Duket se udhëtimi i Kuga është bërë më i butë edhe në një rrugë të sheshtë - pasagjeri bie në gjumë në numërimin "dy". Nuk ka probleme në shtigjet e thyera që në Valencia me diell çojnë në plantacione portokalli - është për të ardhur keq, frutat me pamje lëng janë ende duke u pjekur dhe pjekur. E vetmja gjë që më ngatërroi ishin tingujt "dridhës" që vinin nga pezullimi në një "krehër" të ngurtë, sikur diçka të ishte zhvidhosur atje.

Makina me të gjitha rrotat është zëvendësuar me një Volvo. Lidhje Haldex në një mekanizëm me shumë disqe me një tufë me kamerë me top (njëlloj si në modelet Explorer dhe Edge) të prodhimit tonë: tani, bazuar në 40 sinjale që dërgohen në "trurin me të gjitha rrotat" çdo 16 ms, Boshti i pasmë është i lidhur jo bazuar në faktin se rrotat e përparme rrëshqasin, por në mënyrë parandaluese. Nuk i ndjeja dot momentet e lidhjes në tokë të thatë, por në ekranin interaktiv të panelit të instrumenteve pashë se dëshira për rrotat e pasme(duke gjykuar nga grafiku - maksimumi 50%) gjithashtu ofrohet vetëm me ngarje aktive, edhe pa asnjë aluzion rrëshqitjeje.


Nga rruga, më duhej të isha i shpejtë vetëm sepse isha vonë - vetë Kuga nuk e bën thirrje për këtë. Nga i njëjti Fokus (dhe në një masë pak më të vogël nga Kuga e mëparshme) crossover i ri Ai ndryshon në kthesat jo aq shumë në "timonin" e tij sa në rrotullimin e tij të shtuar. Forca në timon është bërë më pak e natyrshme (ndihma e përforcuesit elektrik shpesh është e panevojshme kur rrotullohet, motori, nën mbikëqyrjen e sistemit të kontrollit të kurbës, që synon të luftojë nëndrejtimin, mbytet nga elektronika... Dhe); nuk ka sisteme kundër panatyrshmërisë.

Edhe një herë e kapa veten duke menduar se kam gjithnjë e më shumë frikë nga makinat e mbushura me "asistentë" elektronikë. Keni një gomë të fikur? Jo, ishte mbikëqyrësi pas shenjave që e ktheu pa probleme timonin nga vija ndarëse... Për të kaluar lirshëm atë të vazhduar nga ana e rrugës! Si rezultat, nuk ka më besim, por ka tension. Ashtu si Kuga ka titullin "Fordi më i avancuar teknologjikisht në Evropë".


Një tufë me shumë disqe me një mekanizëm kamerë me top premton rishpërndarje parandaluese të shtytjes dhe në rast dështimi zëvendësohet si një montim me kuti ingranazhi i pasëm


E gjithë mbrojtja e poshtme e trupit në pjesën e përparme është plastike. deklaruar pastrimi nga toka benzinë ​​Kuga me lëvizje me të gjitha rrotat - nga 147.1 mm në i ngarkuar plotësisht deri në 198 mm për një makinë bosh; për versionin me naftë - përkatësisht 150.8 dhe 192.9 mm. Versioni me rrota të përparme ulet nga 197.2 në 123.9 mm nën ngarkesë

0 / 0

Për Zotin, do të ishte më e dobishme të shpenzosh para "elektronike" për të vendosur të njëjtat Kutitë e PowerShift, e cila ishte e pajisur me Kugën time të dytë me një motor nafte 163 kuaj-fuqi. Ashtu si në rastin e një makine me benzinë, numri i "kuajve" nuk është i rëndësishëm këtu - përsëri në Moskë, duke drejtuar Kuga-n e vjetër me 163 kuaj fuqi, vura re se mund t'i mbijetoja lehtësisht humbjes së njëzet kuajve, kështu që fakti është se në Rusi do të ketë vetëm një version me naftë me 140 kuaj fuqi, nuk shoh ndonjë telash.

Kuga 2.0 TDCi përshpejton pak më shpejt se versioni me benzinë ​​për shkak të "lidhjes" më të ngushtë të transmisionit me përshpejtuesin, por kushtet jashtë rrugës nuk lënë asnjë gjurmë të këtij gëzimi. E njëjta gjë vlen edhe kur përpiqeni të parkoni. Është një gjë kur ka një rrëshqitje të butë dëbore pas meje, por tani më duhet të kthehem në vend midis shkëmbit dhe shkëmbit. Marshi mbrapa, gaz, por Kuga rrokulliset përpara. Katrahurë! Për të mos thyer parakolpët, kthehem "me dy pedale", duke lëshuar frenën vetëm kur, duke ndjekur një trokitje të veçantë nën fund, ndjej një shtytje në drejtimin e duhur. Dhe asnjë Active Park Assist nuk do të ndihmojë këtu!

Dhe Kuga me naftë është gjithashtu e zhurmshme: bilbili i erës, i dëgjuar në zonën e shtyllave A dhe në skajin e pasëm të kapakut nga 60 km/h në një makinë me benzinë, plotësohet nga një gjëmim karakteristik me naftë gjatë gjithë drejtimit. mënyrat. Dhe vibrimet janë të dukshme.



Kamera e pamjes së pasme është ende e ekspozuar ndaj papastërtive. Tani e tutje, Kuga mund të parkojë vetë: funksioni P.Pilot zgjidhet duke përdorur një buton në panelin e sistemit multimedial

0 / 0

Megjithatë, në tregun tonë nafta tani do të jetë numri dy (në fund të vitit të kaluar ajo mundi njësi benzine me rezultatin 2395:1797). Tregtarët e Ford-it po vënë bast për benzinën EcoBoost - dhe po llogarisin në "rritje", domethënë në rritjen e shitjeve në nivelin e Volkswagen Tiguan dhe Toyota RAV4.

Ndonjë arsye?

Që nga viti 2008, Rusia ka arritur të shesë 10,921 crossovers Ford Kuga - kjo është tre herë më pak se rezultati i Tiguan ose RAV4 (dhe, nga rruga, disa Kia Sportage/Hyundai ix35), dhe vetëm vitin e kaluar. Nga ana tjetër, "rishkrimi" ishte ndoshta një sukses: njerëzit e Ford korrigjuan pothuajse gjithçka për të cilën Kuga ishte kritikuar më parë. Makina është bërë më e gjerë, më e gjerë dhe më e rëndësishmja, siç premtojnë Zyra përfaqësuese ruse Ford - më lirë se më parë!



EcoBoost benzine katër, i ri në tregun rus, duhet të bëhet gjithashtu një motor shitjesh. Nuk do të jetë e lehtë të derdhni lëngun e larjes në qafën e vendosur më thellë se më parë (me kapak të verdhë) pa spërkatur zonën përreth. Hapja e kapuçit me levën e zakonshme në vend të një çelësi është një kënaqësi. Vini re se sa "qëndrim" i madh kërkon mentesha e kyçjes!

0 / 0

Çmimet do të shpallen në mars, kur makinat demo të shfaqen në tregtarët, por duket se Kuga më e përballueshme, me rrota të përparme, me benzinë ​​150 kuaj-fuqi Ecoboost do të jetë më e lirë se 959 mijë rubla që kërkoheshin për homologun e saj me naftë më parë. "shitja" gjenerata e mëparshme. Duke marrë parasysh që gjenerata e re bazë Toyota RAV4 kushton të paktën 998 mijë rubla... Ka shanse!

Për më tepër, edhe më e thjeshta Pajisjet në trend përfshin, si RAV4, një sistem audio, ajër të kondicionuar dhe ndezjen e motorit me buton. Trend Plus është plus kontrolli i klimës me dy zona dhe rrotat e aliazhit, Titanium është hyrje pa çelës. Dhe në versionin më të lartë Titanium Plus - bi-ksenon, navigacion, çati panoramike, tapiceri lëkure... Lista e opsioneve do të plotësojë pajisjet "paketë".

Nga rruga, versioni amerikan i Kuga-s së re, Ford Escape, theu menjëherë rekordin e mëparshëm të shitjeve vjetore: 261,008 crossover në 2012 kundrejt 254,293 makinave një vit më parë.

Detajet e pasaportës
Automobil Ford Kuga
Modifikimi 2.0 Duratorq TDCi 1.6 EcoBoost 1.6 EcoBoost 4x2
Lloji i trupit stacion vagon stacion vagon stacion vagon
Numri i vendeve 5 5 5
Dimensionet, mm gjatësia 4524 4524 4524
gjerësia 1838 1838 1838
lartësia 1702 1702 1702
baza e rrotave 2690 2690 2690
binar para/prapa 1563/1565 1563/1565 1563/1565
pastrimi nga toka * 192,9/150,8 198,0/147,1 197,2/123,9
Vëllimi i trungut, l 456-1653 456-1653 456-1653
Pesha e ulët, kg 1692 1682 1580
Pesha totale, kg 2250 2250 2100
Motorri naftë, me turbo benzine, me turbo benzine, me turbo
Vendndodhja ballore, tërthore ballore, tërthore ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave 4, me radhë 4, me radhë 4, me radhë
Vëllimi i punës, cm3 1997 1597 1597
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm 85,0/88,0 79,0/81,4 79,0/81,4
Raporti i kompresimit 16,0:1 10,1:1 10,1:1
Numri i valvulave 16 16 16
Maks. fuqia, hp/kW/rpm 140/103/3750 182/134/5700 150/110/5700
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm 320/1750-2750 240/1600-5000 240/1600-4000
Transmetim robotik, parazgjedhues, me 6 shpejtësi automatik, me 6 shpejtësi manual, me 6 shpejtësi
Njësia e drejtimit i plotë, i mbyllshëm përpara
Pezullimi i përparmë i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Frenat e përparme disk, i ajrosur disk, i ajrosur disk, i ajrosur
Frenat e pasme disk disk disk
Goma 235/55 R17 235/55 R17 235/55 R17
Shpejtësia maksimale, km/h 187 200 195
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s 11,2 9,7 9,7
Konsumi i karburantit, l/100 km cikli urban 7,4 10,2 8,3
cikli periferik 5,5 6,3 5,6
cikli i përzier 6,2 7,7 6,6
Emetimet e CO 2, g/km 162 179 154
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 60 60 60
Karburant nafte benzinë ​​AI-95 benzinë ​​AI-95
* Ne gjendje te pajisur/ngarkuar

Lexoni gjithashtu