Ky defekt i pakëndshëm dhe i zhurmshëm është i njohur nga dora e parë për shumë shoferë dhe shkakton reagime krejtësisht të ndryshme. Më shpesh, pronari preferon "të mos ndërhyjë në punën e makinës" - në fund të fundit, kjo është mënyra më e lehtë dhe vetë në punë sistemi i frenave"Shoqërimi i tingullit" nuk ka shumë ndikim. Megjithatë, ka shumë shoferë të përpiktë që luftojnë me zërin menyra te ndryshme- për shembull, duke lubrifikuar udhëzuesit dhe madje duke i modifikuar ato.

Çfarë të lubrifikoni

Duket se çfarë mund të jetë më e thjeshtë sesa lubrifikimi i udhëzuesve të kalibrit? Shumë pronarë e bëjnë këtë - gjatë "riparimit" tjetër të sistemit të frenave, ata marrin dhe lubrifikojnë gishtat me gjithçka që u vjen në dorë. Si rregull, asortimenti i garazhit përfshin litol dhe derivatet e tij, si dhe grafit. Njerëzit më të avancuar janë në mëdyshje nga kërkimi staf i specializuar, i destinuar posaçërisht për përdorim në komponentët e sistemit të frenimit.

Dhe tani - habi: në shumicën e rasteve, të dy bëjnë gjënë e gabuar! Po, kunjat udhëzuese të kalibrit duhet vërtet të lubrifikohen, por jo me atë që besohet zakonisht lubrifikant i përshtatshëm, edhe nëse pozicionohet në atë mënyrë në një dyqan makinash.

Prodhuesit e makinave prodhojnë lubrifikantë udhëzues nën markat e tyre.

Këtu është një listë e lubrifikantëve origjinalë OEM nga disa prodhues automjetesh, duke treguar numrat e katalogut:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Ekzistojnë gjithashtu lubrifikantë të prodhuar nga kompanitë që prodhojnë komponentë auto dhe kimikate nën markat e tyre:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Mogul Federal F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lubrifikantë të tillë të ndryshëm

Fatkeqësisht, në shumicën dërrmuese të rasteve, shitësit e makinave (si në internet ashtu edhe jashtë linje) zakonisht ofrojnë "gjënë e gabuar" - domethënë, lubrifikant kundër kërcitjes, i cili thjesht nuk mund të përdoret në udhëzues!

Fakti është se pastat kundër kërcitjes së bakrit dhe qeramikës janë të destinuara për aplikim në anën e pasme të jastëkëve dhe elementëve të çiftëzimit. kalibrat e frenave, por ato nuk janë të përshtatshme për "drejtime" për disa arsye. Së pari, pas lubrifikimit me yndyrë, litol, grafit dhe lubrifikantë të tjerë të bazuar në vajra minerale çizme të gomës gishtat pothuajse gjithmonë fryhen, nuk ngjiten më në gishta dhe, në fakt, thjesht pushojnë së kryeri funksionin e tyre.

Së dyti, vetëm yndyrat speciale të bazuara në vajra sintetikë dhe një trashës janë të përshtatshme për lubrifikimin e udhëzuesve. Falë kësaj, lubrifikuesi bëhet refraktar dhe nuk "kullon" nga udhëzuesit pas ngrohjes, dhe gjithashtu nuk koksohet me kalimin e kohës nga ekspozimi ndaj ujit dhe temperaturave të larta. Lubrifikantët e specializuar me cilësi të lartë mund të mbajnë lehtësisht deri në +300C, por në të njëjtën kohë ata nuk janë agresivë ndaj vulave. Për më tepër, lubrifikantë të tillë jo vetëm që nuk shkrihen, por gjithashtu nuk treten në ujë, alkale, acide të holluara, lëngu i frenave, si dhe metanol dhe etanol.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Përdorimi i lubrifikantit të gabuar në praktikë mund të çojë në efektin e kundërt - domethënë, kunjat udhëzuese të lubrifikuara bëhen të tharta në kaliper, kjo është arsyeja pse kllapa lundruese humbet lëvizshmërinë e saj dhe jastëkët fillojnë të bllokohen dhe nxehen.

Në forumet tematike, qindra faqe i kushtohen zgjedhjes së lubrifikantit "të duhur" për udhëzuesit, por llogaritjet teorike dhe rishikimet praktike të dhëna shpesh kundërshtojnë njëra-tjetrën, gjë që çon në konfuzion edhe më të madh.

Një nga lubrifikantët më të zakonshëm universalë është amerikani Slipkote 220-R DBC, megjithëse çmimi i tij është disi i pjerrët - rreth një mijë rubla kërkohen për një tub 85 gram! Lubrifikuesi Slipkote mund të blihet edhe në qese 10 gramësh "një përdorimshe", të cilat janë dukshëm më të lira.

1 / 2

2 / 2

Përfaqësitë e makinave shpesh ofrojnë një lubrifikant mjaft të zakonshëm nën maskën e një përbërjeje të përshtatshme për kunjat udhëzuese. Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) ka ngjyrë gri-blu, por vetë prodhuesi aktualisht e pozicionon atë si një pastë kundër kërcitjes dhe nuk rekomandon përdorimin e saj për lubrifikimin e udhëzuesve dhe futjen në antera . Ai përmban një mbushës qeramik që është rezistent ndaj nxehtësisë deri në 1200C, ndërsa baza sintetike mund të degradohet termikisht shumë më herët.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në linjën e produkteve të kësaj Prodhuesi gjerman Ekziston një Pastë Anti-Quietsch e përshtatshme (art. 7656) me ngjyrë të kuqe, e cila nuk ndikon në gomë dhe elemente plastike, por njekohesisht i reziston ngrohjes deri ne +250C.

Manuali i riparimit të makinave VAZ udhëzoi ta përdorni atë për të lubrifikuar udhëzuesit. lubrifikant i papërshkueshëm nga uji UNIOL-1, i bërë në bazë të vajrave të naftës. Si rregull, në kohën tonë është pothuajse e pamundur ta gjesh atë në shitje, por është mjaft e mundur të gjesh një analog zëvendësues - kalcium yndyrat CIATIM-221. Prodhohet në përputhje me GOST 9433-80 dhe është menduar për lubrifikimin e kushinetave të ndryshme rrotulluese. Ekziston gjithashtu një version i fluoruar CIATIM-221F, i cili, falë përdorimit të politetrafluoroetilenit ultra të imët (PTFE), ofron cilësi të përmirësuara të presionit ekstrem dhe kundër konsumit.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

CIATIM-221 është inert ndaj polimereve dhe gomës, dhe gjithashtu siguron shkallë temperature nga -60C në +150C, ndërkohë që i reziston ngrohjes afatshkurtër deri në 200C, duke e bërë të përshtatshme për përdorim në shumicën e makinave "me shpejtësi të ulët" si Ladat me rrota të përparme, por ka disa "por".

Së pari, pika e rënies së CIATIM-221 sipas GOST 6793-74 është rreth 200 gradë - domethënë, në shumë raste, me përdorim aktiv të frenave, mund të shkrihet dhe të rrjedhë, kështu që vështirë se mund të zëvendësojë "markën" e prodhimit të huaj. lubrifikantë të përshkruar për aplikime në makinat moderne të huaja.

Së dyti, CIATIM-221 është shumë i shtrenjtë dhe zakonisht gjendet vetëm në kontejnerë të mëdhenj, ndërsa fjalë për fjalë mjaftojnë disa gram për të lubrifikuar udhëzuesit. Kjo është arsyeja pse prodhuesit e lubrifikantëve zakonisht i shesin ato në çanta të vogla - por, siç e keni kuptuar tashmë, është e rëndësishme të mos ngatërroni lubrifikantin kundër kërcitjes për komponentët e sistemit të frenave me të njëjtin produkt për udhëzuesit.

Lubrifikimi i udhëzuesve nuk e zgjidh gjithmonë problemin e goditjes - si rregull, kur kllapat e kalibrit konsumohen në vrimat gjatë drejtimit, pjesët ende lëvizin, gjë që çon në tinguj të jashtëm.

Lubrifikoni apo zëvendësoni?

Për disa makina, mund të blini komplete riparimi të kaliperave, të cilat përfshijnë çizme, kunja dhe fiksues. Vërtetë, shpesh udhëzuesit bëhen nga dikush i panjohur dhe nga çfarë - domethënë, nga metali "i papërpunuar", dhe madje dimensionet gjeometrike nuk mbahen gjithmonë si duhet. Disa mekanikë arrijnë të mos ndërrojnë gishtat, por, pa u zgjatur, thjesht... t'i thumbash me çekiç! Pas kësaj, udhëzuesit thjesht mund të bllokohen në caliper ...

Kështu duket gishti pasi është “riparuar” me çekiç.

Shumë pronarë makinash janë përballur me faktin se kaliprat filluan të kërcejnë edhe kur periudha e garancisë. Apel për tregtar zyrtar shpesh përfundoi me zëvendësimin e njësive të plota, pasi jo të gjithë prodhuesit prodhojnë pjesë individuale të kalibrit të frenave si pjesë rezervë. Në të njëjtën kohë, për VAZ-të ruse dhe disa makina të prodhimit të huaj, të dy kllapat, "pëllëmbët" dhe cilindrat e frenave mund të blihen veçmas, dhe të prodhuara në fabrikë!

Nëse filloni të vini re kërcitje të kalipanëve në makinën tuaj, atëherë para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje dy gjërave:

1. Në burime jastëkët e frenave, e cila mund të jetë dobësuar
2. Në kunjat udhëzuese të kaliperit - ato mund të jenë konsumuar për shkak të mungesës së lubrifikimit

Ky artikull do të shqyrtojë opsionin e dytë, kur është veshja e kunjave udhëzuese që çon në probleme të ngjashme. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së anterave. Nëse janë të grisura apo edhe të çara, ato duhet të zëvendësohen me të reja dhe vetë gishtat duhet të rilyhen. Por më shumë për këtë më poshtë.

Mjet i nevojshëm për inspektimin e kalibrave në VAZ 2110, 2111 dhe 2112

• Kaçavidë me teh të sheshtë
• Pikëllim 13 dhe 17 mm
• Yndyrë bakri
• Lubrifikant për kunjat udhëzuese të kaliperit
• Pastrues frenash

Zëvendësimi i anterave dhe kunjave udhëzuese të kaliperit në VAZ 2110, 2111 dhe 2112

Së pari ju duhet të hiqni bulonat e montimit rrota e përparme, ngrini makinën dhe hiqni plotësisht timonin. Pas kësaj, duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, ne përkulim rondelet mbyllëse të bulonave udhëzuese, si nga lart ashtu edhe nga poshtë. Më pas zhvidhosni bulonën e fiksimit, duke e mbajtur gishtin nga rrotullimi i tij me një çelës 17 mm.

Të tërheqë zorrë frenimi jashtë angazhimit në shtyllën e përparme, pastaj palosni mbajtësen e kalibrit lart. Nëse nuk mbështetet, përdorni një kaçavidë me kokë të sheshtë për të bashkuar cilindrin.

Dhe tani ne mund ta palosim atë pa asnjë problem:

Tani mund ta hiqni kunjin e kaliperit nga lart, siç tregohet në foton më poshtë.

Nëse gishti ka punuar i thatë për një kohë të gjatë, domethënë pa lubrifikim, atëherë ka shumë të ngjarë që ai të jetë konsumuar, gjë që do të çojë në rritjen e lojës së kllapave të kalibrit, dhe kjo nga ana tjetër do të çojë në tronditje, dhe ndonjëherë edhe bllokim të kaliperit.

Marrim një kunj të re udhëzuese, vendosim një çizme të re dhe lyejmë kunjat me lubrifikant të veçantë. NË në këtë rast Bleva MC1600 sepse nuk kishte asgjë të ngjashme në dyqan. Kostoja e një qese për një herë është 80 rubla. Jo i lirë, le të themi, por do ta shohim efektivitetin pak më vonë.

Lubrifikuesi duhet të aplikohet në një shtresë të hollë në mënyrë që teprica të mos përfundojë në jastëkët ose disqet e frenave. Meqenëse është me temperaturë të lartë, atëherë do të duhet të hiqet gjatë dhe me dhimbje.

Pas kësaj, ne e instalojmë të gjithë këtë në vendin e vet, duke u siguruar që çizma të përshtatet fort si në kunja ashtu edhe në caliper. Përndryshe, lubrifikuesi do të "largohet" shpejt dhe gishtat do të fillojnë të konsumohen përsëri.

Gishti i poshtëm ndryshon në të njëjtën mënyrë dhe nuk do të ketë probleme me këtë procedurë. Nëse për ndonjë arsye lubrifikuesi del në sipërfaqe disqet e frenave ose pads, sigurohuni që të hiqni mbetjet e saj duke përdorur një pastrues të veçantë.

Rishikimi video i rishikimit të kalibrit në VAZ 2110, 2111 dhe 2112

Nëse dëshironi ta shikoni këtë raport më qartë, atëherë në rishikimin e mësipërm gjithçka tregohet qartë.

Nëse keni akoma pyetje, mund t'i diskutoni si në këtë artikull ashtu edhe nën videon në kanal.

1. Pastë komplekse. Përbërja e kompleksit përfshin bakër, alumin dhe pluhur grafit.
2. Bakri. Pasta e bakrit përmban pluhur bakri dhe grafit.
3. Pastë pa grimca metalike. Pasta pa metale përfshin silikat magnezi dhe qeramikë.
4. Lyejeni me disulfid bakri ose molibden.

Si shembull, unë do të jap disa marka lubrifikantësh në këtë grup:

Markat e nëngrupit të parë (pastë komplekse): Pastë lubrifikuese Huskey 2000 dhe përbërës kundër kapjes për temperaturë të lartë, Loctite Nr. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100.

Markat e nëngrupit të dytë: HUSKEY (Husky) 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800.

Markat e pastave të dhëmbëve pa metal: Husky me numër 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Markat e nëngrupit të katërt me disulfid molibden: HUSKEY Moly Paste, Lubrifikant Asambleje & Kompleksi kundër kapjes, Loctite Nr. 8012/8154/8155.

Të gjitha pastat e grupit të parë aplikohen në udhëzuesit e kunjave të kalibrit të frenave dhe të gjitha sipërfaqet e fërkimit ngarkesë e lartë. Kush nuk e di, sipërfaqet e tabelave të frenave nuk janë të lubrifikuara.

Grupi i dytë përfshin pastat në bazë të vajguri. Kjo pastë përmban trashësin bentonit, grimca metalike dhe acide yndyrore. Gama e temperaturës së funksionimit të një lubrifikuesi të tillë është -45 C ... +180 C. Nga kjo rrjedh se nëse përdorni ky lloj lubrifikantët, atëherë makina duhet të operohet në mënyrë që të mos lëvizë shpatet e pjerrëta dhe frenim të shpeshtë. Kjo është, për shembull, marka Teroson VR500/Teroson VR500.

Grupi i tretë i lubrifikantëve të vajit sintetik. Ka karakteristika të shkëlqyera fizike dhe kimike. Për shkak të faktit se një pastë e tillë përmban sintetikë të pastruar, një trashës dhe aditivë që mbrojnë nga korrozioni, oksidimi dhe konsumimi, ky lubrifikant nuk përhapet ose avullohet, gjithashtu nuk është i tretshëm në ujë dhe lëng frenash, është një dielektrik, që është, pothuajse nuk kryen elektricitet. Temperatura e funksionimit -40 C… +300 C.

Ky grup përfshin markat e mëposhtme të prodhuesve: Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE 220-R Silikoni Grase and Noise Suppressor për frenat e frenave, SLIPKOTE 927 Grase për frenat e frenave të diskut.

Yndyrë bakri me temperaturë të lartë

Ky lubrifikant përdoret gjithashtu për kalipera dhe udhërrëfyes për shkak të aftësisë së tij për të përballuar temperaturat e larta.

Përbërja e lubrifikantit të kaliperit të bakrit përfshin: bakër të imët, vaj mineral dhe sintetik dhe substanca kundër korrozionit.

E disponueshme në formë paste dhe sprej. Konsistenca është më e trashë se lubrifikantët e tjerë të diskutuar më sipër.

E RËNDËSISHME! Kaliprat e makinave janë gjithashtu prej alumini. Nëse kaliperi është alumini, atëherë yndyrat e bakrit nuk mund të përdoret!

Duke punuar në çifte, alumini dhe bakri, ndodh oksidimi dhe korrozioni i mëvonshëm.

Lista e lubrifikantëve për kalibrat dhe udhëzuesit

Lubrifikant i kaliperit MS 1600 Prodhimi rus. Lubrifikuesi ynë shumë i njohur dhe shumë efektiv, regjimi i temperaturës që është -40 C ... +1000 C. Ngjyra është e bardhë. Nuk gërryen pjesët prej gome dhe plastike. Përdoret për të lubrifikuar udhëzuesit dhe pistonin e kalibrit, si dhe sipërfaqet jo-punuese dhe fundore të tabelave të frenave.

Kostoja e MS-1600 është afërsisht deri në 500 rubla në 2017. Pesha e tubit është 100 gram. Për të zëvendësuar një grup jastëkësh, mjaftojnë rreth 5 gram nga ky lubrifikant, prandaj shitet në sasi kaq të vogla, kostoja e të cilave është rreth 80 rubla.

E RËNDËSISHME! MS 1600 me lëng frenash PIK e shënuar 5.0 nuk mund të përdoret!

Me marka të tjera të frenave Lëngjet me pika Mund të përdoren 3, Pika 4, Pika 5.1.

Slipkote 220-R DBC / Slipkote (Grasa dhe shtypësi i zhurmës së kaliperit të frenave silikoni të diskut). Ky lubrifikantështë vendosur si një element i shkëlqyer për lubrifikimin e udhëzuesve të kalibrit, i cili mund të përdoret edhe në një sistem furnizimi me ujë.

Gama e temperaturës së një lubrifikuesi të tillë është nga -50 në +300 C. Përbëhet nga sintetikë të pastër, një trashës dhe aditiv që siguron mbrojtje ndaj korrozionit. Ana negative e kësaj marke është se është më e shtrenjtë se të tjerët, duke kushtuar afërsisht 1200 rubla për tub 85 gram.

E RËNDËSISHME! Për automjetet me sistem frenimi me daulle, Slipcoat 220-R DBC nuk mund të përdoret. Përndryshe, ju mund të përdorni Husky 2000.

Marka e mëposhtme e lubrifikantit për calipers dhe udhëzues Xado Verylube . Është më e lirë se konkurrentët e saj. Përdorimi i tij parandalon bllokimin e jastëkëve të frenave në udhëzuesit e kalibrit.

Shitet ne forme sprej, ngjyre jeshile, kanaçe me vellim 320 ml. Gama e temperaturës së funksionimit -45 ... +400 C. Nuk gërryen pjesët e gomës. Aplikoni në shtresa, aplikoni, prisni derisa të thahet, aplikojeni përsëri dhe kështu me radhë 5 shtresa. Çmimi është rreth 250 rubla.

Pullë amerikane Lubrifikantë molykote Cu 7439 bërë nga pluhur bakri i bluar imët dhe vaj gjysmë sintetik. Një nga markat më të zakonshme të kalibrave. Ruan vetitë e tij në temperatura nga -30 në +600 C.

Nuk lahet dhe nuk tretet nga uji ose lëngu i frenave. Avullimi është afër zeros. I reziston presionit të lartë. Falë përbërjes së tij, lubrifikuesi Molikot Ku 7439 mbron nga korrozioni dhe ngjitja e pjesëve.

Dhe marka e mëposhtme e lubrifikantit LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste fillimisht ishte për calipers, por ata që e përdornin atë në makinat e tyre u ankuan për probleme të shfaqura në funksionimin e kalipës dhe udhëzuesve.

Pas kësaj, prodhuesi ndryshoi qëllimin e lubrifikantit Likui Moli Bremsen Anti-Squeak Paste në përdorim kundër kërcitjes. Prandaj, është më mirë të mos e përdorni në kunjat udhëzuese të kalipanëve, kjo thuhet edhe nga vetë prodhuesi në faqen zyrtare të internetit.

Cili është lubrifikuesi më i mirë për kaliprat?

Pyetja se cili lubrifikant është më mirë për të blerë është përgjigjur më pas pyetjet e mëposhtme: për cilën makinë, kushtet e funksionimit. Nëse makina nuk është e shtrenjtë, atëherë zakonisht përdoret lubrifikant i lirë. Lubrifikantët janë të përsosur për pronarët e makinave të segmentit të mesëm Lubrifikantë rusë MS 1600 dhe XADO BELIEVE LUB.

Kur përdorni një makinë në gara, për shembull, në xhipa jashtë rrugës, është më mirë të merrni një lubrifikant, temperatura e funksionimit të të cilit është e lartë. Këto, siç kemi shqyrtuar tashmë, janë Slipkote 220-R DBC dhe Molykote Cu 7439.

Duke marrë parasysh rishikimet e markave të specifikuara të lubrifikantëve për kalibrat dhe kunjat udhëzuese, u identifikuan rezultatet e mëposhtme.

Nuk ka asnjë mangësi të identifikuar për markën Slipkote 220-R DBC. Të gjithë ata që e përdorën ishin të kënaqur.

Sipas markës Molykote Cu 7439, një nga disavantazhet është se nuk është i përshtatshëm për kunjat udhëzuese.

Sipas markës Xado Verylube ka komente negative. Ata shkruajnë se pas disa muajsh bëhet e fortë dhe koksohet.

Sipas MS 1600 ruse shkruajnë gjithashtu se pas një viti kthehet në plastelinë.

Nga këtu arrijmë në përfundimin se është më mirë të përdoret për secilën nyje më e përshtatshme për karakteristikat e saj operative sesa një lubrifikant universal për të gjitha nyjet.

Kur kryeni shërbimin ose ndërrimin e kalibrave të frenave, duhet të lubrifikoni sipërfaqet e tyre kontaktuese dhe fërkuese: udhëzuesit (gishtat), pistonin e cilindrit të punës, kllapat e fiksimit. Ju mund të lexoni për këtë në manualin e çdo makine. Dhe thjesht logjikisht, kjo është e kuptueshme për çdo entuziast të makinave. Por nëse e bëni këtë gabimisht ose përdorni lubrifikantë që janë të papërshtatshëm për këto qëllime, atëherë mund të shkaktoni dëm vetëm duke i bërë përbërësit e kalibrit të papërdorshëm.

Për të kuptuar se si të lubrifikoni siç duhet të gjithë elementët e kalibrit, si dhe si ta bëni këtë, duhet të kuptoni pyetjet e mëposhtme:

1. Në çfarë kushtesh funksionon kaliperi?
2. Çfarë kërkesash duhet të plotësojë lubrifikuesi i zgjedhur për të?

kushtet e përdorimit

Kaliprat funksionojnë shumë mirë kushte të vështira, një prej të cilave, para së gjithash, është temperatura e lartë. Kur vozitni në serpentina të larta malore, stil drejtimi agresiv ose gjatë frenimit të papritur dhe të shpeshtë, temperatura e tastierës së frenave mund të arrijë 600°C.

Gjithashtu, jaskat e frenave ndikohen nga papastërtitë, uji, reagentët që spërkaten rrugët e dimrit. Dhe kur është konsumuar unaza o pistoni në cilindër - hyn lëngu i frenave. Prandaj, për një të qartë dhe funksionimin e pandërprerë duhet të përdoren këto elemente të sistemit të frenimit dhe përkatës lubrifikantë të veçantë. Ju nuk mund t'i lubrifikoni ato me paste grafiti, nigrol, lithol, sepse këta lubrifikantë thjesht nuk do t'i rezistojnë kushteve të tilla të funksionimit.

Jo vetëm që këta lubrifikantë treten, lahen dhe koksojnë, por ato mund të ndikojnë negativisht në anterat. Kjo mund të çojë lehtësisht në bllokimin e pistonëve të cilindrave të punës, udhëzuesve (gishtat), dështimin e sistemit të frenimit dhe pasojat më të rënda.

Çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdoret për kaliprat?

Për të zgjedhur lubrifikantin e duhur për kunjat (udhëzuesit), pistonët në cilindrat e kaliperit dhe elementët e tjerë, duhet të përqendroheni në kërkesat e përshkruara më poshtë:

• Lubrifikuesi duhet të jetë jo agresiv ndaj pjesëve gome, elastomerike dhe plastike.
• Duhet të mbetet rezistent ndaj lëngut të frenave, ujit dhe substancave të tjera agresive që mund ta shpërndajnë dhe lajnë atë.
• Lubrifikuesi duhet të jetë me temperaturë të lartë dhe të përballojë nxehtësinë prej 180°C ose më shumë. Nuk duhet të shkrihet nën ngarkesa termike të rritura dhe nuk duhet të rrjedhë.
• Ai gjithashtu duhet të jetë rezistent ndaj ngricave dhe të mos humbasë vetitë e tij kur temperaturat nën zero, e cila mund të arrijë -35°C e më poshtë.

Prandaj, mos dëgjoni zejtarët e garazhit që thonë se mund të përdorni litol dhe lubrifikantë të tjerë të ngjashëm për të lubrifikuar kaliprat. Kjo mund të çojë jo vetëm në prishje të kësaj njësie, por edhe në humbje më serioze, për shembull, në rast aksidenti.

Cilat lloje të lubrifikantëve ekzistojnë?

Lubrifikantët e kaliperit mund të ndahen në disa tipe te ndryshme, secila prej të cilave përmban disa lubrifikantë, karakteristikat e të cilëve korrespondojnë me kushtet e funksionimit të elementeve të ndryshëm të kalibrit të frenave të diskut.

Pasta sintetike ose minerale me metale të shtuara

Në grupin e parë, vlen të merren parasysh pastat lubrifikuese me temperaturë të lartë me veti Anti-Seize. Këta lubrifikantë përmbajnë plotësisht ose gjysmë sintetikë, si dhe bazë minerale. Me shtimin e trashësuesve sintetikë, grimcave submikrone të metaleve si molibden ose bakër. Në vend të metaleve mund të përdoren substanca të ngurta lubrifikantë, të cilat funksionojnë me sukses në vlera super-temperaturë.
Ky grup përfshin:

• Produkte komplekse të pastës lubrifikuese.
• Pasta pa metale.
• Lubrifikantë që përmbajnë disulfid bakri ose molibden.

Ato mund të përdoren për të mbuluar pllaka kundër kërcitjes, susta me presion, ana e kundërt pads

Këto janë pasta të markave të tilla si Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pasta me bazë vaji mineral

Grupi i dytë përfshin pastat sintetike lubrifikuese, të cilat bazohen në vaj mineral me shtimin e një trashësi bentoniti, që përmban acide yndyrore dhe grimca metalike. e tyre tipar dalluesështë mungesa e pikës së rënies me një interval pune nga –45°C deri në +180°C. E shkëlqyeshme për lubrifikimin e udhëzuesve të kalibrit të frenave (gishtat). Këtu janë disa pasta të tilla prodhues të ndryshëm: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pasta me bazë vaji sintetik

Grupi i tretë përfshin pastat lubrifikuese të destinuara për të gjithë elementët lëvizës të kalibrit të frenave të diskut: pistoni në cilindër, udhëzuesit, etj. Ato janë të pajtueshme me shumicën e materialeve me bazë gome, elastomere dhe plastikë. Ato bazohen në të pastruar mirë vajra sintetike me shtimin e një trashësi të qëndrueshëm dhe aditivëve me veti rezistente ndaj konsumit, antioksidant dhe kundër korrozionit.

Lubrifikantë të tillë nuk treten në ujë, lëng frenash, acide dhe alkale; Ata avullojnë dobët dhe gjithashtu kanë forcë të lartë dielektrike. Këta lubrifikantë prodhohen nga markat: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Prodhuesit vendas, në këtë segment, janë dalluar me pastë MS-1600.

Nga përshkrimi është e qartë se zgjedhje optimale janë pasta lubrifikuese të grupit të tretë, jo më kot i rekomandojnë shumë prodhues makinash.

Çfarë dhe ku të lubrifikoni

Kur zëvendësoni ose servisoni një kaliper frenash, duhet të kuptoni se cili nga elementët e tij kërkon lubrifikim dhe si ta lubrifikoni saktë:

• Nëse shfaqet një kërcitje, është e nevojshme të lubrifikoni pllakat kundër kërcitjes nga të dyja anët, duke shmangur pjesën që ka përballë pistonit të cilindrit të punës.

• Gjithashtu, sustat e presionit të jastëkut nuk duhet të harrohen. Dhe vetë jastëkët mund të lubrifikohen nga të gjitha anët, duke përjashtuar shtresën e fërkimit.

• Në mënyrë që pistoni të lëvizë lirshëm në cilindër, e gjithë sipërfaqja e tij duhet të trajtohet me një paste të përshtatshme lubrifikuese. Por mos e teproni në mënyrë që lubrifikuesi i tepërt të mos bjerë nga bagazhi i pistonit.

• Gjithashtu lyejmë me kujdes udhëzuesit e kaliperit në mënyrë që të lëvizin lirshëm. Këtu është gjithashtu e rëndësishme të mos e teproni, në mënyrë që lubrifikuesi nga udhëzuesit të mos futet në shtresën e fërkimit të jastëkëve.

Të gjitha pjesët e makinës që funksionojnë me një koeficient të konsiderueshëm fërkimi, me temperaturat e larta dhe në një mjedis agresiv, pa përdorimin e lubrifikantëve, nuk do të funksionojnë për një kohë të gjatë. Ky postulat vlen kryesisht për punën e kaliperit. Pra, lubrifikoni këtë element frenat e diskut saktë dhe me lubrifikimin e duhur. Kjo do t'ju kursejë nervat dhe do t'ju ndihmojë të shmangni shumë momente të pakëndshme.

Pasi ndërrova përsëri jaskat e frenave të përparme, hasa problemin e mëposhtëm: filli në njërën, në pjesën e sipërme, vrima në kyçin e timonit u thye (vrimat në të cilat janë vidhosur udhëzuesit e kalibrit, "gishtat"), por filli në kunja mbeti e paprekur. Në fillim gishti u mbajt normalisht, por më pas u lirua dhe kaliperi filloi të lëkundet disku i frenave. Unë vidhos përkohësisht një rrufe në qiell të rregullt me ​​filetim M10 në vend të një kunj, ai u mbajt mirë, por diçka duhej bërë. Unë hyra në internet duke kërkuar problem i ngjashëm, dhe zgjidhjet ishin të ndryshme:

1. Blini një kyç të ri të drejtimit dhe ndryshoni atë.
2. Bleni një montim (një futje në formën e një suste), prisni një fije në një grusht me një diametër më të madh, futni montimin dhe vidhosni kunjin origjinal në të.
3. Gjeni një rrotullues për të gdhendur të njëjtin gisht, por me një fije më të madhe, prisni fillin në grusht.
4. Blej kunj riparimi me fije më të mëdha, pritni fijet në grusht.

Opsioni i parë doli të jetë i shtrenjtë, sepse përveç të riut kyçi i drejtimit Do të më duhej të blija edhe një kushinetë rrote, me Sensori ABS do të kishte probleme. Unë e refuzova këtë opsion. Unë gjithashtu refuzova opsionin e tretë, sepse ... Unë nuk njoh një rrotullues.

Kam gjetur në internet që një nga tregjet e makinave kishte këpucë dhe shkova atje. Ata nuk ishin aty (të gjithë ishin të shitur), por gjeta një kunj me një fije me diametër më të madh, një riparues. frenim i shpejte 11202 10/1.25, kunja origjinale ka një fije M9 me hapjen e fillit 1,25, dhe M10 riparimi ka një hapje fije 1,25. Nga rruga, më vonë i pashë pajisjet në një dyqan veglash auto kur bleva një rubinet M10/1.25. Kishte 2 trokitje në një grup, një numër 1 i përafërt dhe mbarimi nr. 2, ato ndryshojnë në vijat pranë katërkëndëshit, një shirit është nr.1 dhe dy shirita janë nr.2.

Më poshtë në foto ka dy udhëzues kaliper: njëri është origjinal, tjetri është një riparim. Dyqani i riparimit ka të njëjtën madhësi gjashtëkëndëshi të brendshëm 7, që është një lajm i mirë. Është pak më e trashë, por përshtatet normalisht në mëngë.

Zëvendësimi i udhëzuesit të kalibrit, prerja e fijeve në kyçin e drejtimit

E heqim kaliperin dhe e varim që të mos ndërhyjë. E kthejmë timonin në drejtimin që na nevojitet, për lehtësi. Marrim rubinetin, e vendosim pingul me grushtin (vrimën) dhe ngadalë fillojmë ta shtrëngojmë duke i shtuar pak vaj. Dy kthesa në një drejtim, një kthesë prapa për të hequr patate të skuqura, etj.

Pasi të keni prerë fillin, fshijeni vajin, hiqni patate të skuqura, provoni kunjin e riparimit dhe vendosni caliperin.