Me afrimin e motit të ftohtë dhe borës, shoferët po mendojnë gjithnjë e më shumë për ndryshimin e gomave, lexoni artikullin — kur të ndërroni gomat. Moti është bërë thjesht i paparashikueshëm vitet e fundit, gjë që e ka bërë shumë më të vështirë zgjedhjen e gomave. Por shumë varet nga gomat në dukje të thjeshta, duke përfshirë jetën e shoferit dhe pasagjerëve të tij gjatë udhëtimeve dimërore. Prandaj, gomat duhet të sigurojnë mbërthimin maksimal në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, është e qartë se nëse i përmbaheni këtij kushti, atëherë është më e sigurt të përdorni goma speciale dimërore për periudhën e dimrit sesa gomat jashtë sezonit, dhe aq më tepër gomat e verës. Ne do të flasim për to tani.

Ka dy lloje kryesore të gomave të dimrit: me kurorë dhe të ashtuquajtura Velcro, kam shkruar më shumë në postimin me studd ose jo. "Velcro" është një gomë jo e butë, me një hap të veçantë, e cila karakterizohet nga prania e një numri të madh brazdash. Falë këtij hapi, gomat Velcro janë në gjendje të thithin lagështinë nga sipërfaqja e rrugës dhe kështu të ngjiten në të. Efekti i ngjitjes përmirësohet më tej nga fakti që uji i tepërt drenohet përgjatë brazdave, gjë që nga ana tjetër rrit kapjen e gomës në sipërfaqen e rrugës. Është për këtë pronë që këto goma morën pseudonimin "Velcro".

Unë nuk do të ndalem në përshkrimin e gomave me kurorë, mendoj se të gjithë e kuptojnë mirë se është një gomë më e fortë me maja që dalin 1.2 milimetra mbi shkallën e saj.

Epo, për të zbuluar se cili është më i mirë se Velcro ose thumba, le të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej llojeve të paraqitura.

Goma me kunj.

Përparësitë e gomave me kurorë.

Gomat e këtij lloji rekomandohen për banorët e rrugëve që kërkojnë aftësi të shtuara ndër-vend, domethënë ata që jetojnë në periferi ose fshat. Më lejoni të shpjegoj pse. Fakti është se rrugët jashtë qyteteve karakterizohen nga një numër i madh kthesash dhe kthesash, kushte akulli ose nga fakti që ato janë të mbuluara me borë të lirshme. Prandaj, është mbi ta që entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të vlerësojë avantazhet e gomave me kurorë në krahasim me Velcro. Së pari, gomat me thumba kanë një distancë të shkurtër frenimi dhe zhvillim të shpejtë të shpejtësisë në një rrugë të akullt, ky është avantazhi më i rëndësishëm i gomave me kurorë në krahasim me Velcro, por jo i vetmi. Së dyti, kontroll i shkëlqyer në rrugë (përshkruar më sipër). Së treti, stabilitet i shkëlqyer në rrugë. Së katërti, mungesa e rrëshqitjes në kthesat, të cilat janë të shpërndara me rrugë fshati. Dhe nëse vjen një shkrirje dhe akulli fillon të shkrihet, atëherë sigurisht që nuk mund të bëni pa thumba në një rrugë të tillë.

Disavantazhet e gomave me kurorë.

Tani për disavantazhet e tij: niveli i lartë i zhurmës; rritja e konsumit të karburantit; kur ngrica është më shumë se 35 gradë, thumbat bëhen një atribut i padobishëm, sepse as ato nuk do të mund të marrin akullin e fortë që formohet në rrugë në këtë temperaturë. Natyrisht, "zakoni" i ferrave që bien herë pas here nuk mund të konsiderohet një avantazh. Epo, ka një pengesë tjetër që zbulova - padobishmëria absolute e gomave të mbështjella në një sipërfaqe rruge të pastër dhe të lagësht. Për më tepër, kur përdorni stufa në një sipërfaqe të tillë, trajtimi i makinës përkeqësohet, distanca e frenimit të saj rritet dhe gomat konsumohen shpejt.

"Velcro".

Përparësitë e Velcro.

Gomat Velcro do të jenë zgjidhja optimale e dimrit për banorët e megaqyteteve që rrallë udhëtojnë përtej kufijve të tyre. Avantazhi kryesor i këtij lloji të gomave është materiali nga i cili janë bërë, ose më saktë karakteristikat e tij si butësia dhe elasticiteti. Falë cilësisë së parë, goma të tilla kanë një zonë më të madhe kontakti me rrugën dhe, për rrjedhojë, kapje më të mirë. Më lejoni t'ju kujtoj se këtu bëhet fjalë për asfalt të thatë ose të lagësht, si dhe të mbuluar me një top bore, por jo për akull.

Në temperatura të larta negative, cilësia e tij e dytë, elasticiteti, shfaqet në mënyrë të përsosur. Përveç kësaj, me gomat Velcro nuk keni nevojë të shqetësoheni për zhurmën e tepërt, sepse ato janë praktikisht të heshtura. Konsumi i karburantit kur përdorni këtë lloj gome është gjithashtu i optimizuar.

Disavantazhet e Velcro.

Por, siç e kuptoni, Velcro ka edhe të metat e veta. Së pari, ka ngjitje të dobët në sipërfaqet e akullta. Së dyti, gjatë periudhave të shkrirjes, kur një shtresë e hollë uji formohet në rrugë, trajtimi i një makine të "mbathur" në Velcro përkeqësohet dhe distanca e frenimit të saj rritet.

Siç mund ta shihni, asgjë nuk është perfekte në botë, dhe kjo vlen edhe për gomat e dimrit. Të dy gomat me kunja dhe gomat Velcro kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Nuk mendoj se kam të drejtë të jap këshilla se cila prej tyre është më e mirë, thumba apo Velcro. Ju jeni të gjithë njerëz të ndjeshëm dhe jetoni në kushte të ndryshme, ndaj vendosni vetë se cilat karakteristika janë më të rëndësishme për ju dhe bëni zgjedhjen tuaj, të saktë. Unë ju rekomandoj të lexoni artikullin — cilat goma dimri janë më të mira?

Video me velcro ose thumba

Rusia ka qenë gjithmonë e karakterizuar nga dimra të ashpër dhe kushte të vështira klimatike, të paktën shumica e saj. Bora, ngrica, temperaturat e luhatshme dhe rrugët e akullta janë larg nga shoqëruesit më të besueshëm për një shofer.

Pothuajse i vetmi problem kritik me të cilin përballen shoferët gjatë kësaj periudhe të vështirë është zgjedhja e gomave të dimrit. Më parë, gjithçka u vendos mjaft thjesht - vendosni një "flokë dëbore" dhe niseni me kujdes. Sot, bollëku i gomës dhe teknologjitë për prodhimin e saj janë thjesht dërrmuese, dhe koka e konsumatorit të papërvojë thjesht po rrotullohet.

Por një nga pyetjet më të ndërlikuara për shumë mbetet ende e rëndësishme: "Cila gomë është më e mirë në dimër - stufa apo Velcro?" Në një kohë, mbizotërimi i gomave me stuko pothuajse plotësisht eliminoi problemin e zgjedhjes, por teknologjia nuk qëndron ende, dhe prodhuesit filluan të ofrojnë dhe reklamojnë në mënyrë aktive gomat e rregullta të dimrit.

Pra, le të përpiqemi të kuptojmë se cila gome është më e mirë - stufa ose Velcro, pse, për cilat rajone dhe kushte klimatike njëri është më i përshtatshëm se tjetri dhe cili është ndryshimi i përgjithshëm midis këtyre dy llojeve të gomave. Si bazë teorike, ne do të marrim mendimin e ekspertëve në këtë fushë dhe rishikimet e shoferëve të zakonshëm.

Gomat e dimrit

Para se të vendosni se cila është më e mirë - stufa ose Velcro, menjëherë vlen të përmendet se të dy llojet e gomave janë goma dimri. Kjo do të thotë, ky lloj gome është menduar ekskluzivisht për përdorim në dimër.

Këto goma janë të buta dhe jo të dizajnuara për nxehtësinë e verës. Gomat e dimrit thjesht do të "notojnë" në mot të nxehtë, dhe trajtimi i makinës do të ulet ndjeshëm. Tjetra, ne do të kuptojmë se si janë gomat e dimrit: "spikes" dhe "Velcro".

Goma me kunj

Goma e këtij lloji ka stufa, dhe modelet ndryshojnë nga njëri-tjetri në numrin e stufave. Në vendet skandinave, d.m.th., ku prodhohen përfaqësuesit më të mirë të këtij segmenti, dendësia e kunjave për metër gomë vendoset në nivelin legjislativ - 50 copë.

Nëse i përkthejmë këto të dhëna në rrotat më të njohura aktualisht me një diametër prej 16 inç (205/55), atëherë numri i përafërt i kunjave do të luhatet rreth 90-100 copë. Arsyeja e kufizimeve të tilla ishte shkatërrimi i rëndë i sipërfaqeve rrugore. Skandinavët kujdesen për paratë e taksapaguesve, si dhe për cilësinë e rrugëve të tyre, ndaj qeveria ka ndaluar përdorimin e gomave me më shumë goma seç kërkohet me ligj dhe drejtuesit e mjeteve i nënshtrohen gjobave të majme për shkelje.

Karakteristikat e dizajnit

Në dimër, Velcro dhe thumba ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm vizualisht, por edhe në prekje: kjo e fundit është dukshëm më e ashpër dhe më e vështirë. Ka debate të nxehta për zgjedhjen e gomave në forumet e automobilave dhe rishikimet janë plot me përgjigje të përziera. Një nga argumentet kryesore të mbështetësve të Velcro është brishtësia e thumbave. Domethënë, gjatë vozitjes në të njëjtin asfalt, elementët bien dhe goma bëhet e padobishme.

Po, ka disa të vërteta në deklarata të tilla, por teknologjia nuk qëndron ende, dhe shumë marka të nderuara e kanë adoptuar atë, duke i mësuar thumbat të "fshihen" në një sipërfaqe të fortë. Këtu bëhet fjalë për presion të tepërt, i cili fsheh elementë në një sipërfaqe asfalti dhe i zbulon në një rrugë me borë ose me akull (ulje presioni). Prandaj, kur zgjidhni midis Velcro ose stufave, duhet të kuptoni se në sektorin e buxhetit sinqerisht nuk do të gjeni goma të mira në asnjë rast, qoftë opsioni i parë apo i dytë i gomave të dimrit.

Avantazhet e modeleve me kurorë

Para së gjithash, duhet të theksohet se ka një tërheqje të shkëlqyer si në akull ashtu edhe në sipërfaqet e mbuluara me borë, pavarësisht nga ngarkesa në zonën e shfrytëzueshme: frenimi, kthesa ose nxitimi. Distanca e frenimit të gomave me kunja në akull është dukshëm më e shkurtër se ajo e Velcro. Kjo pikë shton shkathtësi dhe praktike modeleve.

Për më tepër, gomat me stufa kanë aftësi të mira të kalimit në borë të thellë, ndërsa me gomat e rregullta të dimrit gjasat e rrëshqitjes janë shumë më të larta.

Disavantazhet e thumbave

Gjëja e parë që entuziastët e makinave i kushtojnë vëmendje në rishikimet e tyre është zhurma. Gjatë vozitjes, gomat bëjnë vërtet shumë zhurmë dhe kjo i bezdis shumë njerëz. Fatkeqësisht, ky efekt nuk mund të shmanget me elementët metalikë në gomë, veçanërisht në një sipërfaqe asfalti, kështu që ju duhet ta duroni atë. Pra, nëse ju pëlqen heshtja në rrugë, atëherë zgjedhja midis Velcro ose studs është e qartë.

Një tjetër pengesë serioze e stufave është kapja e tyre mediokër në asfaltin e lagësht. Elementet metalike, edhe pse pak, dalin mbi gomë dhe kjo zvogëlon kontaktin me rrugën.

Në temperatura shumë të ulëta (më pak se -20 ⁰C), kur akulli bëhet i fortë sa një pasqyrë, thumbat nuk mund të depërtojnë në të dhe në vend të ngjitjes normale, ndodh gërvishtje më pak efektive. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kësaj pike në rajonet veriore të Rusisë përpara se të vendosni për zgjedhjen e Velcro ose thumba.

Gjithashtu është vërejtur dhe vërtetuar eksperimentalisht se gomat me kunja rrisin konsumin e karburantit. Përbërja kimike e gomës është e ashpër, ndërsa gomat më të buta, përkundrazi, ndihmojnë në kursimin e benzinës.

Tiparet dalluese të gomave me kurorë

Të apasionuarit pas makinave në rishikimet e tyre shpesh ankoheshin për dridhjet e timonit, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Arsyeja për këtë është shkelja e lartë dhe të njëjtat stufa. Në pjesën më të madhe, kjo pengesë është e natyrshme në modelet e buxhetit, dhe gomat e ngurta nga markat e nderuara janë praktikisht të lira. Në rastin e fundit, ne kemi kombinuar teknologjitë dhe përdorimin e gomës me cilësi të lartë.

Për më tepër, jeta e shërbimit të modeleve me kurorë është dukshëm më e shkurtër se ajo e gomave konvencionale të dimrit. Elementet metalike fluturojnë jashtë, konsumohen, madje edhe gomat nga segmenti premium nuk mjaftojnë për më shumë se 4-5 sezone.

Nëse zgjidhni midis Velcro ose thumba, bazuar në sa më sipër, mund të duket se kjo e fundit ka shumë disavantazhe. Pra, pse ajo është aq "e keqe" e nevojshme fare? Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet fakti se kjo lloj gome nuk ju ofron kryesisht rehati, por siguri dhe besim në rrugë. Prandaj, mund të pajtoheni plotësisht me të gjitha disavantazhet e lartpërmendura dhe të flini të qetë, ose më saktë, të vazhdoni përpara.

"Velcro"

Vlen të shqyrtohen menjëherë disa çështje legjislative të diskutueshme. Shumë pronarë makinash janë të interesuar: nëse gomat janë Velcro, a kanë nevojë për një shenjë "spikes"? Nëse po flasim për goma të rregullta dimërore, atëherë jo, nuk duhet të ketë asnjë shenjë në trupin e makinës. Në fakt, ju nuk keni gjemba, dhe shenja me shkronjën "Ш" tregon praninë e tyre.

Por ka një nuancë interesante në këtë çështje. "Velcro" mund të ndahet përafërsisht në dy nëntipe - skandinave (shënuesit në buzë Q, R dhe T), ose, siç quhet edhe ai, Arktik dhe Evropian (shënuesit H dhe V). Ky i fundit performoi mirë në kushtet e ashpërsisë mesatare të dimrit, kur termometri nuk bie nën -5 ⁰C dhe reshjet nuk janë aq të shpeshta. Një shembull i mrekullueshëm i rajoneve të tilla "evropiane" është Rostov, Krasnodar, Volgograd dhe rajone të tjera me një klimë pak a shumë të butë.

Karakteristikat e Velcro

Për Vollgën e Mesme, rajonet veriore dhe qytete të tjera më pak të favorshme të Rusisë (për sa i përket ashpërsisë së dimrit), opsionet skandinave të gomave janë më të përshtatshme. Karakteristikat ekzistuese u lejojnë modeleve arktike të lëvizin në mënyrë të sigurt në temperatura disa dhjetëra gradë nën zero. Në disa rajone të Rusisë, ekziston një rregull për pronarët e produkteve skandinave: nëse goma është Velcro, ju duhet një shenjë "spikes". Pra, është më mirë të kontrolloni në faqen zyrtare të policisë së trafikut në rajonin tuaj se si qëndrojnë gjërat me përcaktimin e llojit të gomave.

Sa i përket karakteristikave teknike, asfalti i thatë është kundërindikuar për Velcro. Menjëherë fillon të mbinxehet, dhe trajtimi i makinës zvogëlohet dukshëm. Nëse në gomat me kunj përbërësi kryesor i frenimit janë kërpudhat, atëherë këtu këtë funksion e kryen përbërja kimike e gomës dhe një shkallë specifike me majë (modele) të shumta. Në mot të ftohtë, Velcro bëhet më i butë, duke ju lejuar të kontrolloni më efektivisht makinën dhe duket se ngjitet në sipërfaqe.

Përparësitë e Velcro

Duke tërhequr një analogji me thumba, ia vlen të përmendet menjëherë zhurma e pothuajse të gjitha modeleve. Në fakt, nuk ka asgjë për të bërë zhurmë atje. Gjithashtu nuk ka asnjë dridhje që prek shasinë në përgjithësi dhe timonin në veçanti.

Për më tepër, konsumi i karburantit në Velcro është dukshëm më i vogël se në gomat, por pak më shumë se në gomat e verës. Vlen gjithashtu të përmendet stabiliteti i shkëlqyer në asfaltin e lagësht, i cili është një plus i madh në një periudhë klimatike tranzitore. Këtu mund të shtoni një jetë më të gjatë shërbimi - rreth 7-8 vjet (modele me cilësi të lartë).

Të metat

Kontrollueshmëria e automjetit është më e keqe në sipërfaqet me dëborë dhe të rrëshqitshme kur krahasohet Velcro me homologun e tij me kurorë. Gomat fillojnë të rrëshqasin në dëborë të dendur dhe distanca e frenimit në akull është më e gjatë në krahasim me konkurrentin e saj.

Një pengesë tjetër është se ka kërkesa të caktuara në disa rajone të Rusisë për pronarët e makinave me goma të tilla: nëse është "Velcro", ju duhet një shenjë "spikes" në anën e makinës. Për mospërmbushje të këtyre kërkesave, shoferi mund të gjobitet. Modelet me cilësi të lartë dhe të shtrenjta të gomave të dimrit ndonjëherë funksionojnë më mirë se gomat e klasës së mesme, prandaj këto masa paraprake.

Duke përmbledhur

Pra, çfarë është më mirë - gomat e zakonshme apo gomat e dimrit? Këtu thjesht nuk ka përgjigje të saktë. Të dy kanë të drejtë të jenë në tregun e automobilave. Gjithçka ka të bëjë me klimën në çdo rajon.

Merrni, për shembull, Moskën, Shën Petersburgun dhe Krasnodarin. Në qytete të tilla vështirë se do të gjesh borë. Në dy rastet e para, shërbimet rrugore po punojnë fort, duke spërkatur sipërfaqen e rrugës me reagentë dhe duke pastruar çdo ditë rrugët. Edhe në reshje të mëdha bore, si rregull, nuk ka probleme në megaqytetet. Sa për rajonet jugore, bora atje thjesht nuk arrin rrugëve, duke u shkrirë në gjysmë të rrugës, nëse bie fare.

Në vende të tilla është shumë më e mençur, dhe madje edhe më praktike, të përdorni Velcro, sepse thjesht nuk ka nevojë për thumba atje. Dhe kjo e fundit do të shkaktojë më shumë shqetësim sesa përfitim real. Nëse po flasim për qytete dhe qyteza të vogla, ku dimri është i ashpër dhe bora bie shpesh dhe për një kohë të gjatë, atëherë, natyrisht, thumbat do të jenë alternativa më e mirë. Po, do t'ju duhet të përballoni mangësitë e përshkruara më sipër, por siguria ka pasur gjithmonë shumë vlerë. Ju mund të përballeni disi me zhurmën dhe dridhjet, por kur makina futet në një kanal në kthesën tjetër të mbuluar me borë, ky është një provë e vërtetë, dhe jo vetëm për nervat tuaja. Mund të kushtojë jetë. Pra, këtu është më mirë të mos kurseni dhe të merrni goma normale me kurorë.

Epo, dimri i vërtetë ka ardhur. Dhjetori tashmë është afër. Shumë shpejt - Viti i Ri dhe Krishtlindjet. Në fotot në librat e fëmijëve, në atë kohë të gjitha rrugët ishin tashmë të mbuluara me borë, dhe një burrë në një sajë po mbante një pemë të gjelbër të gjelbër të madhe dhe me gëzof në shtëpi nga pylli. Degët e saj vareshin deri te gropa e mbuluar me borë. Karroca rrëshqet e qetë mes pemëve të mbuluara nga ngrica dhe rrëshqitjeve të bardha të dëborës drejt dritave të shtëpive aty pranë.

Por, sapo të heqim sytë nga libri dhe të shikojmë nga dritarja, do të shohim diçka larg një baritore rurale: qyteti me dëborë në mëngjes, llucë, që shkrihet dhe thahet nën rrezet e diellit të ditës, tashmë është mbuluar nga një kore. akull ose bora e parë e lirshme me shi të dobët deri në mbrëmje. Moti i tillë i paqëndrueshëm zgjat në disa zona të pjesës evropiane të vendit deri në mes të janarit, duke shkaktuar emocione të ndryshme.

Motoristët përballen me një zgjedhje: çfarë është më mirë në dimër - Velcro apo stufa? Shqyrtimet do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen tuaj.

Problemi i zgjedhjes

Sigurisht, me fillimin e dimrit, gomat duhet të ndërrohen. Besohet se kjo duhet bërë kur temperatura të bjerë në +5... +7 gradë Celsius. Dhe shoferi fillon të mundohet, për shembull, nga pyetjet e mëposhtme:

• Çfarë gome të zgjidhni: stufa apo Velcro? Sigurisht, mund të vozitësh gjatë gjithë dimrit me goma verore, por a ia vlen?
• Nëse gomat janë të mbështjella, a ka nevojë për një ngjitëse "Sh" në makinë?

Kur përdoren në intervale dhe mjedise të pazakonta të temperaturave, performanca e gomave përkeqësohet shpejt. Pra, goma me kurorë në asfalt të thatë:

• bën zhurmë gjatë vozitjes,
• dëmton manovrimin,
• prish asfaltin me thumba,
• për shkak të dridhjeve, shpërndarësit dhe kushinetat bëhen shpejt të papërdorshme,
• çon në humbjen e shtyllave kurrizore.

Duke gjykuar nga rishikimet, çfarë është më mirë në dimër - Velcro apo thumba? Gomat pa stufa në borë japin tërheqjen më të ulët të makinës në rrugë, gjë që çon në humbjen e kontrollit të makinës dhe një aksident.

Në fakt, blerja e gomave është ndoshta një rast i izoluar kur një gamë e gjerë produktesh e zhyt blerësin në një gjendje të një lloj truri depresiv dhe jo në një eksitim të gëzueshëm.

Prodhuesit i hedhin benzinë ​​zjarrit duke prezantuar çdo vit në treg produkte të reja më të "avancuara" në këtë fushë. Dëshira për të kursyer para në mënyrë që të mos lënë të gjithë ose pjesën më të madhe të pagës së tyre në dyqan pas një blerjeje të tillë ftoh pluhurin, kështu që pronarët e automjeteve të tilla po kërkojnë një opsion universal dimëror për të gjithë motin.

Kompromisi

Shumë specialistë të shërbimit të makinave besojnë se blerja e gomave universale për dimër është jopraktike dhe madje e pasigurt.

Këtu janë argumentet e tyre:

• është e pamundur të gjesh goma universale dimërore që performojnë njësoj mirë si në dëborë të thellë ashtu edhe në rrugë të lagështa ose të akullta;
• çdo lloj gomash dimërore prodhohet për kushte specifike të motit;
• Sa më shumë që një gomë dimri të përpiqet të bëhet universale, aq më mesatare bëhen karakteristikat e saj.

Ata kanë pjesërisht të drejtë. Në të vërtetë, gomat për të gjitha qëllimet janë një opsion kompromisi. Dhe shfaqet në mënyrë efektive kur moti jashtë dritares nuk është, siç thonë ata, as ky as ai: është ftohtë, por jo shumë, ka rënë borë, por rrugët tashmë janë pastruar, ka pak llucë, akull - pellgje të mbuluara ose ujë. Në shumë zona të pjesës evropiane të Rusisë, me një mot të tillë, i gjithë dimri mund të kalojë tani.

Por në rajonet ku pjesa më e madhe e dimrit shoqërohet me rrëshqitje të thella të borës dhe punonjësit e shërbimeve nuk mund të përballojnë heqjen e borës, alternativa më e mirë do të ishte blerja e një kompleti dimëror me stuko, të projektuar posaçërisht për këtë gjendje të veçantë të sipërfaqes së rrugës.

Kështu, kur blini goma dimërore, duhet të filloni nga natyra e dimrit, dhe jo nga drejtuesit e shitjeve. Gjithashtu nuk duhet të shkoni në ekstremin tjetër duke larë gomat e verës në autostradë gjatë gjithë vitit. Një makinë është një burim rreziku në rritje sipas përkufizimit dhe çdo shkelje e rregullave në lidhje me të imponon përgjegjësi shtesë për shoferin për jetën e tij dhe jetën e pasagjerëve të tij.

Klasifikimi i gomave të dimrit

Klasifikimi i gomave të dimrit nuk është aq i thjeshtë. Çdo vit shtohen modele të reja gomash dhe po bëhet e vështirë klasifikimi i tyre në ndonjë kategori specifike, pasi ato fillimisht u "mprehën" për të kombinuar avantazhet e llojeve të ndryshme të gomave dhe për të marrë një lloj opsioni për çdo mot. Prandaj, kjo ndarje është deri diku arbitrare dhe pasqyron dallimet karakteristike midis modeleve që mund të vërehen në etiketim.

Gomat e dimrit vijnë në disa lloje, të cilat kanë marrë shumë emra zyrtarë dhe jozyrtarë në jetën e përditshme:

• Të studduara, ato janë edhe thumba, thumba. Shkelja: blloqe të mëdha, brazda tërthore të gjera dhe të thella (lamela). Moti: dimër me borë, temperatura të ulëta. Rruga: borë e rrotulluar, borë e thellë e lirshme, akull me llucë.
• Jo-studded, ata janë gjithashtu Velcro, ose fërkim. Shkelja: blloqe të vogla dhe të cekëta, 6-7 mm të zgjatura, brazda të zhdrejtë. Moti: dimër i ngrohtë me pak borë dhe akull. Rruga: sipërfaqja e rrugës pastrohet rregullisht nga bora, akulli i lehtë, asfalti i thatë dhe i lagësht.
• Të kombinuara ose për të gjitha sezonet.

Dy lloje të shkelësve:

1. Blloqe të vogla dhe një numër i madh i brazdave të cekëta, 7-8 mm, tërthore, brazda gjatësore.
2. Një model asimetrik që i ngjan thumbave në njërën anë dhe Velcro nga ana tjetër.

Spikes

Kur zgjedh këtë opsion të veçantë të gomave për dimër, shoferi mund të blejë të dy produktet e gatshme me dhe pa stufa dhe t'i instalojë ato vetë.

Spika përbëhet nga dy pjesë - baza (trupi) dhe një futje prej metali ose plastike. Pjesa e kunjit që del mbi shkel quhet "fllanxha". Spikat vijnë në lloje të ndryshme dhe sillen ndryshe në rrugë. Qëllimi i kunjit është të rrisë lidhjen e gomës me sipërfaqen e rrugës me dëborë dhe/ose të akullt.

Gomat me stufa instalohen jo vetëm në makinat e pasagjerëve, por edhe në kamionë të rëndë. Kur rrugët pastrohen nga bora, akulli dhe pluhuri në pranverë, mund të vëreni brazda të holla në rrugë. Ata janë lënë pikërisht pas nga gjembat, të cilët përdoreshin gjerësisht në dimër.

Për të ruajtur sipërfaqen e rrugës, Evropa ka miratuar standarde që kufizojnë prodhuesit e gomave dimërore në numrin e majave që instalojnë ose detyrojnë ata që duan të kapërcejnë këtë pengesë të kryejnë teste speciale. Në Bashkimin Doganor, që nga viti 2016, masa të ngjashme janë zbatuar edhe për drejtimin e automjeteve në autostradat urbane në lidhje me lartësinë e kunjave (jo më shumë se 1.2 mm).

Ato ndryshojnë:

• sipas formës,
• sasia: të vetme dhe me shumë fllanxha,
• materiali: metal ose plastikë,
• Metoda e prodhimit: me pika dhe të stampuara.

Në fakt, forma e thumbave është pak e dukshme kur makina është në lëvizje. Por forma e kërpudhave vlerësohet.

Numri i fllanxhave kur instaloni një tendë nuk është shumë i rëndësishëm. Por besohet se kur instalohet një fllanxhë, lagështia dhe kripërat e reagentit mund të futen midis saj dhe gomës, gjë që do të krijojë kushte për korrozion. Ata kërkojnë shpëtimin prej saj duke instaluar kunja me dy ose më shumë fllanxha, gjë që, megjithatë, rrit ndjeshëm koston e të gjithë strukturës.

Materiali i thumbave mund të jetë çeliku ose plastika me rezistencë të lartë. Kohët e fundit, alumini i lidhur ka qenë i popullarizuar, i cili është i ngjashëm në forcë me çelikun dhe në lehtësi me plastikën. Në të njëjtën kohë, stufat e stampuara, sipas rishikimeve, janë inferiore në cilësi ndaj pikave, dhe për këtë arsye vlerësohen më pak.

Goma me kunj

Në dimër, thumbat në goma po bëhen më të zakonshme. Për disa, kjo është më shumë një brutalitet i dukshëm i një makine, për të tjerët është një domosdoshmëri. Gomat e dimrit janë projektuar posaçërisht për përdorim në rrugë me borë të madhe dhe me akull, kryesisht jashtë qytetit sesa në qytet.

Edhe gomat me stuko më të mirë ndryshojnë:

• model i shkelës;
• numri, madhësia dhe materiali i thumbave;
• përbërje gome.

Modeli karakteristik i shkelës, i përbërë nga blloqe të mëdha, pothuajse katrore, të ndara nga brazda të thella rreth 8 mm të thella, si dhe shumë stufa në gomë të butë janë tiparet dalluese të kësaj lloj gome. Vlerësimi i kalueshmërisë së tyre:

1. "Arktik".
2. "nordik", "skandinav".

Praktika ka treguar se numri optimal i stufave në "patch-in e kontaktit" - pika ku goma bie në kontakt me sipërfaqen e rrugës - duhet të jetë së paku dhjetë. Në të njëjtën kohë, kapja më e mirë e gomave në një rrugë të mbuluar me borë tregohet nga ato mostra që kanë një formë blloku më katror dhe jo të rrumbullakosur. Dhe rregullimi i kunjave në gome duhet të jetë kaotik. Këta janë treguesit e gomave më të mira.

Lartësia e kunjave zgjidhet sipas kushteve të rrugës në të cilat do të lëvizë makina. Sa më të larta dhe më të fuqishme të jenë thumbat, aq më e madhe është aftësia ndër-vend për të cilat janë projektuar në dëborë. Kur zgjidhni gomat e dimrit, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave të rëndësishme.

• Stufat nuk shiten gjithmonë me thumba të përfshira tashmë. Ekzistojnë gjithashtu opsione në të cilat bëhen vrima speciale për ta për instalim sipas gjykimit të konsumatorit. Produkte të tilla nuk duhet të ngatërrohen me gomë pa kunj, e cila nuk ka vrima.
• Përpara udhëtimit të parë me goma me goma, ato fillimisht futen me shpejtësi të ulët (rreth 60-80 km/h). Ata lëvizin pa probleme dhe frenojnë pa probleme. Kur përdorni gomat, është e zakonshme të matni rregullisht presionin e gomave për të shmangur rënien ose konsumimin e parakohshëm të gomave.
• Gomat me stufa janë projektuar vetëm për ngasje në rrugë me borë, baltë, rrugë me akull dhe kur udhëtoni jashtë qytetit ose në një fshat ku nuk ka rrugë të asfaltuara. Në asfalt të thatë ato janë të padobishme dhe të dëmshme për makinën.
• Duke marrë parasysh që gomat me kurorë kanë një distancë më të shkurtër frenimi, përgjigja e pyetjes nëse gomat janë të mbështjella, është një ngjitëse "Sh" që nevojitet në makinë, vetëm pozitive. Përdoruesit e rrugës duhet të ruajnë distancën e duhur për të shmangur një aksident.

Goma pa stufa

Kjo specie ka një gamë të gjerë nënspeciesh që i lejojnë ata të konkurrojnë pothuajse në mënyrë të barabartë me ekzemplarët me thumba. Vlerësimi i gomave Velcro është si më poshtë:

1. "Arktik".
2. "skandinav".
3. "Evropia Qendrore".
4. "evropiane".

Siç mund ta shihni, gomat "Arctic" dhe "Skandinave" mund të jenë ose me kunja ose pa kunja. Nga ato jo me stuko, ato janë më të përshtatshmet për ngasje në borë dhe akull.

Goma të tilla morën shumë nga stufat - një model i ngjashëm shkelës, disa veti të materialit të gomës. Por kur zgjidhni gomat velcro dimërore, duhet të dini disa rregulla:

1. Distanca e frenimit me Velcro dhe me stufa tregon rezultate të ndryshme në kushte të ndryshme moti.
2. Për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore të një makine "të veshur" me goma të tilla në kushte dimri me dëborë, do t'ju duhet të blini pajisje speciale të bashkangjitura në shkallën e gomave. Prandaj, kur krahasoni stufat dhe Velcro në rrugët me dëborë, goma më e lirë me goma do t'i japë një fillim gomat më të shtrenjta të dimrit Velcro.
3. Modeli i shkelës nuk është një teka e prodhuesit. Ndikon në stabilitetin e automjetit në rrugë. Për gomat pa stufa, performanca më e mirë e dimrit arrihet nga një model drejtkëndëshash të mëdhenj, pak të lëkundur ose të lëkundur, të kombinuara me brazda të thella dhe të gjera.
4. Në përgjithësi, gomat pa stufa janë të destinuara për kushte urbane, për dimër të ngrohtë evropianë dhe rrugë të mira që pastrohen rregullisht.

Çdo vit, prodhuesit botërorë të gomave dimërore dalin dhe zbatojnë modele të reja të shkelësve, ndryshojnë përbërjen e gomës, duke përzier veçoritë karakteristike të secilës kategori të gomave të dimrit. Prandaj, gjithnjë e më shumë goma të kombinuara po shfaqen.

Gomat e kombinuara

Çdo pajisje teknike në botën moderne përpiqet për shkurtësi, shkathtësi dhe efikasitet. Në këtë rrugë të vështirë kanë marrë edhe gomat e dimrit. Lloji i kombinuar, ose i gjithë sezonit, është, natyrisht, një kompromis.

Këtu nuk ka gjemba. Në përgjithësi, këto janë ende të njëjtat goma verore, të përshtatura vetëm pak me kushtet e tjera të motit. Këto goma janë të dizajnuara për dimër shumë të ngrohtë dhe për reshje minimale.

Modeli i shkelës së gomave të tilla është asimetrik: nga njëra anë ngjan me modelin e gomave me stuko - blloqe të mëdha, nyje tërthore të thella dhe të gjera, nga ana tjetër - blloqe të vogla të cekëta dhe nyje gjatësore.

Por këto avantazhe janë iluzore. Kur një rrotë e tillë bie në kontakt me sipërfaqen e rrugës, për shkak të modelit jo uniform të hapit, makina humbet stabilitetin në rrugë.

Por prodhuesit po përpiqen të heqin qafe disavantazhet e natyrshme të këtij lloji të gomës duke zhvilluar përbërje të reja gomash dhe modele të shkallës.

Gabimet

Në përpjekje për të arritur kursime edhe më të mëdha ose për ndonjë arsye tjetër, pronarët e makinave bëjnë gabime duke blerë goma që nuk janë saktësisht ato që u duheshin. Por ata e zbulojnë këtë tashmë në rrugë. Këtu janë disa nga këto gabime:

• Ndodh që thumbat vendosen vetëm në boshtet e përparme ose vetëm në akset e pasme. Nuk është e drejtë. Kur frenoni ose lëshoni gazin, një makinë e tillë rrëshqet dhe pëson një aksident. Prandaj, nëse ndryshoni, atëherë i gjithë grupi i gomave.
• Nëse përgjatë rrugës së një makine të tillë, "e veshur" me goma me kunj, rruga nuk është kudo e mbuluar me borë ose e mbuluar me një kore akulli, por, përkundrazi, pjesa më e madhe e saj është asfalt i thatë, atëherë kur vozitni në një të tillë sipërfaqja e rrugës, dridhja e shasisë dhe ngarkesa në kushineta rriten dhe shpërndarëset, gjë që përfundimisht çon në rritjen e konsumit të këtyre pjesëve të makinës.
• Mos i kushtoni vëmendje modelit të shkallës kur ndërroni një rrotë. Idealisht, një i ri duhet të ketë të njëjtin model ose të ngjashëm shkelës, në mënyrë që të sillet në mënyrë adekuate në rrugë në kombinim me goma të tjera.

Sipas sondazheve, më shumë se gjysma e shoferëve rusë preferojnë të përdorin goma me thumba në dimër. Një tremujor tjetër përdor Velcro. Pjesa tjetër ose ngasin automjete të të gjitha stinëve, ose nuk u kushtojnë shumë rëndësi gomave dhe ngasin çfarëdo që duhet.

Çdo gomë ka të mirat dhe të këqijat e veta, të cilat në një situatë të veçantë mund të jenë vendimtare, ose të mos ndikojnë aspak në komoditetin dhe sigurinë e drejtimit. Kushtet e rrugës, cilësia e itinerarit, mbipopullimi i saj dhe klima ndikojnë shumë në zgjedhjen e gomave. Lloji i makinës gjithashtu ka rëndësi. Një analizë e avantazheve dhe disavantazheve të këtyre llojeve të gomave do t'ju ndihmojë të kuptoni se cila është më e mirë për lëvizjen me rrota të përparme, stufat ose Velcro.

Të mirat dhe të këqijat e gomave me goma në një makinë me rrota të përparme

Në një makinë me rrota të përparme, boshti lëvizës është gjithmonë nën të njëjtën ngarkesë të krijuar nga motori, transmisioni dhe pajisjet e tjera. Ky faktor kontribuon në një manifestim më të mirë të të mirat dhe të këqijave të rrotave me kurorë.

Të mirat e thumbave

• Ngjiteni me asfalt në kushte të akullit. Në një rrugë të sheshtë të mbuluar me një kore të akullt, stufat e bluajnë atë, duke siguruar kontakt më të mirë midis gomës dhe sipërfaqes së fortë. Falë një boshti të ngarkuar vazhdimisht, ky efekt përmirësohet në lëvizjen e rrotave të përparme.
• Reduktimi i distancës së frenimit në sipërfaqet e rrëshqitshme. Duke kafshuar në koren e akullit ose të borës, thumbat i rezistojnë rrëshqitjes, duke reduktuar kështu kohën në një ndalesë të plotë.
• Trajtimi në qoshe. Në një makinë me rrota të përparme, ju mund të shkelni gazin në shenjën e një rrëshqitjeje, duke e hequr atë nga një situatë e rrezikshme. Edhe kur rrëshqasin, thumbat veprojnë si një element gërryes, duke shkatërruar sipërfaqen e lëmuar të akullit.

Disavantazhet e thumbave

• E zhurmshme. Kur vozitni në një sipërfaqe të sheshtë dhe të fortë, stufat krijojnë zhurmë të panevojshme. Përveç faktit se mund të jetë shqetësues, tingulli mund të maskojë zhurmë të tjera, duke parandaluar kështu zbulimin në kohë të çdo problemi.
• Asfalti vret stufat. Kur vozitni në një rrugë të pastruar nga bora dhe akulli duke përdorur reagentë dhe faktorë natyrorë (shkrirje, avullim), stufat bëjnë shumë zhurmë dhe konsumohen më shpejt. Gomat fluturojnë jashtë dhe humbasin, duke privuar kështu gomat nga avantazhet e tyre origjinale.
• Rritja e distancës së frenimit në rrugë të thata. Kur lëvizni në një rrugë të pastër dhe të sheshtë, stufat e forta reduktojnë forcën e kapjes. Prandaj, në një rrugë të mirë pa borë dhe akull, një makinë me thumba frenon më keq.
• Spikat janë të padobishme në dëborë të trashë. Në një rrugë të papastruar të mbuluar me borë, stufat janë pak të dobishme, pasi nuk mund të kapin në sipërfaqe të forta. Makina rrëshqet, hedh borën me lopata, shkelja lahet dhe kapja e rrotave të mbështjella përkeqësohet, njësoj si ato pa kurorë.

Të mirat dhe të këqijat e gomave velcro në lëvizjen e rrotave të përparme

Velcro tani ndryshon thelbësisht nga stufat vetëm në mungesë të të njëjtave thumba. Ndonjëherë rrotat e llojeve të ndryshme (spike dhe Velcro) kanë një model të ngjashëm, kështu që tani është e pamundur të flasim për ndonjë veçanti të shkallës së Velcro.

Të mirat e Velcro

• Mbërtheni në asfalt të pastër. Në një rrugë të pastër e të rrafshët, Velcro kanë kontakt maksimal me sipërfaqen, sikur i ngjiten asaj, prandaj edhe kanë marrë pseudonimin. Në kushtet urbane, goma të tilla sillen në dimër si gomat e verës në sezonin e ngrohtë.
• Koha e jetës. Në qytet, në asfaltin e pastruar, gomat Velcro konsumohen më pak, pasi nuk kanë elementë të fortë në formën e stufave, përveç tendencës për të humbur, të cilat shkatërrojnë edhe gomën në vendin e uljes.
• Sjellja në borë të lagësht. Duke lëvizur nëpër borë të lagësht me trashësi të vogël, Velcro e shtyn rrugën e saj, duke krijuar një gjurmë të shkelës së saj mbi të. Në lëvizjen me rrota të përparme, ky efekt përmirësohet nga ngarkesa e vazhdueshme në rrota.
• Heshtje. Pa gjemba - asnjë zhurmë e bërë prej tyre në sipërfaqe të forta. Komoditeti i drejtimit është i krahasueshëm me atë të gomave verore.

Disavantazhet e Velcro

• Sjellja në akull. Një rrugë e mbuluar me një kore akulli "humbet" lehtësisht, kapja zhduket, pasi rrotat nuk kanë përfshirje të mjaftueshme të forta që përmirësojnë kontaktin me akullin. Në një rrëshqitje me shpejtësi të lartë, aplikimi i mbytjes mund të mos ndihmojë: rrotat do të rrotullohen dhe makina do të vazhdojë të ecë anash, pasi nuk ka asgjë për të kapur në akull.
• Distanca e frenimit në borë dhe akull. Goma Velcro tenton të rrëshqasë dhe të rrëshqasë gjatë frenimit mungesa e pikave shtesë të fërkimit në formën e thumbave rrit distancën e frenimit.
• Fillimi më i keq në rrugët e rrëshqitshme. Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rreziku që rrotat pa stufa të rrëshqasin është më i lartë. Velcro thjesht nuk ka asgjë për të bluar shtresën e akullit për ta gërmuar deri në asfalt.

Pasi kemi analizuar të mirat dhe të këqijat, mund të arrijmë në përfundimin se gomat me goma në një makinë me rrota të përparme performojnë më mirë në rrugët me borë dhe me akull. Në një pistë të pastër, qoftë edhe të ngrirë, Velcro ka më shumë përparësi.

Spikat janë të nevojshme në kushtet e rajoneve veriore, si dhe kur vozitni në rrugët e vendit dhe rrugët me ngarkesë të lehtë, të cilat shpesh nuk pastrohen në kohën e duhur. Në një metropol, ku rrugët pastrohen shpejt dhe ujiten me reagentë, nevoja për thumba është minimale. E njëjta gjë vlen edhe për autostradat e frekuentuara ndërqytetare, ku bora dhe akulli pothuajse nuk qëndrojnë kurrë.

Sistemet moderne të kontrollit dhe sigurisë, të tilla si ABS, stabilizimi dhe mbrojtja nga rrëshqitja, ju lejojnë të përdorni të qetë një makinë me rrota të përparme në qytet, pa stufa. Ata bëhen të padobishëm dhe ndonjëherë edhe të dëmshëm. Kjo është arsyeja pse (dhe jo për shkak të konsumimit të përshpejtuar të asfaltit) gomat në stufa janë të ndaluara në disa vende të BE-së.

Dimri po vjen shumë shpejt, që do të thotë se është koha të filloni të përgatisni makinën tuaj për të. Përgatitja më e rëndësishme, sipas shumicës së shoferëve, është zgjedhja e gomave të dimrit. Cilin të zgjidhni? Goma me thumba nuk funksionon mirë në asfalt relativisht të pastër dhe të thatë, por konsumohet më shpejt në një sipërfaqe të tillë. Por është perfekt për rrugët e mbuluara me akull dhe borë.

Cilat janë Velcro?

Në vitet e fundit, një koncept i ri është bërë i njohur - gomat Velcro. Natyrisht, ato nuk janë aq të njohura sa gomat me stuko, megjithatë, shitjet e gomës së fërkimit po rriten çdo vit. Prodhuesit e tij pretendojnë se është perfekt për të lëvizur nëpër qytet, edhe kur asfalti është pothuajse i thatë dhe i pastër.

Velcro ndryshon nga goma e zakonshme pa stufa në përbërjen e saj të veçantë, falë së cilës gomat përshtaten shumë më shpejt dhe më mirë në kushte të ndryshme të motit dhe rrugës. Gomat Velcro janë më të buta dhe kanë një model të veçantë shkelës. Falë përbërjes speciale, uji thithet shumë më mirë nga sipërfaqja e rrugës, domethënë goma thjesht ngjitet në rrugë, që do të thotë tërheqje e shtuar. Falë kësaj “ngjitjeje”, entuziastët e makinave i dhanë këtë emër këtyre llojeve të gomave.

Vetëm një duzinë vjet më parë besohej se nuk kishte dhe nuk mund të kishte asgjë më të mirë për rrugët e dimrit sesa gomat me kunja. Megjithatë, klima po ndryshon me kalimin e kohës, tani dimrat nuk janë më me borë si më parë. Prodhimi gjithashtu nuk qëndron ende, teknologjitë e reja po shfaqen për të përmirësuar dhe mbrojtur jetën e çdo shoferi dhe pasagjerëve të tij.

Performanca e gomave të fërkimit po përmirësohet çdo vit, tani ato sillen në mënyrë të përsosur si në asfalt të lagësht ashtu edhe në të thatë, si rezultat makina ecën shumë më e sigurt. Në rastin e përdorimit të gomave me fërkim, distanca e frenimit në një rrugë të lagësht zvogëlohet dhe zhurma gjatë vozitjes është praktikisht e padëgjueshme. Natyrisht, në sipërfaqet e akullta dhe me borë, gomat me kunja performojnë pak më mirë.

Llojet e Velcro

Në ditët e sotme në treg mund të gjeni modele evropiane dhe arktike, këto të fundit shpesh quhen skandinave. Për rajonet me klimë të butë, modelet evropiane janë më të përshtatshme, ato shpesh krahasohen me gomat e të gjitha stinëve. Por për rajonet veriore me dimër të ftohtë dhe me borë, modelet skandinave do të jenë opsioni më i mirë.

Si te zgjidhni gomat skandinave

Asortimenti në dyqanet e gomave është shumë i gjerë, dhe ato mund të blihen si në treg, në një dyqan dhe në internet. Me një bollëk të tillë, është shumë e vështirë për shoferët fillestarë të bëjnë një zgjedhje, e cila ndonjëherë rezulton të jetë një detyrë jo e lehtë edhe për shoferët me përvojë të gjerë. Pra, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje për të bërë zgjedhjen e duhur?

Para së gjithash, kushtojini vëmendje përbërjes së gomës, ajo skandinave do të jetë më e butë në prekje, ndryshe nga ajo evropiane. Kjo gomë do të ketë një këndvështrim, ndërsa modelet evropiane janë më të rrumbullakosura dhe të forta.

Në asfalt

Për dimrat rusë, gomat skandinave janë më të rëndësishme. Nëse krahasojmë sjelljen e gomave me stufa dhe Velcro në asfalt, atëherë më shpesh gomat humbasin pak. Sidoqoftë, sipas ekspertëve nga Finlanda me dëborë dhe të ftohtë, mund t'i besoni me siguri stufave, pavarësisht nga shpejtësia (ekziston një mendim se me shpejtësi deri në 80 km / orë ata frenojnë dobët).

Gjatë testimit të gomave të prodhuesve të ndryshëm me shkopinj dhe Velcro, u konstatua se distanca e frenimit të shkopinjve është 35-38 metra, ndërsa ajo e Velcro është 33-41 metra. Për më tepër, gomat me thumba nga Bridgestone u treguan se ishin edhe pak më të këqija se analogët më të lirë nga Kama.

Rezultati i provave në asfalt: nuk kishte fitues absolut, domethënë nuk ishte e mundur të nxirren përfundime të qarta se cila gomë është më e mirë.

Borë dhe akull

Makinat me lloje të ndryshme gomash u testuan për përshpejtim në sipërfaqe me borë. Si rezultat, rezultoi se automjeti me Velcro përshpejtoi në 50 km/h për 7-9,5 sekonda. Ndërsa me thumba koha e përshpejtimit ishte 8-10,5 sekonda. Në parim, ndryshimi është mjaft i dukshëm, domethënë mund të themi se gomat e fërkimit sillen mjaft mirë në sipërfaqet me dëborë.

Sidoqoftë, nuk duhet të nxitoni në përfundime menjëherë. Me siguri as të gjithë nuk do t'i kujtojnë raste të tilla kur një rrugë dimërore është e mbuluar thjesht me një shtresë të hollë bore. Shumë më shpesh mund të shihni një rrëmujë dëbore të shkrirë në rrugë. Por në rastin e një rruge të lagësht dhe borës së shkrirë, Velcro sillet mirë, fakti është se nëse shpejtësia është më shumë se 20 km/h, atëherë modelet me kurvar thjesht humbasin tërheqjen me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, nëse shpesh duhet të vozitni në kushte të tilla, zgjidhni Velcro.

Por në akull gjithçka është krejtësisht ndryshe. Udhëheqësit e padiskutueshëm të trafikut në një rrugë të mbuluar me akull janë majat. Me shpejtësinë 25 km/h distanca e frenimit është 13 metra, ndërsa për Velcro do të jetë rreth 15 metra.

Nëse ju pëlqen heshtja në kabinë, atëherë Velcro bën shumë më pak zhurmë.

Në fakt, duhet theksuar se në ngrica të forta goma bëhet si guri, dhe sipërfaqja e rrugës gjithashtu ngrin shumë. Si rezultat, stufat thjesht shtypen në shkel, pas ca kohësh gomat duken sikur janë thjesht të zhveshura. Në një temperaturë të ajrit prej rreth -40 gradë, thumbat thjesht nuk mund të depërtojnë në mbulesën e akullit. Kjo nuk ndodh me Velcro, nuk ka nevojë të shpojë asgjë, thjesht i jep ngjitje veshjes.

Nëse temperatura e ajrit është më e ulët se -15 gradë, atëherë thumbat sillen shumë më mirë.

Gomat më të mira Velcro:

• Michelin, X-Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Kontrolli i akullit Pirelli
• Kontakti Continental ContiViking

Së fundi

Edhe shoferët me përvojë, kur studiojnë një sasi të madhe literaturë dhe mendime në lidhje me zgjedhjen e gomave të dimrit, ende nuk mund të bëjnë një zgjedhje përfundimtare në favor të një lloji ose një tjetër. Por me pak fjalë, përpara se të bëni zgjedhjen përfundimtare, duhet patjetër të keni parasysh rajonin tuaj të banimit, klimën, si dhe rrugën në të cilën duhet të udhëtoni çdo ditë.

Nëse rruga juaj e përditshme është shtëpi-punë-shtëpi, dhe ju vozisni vetëm nëpër qytet, atëherë ndjehuni të lirë të zgjidhni gomat e fërkimit. Nëse shpesh duhet të udhëtoni jashtë qytetit, domethënë të lëvizni jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe në terrene të përafërta ku është e mundur rrëshqitja, atëherë thumbat do të jenë alternativa më e mirë. Gjithashtu, kur dilni jashtë qytetit në ditët e dimrit me dëborë, mos harroni të merrni me vete një lopatë, litar dhe karikues telefoni. Nëse ngecni, mund të përpiqeni të gërmoni vetë rrotat ose të telefononi dikë për ndihmë. Rrotat me thumba do t'ju lejojnë të dilni nga robëria e dëborës shumë më shpejt, veçanërisht nëse bora është e lirshme. Stufat sigurojnë kapje të përsosur dhe lëvizje më të sigurt.

Nëse rajoni juaj ka një klimë më të butë dhe më të ngrohtë, madje edhe në dimër, dhe ju keni zgjedhur goma me thumba, por disa ditë në muaj ka ngrica shumë të forta, që i afrohen -40 gradë, në këto ditë është më mirë të shkoni në punë me transport publik. . E njëjta gjë vlen edhe për Velcro, nëse keni nevojë të shkoni diku jashtë qytetit, por ju e dini që rrjedhjet e borës janë të mundshme atje, atëherë është më mirë të mos shkoni në një udhëtim me makinën tuaj.

Video