Pse jeni të interesuar për përgjigjen e pyetjes se cila është më e mirë: Ford Kuga apo Nissan Qashqai? A është për shkak se etiketat e çmimeve për këto makina janë afërsisht të ngjashme? Për të qenë i sinqertë, unë personalisht nuk do t'i konsideroja kurrë këto makina si konkurrente, sepse... për mendimin tim janë krejtësisht të ndryshëm. Kuga, për mendimin tim, duket si një crossover. Por Qashqai 2018 është një hatchback me distancë të lartë nga toka.

Në këtë përmbledhje ne do të krahasojmë pamjen e jashtme dhe të brendshme të këtyre dy makinave. Ju mund të njiheni dhe të krahasoni karakteristikat teknike të motorit, dinamikën, aftësinë ndër-vend dhe trajtimin duke lexuar rishikime të ngjashme në të cilat marrin pjesë këto makina në krahasim me shokët e tjerë të klasës. Lidhjet me këto rishikime janë në fund të artikullit.

Referencë historike

Makinat që krahasohen janë modele të gjeneratës së dytë të rimodeluara (shpresoj se u shpreha qartë).

Gjenerata e parë Ford Kuga u shfaq në pranverën e vitit 2008. Crossover nënkompakt u ndërtua në të njëjtën platformë si Focus dhe C-Max. Në thelb një klasë C. Me sa duket, kompania ndjeu nevojën për të krijuar një automjet me të gjitha rrotat e kësaj klase për të përmbushur kërkesën në rritje nga konsumatorët e mundshëm.

Gjenerata e dytë Kuga u lirua në vitin 2011. Në vitin 2012, modeli arriti në Evropë dhe Rusi. Ai jo vetëm që arriti në Rusi, por gjithashtu filloi të prodhohej në Yelabuga, Tatarstan. Në vitin 2016, "foshnja" iu nënshtrua restaurimit.

Nissan Qashqai gjenerata e parë iu prezantua konsumatorëve në fund të vitit 2006 dhe doli në shitje në fillim të vitit 2007. Shasia bazohet në platformën tashmë të provuar të Nissan C. Siç është e qartë tashmë nga emri i saj, kjo është gjithashtu një klasë C. Nga rruga, që nga viti 2003, si Nissan ashtu edhe Renault kanë lëshuar tashmë një mori modelesh në këtë platformë.

Gjenerata e dytë Qashqai u shfaq në vitin 2014. Që nga viti 2015, modeli (për kënaqësinë e konsumatorëve rusë) është mbledhur në Shën Petersburg. Në vitin 2017, makina iu nënshtrua rimodelimit.

Një lexues i vëmendshëm do të ketë vënë re se hendeku midis brezave të japonezëve zgjati 2 herë më shumë se ai i amerikanëve. Por modelet e gjeneratës së dytë u përditësuan me një ndryshim prej vetëm një viti. Prandaj, ne do të krahasojmë makinat që janë afërsisht të ngjashme në risi.

Jashtë

Për të qenë i sinqertë, Kuga nuk ishte aspak i impresionuar. Një lloj mediokriteti. Nuk ka asgjë për të kapur syri. Format jo vetëm që shkaktojnë dëshpërim, por gjithashtu nuk sjellin gëzim në jetën tonë të zbehtë. Duket se kohët e fundit Fordi është “djegur” sa i përket dizajnit. Nuk është e qartë pse Kuga doli të ishte shumë e thjeshtë. Çfarë e udhëhoqi kompaninë në vendosjen nëse do të jepte apo jo para për dizajnin, sa të jepte, etj. - Nuk kuptoj. Dyshoj se dizajnerët dhanë gjithçka.

Qashqai është një çështje tjetër. Versioni i rivendosur është thjesht "karamele". Dhe duke gjykuar nga ajo që thonë statistikat e shitjeve, nuk jam i vetmi që mendoj kështu. Ata ju përshëndesin në bazë të veshjeve të tyre. Në fund të fundit... Është e qartë se dizajnerët bënë më të mirën. Shtoni në pamjen asgjë - thjesht do ta shkatërroni. Me një fjalë - cool! Rezultati është i qartë.

Krahasimi i dimensioneve

Ford Kuga 2017 është 13 cm më i gjatë, mendoj një ndryshim mbresëlënës - për t'i krahasuar ato me njëri-tjetrin. Pothuajse i njëjti ndryshim në lartësi: 11 cm në favor të Kuga. Gjerësia e modelit Ford është vetëm 3 cm më e madhe, por në kombinim me gjatësinë dhe lartësinë, vëllimi duhet të jetë një rend i madhësisë më i madh.

Sipas bazës Nissan Qashqai 2017, ajo është 4 cm më e vogël (mund të imagjinojmë menjëherë se sa hapësirë ​​do të ketë për pasagjerët e pasëm). Pastrimi nga toka është pothuajse i njëjtë.

Në përgjithësi, edhe tani, pa shikuar brenda makinave, mund të themi me besim se nuk ka gjasa të jenë shokë klase dhe krahasimi i tyre është i këshillueshëm. Është e qartë se Nissan Qashqai është shumë më i vogël se Ford Kuga. Nga rruga, gjeometria e Qashqai është interesante: me një lartësi që është 11 cm më e ulët, pastrimi i saj nga toka është i ngjashëm me atë të Kuga. Rezulton se vetë trupi është 11 cm më i ulët, pasi hapësira e tokës është e njëjtë. Pyes veten se si është ulja atje? Epo, ne do të arrijmë tek ajo së shpejti.

Brenda

Brenda, makinat e krahasuara vazhdojnë të ndjekin linjën e tyre. Qashqai vazhdon të kënaqet, Kuga vazhdon të shkaktojë melankoli. Jo, shkaktimi i melankolisë nuk do të thotë aspak se gjithçka është e keqe këtu (përfshirë zgjedhjen e materialeve). Gjithçka është thjesht mesatare.

Përpara

amerikane

Le të fillojmë me "amerikanin" (edhe pse është shumë e vështirë ta quash "amerikan", të jem i sinqertë). Ford Kuga ka një brendshme mjaft të mirë nga pikëpamja e një konsumatori jo shumë të mprehtë. Në parim, gjithçka është atje. Materialet e përdorura janë të cilësisë së lartë. Kjo vlen si për plastikë ashtu edhe për tapiceri të sediljeve dhe dyerve. Gjithçka është në rregull në këtë drejtim.

Ergonomia e sediljes së shoferit, në parim, nuk shkakton asnjë ankesë. Mund të mësoheni me gjithçka. Sipas rishikimeve nga blogerët dhe pronarët e videove, nuk u gjetën gabime të mëdha nga ana e specialistëve ergonomikë. Çdo gjë është në vendin e vet.

I vetmi minus i dukshëm (por përsëri, në varësi të kujt) është paneli horizontal i kontrollit multimedial i vendosur përpara ekranit. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe kur punoni me të dëshironi të vendosni pëllëmbën tuaj në raft, por aty ka butona. Ju i prekni vazhdimisht dhe shtypni ndonjë buton.

Unë isha pak në mëdyshje nga vendndodhja e "përdredhjeve" të deflektorëve qendrorë për rrjedhën e ajrit në kabinë. E hodhën lart. Duhet të mësohemi me të. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Sa prej nesh i rrotullojmë ato çdo ditë?

Paneli i instrumenteve, për mendimin tim, doli të ishte mjaft i tolerueshëm: është i lehtë për t'u lexuar, plus një zgjidhje interesante me shigjeta blu. Personalisht, më pëlqen.

Edhe timoni është normal. Ka një numër të moderuar butonash. nuk më pëlqejnë. Bori, siç duhet të jetë, është qendra e timonit. Klasike.

Në përgjithësi, pjesa e përparme e kabinës së Kuga doli të ishte me cilësi të mirë. Edhe pse pa asnjë frill.

japoneze

Gjëja e parë që vëreni në Nissan Qashqai janë sediljet. Nuk mund t'i heq sytë nga ata. A la "anije ylli". Shumë i lezetshëm. Doja menjëherë të njëjtat për veten time. Unë mendoj se shumë njerëz bien për këtë. Një veprim shumë korrekt marketingu.

Kur shikoni këto ndenjëse, as nuk mendoni për gjëra të tilla arkaike si cilësia e materialeve të tapiceri. Orgazma vizuale, me një fjalë.

Të gjitha materialet (si plastike ashtu edhe tapiceri) janë mjaft cilësore. Duket se nuk ka ankesa. Gjithçka u bë në një standard të mirë. Për çmimin e tij, natyrisht.

Paneli i instrumenteve dhe tastiera qendrore ngjallin gjithashtu emocione pozitive. Gjithçka duket shumë organike.

Ergonomia e sediljes së shoferit është e zhvilluar mirë. Gjithçka është afër, asgjë nuk shkakton siklet.

Ana negative është paneli i instrumenteve dhe timoni. Leximet janë më keq për t'u lexuar se ato të Kugës. Nuk kishte nevojë të bënin ndarje shtesë në peshore, do të kishin mjaftuar notat kryesore. Ata thjesht shtuan pak ngjitshmëri.

Gjeometria e drejtimit është e shkëlqyer. Nuk më pëlqen dominimi i butonave. Në qendër është edhe briri. Të paktën u bë mirë.

Duke përmbledhur pjesën e përparme të brendshme të Qashqai, mund të përmbledhim se gjithçka doli shumë bukur dhe mirë, por ka disa komente.

Mbrapa

Amerikën

Pas Ford Kuga, mbretërimi i qetësisë vazhdon. Syri gjithashtu (dhe kjo është mjaft logjike) nuk ka asgjë për të kapur. Gjithçka është bërë siç duhet: këtu janë sediljet, këtu është mbështetësja e krahut me mbajtëse filxhani. Këtu janë xhepat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme në shërbimin tuaj.

Isha i kënaqur me praninë e defektorëve të sistemit të kontrollit të klimës për pasagjerët e pasmë dhe një prizë karikimi. Gjithashtu e këndshme është aftësia për të mbështetur sediljet e divanit të pasmë.

Japonia

Divani i pasmë i Nissan Qashqai është po aq i bukur sa sediljet e përparme - i njëjti model tapiceri në stilin "anije kozmike". Unë dua të ulem në të.

Parashikohen defektorët e rrjedhës së ajrit për pasagjerët e pasmë në versionin rus të Qashqai (ndryshe nga versioni evropian). Por këndi i shpinës së sediljes nuk ndryshon. Padyshim një minus. Por pjesa e pasme e sediljeve të përparme mbrohen nga plastika - nuk ka mbrojtje për tapiceri, dhe është më e lehtë të pastrohet nga papastërtitë.

Dimensionet

Së pari, numrat e thatë.

Hapësira e kokës në Ford Kuga është 0,7 cm më e madhe në pjesën e përparme dhe 1,8 cm në pjesën e pasme të këmbëve në Kuga është 0,8 cm më e madhe në pjesën e përparme dhe 9,9 cm në pjesën e pasme! Është interesante se baza e modelit Ford është vetëm 4 cm më e madhe, dhe hapësira e pasme e këmbëve është pothuajse 10 cm më e madhe. Mrekullitë e ergonomisë, dhe kaq... Por pjesa e brendshme e Kashkait është më e gjerë në nivelin e shpatullave përpara për 1.8 cm. , dhe në pjesën e pasme - me 1.3 cm Dhe kjo është me një gjerësi të trupit që është 3 cm më e vogël se ajo e Kuga.

Në përgjithësi, nuk e kuptoj se si mund të vrasësh hapësirën e lirë. E kam fjalën për Kugën. Lartësia e makinës është 10 cm më e madhe se ajo e Qashqai, por në fund, ka vetëm 0.7..1.8 cm më shumë hapësirë ​​për kokën?

Nëse i qasemi krahasimit në mënyrë subjektive, atëherë, duke gjykuar nga rishikimet, shoferët deri në 180 cm të gjatë do të jenë shumë të rehatshëm. Në sediljen e pasme do të jetë krejt normale për pasagjerët me të njëjtën lartësi. Dhe këtë e them edhe për “amerikanin” edhe për “japonezin”. Prandaj, jam i befasuar se sa përpjekje duhet për të siguruar që, me një lartësi më të ulët të trupit, tavani të mos bjerë shumë më poshtë se ai i një konkurrenti. Ne duhet t'i bëjmë haraç projektuesve dhe specialistëve ergonomikë të markës japoneze.

Pasagjerëve më të gjatë se 180 cm do t'ju mungojë qartë hapësira e këmbëve në shpinë. Sidomos në Nissan Qashqai. Për më tepër, komoditeti i pasagjerëve të pasmë në Qashqai përkeqësohet gjithashtu nga fakti se sediljet e pasme nuk mund të ndryshojnë këndin e prirjes. Mësohuni me atë që është, siç thonë ata.

konkluzioni

Nëse keni nevojë për një të mirë kryqëzim nënkompakt dhe ju jeni një mashkull, atëherë patjetër zgjidhni Ford Kuga. Dizajn klasik, më shumë karakteristika komforti. Nëse jeni një novator ose një person krijues në zemër, ose një përfaqësues i gjysmës së dobët të njerëzimit, atëherë zgjidhni patjetër Nissan Qashqai. Në çdo rast, perceptimet dhe përfundimet tuaja mund të ndryshojnë nga të miat. Zgjidhni atë që ju pëlqen më shumë!

Në rishikimin tonë aktual, ne vendosëm të krahasojmë konsumatorin Cilësia e Fordit Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai dhe VW Tiguan. Për të blerë ndonjë nga këto modele, duhet të keni në dispozicion të paktën 12 mijë dollarë (aq më shumë Sportage i vjetër dhe Qashqai) deri në 25 mijë dollarë (kështu është çmimi Tiguan i viteve të fundit të prodhimit). Duke krahasuar koston e makinave të tilla në tregun sekondar, zbuluam: më e shtrenjta është VW, dhe më e përballueshme është Kia, kjo është arsyeja pse, për shembull, pothuajse Sportage i ri(2015 e tutje) do të kushtojë shumë më pak se Tiguan i fundit (2012 e tutje). Megjithatë, për të bërë zgjedhjen përfundimtare, duhet të kuptoni se çfarë është secili prej këtyre modeleve.

Shumica e këtyre kryqëzimeve janë stacion vagona me pesë vende. Përjashtim bën Qashqai: përveç versioneve standarde, arsenali i tij përfshin gjithashtu modifikime më të gjera me 7 vende Qashqai+2 me një trup të zgjatur me 211 mm dhe një bazë rrote të rritur me 135 mm. Versioni "plus dy" është më praktik - ka kapacitet më të madh pasagjerësh dhe një ndarje më të madhe ngarkesash. Por një opsion i tillë është mesatarisht dy mijë dollarë më i shtrenjtë se një Qashqai i zakonshëm, dhe kjo diferencë çmimi nuk i lejoi këto makina të përhapeshin sa ato me pesë vende, kështu që Qashqai+2 është shumë më pak i zakonshëm në tregun sekondar.

Disku është i lidhur, por i ndryshëm

Të gjithë heronjtë e materialit tonë paraqiten në dy versione: bazë, ku drejtohen rrotat e përparme dhe një makinë më e shtrenjtë me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, shumica e Kuga dhe Tiguan që operojnë në Ukrainë janë të pajisura me një transmetim 4x4, ndërsa midis Sportage dhe Qashqai ka mjaft shpesh versione me një rrotë.

Të gjitha këto makina kanë lëvizje me të gjitha rrotat e lidhur duke përdorur një tufë qendrore të kontrolluar elektronikisht. Megjithatë, transmetimet e tyre janë strukturore të ndryshme. Kuga ka më të thjeshtën: kur rrotat e përparme rrëshqasin, tufa thjesht lidh rrotat e pasme, duke rishpërndarë çift rrotullues tek rrotat që kanë tërheqje më të mirë.

Transmisioni Tiguan është i pajisur gjithashtu me një sistem jashtë rrugës, në të cilin tufa fillon të ndryshojë më shpejt raportin e çift rrotullues përgjatë akseve, duke zvogëluar shanset për t'u varrosur në rërë të lirshme, baltë ose borë. Dhe në modalitetin jashtë rrugës, sistemi i kontrollit të zbritjes nga kodra (HDC) hyn në funksion - kontrollon zbritjen nga mali, duke ju lejuar të lëvizni me siguri poshtë pa përshpejtuar më shumë se 16 km/h.

Në Sportage, tufa ndër-boshtore është e pajisur gjithashtu me një mbyllje të detyruar, në të cilën çift rrotullimi do të shpërndahet midis boshteve në një proporcion të barabartë prej 50:50. Me shpejtësi mbi 40 km/h, kyçja çaktivizohet automatikisht. Versionet me katër rrota të "Koreanit" janë gjithashtu të pajisura me asistencë për zbritjen e kodrës dhe sisteme të stabilizimit të lëvizjes.

Por ka më shumë mënyra funksionimi transmetim me të gjitha rrotat Qashqai. Ka tre prej tyre: makinë me rrota të përparme (2WD) - për të kursyer karburant, rekomandohet përdorimi i tij në mënyrat normale të drejtimit, automatik (Auto) - për ngasje në rrugë të lagështa, të papastërta ose me dëborë dhe me lëvizje me të gjitha rrotat, kur tufa është e kyçur, duke shpërndarë çift rrotullues në një raport 50:50 (Bllokim) - për të kapërcyer seksione të vështira të rrugëve. Me shpejtësi mbi 30 km/h, transmisioni kalon automatikisht në modalitetin Auto.

Përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, drejtimi i sigurt në kryqëzime jashtë autostradave kontribuon në to pastrimi i lartë i tokës. Më i madhi është në Qashqai - 200 mm, dhe më i vogli në Sportage - vetëm 172 mm. Ndryshe nga modelet e tjera, arsenali Tiguan ka versione me paketën jashtë rrugës Track&Field, e cila parashikon instalimin e një fundi të shtypur. parakolp para, duke siguruar një kënd afrimi më të madh në ngjitjet e pjerrëta sesa modifikimet standarde - 28 kundrejt 18 gradë.

Sidoqoftë, pavarësisht nga karakteristikat që ndryshojnë makinat e tilla, në çdo rast, duhet të mbani mend: këto nuk janë SUV, por kryqëzime, të cilat thjesht ofrojnë mundësi më të mëdha për vozitje jashtë asfaltit dhe ju lejojnë të ndiheni më të sigurt në rrugët e rrëshqitshme, me dëborë dhe me rërë. sesa makinat e zakonshme të pasagjerëve, kështu që nuk ia vlen të përpiqesh të pushtosh kushtet jashtë rrugës në to.

Ford Kuga

Pjesa e brendshme e Kuga-s nuk është shumë e gjerë dhe sediljet e pasme do të jenë pak të ngushta për tre pasagjerë me ndërtim mesatar. Edhe pse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën edhe për njerëzit e gjatë. As trungu nuk është shumë voluminoz. Versionet e benzinës janë grykëse: me transmision automatik në ciklin urban ata konsumojnë rreth 14 litra për njëqind. Motorët me naftë janë shumë më ekonomikë: konsumi i tyre është rreth 8 litra. Në të dy motorët janë evidentuar probleme të vogla, por nuk ka ankesa për kutinë e marsheve. Shumë makina janë me të gjitha rrotat. Shënimi i vetëm në lidhje me transmetimin 4x4 është se nyja CV e kardanit mund të shqetësohet. Crossover ka karakteristika të mira drejtimi. Pezullimi është i qëndrueshëm. Mbajtësit e stabilizatorit zgjasin 60-80 mijë km, dhe materialet e mbetura të konsumit të pjesës së përparme zgjasin 200 mijë km ose më shumë. Blloqet e heshtura të shumë-lidhjeve të pasme zgjasin rreth 3 vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Në këtë rast, mbërthyesit e kërpudhave të pasme, me ndihmën e të cilave rregullohen gishtat e rrotave, mund të mbërthehen fort, kështu që rekomandohet lubrifikimi i tyre të paktën një herë në vit. Drejtimi është i qëndrueshëm.

Ford Kuga 2008–2012 nga 15,500 dollarë në 23,500 dollarë

Brendësia, e dekoruar bujarisht me detaje dekorative argjendi, duket tërheqëse. Nuk ka ankesa për izolimin e zhurmës dhe dukshmërinë, por ka komente për cilësinë e përfundimit dhe besueshmërinë e disa pajisjeve.

pro

Minuset

Pamje ekspresive dhe dizajn spektakolar i brendshëm. Dizajni i veçantë i kapakut të derës së pestë. Në përgjithësi, motorët janë të besueshëm. Dinamikë e mirë e versionit me benzinë ​​(8,8 s në qindra me transmetim automatik). Pika kontrolli pa probleme. Cilësi e mirë e udhëtimit. Jetë e gjatë shërbimi e pezullimeve dhe drejtimit.

Vlera e lartë e tregut. Brendshme jo shumë e gjerë. Trungu është shumë i vogël. Në makinat e vjetra, boja në buzën e timonit dhe butoni i paralajmërimit të rrezikut fshihen. Tingujt e jashtëm në kabinë mund të shkaktohen nga një tifoz i konsumuar i sistemit të kontrollit të temperaturës së ajrit të brendshëm dhe tufat plastike për sigurimin e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme. Dështime të sistemit të hyrjes pa çelës dhe fillimit të motorit. Konsumi i konsiderueshëm i karburantit të versionit të benzinës. Ndotja e sistemit të ventilimit të karterit (2,5 l benzinë). Probleme të mundshme me turbinat kur ngrica të rënda(2.0 l naftë). Problemet me karburantin e versioneve me naftë nuk mund të përjashtohen. Me kilometrazh të lartë, nyja CV mund të konsumohet. bosht kardan(klikon kur lidhet rrotat e pasme). Riparime të shtrenjta të pezullimeve (shumë lëndë harxhuese së bashku me leva). Nëse mirëmbajtja nuk kryhet siç duhet, kllapat e kalibrit të pasmë tunden.

Rifillo "AC"
Ford Kuga është kundërindikuar për shoferët pragmatikë dhe praktikë: është i shtrenjtë, dhe pjesa e brendshme dhe bagazhi i tij nuk janë veçanërisht të bollshme. Falë dizajnit të tij ekspresiv dhe performancës së mirë të drejtimit, është i përshtatshëm për njerëzit emocionalë që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Një atu i rëndësishëm është besueshmëria e lartë.

Kia Sportage

Sportage ka komente për gjendjen e disa pjesëve të trupit. Versionet e pasura mund t'ju befasojnë me opsionet që më parë gjendeshin vetëm në modele më prestigjioze. Më e besueshme motorët me benzinë, dhe dinamika më e mirë sigurohet nga një njësi nafte 2.0 litra me "mekanikë" - 9.8 s në qindra. Në përgjithësi, kutitë e ingranazheve janë pa probleme, gjë që nuk mund të thuhet për transmetimin 4x4. As pezullimi nuk është veçanërisht i besueshëm. Amortizatorët zgjasin 70-80 mijë km dhe kur ka ndryshime të temperaturës trokasin. Shiritat e stabilizatorit (40-50 mijë km), kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë (30-60 mijë km) dhe blloqet e heshtura lundruese të krahëve tërthor të shumë-lidhjeve të pasme (40-60 mijë km) janë të shkurtra- jetoi. Sustat e pasme shpesh varen. Edhe pse pjesa tjetër e harxhimeve të shasisë zgjat 80-150 mijë km. Versionet me një sistem monitorimi të presionit të gomave kanë probleme me sensorët. Drejtim jo i besueshëm (brishtësia e mëngës mbështetëse të raftit, kardani i boshtit të drejtimit, kyçja e motorit elektrik dhe boshtit).

Kia Sportage që nga viti 2010 nga 15,000 dollarë në 22,500 dollarë

Dizajni i brendshëm është modern. Mbarimi i plastikës është i cilësisë së lartë e vetmja gjë që ia vlen të kritikohet është përfundimi i timonit dhe dorezës së marsheve. Në përgjithësi, pajisjet janë të besueshme, me përjashtim të dështimit të butonave të kontrollit "muzikë".

pro

Minuset

Dizajn elegant. Opsione të pazakonta të versioneve të shtrenjta. Dinamikë dhe efikasitet i mirë i turbodieselit 2.0 litra. Njësi benzine 2.0 litra pa probleme. Mundësia e zgjedhjes së përparme dhe versionet me të gjitha rrotat. Aftësi të mira ndër-vend. Në përgjithësi, transmetimet manuale dhe transmetimet automatike janë të besueshme. Cilësi e mirë e udhëtimit.

Grumbullimet në qoshet e dyerve të përparme thyhen. Dritat në parakolpin e pasmë po çajnë. Dështimi i sensorëve të parkimit të pasmë dhe butonave të kontrollit të muzikës në timon. Bojëja në veshjen e timonit, dorezën e levës së marsheve dhe shinat e çatisë do të zhvishet. Shtyllat e gjera A kufizojnë dukshmërinë. Kapaku i motorit të përparmë dhe tigani i vajit mund të rrjedhin. Sistemi i karburantit është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel (1.7 makina CRDI nga vitet e para të prodhimit). Dështimi i turbinës për shkak të kontaminimit të sensorit të presionit në hekurudhë karburanti(2.0 CRDI). Hapësirë ​​e ulët nga toka (172 mm). Dështimi kushinetë jashtë kardani dhe mbështetja e ndërmjetme e boshtit të boshtit të djathtë. Grumbullimet në boshtin e boshtit të djathtë dhe në boshtin e kutisë së transferimit po rrjedhin. Dështimi i motorit elektrik të tufës së boshtit të pasmë. Trokitje dhe jetë e shkurtër e shërbimit të amortizatorëve. Brishtësia e rreshtit drejtues të pjesëve të pezullimit. Sustat e pasme të varura. Probleme me sensorët e monitorimit të presionit të gomave.

Rifillo "AC"
Atutë kryesore të Kia Sportage janë çmimi i tij më i volitshëm në krahasim me heronjtë e tjerë të materialit tonë, pajisje të mira shumë makina dhe opsione të pazakonta të versioneve të shtrenjta, aftësi e mirë ndër-vend për një crossover. Por për sa i përket besueshmërisë, kjo makinë është dukshëm inferiore ndaj modeleve të tjera.

Nissan Qashqai

Qashqai duhet të kritikojë cilësinë e dekorimit të brendshëm. Ka edhe ankesa për ergonominë e galerisë së versioneve me 5 vende: zbarkimi vështirësohet nga porta e ngushtuar në fund, për këtë arsye ju kapeni me këmbë në kartën e derës dhe tapetin. Ne prezantojmë vetëm versionet me benzinë. Probleme serioze nuk gjendet në to. Transmisioni i SUV-së dhe kutia e shpejtësisë manuale nuk shkaktojnë probleme, por CVT-ja më e zakonshme mund të shkaktojë probleme. Një shënim karakteristik në lidhje me shasinë është një tingull trokitjeje në pezullimin e pasmë, i shkaktuar nga funksionimi specifik i amortizuesve të fortë. Kushinetat mbështetëse për shiritat e përparmë Qashqai dhe blloqet e heshtura nënkorniza e përparme mund të dështojë edhe me kilometrazh të shkurtër. Materialet konsumuese të stabilizatorit ndërrohen çdo 40-50 mijë km. Shpesh, kur vozitni deri në 100 mijë km, kushinetat e rrotave kërkojnë zëvendësim. Por pjesa tjetër e pjesëve të pezullimit mund të zgjasë deri në 150 mijë km. Në timon, bagazhi i boshtit të drejtimit mund të kërcas, gjë që mund të trajtohet me lubrifikantë aerosol.

Nissan Qashqai 2007–2014 nga 12,000 dollarë në 22,800 dollarë

Cilësia e dekorimit të brendshëm meriton kritika: me kalimin e kohës, pjesët plastike kërcasin, kapaku i bagazhit bllokohet dhe pjesët e brendshme konsumohen. dorezat e dyerve dhe tapiceri në timon.

pro

Minuset

Prania e versioneve me 5 dhe 7 vende ofron mundësi të shkëlqyera kur zgjidhni një makinë. Dizajn modern. Dukshmëri e mirë. Hapësirë ​​e lartë nga toka (200 mm). Zgjedhja zgjerohet nga disponueshmëria e modifikimeve të lëvizjes së përparme dhe të të gjitha rrotave. Mekanika pa probleme dhe transmetimi me të gjitha rrotat. Drejtues i besueshëm i fuqisë dhe frena.

Ka komente për cilësinë e dekorimit të brendshëm dhe ergonominë e pjesës së pasme të versioneve 5-vendëshe. Galeria është pak e ngushtë. Nuk ka versione më ekonomike me naftë në treg. Dështim i mundshëm pompë e karburantit, humbja e ngushtësisë së kapakut të motorit të përparmë. Treguesi i nivelit të karburantit mund të fillojë të gënjejë. Në CVT, u vunë re probleme me përzgjedhësin e levës së kutisë së shpejtësisë (ndërprerësi i kufirit të pozicionit të parkimit dështoi), dhe në disa raste kushinetat u lodhën shumë herët. Trokitje e amortizatorëve të pasmë. Jetë e shkurtër e shërbimit të blloqeve të heshtura të nënkornizës së përparme, kushinetave të qendrës dhe kushinetat mbështetëse shtyllat e përparme. Kërcitja e çizmes së boshtit të drejtimit.

Rifillo "AC"
Një avantazh i rëndësishëm i Qashqai në krahasim me modelet e tjera është prania e një versioni më të gjerë 7-vendësh dhe një transmetimi më funksional 4x4. Qashqai është mjaft i besueshëm, dhe kritikat kryesore kanë të bëjnë me brishtësinë e disa pjesëve të shasisë dhe pajisjen e thjeshtë të shumë versioneve.

Volkswagen Tiguan

Dhe pjesa e brendshme e Tiguan është e rreptë dhe solide. Galeria do të jetë e rehatshme për tre pasagjerë me ndërtim mesatar. Sediljet e pasme të pajisura me një dizajn rrëshqitës (ato lëvizin përpara/prapa me 16 cm), duke ju lejuar të ndryshoni përparësinë e madhësisë së hapësirës së këmbëve ose të trungut. Motorët më të besueshëm janë 2.0 litra. Shumica e Tiguanëve janë me të gjitha rrotat. Dobësi 4 Transmetimi i lëvizjes - kushineta e boshtit të makinës jashtë. Por kutitë e ingranazheve, si rregull, nuk shkaktojnë probleme. Tiguan ka karakteristika të mira drejtimi. Shasia është e qëndrueshme. Në pezullimin e përparmë, blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme konsumohen më shpejt (pas 80 mijë km). Pjesa tjetër e materialeve harxhuese zgjasin nga 100 deri në 200 mijë km. Në shumë-lidhjen e pasme, me 90 mijë km, shiritat e gomës së krahëve të kamerës së pasme konsumohen, dhe me 100 mijë km, shiritat e gomës së stabilizatorit dhe ndalesat e përplasjeve të amortizatorëve të pasmë konsumohen. Pjesët e mbetura shërbejnë për 200 mijë km. Pika e dobët e frenave është frena e dorës elektrike.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 nga 16,000 dollarë në 25,000 dollarë

Brendësia e Tiguan është shumë e bukur, detajet e përfundimit janë të cilësisë së lartë (plastika është e butë dhe tapiceri ka rezistencë të mirë ndaj konsumit). Gjithashtu nuk ka ankesa për dukshmërinë apo izolimin e zërit. Probleme të mundshme me mbyllje qendrore dhe kontrollin e klimës.

pro

Minuset

Kënd i madh afrimi përpara për versionet jashtë rrugës të Track&Field (280). Brendshme e bukur dhe e punuar mirë. Dukshmëri e mirë dhe izolim i zërit. Hapësirë ​​e madhe për këmbët dhe kokën. Dizajni rrëshqitës i sediljeve të pasme ju lejon të ndryshoni përparësinë e hapësirës së këmbëve ose madhësisë së bagazhit. Ndarja e ngarkesave është një nga më të mëdhatë midis shokëve të klasës. Karakteristikat e shkëlqyera të njësive të fuqisë. Motorët 2.0 litra janë pa probleme. Aftësi jo e keqe ndër-vend për një crossover. CP e besueshme. Pezullim i thyer dhe me energji intensive. Cilësi e mirë e udhëtimit. Pezullim i qëndrueshëm. Drejtim pa probleme.

Vlera e tregut është një nga më të lartat në mesin e konkurrentëve. Probleme me mbylljen qendrore (për shkak të dështimit të siguresave) dhe kontrollin e klimës (dështim i kompresorit të ajrit të kondicionuar). Tensionues jo i besueshëm i zinxhirit të kohës së fabrikës (1,4 L TSI) Jetë e shkurtër e shërbimit të kushinetës së boshtit të helikës (mund të bëhet i papërdorshëm pas 60 mijë km). Mund të ketë probleme me ngasjen e frenave elektrike të dorës (kërkohet rindezje ose zëvendësim i njësisë së kontrollit).

Rifillo "AC" Duke zgjedhur një VW Tiguan, ju jeni duke blerë një makinë të statusit. Ky imazh mbështetet nga cilësia e lartë e punës, pajisjet e mira, besueshmëria e shumë komponentëve dhe montimeve dhe performanca e shkëlqyer e drejtimit. Edhe pse nëse jeni një person pragmatik, ju këshillojmë t'i hidhni një vështrim më të afërt konkurrentëve më pak të famshëm.

Informacion total	Ford Kuga	Kia Sportage	Nissan Qashqai	VW Tiguan
Lloji i trupit	stacion vagon	stacion vagon	stacion vagon	stacion vagon
Dyer/sedilje	5/5	5/5	5/5 ose 5/7	5/5
Dimensionet, L/W/H, mm	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 dhe 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
Baza, mm	2690	2640	2630 dhe 2765	2605
Hapësira nga toka, mm	190	172	200	195
Kurb/peshë e plotë, kg	1500/2060	1469/2030	1440/1960 dhe 1545/2110	1560/2200
Vëllimi i trungut, l	60/1405	564/1353	410/1515 dhe 130/550/1520	470/1510
Vëllimi i rezervuarit, l	66	58	65	64
Motorët
Benzina me 4 cilindra:	2.5 L 20V Turbo (200 kf)	2,0 l 16 V (154/166 kf)	1,6 l 16V (115 kf), 2,0 l 16V (140 kf)	1.4 l 16V TSI (150 kf), 2.0 l 16V TSI (170 kf), 2.0 l 16V TSI (200 kf)
Naftë me 4 cilindra:	2.0 L 16V Turbo (136 kf)	1.7 L 16V Turbo (115 HP), 2.0 L 16V Turbo (184 HP)	–	2.0 L 16V Turbo (140 HP), 2.0 L 16V Turbo (170 HP)
Transmetim
lloji i makinës	lidh plot	përpara ose lidhës plot	përpara ose të plotë	lidh plot
PK	6-rr. mekanike, me 5 shpejtësi makinë. ose 6-st. robot. mekanik	5- ose 6-st. mekanik dhe 6-rr. makinë	5- ose 6-st. gëzof. ose pa hap. Variator CVT	6-rr. mekanike, me 6 shpejtësi makinë.
Shasi
Frenat e përparme/të pasme	disk. tifoz/disk	disk. tifoz/disk	disk. tifoz/disk	disk. tifoz/disk
Pezullim para/prapa	i pavarur/i pavarur	i pavarur/i pavarur	i pavarur/i pavarur	i pavarur/i pavarur
Goma	235/55 R17	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18	215/65 R16, 215/60 R17	215/65 R16

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Ford Kuga 2.0 TDCi dhe Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT në rrugë speciale të terrenit të stërvitjes Dmitrovsky

Sipas mendimit tim, klasa e kryqëzimeve kompakte është më shumë një produkt i tregtarëve sesa një përgjigje ndaj aspiratave të klientëve. "Bashkon" në platformë pasagjerësh një trup në stilin e një SUV sportiv nuk është veçanërisht i vështirë sot, dhe si rezultat, me kosto të krahasueshme me prodhimin e një versioni pasagjerësh, prodhuesi ka një shans për të marrë më shumë fitim. Dhe kush do ta kishte menduar se kundër këtij sfondi pragmatik, do të lindnin makina jashtëzakonisht të njohura. Detaj karakteristik: gjatë gjithë testit tonë, fjalë për fjalë turma njerëzish të interesuar u mblodhën rreth të dy automjeteve të testimit (me një anim ndaj Kuga)! Për më tepër, ata që janë të interesuar janë larg nga kot. Pyetja më e shpeshtë ishte për çmimin...

E pranoj, më pëlqen shumë të filloj artikuj për teste me ekskursione të vogla historike, por në këtë rast, mjerisht, sado që u përpoqa, sado që të kontrolloja internetin, asgjë e tillë nuk ishte e mundur. Arsyeja është banale: ne kemi para nesh një rast klasik të të ashtuquajturave makina "pa histori". Gjykoni vetë: vagona stacionare me të gjitha rrotat e një madhësie kaq të vogël, duke kombinuar cilësitë e performancës së një SUV të pajisur me një brendshme të bollshme dhe të rehatshme dhe një bie shumë në sy pamje sportive, u shfaq fjalë për fjalë shtatë apo tetë vjet më parë. Edhe pse, sigurisht, nëse dëshironi, mund të filloni të gërmoni në drejtim të Toyota Previa ose, më keq se kaq, Volkswagen Golf Country, por gjithsesi nuk do të arrijmë të përqafojmë plotësisht cilësitë që na ofrojnë Ford Kuga, Nissan Qashqai dhe shokët e tyre të paktë të klasës në asnjë makinë nga e kaluara. Dhe prandaj, në mungesë të ndonjë gjëje më të mirë, ia kushtoj të gjithë hyrjen “historike”... emrave misterioz të makinave që testohen.

Etimologji interesante

Pra, Ford Kuga...Kjo nuk është gjë tjetër veçse një drejtshkrim konsonant i emrit Cougar (lexo [Ku'-ga] dhe do të thotë, në fakt, një lloj pume). Që nga fundi i viteve 60 të shekullit të njëzetë ata janë quajtur modele sportive Mërkuri. Pastaj emri migroi në vetë produktet Ford, por në çdo version, ky emër shoqërohej gjithmonë me coupe të fuqishme pasagjerësh. Prandaj, do të ishte e gabuar thjesht ta merrni atë dhe ta përdorni për një kryqëzim. Pas një mendimi, tregtarët e Fordit lëshuan... Kuga, e cila, sipas planit të tyre, kishte për qëllim të theksonte “sportivitetin” e modelit të ri.

Por me Nissan Qashqai gjithçka është pak më e komplikuar. Në kërkim të kuptimit të kësaj fjale, gërmova shumë burime të ndryshme dhe si rezultat lindën dy hipoteza. Së pari, Kashkai, ose Qashqay, është emri i turqve iranianë - nomadë. Së dyti, kjo fjalë është e ngjashme me "Cash Cow" australiane (diçka si "pata që lëshon vezët e arta"). Një kombinim shumë i suksesshëm, duhet të them, i hipotezave. Në fund të fundit, dihet që nga kohërat e lashta: sido që t'i thuash një anijeje, ajo do të fundoset. Dua të them, do të notojë mirë nëse e emërtoni mirë. Epo, mjafton për emrat. Le të flasim më mirë se për çfarë janë shkruar në fakt të dyja këto fjalë.

Trendi i modës

Po, pikërisht në modë... Sepse nëse Qashqai ende graviton drejt "biostili" që po vdes, atëherë Kuga duket se është tërhequr nga fletë e pastër. Vërtetë, ju harroni se është origjinale dhe e freskët pas ekzaminimit të parë të detajuar. Si mund ta them më saktë... Nëse nga përpara dallohet qartë si Ford (këtu “shfrytëzohen” format dhe elementët e Mondeos së re), atëherë nga anash dhe mbrapa duket qartë një ndikim i huaj. Vetëm dritat e pasme të stilit Subaru Tribeca ia vlen. Çfarë ka: ndërsa vazhdoni të shikoni makinën, herë pas here ndesheni me elementë që tashmë janë "testuar" në makina të tjera. Nga ana tjetër, imazhi doli të ishte aq i mprehtë, i rrafshët dhe integral sa që të gjitha sofistikimet dhe huazimet e dizajnit perceptohen jo vetëm me qetësi, por edhe me kënaqësi të pambuluar.

Por Qashqai është ndryshe. Jo, ai është gjithashtu mjaft i lezetshëm, por disi shumë japonez. Linjat e lëmuara të trupit, sikur përplasen papritur në skajet e mprehta të fenerëve, duken origjinale, por nuk mbeten në kujtesë si një e tërë e vetme. Megjithëse, ia vlen t'i kushtohet haraç, makina mori një pamje të jashtëzakonshme, dhe ky është një hap i rëndësishëm drejt njohjes popullore. Në fund të fundit, nëse qëndroni për njëzet minuta në një rrugë të ngarkuar të Moskës, një Qashqai patjetër do të kalojë. Kështu që njerëzit e pëlqejnë atë. Përndryshe nuk do ta blinin. Pyes veten nëse Kuga do të jetë po aq popullore? Në fund të fundit, ata paguajnë para jo vetëm për pamjen. Fillimisht duhet të ulesh brenda, të shtypësh butonat, të lëvizësh në sedilje...

Duke u shqetësuar në vendet tona

Brendësia e Kuga-s është solide dhe me stil në të njëjtën kohë. Në një farë mënyre delikate, madje i ngjan stilit të vjetër të Volvo-s, kur shumë butona të ndryshëm nuk dukeshin aspak "të rrëmujshëm". Edhe pse, në të vërtetë, brenda këtij Fordi, Mondeo pas ndërrimit të fytyrës është përsëri qartë i pranishëm në të gjitha manifestimet e tij. Paneli i instrumenteve, tastiera qendrore, leva e marsheve... Çfarë dëshironi: është më e lirë. Nga ana tjetër, duket sikur janë investuar shumë para në ergonominë e makinës. Edhe gjëra të tilla të pazakonta si kontrolli i menysë nga "rrota" në çelësin e majtë të shtyllës së timonit në fillim duken të egra, por pas 20 minutash komunikim... sikur kam bërë këtë gjithë jetën time. Dhe vetë pajisjet, edhe pse janë shumë të vogla, mund të lexohen në mënyrë perfekte. Plastika është e butë, e shtrenjtë dhe e këndshme në prekje. Butonat shtypen në mënyrë elastike dhe të shijshme.

Transformimi i brendshëm është gjithashtu në nivel. Por nëse vendosni të blini një Kuga, ju këshilloj të mos kurseni në rregullimin elektrik të sediljes së pasagjerit. Manuali është aq i papërshtatshëm sa ju doni të shkruani një këngë të turpshme për të. Konsideroni "përdredhjen" e trashë dhe të ngushtë të rregullimit të mbështetëses, si në VAZ-2108. Yato mendoi se gjëra të tilla i përkisnin së shkuarës. Epo, në rregull, por në thellësi të mbështetëses së rregullueshme të krahut kishte një vend për një iPod me një dalje USB shtesë. Kjo do të thotë, teorikisht (nuk e kam testuar) është e mundur të lidhni një USB Flash drive me këngë MP3. Një gjë e vogël shumë e rrallë dhe shumë e bukur. Duhet thënë diçka edhe për vetitë antialergjenike të materialeve të brendshme. Unë do të them këtë: me sa duket, ato ekzistojnë. Nuk mund të kontrolloj sepse nuk vuaj nga alergjitë. Dhe më në fund u befasova kur gjeta në meny vendosjen... e modalitetit të timonit: sport, normal dhe komod. Epo, eksperti ynë i makinës do të ketë diçka për të "prekur"...

Dhe tani për elementin më të rëndësishëm të brendshëm. Nuk e keni marrë me mend mirë - është ... një çati! Sigurisht, ky është një opsion, por që duhet ndjerë. Nuk e di se si, por projektuesit e poshtër i bindën teknologët, dhe si rezultat, vendin e metalit të lehtë mbi kokat e tyre e zuri xhami i rëndë. Për më tepër, xhami ishte mbi kokat e të gjithë pasagjerëve, sepse... sepse... "Ostap iu përkul artistikisht zonjës së shtëpisë dhe i shpalli asaj një kompliment kaq të gjatë dhe të paqartë, saqë nuk mundi as t'ia sillte fund...” (I. Ilf, E . Petrov. “12 karrige”).

Kaq mjafton, le të kalojmë te Qashqai. Në fund të fundit, edhe ai ka diçka për të paraqitur si argumente me peshë. Jo, kjo makinë, mjerisht, nuk ka një çati xhami, por ka diçka më shumë. Domethënë, paqe. Po, po, nëse pjesa e brendshme e Fordit është elegant, por shumë e mprehtë, atëherë pjesa e brendshme e Nissan nuk i detyron sytë të ngjiten në qoshet. Nuk është më pak elegant, por ka më shumë elegancë dhe çuditërisht sportivitet. "Kabina" e organizuar rreth shoferit krijon një ndjenjë uniteti me makinën. Këtu theksi nuk është aspak te hapësira, por krejt e kundërta. Dhe në të njëjtën kohë, monitori katror i qendrës multimediale të lundrimit, që del jashtë si një detaj i huaj, nuk e prish përshtypjen, por, përkundrazi, i jep një bukuri të caktuar. E guximshme, e lezetshme, rinore dhe në të njëjtën kohë paqësore. Është e pamundur të zgjidhësh ndjenjat, por të gjitha ndjenjat janë pozitive. Ndoshta ulja na zhgënjeu pak, por jo të gjithë janë aq të shëndetshëm sa autori. Oh, pothuajse harrova: krahu i Nissan-it është gjithashtu i rregullueshëm. Megjithatë, është një trend!

Karton brenda

Epo, çfarë do të ishte një test kryqëzimi pa kutitë tona të preferuara të testimit? Domethënë, pa një vlerësim krahasues, megjithëse subjektiv dhe pseudoshkencor, por ende të vëllimit të ndarjeve të bagazheve? Është e drejtë, asnjë. Prandaj, ne ftojmë makinat në zonën e "ngarkimit", e cila ndodhet pranë shtegut ndër-vend të vendit të testimit të automobilave Dmitrovsky. Në pamje të parë, është e qartë se Kuga është më e gjatë, dhe gjatësia e makinës është pothuajse identike. Prej këtu lind menjëherë teknika e matjes. Ndarjet e bagazheve në pozicionin normal të sediljeve të pasme janë pothuajse të barabarta dhe diferenca e konsiderueshme në lartësi fillon diku në zonën e shpinës së tyre. Prandaj, vlerësimin do ta bëjmë duke palosur fillimisht rreshtin e pasmë. Dhe përfundimi është i menjëhershëm: fakti që Kuga përshtatet shumë më tepër (shiko foton) nuk është vetëm një meritë e çatisë së lartë. Algoritmi për palosjen e sediljeve të pasme gjithashtu kontribuoi në "fitoren e kartonit". Fakti është se në Qashqai nuk mbështeten jastëkët, por transformimi rreshti i pasëm përfundon në fazën e palosjes së mbështetëseve. Prandaj, vëllimi i dobishëm nuk rrjedh nga zona e pasagjerëve të pasagjerëve në vend ndarja e bagazhit. Dhe këtu do të përshtateshin vetëm disa kuti. Në realitet, ne kemi atë që kemi: Qashqai humbi me një diferencë të madhe.

Egoja Teknike

Para se të filloni të kërkoni anën teknike makina, duhet të kujtojmë edhe një herë origjinën sinqerisht "asfalt" të platformave të të dy subjekteve. Prandaj pyetja logjike: a është e mundur, në bazë të një "makine pasagjerësh" banale, të krijohet një makinë e aftë për të pushtuar terrenin jashtë rrugës, megjithëse joserioze nga pikëpamja e "udhëtimeve në natyrën ekstreme". Në fund të fundit, çfarëdo që mund të thotë dikush, e vetmja kryqëzim kompakt i afte te shfrytëzime jashtë rrugës, ishte ende një Land Rover Freelander. Dhe lidershipi i tij në këtë parametër mund të sfidohej vetëm nga Ford Escape/Maverick ose vëllezërit e tij në platformën CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Por në këtë rast, çmimet janë krejtësisht të ndryshme, dhe ka shumë pak të përbashkëta me makinat e pasagjerëve.

Dhe pastaj Kuga hyn në skenë, e shpallur nga Ford si një zëvendësim për Arratisjen e vjetëruar. Por këtu është pika kryesore e tij teknike: sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet në makinë duke përdorur të njëjtën gjë zgjidhje teknike dhe njësi si Freelander! Dhe kjo përkundër faktit se deri më tani vetëm makina pasagjerësh me rrota të përparme si Mazda3 dhe Volvo C30 janë prodhuar në platformën e quajtur C1... Kjo është një surprizë interesante, aq sa vendosëm t'i kushtojmë një shirit anësor të veçantë. këtë pikë. Vërtetë, ky fakt i këndshëm zbehet pas një kontrolli të detajuar të makinës nga poshtë. Së pari, "rojet" plastike nuk mbrojnë asgjë, por në fakt janë elementë aerodinamikë. Së dyti, 200 mm hapësirë ​​nga toka konsumohet pothuajse pa gjurmë nga krahët e varur të montuara ulët.

Nën kapuçin e Kuga-s jeton një naftë e vogël, por mjaft e zemëruar, 136 kuaj-fuqi Duratorq TDCi 2.0, e cila fillimisht kishte "shtetësi" franceze (i zhvilluar nga PSA, i quajtur Hdi në makinat Citroen dhe Peugeot). Motori është interesant kryesisht sepse ka një turbinë me gjeometri të ndryshueshme me një modalitet Overboost, i cili bën të mundur realizimin e një çift rrotullues afër maksimumit në vlerë, dhe në një gamë të gjerë shpejtësie dhe praktikisht të heqësh qafe efektin "turbo lag". Dhe 340 Nm i këtij momenti është një vlerë e denjë. Në praktikë, kjo rezulton në ndjeshmëri të ulët të automjetit ndaj ngarkimit. Qoftë pesë persona apo një, dinamika praktikisht nuk ndryshon. Dhe kur bashkohet me një kuti marshi me 6 shpejtësi, njësia e fuqisë ju lejon ta ndjeni këtë dinamikë dhe ta vlerësoni atë si më se të mjaftueshme.

Ka edhe diçka për të thënë për Qashqai. Ne patëm mundësinë të vlerësonim më së shumti pajisje të shtrenjta makinë, dhe për këtë arsye u shfaq motori MR20DE. Duket se nuk është asgjë e re, por mund të prodhojë 140 kf. në 5100 rpm, falë X-Tronic CVT, është i aftë, siç thonë ata, gjatë gjithë orës. Por gjëja më interesante është se tregu evropian Qashqai së shpejti do të jetë i disponueshëm me të njëjtin motor që ne shohim tani nën kapuçin e Ford. Kështu rezulton globalizimi...

Pezullimet e makinave janë pothuajse identike, me përjashtim të disa nuancave. Por, si zakonisht, këtu qëndrojnë dallimet kryesore. Kuga, për shembull, përdor një skemë mjaft origjinale Control Blade (sipas Ford-it, ajo redukton ndjeshëm zhurmën e transmetuar në kabinë nga sipërfaqja e rrugës). Ky pezullim madje mori një çmim argjendi nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave të Azisë dhe Australisë në 2002. Gjërat nuk janë të thjeshta as për Qashqain. Nissan-it i pëlqen veçanërisht të theksojë kompaktësinë e tij të jashtëzakonshme. pezullimi i pasëm, duke kursyer hapësirë ​​në kabinë. Kjo ndoshta do të thotë diçka. Por ne do të përmbahemi nga nxjerrja e përfundimeve tani për tani - do të duhet të kontrollojmë akoma. Por së pari, le të masim.

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Lloji i trupit	"Universale"
Numri i vendeve	5
Motori: modeli, lloji	Common Rail naftë me turbinë me gjeometri të ndryshueshme Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Benzin MR20DE, L4 16V
Motori: vëllimi, l	2,0	2,0
Fuqia maksimale, hp@rpm	136@4000	140@5100
Çift rrotullues, Nm@rpm	340@2000	193@4800
Transmetim	Kambio me 6 shpejtësi	Variatori i rripit V CVT
Lloji me të gjitha rrotat	Pjesa e përparme me lidhje automatike të pasme nëpërmjet tufës së kontrolluar me fërkim
Pezullimi i përparmë	Lloji i pavarur i pranverës MacPherson
Pezullimi i pasmë	Teh kontrolli me susta të pavarur me shumë lidhje	Susta e pavarur me shumë lidhje
Rrezja e kthesës, m	10,6	12,6
Përshpejtimi në 100 km/h, s	11,3	10,5
Shpejtësia maksimale, km/h	180	178
Konsumi i pretenduar i karburantit: qytet/autostradë, l për 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	56	65
Rezerva maksimale e fuqisë, km	1100	940
Çmimi, USD	nga 37 330	nga 32 419

Dy dallime të vogla

Gjithçka është mjaft e qartë me madhësitë e lëndëve tona. As në shikim të parë dhe as në shikim të dytë Qashqai nuk do të jetë më i lartë se Kuga. Diferenca prej 120 mm është e dukshme nga çdo kënd. Dhe me këndet e afrimit dhe nisjes, gjithçka duket gjithashtu e qartë: Nissan, në teori, duhet të tregojë rezultatet më të mira. Por jo, në fakt ka pothuajse barazi. Ford është më i mirë në këndin e afrimit, dhe Nissan është më i mirë në këndin e nisjes. Por në stendën e artikulimit, fillojnë dallimet që nuk janë menjëherë të dukshme për syrin. Udhëtimi i pezullimit të Kugës është 25 mm më i gjatë. Sidoqoftë, e gjithë kjo është retorikë, por në realitet dy centimetra e gjysmë është një vlerë jashtëzakonisht e vogël, dhe në kushte reale jashtë rrugës ndryshimi praktikisht nuk do të mund të shfaqet. Pra, në disiplinat jashtë rrugës, si gjeometrikisht ashtu edhe në përgjithësi, ka sërish barazi.

Testi i përmbysjes dha rezultate shumë më të papritura. Vlen të fillohet me faktin se Kuga ra më herët me pothuajse një gradë e gjysmë. Dhe kjo është shumë! Por ky tregues është i rëndësishëm vetëm në kushte kritike të drejtimit. Por pezullimi "dinakë" i Kugës, i kombinuar me një qendër të lartë rrotullimi të trupit, jep një efekt shumë interesant. Në këndet e platformës deri në afërsisht 35–37° (në praktikë, këto kënde janë saktësisht "përgjegjëse" për lëvizjen në mënyrat normale "autostradë"), krijohet efekti i pa rrotullimit. Kjo do të thotë, pezullimi i anës së brendshme dhe i jashtëm në lidhje me pjerrësinë e platformave funksionon pothuajse paralelisht. Shumë interesant... Sidomos duke marrë parasysh faktin se në këndet e platformës afër maksimumit (lexo: përshpejtimet e mëdha këndore në rrugë), efekti është saktësisht i njëjtë me atë të Qashqai! Vëzhgime të tilla thjesht do të ngjallnin te ne një kuriozitet të konsiderueshëm, për të kënaqur të cilin ne shkuam në rrugë të veçanta.

Nëse nuk lahemi, do të hipim

Dhe pastaj ndodhi e papritura: para se të vendosnim konet, filloi të bjerë shi. Nuk u derdh aq shumë, por lagi plotësisht veshjen. Pellgjet pothuajse menjëherë filluan të thahen, por ne arritëm të bënim dy gjëra: së pari, të ndotnim makinat dhe së dyti, të kuptonim funksionimin e sistemeve të stabilizimit.

Pra, "rirregullim". Së pari, Ford Kuga dërgohet në stërvitje. Gjatë rrugës, pasi zbuluam se rregullimet e drejtimit që gjeta në meny ndikojnë vërtet në performancën e pompës së drejtimit të energjisë, ne vendosëm vlerën në maksimum (d.m.th., në modalitetin "rehati"). Në fakt, mbi të gjitha doja të kuptoja nëse (dhe nëse "po", atëherë sa) sistemi i parandalimit të grushtit të shtetit ndërhyn me kontrollin në mënyrat kritike. Le të themi një fakt: ai ndërhyn, dhe mjaft aktivisht. Për më tepër, efekti i kësaj ndërhyrjeje është, për ta thënë butë, i pakëndshëm. Kur hyni në fazën e parë të "rirregullimit", makina kontrollohet qartë, por tashmë kur hyni në fazën numër dy (d.m.th., gjatë drejtimit të kundërt), drejtuesi i fuqisë kufizon performancën e tij dhe aftësia për të kontrolluar bie ndjeshëm. Për më tepër, sistemi ndihmon në mënyrë aktive veten me frenat, dhe në mënyra shumë kritike (me një shpejtësi "rirregullimi" prej 75 km/h) bllokon plotësisht pjesën e përparme. rrota e djathtë. Për më tepër, "fikja" e sistemit të stabilizimit e bën shumë më të lehtë shmangien e një pengese imagjinare, por ASC ende ndërhyn.

Qashqai e ka më të lehtë këtë çështje. Makina është e prirur për rrëshqitje si në fazën e parë ashtu edhe në atë të dytë dhe sistemi e parandalon me kujdes atë. Por kur fiket (sistemi fiket "sinqerisht"), rrëshqitja bëhet shumë e fortë dhe trajektorja mund të korrigjohet vetëm duke punuar në mënyrë aktive përpara. Duket se gjithçka është e qartë: Nissan tregoi rezultatin më të mirë në "rirregullim", por... ne paketuam më shumë kone mbi të. Gjithçka është disi e paqartë ...

Evgeniy SPERANSKY
Ekspert drejtues i revistës ORD

Në "rirregullim" ndikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk vërehet

Kur shmangen në mënyrë aktive pengesat, Nissan Qashqai punon shumë qartë me sistemin e tij të stabilizimit. Ndërhyn në mënyrë aktive në kthesën e parë të timonit. Frenimi i rrotave pakëson disi reagimin ndaj rrotullimit të timonit, por trajektorja mbetet ashtu siç pritej. Sistemi nuk paraqet ndonjë surprizë: trajektorja ruhet dhe korrigjimi ndodh vetëm përgjatë këndit. Në fazën e dytë, ajo ngadalësohet, duke e penguar atë të shkojë në një rrëshqitje, si rezultat, shpejtësia maksimale kufizohet nga vonesa në reagim. Kur sistemi i stabilizimit është i fikur, makina bëhet më e mprehtë. Por kur drejtoni me shpejtësi me shpejtësi afër kufirit, ndodh një rrëshqitje, e cila kërkon aftësi krejtësisht të ndryshme kontrolli për t'u korrigjuar. Kalimi i makinës me të gjitha rrotat në modaliteti automatik ose fikja e tij në modalitetin 2WD nuk ndikon në asnjë mënyrë kontrollin. Sjellja e Ford Kuga është shumë e ndryshme nga Nissan Qashqai, por vetëm në mënyra afër kritikës. Kur lëvizni rreth një pengese me shpejtësitë më të larta të mundshme, sistemi i stabilizimit ndërhyn në mënyrë shumë aktive stabiliteti i drejtimit, në fazën e parë edhe më shumë se në Nissan, duke reduktuar reagimin ndaj kthesës së timonit, por procesi i frenimit është shumë më aktiv, zgjat më shumë dhe stabilizimi ndodh më herët. Si rrjedhojë kemi devijime të mëdha nga trajektorja dhe një ndryshim në shpejtësinë e përfundimit të ushtrimit prej rreth 5 km/h nuk është në favor të Kugës. Por ajo që vërtet ndikon në performancën e këtij testi është forca në timon. Vlen të përmendet se kur përpiqeni të manovroni, forcat e nevojshme për drejtimin rriten shumë ndjeshëm, gjë që zvogëlon saktësinë e kontrollit. Ndryshon disi me dhe pa sistem (pa sistem është pak më e lehtë), por është ende një moment i pakëndshëm. Vlen gjithashtu të përmendet se në modalitetin me aftësi të kufizuara të sistemit të stabilizimit në Kuga, ai ende ndërhyn në kontroll, megjithëse shumë më i butë dhe pak më vonë. Dhe unë, si në Nissan, nuk vura re lidhjen e lëvizjes me të gjitha rrotat gjatë provës.

Po dridhesh?

Rruga me kalldrëm ishte e pranishme në programin tonë në dy forma. Fillimisht, ne kontrolluam makinat për zhurmë në një rrugë relativisht të sheshtë dhe më pas i dërguam në kalldrëm të thyer për të vlerësuar qetësinë e udhëtimit. Pra, gjatë testeve të “zhurmës” vumë re një gjë interesante. Me shpejtësi deri në 40 km/h, Kuga është tepër e qetë, por përtej kësaj shfaqet një gjëmim i pakëndshëm, që të kujton zhurmën e një bombarduesi që ngrihet.

Sistemi "i arsyeshëm" i lëvizjes me të gjitha rrotat i përdorur në Ford Kuga u zhvillua në një kohë së bashku me kompaninë Haldex dhe u "testua" në një model tjetër të Ford, Land Rover Freelander 2. Pak më parë, gjatë testit të Ford Explorer, i cili tregoi performancë të shkëlqyeshme të bravave të sistemit të simulimit elektronik, ne tërhoqëm vëmendjen për ngjashmërinë e algoritmeve të tyre të funksionimit me sistemin Terrain Response Disco3 (Explorer ka shumë të përbashkëta me të në dizajn). Pastaj supozuam se jo më kot Ford aneksoi territorin e Land Rover në zotërimet e tij. Dhe këtu është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat lajmet e fundit Ford është një tjetër konfirmim i kësaj. Si funksionon klasikja? Bashkim Haldex? Një pompë hidraulike që drejtohet nga diferenca në shpejtësinë midis hyrjes (gimbal) dhe daljes ( diferencial i pasëm) boshtet (d.m.th., kur rrëshqasin midis boshteve të përparme dhe të pasme), krijon presion të lartë (deri në 100 atm), duke ngjeshur tufën me shumë pllaka, e cila, në fakt, transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme.

Në Freelander 2, një produkt i ri u përdor për herë të parë: një pompë karikimi me piston boshtor me presion të lartë me lëvizje elektrike (ajo mbush sistemin hidraulik dhe akumulatorin sapo motori fillon të funksionojë). Falë kësaj, në Freelander 2, i vetmi crossover në atë kohë me një transmetim të këtij lloji, u bë e mundur që paraprakisht të angazhoheshin rrotat e pasme përpara se të largoheshin, dhe jo pasi rrotat e përparme ishin kthyer tashmë. Kështu që Ford Kuga demonstroi aftësi të ngjashme. Dhe nëse Qashqai, megjithë funksionimin përgjithësisht më adekuat të sistemit të kontrollit të tërheqjes, kur nisej me rrotën e përparme të varur, së pari e rrotulloi në ajër dhe vetëm pas kësaj boshti i pasmë hyri në veprim, atëherë ne nuk ishim në gjendje për të parë këtë pauzë "live" në Kuga.

Për më tepër, sistemi i mësipërm mund të transmetojë çift rrotullues jashtëzakonisht të lartë (deri në 1500 Nm), i cili i siguron makinës shumë të kënaqshme cilësitë jashtë rrugës. Nuk është rastësi që gjatë provës sonë, mbyllja e makinës për shkak të mbinxehjes nuk u vërejt kurrë. Për të rritur shpejtësinë e sistemit, është përfshirë një akumulator presioni. Si rezultat, projektuesit ishin në gjendje të zvogëlojnë këndin e kërkuar për të filluar transmetimin e çift rrotullues pas zbulimit të rrëshqitjes së rrotave nga 60° në 15° të zakonshme, dhe transmetimi i çift rrotullues maksimal u bë i mundur pas vetëm 150 milisekondash.

Një veçori tjetër e sistemit është se ju lejon të shkëputni shpejt tufën gjatë vozitjes, në mënyrë që të mos ndërhyni në funksionimin e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe sistemeve ABS. Në veçanti, për këtë qëllim, dizajni përdor një valvul mbytëse të kontrolluar elektrikisht. Ky dizajn në vetvete nuk është i ri, por siguron një kohë të reduktimit të çift rrotullues nga 300 Nm në 0 brenda 10 ms! Dhe kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e sistemit të stabilizimit.

Njësia e integruar e kontrollit të tufës aktive lidhet me pjesën tjetër të elektronikës nëpërmjet autobus me shpejtësi të lartë MUND. Software tufa përdor informacion në lidhje me shpejtësinë e motorit, çift rrotullues motori, shpejtësinë e automjetit, aktivitetin e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe stabilizimi dinamik. Informacioni i marrë, i kombinuar me të dhënat e temperaturës së vajit, lejon që pozicioni relativ i gjilpërës në valvulën e kontrollit të llogaritet dhe të merret vlerën e kërkuarçift ​​rrotullues i transmetuar përmes tufës, i cili, nga ana tjetër, siguron nivel të lartë siguria gjatë vozitjes në rrugë dhe aftësia për të kaluar në rrugë jashtë tyre. Nga sa më sipër rezulton se karakteristikat e sjelljes në rrugën e Ford Kuga, si shumica e të tjerëve makina moderne, përcaktohen nga programet e ngulitura në “trurin” elektronik.

Këtu fillojnë dallimet domethënëse midis "të afërmve" të lartpërmendur. Siç e dini, "asistentët" elektronikë të Freelander 2 gjithashtu punojnë në kushte lëvizje normale(sigurimi i sigurisë) dhe jashtë rrugës (përgjegjës për aftësinë ndër-vend). Pra, në bazë të rezultateve të testit tonë, u duk se Ford Kuga kishte të gjithë pjesën jashtë rrugës të programit... të munguar! Si rezultat, sistemi doli të ishte "i përshtatur" vetëm për drejtimin aktiv në asfalt, dhe jashtë rrugës makina humbi dukshëm pikërisht për shkak të veprimeve të saj joadekuate. Për shembull, kur filloni me rrota të drejta të përparme, Ford, si Land Rover, u lidh menjëherë boshti i pasëm, por me rrotat e kthyera (në këtë rast, në Freelander 2 procesi kontrollohet nga Terrain Response), Kuga, përkundrazi, së pari hoqi çift rrotullues nga rrotat e pasme! Kjo është logjike në asfalt (për të reduktuar humbjet në transmetim), por është e papranueshme në terren, pasi çon në rrëshqitje të mëdha.

Situata me funksionimin e simulimit elektronik të bravave me rrota është e ngjashme. Mora përshtypjen se kur krijoi Ford Kuga, ajo ishte "edukuar" artificialisht në kamare të tregut nga Freelander. Dhe këtu është diçka tjetër që do të doja të them: një nga pasojat e luftës aktive për siguri ishte sjellja e Ford Kuga në kushte ekstreme. Ndërsa sistemi i stabilizimit është joaktiv, makina tregon karakterin e vërtetë të shoferit, duke ju lejuar të merrni kthesat me rrëshqitje të lehtë. Por sapo kaloni një vijë të caktuar, sistemi fiket makinën në boshtin e pasmë dhe fillon të frenojë rrotat, duke rregulluar trajektoren dhe e bën këtë në mënyrë shumë aktive, deri në bllokimin e rrotës së jashtme të përparme. Pas timonit, ndihet si një ndryshim i mprehtë në karakterin e një makine deri tani të bindur. Ai papritmas fillon të rezistojë, të ngasë drejt, duke refuzuar t'i bindet manipulimeve të zakonshme të timonit dhe gazit. Në përgjithësi, mora përshtypjen se edhe një herë lufta kundër grushteve të shtetit ka shkuar shumë larg, dhe tani ajo po çon në disonancë në sjelljen e Kuga në mënyra normale dhe potencialisht të rrezikshme.

teksti: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILIEV

Një krizë është një kohë për kompromis. Tani kur blini një makinë sens të përbashkët ka përparësi ndaj ambicieve, megjithëse kërkesat mbeten të njëjta: të gjithë kanë nevojë për makinën më të madhe të mundshme për pak para. Crossovers, sipas raportit të AEB, humbën më pak blerës sesa makina nga segmentet e tjera. SUV-të favorizohen nga likuiditeti i tyre i lartë në tregun sekondar - muajt e fundit, crossover-et e përdorura janë bërë vetëm më të shtrenjta. Pra, blerja, për shembull, e një Nissan Qashqai është vetëm një nga ato vendime kompromisi. Në kohë të vështira, konservatorizmi është zakonisht në modë, kështu që për ata që zgjedhin një kryqëzim për çdo ditë, Ford Kuga, i ndërtuar mbi komponentë dhe montime shumë të besueshme, tani është i përshtatshëm.

Brendësia e Ford Kuga, edhe në versionin më të shtrenjtë, nuk ka sensorë dhe një ekran të madh multimedial. Në qendër të panelit ka një bllok të butonave të kontrollit të sistemit mediatik dhe deflektorëve primitivë. Ju nuk mund të merrni diçka më interesante edhe për një tarifë shtesë, por gjithçka funksionon pa dështime ose qortime. Edhe pse ekrani qendror është i vogël dhe jo me ngjyra, ai nuk shpërqendrohet në rrugë dhe rikonfigurimi i sistemit është shumë i lehtë.

Nissan Qashqai është pikërisht e kundërta. Japonezët nuk mund të përballojnë të mbeten prapa konkurrentëve nga Koreja, kështu që të gjitha tabelat e tyre të reja marrin jo vetëm një ekran me prekje me ngjyra nga Infiniti Q50, por edhe futje me shkëlqim në brendësi. Ndër opsione të dobishme ka edhe një kamerë me pamje të pasme, dhe frena e parkimit këtu është elektrikisht, ndryshe nga ajo klasike në Kuga. Përkundër gjithë risive të Qashqai-t të dytë, mund të shihet qartë vazhdimësia e gjeneratave - "dredhët" e njohura, butonat dhe leva e transmetimit automatik. Vetëm se gjithçka u bë më mirë se më parë. Plastika e fortë është pothuajse e pamundur të gjendet në kabinë, dhe versionet më të mira ofrojnë sedilje lëkure dhe paketë e plotë sistemet e sigurisë. Ikonat me ngjyra dhe kërkesat shfaqen gjithashtu në panelin e drejtuesit. Selia e shoferit mund të rregullohet në lartësi, si dhe timoni. Paneli i Fordit është shumë më monoton. E vetmja gjë që shton kontrast janë shigjetat blu të ndezura të shpejtësisë dhe takometrit. Në të njëjtën kohë, është më e rehatshme të ulesh në Kuga konservatore: këtu sedilja e shoferit është më e gjerë, dhe sedilja dhe timoni janë të rregullueshme pothuajse në të gjitha drejtimet.

"Japoneze" ka motorë të rinj turbocharged në arsenalin e tij, por gjysma e shitjeve të tij përbëhen nga klasikët - motori i vjetër 2.0-litërsh me aspirim natyral me një kapacitet prej 144 kf. s., i cili është i njohur nga gjenerata e mëparshme. Ka dy transmetime për të zgjedhur: një manual me gjashtë shpejtësi dhe një Xtronic CVT me modalitete sportive dhe manuale. Ky i fundit është i trajnuar për të simuluar ndërrimin e marsheve dhe frenimin e motorit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ofrohet vetëm me një CVT - lidhet boshti i pasmë tufë elektromagnetike, i cili mund të bllokohet me forcë me shpejtësi të ulët.

Në modalitetin e qytetit, Nissan Qashqai drejton, si më parë, shumë pa probleme, por ankesat për dinamikën mbeten të njëjta - timoni është shumë i lehtë dhe ka një tendencë të tepruar për të zhvendosur boshtin e përparmë në kthesa të mprehta. Në përgjithësi, kryqëzimi popullor përsërit me saktësi zakonet e paraardhësit të tij, kështu që konservatorët nuk do të zhgënjehen as këtu. Për më tepër, Qashqai ka një potencial të mirë jashtë rrugës në krahasim me shokët e tij të klasës: lëvizje me të gjitha rrotat dhe pastrimi nga toka prej 21 centimetrash.

crossover amerikan Ford Kuga trajton krejtësisht ndryshe. Ju nuk duhet të prisni një udhëtim jashtëzakonisht të qetë: kombinimi i testuar me kohë i një motori me aspirim natyral dhe një transmetimi të thjeshtë automatik me një konvertues çift rrotullues i jep makinës një dridhje. Çdo shtypje e pedalit të gazit përgjigjet me një përgjigje të shpejtë nga motori, edhe në shpejtësi të ulëta, por kutia e marsheve nuk është gjithmonë në hap me motorin. Vetë transmetimi automatik funksionon pa probleme, por për të kaluar në ulje e shpejtësisë merr një pauzë teatrale. Makina ka tërheqje dhe fuqi të mjaftueshme si në qytet ashtu edhe jashtë tij - motori 2.5 litra nuk i jep shoferit asnjë arsye për t'u mërzitur të paktën deri në 100 kilometra në orë. Pezullimi i Ford Kuga është më i butë se ai japonez, por është shumë i zhurmshëm. Ju do të duhet të paguani për dashurinë tuaj për një motor me aspirim natyral nga mungesa e disa opsioneve. Përfshirë sistemin e pronarit të hapjes automatike të derës së pestë. Një makinë me një motor 2.5 litra nuk do të ketë një sistem frenimi automatik. shpejtësi të ulëta, si dhe monitorimin e pikave të verbër, ndihmësin e parkimit dhe lëvizjen me të gjitha rrotat.

Ekzistojnë vetëm dy versione konservatore të makinës me një motor 2.5 dhe transmetim automatik - Trend dhe TrendPlus. Në rastin e parë, makina do të kushtojë të paktën 1,349,000 rubla. Ky çmim përfshin shtatë airbagë, një sistem standard audio, fillimin e motorit me butona dhe një asistent për drejtimin në kodër. Për 29,800 rubla mund të blini një paketë me kontroll klimatik me dy zona, sensorë parkimi dhe sedilje me ngrohje. Ne testuam versionin Trend Plus, i cili tani kushton nga 1,429,000 rubla. Ai përfshin gjithçka të listuar më sipër, duke përfshirë paketat e opsioneve. Për një pagesë shtesë prej 14,500 rubla, ofrohet Bluetooth, dhe për 30,000 mijë të tjera - Webasto.

Nissan më i vogël por më modern Zgjedhja e Qashqait Ka një gamë shumë më të gjerë të niveleve të dekorimit me motorë me aspirim natyral dhe CVT. Një kryqëzim në konfigurimin SE (2.0 litra dhe CVT) me lëvizje me rrota të përparme kushton nga 1,243,000 rubla. Për këto para, klienti do të marrë 6 airbagë, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, një sistem asistues për nisjen nga kodra, kontroll lundrimi dhe rrota aliazhi. Për një sistem me të gjitha rrotat, tregtarët do t'ju kërkojnë të paguani 80,000 rubla shtesë. Versioni më i lartë i kryqëzimit do të kushtojë të paktën 1,647,000 rubla. Këtu Qashqai tashmë është i pajisur me një çati panoramike dhe një kamerë me pamje të pasme.

Dashuria për konservatorizmin dhe kompromisin në këtë mosmarrëveshje ia lë vendin prakticitetit, kështu që çmimi ende del në pah. Për afërsisht të njëjtat para, Qashqai mund të blihet nga me të gjitha rrotat dhe një grup i mirë opsionesh, ndërsa një pak më i madh dhe shumë Kuga e besueshme në dispozicion në një nga versionet fillestare.

Ekaterina Rzyanina
Foto: Polina Avdeeva

Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për RED Development për ndihmën e tyre në xhirimet

Për të qenë i sinqertë, fillimisht doja të merrja Kuga...
Pas përfundimit të vozitjes së provës, unë mund ta vlerësoj përafërsisht Kugën sipas pikave që i kushtova vëmendje (në një shkallë 5-pikëshe):
E jashtme - 5: pamja dhe dizajni janë shumë të mira dhe mbresëlënëse, më pëlqeu menjëherë.
Brendësia - 4: gjithçka brenda është në rregull, përveç panelit. Ajo nuk më ka bërë përshtypje që nga Fokusi i 3-të dhe nuk më pëlqen fare.
Komoditeti - 4.5: sapo u ula në sediljen e shoferit, shpërtheva në një buzëqeshje me kënaqësi dhe rehati, aq sa vëllai im, duke parë fytyrën time, tha se kishim gjetur atë që kërkonim. Sediljet e pasme janë gjithashtu të rehatshme dhe kanë rregullim të animit të mbështetëses së shpinës. Unë rrëzova gjysmën e pikës për izolimin e zërit - ju mund ta dëgjoni mirë motorin në kabinë, por përndryshe gjithçka është mjaft mirë.
Shasia - 4.5: trajton shumë mirë të gjitha gropat dhe gungat, relativisht të buta, pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve janë të kënaqur, por dëgjova disa prishje në shtyllat e përparme.
Motori (1.6 EB) - 5: test drive ishte 1.6 EcoBoost, i cili tregoi dinamikë shumë të mirë për vëllimin dhe madhësinë e makinës.
Transmisioni (AT) -3: në provë kishte një AT, i cili, për mendimin tim, ndërroi marshet në kohën e gabuar, me vrull, duke bërë që motori të gjëmonte me shpejtësi të lartë.
Trajtimi - 5: makina trajton në mënyrë të përsosur, rrotullimi në qoshe nuk është i rëndësishëm, prisja të ishte më shumë.

Në përgjithësi funksionoi makinë e mirë, të cilën nuk e mora menjëherë për disa arsye:
- nuk ka asnjë modifikim me një motor konvencional me aspirim natyral në një transmetim manual konvencional, dhe ky është një nga treguesit kryesorë të zgjedhjes së një makine për mua
- Epo, dhe një panel që nuk më pëlqen vërtet.

Tani Qashqai në të njëjtat pika për mua:
E jashtme - 5: Më pëlqeu shumë dizajni i ri i Qashqai, megjithëse i mëparshmi nuk më tërhoqi vëmendjen.
Brendësia - 5: pjesa e brendshme e Qashqait të ri është po aq e bukur sa e jashtme, më pëlqeu gjithçka
Komoditeti - 4.5: Izolimi i zërit është më i mirë se Kuga. Është e rehatshme të ulesh si përpara ashtu edhe prapa, por sedilja e shoferit nuk ka atë ndjenjën e lezetshme të rehatisë si në Kugi, dhe prapë do të ishte mirë të rregulloje animin e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme.
Shasia - 4.5: funksionon mirë, nuk kishte prishje, por më e ngurtë se Kuga
Motori (2.0) - 5: Testimi ishte 2.0, i cili funksionoi saktësisht siç pritej prej tij në një makinë të tillë.
Transmisioni (CVT) -5: Kam vozitur një CVT për herë të parë, më ka bërë shumë përshtypje butësia e lëvizjes, reagimi i mirë dhe dinamika, gjë që më befasoi gjithashtu. Në kundërshtim me rishikimet në lidhje me zhurmën e CVT-ve, nuk u dëgjuan tinguj prej tij.
Trajtimi - 4.5: trajtimi është i mirë, por pak më keq se Kuga. Nuk mund të them saktësisht se çfarë është, por kjo është ndjenja e përgjithshme.

Si rezultat, porosita një Qashqai, pavarësisht se u paralajmërova menjëherë se mund të më duhej të prisja deri në tetor (provimi dhe inspektimi u zhvilluan në gjysmën e parë të qershorit).
Kjo zgjedhje është bërë për arsyet e mëposhtme:
- ka një modifikim me një transmetim manual të aspiruar, i cili, siç e kam theksuar tashmë, është një nga faktorët më të rëndësishëm në zgjedhjen e një makine për mua,
- Unë isha plotësisht i kënaqur me makinën në të gjitha aspektet e tjera, numri i opsioneve në konfigurimin bazë ishte mbresëlënës, dhe gjithashtu isha i kënaqur me dizajnin e saj brenda dhe jashtë.
- Nga të gjitha makinat që shikova, gruas sime i pëlqeu më shumë kjo.

Krahasim i madh! Meqë ra fjala, kisha një shok që provoi Kugi, nuk i pëlqeu fakti që boshllëqet ishin shumë të shtrembër... mirë, gjithçka nuk ishte e drejtë, ndoshta sigurisht që kam hasur në këtë opsion, ose ndoshta është, Unë personalisht nuk e kam parë këtë makinë. Dhe po, paneli në Fords është i tmerrshëm)