Dyshe të gjeneratës së mëparshme u krijuan së bashku me Fiat. Ngarkesa aktuale versionet e pasagjerëve bazuar në lëvizjen e rrotave të përparme platformë modulare EMP2, dhe partnerët italianë u zëvendësuan nga Toyota, e cila mori pjesën e saj në formën e kamionit ProAce. Ai ndryshon nga homologët e tij francezë vetëm në pamje.

Avantazhi kryesor i platformës EMP2 është mundësi të shumta transformimi. Për shembull, një furgon kompakt bazohet në të Citroen Grand C4 Pikaso. Dhe tani furgonët kanë mbërritur, dhe ata kanë dy opsione të bazës së rrotave dhe mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri në gjatësinë e daljes së pasme. Versioni mesatar Unë isha në gjendje të vlerësoja L2 (4,95 m të gjatë) dhe L3 të gjatë (5,3 m) në lëvizje, por ekziston gjithashtu një version kompakt 4,6 metra i L1.

Lartësia për Rusinë nuk ka alternativë: nga 1940 në 1950 mm, në varësi të ngarkesës. Kapaciteti i ngarkesës - nga 684 në 1218 kg. Dhe trupi i secilit prej tre llojeve mund të porositet në dy versione, të përcaktuara nga pesha totale: deri në dy tonë e gjysmë dhe më shumë se tre tonë.

Uniteti i të kundërtave

Unë vozita nga Moska në Vilnius me një Peugeot për dymbëdhjetë orë. Kjo është një udhë çuditërisht e qetë, pothuajse pa riparime - nuk kam kapur asnjë vrimë gjatë gjithë kohës. Në këto kushte, nuk ka ankesa për pezullimin: është pothuajse i ngjashëm me makinën dhe me inteligjencë zbut të gjitha gërvishtjet në asfalt. Por ne duhet të kuptojmë se makinat u shkarkuan.

Hmm, po flas për dy makina sikur të ishin një! Por ky nuk është një gabim: ato ndryshojnë vetëm në pllakat e emrave, fenerët dhe grilat e radiatorit. Dhe sjellja në rrugë, përfundimi dhe pajisjet janë një me një.

Gjatë rrugës së gjatë, shpina ime nuk ishte e lodhur, megjithëse në fillim forma e sediljeve nuk shkaktonte kënaqësi - asgjë e veçantë, me mbështetje modeste anësore. Por meqenëse pjesa e poshtme e shpinës është mirë, unë i jap një pasim.

Turbodiesel me dy litra me 150 kuaj fuqi e shoqëruar me një 6-shpejtësi makinë automatike Aisin EAT6 në autostradë kërkon mesatarisht 6 litra naftë për njëqind - afër vlerave të pasaportës. Në Bjellorusi ishte e mundur të reduktohej edhe më tej konsumi. Rrugët atje janë si autobahn gjerman, por me shpejtësi të madhe kufizime të rrepta. Kontrolli i lundrimit ishte shumë i dobishëm: tendosni më pak, motori funksionon më mirë. Kontrolli i lundrimit, si kufizuesi i shpejtësisë, është i përfshirë në pajisje bazë. Por për shumicën e blerësve, ajo që është më e rëndësishme është se çdo makinë ka parangrohës, grykë rondele me ngrohje dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë disk çeliku. Por për sistemin audio duhet të paguani 19700 rubla shtesë. Kondicioneri do të kushtojë 40,000 rubla. Por nëse i porositni këto opsione në paketën Drive, Peugeot do t'i jepet një zbritje - dhe gjithçka do të kushtojë 49,000 rubla. Por paketa "Comfort" e Citroen, e cila përfshin përfitimet e listuara, kushton 59,700 rubla.

Transmetimi automatik funksionon shpejt. Roli i përzgjedhësit luhet nga një top, i cili është i përshtatshëm për ndërrimin e mënyrave: kthesat dhe parkimi kërkojnë më pak kohë. Ofrohen edhe ndërruesit e rrotullës së timonit. Dobia e tyre në qytet është e diskutueshme, por në disa kushte ato mund të jenë shumë të dobishme.

Rrezja e kthesës së të dy makinave është 6.2 metra. Rrugët në qendër të Vilnius janë të ngushta dhe të mbushura me makina. Megjithatë, edhe me furgonin më të gjatë mund të manovroj në trotuar pa asnjë problem. E vetmja gjë që nuk më pëlqente ishin pasqyrat pa të seksione shtesë për të kontrolluar pikat e verbër - duhet të jeni të kujdesshëm në trafikun e rënduar.

Të dyja makinat janë të pajisura me sistemin Grip Control, tashmë të njohur nga shumë njerëz.  Ajo synon të kompensojë pjesërisht mungesën me të gjitha rrotat dhe ju lejon të zgjidhni një nga pesë mënyrat për vendosjen e sistemit të stabilizimit në varësi të kushtet e rrugës. Do të isha i lumtur të kontrolloja efektivitetin e "kontrollit të gishtërinjve", por asnjë makineri e vetme provë nuk e kishte këtë sistem.

Le të bëjmë matematikën

Çmimi bazë i versioneve të shkurtra (L1) me një motor nafte 1.6 me 90 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi është 1,299,900 rubla. Versioni mesatar L2 me një motor 2.0 litra dhe automatik fillon me 1,599,900 rubla, dhe L3 me të njëjtën njësia e fuqisë- nga 1,649,900 rubla

"Frëngjisht" zënë një vend çmimi midis GAZelle-s të përballueshme të prodhuar në masë (nga 1,140,000 rubla) dhe furgonit më të shtrenjtë Custom (nga 1,609,000 rubla). Versionet e pasagjerëve duhet të mbërrijnë tek ne në vjeshtë - ato, natyrisht, do të jenë më të shtrenjta.

Automjetet e lehta janë montuar në fabrikën PSA Sevelnord në Valenciennes, Francë. Aty prodhohet edhe Toyota me të njëjtën platformë. Ekziston mundësia që francezët të regjistrohen në Kaluga në uzinën PSMA Rus. Nga data 29 maj deri më 20 qershor ai kaloi në riorganizimin e pajisjeve të montimit. Dihet që disa modele këtu do të prodhohen në platformën EMP2 - pse jo furgona? Dhe nëse zotëroni edhe versionet e ngarkesave-pasagjerëve, do të arrijë shumë detyra nivel i ri.

Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) dhe konkurrentët
	Volkswagen T6	Mercedes-Benz Vito	Ford Transit Me porosi	Citroen Jumpy/Eksperti i Peugeot*
Gjatësia	4904 mm	4895 mm	4972 mm	4959 mm
Gjerësia	1904 mm	1928 mm	1986 mm	2204 mm
lartësia **	1990 mm	1910 mm	2020 mm	1940 mm
Lartësia e ngarkimit	568 mm	558 mm	588 mm	544 mm
Vëllimi i dobishëm	5.8 m³	5.8 m³	5.6 m³	5.8 m³
Masa e plotë	2800 kg	2800 kg	3300 kg	3100 kg
1038 kg	1064 kg	1544 kg	1146 kg
* Për versionin me transmision manual. **Pa ngarkesë.

MOTORI I TREGTISË Për automjetet komerciale më së shumti motor i fuqishëm programet tregtare - kredituese dhe leasing. PSA Bank ofron shërbime të ndryshme financiare për individët dhe sipërmarrësit individualë. Programet e kreditit PSA mund "Oferta minimale" "Pagesa minimale paradhënie" Afati i kredisë Oferta Një tarifë fillestare Oferta Një tarifë fillestare 12 muaj 9,9% 11,9% 24 muaj 10,9% 12,9% 36 muaj 11,9% 13,9% 48 muaj 12,9% 14,9% 60 muaj 13,9% 15,9%

Citroen Jumpy/Peugeot Expert

L1 L2 L3

Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza
4609/2204/1950/2925 mm	4959/2204/1940/3275 mm	5309/2204/1948/3275 mm
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave
Masa e plotë
Motorri
naftë, P4, 8 valvola, 1560 cm³; 66,2 kW/90 kf në 3750 rpm; 215 Nm në 1500 rpm		naftë, P4, 16 valvola, 1997 cm³; 110,3 kW/150 kf në 4000 rpm; 370 Nm në 2000 rpm
Shpejtesi maksimale
Rezerva e karburantit/karburantit DT/70 l
Konsumi i karburantit: cikël i përzier
Transmetim
makinë me rrota të përparme; M5	makinë me rrota të përparme; A6	makinë me rrota të përparme; A6

Oh, sa shpesh lind një dilemë - ose shumë, por e shtrenjtë, ose e lirë, por pak. Sidomos kur mezi ka para të mjaftueshme për të shmangur falimentimin. Në botën e furgonëve të lehta komerciale, binjakët francezë Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert janë krijuar për të zgjidhur këtë problem.

Çdo javë ata vijnë në kompaninë time me një inspektim nga ndonjë agjenci qeveritare, zyrtarët e pangopur janë vazhdimisht "makth", dhe më pas autoritetet e qytetit po i mbarojnë gjërat - duke i shtyrë kamionët jashtë qytetit, duke dalë me kufizime të reja... Kaq shumë probleme!

Konstruktor për një biznesmen

Sapo e imagjinoja veten si pronare biznesi dhe tashmë kisha një dhimbje koke. Megjithatë, tani ka një detyrë më pak të vështirë. Zgjedhja e furgonëve për transport është bërë më tërheqëse falë Citroen i ri Jumpy dhe Peugeot Expert. Më tërheqëse në disa mënyra.

Para së gjithash, për sa i përket madhësisë dhe çmimit. Pajtohem, në jetë kërkimi për një mesatare të artë shpesh përfundon në dështim, pavarësisht se çfarë zgjidhni. Mes furgonëve është e njëjta histori. Ka një “Gazelle NEXT” të thjeshtë, tre kopekash dhe të përballueshme, ku edhe dritat e mjegullës konsiderohen “luks”. Është atje Fiat Ducato ose Ford Transit, por ato janë shumë të mëdha dhe të shtrenjta. Jo të gjithë kanë nevojë për kaq shumë hapësirë ​​ngarkese. Dhe nuk po flas as për ato më të rehatshme dhe me çmime të tepruara Transporter Volkswagen dhe Mercedes-Benz Vito.

Kjo është ajo ku shqetësimi PSA goditi objektivin me Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert. Madhësitë janë mesatare, gjë që ju nevojitet. Çmimet janë të njëjta, nga 1,299,900 rubla.

Në hierarkinë e shqetësimit PSA, furgonët Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy qëndrojnë midis "takave" Partner/Berlingo dhe furgonëve të mëdhenj Boxer/Jumper. Ata me të drejtë mund të konsiderohen jetëgjatë: premiera e tyre u zhvillua saktësisht dhjetë vjet më parë, në 2006. Por tani ato janë zëvendësuar me modele të reja. Dhe nëse më parë këto makina ishin krijuar së bashku me shqetësimin Fiat (quhej versioni italian Fiat Scudo), atëherë tani partnere me Toyota.

Bashkëpunimi midis PSA dhe Toyota filloi më shumë se dhjetë vjet më parë, së pari në fushën e makinave të pasagjerëve. Dhe dy vjet më parë ata filluan të shesin mikrobusë dhe furgona në Evropë Toyota ProAce, e cila ndryshonte nga Modelet Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo vetëm me emblema të ndryshme dhe grilë radiatori. Tani japonezët morën pjesë plotësisht në zhvillimin e familjes së re, duke zënë vendin e shqetësimit Fiat. Për më tepër, versionet thjesht të pasagjerëve bënë premierën e tyre në fillim të marsit në Motor Show në Gjenevë, dhe tani ka ardhur koha për modifikime "pune".

Dallimet e jashtme Modele Peugeot Ekspertët, Citroen Jumpy dhe Toyota ProAce të gjeneratave të reja, si më parë, zbresin në modele të ndryshme të përparme, por, në thelb, ato janë e njëjta makinë. Gjenerata e re bazohet në platformën modulare EMP2, e zakonshme për shumë makina PSA, por deri më tani modeli më i madh në këtë "karrocë" ka qenë furgoni kompakt Citroen Grand C4 Picasso. Platforma fleksibël bëri të mundur ndryshimin jo vetëm të gjatësisë së mbivendosjes së pasme, por edhe madhësisë së bazës së rrotave: në opsionet e zakonshme me gjatësi 4.95 dhe 5.3 m, një modifikim me bazë të shkurtër me një gjatësi prej vetëm 4.6 m. u shtua.

Bazë e shkurtër e rrotave Toyota ProAce

Kapaciteti i ngarkesës i të gjitha versioneve është i njëjtë: 1400 kg. Furgoni më kompakt ka një vëllim të ndarjes së ngarkesës prej 5,1 m 3 dhe gjatësinë e tij është 2,06 m. Versioni më i madh krenohet me një gjatësi prej 2,76 m, dhe vëllimi i tij është 6,6 m 3, vetëm 1,4 m 3 më pak se më i vogli. Furgon boksieri. Lartësia është e njëjtë për të gjitha versionet dhe është e barabartë me 1.9 m. Në të njëjtën kohë, për transportin e sendeve të gjata, mund të porosisni një vend të palosshëm pasagjeri dhe një çelës në ndarjen pas kabinës. Në këtë rast, gjatësia platforma e ngarkesave përgjatë anës së djathtë do të rritet me 1.26 metra të tjera.

Në gamën "pune" ka edhe versione pasagjerësh për tetë ose nëntë ndenjëset, por ato janë të pajisura dhe dekoruara më thjesht se makinat e paraqitura në Gjenevë: ndryshimi është pothuajse i njëjtë me atë të modeleve Transporter dhe Caravelle të familjes Volkswagen T6. Ju gjithashtu mund të porositni një opsion "kombi" - me dy rreshta sediljesh dhe një ndarje ngarkese. Në linjë pritet edhe një shasi me kabinë - për instalimin e shtesave speciale.

0 / 0

Gama e motorëve përfshin turbodieselë me një vëllim prej 1.6 (95 ose 115 kf) dhe 2.0 litra (120, 150 ose 180 kf). Të gjitha ato plotësojnë standardet ekonomike Euro-6, dhe të deklaruara konsumi mesatar karburant - nga 5.1 në 6.1 l/100 km. Versioni me fuqi më të ulët është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një "robot" të thjeshtë ETG6 me një tufë. Opsionet nga 115 në 150 kf. kanë një transmision manual me gjashtë shpejtësi, dhe versioni më i lartë me 180 kuaj fuqi vjen vetëm me një transmetim automatik Aisin me gjashtë shpejtësi.

Sipas tendencat moderne, Expert, Jumpy dhe ProAce të gjeneratës së re janë të mbushura me një sërë sistemesh sigurie dhe komforti. Ekziston një sistem frenimi automatik me shpejtësi deri në 30 km/h, tregues për praninë e automjeteve në pika të verbër të integruar në pasqyrat e pamjes së pasme dhe një kamerë me pamje të pasme me një ekran në panelin e përparmë. Dhe funksioni pa duar tani është i disponueshëm jo vetëm për celular, por edhe për... dyer rrëshqitëse! Në pragjet poshtë tyre dhe në mbingarkesë e pasme sensorët janë të integruar dhe nëse keni një çelës transponder në xhep, thjesht mund të lëvizni këmbën poshtë pjesës së poshtme dhe dera do të hapet elektrike. I përshtatshëm kur ngarkoni sende të rënda!

Aktiv tregu evropian shitjet e produkteve të reja do të fillojnë menjëherë pas premierës zyrtare në ekspozitë automjetet komerciale në Birmingham (hapet në fund të prillit). Ende nuk ka informacion për dërgesat në vendin tonë, por Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy me shumë gjasa do të hyjnë ende në tregun tonë. Madje ekziston mundësia që të organizohet montimi i tyre Bimë Kaluga PCMA ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), edhe pse, me sa dimë, ende nuk është marrë ndonjë vendim.

Sa i përket Fiat, në Birmingham do të tregojë edhe furgonin e ri “junior” Talento, i cili është një variant. Modelet Renault Trafiku i brezit aktual.

DHE Pulla franceze vendosi të zgjidhte "frontin tregtar" për ofensivën. Ne testuam Peugeot Expert të ri dhe Citroen Jumpy - e ndërmjetme mes “takave” të vogla Partner/Berlingo dhe “gjoks” të mëdhenj Boxer/Jumper. Për ta bërë më të qartë, formati i kamionëve i ngjan më shumë Volkswagen Transporter.

Në fakt, "francezët" do të duhet të luftojnë me Volkswagen Transporter dhe Ford Transit. Kush do te fitoje? Rezultati përfundimtar i takimit do të varet nga shumë kushte: në veçanti, nga kostoja e pronësisë dhe karakteristikat e qirasë. Prandaj, para lëshimit të furgonëve të rinj, zyra ruse përpunoi me shumë kujdes anën financiare.

Pse francezët janë më të mirë se gjermanët?

1. Çmimi. Eksperti dhe Jumpy kushtojnë njësoj. Furgoni më i thjeshtë i shkurtër me një peshë totale prej 2490 kg mund të blihet për 1 milion 300 mijë rubla. Do të jetë një 1.6 litra me 90 kuaj fuqi makinë me naftë, i aftë për të mbajtur 4.6 metra kub ngarkesë. Për kamionin më të shtrenjtë - me 150 kuaj fuqi dy litra naftë, transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe trup 6.1 cc - tregtarët do të kërkojnë 1 milion 725 mijë rubla.

Dhe këto janë çmime shumë tërheqëse! Për krahasim, për një Ford Transit Custom me gjashtë cc me një motor 100 kuaj-fuqi dhe transmetim manual do të duhet të paguani 1 milion 750 mijë rubla. Transportuesi i famshëm Volkswagen me një motor 102 kuajfuqi, një ndarje ngarkese prej 5.8 metrash kub dhe akoma më e shtrenjtë: në versioni bazë- minimumi 1 milion e 830 mijë.

2. Pezullimi. Rruga e provës së parë kaloi përgjatë rrugëve të Vilnius, të cilat ngjajnë me rrugët qendrore të qyteteve tona provinciale: nuk ka gropa të thella për t'u gjetur, por ka më shumë se sa arna dhe pika të pabarabarta. Dhe këtu furgonët performuan "shkëlqyeshëm". Pezullimi nuk është thjesht i butë, por i dendur, i montuar - siç sigurojnë përfaqësuesit e të dy markave, i përforcuar posaçërisht për kushtet tona.

Një avantazh tjetër është se kabina është shumë e qetë edhe në makinë bosh. Dhe meqenëse gjenerata e fundit e "Expert" dhe "Jumpy" është ndërtuar mbi të platformë pasagjerësh EMP2, atëherë binjakët gjithashtu ndihen më të lehtë dhe dinamikë se konkurrentët e tyre.

3. Transmetimi. Në provën e parë nuk kishte bazë 1.6 litra (90 kf) versioni me naftë, e cila me siguri do të gjenerojë pjesën më të madhe të shitjeve. Por makina me dy litra është një bombë e vërtetë: 150 kf. fuqi dhe 370 N∙m çift rrotullues për një kamion tretonësh - raport perfekt. Nga rruga, një mbrojtje e fuqishme është instaluar nën kaviljen e motorit - kjo kërkohet vetëm për Rusinë.

Dhe bravo për shqetësimin e PSA që vendosi të shpenzojë para për një automatik klasik me 6 breza nga sfera japoneze Aisin. Në bllokime trafiku, kutia sillet mirë - ndryshe nga robotët, të cilët fillojnë të hedhin ingranazhet përpara dhe mbrapa. Konsumi? Në ritmin e prishur të qytetit, nuk ishte e mundur të digjesh më shumë se 7.5 litra naftë në një makinë bosh.

4. Pajisjet.Çdo prodhues automjetet komerciale duke u përpjekur të gjeni disa truke të veçanta ngarkesash. Citroen dhe Peugeot kanë një "locion" të tillë në formën e një ndenjëseje të shtrirë pasagjeri: ju ngrini jastëkun dhe merrni një metër kub shtesë për transportin e bagazheve (ekziston një çelës në ndarje për transportimin e sendeve të gjata, por kjo nuk do të habisë kushdo).

Ekziston gjithashtu një koncept i dobishëm "ngarje" i marrë nga bota e makinave të pasagjerëve. Sistemi opsional Grip Control ju lejon të zgjidhni modalitetet "papastërti", "borë", "rërë" - një imitim i tillë i një bllokimi diferencial është mjaft i mjaftueshëm për të transportuar një ngarkesë në ndonjë fshat (dhe vetëm një i çmendur mund ta konsiderojë seriozisht furgonin si mjet për pushtimin e kushteve jashtë rrugës).

Salloni mund të jetë me dy ose tre vende: megjithatë, brenda Udhëtim i gjatëËshtë më mirë të mos dërgoni tre burra të mëdhenj së bashku - është shumë e mbushur me njerëz

Pse “francezët” janë më keq se “gjermanët”?

1. Dukshmëria. Me sa duket, në Francë ka mungesë pasqyrash: "flaps" shumë të vegjël janë instaluar në "Jumpy" dhe "Expert". Për më tepër, pasqyrat nuk kanë sektorë me kënd të gjerë! Një zgjidhje e papranueshme për një mjet transporti. Apo është bërë kjo me qëllim në mënyrë që klienti të shpenzojë para për sensorë parkimi opsionalë ose një kamerë me pamje të pasme? Ju gjithashtu mund të ankoheni për shtyllat e gjera.

2. Frenat. Kjo, natyrisht, është një çështje zakoni, por për disa arsye francezët e bëjnë gjithmonë pedalin e frenave shumë të ndjeshëm... Duket se mezi e shtypni, por makina fjalë për fjalë "qëndrohet në këmbë si kunj". Por nga një tjetër veçori e çuditshme e modeleve Expert/Jumpy - in gjenerata e mëparshme krahu i levës frena dore ishte vendosur në të majtë të shoferit - inxhinierët, për fat të mirë, e hoqën qafe atë.

Ne mbajmë ngarkesë

Është turp që makinat për Rusinë janë jashtëzakonisht të privuara opsion i dobishëm, e cila vlerësohet nga shtypi evropian: francezët ishin të parët që instaluan një sistem "hands free" në furgonët e dorëzimit - kur lëvizni këmbën nën derën anësore dhe motori elektrik e lëviz atë. Të rehatshme! Por është e shtrenjtë. Dhe Peugeot dhe Citroen për tregu rus zgjodhi një strategji tjetër.

Por prodhuesit kanë "rregulluar" karakteristikat e furgonëve me standardet e kryeqytetit, pasi Moska është një nga tregjet kryesore të LCV. Kështu, kapaciteti mbajtës i vlerësuar i furgonëve nuk kalon një ton, gjë që i lejon ata të lëvizin brenda Unazës së Tretë, dhe meqë masë e plotëështë më pak se 2.5 ton, atëherë makinat nuk kanë frikë nga "korniza e ngarkesave" (ndalimi i daljes nga autostradat kryesore).

Kështu francezët po sjellin në treg makina vërtet të menduara, komode dhe të manovrueshme. Me ambiente të brendshme ergonomike të cilësisë së lartë. Pyetja e vetme që mbetet është besueshmëria: si do të sillen, për shembull, motorët Euro-6 kur duhet të mbushen me ure? Por kjo pyetje do të mbetet pa përgjigje për disa kohë.

Informacione të përgjithshme të Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)

Zëvendësimi i siguresave elektrike
Tre kutitë e siguresave janë të vendosura:
në panelin e instrumenteve me anën e djathtë(prapa kutisë së dorezave rrëshqitëse);
në kabinë (në ndarje bateri);
në ndarjen e motorit.
Nëse automjeti juaj është i pajisur me një kuti siguresash shtesë, ai është i instaluar për të mbrojtur qarqet elektrike rimorkio, si dhe për lidhjen e parzmoreve të instalimeve elektrike në modelet me një trup të modifikuar dhe platformat me një kabinë. Blloku ndodhet në anën e djathtë, pas ndarjes së ngarkesave. Këtu tregohen vetëm ato siguresa që pronari mund t'i zëvendësojë vetë, duke përdorur piskatore speciale dhe një grup siguresash rezervë të vendosura pas kutisë së dorezave. Në të gjitha rastet e tjera, duhet të kontaktoni rrjetin tuaj të shërbimit.
Heqja dhe instalimi i siguresës
Para se të zëvendësoni një siguresë të ndezur, është e nevojshme të zbuloni dhe eliminoni shkakun e mosfunksionimit.
Përdorni piskatore për të hequr siguresat. Gjithmonë zëvendësoni të djegurat siguresë elektrike të reja të të njëjtit emërtim. Kompania nuk është përgjegjëse për keqfunksionimet e makinës suaj të shkaktuara nga instalimi i pajisjeve elektrike shtesë që nuk rekomandohen për përdorim nga kompania dhe të instaluara në kundërshtim me udhëzimet - kjo vlen veçanërisht për pajisjet elektrike shtesë që konsumojnë një rrymë totale prej më shumë se 10 mA.

Uleni kutinë e dorezës dhe tërhiqeni fort mbi të për të hyrë në siguresat.

№	Qarku i mbrojtur	Ampers
1	Më të pastër xhami i pasëm	15
2	I pa përfshirë	-
3	ECU airbag	5
4	Sensori i pozicionit të timonit, lidhës diagnostikues, sensor Sistemet ESP, kontroll manual mikroklima, sensori i tufës, kontrolli i rrezes së fenerëve, pompa shtesë filtri i grimcave	10
5	Pasqyra me energji elektrike, motori i dritares së derës së përparme djathtas	30
6	Furnizimi me energji elektrike për dritaret e dyerve të përparme	30
7	Plafonda dhe llambë kuti doreza	5
8	Ekran shumëfunksional, sirenë alarm hajduti, radio makine, ndërrues CD, radiotelefon, njësi ndërrimi i rimorkios ( pajisje opsionale), ECU për modifikimin e platformës së kabinës	20
9	Prizë në ndarje ngarkese(fugon) ose në rreshtin e dytë të sediljeve (minibus)	10
10	Rregullues lartësie pezullimi i pasëm, blloku i çelësit të shtyllës së drejtimit, grupi i instrumenteve	30
11	Lidhës diagnostikues, çelës ndezës	15
12	Kufje me valë " Duart e lira, ECU airbag, ECU asistence parkimi	15
13	Njësia e kontrollit të motorit, njësia e ndërprerësit të rimorkios	5
14	Sensori i shiut, ventilimi i brendshëm, kontrolli i klimës, grupi i instrumenteve	15
15	Mbyllje/zhbllokim/super mbyllje e dyerve	30
16	I pa përfshirë	-
17	Shkrirësi i xhamit të pasëm, shkrirës i pasqyrave	40
18	Ngrohje pasqyre	10

Hiqeni kapakun nga ndarja e baterisë.
Hiqeni terminalin nga terminali (+) i baterisë. Pasi të keni zëvendësuar siguresën, mbylleni kapakun fort.

№	Qarku i mbrojtur	Ampers
1	Ngrohës të sediljeve	30
2	Prizë 12 V në rreshtin e tretë të sediljeve (minibus) ose e pa përdorur (fugon)	20
3	Njësia e lidhjes së rimorkios 3 (opsionale), ECU për modifikimin e kabinës së platformës	40/50
4	I pa përfshirë	-
36	Lëkundje bravat e dyerve	15
37	Lëkundje bravat e dyerve	10
38	Fshirëse xhami për dyert e pasme me mentesha	20
39	Ventilim i brendshëm 39 (minibus) ose i pa përdorur (fugon)	-
40	Pasqyra të palosshme	5

Hapni kapakun dhe lëvizni mbajtësin e rezervuarit të larjes anash për ta bërë më të lehtë aksesin në njësi.
Zhbllokoni dhe ulni bllokun për të fituar akses te siguresat.

№	Qarku i mbrojtur	Ampers
1	ECU e motorit, komponentët, sistemet e furnizimit me energji dhe ajër, ventilator ftohës	20
2	Sinjali i zërit	15
3	Pompë larës me erë xhamat e pasme	10
4	Pompë larëse e fenerëve	20
5	Komponentët e sistemit të karburantit	15
6	Timoni me energji elektrike, sensori i dyte pedali i frenave	10
7	Sistemi i frenave(ABS/ESP)	10
8	Ndërprerësi i startit	20
9	Sensori i parë i pedalit të frenave	10
10	Komponentët e sistemit të furnizimit me energji dhe ajër, komponentët e sistemit të kontrollit të emetimeve	30
11	Ventilimi i kabinës	40
12	Fshirëse xhami	30
13	Kutia inteligjente e ndërprerësit	40
14	I pa përfshirë	30

Këtu jepen vetëm parametrat e përafërt të siguresave, pasi gjatë modifikimeve të trupit në këtë bllok shtesë Mund të përdoren siguresa të klasifikimeve të tjera që përmbushin qëllimin e modifikimit dhe nuk pasqyrohen në këtë dokument.