Çfarë pëlqejnë njerëzit për stepway Sandero. Përshkrimi i dizajnit të motorit Renault Sandero në Googling, gjejmë të dhëna për këtë motor

Makinat Renault Sandero janë të pajisura me njësi fuqie me shifra të zhvendosjes prej 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra. Në të njëjtën kohë, motorët me një zhvendosje prej 1.6 mund të zgjidhen si tetë ose 16 valvola. Për sa i përket karakteristikave të tyre teknike, të gjitha njësitë e energjisë janë të besueshme dhe kanë një jetë mbresëlënëse shërbimi, gjë që konfirmohet nga rishikimet nga pronarët dhe specialistët. Përkundër kësaj, vlen të përmenden problemet më të zakonshme. Pra, ka shpesh raste kur ai fiket, punon në mënyrë të paqëndrueshme gjatë overclocking, etj.

Me një vëllim prej 1.149 cc. cm.

Kjo djegia e brendshme(modeli D4F) është më i vogli në vëllim në Sandero. Fuqia e kësaj njësie të energjisë është 75 kf. (55 kW) dhe 5500 rpm. Shifra është 107 Nm në 4250 rpm. Mekanizmi i furnizimit me karburant parashikon funksionimin e injektorit me. Për secilin nga katër cilindrat, të cilët janë rregulluar sipas skemës L4, ka 4 valvola. Diametri i cilindrit është 79.5 mm dhe raporti i ngjeshjes është 9.8.

Një 16-valvul me një vëllim prej 1.2 litrash mund të zgjidhet vetëm me modelin e gjeneratës së dytë Renault Sandero. (koha) është e pajisur me një makinë rripi fleksibël, dhe vetë dizajni i njësisë së energjisë parashikon praninë e dy bosht me gunga. Pronarët nuk duhet të vonojnë zëvendësimin e planifikuar të rripit kur afrohet fundi i funksionimit të tij të rregulluar, pasi një thyerje mund të çojë në dëmtimin e valvulave dhe deformimin e kokës së cilindrit.

Shqyrtime nga pronarët e makinave me 1.2 motor litërsh konfirmojnë dinamikën e pamjaftueshme të makinës në krahasim me opsionet më të fuqishme, megjithatë, konsumi i karburantit është shumë më pak. Në materialet dhe përfundimet e tyre metodologjike, specialistët e prodhuesit vërejnë se jeta e shërbimit të një motori të kësaj klase, i instaluar në Renault Sandero 1.2, është mesatarisht 1 milion km. Sigurisht, në praktikë ky tregues mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të shumë faktorëve të jashtëm. Një nga shenjat e mosfunksionimeve të rëndësishme të motorit është kur motori ndalon ose shfaqet zhurma e jashtme.

Me një vëllim prej 1390 cc. cm.

Renault Sandero me njësitë e fuqisë 1.4 litra përfaqëson gjeneratën e parë të këtyre hatchback-ve me pesë dyer. Fuqia e këtyre modeleve 1.4 litra është 75 kf. ose 55 kW në 5500 rpm. Çift rrotullues - 112 në 3000 rpm. Numri i valvulave për çdo cilindër është 2, dhe rregullimi i tyre është në linjë. Sipas rishikimeve nga shumë pronarë, këto versione të njësive të fuqisë 1.4 litra janë disi më të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, ndryshe nga modelet e tjera, ndërsa ato janë në boshe dhe kanë boshe të paqëndrueshme.

Raporti i kompresimit është 9.5:1. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i pajisur me një rrip, nevoja për zëvendësimin e të cilit deklarohet pas çdo 60,000 km. Jetëgjatësia e motorit 1.4, si shumica e automjeteve komerciale Marka Renault, është rreth 1 milion km. Vlen të përmendet se nëse kilometrazhi është i rëndësishëm dhe shfaqen probleme (troits, zhurmë e pazakontë, etj.), Ekspertët rekomandojnë kontaktimin e stacioneve të specializuara Mirëmbajtja për të ekzaminuar, para së gjithash, gjendjen e makinës, pasi kur rripi prishet, në shumicën e rasteve valvulat përkulen dhe mbulesa e bllokut të cilindrit mund të deformohet. Problemet e makinave 1.4 litra që hasin më shpesh pronarët e këtyre makinave janë dinamika e pamjaftueshme gjatë nxitimit, rastet e trefishimit dhe shkelje e pozicionit. valvula e mbytjes, problemet e sondës lambda dhe të tjera.

Me një vëllim prej 1.598 cc. cm.

Njësitë e përshkruara të energjisë, vëllimi i të cilave është 1.6 litra, u prodhuan në dy versione - me 8 dhe 16 valvola. Prandaj, treguesit e fuqisë së tyre gjithashtu ndryshonin dhe arritën në 82 kf për motorin me tetë valvula. s., dhe për 16 – 102 l. Me. Fuqia e llojeve të para (modeli K7M) në kW ishte 60.5 në 5000 rpm (raporti i ngjeshjes 9.5), dhe 16-të kishin 75 kW në 5750 rpm (raporti i ngjeshjes 9.8). Diametri i cilindrit të të dy versioneve ishte 79.5 mm.

Çift rrotullimi i motorit me tetë valvula është 134 Nm në 2800 rpm, motori me 16 valvula kishte 145 Njuton në 3750 rpm. Njësitë e fuqisë kanë injeksion të karburantit të kontrolluar elektronikisht.

Lloji i makinës, si versionet e tjera të njësive të fuqisë së modeleve Renault Sandero, parashikon praninë e një rripi kohor fleksibël. Njësitë e fuqisë 1.6 litra kanë mangësitë më të zakonshme si shpejtësia lundruese kur motori rrotullohet, veçanërisht gjatë nxehjes, si dhe dështimet në shpejtësia boshe. Arsyeja për këtë janë problemet në punë sensorë të ndryshëm(sidomos sensori lëvizje boshe), mosfunksionimi i sondës lambda, etj.

Njësitë e fuqisë me 1.6 litra, si modelet e përshkruara më sipër, janë të pajisura rrip mekanizmi shpërndarja e gazit. Duke marrë parasysh këtë fakt, pronarët duhet të mbajnë mend se kur jeta e shërbimit të kësaj pjese shterohet, ajo mund të prishet, gjë që do të çojë në dëmtimin e elementëve të punës. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të kontaktoni paraprakisht një stacion shërbimi për të zëvendësuar paraprakisht rripin e kohës.

Me një vëllim prej 1.998 cc. cm.

Ky model është unik për tregu evropian, dhe lëshimi i tij është vendosur vetëm në Amerikën Latine. Makina bëri debutimin e saj në një ekspozitë auto në kryeqytetin e Argjentinës. Renault Sandero 2.0 me prefiksin RS është i pajisur me një motor me aspirim natyral 145 kuajfuqi (F4R), vlera e çift rrotullimit të të cilit është 198 Nm. Makina sigurohet gjithashtu nga një rrip. Treguesi në kW është 107 njësi. në 4000 rpm. Sistemi i furnizimit me karburant me shumë pika me injeksion shpërndarës.

Njësia e fuqisë është një motor me 16 valvula dhe diametri i secilit prej katër cilindrave është 82.7 mm. Maksimumi - 93 mm. Raporti i kompresimit – 11.2. Lloji i njësisë së energjisë që është instaluar në këtë model tregon se jeta e tij e shërbimit nuk do të ndryshojë nga modelet e tjera. Duke pasur parasysh se modeli është relativisht i ri në treg, është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim në lidhje me besueshmërinë, por duke marrë parasysh reagimet e ekspertëve, dizajni i tij është përmirësuar disi dhe duhet të supozohet se projektuesit kanë eliminuar mangësitë që janë vërejtur në modele të tjera.

Mendimet e pronarëve të makinave

“Vendosa të zgjedh Renault me motor 1.2. Pavarësisht nga shumë komente në lidhje me mungesën e çift rrotullues të makinës, mund të vërej se për qytetin ky model duket optimal. Konsumi në krahasim me 1.4 dhe 1.6 është shumë më tërheqës, dhe ende nuk ka pasur vështirësi me mirëmbajtjen, vetëm zëvendësimet e planifikuara materialet harxhuese. Ndonjëherë, por me sa duket këtu ka karburant me karburant të cilësisë së ulët.”

"Disa fjalë për motorin 1.6 (motor me 16 valvula). Kohët e fundit ka zier shumë kur nuk është ngrohur. Mekanika këshillon kontrollimin e mbytjes dhe sensorëve, gjë që do të bëj në të ardhmen e afërt. Në përgjithësi, pa marrë parasysh sa shumë mendime të ndryshme kam takuar, unë jam i kënaqur me makinën.”

“Kur krahasoni një 1.2 litër me një 1.6 apo edhe 1.4, preferenca, natyrisht, duhet t'i jepet këtij të fundit. Sinqerisht, 1.2 litra nuk mjaftojnë në autostradë, kjo është veçanërisht e dukshme kur parakaloni, por ata janë motorë mjaft të besueshëm me jetëgjatësi serioze të motorit.

Kompleksiteti

Asnjë mjet

Nuk është shënuar

Motori K4M është një benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me gjashtëmbëdhjetë valvula, me dy boshte me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke numëruar nga volant. Sistemi i furnizimit - injeksion i shpërndarë karburanti (standardet e emetimit Euro 4).
Formohen motori, kutia e marsheve dhe tufa njësia e fuqisë– një bllok i vetëm i fiksuar brenda ndarja e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e duhurështë ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe ato të majta dhe të pasme janë ngjitur në kutinë e marsheve. Blloku i cilindrit të motorit është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok.

Motori (pamja e përparme në drejtim të lëvizjes së automjetit):

1 – kompresor i ajrit të kondicionuar;
2 – rripi lëvizës njësitë ndihmëse;
3 – gjenerator;
4 – pompë e drejtimit të fuqisë;
5 – mbulesa e sipërme rrip kohor;
6 – kapak mbushës i vajit;
7 - sensor presion absolut ajri;
8 – sensori i temperaturës së ajrit të marrjes;
9 – sensor trokitjeje;
10 – marrës;
11 – shina karburanti me injektorë;
12 – tub hyrjeje;
13 – mbulesa e kokës së cilindrit;
14 – treguesi i nivelit të vajit;
15 – strehimi i termostatit;
16 – koka e cilindrit;
17 – tubi i pompës së ftohësit;
18 - sensor alarmi presioni i pamjaftueshëm vajra;
19 – prizë teknologjike;
20 – volant;
21 – bllok cilindri;
22 – tigan me vaj;
23 – Filter vaji

Në pjesën e përparme të motorit (në drejtim të lëvizjes së mjetit) janë: kolektori i hyrjes; Filter vaji; tregues i nivelit të vajit; sensori i treguesit të presionit të ulët të vajit; shina karburanti me injektorë; senzori i trokitjes; tubi i hyrjes së pompës së ftohësit; gjenerator; pompë për drejtimin elektrik; kompresor i ajrit të kondicionuar.

Njësia e fuqisë (pamja e pasme në drejtim të lëvizjes së automjetit):

1 – kuti ingranazhi;
2 – startues;
3 – koka e cilindrit;
4 – mbulesa e kokës së cilindrit;
5 – marrës;
6 – montimi i mbyteve;
7 – mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
8 - mburoja e sipërme e nxehtësisë kolektor i shkarkimit;
9 – sensori i kontrollit të përqendrimit të oksigjenit;
10 – mbulesa e poshtme e rripit të kohës;
11 – bllok cilindri;
12 – rrip ndihmës lëvizës;
13 – kolektor i shkarkimit;
14 – tapa e kullimit të vajit të tiganit të vajit;
15 – sensori i shpejtësisë së automjetit

E vendosur në pjesën e pasme të motorit: strehimi Filter ajri me rregullator të shpejtësisë së punës; kolektor i shkarkimit me sensor të kontrollit të përqendrimit të oksigjenit; startues.

Njësia e energjisë (pamje nga e djathta në drejtim të lëvizjes së automjetit):

1 – rrip ndihmës lëvizës;
2 – rrotulla ndihmëse e lëvizjes;
3 – bllok cilindri;
4 – kuti ingranazhi;
5 – mburojë e ulët e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
6 – mburoja e sipërme e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
7 – sensori i kontrollit të përqendrimit të oksigjenit;
8 - startues;
9 – mbulesa e poshtme e rripit të kohës;
10 - mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
11 - montimi i mbyteve;
12 – marrës;
13 – rrotulla e pompës së drejtimit të fuqisë;
14 – rul mbështetës i rripit;
15 – gjenerator;
16 - rul tensionues rrip;
17 – rrotulla e kompresorit të ajrit të kondicionuar;
18 – tigan me vaj

Në anën e djathtë të motorit janë të vendosura: pompë ftohës; ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe pompës së ftohësit (rrip i dhëmbëzuar); ngasja e njësive ndihmëse (rrip poli-V).

Motori (pamje nga e majta në drejtim të lëvizjes së makinës):

1 – volant;
2 – kompresor i ajrit të kondicionuar;
3 – filtri i vajit;
4 – tubi i furnizimit të pompës së ftohësit;
5 – gjenerator;
6 – strehimi i termostatit;
7 – pompë e drejtimit të fuqisë;
8 – koka e cilindrit;
9 – marrës;
10 – mbulesa e kokës së cilindrit;
11 – mbulesa e xhaketës së ftohjes së kokës së cilindrit;
12 – sensori i temperaturës së ftohësit;
13 – bllok cilindri;
14 – mburoja e sipërme e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
15 – kolektor i shkarkimit;
16 – mburojë e ulët e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
17 - kllapa e kolektorit të shkarkimit

Në të majtë janë: volant; sensori i pozicionit bosht me gunga; termostat; Strehimi i termostatit me sensor të temperaturës së ftohësit.
Në krye janë mbështjelljet dhe kandelat; qafa mbushëse e vajit; marrës me sensorë të presionit absolut dhe të temperaturës së ajrit të marrjes, montim i mbytjes me sensor të pozicionit të mbytjes.
Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me kapele të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona të posaçëm. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat janë të përpunuara me kapakë të instaluar, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar (kapakët numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme ka priza për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë prej çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës të kushinetave. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha të hedhura në mënyrë integrale me boshtin. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, kanalet bëhen në ditarët dhe faqet e boshtit. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: rrota lëvizëse pompë vaji, një rrotull me dhëmbëzues me ingranazh kohor dhe një rrotull ndihmës për lëvizje. Rrotulla e dhëmbëzuar është e fiksuar në bosht me një projeksion që futet në një zakon në gishtin e boshtit të gungës.
Rrotulla ndihmëse e lëvizjes është e fiksuar në mënyrë të ngjashme në bosht.
Kompaktet bosht me gunga dy vula vaji, njëra prej të cilave (nga ana e drejtimit të kohës) shtypet në kapakun e bllokut të cilindrit, dhe tjetra (nga ana e volantit) shtypet në prizën e formuar nga sipërfaqet e bllokut të cilindrit dhe mbulesa kryesore e kushinetave. Volanti është ngjitur në fllanxhën e boshtit me gunga me shtatë bulona. Është derdhur prej gize dhe ka një kurorë çeliku të shtypur për ndezjen e motorit me motor. Përveç kësaj, volant ka një unazë ingranazhi për sensorin e pozicionit të boshtit me gunga.
Shufrat lidhës janë çeliku të farkëtuar, me seksion I, të përpunuara së bashku me kapakët. Mbulesat janë ngjitur në shufrat lidhës me bulona dhe dado të veçanta. Me kokat e tyre të poshtme (manivare), shufrat lidhës lidhen përmes rreshtave me kunjat e boshtit të gungës, dhe me kokat e tyre të sipërme - përmes kunjave të pistonit me pistonët.
Kunjat e pistonit janë çeliku, seksion tubular. Kunja, e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, rrotullohet lirshëm në bosët e pistonit. Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit ka një formë komplekse: në formë fuçi në pjesën gjatësore dhe ovale në seksionin tërthor. Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre kanale të përpunuara për unazat e pistonit. Dy të parat unaza pistoni ngjeshja, dhe ajo e poshtme është kruese vaji.

Koke cilindrike:

1 – valvulat e marrjes;
2 – valvulat e shkarkimit

Koka e cilindrit është e derdhur nga një aliazh alumini, e zakonshme për të katër cilindrat. Koka e cilindrit është e përqendruar në bllok me dy tufa dhe është e siguruar me dhjetë vida. Një pajisje jo tkurrëse është instaluar midis bllokut dhe kokës copë litari metalike. Aktiv anët e kundërta kokat e cilindrave janë të vendosura në hyrje dhe kanalet e shkarkimit. Kandelat janë instaluar në qendër të çdo dhome djegieje.
Valvulat janë çeliku, në kokën e cilindrit janë të vendosura në dy rreshta, në formë V, dy hyrje dhe dy valvula e shkarkimit për çdo cilindër. Pllaka e valvulës së marrjes është më e madhe se valvula e shkarkimit. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Mbi udhëzuesit e valvulave vendosen kapakët e deflektorit të vajit. Valvula mbyllet nën veprimin e një sustë. Pjesa e poshtme e saj mbështetet në rondele dhe pjesa e sipërme qëndron në një pjatë, e cila mbahet në vend nga dy krisur. Crakerat e palosur kanë formën e një koni të cunguar nga jashtë dhe nga brenda janë të pajisura me fllanxha të qëndrueshme që futen në brazdë në kërcellin e valvulës. Në krye të kokës së cilindrit janë instaluar dy bosht me gunga. Një bosht drejton valvulat e marrjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe tjetri drejton valvulat e shkarkimit.

Kametat shtypen në bosht me gunga

Çdo bosht ka tetë kamera - një palë kamera ngjitur kontrollon njëkohësisht valvulat (hyrjen ose shkarkimin) të secilit cilindri. Veçori e projektimit bosht me gungaështë se kamerat shtypen në një bosht tubular.
Mbështetësit e boshtit me gunga (shtretërit) (gjashtë mbështetëse për çdo bosht) janë të ndashëm - të vendosura në kokën e cilindrit dhe në kapakun e kokës së cilindrit.

Bosht me gunga me rrotull të dhëmbëzuar dhe vulë vaji

Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Në boshtin ngjitur me të parën (duke numëruar nga rrotull me dhëmbë bosht me gunga), ditari mbështetës është bërë nga një fllanxhë shtytëse, e cila, gjatë montimit, futet në brazda të kokës dhe kapakut të bllokut, duke parandaluar kështu lëvizjen boshtore të boshtit. Rrotulla e boshtit me gunga nuk është e fiksuar në bosht duke përdorur një çelës ose kunj, por vetëm për shkak të forcave të fërkimit që lindin në sipërfaqet fundore të rrotullës dhe boshtit kur shtrëngohet dado e fiksimit të rrotullës.
Maja e boshtit me gunga vuloset me një vulë vaji të vendosur në ditarin e parë të boshtit dhe shtypet në sediljen e formuar nga sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe mbulesës së kokës së cilindrit.

levë e valvulës

Valvulat drejtohen nga kamerat e boshtit me gunga përmes levave të valvulave.
Për të rritur jetëgjatësinë e boshtit me gunga dhe levave të valvulës, kamera e boshtit vepron në levë përmes një rul që rrotullohet në boshtin e levës.

Mbështetje hidraulike e levës së valvulës

Mbështetësit hidraulikë të levave të valvulave janë instaluar në prizat e kokës së cilindrit. Një kompensues hidraulik me një valvul topin kontrollues është instaluar brenda trupit të mbështetjes hidraulike.
Vaji hyn në montimin hidraulik nga linja në kokën e cilindrit përmes një vrime në kutinë e montimit hidraulik. Mbështetja hidraulike siguron automatikisht kontaktin pa reagim të kamerës së boshtit me gunga me rulin e levës së valvulës, duke kompensuar konsumimin e kamerës, levës, skajit të valvulës, anësve të sediljes dhe pllakës së valvulës.

Njëra skaj i levës mbështetet në kokën sferike të suportit hidraulik (kompensuesi i pastrimit hidraulik), dhe tjetri vepron në fundin e kërcellit të valvulës

Lubrifikimi i motorit është i kombinuar. Nën presion, nafta furnizohet në rrjetin kryesor dhe kushinetat e shufrës lidhëse bosht me gunga, kushinetat e boshtit me gunga dhe kushinetat hidraulike të levave të valvulave. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje.

Pompë vaji:

1 – rrota e vozitjes;
2 – strehimi i pompës;
3 – mbulesa e kapakut të pompës me marrës vaji

Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhesh e vendosur në tiganin e vajit dhe e ngjitur në bllokun e cilindrit.

Makina e pompës së vajit (pana e gropës është hequr):

1 – rrotulla ndihmëse e lëvizjes;
2 – mbulesa e përparme e bllokut të cilindrit;
3 – rrota lëvizëse e pompës;
4 – zinxhir lëvizës;
5 – pompë vaji;
6 – bosht me gunga;
7 – bllok cilindri

Pompa e vajit është e drejtuar makinë zinxhir nga boshti me gunga. Rrota e drejtimit të pompës është montuar në boshtin me gunga nën kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit. Rripi ka një rrip cilindrik përgjatë të cilit funksionon vulë e përparme e vajit bosht me gunga. Rrotulluesi është i instaluar në bosht me gunga pa ndërhyrje dhe nuk është i siguruar me çelës. Kur montoni motorin, rrota e lëvizjes së pompës mbërthehet midis rrotullës së kohës dhe shpatullës së boshtit të gungës si rezultat i shtrëngimit të paketës së pjesëve me bulonën ndihmëse të rrotullës së lëvizjes.
Momenti rrotullues nga boshti me gunga transmetohet në rrotull vetëm për shkak të forcave të fërkimit midis sipërfaqeve fundore të rrotullës, rrotullës së dhëmbëzuar dhe boshtit me gunga. Kur buloni i rrotullës së makinës ndihmëse lirohet, rrota e drejtimit të pompës së vajit mund të fillojë të rrotullohet në bosht me gunga dhe presioni i vajit mund të rritet. motori do të bjerë. Marrësi i vajit është bërë integral me kapakun e kapakut të pompës së vajit. Mbulesa është e fiksuar me pesë vida në trupin e pompës. Valvula e reduktimit të presionit ndodhet në kapakun e kapakut të pompës dhe mbahet nga një mbajtës susta që të mos bjerë jashtë. Vaji nga pompa kalon nëpër filtrin e vajit dhe hyn në linjën kryesore të vajit të bllokut të cilindrit. Filtri i vajit është me rrjedhje të plotë, i pandashëm.
Nga linja kryesore, vaji rrjedh në kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe më pas, përmes kanaleve në boshtin e gungës, në kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit.
Nëpërmjet dy kanaleve vertikale në bllokun e cilindrit, vaji nga linja kryesore furnizohet në kokën e cilindrit - në mbështetëset (kushetat) e jashtme (majtas) të boshteve me gunga. Nëpërmjet brazdave dhe shpimeve në ditarët e kushinetave të jashtme të boshteve me gunga, vaji derdhet në boshte dhe më pas përmes shpimeve në ditarët e tjerë të boshteve te kushinetat e mbetura të boshtit me gunga. Nga koka e cilindrit, vaji rrjedh përmes kanaleve vertikale në gropën e motorit.
Sistemi i ventilimit të karterit është i mbyllur, i detyruar, me zgjedhjen e gazit përmes një ndarësi vaji (në kapakun e kokës së cilindrit), i cili pastron gazrat e karterit nga grimcat e vajit. Gazrat nga pjesa e poshtme e karterit hyjnë në kapakun e kokës përmes kanaleve të brendshme në kokën e cilindrit dhe më pas hyjnë në marrësin dhe kolektorin e marrjes së motorit. Sistemet e kontrollit, fuqisë, ftohjes dhe shkarkimit janë përshkruar në kapitujt përkatës.

Motori i Renault Sandero të ri korrespondon me statusin buxhetor të makinës. Gjithsej në Rusi për Sandero 2 në një trup të ri Ato ofrojnë tre lloje të motorëve me benzinë, për të cilat do të flasim më në detaje sot. Dy prej tyre u instaluan në versionet e mëparshme të makinës, dhe një motor 1.2 litra është një njësi plotësisht e re e energjisë nën kapuçin e hatchback-ut.

Në Evropë Sandero ka versioni me naftë motor dhe madje një njësi fuqie me tre cilindra me një zhvendosje më të vogël se një litër. Ne nuk do t'i konsiderojmë këto njësi të energjisë, pasi ato nuk kanë gjasa të shfaqen Versioni rus Renault i ri Sandero.

A është rripi i kohës së rripit apo zinxhirit të ri të Renault Sandero?

Le t'i përgjigjemi menjëherë pyetjes që shqetëson shumë njerëz: çfarë është në makinën e kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) Sandero i ri 2 rrip ose zinxhir? Në të tre motorët Sandero në një trup të ri a ia vlen rripi?. Sidoqoftë, vetë mekanizmi i kohës është i ndryshëm. Pra, motori i ri Sandero me një vëllim prej 1.2 litrash ka 16 valvola dhe dy bosht me gunga, ndërsa më i fuqishmi motor benzine vëllimi prej 1.6 litrash (16 valvola) i njëjti mekanizëm me dy boshte me gunga (shih foton).

Por motori i tretë me një zhvendosje prej 1.6 litrash ka vetëm 8 valvola, përkatësisht, një bosht me gunga. Mekanizmi është, natyrisht, më i thjeshtë, por fuqia është vetëm 82 kf. Me tutje karakteristikat e detajuara të tre motorët Renault Sandero në një trup të ri.

Karakteristikat teknike të motorit të benzinës Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

Modeli i motorit – K4M
Vëllimi i punës – 1598 cm3
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Fuqia hp – 102 në 5750 rpm
Fuqia kW - 75 në 5750 rpm
Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
Raporti i kompresimit – 9.8
Koha e makinës - rrip
Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.1 litra

Karakteristikat teknike të motorit me benzinë Renault Sandero 1.6 (8-cl.).

Modeli i motorit – K7M
Vëllimi i punës – 1598 cm3
Numri i cilindrave/valvulave – 4/8
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Fuqia hp – 82 në 5000 rpm
Fuqia kW – 60,5 në 5000 rpm
Çift rrotullues – 134 Nm në 2800 rpm
Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik
Raporti i ngjeshjes – 9,5
Koha e makinës - rrip
Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,9 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.2 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Karakteristikat teknike të motorit me benzinë Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

Modeli i motorit - D4F
Vëllimi i punës – 1149 cm3
Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditje pistoni - n/a
Fuqia hp – 75 në 5500 rpm
Fuqia kW – 55 në 5500 rpm
Çift rrotullues – 107 Nm në 4250 rpm
Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik
Raporti i kompresimit – 9.8
Koha e makinës - rrip
Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 14,5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 7,7 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.0 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5,1 litra

Sigurisht motor i ri Renault Sandero me një zhvendosje prej 1.2 litrash inferior në dinamikë ndaj testuar me kohë njësitë e fuqisë vëllimi 1.6 litra, por ka një avantazh i rëndësishëm, Kjo Konsumi i karburantit. Motori 1.2 është veçanërisht ekonomik në kushte urbane, ndryshimi në konsum mund të jetë disa litra, gjë që është mjaft domethënëse kur merrni parasysh çmimet e benzinës.

Kuti ingranazhi Renault Sandero 2 Të gjitha makinat do të kenë një, ky është një manual me 5 shpejtësi. Më poshtë janë karakteristikat e detajuara të transmetimit të Sandero 2 të ri.

Modeli i kutisë së shpejtësisë – BVM5
Lloji i kutisë së shpejtësisë - mekanik
Numri i marsheve - 5
Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtare – 4,5
marshi i parë - 3.727
marshi i dytë – 2.048
marshi i tretë – 1.393
marshi i katërt – 1.029
marshi i pestë – 0,756
raporti i marsheve e kundërta – 3,545

Sandero është ende një makinë me rrota të përparme, teknikisht transmetimi nuk është shumë i ndryshëm nga version i vjeter. Natyrisht, kutitë e ingranazheve të Logan dhe Sandero janë të njëjta, si dhe motorët. Sa i përket transmetimit automatik, atëherë tani për tani Renault Sandero nuk ofron transmetim automatik.

Motori Renault K7M 1.6 8V përdoret për instalim në makinat Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Veçoritë. Motori Renault K7M 1.6 strukturisht nuk ndryshon nga ai, ndryshimi i vetëm është vëllimi i rritur në 1.6 litra. Rritja e vëllimit u arrit duke rritur rrezen e boshtit të gungës (dimensionet e tjera janë të njëjta si rezultat, goditja e pistonit u rrit nga 70 mm në 80.5 mm); Lartësia e bllokut të cilindrit është rritur, por e gjithë kjo parametrat gjeometrikë identike me K7J. Motorët Renault K7M dhe K7J kanë të njëjtën kokë cilindri dhe shufra lidhëse. Jeta e motorit është 400 mijë km.
Bazuar në motorin K7M, u krijua një motor me një kokë cilindri 16 valvulash. Ky motor ka karakteristika dhe teknologji më të avancuara.

Karakteristikat e motorit Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,5
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	9,5
Numri i valvulave për cilindër	2 (1-hyrje; 1-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	SOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	61 kW - (83 kf) / 5500 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	128 N m / 3000 rpm
Sistemi i furnizimit	MPI për injektimin e karburantit të shpërndarë
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	92
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

benzinë me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me një bosht me gunga sipër. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Pistoni

Pistoni K7M ka të njëjtin diametër si K7J, por ato nuk janë të këmbyeshme për shkak të lartësive të ndryshme të kompresimit.

Parametri	Kuptimi
Diametri, mm	79,465 - 79,475
Lartësia e ngjeshjes, mm	29,25
Pesha, g	440

Kunjat e pistonit janë të njëjta si në K7J. Diametri i kunjit të pistonit është 19 mm, gjatësia e kunjit të pistonit është 62 mm.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Renault K7M 1.6.Është e nevojshme të ndryshoni vajin në makinat Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol me një motor Renault K7M 1.6 një herë në 15,000 km ose një vit funksionimi. Në kushte intensive të konsumit të motorit (ngarje në bllokimet e trafikut të qytetit, puna në taksi, etj.), Këshillohet të ndërroni vajin çdo 7-8 mijë km.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, i miratuar nga Renault, i mbushur nga fabrika Vaji i kukudhit Excellium 5W40.
Sa vaj për të derdhur: kur zëvendësohet me një filtër, kërkohen 3.4 litra vaj, pa zëvendësuar filtrin e vajit - 3.1 litra.
Filtri origjinal i vajit të motorit: 7700274177 ose 8200768913 (të dy filtrat janë të këmbyeshëm).
Zëvendësimi i rripit të kohës kërkohet një herë në 60 mijë km. Ju nuk duhet ta shtyni këtë procedurë nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Zëvendësimi i rripit të kohës mund të kombinohet me rregullimin e valvulave (nuk ka kompensues hidraulikë në Renault 1.6 8V).
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet ndërrimi i filtrit të ajrit më shpesh.

Prezantimi.

2.500 km të mbuluara. Meqenëse kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur një makinë për të blerë, mora shumë informacion (dhe për disa makina thjesht nuk ishte e mjaftueshme), vendosa që ia vlen të shlyeja "borxhin" tim dhe, pasi kisha blerë një makinë, gjithashtu shkruaj disa informacione për blerësit e tjerë të mundshëm të kësaj makine si unë kohët e fundit. Për njerëzit që janë duke vendosur se cilin nga një duzinë telefona me buxhet identik të zgjedhin, ose në përgjithësi, është më mirë të marrin një të përdorur.

Unë do të them menjëherë se jam larg (shumë larg) nga të qenit një mësues i mekanikës së makinave dhe nuk do të ketë asnjë mashtrim si "si të ngarkoni një bateri me një majë kripë, sode dhe një pirun" ose "si për të rritur fuqinë e motorit me 10 kuaj fuqi duke rrotulluar tre bulona.

Për më tepër, duke qenë se makina është e re, nuk do të ketë detaje teknike apo analiza, pasi në fakt nuk ka asgjë për të shkruar. Më pas do të ketë vëzhgime vizuale, prekëse dhe operacionale, ndjenja nga makina dhe mendime subjektive për këtë çështje.

Në posedim periodikisht aktiv në tim ky moment gjithashtu Renault Scenic 1.4 2000 dhe Citroen C5 II 2.0 naftë 2007, kështu që është logjike që unë të krahasoj me ta.

Kjo mund të jetë një histori më vete, kështu që do ta mbaj shkurt. Më duhej një makinë për punë, për të udhëtuar nga shtëpia në Minsk për të punuar. Fillova të zgjedh me entuziazëm - dukej se kishte shumë oferta, pati një rënie në treg, mund të zgjidhja.

Por sa më tej shkoja, aq më shumë u zhgënjeva, kishte pak zgjedhje. Zgjodha benzinen manuale nga 1.4 ne 2.0 ndersa nje e treta e makinave u eliminuan per shkak te gjatesise time 190 cm - nuk me pelqen te jem i mbushur me turma dhe te hipem nen timon si akrobat (jam mesuar atë në Scenic, dhe gjithashtu kam vozitur shumë hapësirë në një Citroen).

Fillimisht doja një kurth të vjetër për një minimum qindarke, më pas e hodha pak dhe vendosa të marr një më të mirë, pastaj pak më të shtrenjtë. Si rezultat, pashë ndoshta rreth tre duzina makina, nga Lacetti dhe Megan tek Audi dhe Tiguan.

Unë as nuk di të përshkruaj gjithçka këtu. Në përgjithësi, ata shesin mbeturina dhe duan para të mira për të. Meqenëse nuk jam ekspert në makina (dhe nuk do të shqetësoni vazhdimisht miqtë tuaj), nuk ishte e mundur të rrëmbeje një opsion të mirë joshëse, dhe jo një mashtrim, dhe pjesa tjetër është vetëm një lloj mbeturinash, për të cilat është për të ardhur keq për të paguar atë lloj parash (tani mendoj se mbase nuk duhej të kisha bërë carped).

Shtë interesante që nuk kisha në plan të blija një makinë të re, për më tepër, thashë dhe argumentova se ishte marrëzi. Por ajo që është edhe më interesante është se nja dy muaj para blerjes, për kontrast, thjesht për qëllime edukative, vizitova dyqanet dhe pashë të gjitha makinat e reja buxhetore që kisha në dispozicion: Polo, Rio, Rapid, 301, Solaris, Stepway, Duster (Almera dhe Kina nuk u konsideruan komente, Vesta me kërkesë të gruas së tij).

Pra, nuk më pëlqyen të gjitha: është shekulli i 21-të dhe silurët janë të thjeshtë. Të gjitha kanë plastikë druri, kutia e shpejtësisë është disi e gërvishtur (për kutitë veç e veç poshtë, përshtypja është se nuk përmbajnë vaj, por ujë), në Rio paneli ende dhemb këmbën, etj.

Pasi kalova më shumë kohë, në fund të fundit, absolutisht, ad nauseum, duke hezituar të zgjidhja midis makinave të panevojshme për pronarët e tyre dhe të hyja në punë në rrugët e transferimit, vendosa që më ka ngopur kjo makinë e përdorur, po shkoj dhe blerja e një makine të re.

Sinqerisht, fillimisht do të kisha blerë një Polo, por nuk më pëlqyen menaxherët në showroom-in e tyre - ata ishin aq biznesorë dhe të zënë, saqë m'u duk sikur duhej t'u kërkoja të më shisnin makinën e tyre të vogël të çmuar dhe ta kryeja. , gjatë testimit nuk u pëlqeu fare kutia e shpejtësisë / tufja e Polo . Trokit në fund.

Për më tepër, vizualisht ka më shumë nga këto polo përreth sesa ka Lada në BRSS. Dhe kështu, Renault ka një promovim me një zbritje të mirë. Mirë, mendoj se do të shkoj. Për të qenë i sinqertë, unë po vozisja për një Kaptur, por ne peshuam të gjitha të mirat dhe të këqijat në vend dhe morëm Renault. Sandero Stepway.

Duster, megjithëse është i përshtatshëm për mua të ulem, nuk vozis, duket si një derr i trashë dhe thith gaz si i çmendur. Kaptur - të njëjtat vezë si Duster dhe Stepway, vetëm në profil, më elegant dhe rinore, por ata vendosën për pamjen mos paguani tepër, sepse Nuk kisha para shtesë (por nëse do të kisha shtesë, do t'i kisha marrë).

Sepse, për shembull, e njëjta Skoda me vaj me një brendshme të ngadaltë dhe një Captur 1.6 e bukur janë pothuajse të njëjtin çmim. Në fillim donin ta jepnin me qira (kemi kredi për hapësirë), por kur mora kontratën për shtëpinë për ta lexuar, qesha me të madhe. Djema, jeni serioz? Kush regjistrohet për këtë?

Nuk do të përmend gjithçka, por këta, më falni, idiotët mund të varin reklamën e tyre në makinën tuaj (të tyre). Nëse jeni vonë me një pagesë për nja dy muaj, do të jeni në gjendje ta merrni atë pa pagesë nëse makina juaj shkatërrohet, ata do të marrin sigurimin për vete dhe nuk do t'ju kthejnë pagesat - një fitim i dyfishtë. Dhe ju jeni pa para dhe një makinë, etj.

Si rezultat, thirra përsëri tregtarët e Volkswagen (u ktheva në opsionin Polo) - përshëndetje për ta. Nuk kaloi, nuk këmbënguli. Kështu ata humbën mundësinë për të më shitur një makinë për herë të dytë. Dhe të nesërmen më merr në telefon menaxheri i Renault dhe më ofron Stepway-in e zi që doja. Mora paratë dhe shkova.

Përshtypja

Pajisja 1.6 benzin 113 kf 5 marsha privilegj plus pako Mbrojtje desha Siguria nuk disponohej.

Pamja - mesatarisht normale. Jo e lëmuar, jo shumë e thjeshtë, pa tipare dhe drita kineze - një makinë e zakonshme, normale në pamje. Miqtë e quajnë "gjysmë xhip", nuk e shoh as si xhip as gjysmë xhip, për mendimin tim është thjesht një hatchback me pak pastrimi i rritur(megjithëse, në të vërtetë, shumica e SUV-ve janë hatchbackë banalë me yndyrë të tepërt, Stepway është i dobët dhe i hollë), kështu që unë nuk e klasifikoj atë si një SUV).

Ngjyrë. Kështu donte i ziu. Dhe nuk më pëlqen shumë e zeza në makinë, por ishte Renault Sandero Stepway që më dukej në të zezë opsioni më i mirë. Por koha ka kaluar, jam mësuar me të - tani shikoj ngjyrat e tjera të Stepway dhe ato janë të gjitha të mira, pa marrë parasysh çfarë.

Edhe nëse ngjyra nuk është e zezë, mbulesat mbrojtëse plastike duken më mirë. Prandaj, unë do të them menjëherë - mos e ndiqni ngjyrën, merrni ndonjë, nuk do të ketë asnjë ndryshim.

LPK. Shqyrtimet e vlerësuan atë. Nuk e di se cila mund të jetë cilësia e bojës me një pikturë të tillë. Menjëherë kur mora makinën, ajo nuk ishte e tharë pas larjes, nuk dukej, por kur mbërrita në shtëpi, vura re se doreza ishte e lyer keq, dhe kishte një pikë bojë në parakolpin me origjinë të panjohur, dhe zona afër bllokimit të bagazhit nuk ishte e lyer, dhe kjo është vetëm nga gjëja më e dukshme - ai nuk shkoi askund në egërsi.