Kushti kryesor për funksionimin optimal të një motori makine është djegia normale e përzierjes ajër-karburant në cilindrat e motorit. Dhe kjo varet nga dy kushte kryesore - cilësia e karburantit dhe koha e ndezjes. Një motor që punon me karburant me oktan të lartë dhe ka këndin e duhur të vendosur siguron fuqi maksimale, konsum ekonomik të benzinës (sa më shumë që të jetë e mundur) dhe ka reagim të mirë të mbytjes.

Sa e rrezikshme është djegia e shpërthimit dhe çfarë mund ta shkaktojë atë? ?

Por nëse të paktën një nga kushtet nuk plotësohet, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i djegies së shpërthimit, i cili në të ardhmen mund të shkaktojë dëme serioze. Thelbi i kësaj djegieje është se një pjesë e karburantit, për shkak të një numri faktorësh mbizotërues në dhomën e djegies, ndizet spontanisht. Për më tepër, kjo ndodh para se të formohet një shkëndijë midis elektrodave të kandelave, domethënë, përzierja ndizet para kohe.

E veçanta e djegies së shpërthimit është se ajo është e ngjashme me një shpërthim. Djegia e përzierjes ndodh shumë më shpejt dhe shoqërohet me presion të shtuar dhe temperaturë dukshëm më të lartë sesa gjatë procesit normal të djegies së përzierjes ajër-karburant.

Rezultati i një djegieje të tillë është shkrirja e pjesës së poshtme të pistonit, djegia jashtë tij ose valvulave. Në përgjithësi, shpërthimi në një termocentral mund të shkaktojë dëme të mëdha dhe të kërkojë riparime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë.

Shkaku i shpërthimit mund të jetë:

• benzinë ​​me cilësi të ulët me një numër oktani të ulët.
• tiparet e projektimit të termocentralit (raporti i ngjeshjes në cilindër, forma e dhomës së djegies, pozicioni i kandelave, etj.);
• ndryshimi i kushteve të funksionimit në cilindra (koha e gabuar e ndezjes, funksionimi nën ngarkesë, shfaqja e një shtrese të konsiderueshme të blozës, përkeqësimi i cilësisë së përzierjes ajër-karburant).

Si të merreni me këtë?

Një nga metodat më të thjeshta për të hequr qafe shpërthimin është ndryshimi i këndit të ndezjes. Në fund të fundit, ky parametër ndikon ndjeshëm në funksionimin e njësisë së energjisë. Me ndezjen e vonë, karburanti nuk ka kohë të digjet plotësisht, gjë që ndikon në fuqinë, reagimin e mbytjes dhe konsumin e karburantit. Dhe me një kënd të hershëm të ndezjes, ndodh djegia e shpërthimit - karburanti digjet para kohe, gjë që çon në shfaqjen e ngarkesave të goditjes në grupin e pistonit dhe mekanizmin e fiksimit.

Në makinat me karburator, shpërthimi eliminohej duke rrotulluar shpërndarësin, duke siguruar ndezjen e mëvonshme.

Në makinat moderne të injektimit, është e pamundur të ndryshoni manualisht këndin e avancimit, pasi ky parametër rregullohet nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit. Në thelb, vetë makina rregullon ndezjen për të siguruar fuqinë maksimale të prodhimit me konsumin më të ulët të mundshëm të karburantit. Për më tepër, kjo arrihet me një ndezje paksa të hershme, kur këndi është vendosur në mënyrë që djegia e shpërthimit të mos ndodhë. Por siç është përmendur tashmë, shfaqja e këtij efekti varet nga shumë faktorë.

Video: Sensorët e goditjes

Senzori i trokitjes. Qëllimi dhe llojet

Për të eliminuar mundësinë e shpërthimit në motor, një sensor trokitjeje (DS) është përfshirë në dizajnin e tij. Ai ka vetëm një qëllim - të zbulojë shfaqjen e shpërthimit në cilindra dhe të dërgojë një sinjal në lidhje me këtë në njësinë e kontrollit. Dhe kjo, nga ana tjetër, thjesht do të zvogëlojë këndin e avancimit (të bëjë ndezjen më vonë), gjë që do të shkaktojë zhdukjen e djegies së shpërthimit.

Për të funksionuar, sensori i goditjes përdor një nga veçoritë e djegies së shpërthimit. Pamja e saj shoqërohet me ngarkesa tronditëse dhe, si rezultat, një trokitje e fortë metalike dhe dridhje të shtuar. Kjo është ajo ndaj së cilës reagon sensori. Funksionimi i sensorit bazohet në efektin piezoelektrik, thelbi i të cilit është shndërrimi i veprimit mekanik në një impuls elektrik.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të goditjes:

1. Broadband;
2. Sensori i goditjes së tipit rezonant.

Sensori i goditjes me brez të gjerë

Shumë automjete përdorin një sensor me brez të gjerë. Është bërë në formën e një rondele masive me priza për lidhjen e instalimeve elektrike. Është fiksuar drejtpërdrejt në motor duke përdorur një rrufe në qiell. Ky dizajn DD përdoret, për shembull, në VAZ me injeksion, Daewoo Lanos, Subaru Impreza, etj.

Sensori i goditjes së tipit rezonant

Por ekziston një lloj tjetër sensori - një sensor trokitjeje i llojit rezonant. Në dizajn, ato i ngjajnë një sensori të presionit të vajit, dhe ai tashmë është montuar në motor duke përdorur një montim të filetuar. Ky element përdoret, për shembull, në makinat Toyota.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorit të goditjes

Meqenëse opsioni i parë i dizajnit është më i zakonshëm, ne do ta konsiderojmë atë më tej.

Ai përbëhet nga dy gjysma të trupit - të jashtme dhe të brendshme. Ky i fundit ka një vrimë të bërë për bulonën e montimit. Një rondele piezoqeramike është instaluar brenda kutisë, e lidhur me tela që çojnë në kontakte, një izolant dhe një peshë çeliku. Një rezistencë rregulluese është instaluar në terminalin e telit.

Gjithçka funksionon kështu: me një ndezje të instaluar normalisht, nuk ka shpërthim, që do të thotë se nuk ka dridhje të shtuar. Pesha praktikisht nuk ka asnjë efekt në elementin piezoelektrik, kështu që praktikisht nuk gjeneron një impuls elektrik, dhe nëse po, është i parëndësishëm dhe rezistenca nuk e lejon atë të kalojë.

Kur ndodh djegia e shpërthimit, dridhja e termocentralit rritet ndjeshëm, kjo është arsyeja pse rritet ndikimi i peshës në rondele piezoqeramike, dhe për këtë arsye rritet vlera e impulsit elektrik. Kur arrihet një vlerë e caktuar, ajo thyen rezistencën dhe shkon në njësinë elektronike, e cila më pas ndërmerr veprime duke ulur këndin e avancimit.

Kjo do të thotë, gjithçka është mjaft e thjeshtë: dridhja rritet - këndi zvogëlohet dhe ndezja bëhet vonë, dhe me të nuk ndodh shpërthimi. Megjithë thjeshtësinë e parimit të funksionimit, ky sensor është shumë i rëndësishëm sepse mbron motorin nga parametrat negativ të funksionimit.

Video: Reagimi i sensorit të goditjes në motor

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Simptomat e një problemi

Sensori i goditjes ka një dizajn të thjeshtë, por shpesh lindin probleme në funksionimin e tij. Shenja kryesore e shkeljes është rënia e fuqisë së termocentralit dhe rritja e konsumit të karburantit.

E veçanta e problemeve në funksionimin e sensorit është se shenja të tilla mund të jepen edhe nga sistemet e furnizimit me energji dhe ndezjes. Prandaj, shumë përpiqen të eliminojnë mosfunksionimin duke rregulluar, servisuar dhe zëvendësuar përbërësit e këtyre sistemeve, pa i kushtuar vëmendje vetë sensorit.

Gjithçka është e thjeshtë këtu. Nëse ECU zbulon se sensori i goditjes është i gabuar, ai do të hyjë në funksionim emergjent, domethënë do të vendosë ndezjen vonë për të eliminuar mundësinë e shpërthimit. Dhe kështu rënia e fuqisë dhe rritja e konsumit të benzinës.

Sigurisht, nëse zbulohet një mosfunksionim, "Check engine" do të ndizet, duke treguar një mosfunksionim.

Por ka një veçanti - llamba e kontrollit nuk ndizet gjithmonë vazhdimisht. Nëse ky sensor nuk funksionon, mund të ndodhë një zjarr shumë i shkurtër dhe vetëm nën ngarkesë, gjë që nuk është gjithmonë e dukshme. Përveç kësaj, për të kuptuar se në cilën nyje ka ndodhur mosfunksionimi, është e nevojshme të lidhni një skaner, gjë që nuk është gjithmonë e mundur. Tjetra, duhet të zbuloni kodin e gabimit dhe më pas ta përdorni për të përcaktuar nëse ky sensor është me të vërtetë shkaku i problemeve me funksionimin e motorit.

Edhe nëse skaneri tregoi se problemi ishte në DD, nuk është fakt se ishte DD që u prish. Mund të ketë gjithashtu një thyerje në instalimet elektrike që çojnë në të, ose oksidim të kontakteve, të cilat gjithashtu mund të shkaktojnë ndërprerje në leximet e marra nga ECU.

Kontrolli i funksionalitetit dhe zëvendësimi

Prandaj, është e domosdoshme që kur shfaqen këto shenja, të kontrollohet funksionaliteti i këtij sensori të goditjes. Dhe kjo mund të bëhet në dy mënyra.

1. E para është matja e rezistencës DD. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një multimetër me terminalet e tij, të vendosur për të kontrolluar rezistencën me një nivel matjeje deri në 2 kOhm. Pas lidhjes, ekrani do të tregojë vlerën e rezistencës së sensorit. Pastaj duhet ta prekni lehtë me një çelës ose një çekiç të vogël. Për shkak të ndikimeve, elementi piezoelektrik do të aktivizohet, gjë që do të rrisë rezistencën. Për një sensor që funksionon, vlera duhet të rritet me goditje dhe menjëherë të kthehet në vlerën normale. Nëse rezistenca nuk rivendoset, sensori është i gabuar.
2. Metoda e dytë është më e mirë sepse ju lejon të vlerësoni shëndetin e sensorit me motorin në punë, i cili jep informacion më të saktë për gjendjen e tij. Për ta bërë këtë, duhet të filloni motorin dhe të vendosni 1500-2000 rpm në takometër. Në të njëjtën kohë, shpejtësia duhet të mbetet e qëndrueshme dhe të mos notojë. Më pas, i afrohemi sensorit të instaluar në motor dhe përdorim një çelës ose çekiç për ta goditur lehtë. Nëse pajisja funksionon siç duhet, atëherë do t'i perceptojë këto ndikime si shpërthim dhe do të transmetojë një sinjal në ECU, i cili do të korrigjojë këndin. Për shkak të kësaj, shpejtësia e motorit do të ulet dhe pasi trokitja të ndalet, ato do të kthehen në vlerën e caktuar.

Në këto mënyra të thjeshta mund të kontrolloni sensorin e goditjes së motorit. Problemi i vetëm që mund të lindë gjatë kontrollit ose zëvendësimit është vendndodhja. Në motorët me 8 valvula zakonisht është e lehtë të arrihet. Por në motorët me 16 valvola, zakonisht ndodhet nën kolektorin e shkarkimit, kështu që qasja në të është e vështirë.

DD nuk mund të riparohet, kështu që nëse zbulohet se është i gabuar, thjesht zëvendësohet. Dhe kjo nuk do të ishte e vështirë për t'u bërë nëse jo për vendndodhjen e saj të papërshtatshme. Në disa raste, mund të arrihet vetëm nga poshtë makinës.

Por vetë zëvendësimi është i thjeshtë. Çipi me instalime elektrike është shkëputur, dhe më pas rruaza e montimit ose vetë sensori është i zhveshur (në varësi të modelit të tij). Më pas, një element i ri është instaluar në vend dhe lidhet me instalime elektrike.

Sensori i goditjes (DS) transmeton një sinjal trokitjeje në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Përgjigja e ECU është të zvogëlojë kohën e ndezjes dhe të pasurojë përzierjen e karburantit-ajrit të motorit. Në thelb, sensori i goditjes është përgjegjës për zbulimin e hershëm të shpërthimit të përzierjes. Tani e dini se për çfarë nevojitet një sensor trokitjeje.

Shpërthimi në motor - Këto janë shpërthime të përzierjes karburant-ajër. Mund të ketë disa arsye për këtë për një motor benzine. Ja disa prej tyre:

• karburant me oktan të ulët;
• përzierje e dobët karburant-ajër;
• ndezja shumë herët;
• një shtresë e trashë depozitash karboni në dhomat e djegies, duke rritur raportin e kompresimit të motorit.

Pasojat e ekspozimit të zgjatur ndaj këtij procesi në motor janë më së shpeshti ndarjet e thyera midis brazdave të unazave në piston. Kjo, nga ana tjetër, çon në një rënie të ngjeshjes dhe formimin e pikës në shpimin e cilindrit. Këto keqfunksionime eliminohen duke riparuar grupin cilindër-piston të motorit, domethënë, duke mërzitur dhe rrahur cilindrat, si dhe duke zëvendësuar pistonët dhe unazat. Nga kjo bëhet e qartë pse e lagni shpërthimin.

Prania e shpërthimit në motor mund të përcaktohet nga tingujt karakteristikë të zhurmshëm metalikë, të cilët shumë shoferë i ngatërrojnë me goditjen e gishtërinjve në shufrën lidhëse.

Parimi i funksionimit

Funksionimi i pajisjes bazohet në vetinë e pllakave të bëra nga materiale të quajtura piezoelektrike për të kthyer energjinë mekanike të presionit të aplikuar ndaj tyre në diferencën potenciale të anëve të tyre të kundërta. Një sensor i tillë përbëhet nga një strehë me elementë fiksimi në motor, dhe një pllakë piezoelektrike brenda me terminale të lidhura me skajet e tij të kundërta. Pllaka deformohet nën ndikimin e dridhjeve të zërit gjatë shpërthimit dhe shndërron energjinë e dridhjeve mekanike në impulse elektrike të frekuencës dhe amplitudës së duhur. Mosfunksionimet më së shpeshti shoqërohen me priza të thyera brenda shtëpisë. Pavarësisht nga thjeshtësia e dukshme e defektit, askush nuk përpiqet të riparojë sensorin, duke preferuar zëvendësimin sesa riparimin.

Varietetet

Sensori i goditjes mund të jetë ose rezonante (në formën e një cilindri me një kontakt sipër), ose brez i gjerë (duket si një rondele e trashë me një lidhës me dy kunja).

Sensori i goditjes me brez të gjerë konverton të gjithë zhurmën e motorit në dridhje elektrike dhe i transmeton ato në ECU për njohje dhe vendimmarrje.

Rezonanti akordohet me frekuencën e shpërthimit të motorit dhe prodhon një sinjal vetëm kur frekuenca e zhurmës përputhet me frekuencën e saj rezonante.

Ju lutemi vini re se sensorët me brez të gjerë nuk janë të këmbyeshëm me sensorët rezonantë, edhe nëse janë bërë nga e njëjta kompani.

Dizajni i sensorit të goditjes (Mazda 3)

Shenjat e një defekti DD

Simptomat e mosfunksionimit:

1. konsumi i lartë i karburantit;
2. shpërthime periodike;
3. ndezja e treguesit të "kontrollit të motorit" në panelin e instrumenteve;
4. marrje e dobët;
5. ulje e fuqisë së motorit;
6. tymi i shtuar i shkarkimit.

Do të ishte e përshtatshme të kontrolloni sensorin e goditjes nëse shfaqet ndonjë nga këto shenja, veçanërisht e dyta. Ne do të flasim për mënyrën e kontrollit të sensorit të goditjes më poshtë.

Metodat e verifikimit

Llogaritja e rezonancës motorike

Nëse motori i makinës suaj është i pajisur me një sensor rezonant që ka dështuar. Dhe për disa arsye dëshironi ta zëvendësoni atë me një sensor të një modeli tjetër, atëherë për këtë ju duhet të dini frekuencën rezonante të motorit tuaj. Mund të llogaritet duke përdorur formulën empirike:

F res = 900/(π * r), ku π - 3,14... r është rrezja e pistonit në milimetra, rezultati do të jetë në kHz.

Për shembull, për një njësi fuqie me diametër pistoni prej 82 mm, F res = 900/(3.14 * 41) = 6.99083 kHz ose pas rrumbullakimit 6.991 kHz.

Për të zëvendësuar, duhet të zgjidhni një sensor me një frekuencë rezonante sa më afër frekuencës së rezonancës së motorit. Pasi të zgjidhet sensori, duhet të rregulloni rezistencën e tij elektrike në vlerën e sensorit "vendas". Nëse rezistenca e të resë është shumë më e lartë, lidhni një rezistencë paralele me të me një rezistencë të ngjashme me atë të vjetër. Nëse rezistenca e të resë është më e ulët, atëherë bashkoni një rezistencë në seri me të me një vlerë të barabartë me diferencën midis rezistencave të atyre të vjetra dhe të reja.

Kërkohet një sensor trokitjeje për të siguruar funksionimin e duhur të motorit me djegie të brendshme. Kjo është një pajisje e vogël që monitoron ngarkesën në motor. Për ta zëvendësuar atë, nuk keni nevojë të jeni një mekanik me përvojë, thjesht duhet të dini se si të trajtoni çelësat. Por për të përcaktuar qartë mosfunksionimin e kësaj njësie, do t'ju duhet të dini simptomat kryesore që shfaqen nëse prishet.

Karakteristikat e sensorit

Kjo është një pajisje e vogël elektronike që dërgon një sinjal për funksionimin e motorit në sistemin e kontrollit (ECU). Ajo funksionon në lidhje me pajisje të tjera leximi. Dhe numri i tyre i përgjithshëm në makinat VAZ është më shumë se dhjetë. Sensori i goditjes VAZ monitoron të gjithë ciklin e funksionimit të motorit dhe nëse ndodh shpërthimi, ai dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit. Përveç kësaj, ajo përcakton shkakun e shpërthimit. Pasi sinjali të jetë marrë nga njësia e kontrollit, bëhen rregullime në ato karakteristika që ndikuan në funksionimin e motorit.

Ku ndodhet sensori i goditjes në makina? Instalohet direkt në cilindrin e motorit. Ky vend i lejon sistemit të kontrollit të përgjigjet menjëherë ndaj shpërthimit dhe të heqë qafe arsyet pse ndodhi. Në makinat VAZ, vendndodhja e instalimit të sensorit është blloku i motorit, midis cilindrave të tretë dhe të dytë. Nuk është e lehtë t'i afrohesh për ta zëvendësuar, por kjo procedurë kryhet jashtëzakonisht rrallë, pasi besueshmëria e pajisjes është shumë e lartë. Makinat VAZ të modeleve më të fundit janë të pajisura me sensorë me brez të gjerë dhe me sensorë rezonantë.

Parimi i funksionimit

Sensori bazohet në një element piezoelektrik - një pllakë që, nën ndikimin e dridhjeve, gjeneron impulse elektrike. Ky quhet efekti piezoelektrik dhe pajisja funksionon sipas parimit të tij. Për më tepër, voltazhi në daljen e pajisjes varet nga frekuenca e lëkundjes kur blloku i motorit vibron. Me fjalë të tjera, ndërsa vibrimi rritet, stresi i gjeneruar nga pllaka gjithashtu rritet.

Kur motori dridhet, sensori i goditjes, simptomat e të cilit do të diskutohen më poshtë, fillon të gjenerojë një tension të vogël. Ky sinjal shkon menjëherë në njësinë e kontrollit. Ky i fundit përmban një algoritëm me anë të të cilit mikroprocesori përcakton se çfarë të bëjë në një rast të veçantë. Ai analizon nivelin e dridhjeve dhe më pas bën rregullime në drejtimin e duhur: së pari vendos kohën e ndezjes dhe më pas ndryshon cilësinë e përzierjes (raporti i ajrit dhe benzinës) në cilësimet aktuale.

Çfarë është shpërthimi?

Kjo çështje gjithashtu nuk duhet të anashkalohet. Në fund të fundit, për të studiuar të gjithë procesin e sensorit, duhet të dini se çfarë mat. Në makinat moderne që kanë pajisje të tilla në qarkun e tyre, shenjat e jashtme të shpërthimit mund të mos vërehen. Por ato janë qartë të dukshme në modelet e hershme që përdornin karburatorë. Goditja e gishtave është shenja e parë që ndihet. Arsyeja e këtij tingulli qëndron në sistemin e karburantit dhe ndezjen.

Procesi i djegies është i destabilizuar dhe koha e ndezjes mbetet në të njëjtin nivel. Ky është shkaku kryesor. Rezultati është se shpërthime të vogla ndodhin në dhomat e djegies të të gjithë cilindrave të motorit. Benzina e përzier me ajrin ndizet vetë dhe vala e shpërthimit godet me forcë muret e dhomës së djegies. Nga jashtë as që mund të thuash se ky është një mikro-shpërthim. Kur motori është në punë, tingëllon më shumë si një trokitje metalike, sikur dikush po godet një kudhër me një çekiç.

Pse ndodh shpërthimi?

Pasi të kemi kuptuar pak se çfarë është ky fenomen, mund të flasim për arsyet e shfaqjes së tij në motor. Më të zakonshmet janë karburantet me cilësi të ulët ose numri i ulët i oktanit. Mundohuni të mbushni karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit. Për më tepër, benzina duhet të jetë e markës së rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh shkaku i goditjeve metalike është koha e ndezjes e vendosur gabimisht. Vizitoni një stacion shërbimi që ata të mund të vendosin saktë kohën për ju duke përdorur pajisje moderne.

Një përzierje shumë e dobët është gjithashtu shkaku i goditjeve të shpërthimit. Në këtë rast, temperatura e djegies në dhomën e përzierjes së karburantit ajër rritet ndjeshëm. Për t'u siguruar që rregullimet në cilësinë e përzierjes janë vërtet të nevojshme, hiqni kandelin nga çdo cilindër. Kushtojini vëmendje ngjyrës së elektrodës. Nëse është gri e lehtë ose e bardhë, atëherë kjo është një shenjë e qartë e një përzierjeje të dobët ajër-karburant. Arsyeja e këtij fenomeni ishte sensori i trokitjes. Shenjat e mosfunksionimit të tij janë shfaqja e goditjeve metalike për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të karburantit dhe ndezjes.

Dështimi i sensorit

Në fakt, prania e kësaj pajisjeje garanton që trokitje metalike nuk do të dëgjohen. Por nëse shfaqen, atëherë përpiquni të riparoni njësinë sa më shpejt të jetë e mundur. Por mos nxitoni të hiqni menjëherë sensorin dhe të vraponi në dyqan për një të ri. Është mjaft e mundur që të mos ketë mosfunksionim të sensorit të goditjes, arsyeja është në instalime elektrike. Prandaj, para së gjithash, inspektoni të gjitha telat që shkojnë në të. Nëse ato janë grisur ose oksiduar, sensori nuk do të funksionojë. Sinjali i dhënë në ECU është i pasaktë ose mungon fare.

Prandaj, së pari pastroni kontaktet. Mund të përdorni një konvertues ndryshku ose lubrifikant depërtues. Këto zgjidhje bëjnë një punë të mirë për të luftuar oksidin. Por nëse dëmtimi i kontakteve është i rëndësishëm, është më mirë ta zëvendësoni atë. Kostoja e një lidhësi femër nuk është më shumë se një rubla, dhe mund t'ju duhen maksimumi dy prej tyre, në varësi të modelit të vetë sensorit. Por nëse nuk ka dëmtime në instalime elektrike, atëherë mund të konkludojmë se sensori i goditjes është i prishur.

Heqja e sensorit dhe kontrolli

Nuk është shumë punë, thjesht duhet të përdorni një çelës 20 ose 13 Varet se cili sensor është i instaluar në makinën tuaj. Zhvidhosni montimin, pasi së pari të keni shkëputur telat nga pajisja. Kjo është e gjitha, tani ju vetëm duhet të kontrolloni shërbimin. Për këtë ju duhet të përdorni një voltmetër. Për më tepër, kufiri i matjes duhet të jetë 0,2 V. Nëse sensori ka një dalje, atëherë voltmetri është i lidhur me një plus me të, dhe një minus me pjesën metalike të rastit.

Nëse sensori ka dy kontakte, atëherë duhet të lidhni një pajisje matëse me to. Tani duhet të kujtojmë se çfarë funksioni ka ky sensor. Ashtu është, mat nivelin e shpërthimit, që do të thotë se duhet të bëni disa goditje të mprehta në trupin e tij. Gjilpëra e voltmetrit duhet të devijojë (nëse jeni duke përdorur një dixhital, vlera e tensionit do të shfaqet në ekran). Sa më i fortë të jetë ndikimi, aq më shumë shigjeta devijon nga vlera zero. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë duhet të blini një sensor të ri trokitjeje dhe ta instaloni atë.

Shenjat e mosfunksionimit të kësaj pajisjeje do të bëhen të njohura edhe për ju. Një makinë moderne është një kompleks i tërë i komponentëve elektronikë që janë përgjegjës për funksionimin e motorit në tërësi. Sigurisht, në vendin tonë ka shumë stacione shërbimi. Por një avari mund të ndodhë në çdo kohë dhe në çdo distancë nga stacioni më i afërt i shërbimit. Sensori i goditjes është një pajisje shumë e vogël, por ndikon në funksionimin e saktë të motorit.

Çfarë është një sensor trokitjeje?

Është e nevojshme të merret informacion në lidhje me mënyrën e funksionimit Sistemi i kontrollit të motorit me djegie të brendshme është mjaft kompleks ai përfshin shumë pajisje, njëra prej të cilave është një sensor që sinjalizon shfaqjen e shpërthimit në motor. Përveç kësaj, ju lejon jo vetëm të përcaktoni praninë e goditjeve të shpërthimit, por edhe të matni madhësinë e tyre. Ky fenomen ndodh kur karburanti nuk furnizohet siç duhet në dhomën e djegies. Në veçanti, nëse raporti i ajrit dhe benzinës është i shqetësuar. Falë zbulimit në kohë të këtyre goditjeve nga sistemi i kontrollit, përbërja e përzierjes ajër-karburant rregullohet. Sensori ka një vendndodhje shumë të përshtatshme - midis cilindrave të dytë dhe të tretë. Me fjalë të tjera, qartë në mes të bllokut të motorit. Kjo ju lejon të regjistroni edhe goditjet më të vogla të shpërthimit në motor. Ky është lloji i sikletit që ndodh nëse sensori i goditjes dështon. Shenjat e një mosfunksionimi, qoftë Priora apo ndonjë makinë tjetër, janë të njëjta.

Si funksionon një sensor trokitjeje?

Makinat moderne përdorin modele me brez të gjerë dhe rezonante. Ata kanë një ose dy terminale për lidhje me bazën është një element piezoelektrik - një pllakë e vogël që gjeneron energji elektrike nën ndikimin e goditjes dhe dridhjeve. Për më tepër, ekziston një rregullsi: sa më i fortë të jetë ndikimi, aq më e madhe do të gjenerohet sasia e energjisë nga pllaka. Është e njëjta gjë me dridhjet: sa më e lartë të jetë frekuenca e saj, aq më i madh është voltazhi në daljen e elementit piezoelektrik.

Këto janë parametrat që mund të monitorojë një sensor trokitjeje. Simptomat e një mosfunksionimi (Gazela nuk ndryshon nga makinat e tjera në këtë drejtim) janë të ngjashme. Të gjitha të dhënat mbi vlerën e tensionit në pllakë furnizohen në një njësi kontrolli elektronik të bazuar në një mikrokontrollues. Ai lejon rregullime dhe gjithashtu ndryshon reagimin e ndezjes së përzierjes ajër-karburant në dhomën e djegies.

Çfarë është shpërthimi?

Por, para se të flasim për sensorin e goditjes, shenjat e mosfunksionimit të VAZ-2114 dhe modeleve të tjera, duhet të zbuloni pse ndodh ky fenomen. Ju ndoshta keni dëgjuar një trokitje metalike në motorët e karburatorit kur shtypni ashpër pedalin e gazit. Zakonisht kjo fajësohet tek gishtat, por ky mendim nuk është plotësisht i saktë.

I gjithë problemi është se fillimi i djegies së përzierjes karburant-ajër dhe kërcimi i shkëndijës midis elektrodave të kandelave ndodh në kohë. Prandaj rritja e temperaturës dhe presionit direkt në dhomën e djegies. Si rezultat, shpërthimet dhe djegia spontane e përzierjes së karburantit fillojnë të ndodhin. Dhe ndikimi i valës së shpërthimit në muret e motorit është shumë i ngjashëm me një trokitje metalike.

Shkaqet kryesore të trokitjes së shpërthimit

Pasi të keni kuptuar se çfarë është ky fenomen, ia vlen të flasim për arsyet që shkaktojnë shpërthimin. Benzina, cilësia dhe marka e saj kanë një rëndësi të madhe, sa më i ulët të jetë parametri i fundit, aq më pak rezistencë ka benzina ndaj shpërthimit. Nuk ka nevojë të flasim për cilësinë e karburantit në pikat e provuara të karburantit, në mënyrë që të mos ketë probleme. Ju lutemi vini re se zhurma e trokitjes shfaqet mjaft shpesh pas karburantit në pikat e dyshimta të karburantit. Vërtetë, sensori i trokitjes VAZ, shenjat e mosfunksionimit të të cilit diskutohen në artikull, ju lejon të shpëtoni nga trokitja në kohën e duhur.

Për më tepër, një nga arsyet e trokitjes është një kënd i avancuar i vendosur gabimisht. Është mjaft e mundur që rripi i kohës të ketë lëvizur disa dhëmbë, prandaj mosfunksionimi. Shpesh shkaku i shpërthimit është një përzierje e dobët e ajrit-karburantit. Si rezultat, karburanti avullon më pak dhe thith shumë më tepër nxehtësi. Prandaj rritja e mprehtë e temperaturës dhe shfaqja e zhurmave të trokitjes. Një ndarje e tillë mund të zbulohet duke parë elektrodat e kandelave.

Çfarë tjetër mund të shkaktojë shpërthim?

Arsyeja kryesore e shpërthimit është një rritje e mprehtë e temperaturës në dhomën e djegies. Gjithashtu, trokitja e shpërthimit mund të shkaktohet nga problemet me valvulat. Për shembull, funksionimi i marrjes dhe shkarkimit është ndërprerë. Në këtë rast, gazrat e shkarkimit nuk mund të dalin lirisht. Kjo shkakton shpërthim në motor. Nuk kanë rëndësi të vogël kushtet në të cilat funksionon motori me djegie të brendshme. Në veçanti, përbërja cilësore e përzierjes së furnizuar në dhomën e djegies. Dhe këtu do të ndihmojë sensori i goditjes VAZ, shenjat e mosfunksionimit të të cilit tani po i zbulojmë. Kjo ju lejon të rregulloni funksionimin e motorit.

Është e mundur që të ketë një rritje të ngarkesës maksimale të lejueshme në motorin me djegie të brendshme, si dhe shfaqjen e një sasie të madhe të depozitave të karbonit në dhomën e djegies dhe në elektrodat e kandelave. Nëse funksionimi ndodh në temperatura të larta të ambientit, atëherë shfaqja e goditjeve të shpërthimit është thjesht e pashmangshme. Natyrisht, djegia e brendshme ndodh, e të gjithë elementëve të saj. Mekanizmi i fiksimit konsumohet shumë, gjë që çon në dështim të parakohshëm të motorit me djegie të brendshme.

Çfarë duhet të bëni nëse sensori prishet?

Është e mundur që sensori i goditjes mund të mos funksionojë siç duhet. Në të njëjtën kohë, motori fillon të ngecë. Në këtë rast, do t'ju duhet të diagnostikoni pajisjen. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja e instalimeve elektrike përmes të cilave sensori është i lidhur me sistemin e kontrollit të automjetit. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së lidhësve. Nëse ka një shtresë mbi to ose janë të oksiduara, është e nevojshme t'i pastroni. Kështu kontrollohet çdo sensor trokitjeje. "Kalina", shenjat e mosfunksionimit të së cilës nuk ndryshojnë nga ato të dhëna në artikull, ka nevojë për kujdes në kohë dhe zëvendësim të elementeve.

Por në rastin kur nuk zbulohet asnjë dëmtim i jashtëm, mund të konkludojmë se ka një prishje të vetë sensorit. E gjithë puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Për të hequr sensorin e goditjes, do t'ju duhet një grup i vogël mjetesh. Si rregull, heqja kryhet duke përdorur një çelës 20 ose 13 E gjitha varet nga lloji i pajisjes që përdoret në makinën tuaj.

Një mënyrë e thjeshtë për të diagnostikuar

Pas heqjes, lidhni voltmetrin me terminalin negativ me trupin e sensorit, dhe terminalin pozitiv me telin që vjen prej tij. Kufiri i matjes së voltmetrit duhet të vendoset në 0.2 V. Tani merrni parasysh parimin e funksionimit të sensorit të goditjes. U tha më lart se pllaka fillon të prodhojë energji elektrike gjatë një goditjeje. Prandaj, duhet të aplikoni disa goditje në trupin e pajisjes. Në të njëjtën kohë, forca e tyre duhet të jetë e ndryshme. Në varësi të asaj se sa fort e goditni sensorin e goditjes, leximi i voltmetrit do të ndryshojë.

Nëse nuk ndryshojnë, pajisja është e dëmtuar. Në këtë rast, vetëm një zëvendësim i plotë do të ndihmojë. Mund ta blini sensorin në çdo dyqan makinash. Ju lutemi vini re se ka disa dizajne për këtë pajisje. Prandaj, merrni me vete sensorin e vjetër si referencë. Jeta e shërbimit të sensorëve të goditjes është shumë e gjatë. Ata janë praktikisht të përjetshëm, pasi thjesht nuk ka asgjë për të thyer në to. Vlen gjithashtu të përmendet se makina të ndryshme përdorin sensorin origjinal të trokitjes. Shenjat e një mosfunksionimi (qoftë një Toyota ose një VAZ, nuk ka rëndësi) do të jenë të njëjta, por niveli dhe forma e sinjalit të daljes mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Defektet kryesore në qarkun e sensorit

Siç mund ta keni vënë re, zëvendësimi i sensorit të goditjes nuk është i vështirë. Por ndodh që edhe pas instalimit të një pajisjeje të re, motori nuk funksionon siç duhet. Në raste të tilla, është e nevojshme të diagnostikoni plotësisht instalimet elektrike të automjetit. Një llambë ndizet, e cila tregon se ka një avari në motor, shfaqen zhurma trokitjesh dhe ndodh një funksionim i paqëndrueshëm.

Një shkak i zakonshëm i dështimit qëndron në telin e sinjalit, i cili mund të prishet. Përveç kësaj, integriteti i bishtalecit mbrojtës mund të cenohet. Shpesh ndodh që terminalet e sensorëve të kenë një qark të shkurtër me njëri-tjetrin. Pavarësisht nëse dështimi qëndron në vetë sensorin ose në instalimet elektrike me të cilat është i lidhur me njësinë e kontrollit elektronik, shenjat e jashtme do të jenë të njëjta.

konkluzionet

Tani e dini se çfarë është një sensor trokitjeje. Shenjat e mosfunksionimit të VAZ-2110 dhe makinave të tjera gjithashtu nuk janë sekret për ju tani. Dhe ju lehtë mund ta diagnostikoni dhe zëvendësoni vetë një pajisje kaq të thjeshtë. Gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje pamjes në kohë dhe të përpiqeni të mos furnizoheni me karburant në stacionet e benzinës jo të besueshme.

Motori funksionon me shkallë të ndryshme të efikasitetit. Ajo rritet me vetitë optimale të kohës së ndezjes. Nuk duhet të jetë vonë - përndryshe përgjigja e mbytjes do të ulet. Motori ka nevojë për më shumë performancë, rritet konsumi i karburantit.

Por një kënd i hershëm është gjithashtu i pasigurt - kjo do të çojë në shpërthim, dhe në kushte të tilla valvulat digjen veçanërisht keq. Nuk është zakon midis prodhuesve modernë të prodhojnë seri me një kënd të vogël, por karakteristikat e tij nuk shtrihen përtej rajonit të shpërthimit. Për të siguruar që pronari të marrë njoftime në kohë për kalimin në fazën e shpërthimit, ekziston një sensor i veçantë.

DD prodhohet në dy lloje:

• Rezonante.
• Broadband.

Nëse instalohet brezi i gjerë, lloji i shpërthimit do të njihet përmes zhurmave të veçanta. Rezonantët zbulojnë frekuencën e shpërthimit, ato janë efektive vetëm nëse ajo ka ndodhur tashmë.

Rekomandohet të ruani kushtet e funksionimit në nivel normal. Atëherë furnizimi me energji elektrike do të ketë veçori tabelare, domethënë funksionimi i tij është standard. Nëse ndodh fenomeni i përshkruar, DD krijon një sinjal, ai transmetohet në njësinë e kontrollit dhe karakteristikat e ndezjes modifikohen (këndi i avancimit zvogëlohet). Rregullimi vazhdon derisa kushtet të jenë të barabarta me ato natyrore.

Duke kuptuar se si funksionon sensori i goditjes së motorit, do të kuptoni parimin e funksionimit të motorit. Algoritmi i sekuencës njihet si cikli i mbyllur. Roli i tij në funksionimin e sistemeve të kontrollit është shumë i rëndësishëm - shumë parametra të rëndësishëm mund të rregullohen.

Roli i sensorit të goditjes - në detaje

Sensori i goditjes përfshihet në kategorinë e elementëve piezoelektrikë, burimi i tij i energjisë është kontrolluesi ECU. Një bllok cilindri përdoret për të montuar vetë sensorin. Kjo është mënyra se si pajisja fiton akses për të "lexuar" informacionin rreth dridhjeve. Kur motori është në punë, ekziston rreziku që benzina të shpërthejë. Kontrolluesi, jo pa pjesëmarrjen e sensorit, gjithmonë e sinjalizon këtë në kohën e duhur.

Detyra kryesore e një pjese të tillë si sensori i goditjes është të rregullojë pozicionin e kohës së ndezjes.Është e pamundur të arrihet një numër uniform oktani i karburantit dhe kjo mungesë kompensohet nga pjesa në diskutim.

Nëse dëgjoni tingullin që thonë - "trokisni gishtat", do të thotë se është formuar shpërthimi. Arsyeja e saj qëndron në rrjedhën e gabuar të procedurës së djegies së karburantit, me avancimin e ndezjes, në sfondin e manifestimeve të listuara më sipër. Tingulli dëgjohet nga mikro-shpërthimet e një përzierjeje të ndezshme që nuk duron temperatura të larta dhe duket se është metal që troket në një sipërfaqe metalike.

Pse një sensor trokitjeje pushon së qeni i dobishëm?

Nëse sensori i goditjes dështon, manifestimet do të jenë të qarta. Ka disa arsye pse një pjesë prishet:

1. Benzine e keqe. Marka e tij duhet të jetë sa më e lartë.
2. Cilësimet e kohës së ndezjes janë të pasakta. Vlerat e këndeve maksimale dhe statike të avancimit duhet të mbahen nën kontroll dhe nëse konstatohen mospërputhje, duhet të kontrollohet aktiviteti i sensorit të goditjes.
3. Përbërja e përzierjes së punës bëhet më e dobët, gjë që çon në një rritje të temperaturës së djegies së saj. Procesi i shpërthimit ndodh për shkak të avullimit shumë të vogël të karburantit. Kjo çon në një sasi të pamjaftueshme të absorbimit të nxehtësisë. Vizualisht, një rritje e temperaturës mund të njihet nga shfaqja e depozitave në kandelat.
4. Presioni i kundërt në sistem, i formuar për shumë arsye, nuk lejon që gazrat e nxehtë të largohen nga dhoma e djegies.
5. Motori funksiononte në kushte kritike.

Çfarë ndodh pa një sensor?

Kur motori aktivizohet, këndi i avancimit vendoset në pozicionin minimal. Ajo gradualisht rritet dhe procesi zgjat derisa të ndodhë shpërthimi. Simptomat e mëposhtme tregojnë një mosfunksionim të sensorit:

• Është arritur vlera maksimale dhe më pas mbahet një numër i caktuar ciklesh.
• Sinjali është i qëndrueshëm, por nuk arrin.
• Leximet e këndit të avancuar kthehen menjëherë në vlerën minimale.

Në fillim, një mosfunksionim nuk do të zbulohet - kontrolluesi përcakton me saktësi nëse ka një avari. Le të supozojmë se motori është aktivizuar në një gjendje kritike. Mund të ketë aq nisje sa të dëshironi - si rezultat, krijohen të gjitha kushtet për dështim të plotë të motorit.

Makina gjithashtu drejton me një sensor të dëmtuar të goditjes. Janë lëshimet dhe numri total i tyre që përbëjnë rrezikun më të madh.

Le të përmbledhim. A do të shihet përfitimi i dukshëm i DD? Nr. Ajo ka shumë të ngjarë të thotë se gishtat janë të gabuar ose se motori është i mbushur me benzinë ​​me cilësi të ulët. Nëse keni një sistem të veçantë diagnostikues automatik, mund ta kontrolloni vetë shërbimin e DD. Pjesa mund të zëvendësohet vetëm nga një sensor tjetër.

Por roli i detajit është shumë i rëndësishëm. është përgjegjës për funksionimin e motorit, duke parandaluar fenomenin e shpërthimit, duke kontrolluar shkallën e tij. Falë treguesve të ofruar, përcaktohen shkaqet dhe karakteristikat e vetë fenomenit. Falë funksionimit të DD, sistemi i kontrollit mund të korrigjojë menjëherë karakteristikat që shkaktuan shpërthimin.

Si kryhet zëvendësimi?

Sensori është montuar në anën e majtë të motorit. Ju duhet të gjeni mesin midis pjesëve të bllokut të cilindrit. Arritja e një qëllimi vetë nuk është e lehtë. Edhe në makina mjaft të mëdha kjo pjesë është e vogël në përmasa. Kjo nuk është e vetmja pengesë.

Një rrufe në qiell përdoret për të lidhur sensorin, tek i cili nuk është e lehtë të arrihet. Procedura kryhet shumë më shpejt në shërbimet speciale.