Lidhja e topit është një pjesë e rëndësishme e shasisë së makinës. Është i lidhur me krahun e pezullimit dhe shpërndarësin e rrotave. Elementi i një dizajni jo të ndashëm ka formën e një gishti metalik në formë koni me një fije në njërën anë dhe një sferë nga ana tjetër. Sfera (topi) është e aftë të rrotullohet për faktin se është e mbyllur në një kamare të mbyllur, e cila është e mbuluar me materiale polimer.

Pjesa e kundërt e filetuar e bashkimit të topit është ngjitur në krahun e pezullimit dhe kështu e lidh atë me shpërndarësin. Ky dizajn lejon lëvizshmërinë e secilit element shasi për shkak të rrotullimit të sferës.

Pjesa e jashtme e topit është e mbuluar çizme gome si mbrojtje kundër bllokimit të mekanizmit. Në mënyrë tipike, materiali nga i cili prodhuesit bëjnë nyje topash është çeliku.

Detyrat e përbashkëta të topit

Qëllimi kryesor i bashkimit të topit është të sigurojë një pozicion horizontal gjatë lëvizjes vertikale të rrotave. Gishti mund të ndryshojë këndin e prirjes në kënde të vogla, duke prodhuar njëkohësisht lëvizje rrotulluese dhe lineare.

Operacioni i nyjeve

Të gjithë elementët e shasisë i nënshtrohen funksionimit të ashpër. E njëjta deklaratë vlen edhe për nyjen e topit. Shumica automjeti me ngarkesë dhe pasagjerë, pesha e brendshme e makinës qëndron në sipërfaqen e vogël të sferës. Le të shtojmë të lartë modaliteti i shpejtësisë, gjendja e pakënaqshme e rrugëve dhe do të kemi një ide mbi mbingarkesat që përjeton nyja.

Sa nyje topash ka në pezullim?

Më shpesh, ka makina me një pezullim përpara që ka dy nyje topash, një për rrotë. Pezullimi i përparmë i SUV-ve ka deri në katër njësi të tilla. Zakonisht dy nga fundi dhe dy nga lart. Ka makina me tre elementë në të njëjtin pezullim përpara. Automjetet gjeneratat e fundit me pezullim të pavarur me shumë lidhje, ato gjithashtu mund të kenë nyje topash në pezullimin e pasmë.

A priori, sa më shumë nyje topash të ketë makina juaj, aq më shumë zgjat secila prej tyre, pasi peshat shpërndahen në mënyrë të barabartë dhe gjasat për dështim zvogëlohen ndjeshëm. Megjithatë, kjo gjithashtu e ndërlikon procesin e diagnostikimit dhe çon në kosto më të larta riparimi.

Si të zgjidhni nyjet e topit?

Nëse keni nevojë të blini nyje topash, duhet të mbani mend se njësia duhet të jetë e cilësisë së lartë sepse përjeton ngarkesa ekstreme. Prandaj, është më mirë nëse blerja është e prodhimit origjinal. Nëse për ndonjë arsye pronari i makinës nuk mund të blejë pjesë këmbimi origjinale nga prodhuesi, dhe riparimet duhet të bëhen urgjentisht, ai ofron shërbimet e tij

Pezullimi është një nga më nyje të rëndësishme automjeti. Gjendja e saj duhet të monitorohet vazhdimisht, sepse prishja e edhe më element i vogël pezullimi mund të bëhet një problem i madh. Pikërisht kushineta sferikeështë një nga të voglat, por jashtëzakonisht detajet e nevojshme varëse. Si të gjithë elementët e një automjeti, ndonjëherë duhet të zëvendësohet. Pa dyshim, mund të drejtoheni në ndihmën e profesionistëve dhe të zëvendësoni nyjet e topit në një stacion shërbimi. Megjithatë, ky aktivitet është mjaft i realizueshëm në një garazh, për të cilin pronarit të makinës do t'i duhet pak kohë, durim dhe një tërheqës special për nyjet e topit.

Një nyje topash quhet shumë element i rëndësishëm mjeti, i cili përfshihet në dizajnin e pezullimit. Ai lidh krahun e pezullimit dhe shpërndarësin timon.

Detyra kryesore e bashkimit të topit është të lejojë që shpërndarësi të rrotullohet me pozicionin kryesor horizontal të timonit gjatë lëvizjes vertikale.

Fillimisht, nyjet e topit u montuan vetëm në makina me rrota të përparme, për shkak të së cilës rrotat u kthyen rreth vertikalit. Sidoqoftë, që nga krijimi i bashkimit të topit, shumë ka ndryshuar në dizajnin e tij.

Mbështetja e topit është bërë në formën e një koni me një majë sferike ose në formë kërpudhash, e cila mund të rrotullohet dhe të lëkundet menjëherë në trupin mbështetës në qoshe. Strehimi është i mbyllur ose i shtypur në levë.

Në njësitë moderne, si rregull, përdoret një dizajn jo i ndashëm, ku trupi mbështillet pas instalimit të kunjit. Plastika ose futje të tjera vendosen midis gishtit dhe trupit. Ata punojnë si një kushinetë rrëshqitës dhe janë në gjendje të sigurojnë rrotullim me pak përpjekje. Për makinat shtëpiake, përdoren nyje të tjera topash, të cilat quhen të palosshme. Reagimet në to eliminohen duke shtrënguar kapakun.

Në mënyrë tipike, të gjithë përbërësit e nyjeve të topit janë bërë prej çeliku. Për të zvogëluar fërkimin midis sipërfaqeve kontaktuese, sipërfaqja e prerjes sferike është e veshur me polimere, për shembull, plastike. Megjithatë, ka nyje topash në të cilat nuk ka shtresë polimer (zakonisht në automjetet shtëpiake).

qëllimi i bashkimit të topit të makinës

Lidhja e topit siguron një lidhje të besueshme dhe të ngurtë, duke ruajtur lëvizshmërinë e kufizuar të krahëve në lidhje me qendrën e rrotës. Kur një shofer drejton një makinë, rrotat e përparme kanë dy funksione - për të siguruar lëvizjen e automjetit përgjatë rrugës dhe për të siguruar aftësinë për të manovruar (kthehet djathtas, majtas). Për të lëvizur dhe manovruar në mënyrë korrekte, rrotat duhet të pozicionohen saktë në lidhje me rrugën, domethënë ato duhet të rrotullohen lirshëm përpara dhe prapa, të qëndrojnë në nivel, të kontrollohen lehtësisht duke përdorur timonin dhe gjithashtu të jenë të lidhura fort në bosht. Për të përmbushur këto kërkesa, u zhvillua një pezullim në të cilin qendra e timonit dhe krahët e pezullimit lidhen me nyje topash.

Dizajni i pezullimit të përparmë me shumë lidhje përfshin dy nyje topash - të poshtme dhe të sipërme - në secilën anë të automjetit (gjithsej katër, por ka edhe gjashtë dhe tetë).

Shkaqet e dështimit të nyjeve të topit

Gjatë funksionimit, nyjet e topit i nënshtrohen ngarkesave shumë serioze. Në varësi të modelit të pezullimit dhe vendndodhjes së instalimit të tyre, mbështetësit i rezistojnë ndikimeve të vazhdueshme kur vozitni në rrugë të pabarabarta, dhe gjithashtu mbajnë një pjesë të madhe të peshës totale të automjetit. Arsyeja kryesore e shkeljes funksionimin e duhur Lidhja e topit është konsumimi i sipërfaqeve kontaktuese, të cilat mund të çojnë në rritjen e pastrimit në distancën nga trupi deri te kunja. Si rezultat, gishti rrotullohet dhe varet në trup.

Nëse konsumimi është tepër i rëndë, edhe ngarkesat e vogla në mbështetëse mund të çojnë në daljen e kunjit nga trupi. Si rezultat, mbështetësja mund të mos mbajë timonin dhe automjeti thjesht rrëzohet në asfalt.

Shenjat kryesore të konsumimit të nyjeve të topit janë:

Rritja e hendekut ndodh si rezultat i faktorëve të mëposhtëm:

Vetë-diagnoza e artikulacionit të topit

Për të zbuluar se në çfarë gjendje është nyja e topit, duhet të:

Riparimi i nyjeve të topit të makinës

Ka një sërë mënyrash për të riparuar një nyje topash. Për shumicën e makinave të huaja, zëvendësimi i një mbështetjeje me një levë është kënaqësi e shtrenjtë, sepse kjo levë kushton shumë. Ka edhe makina me pezullime me shumë lidhje. Kostoja e punës për krahu i poshtëm mjaft e lartë, dhe për pjesën e sipërme - dy herë më shumë. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave preferojnë të riparojnë nyjen e topit në vend që ta zëvendësojnë atë, pasi kushton gjysma e kostos. Për më tepër, bashkimi i topit i riparuar bëhet më rezistent ndaj konsumit dhe, si rregull, ka burim më të madh zhvillime dhe jo një mbështetje të re.

Teknologjitë e mëposhtme përdoren për të rivendosur nyjet e topit:

duke zëvendësuar nyjen e poshtme dhe të sipërme të topit

Procesi i zëvendësimit të pjesës së poshtme dhe mbështetje e lartë nuk ka dallime. Nga mjeti do t'ju duhet:

Kur zëvendësoni një nyje topi, së pari duhet të lyeni suportin e ri me lithol, për të cilin duhet të hiqni çizmet dhe ta aplikoni në gisht. sasi optimale lubrifikantë Pas kësaj, vendosni përsëri çizmin.

Jeta e shërbimit të një mbështetjeje shpesh varet nga shumë faktorë dhe mesatarisht varion nga 15 në 120 mijë kilometra. Jetëgjatësia e një nyje topash mund të shkurtohet edhe nga një çarje minimale në çizme. Uji, rëra dhe papastërtia mund të depërtojnë përmes tij në menteshë. Për të parandaluar thyerjen e bashkimit të topit, duhet të monitoroni gjendjen e gomës mbulesë mbrojtëse. Këshillohet që ta bëni këtë në një mbikalim ose vrimë inspektimi.

Në mënyrë që nyjet e topit të zgjasin më gjatë, duhet të vozitni me kujdes në sipërfaqet e thyera të rrugëve dhe të ndërroni çizmet e dëmtuara në kohën e duhur. Mos harroni se çdo mekanizëm dhe komponent i automjetit kërkon mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Mund të mësoni më shumë rreth zëvendësimit të nyjeve të topit në këtë video.

Një nyje topash është një element i pezullimit të rrotave të përparme (të drejtuara) të një makine, e cila siguron një montim mjaft të ngurtë duke ruajtur lëvizshmërinë e kufizuar të levave në momentin e timonit. Gjatë lëvizjes së drejtpërdrejtë, rrotat e përparme të automjetit do të kryejnë disa funksione: sigurimin e lëvizjes së mjetit përgjatë rrugës dhe lejimin e manovrave, domethënë kthimin majtas dhe djathtas.

Ekzistojnë disa kërkesa specifike për pozicionin e rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës për të siguruar manovrim dhe lëvizje:

- njëtrajtshmëri në mbajtësen e rrotave;

Ata duhet të rrotullohen prapa ose përpara;

Jini të lehtë për të kontrolluar timonin;

Të jetë i fiksuar mirë.

Janë të gjithë përbërësit që korrespondojnë me këto kushte që një pezullim mund të sigurojë, nyja e topit në të cilën është baza, pasi lidh qendrën e timonit me krahët e pezullimit.

1. Historia e krijimit të nyjës së topit.

Për herë të parë, nyjet e topit u shpikën dhe u përdorën si një alternativë ndaj mekanizmit të rrotullimit. Në fillim, këto mbështetëse ishin vetëm një përbërës strukturor i pezullimit të përparmë, si rezultat i të cilit ishte e mundur të sigurohet rrotullimi i rrotës së makinës rreth një boshti vertikal. Dizajni është standard në një bashkim topash, i cili mbetet praktikisht i pandryshuar bota moderne, u zhvillua nga shkencëtarë-inxhinierë në mesin e shekullit të kaluar.

Të gjitha progresin teknik dhe zhvillimi kanë çuar në shfaqjen e disa ndryshimeve në modelin origjinal të kushinetave të topit, të cilat, në thelb, nuk kishin një karakter thelbësisht dallues. Kështu, gjysmat e strehës, të cilat u stampuan dhe u bashkuan me saldim në pikë, u zëvendësuan me suporte të derdhura dhe të palosshme, të cilat kanë një mbulesë fileto dhe janë të servisueshme ose pa mirëmbajtje. Këto modifikime janë plotësisht të justifikuara dhe të dobishme për automobilistin modern. Tani, Dizajni më i gjithanshëm dhe më i zakonshëm i një nyje topi pa mirëmbajtje përbëhet nga: gjilpërë me top, fije, trup me prerje sferike. Çizma, e cila vendoset në gisht, është në gjendje të parandalojë papastërtinë dhe lagështinë që të hyjë në trashësinë e mbushur. lubrifikant i veçantë trupi i pajisjes.

Funksioni kryesor i nyjës së topit është të sigurojë momentin lëvizje vertikale rrota është në një pozicion fiks në rrafshin horizontal. Vetë kunja e topit është e aftë të rrotullohet në trup, ndërsa lëkundet në mënyrë të pavarur në kënde të vogla. Kështu, në rrafshin e fiksimit të vet, kjo mbështetje është e aftë të sigurojë lëvizje të njëkohshme lineare dhe rrotulluese të gishtave.

Materiali për të gjitha pjesët e bashkimit të topit është çeliku. Për të reduktuar fërkimin e të gjitha sipërfaqeve kontaktuese të punës, prerja sferike e strehës është e mbuluar me plastikë ose material tjetër polimer. Megjithatë, ka nyje topash, dizajni i të cilave nuk parashikon këtë lloj veshjeje polimer. Para së gjithash, kjo vlen drejtpërdrejt për makinat shtëpiake të shekullit të kaluar. Fakti është se të gjitha modelet e tilla ishin të pajisura me nyje të ndryshme topash, reagimi në të cilin u eliminua duke shtrënguar kapakun.

Në botën moderne, ekzistojnë dy mënyra kryesore për të lidhur një nyje topash. Në rastin e parë, pajisja është ngjitur në levë, dhe në të dytën, shtypet në të. Pra, nëse nyja e topit, e cila është e lidhur me bulona, ​​dështon, do të jetë e nevojshme ta zëvendësoni atë me një njësi të veçantë, e cila mund të blihet dhe instalohet duke e ngjitur me bulon në levë. Rasti i dytë përfshin zëvendësimin e krahut të pezullimit me një nyje topin të shtypur dhe të para-instaluar. Kostoja e këtij lloji të punës riparimi do të jetë mjaft e lartë, pasi do të përfshijë edhe koston e levës.

Shumica e nyjeve të topit me shtypje instalohen direkt në automjetet e prodhimit japonez. Këta prodhues ofrojnë nyje topash si njësi të veçanta. Do të jetë shumë më lirë se pajisjet konvencionale, megjithëse cilësia nuk do të jetë më e mira, kështu që do t'ju duhet të blini disa pajisje për një ose dy vjet.

Vetë pajisja e bashkimit të topit, për shkak të qëllimit të synuar, funksionon dhe funksionon në një mënyrë mjaft të ashpër. E gjithë pjesa më e madhe e makinës do të qëndrojë në një sipërfaqe të vogël të vetë topit. Kur merret parasysh pesha e pasagjerit, ngarkesa brenda makinës, shpejtësi e lartë dhe me cilësi të ulët rrugët e brendshme, do të jetë e qartë se të gjitha ngarkesat dhe ndikimet në këtë pajisje do të rriten ndjeshëm. E cila mund të çojë në konsumimin e kësaj njësie.

Kur zgjidhni dhe blini këtë pjesë të ngarkuar, duhet të jepni përparësi vetëm prodhuesit origjinal pajisje. Tregu i automobilave plot Marka, të cilat prodhojnë analoge të mira pjesë origjinale. Sidoqoftë, duhet të zgjidhni vetëm ato që e kanë provuar veten mirë. Të gjitha kapaciteti i prodhimit, përvoja, mundësojnë industrinë vendase të automobilave të sigurojë një nivel normal të cilësisë. Si rezultat, ju mund të merrni nyje topash të besueshme dhe mjaft të forta, të cilat do të jenë pothuajse më keq se homologët e tyre të huaj.

3. Numri i nyjeve të topit në pezullim.

Opsioni më i zakonshëm është pezullimi i përparmë, i cili ka dy nyje topash - një për secilën rrotë. Disa automjete, si SUV-të, kanë 4 nyje topash në pezullimin e përparmë, sipër dhe poshtë. Më i rrallë është rasti me tre nyje topash. Automjete moderne që kanë një shumë lidhje të pavarur pezullimi i pasëm Shumë shpesh ato janë të pajisura me nyje topash në rrotat e pasme.

Lidhjet e shumta të topave sigurojnë shërbim të gjatë dhe të besueshëm, duke reduktuar në minimum çdo mundësi dështimi. Sidoqoftë, e njëjta rrethanë mund të komplikojë procedurën e diagnostikimit të automjetit, gjë që mund të rrisë ndjeshëm koston totale të punës së riparimit dhe pjesëve.

4. Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i nyjeve të topit.

Nëse, kur rrotulloni drejtpërdrejt timonin e një automjeti, shoferi duhet të bëjë përpjekje të veçanta ose ndodh një kërcitje karakteristike, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë probleme me nyjen e topit. Përveç kësaj, kjo do të tregohet edhe nga shfaqja e një tingulli trokitjeje kur makina lëviz me shpejtësi të ulët në sipërfaqe të pabarabarta. Një tjetër shenjë e dështimit të kushinetave të topit është lëkundja dhe paqëndrueshmëria e rrotave të përparme kur lëvizni drejtpërdrejt në një vijë të drejtë. Një tjetër simptomë e këtij problemi është veshja e pabarabartë gomat e automjeteve.

Është mjaft e qartë se shpejt dhe zëvendësim cilësor i gjithë rregullimi i nyjeve të topit do të jetë i mundur vetëm me ndihmën dhe funksionimin e profesionistëve. Sidoqoftë, shumë entuziastë të makinave preferojnë punën dhe punën e tyre. Në botën moderne, çështja e prodhimit të nyjeve të topit gjen përgjigjen e saj në tezën se ky është një proces i teknologjisë së lartë që na lejon të arrijmë një shkallë të lartë besueshmërie dhe qëndrueshmërie. Megjithatë, zëvendësimi të kësaj pajisjejeështë një nga llojet më të zakonshme të riparimeve të makinave. Situata, natyrisht, nuk mund të ndryshojë në asnjë mënyrë derisa të ndryshojë cilësia e rrugëve tona të brendshme.

Abonohuni në burimet tona në

Lidhja e topit u zhvillua shumë përpara automobilit të parë. E thënë thjesht, është një menteshë që rrotullohet në të gjitha aeroplanët. Disavantazhet e tij përfshijnë udhëtimin e kufizuar, si dhe disa brishtësi. Kjo zakonisht rezulton në material me cilësi të dobët. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për industria vendase e automjeteve. Shpesh, deri në 30,000 - 40,000 jetë shërbimi deklarohet në kuti, por nyja e topit fillon të trokasë pas nja dy mijë.

Për më tepër, një prodhues specifik nuk mund të fajësohet, pasi produktet nga e njëjta kompani ndryshojnë ndjeshëm në rezultatet e treguara. E pavarura klasike përdor dy nyje topash në secilën anë. Ato sigurojnë lëvizje të pezullimit dhe lejojnë që rrotat të rrotullohen. Vlen të kujtohet se kjo skemë është e zbatueshme vetëm kur përdorni një rreze tërthore, nyjet e topit zëvendësohen me kunjat mbret.

Lidhja e topit është "organi" më i prekshëm i pezullimit të përparmë, madje edhe amortizatorët kanë një jetë më të gjatë shërbimi. Nga rruga, veshja e të parës e zvogëlon ndjeshëm atë. Dhe jo vetëm kjo, përveç kësaj, të gjitha produktet e gomës që përdoren në pezullim vuajnë. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet gjendja e tyre. Fatkeqësisht, derisa nyja e topit të fillojë të trokasë, nuk ka asnjë mënyrë për ta diagnostikuar atë pa e çmontuar atë, gjë që, në fakt, është ajo që pengon.

Por mos e shtyni vetëm sepse "një trokitje e mirë duhet të tregohet". Kjo do të thotë se mund të fluturojë në momentin më të papërshtatshëm. Do të jetë mirë nëse kjo ndodh në verë lokaliteti dhe me shpejtësi të ulët. Edhe në kushte të tilla, mavijosjet janë të pashmangshme. Lidhja e poshtme e topit vuan më shumë sepse mban pothuajse të gjithë peshën e automjetit. Kur bie në një vrimë, ajo shkarkohet dhe nën veprimin e një sustë "tërhiqet" në drejtim të kundërt.

Ky skenar herët a vonë shkakton konsum, sepse ndodh një efekt kudhër, të cilin jo çdo klasë çeliku mund t'i rezistojë. Për fat të keq, prodhuesit modernë Ky aspekt i prodhimit është neglizhuar, gjë që çon në dështim të parakohshëm. Një nyje topash VAZ kushton, si rregull, 300 rubla, zëvendësimi i të gjithëve do të kushtojë 1200, pavarësisht nga fakti se do të duhet ta bëni vetë punën. Dhe koha, ndoshta edhe lëndimi. Nëse marrim parasysh jetën e shërbimit, atëherë ato duhet të ndryshohen dy herë në sezon, në varësi të mënyrave të funksionimit.

Do të doja të shpërndaja mitin se nyjet e topit konsumohen vetëm makina shtëpiake. Fakti është se shumica e pjesëve prodhohen me licencë, që do të thotë se ato mund të prodhohen në Rusi ose jashtë saj. Për shembull, në Francë ekziston një fabrikë që furnizon pjesë këmbimi për "klasikët" përveç kësaj, ato prodhohen për 27 marka të tjera në botë. Cilësia nuk varet nga prodhuesi, jo nga vendi në të cilin ndodhet uzina, por nga metali nga i cili është bërë kjo apo ajo pjesë rezervë. Për përdorimin e shumicës së tyre, ky faktor është më i rëndësishmi. Por secili ka mendimin e vet.

Dizajni i çdo makine ka një pezullim (një lidhje lidhëse midis trupit të makinës dhe sipërfaqe rrugore), në të cilën ka një pjesë të tillë si një nyje topash. Lidhja e topit është një pajisje e lëvizshme që lidh rrotën dhe krahun e pezullimit dhe siguron kontrollin e rrotave.

Lidhja e topit është

Lidhja e topit është nyja që lidh shpërndarësin e rrotës me krahun e pezullimit. Funksioni kryesor i kësaj pajisjeje në strukturën strukturore të makinës është të sigurojë që rrota të mund të lëvizë lirshëm horizontalisht dhe të parandalojë që rrota të lëvizë vertikalisht. Pajisjet me top Ato janë instaluar jo vetëm në nyjet e rrotave, por edhe në krahët e kamerës, në lidhjet e drejtimit dhe në stacionet e gazit për montimin e kapakut.

Më parë, nyjet e topit ishin të tipit kunj. Disavantazhet e tij ishin se lejonte që rrota të lëvizte vetëm përgjatë një aksi, gjë që e bënte të vështirë drejtimin e një makine të tillë. Përveç kësaj, ajo duhej të lubrifikohej shpesh.

Dizajni i nyjeve të topit

Dizajni i këtij lloji të lidhjes lidhëse të lëvizshme nuk është aq i ndërlikuar.

• 1-trupi;
• 2-futje metalike rezistente ndaj konsumit me forcë të lartë;
• Pjesa 3 sferike "mollë" (merr ngarkesat kryesore);
• Unaza mbajtëse me 4 unaza (ruan insertin e mollës dhe me forcë të lartë);
• 5-majë konike (element lidhës i boshtit drejtues të timonit dhe sferës);
• 6-çizme gome (mbron nga pluhuri dhe lagështia), yndyrë zjarrduruese nën çizme;
• 7-fije e një shufre konike (shërben për një lidhje me bulona me një bosht rrotullues);
• 8-flanxha me vrima për lidhjet me bulona, ​​e cila derdhet me 1 strehë fushe topi (përdoret për montim në krahun e pezullimit).

Falë këtij dizajni, i cili ka një pjesë sferike, pajisja mund të rrotullohet në tre plane. Ndryshe nga nyjet e topit të tipit strumbullar, ai nuk kërkon lubrifikim.

Klasifikimi i nyjeve të topit:

1. Dizajn i palosshëm.
2. Jo i palosshëm. Prodhuar në formë të derdhur me levë.

Ekziston vetëm një mënyrë për të zbuluar gabimet.

Në varësi të cilësisë së rrugëve në të cilat drejtohet makina, varet edhe jeta e shërbimit të nyjeve të topit. Nëse e "goditni", domethënë mos e ndryshoni në kohë, veçanërisht nëse shfaqen shenja të mosfunksionimit, atëherë kjo mund të çojë në një avari në rrugë. Ka raste kur rrota bie plotësisht.

Mosfunksionime të nyjeve të topit

Ne rendisim të gjitha shenjat e problemeve në funksionimin e kësaj pajisjeje të rëndësishme:

1. U dëgjua një zhurmë trokitjeje kur kthehej.
2. Ka një rrahje në timon (timoni dridhet fort).
3. Është shfaqur veshja e pabarabartë e shkallës. Kjo është për shkak të rrjedhjes së fundit të timonit.
4. Shtrirja e rrotave është e lirshme ose nuk është bërë siç duhet. Në këtë rast, hapat e gomës konsumohen në mënyrë të pabarabartë vetëm në njërën anë.
5. Rritja e ngarkesës në rrota. Rrotullimi i timonit është më i vështirë.
6. Gjatë frenimit, makina devijon anash. Në këtë rast, klikimet mund të dëgjohen në pezullim.

Simptomat e listuara të problemeve nuk lidhen domosdoshmërisht me problemet me nyjet e topit, ato mund të shoqërohen me pjesë të tjera të montimit të pezullimit.

Si të kontrolloni vetë nyjen e topit

Jo të gjithëve u pëlqen të kontaktojnë Qendra e Shërbimit dhe bëni diagnostifikim. Për vetëkontroll Nevojiten kushtet dhe mjetet e mëposhtme:

• Ashensori, vrima e inspektimit ose mbikalim. Është e mundur nga gropat dhe ashensorët.
• Këpucë (këpucë) jakë dhe rrota. Nëse nuk ka pajisje ngritëse të automjetit, kërkohet një fole.
• Montimi me fund të sheshtë. E tillë që mund të futet lehtësisht midis boshtit të drejtimit dhe vetë topit.
• Mbështetja është madhësia nga mbrojtja e karterit deri në tokë.
• Set çelësash.
• Heqës i nyjeve të topit ose çekiç dhe benzinë.

Ne ndjekim gjithmonë masat paraprake të sigurisë. Në tokë të butë të tillë punë rinovimi ne nuk bëjmë.

Ka disa lloje varësesh. Një nga llojet e zakonshme është suspensioni MacPherson. Në këtë lloj pezullimi, nyjet e topit instalohen vetëm në pjesën e poshtme.
Ekzistojnë gjithashtu modele të tilla të pezullimit: me dyfishe, me shumë lidhje, adaptive, pezullim DE DION, pezullim i varur nga pas, pezullim i pasmë gjysmë i pavarur, pezullime xhip dhe kamionçinë, pezullime kamionësh.
Nëse pezullimi është i dyfishtë, atëherë do të ketë një pezullim topi në pjesën e sipërme dhe të poshtme.

Kontrolloni vetë nyjet e topit:

1. Inspektimi vizual. Nëse çizma është plasaritur ose madje shkëputet, rekomandohet të zëvendësohet nyja e topit. Ju mund të kurseni para duke zëvendësuar ose instaluar një çizme të re, por nuk dihet se sa rërë dhe grimca gërryese kanë hyrë brenda.
2. Përdorni një fole ose ashensor për të ngritur makinën dhe vendosni një mbështetëse të përgatitur paraprakisht. Më pas, uleni ngadalë makinën mbi mbështetëse në mënyrë që të shfaqet ngarkesa në nyjen e topit. Rrota duhet të jetë në ajër dhe të rrotullohet lirshëm.
3. Merrni timonin me të dyja duart, lart dhe poshtë, dhe tundeni vertikalisht. Nëse ka lojë, atëherë mund të jetë konsumimi i blloqeve të heshtura, konsumimi i nyjës së topit ose dobësimi i kushinetave të shpërndarësit.
4. Merrni një shufër dhe futeni anën e sheshtë midis boshtit të drejtimit dhe krahut të pezullimit. Shtypni butësisht në montimin dhe shikoni nëse ka ndonjë lojë në top.
5. Nëse ka shenja të mosfunksionimit, duhet të hiqni arrën e topit. Fundi i topit mund të rrotullohet së bashku me arrë. Ne përdorim një shirit për ta mbajtur atë.
6. Duke përdorur një tërheqës ose mjet goditjeje, ne çmontojmë topin. Nëse nuk ka tërheqës, duhet të godisni vend majë me një çekiç. Nga rruga, është e mundur, për shembull, të hiqni blloqet e heshtura. Meqenëse maja është konike, me goditje të vogla të mprehta, ajo lëshohet. Unë personalisht, kur ndërrova nyjen e topit në një VAZ 2106, e godita butësisht me një çekiç, spërkata benzinë ​​në bashkim (nëse e keni, mund të përdorni WD-40) dhe topi ra vetë.

Video

Kjo video tregon në detaje dizajnin e topit, për çfarë përdoret, etj.

Këtu mund të shihni qartë se si funksionon një nyje topash në lëvizje.

Si ta diagnostikoni vetë pezullimin.

Diagnostikimi i majave dhe topave të drejtimit.

Kjo video tregon se si të kontrolloni pezullimin.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i topit makinë FORD FOKUS 2 / FORD FOCUS 2.