29.02.2016

Makinat moderne janë "të mbushura" me elektronikë, të cilat marrin shumë funksione të ndryshme - kontrollin e motorit, frenat, sistemin e furnizimit me karburant, etj. Nga ana tjetër, pronarët e makinave nuk e dinë gjithmonë se çfarë detyrash kryen një sistem i caktuar. Në këtë artikull do t'i kushtojmë vëmendje pajisjeve të tilla të njohura si VSC, BAS dhe EBD.

Sistemi EBD

1. Qëllimi. Shkurtesa EBD qëndron për shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit ose, e përkthyer në rusisht, "Sistemi i forcës së frenimit". detyra kryesore sistemet - parandaloni bllokimin e rrotave të pasme duke kontrolluar frenat në boshtin e pasmë të makinës. Kjo veçori është e lehtë për t'u shpjeguar. Shumica e makinave janë ndërtuar në atë mënyrë që boshti i pasëm merr më pak ngarkesë. Prandaj, për të përmirësuar stabilitetin e automjetit në rrugë, rrotat e përparme duhet të bllokohen para rrotave të pasme.

Kur ndodh frenimi i fortë, ngarkesa ndizet rrotat e pasme zvogëlohet për shkak të lëvizjes së qendrës së gravitetit. Si rezultat, në vend të frenimit efektiv, mund të merrni bllokimin e rrotave. Qëllimi i sistemit EBD është të eliminojë një problem të tillë. Në këtë rast, vetë algoritmi i funksionimit vendoset në mënyrë programore dhe është një lloj shtesë në sistemin ABS.

Kështu, sistemi i forcës së frenimit bazohet në ABS standard, por në të njëjtën kohë performon më shumë funksion të gjerë. Emrat e zakonshëm për të dhënat e sistemit janë Elektronishe Bremskraftverteilung ose Electronic Brake Force Distribution. Emri i sistemit mund të ndryshojë midis prodhuesve të ndryshëm, por parimi i funksionimit mbetet i njëjtë.

2. Veçoritë e ndërtimit. Nëse e konsiderojmë sistemin në mënyrë më të detajuar, funksionimi i tij bazohet në ekzekutimin ciklik të detyrave. Në këtë rast, disa faza kryesore përfshihen në një cikël:

• ruajtja e niveleve të presionit të gjakut;
• rivendosja e nivelit të presionit në nivelin e kërkuar;
• rritje e nivelit të presionit.

Njësia e kontrollit ABS mbledh të dhëna nga sensorët që monitorojnë shpejtësinë e rrotave dhe më pas krahason forcat e rrotave të pasme dhe të përparme. Nëse diferenca është më e madhe se vlera e specifikuar, atëherë aktivizohet parimi i shpërndarjes së forcave të sistemit të frenimit.

Bazuar në ndryshimin aktual në sinjalet nga secili prej sensorëve, njësia e kontrollit merr një vendim në lidhje me momentin e saktë të bllokimit të rrotave të pasme. Në të njëjtën kohë, ai jep një komandë për të mbyllur valvulat e marrjes në qarqet e cilindrit të frenave (natyrisht, për boshtin e pasmë). Në këtë fazë presioni mbahet në niveli i dhënë dhe mbetet i pandryshuar. Nga ana tjetër, valvulat e marrjes së rrotave të përparme hapen dhe mbeten në këtë pozicion. Presioni në qarkun e përparmë vazhdon të rritet derisa rrotat të bllokohen.

Nëse rrotat e pasme vazhdojnë të bllokohen, valvulat e shkarkimit hapen. Si rezultat, presioni në cilindrat e frenave rrotat e pasme reduktohen në kufirin e kërkuar. Nëse shpejtësia këndore e rrotave të boshtit të pasmë fillon të rritet dhe tejkalon një parametër të caktuar, atëherë presioni në qark do të rritet dhe rrotat do të frenojnë.

Si rregull, sistemi i shpërndarjes së forcës ndalon së punuari kur rrotat e përparme bllokohen. Në të njëjtën kohë, ajo është e lidhur me punën Sistemi ABS, i cili nuk lejon bllokimin e rrotave dhe i lejon drejtuesit të manovrojë edhe kur shtypje e mprehtë në pedalin e frenave.

Sistemi BAS

1. Qëllimi. Ndër sistemet e asistencës makina moderne Nuk mund të mos përmendet Sistemi i Ndihmës së Frenimit, ose shkurt BAS. Ky sistem është një algoritëm që ofron ndihmë në rast të shtypjes emergjente të pedalit të frenimit. Krahasuar me sistemin e diskutuar më sipër, BAS është më i thjeshtë për t'u përdorur. Detyra e tij është të ndihmojë shoferin dhe të "shtrydhë" maksimumin nga sistemi i frenimit të automjetit.

Situata e mëposhtme mund të përmendet. Shoferi nuk mund të "shtyjë" frenën në kufi (për shembull, pedali është shtypur shumë dobët ose një shishe ka rënë nën të). Si rezultat, sistemi i frenave funksionoi, por jo 100 për qind. Me një sistem BAS, "truri" bën gjithçka në mënyrë të pavarur dhe jep komandën për të rritur shpejtësinë e frenimit.

E veçanta e Sistemit të Ndihmës së Frenimit është se funksionon plotësisht automatikisht dhe është i pavarur nga veprimet e shoferit. Elektronika analizon kur është e nevojshme për të ndihmuar shoferin dhe për të forcuar veprimin e frenave. Në këtë rast, vendimi merret pas analizimit të informacionit nga një grup i tërë sensorësh të ndryshëm.

2. Historia e paraqitjes. Vëmendje e veçantë meriton historinë e shfaqjes së këtij algoritmi, i cili u krijua si një sistem ndihmës për ABS standarde. "Dallëndyshet" e para në makina u shfaqën në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar. Pionieri ishte makina Chrysler.

Aktiv skenë moderne Gjithcka ka ndryshuar. Nëse më parë Sistemi i Ndihmës së Frenimit ishte instaluar vetëm në makina të shtrenjta dhe ishte paraqitur si një algoritëm ekskluziv, atëherë në fazën aktuale sisteme të tilla janë instaluar pothuajse në të gjitha klasat e makinave. Kështu, komiteti i Euro NCAP së fundmi përmblodhi rezultatet e instalimit të sistemeve BAS në makina nga prodhues të ndryshëm. Pothuajse menjëherë pas kësaj, u mor vendimi për zbatimin të kësaj pajisjeje siç kërkohet për instalim. Në veçanti, një makinë nuk merr një test sigurie me pesë yje nëse nuk ka sistem të ngjashëm në bord. Një risi e tillë revolucionare ndihmoi prodhuesit të krijojnë makina edhe më të sigurta dhe më efikase.

Ekziston besimi se pas disa kohësh sistemet BAS do të bëhen të detyrueshme dhe do të instalohen në të gjithë modelet e prodhimit. Tashmë sot ata janë në të tillë makina të njohura si një Ford Focus ose Chevrolet Aveo, kostoja e së cilës varion nga gjysmë milioni në një milion rubla. Përkundër faktit se më parë sisteme të tilla ishin instaluar vetëm në makinat Volvo ose Mercedes.

3. Parimi i funksionimit. Një veçori e veçantë e sistemit BAS është aftësia e tij për të punuar me sisteme të ndryshme frenimi, si hidraulikë ashtu edhe me ajër. Për të njohur situatën, përdoren instrumente të ndryshme matëse (të instaluara në pika të ndryshme të makinës):

• sensor që kontrollon shpejtësinë e rrotave;
• një sensor që regjistron shpejtësinë e lëvizjes së shufrës së amplifikatorit; detyrë të kësaj pajisjeje- regjistro forcën e shtypjes së pedalit të gazit;
• një sensor që monitoron nivelin e presionit në sistemin e frenave; këtu parimi është i ngjashëm me pajisjen e mëparshme; ndryshimi është se kjo njësi përdoret për hidraulikë, dhe jo për përforcues vakum si në rastin e mëparshëm.

Bazuar në parimin e tij të funksionimit, BAS kontrollon presionin e lëngut. Është e lehtë të shpjegohet. Hidraulika është konfiguruar në atë mënyrë që i gjithë mekanizmi të kontrollohet nga një makinë hidraulike. Në këtë rast, pedali i frenave transferon vetëm forcën nga këmba në cilindrin e sistemit të frenimit. Falë krijuar presion, pistoni fillon të lëvizë dhe mekanizmi i sistemit të frenimit fillon të ngjesh. Algoritmi BAS mban nën kontroll presionin e gjakut lëngu i frenave në cilindra, duke shtuar ose ulur forcën e sistemit të frenimit.

4. Llojet. Sisteme të tilla ndahen në mënyrë konvencionale në disa kategori dhe mund të ndryshojnë:

• nga numri i sensorëve që përdoren për të marrë lexime;
• nga funksionaliteti.

Sistemet më të besueshme janë instaluar në makinat Mercedes dhe BMW. E veçanta e produkteve është se ato marrin parasysh një sërë faktorësh - gjendjen e rrugës, forcën e veprimit në pedali i frenave, distanca nga makina që lëviz përpara, e kështu me radhë.

Nëse theksi kryesor i makinës është në makinën pneumatike, atëherë ndodh rregullimi ajri i kompresuar. Ky i fundit lëviz pistonin dhe përmirëson cilësinë e frenave. Ky funksion është për shkak të aftësisë për të rregulluar presionin e ajrit.

Sistemi VSC

NË bota e automobilave sistemi stabiliteti i drejtimitështë i njohur për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, shumë entuziastë të makinave janë ende të hutuar në lidhje me përcaktimet. Arsyeja është e thjeshtë - pothuajse çdo prodhues këtë sistem ka emrin e vet. Për shembull, në makinat Volvo quhet VSA, në Hyundai, Kia dhe Honda - ESC, në makina Jaguar, Rover dhe BMW - DSC, pothuajse në të gjitha markat e makinave të bëra në SHBA dhe vendet e BE - ESP, në Toyota - VSC dhe kështu me radhë. Sidoqoftë, pavarësisht nga emri, parimi i funksionimit mbetet i njëjtë.

1. Qëllimi. Kontrolli i stabilitetit është instaluar për të përmirësuar menaxhimin e përgjithshëm të automjetit duke identifikuar dhe rregulluar disa funksione në situata kritike. Që nga viti 2011, ky sistem është bërë i detyrueshëm për instalim në makina në BE, Kanada dhe SHBA. Duke përdorur sistemin, ju mund ta mbani makinën brenda një trajektoreje të caktuar.

2. Parimi i funksionimit. E veçanta e sistemit VSC nga prodhuesi TRW është kombinimi i të gjithave cilësitë pozitive dhe funksionalitetin ABS, sistemi i ri kontrolli, si dhe kontrolli i tërheqjes anësore të makinës. Përveç kësaj, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit merr funksionet e vëzhguesit dhe eliminon problemet e secilit prej sistemeve të mësipërme. Kjo është veçanërisht e dukshme kur përdorni makinën në pjesë të rrëshqitshme të rrugës.

Sensori VSC monitoron mënyrat e funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe njësisë së fuqisë, presionin brenda sistemi i frenave dhe rrotullimi i rrotave. Pas mbledhjes së të dhënave, ai transmeton informacionin në njësinë e kontrollit. Kompjuteri merr dhe përpunon informacionin. Pasi vlerëson situatën, ai vendos se cilën komandë do të japë aktivizuesit. Niveli i performancës varet kryesisht nga aftësitë e elektronikës, kështu që në situata kritike sistemi mbron shoferin e sigurt në vetvete dhe korrigjon gabimet e dukshme në kontroll.

Parimi i funksionimit të pajisjes mund të përshkruhet me një shembull. Makina lëviz me shpejtësi dhe bën kthesë. Në këtë rast, forca që rezulton përpiqet ta lëvizë makinën nga rruga - në pjesën e jashtme të kthesës ose ta hedhë atë në anën. Nëse kthesa ndodh në shpejtësi e lartë, atëherë ekziston një rrezik i lartë i rrëshqitjes në hendek. Shoferi e kupton gabimin dhe fillon të veprojë plotësisht në mënyrë të papërshtatshme - ai shtyp frenimin dhe kthen timonin në drejtimin në të cilin po kthehet. Këtu sistemi VSC merr një vendim me shpejtësi rrufeje dhe parandalon bllokimin e rrotave. Në këtë rast, forcat e frenimit rishpërndahen dhe makina rrafshohet. E gjithë kjo punë e sistemit zgjat jo më shumë se disa sekonda.

Në përpjekjen e tyre për t'i bërë makinat sa më të sigurta, prodhuesit i pajisin ato me të gjitha llojet e makinave sisteme ndihmëse, projektuar për të momentin e duhur ndihmoni shoferin të shmangë rrezikun. Një prej tyre është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Në makina të markave të ndryshme mund të quhet ndryshe: ESC për Honda, DSC për BMW, ESP për shumicën dërrmuese të evropianëve dhe makina amerikane, VDC për Subaru, VSC për Toyota, VSA për Honda dhe Acura, por qëllimi i sistemit stabilizimi i kursit të këmbimit Një gjë është të parandaloni që makina të largohet nga trajektorja e dhënë në çdo mënyrë drejtimi, qoftë përshpejtim, frenim, ngarje në vijë të drejtë apo në kthesë.

Funksionimi i ESC, VDC dhe çdo tjetër mund të ilustrohet si më poshtë: makina po lëviz në një kthesë me një shpejtësi të caktuar, papritmas njëra anë godet një zonë me rërë. Forca tërheqëse në rrugë ndryshon në mënyrë dramatike dhe kjo mund të çojë në rrëshqitje ose lëvizje. Për të parandaluar largimin nga trajektorja, sistemi stabilizimi dinamik rishpërndan në çast çift rrotullues midis rrotave lëvizëse dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat. Dhe nëse makina është e pajisur sistemi aktiv drejtimi, këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon.

Sistemi i parë i kontrollit të stabilitetit të automjeteve u shfaq në vitin 1995, atëherë i quajtur ESP ose Programi Elektronik i Stabilitetit dhe që atëherë ai është bërë më i përhapuri në industrinë e automobilave. Në të ardhmen, struktura e të gjitha sistemeve do të konsiderohet duke përdorur shembullin e saj.

Projektimi i sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i kontrollit të stabilitetit është një sistem siguria aktive nivel të lartë . Ai është i përbërë, i përbërë nga më të thjeshta, përkatësisht:

• sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD);
• bllokimi elektronik i diferencialit (EDS);

Ky sistem përbëhet nga një grup sensorësh hyrës (presioni i frenave, shpejtësia këndore rrotat, nxitimi, shpejtësia e rrotullimit dhe këndi i drejtimit, etj.), njësia e kontrollit dhe njësia hidraulike.

Një grup sensorësh përdoret për të vlerësuar veprimet e shoferit (të dhënat për këndin e timonit, presioni në sistemin e frenimit), tjetri ndihmon në analizimin e parametrave aktualë të lëvizjes së automjetit (shpejtësia e rrotës, nxitimi anësor dhe gjatësor, shpejtësia e rrotullimit të automjetit, vlerësohet presioni i frenave).

ESP ESP, bazuar në të dhënat e marra nga sensorët, lëshon komandat e duhura aktivizuesit. Përveç sistemeve të përfshira në vetë ESP, njësia e saj e kontrollit ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit dhe njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Prej tyre merr edhe ai informacionin e nevojshëm dhe u dërgon atyre sinjale kontrolli.

Sistemi i stabilizimit dinamik funksionon përmes njësisë hidraulike ABS.

Parimi i funksionimit të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU e kontrollit të stabilitetit funksionon vazhdimisht. Duke marrë informacion nga sensorë që analizojnë veprimet e shoferit, ai llogarit parametrat e dëshiruar të lëvizjes së automjetit. Rezultatet e marra krahasohen me parametrat aktualë, informacioni për të cilin vjen nga grupi i dytë i sensorëve. Mospërputhja njihet nga ESP si një situatë e pakontrollueshme dhe hyn në funksion.

Lëvizja stabilizohet në mënyrat e mëposhtme:

1. rrota të caktuara ngadalësohen;
2. ndryshimet e çift rrotullimit të motorit;
3. nëse makina ka një sistem drejtues aktiv, këndi i drejtimit të rrotave të përparme ndryshon;
4. nëse makina ka pezullim adaptiv, shkalla e amortizimit të amortizatorëve ndryshon.

Çift rrotullimi i motorit ndryshohet në një nga disa mënyra:

• ndryshon pozicioni i valvulës së mbytjes;
• injektimi i karburantit ose pulsi i ndezjes mungon;
• ndryshon koha e ndezjes;
• ndërrimi i marsheve në transmetimin automatik anulohet;
• kur me të gjitha rrotat kryhet rishpërndarja e çift rrotullues në akse.

Sa i nevojshëm është një sistem dinamik stabilizimi?

Ka shumë kundërshtarë të çdo sistemi elektronik ndihmës në makina. Të gjithë ata, si një, pretendojnë se ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dhe të tjerët vetëm dekurajojnë drejtuesit dhe, për më tepër, janë thjesht një mënyrë për të nxjerrë nga blerësi me shume para. Argumentet e tyre ata i mbështesin edhe me faktin se 20 vite më parë nuk kishte gjëra të tilla në makina. asistentë elektronikë, dhe, megjithatë, drejtuesit e mjeteve i trajtuan në mënyrë të përsosur kontrollet.

Ne duhet t'i kushtojmë haraçit që ka njëfarë të vërtete në këto argumente. Në fakt, shumë shoferë, duke besuar se ndihma e ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA u jep atyre mundësi pothuajse të pakufizuara në rrugë, fillojnë të ngasin makinën, duke neglizhuar sens të përbashkët. Rezultati mund të jetë shumë i trishtuar.

Sidoqoftë, nuk mund të pajtohet me kundërshtarët e sistemeve të sigurisë aktive. Sistemi i kontrollit të stabilitetit është i nevojshëm, të paktën si masë sigurie. Studimet tregojnë se një person shpenzon shumë më tepër kohë për të vlerësuar situatën dhe për të reaguar saktë sesa një sistem elektronik. ESP tashmë ka ndihmuar në shpëtimin e jetës dhe shëndetit të shumë pjesëmarrësve trafiku(sidomos për shoferët fillestarë). Nëse shoferi i ka përmirësuar aftësitë e tij në atë masë sa që sistemi, megjithëse funksionon, nuk ndërhyn në veprimet e një personi, ai mund vetëm të përgëzohet.

Karakteristikat shtesë të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, përveç detyrës së tij kryesore - stabilizimi dinamik i automjetit, mund të kryejë edhe detyra shtesë, si parandalimi i përmbysjes së automjetit, parandalimi i përplasjeve, stabilizimi i trenit rrugor e të tjera.

SUV-të, për shkak të qendrës së tyre të lartë të gravitetit, janë të prirur të përmbysen kur hyjnë në një kthesë. shpejtësi e lartë. Për të parandaluar këtë situatë, është projektuar një sistem parandalimi i rrokullisjes ose Parandalimi i Rrotullimit (ROP). Për të rritur stabilitetin, rrotat e përparme të makinës frenohen dhe çift rrotullimi i motorit zvogëlohet.

Për të zbatuar funksionin e shmangies së përplasjeve Sistemet ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA kërkojnë gjithashtu kontrollin adaptiv të lundrimit. Së pari, shoferit i jepen sinjale zanore dhe vizuale nëse nuk ka reagim, presioni në sistemin e frenimit rritet automatikisht.

Nëse sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit kryen funksionin e stabilizimit të një treni rrugor në mjetet e pajisura me pajisje tërheqëse, atëherë parandalon kalimin e rimorkios duke frenuar rrotat dhe duke reduktuar çift rrotulluesin e motorit.

Nje tjeter veçori e dobishme, e cila është veçanërisht e nevojshme kur vozitni në rrugë gjarpërore, është rritja e efikasitetit të frenave kur nxehen (i quajtur Mbështetja e Mbështetjes së Frenimit Mbi Boost ose Fading Brake). Punon thjesht - kur nxehet jastëkët e frenave Presioni në sistemin e frenave rritet automatikisht.

Më në fund, Kontrolli Dinamik i Stabilitetit mund të heqë automatikisht lagështinë nga disqet e frenave. Ky funksion aktivizohet kur fshirëset e xhamit janë të ndezur me shpejtësi mbi 50 km/h. Parimi i funksionimit është një rritje e rregullt afatshkurtër e presionit në sistemin e frenave, si rezultat i të cilit jastëkët shtypen kundër disqet e frenave, nxehen dhe uji që bie mbi to hiqet pjesërisht nga jastëkët dhe pjesërisht avullohet.

Sot do të përpiqemi të shpjegojmë dhe t'i përgjigjemi pyetjes: Çfarë është VSC në një makinë? Në fakt, Vehicle Stability Control, ose në shkurtesën e tij VSC, është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit të një automjeti.

Kontrolloni nëse VSC është instaluar në automjet për të monitoruar vazhdimisht shpejtësinë dhe drejtimin e tij të udhëtimit. Ky sistem elektronik krahason vazhdimisht parametrat e prodhuara në fakt gjatë manovrave të automjetit me përshpejtimin ose frenimin e specifikuar nga shoferi. VSC ndihmon në rimbushjen e tërheqjes së humbur për të parandaluar rrëshqitjen.

Kontrolli i qëndrueshmërisë është një ndihmë e nevojshme për shoferin në mbajtjen e kontrollit të mjetit gjatë ngasjes në kushte normale dhe gjatë situatave të vështira të motit. Sidoqoftë, prania e VSC në makinë nuk është një ilaç ose mbrojtje 100% kundër

Siguria e shoferit varet kryesisht nga ai vetë: nga përvoja dhe stili i drejtimit të tij, respektimi i rregullave të trafikut dhe mirëmbajtja e makinës në rregullin e duhur. Ju nuk mund të mbështeteni në sistemin duke injoruar rregullat bazë sigurinë. Efektiviteti i VSC në parandalimin e humbjes së kontrollit varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e automjetit, reagimi i shoferit, konsumimi dhe cilësia e gomave në rrota dhe disponueshmëria dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës.

Sistemi ju lejon të kontrolloni stabilitetin gjatë manovrave të automjetit. Kontrolloni VSC duke përdorur të dhëna sensorë elektronikë, për të menaxhuar manovrimin e tepërt ose të pamjaftueshëm në situata kritike. Mungesa e manovrimit kontribuon në humbjen e tërheqjes së automjetit në rrotat e përparme, duke bërë që boshti i përparmë të zhvendoset. Manovrimi i tepërt çon në humbjen e tërheqjes rrotat e pasme dhe, në përputhje me rrethanat, boshti i pasmë largohet nga trajektorja e automjetit.

Duke frenuar me një ose disa rrota njëherësh, sistemi kufizon tërheqjen motori i makinës, për të parandaluar rrëshqitjen ose lëvizjen. Sidoqoftë, shoferi duhet të kujtojë se VSC nuk është i gjithëfuqishëm dhe nuk mund të sigurojë tërheqje të duhur në situata kritike, duke sfiduar ligjet e fizikës.

Studimet e pavarura ndërkombëtare kanë vërtetuar përfitimet dhe efektivitetin e paçmuar të punës. sistemi elektronik VSC në ofrimin e ndihmës reale për shoferin në mbajtjen e kontrollit të makinës, duke minimizuar rrezikun e përplasjeve të automjeteve dhe duke shpëtuar jetën e njerëzve. Me kusht që ky sistem të funksiononte në çdo makinë, 10,000 njerëz nuk do të vdisnin në aksidente çdo vit.

Megjithatë, përdoruesit e drejtpërdrejtë të këtij sistemi elektronik kanë mendime të ndara. Disa e konsiderojnë atë tiparin më të rëndësishëm të sigurisë (si rripat me të njëjtin emër). Të tjerë pretendojnë se "siguria e garantuar" vetëm e inkurajon shoferin e pamatur të marrë vendime të guximshme dhe manovra të rrezikshme kur drejton një makinë. Në përgjithësi, "pajisje elektronike" të tilla inkurajojnë drejtimin agresiv dhe të hutuar.

Disa shoferë me përvojë refuzojnë të përdorin kontrollin e stabilitetit, duke pretenduar se kjo u privon atyre mundësinë për të përjetuar dinamikën reale të makinës që blenë. Dhe në përgjithësi, "dadoja elektronike" ju prish të gjithë kënaqësinë që merrni nga drejtimi i pavarur.

Prandaj, për të kënaqur të gjithë klientët menjëherë, disa prodhues, kur instalojnë sistemin VSC në një makinë, ofrojnë gjithashtu një buton për ta fikur atë. Dhe disa makina kanë një funksion për ndryshimin e cilësimeve të sistemit elektronik në mënyrë që ai të funksionojë vetëm kur ka një rrëshqitje ose lëvizje të konsiderueshme.

Një tjetër ankesë e rëndësishme në lidhje me VSC është se lejon "shoferët e pamatur" të drejtojnë makinën në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi mjaft të larta. Dhe kur vrapuesi i mundshëm "kapërcen vijën", përplasja ndodh me shpejtësi "kozmike" dhe sjell pasoja të tmerrshme.

Megjithatë, përdorimi i arsyeshëm i sistemit VSC mund të përmirësojë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit të një makine dhe të zvogëlojë ndjeshëm numrin e vdekjeve gjatë aksidenteve.

Përveç ABS, TSC, ESP, ekziston gjithashtu program elektronik, i quajtur EBD - shpërndarje elektronike forcat e frenimit. Ky sistem zakonisht vepron si një "shtesë" për ABS, TSC dhe ESP, duke optimizuar kryesisht forcat e frenimit në rrotat e pasme.

Kur kërkohet EBD? Në kushte normale, ngarkesa kryesore bie në frenat e rrotave të përparme, të cilat kanë kontakti më i mirë me rrugën, sepse kur frenon, makina duket se "pohon me kokë", duke rishpërndarë peshën përpara. Por imagjinoni që duhet të frenoni kur makina po shkon përpjetë - ngarkesa kryesore tani bie në rrotat e pasme. Sistemi EBD është krijuar për raste të tilla.

Si funksionon Ndihma e Frenimit

Është shfaqur një sistem i krijuar për të përmirësuar performancën e frenave - Sistemi i Ndihmës së Frenimit (BAS). BAS aktivizohet nga një komandë nga një sensor që ka zbuluar lëvizje shumë të shpejtë të pedalit të frenimit, duke treguar fillimin e frenim emergjent, dhe siguron krijimin e maksimumit presioni i mundshëm lëngjeve. Në automjetet me ABS, presioni i lëngut është i kufizuar për të parandaluar bllokimin e rrotave.

Prandaj BAS është krijuar për të krijuar presion maksimal në sistemin e frenimit vetëm në momentin fillestar të ndalimit emergjent të mjetit. Por edhe kjo mjafton për zvogëloni distancën e frenimit me 15% kur frenoni nga një shpejtësi prej 100 km/h. Ky reduktim distanca e frenimit mund të jetë vendimtar: Sistemi BAS mund të shpëtojë jetën e dikujt.

Potenciali i frenimit automatik është i madh. Edhe sistemet më të thjeshta shpëtojnë jetë: nëse shpejtësia para goditjes zvogëlohet me 5%, probabiliteti përfundim fatal zvogëlohet me 25%. Dhe sipas statistikave reale të aksidenteve në gjashtë vendet evropiane, sistemet e frenimit automatik reduktojnë rrezikun e lëndimit në një aksident me 40%.

Ndryshe nga BAS dhe në kundërshtim me besimin popullor, ABS dhe ESP nuk e zvogëlojnë distancën e frenimit, por, përkundrazi, shpesh e rrisin atë. Në fund të fundit, tërheqja përcaktohet nga modeli i shkallës, gjerësia e seksionit dhe performanca e gomave, dhe ABS dhe ESP nuk lejojnë që shkelja të tregojë "karakter". Në asfalt, rritja e distancës së frenimit është e parëndësishme (ose nuk shfaqet), por në borë të lirshme, zhavorr dhe tokë të lirshme, humbja në distancën e frenimit mund të arrijë 20%.

Sidoqoftë, në një sipërfaqe akulli të rrëshqitshme, mbështetja ABS, përkundrazi, siguron një reduktim të distancës deri në një ndalesë të plotë me 15% në krahasim me një makinë pa ABS, rrotat e së cilës u rrëshqyen deri në ndalesë. Gjëja kryesore është që ABS të hyjë situatë kritike ruan aftësinë për të kontrolluar makinën, dhe ESP gjithashtu ndihmon për ta kthyer makinën në një trajektore të sigurt.

Si funksionon VSC

Një tjetër risi në teknologjinë e frenimit është sistemi VSC. Ai kombinon avantazhet dhe aftësitë e ABS, kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e lëvizjes anësore. Ai gjithashtu kompenson disa nga mangësitë e natyrshme të secilit sistem, gjë që siguron ngarje të sigurt edhe në rrugë me dredha-dredha dhe të rrëshqitshme.

Sensori VSC monitoron mënyrat e funksionimit të motorit dhe transmisionit, shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë, presionin në sistemin e frenimit, këndin e drejtimit, nxitimin anësor dhe devijimin, dhe të dhënat e marra transmetohen në njësi kontroll elektronik. Mikrokompjuteri VSC, pasi ka përpunuar informacionin nga sensorët dhe ka vlerësuar situatën, merr vendimin e vetëm të saktë për një situatë të veçantë dhe lëshon një komandë për aktivizuesit. Në situata që mund të bëhen emergjente për shkak të besimit të tepruar ose për shkak të përvojës së pamjaftueshme të shoferit, sistemi VSC do të korrigjojë veprimet e tij, do të korrigjojë gabimin dhe do të parandalojë që makina të dalë jashtë kontrollit.

Supozoni se makina hyn në një kthesë me një shpejtësi shumë të lartë dhe shoferi, duke kuptuar se ai bëri një gabim në zgjedhjen e tij, bën një gabim tjetër - ai frenon ashpër ose e kthen timonin tepër në drejtim të kthesës. Pasi ka marrë informacion nga sensorët, sistemi VSC regjistron menjëherë se makina është në një pozicion kritik dhe, duke mos lejuar që rrotat të bllokohen deri në pikën e rrëshqitjes, rishpërndahet forcat e frenimit në rrota për të kundërshtuar rrotullimin e automjetit rreth boshtit të tij vertikal.

Pse pronarët e makinave klasës së lartë duhet të ketë karakteristika të rëndësishme sigurie? Ato duhet të instalohen në të gjitha automjetet për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët. Në të ardhmen e afërt, VSC do të bëhet e zakonshme, ashtu si ABS.

Të dashur shokë entuziastësh të makinave, çfarë është stabiliteti i drejtimit të makinës? Ekziston një fenomen i tillë, dhe tani do të shqyrtojmë saktësisht se çfarë është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit vsc.

Ju dhe unë e dimë shumë mirë se drejtimi i një makine mund të shoqërohet jo vetëm me përshtypje të këndshme, por edhe me situata të paparashikuara, rezultati i të cilave është skenari më i mirë Riparimet e makinave po bëhen të shtrenjta.

Sigurisht, ju thoni, shumë varet nga copë litari midis timonit dhe sediljes së përparme - shoferi, i cili ndonjëherë nuk e bën këtë pyetje "stabiliteti i drejtimit të makinës, çfarë është kjo?"

Për të parandaluar telashet, prodhuesit e makinave, duke llogaritur në kalorës amatorë dhe gra bjonde, i pajisin fëmijët e tyre me të gjitha llojet e pajisjeve, qëllimi i të cilave është parandalimi i situatave emergjente.

Le të shqyrtojmë një nga këto teknologji, e cila siguron efektivisht që makinat të ecin përgjatë trajektores që kemi planifikuar dhe nuk e paraqesim. surpriza të pakëndshme– drifta ose diçka e ngjashme.

Stabiliteti i drejtimit të automjetit, çfarë është dhe si ndryshon nga stabilizimi dinamik?

Mos u mashtroni nga shkurtesa e shkronjave latine që vijon mjaft emër i famshëm teknologjive. Fakti është se e njëjta pajisje prodhohet nga prodhues të ndryshëm pajisjet e automobilave mund të kenë emra krejtësisht të ndryshëm.

Kështu, për shembull, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit është i njohur mirë si një sistem stabilizimi dinamik, dhe ka shkurtesa të panumërta për të - ESP, ESC, VSC, VDC, etj. Sidoqoftë, thelbi dhe parimi i funksionimit të tij varen pak nga emri, natyrisht, mund të ketë dallime, por ato janë të parëndësishme.

Kur funksionon VSC?

Pra, pse na duhet kontrolli i stabilitetit? Siç kemi përmendur tashmë në fillim të artikullit, funksioni i tij kryesor është të ruajë trajektoren e dhënë të makinës. Le të imagjinojmë një situatë: fundi i vjeshtës, ngricat e para, ju, pasi keni shtypur pedalin e gazit, po vozitni përgjatë një rruge në të cilën pellgjet e djeshme tashmë janë mbuluar me një kore akulli. Ka një kthesë të vogël përpara dhe pa ngadalësuar po hyni në të, kur papritmas një nga rrotat lëvizëse (le të imagjinojmë se keni një makinë me ngasja e rrotave të pasme) godet akullin.

Çfarë do të ndodhë?

Nëse makina nuk është e pajisur me VSC, atëherë pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme - rrëshqitje, largim nga trajektorja, me një fjalë, tmerr për shoferin. Por nëse makina ka një sistem të kontrollit të stabilitetit dhe është i aktivizuar, atëherë në këtë rast nuk do të vini re asgjë, përveçse ndoshta automjeti i ashpër tundet pak. Kjo eshte.

Stabiliteti i drejtimit: e gjithë makina është nën kontroll

Epo, tani le të thellohemi në parimin e funksionimit dhe hartimit të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit. I përket teknologjive të nivelit të lartë, që do të thotë se sistemet dhe komponentët e tjerë të makinës janë nën kontrollin e saj. Elementet kryesore të VSC janë:

• një grup sensorësh të ndryshëm;
• njësia e kontrollit elektronik;
• aktivizuesit.

Gjendja e makinës monitorohet nga një shpërndarje e sensorëve të ndryshëm, përkatësisht: sensori i këndit të drejtimit, sensori i presionit linja e frenave, nxitimi gjatësor dhe tërthor i trupit, shpejtësia e rrotës dhe shpejtësia këndore e makinës.

Bazuar në informacionin e marrë, njësia e kontrollit vlerëson situatën në një pjesë të sekondës dhe nëse, sipas mendimit të saj, makina nuk lëviz siç dëshiron shoferi, ajo dërgon sinjale tek aktivizuesit për të korrigjuar situatën. Pajisjet që mund të kontrollohen nga elektronika VSC përfshijnë:

• valvulave sistemi i frenimit kundër bllokimit, i ndërtuar në vijën e frenave;
• elemente të kontrollit të tërheqjes;
• njësia e kontrollit të motorit;
• elektronikë transmetim automatik ingranazhet (nëse, sigurisht, makina ka një të tillë);
• timon aktiv me rrota (gjithashtu nëse është i pajisur).

Pasoja e funksionimit të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit mund të jetë frenimi i rrotave, një ndryshim në mënyrën e funksionimit të motorit dhe kutisë së marsheve, rishpërndarja e çift rrotullues përgjatë boshteve ose rrotave, etj.

A është VSC gjithmonë i dobishëm?

Nga rruga, me gjithë dobinë e saj, teknologjia VSC ka edhe kundërshtarët e saj. Besohet se për shoferë me përvojëështë jo vetëm e padobishme, por edhe një barrë e panevojshme. Mund të ketë disa të vërteta për këtë, prandaj shumë makina të pajisura me kontroll stabiliteti kanë një buton për ta fikur.

Ndonjëherë çaktivizimi i tij ju lejon të zgjidhni një situatë të vështirë në mënyrë jo standarde, për shembull, shtoni gaz për të dalë nga një rrëshqitje, ose thjesht u jep adhuruesve të vozitjes aktive mundësinë të gudulisin nervat e tyre dhe të shijojnë një makinë të vërtetë pas timonit.

Shpresoj se nuk ju mundon më pyetja: "çfarë është stabiliteti i drejtimit të automjetit?" Por sido që të jetë, miq, tregohuni gjithmonë të kujdesshëm në rrugë dhe mos u mbështetni në elektronikën inteligjente të makinës për gjithçka.

Ju këshilloj të njiheni, në kuadër të sistemeve të sigurisë, me.