Por ai nuk e dinte që gomat nuk janë vetëm fizikë, por edhe kimi, me të gjitha pasojat që pasojnë (kjo, nga rruga, vlen edhe për faktin e plakjes së gomave). Ky është përbërësi kimik i këtij produkti dhe u diskutua në seminarin teknik të kompanisë Continental.
NJË DETYRË
Vendi për seminarin u zgjodh si vendi më verior - një terren trajnimi pranë qytetit finlandez Levi. Dhe tema kryesore e seminarit ishte parimi i krijimit të një gomave dimërore optimale, nga pikëpamja e kimisë. Është optimale (siç e dini, gomat ideale nuk ekzistojnë), e fokusuar në një zonë të caktuar përdorimi. Dhe mbi të gjitha, duke marrë parasysh regjimet e temperaturës në atë rajon. Dhe për të filluar, të gjithë u ftuan të godasin me një çekiç në dy mostra gome, të sapo hequra nga frigoriferi. Mostra e parë e kaloi testin pa asnjë shenjë deformimi të përhershëm, dhe e dyta, si xhami, u copëtua në copëza. Gjë është se kampioni i parë përdori një përbërje gome "të inxhinieruar" në një temperaturë prej -60 ° C, dhe pragu i temperaturës së kampionit të dytë nuk kaloi -20 ° C. Nga rruga, ky është një shembull i mirë se pse në sezonin përkatës dhe në një temperaturë të qëndrueshme nën +7° C, tashmë ia vlen të ndërroni gomat e verës për ato dimërore.
Këtu janë ata, komponentët e suksesit: komponentët e përfshirë në krijimin e gomës
Është përbërësi i gomës ai që është variabli më i rëndësishëm, nga i cili varen afërsisht 50% e ndryshimeve në cilësinë e gomave. Në total, zhvilluesit e Continental përdorin 15 përbërës kimikë të krijuar duke përdorur rreth 1500 materiale të ndryshme, kombinime të ndryshme të të cilave përcaktojnë karakteristikat e gomave. Dhe detyra e përgjithshme teknike për krijuesit e përzierjes së gomës është formuluar mjaft thjesht - për të siguruar mbërthimin maksimal të mundshëm të gomës me rrugën në kushte specifike të motit dhe temperaturës.
VENDIM
Dhe më pas, duke u nisur nga të njëjtat detyra teknike, fillon montimi i një lloj enigme kimike. A siguron përbërja elasticitet dhe, në përputhje me rrethanat, kontroll të mirë? A do të vuajë qëndrueshmëria e gomës? Mundohuni të siguroni kilometrazh të rritur? Por sa do të humbasë atëherë goma, shkelja e së cilës është e prirur për "rrezitje"? Si të ashtuquajturat "mbushëse" në industrinë e gomave, karboni i zi është përdorur për një kohë shumë të gjatë, dhe 20 vjet më parë, inxhinierët filluan të përdorin dioksid silikoni (silicë) - ato ndikojnë seriozisht në karakteristikat e kapjes së gomës në sipërfaqet e lagura dhe rezistenca e saj ndaj konsumit. Dhe ekuilibri optimal i këtyre mbushësve në përbërjen kimike të përbërjes së gomës së shkelës mund të sigurojë vetëm karakteristikat e dëshiruara. Polimeret në përbërjen e gomës i sigurojnë gomës elasticitetin e nevojshëm, dhe vajrat (vaji i rapes përdoret gjithashtu në produktet kontinentale) e bëjnë gomën më të butë. Ashtu si me përbërësit e tjerë, sasia e vajit në një përbërje gome mund të ndryshojë seriozisht performancën e një produkti. Dhe tashmë në fazën e vullkanizimit, raporti i substancave të tilla si oksidi i zinkut dhe squfuri ka një ndikim të rëndësishëm në karakteristikat.
Stufat Continental IceContact 2 i rezistojnë forcës së thyerjes 500 N
Gjatë seminarit, pjesëmarrësve të tij iu kërkua të krijonin një përbërje optimale për kushte të caktuara nga "përbërësit", duke montuar të njëjtin enigmë kimik. Sa për ilustrimin praktik të këtyre llogaritjeve kimike, mund të jepen shifrat e mëposhtme: nëse distanca e frenimit të gomave të dimrit në dëborë nga një shpejtësi prej 50 km / orë është 31 metra, atëherë distanca e frenimit të gomave me të njëjtën përbërje, por me një model të shkelës verore do të jetë tashmë 42 metra. Dhe vetëm gomat e verës do të shkojnë 62 metra. Siç thonë ata, ndjeni ndryshimin.
PRODUKT
Në seminarin teknik u prezantuan edhe produktet e reja të Continental. Për shembull, modeli me studd IceContact 2. Sa i përket temës kryesore të seminarit, receta për përbërjen e shkallës në këtë gomë u fokusua në temperatura më të ulëta. Ashtu si në paraardhësin e tij, gomën ContiIce Contact, ajo ka një model asimetrik të shkelës, por tipari kryesor është te kërpudhat. Së pari, ka shumë më tepër prej tyre - 190 në vend të 130! Por çfarë ndodh me legjislacionin që rregullon instalimin e jo më shumë se 50 thumba për metër linear, ju pyesni. Në këtë rast, zhvilluesit e Continental bënë të njëjtën gjë si kolegët e tyre në Nokian Tires, të cilët vërtetuan me teste speciale se rritja e numrit të stufave në produktin e tyre nuk ka një efekt më të dëmshëm në sipërfaqen e rrugës sesa gomat me një numër të lejuar të stufat. Vetë goma e gomës IceContact 2 është bërë më e vogël dhe më e lehtë me pothuajse 25%, dhe një teknologji e re është përdorur për ta ngjitur atë në shkallën e gomës. Kurvari është instaluar në gomë së bashku me një sasi të vogël të një përbërësi të veçantë që, kur vullkanizohet, e fikson mirë kutinë.
Kështu kanë evoluar gomat e dimrit Continental
Sipas zhvilluesve, kjo risi ka përmirësuar shkallën e fiksimit të thumbave me 400%. Përshtypjet e para për gomat e reja, të marra në vendin e testimit, janë më pozitive. Së pari, performancë shumë e mirë e frenimit në akull. Së dyti, kur manovroni në akull dhe borë të mbushur, sjellja e gomave është mjaft e kuptueshme, pa surpriza, ato kanë një reagim të qartë ndaj drejtimit. Për sa i përket rehatisë, përfshirë zërin, nuk ishte e mundur të provoheshin ato në trotuar. Por vetë zhvilluesit thanë që ata nuk harruan as këtë parametër.
Kushtet e huadhënies:
- Afati i kredisë: 2–36 muaj
- Kufiri i kredisë: nga 10,000 rubla. deri në 300,000 rubla
- Norma e interesit - përcaktohet nga banka bazuar në të dhënat tuaja dhe historinë e kredisë
Si të vendosni një porosi me kredi?
Për të bërë një porosi me kredi, thjesht ndiqni disa hapa të thjeshtë:- Vendosni për produktin dhe bëni një porosi në faqen e internetit ose përmes një operatori të qendrës së thirrjeve
- Pas vendosjes së porosisë, menaxheri i bankës do t'ju kontaktojë, do të konsultohet për kushtet e kredisë dhe do të bjerë dakord për një takim me ju për të nënshkruar kontratën
- Takohuni me një përfaqësues të bankës në një kohë të përshtatshme për ju dhe nënshkruani një marrëveshje
- Pas nënshkrimit të kontratës, duhet të prisni derisa banka të na paguajë porosinë tuaj. Transferimi i parave zgjat nga 2 deri në 3 ditë pune. Sapo të merren paratë nga banka, ne do t'ju dërgojmë një SMS me një ofertë për të marrë porosinë
- Ejani në qendrën tonë me një pasaportë dhe një marrëveshje kredie për të marrë një porosi
Kushtet e kredisë
- Shtetësia e Federatës Ruse me regjistrim të përhershëm
- Mosha nga 18 vjeç
- Shuma e blerjes nga 10,000 në 300,000 rubla
- Dokumentet e kërkuara: pasaportë RF, SNILS
Gomat me studded Continental Ice Contact 2 janë gjenerata e dytë e gomave me performancë të lartë të përshtatura për dimrat rusë. Zhvillimet më të fundit të inxhinierëve gjermanë janë mishëruar në një formulim të përditësuar të përbërjes së gomës, siguri të shtuar dhe rehati shtesë. Dizajni i përditësuar i kunjave metalike, vendosja e përmirësuar e majës dhe modeli asimetrik i shkelës përmirësojnë trajtimin. Goma Continental Conti Ice Contact 2 përballet me gjurmët e mbuluara me borë dhe udhëtimet e rregullta në rrugët e pastruara të qytetit.
Përparësitë e gomave të dimrit Continental Ice Contact 2 përfshijnë:
- përdorimi i bërthamave të shumëfishta kurvar Kristall;
- teknologjia e studimit përdor në mënyrë gjithëpërfshirëse këshilla;
- shpatullat e punueshme dhe segmentet e mesme të mbrojtësve;
- vaji i rapes, dioksidi i silikonit dhe polimerët e zbutin gomën.
Kur funksionojnë në kushte temperaturash negative, gomat e përforcuara Continental Ice Contact 2 me një indeks XL ruajnë elasticitetin dhe butësinë e tyre origjinale. Në disa madhësi, numri i thumbave të lehta është dyfishuar. Për shkak të kësaj, tërheqja dhe trajtimi në sipërfaqet e rrëshqitshme janë rritur. Humbja e majës në gomat dimërore Continental Conti Ice Contact minimizohet nga fiksimi i përmirësuar i ankorimeve në përbërje.
Karakteristikat shtesë të studimit të fabrikës
Rreth çdo maje ka dy parvaz me xhepa, me ndihmën e të cilave hiqen patate të skuqura akulli dhe qull bore. Frenimi i emergjencës i gomave dimërore Continental Conti Ice Contact 2 me kurorë është i kontrolluar dhe trajtimi gjatë rrëshqitjes është rritur. Reduktimi i masës së autostudeve të çelikut ka çuar në një ulje të zhurmës dhe shtypjen e stimujve akustikë. Gomat e markës kontinentale për dimër janë paraqitur në katalogun e dyqanit në internet Wheels for Nothing. Në faqe është e mundur të zgjidhni madhësinë dhe modifikimin e duhur në internet.
- 2% rritje në kontrollin mbi akull;
- Rregullimi me 20 rreshta i thumbave të aliazhit të fortë;
- 8% përmirësuar frenimin dhe përshpejtimin.
Konsulentët e dyqaneve do t'ju ndihmojnë të zgjidhni rrotat e duhura. Klienti do të informohet për disponueshmërinë e artikujve të porositur dhe mënyrat e pagesës. Për të blerë goma me çmim të ulët, është më mirë të prisni ofertat promovuese ose shitjet jashtë sezonit të mbetjeve.
Vendi i prodhimit: Gjermani, Rusi.
Testoni SUV Continental Ice Contact 2 nga Bota e Testit Finlandez, kryer në vitin 2016
Në vitin 2016, ekspertët e organizatës finlandeze Test World kanë testuar SUV Continental Ice Contact 2 në madhësinë 235/65 R17 dhe e kanë krahasuar me dymbëdhjetë goma buxhetore, të mesme dhe premium.
Për të ilustruar rezultatet, në provë morën pjesë të dy gomat e ngjashme me gomat dhe gomat e fërkimit të tipit nordik.
Rezultatet e testit
SUV Continental IceContact 2 u rendit i dyti në përgjithësi në testin e gomave me kunj. E vetmja pikë "e dobët" e gomës ishte sjellja e saj në trotuarin e lagësht, ku ajo tregoi një distancë relativisht të gjatë frenimi (edhe pse pak prapa homologëve të saj me kunja). Ndryshe, Continental tregoi rezultate të larta të balancuara në të gjitha disiplinat.
| Disipline | Vendi | Një koment | |
|---|---|---|---|
| Frenimi në trotuar të lagësht | 12 | a) me gomën me gomë më të mirë (udhëheqës testimi) - 4.2 metra më e gjatë; b) me gomën më të mirë të fërkimit - 3.3 metra më e gjatë. |
|
| Frenimi i borës | 7 | Dallimi në distancën e ndalimit: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - 3 metra më e gjatë; b) me gomën më të mirë të fërkimit - 0,6 metra më e gjatë. |
|
| Përshpejtim në dëborë | 1-2 | Një nga rezultatet më të mira. Diferenca kohore e nxitimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - i njëjti rezultat. b) me gomën më të mirë të fërkimit - më shpejt për 0,6 sek. |
|
| Frenimi i akullit | 4 | Dallimi në distancën e ndalimit: a) me një drejtues testimi (gomë me stufa) - 3.1 metra më e gjatë; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më e shkurtër për 0,5 metra. |
|
| Përshpejtimi në akull | 2 | Diferenca kohore e nxitimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë - më pak me 0,5 sekonda; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,2 sek. |
|
| Zhurmë | 8-12 | Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 6 pikë. | |
Reagimet nga ekspertët që kryen testin:
Në akull dhe borë, ai siguron frenim të mirë dhe trajtim të parashikueshëm gjatë manovrave ekstreme. Ata performojnë mirë në trotuarin e lagësht. Në të thatë, ato ofrojnë trajtim të mirë, por frenim të dobët. Ekonomik në lëvizje. Relativisht e qetë, pavarësisht nga numri i madh i thumbave.
Lista e gomave të testuara:
Concern Continental, një nga furnizuesit kryesorë ndërkombëtarë të komponentëve të automobilave dhe prodhuesit të gomave, ka nisur prodhimin e një gome dimërore të klasit premium IceContact 2 në fabrikën e saj në Kaluga.
Goma e re hyn në tregjet e Skandinavisë, shteteve baltike dhe Rusisë këtë vjeshtë. Kompania pretendon se IceContact 2 ka karakteristika të përmirësuara në krahasim me gomën e gjeneratës së mëparshme, e cila ishte gjithashtu e nivelit të lartë në cilësitë e saj. Pra, zhvilluesit arritën të përmirësojnë trajtimin në trotuar të thatë me 9%, dhe në akull - me 2%. Më e rëndësishmja - me 8% - rriti tregues të tillë si transmetimi i forcave të frenimit dhe tërheqjes në akull. Përveç kësaj, goma IceContact 2 garanton trajtim të përmirësuar në rrugët me dëborë.
Komponimi shkelës i gomës së re Continental përmban polimere të shumta dhe një sasi të madhe mbushësi në formën e dioksidit të silikonit. Për më tepër, përbërja e gomës karakterizohet nga një përmbajtje e lartë e vajit të kolapës, e përdorur si zbutës, dhe përshpejtuesit e procesit të vullkanizimit optimizojnë strukturën kimike të përbërjes. Falë kësaj, përbërja e gomës mbetet fleksibël në temperatura të ulëta, gjë që garanton tërheqje më të mirë.
Goma IceContact 2 ka marrë një model të ri asimetrik të shkelës. Pjesa e jashtme siguron kapje të mirë për manovrim optimal, ndërsa pjesa e brendshme siguron tërheqje të shkëlqyer për frenimin dhe përshpejtimin e duhur. Kjo gomë do të shfaqet në treg këtë vit. Linja do të përfshijë 69 madhësi për makina dhe SUV. Në vitin 2016, është planifikuar të rimbushet linja me madhësi të reja standarde.
Në vendet skandinave, një rregullore e re e miratimit të tipit për gomat me kurorë ka qenë në fuqi prej një viti e gjysmë të fundit. Ai përshkruan një procedurë testimi që përfshin 400 vrapime të një makine të pajisur me goma me goma në pllaka graniti me një shpejtësi prej 100 km/h. Në këtë test, gomat ndahen në tre kategori bazuar në indeksin e ngarkesës. Për të matur shkallën e konsumimit të trotuarit, pllakat peshohen para dhe pas provës. Gomat miratohen vetëm nëse plotësojnë disa kufij të konsumit të rrugës. Qëllimi i kësaj rregulloreje është të minimizojë konsumimin e padëshiruar në sipërfaqen e rrugës nga gomat me goma.
Në bashkëpunim me Universitetin e Karlsruhes (KIT) dhe duke përdorur pajisjen e vet të provës së daulleve, Continental ka zhvilluar një metodë të re për përcaktimin e konsumit të rrugës në gomat me majë. Rezultatet e hulumtimit të kryer çuan në përfundimin se stufat dhe masat më të vogla e konsumojnë shumë më pak rrugën. Bazuar në këto rezultate, Continental ka zhvilluar një kunj të ri ultra të lehtë për IceContact 2.
Masa e gomave të reja është 25% më pak se në gomat e gjeneratës së mëparshme. Kështu, në varësi të madhësisë, 50% më shumë stufa mund të instalohen në një gomë të re. Kjo rritje siguron që goma e re të funksionojë më mirë në akull sesa ajo e mëparshme pa shkaktuar më shumë konsumim në sipërfaqen e rrugës. Me fjalë të tjera, goma e re është në gjendje të sigurojë kontroll më të mirë në rrugët e akullta tipike të rajonit verior. Një avantazh shtesë i madhësisë dhe peshës së reduktuar të stufave është niveli i reduktuar i zhurmës nga fërkimi i gomave në rrugë.
Rregullimi i zhvendosur i stufave siguron që stufat të jenë në kontakt të vazhdueshëm me akullin e paprekur dhe jo me akullin që tashmë është thyer nga stufa të tjera. Rezultati i kësaj është kontrolli i përmirësuar. Për të parandaluar ngjitjen e akullit në thumba, inxhinierët kontinental kanë zhvilluar të ashtuquajturat xhepa akulli, domethënë kavitete të vogla të mbyllura rreth thumbave, në të cilat akulli i grimcuar grumbullohet përpara se të hiqet nga forca centrifugale. Kjo përmirëson sigurinë, veçanërisht gjatë frenimit.
Koncerti Continental ishte prodhuesi i parë i gomave që zhvilloi një teknologji për fiksimin e besueshëm të gomave në gomë, gjë që redukton mundësinë e ndarjes së gomave nga shkelja gjatë vozitjes. Një ngjitës i veçantë aplikohet në bazën e vogël të kunjave, pas së cilës stufat futen në gomë nga një makinë robotike. Në hapin tjetër të procesit të prodhimit, kunjat fiksohen në gomë në kushte të caktuara të temperaturës dhe presionit. Ky proces teknologjik e rrit forcën e stufave në gomë me 4 herë në krahasim me atë tradicional. Çdo stufë e tillë "ngjitur" përballon ngarkesa deri në 500 N (50 kg) pa asnjë gjurmë ndarjeje nga shkelja.
Për shkak të kushteve të vështira ekonomike dhe të tregut, zyra e Continental në Moskë parashikon që tregu rus i gomave do të bjerë deri vitin e ardhshëm dhe do të kthehet në nivelet e para krizës vetëm deri në vitin 2020, duke përfshirë një rrjet të gjerë tregtarësh prej rreth 50 kompanish dhe rreth 400 qendra tregtare dhe shërbimi. .Yaron Vidmayer, CEO i Continental Tires RUS LLC, vëren: "Ne besojmë në zhvillimin e tregut rus. Një rrjet i besueshëm dhe i gjerë tregtarësh, cilësia e lartë e produktit, si dhe avantazhet e prodhimit vendas do të na lejojnë të përmirësojmë pozicionin tonë në tregun rus në afat të mesëm.
2,500,000 goma dolën nga linja e montimit të fabrikës së gomave Continental në Kaluga në dy vjet. Gama e produkteve po zgjerohet gjithashtu: fabrika prodhon tashmë më shumë se 150 artikuj gomash të tre markave të njohura në Rusi : Kontinentale- premium Gislaved- kategoria e çmimeve të mesme, Matador- buxheti.
Në vitin 2015, uzina filloi dërgesat e eksportit dhe punën me fabrikat e montimit të makinave. Grupet e para të gomave të eksportit shkuan në Republikën e Bjellorusisë dhe Ukrainës në prill 2015. Ato u pasuan nga dërgesat e gomave në Gjermani dhe Francë. Gomat IceContact 2 po eksportohen në vendet skandinave.
Pas fabrikës në Korbach të Gjermanisë, uzina e Kalugës u bë sipërmarrja e dytë e koncernit, e cila prodhon goma dimërore. Kaluga përdor teknologji unike për studimin dhe vullkanizimin e kunjit, të integruar plotësisht në procesin e prodhimit. Kjo i lejoi fabrikës në Kaluga Continental në mars 2015 të nisë prodhimin masiv të zhvillimit më të fundit të shqetësimit - gomave të dimrit IceContact2.“Kushtet e reja gjithmonë diktojnë mundësi të reja. Falë punës së mirëkoordinuar dhe efikase të ekipit të uzinës, i cili tashmë numëron 950 persona, ne jemi në gjendje të përshtatemi shpejt dhe me efikasitet ndaj ndryshimeve dhe të zgjerojmë gamën e produkteve që u ofrojmë klientëve tanë si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Koncerni Continental i kushton vëmendje të madhe përgatitjes teknike të ndërmarrjeve të tij dhe futjes së teknologjive më moderne. Falë kësaj, ne kemi mundësinë të lokalizojmë këtu, në tokën Kaluga, teknologjitë unike të shqetësimit,” thotë Georgy Rotov, Drejtor i Përgjithshëm i Continental Kaluga LLC.
Continental zhvillon teknologji të zgjuara të lëvizshmërisë për njerëzit dhe mallrat. Në vitin 2014, grupi me pesë njësitë e tij të biznesit Shasia & Siguria, Pajisjet e Brendshme, Fuqia, Reifen Gomat dhe ContiTech arriti një qarkullim prej rreth 34.5 miliardë euro. Grupi punëson më shumë se 205,000 njerëz në 53 vende.
