Djegia e brendshme. Struktura e saj është shumë komplekse, edhe për një profesionist.

Kur blini një makinë, gjëja e parë që shikoni janë karakteristikat e motorit. Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni parametrat kryesorë të motorit.

Numri i cilindrave. Makinat moderne kanë deri në 16 cilindra. Eshte shume. Por fakti është se motorët me piston djegia e brendshme me të njëjtën fuqi dhe volum, mund të ndryshojnë ndjeshëm në parametra të tjerë.

Si janë vendosur cilindrat?

Cilindrat mund të organizohen në dy lloje: në linjë (sekuenciale) dhe në formë V (me rresht të dyfishtë).

Në një kënd të madh kamberi ato reduktohen ndjeshëm karakteristikat dinamike, por kjo rrit inercinë. Një kënd i ulët kamere redukton inercinë dhe peshën, por kjo çon në mbinxehje të shpejtë.

Motor boksieri

Ekziston edhe një motor boksier radikal me një kënd të kamerës prej 180 gradë. Në një motor të tillë, të gjitha disavantazhet dhe avantazhet janë maksimale.

Le të shqyrtojmë avantazhet e një motori të tillë. Ky motor përshtatet lehtësisht në pjesën e poshtme ndarja e motorit, e cila ju lejon të ulni qendrën e masës dhe, si rezultat, rrit stabilitetin e makinës dhe kontrollueshmërinë e saj, gjë që nuk është më pak e rëndësishme.

Motorët e kundërt me piston me djegie të brendshme kanë reduktuar ngarkesën e dridhjeve dhe janë plotësisht të balancuar. Ata janë gjithashtu më të shkurtër në gjatësi se motorët me një rresht. Ka edhe disavantazhe - gjerësia e ndarjes së motorit të makinës është rritur. Motor boksieri instaluar në makinat Porsche dhe Subaru.

Llojet e motorit - në formë W

Aktiv ky moment, motori në formë W që prodhon Volkswagen përfshin dy grupe pistoni nga motorët e tipit VR, të cilët janë në një kënd prej 72° dhe për shkak të kësaj, fitohet një motor me katër rreshta cilindrash.

Ata po e bëjnë tani motorët W me cilindra 16, 12 dhe 8.

Motori W8- katër rreshta me dy cilindra në çdo rresht. Ka dy boshti balancues, të cilat rrotullohen dy herë më shpejt se boshti me gunga, ato janë të nevojshme për të balancuar forcat e inercisë. Ky motor zhvillohet në një makinë - VW Passat W8.

Motori W12 - me katër rreshta, por me tre cilindra në çdo rresht. Gjendet në VW Phaeton W12 dhe Audi A8 W12.

Motori W16 - katër rreshta, katër cilindra në çdo rresht, është i instaluar vetëm në një makinë Bugatti Veyron 16.4. Ky motor prodhon 1000 kf. dhe në të, ndikimi i fortë i momenteve inerciale që veprojnë negativisht në shufrat lidhës u zvogëlua duke rritur këndin e kamerës në 90°, dhe në të njëjtën kohë duke ulur shpejtësinë e pistonit në 17.2 m/s. Vërtetë, dimensionet e motorit janë rritur si rezultat: gjatësia e tij është 710, gjerësia është 767 mm.

Dhe lloji më i rrallë i motorit është në linjë në formë V (i quajtur edhe VR, shihni foton lart djathtas), i cili është një kombinim i dy varieteteve. Motorët VR kanë një kamer të vogël midis brinjëve të cilindrit, vetëm 15 gradë, gjë që bëri të mundur përdorimin e një koke të përbashkët mbi to.

Kapaciteti i motorit. Nga ky parametër motor pistoni Pothuajse të gjitha karakteristikat e tjera të motorit varen nga djegia e brendshme. Në rastin e rritjes së vëllimit të motorit, ka një rritje të fuqisë, dhe si rezultat, rritet konsumi i karburantit

Materiali i motorit. Motorët zakonisht prodhohen nga tre lloje materiali: alumini ose lidhjet e tij, giza dhe ferroaliazhet e tjera, ose lidhjet e magnezit. Në praktikë, vetëm burimet e motorit dhe zhurma varen nga këto parametra.

Parametrat më të rëndësishëm të motorit

Çift rrotullues. Krijohet nga motori me forcën maksimale të tërheqjes. Njësia e matjes është metra e re (nm). Çift rrotullues ndikon drejtpërdrejt në "elasticitetin e motorit" (aftësia për të përshpejtuar me shpejtësi të ulët).

Fuqia. Njësia - kuajfuqi(hp) Koha e nxitimit dhe shpejtësia e makinës varen nga ajo.
Shpejtesi maksimale bosht me gunga(rpm). Ato tregojnë numrin e rrotullimeve që motori mund të përballojë pa humbje të fuqisë së burimit. Një numër i madh revolucionesh tregon mprehtësinë dhe dinamizmin në karakterin e makinës.

Karakteristikat e konsumit janë gjithashtu të rëndësishme në një makinë.

Vaj. Konsumi i tij matet në litra për mijë kilometra. Marka e vajit është caktuar xxWxx, ku numri i parë tregon trashësinë, viskozitetin e dytë. Vajrat me densitet dhe viskozitet të lartë rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe forcën e motorit, ndërsa vajrat me trashësi të ulët ofrojnë karakteristika të mira dinamike.

Karburant. Konsumi i tij matet në litra për njëqind kilometra. NË makina moderne mund të përdorni pothuajse çdo markë benzine, por ia vlen të mbani mend atë të ulët numri oktan ndikon në uljen e forcës dhe fuqisë, dhe një numër oktani më i lartë se normali zvogëlon jetën e shërbimit, por rrit fuqinë.

VR6 është emri zyrtar për njësitë e zhvendosura në linjë, dhe VR është një akronim i formuar nga dy fjalë gjermane "Verkürzt Reihenmotor", që do të thotë "i shkurtuar" motor në linjë"; numri 6 tregon numrin e cilindrave. Më poshtë do të përpiqemi të kuptojmë tiparet e këtij motori, historinë e origjinës, avantazhet dhe disavantazhet e tij, si dhe të shqyrtojmë modifikimet e ndryshme të tij.

Historia e origjinës

VR6 hyri për herë të parë në shërbim në Evropë në 1991 makina Volkswagen Passat dhe Volkswagen Corrado, dhe në 1992 - në Amerikën e Veriut. Passat, Passat Variant dhe versioni amerikan i Corrado ishin të pajisur me motorë 2.8 litra, dhe pas dy Volkswagen i vitit Corrado dhe Passat Syncro tashmë kishin një motor 2.9 litra. Ferdinand Piech dhe ekipi i tij bënë një përparim të vërtetë në ndërtimin e motorit kur shpikën modelin në formë V. motor me gjashtë cilindra me një kënd kamer prej 15°.

Në 1997, një cilindër u hoq nga VR6, dhe kështu u krijua VR5 - i pari Motori V-twin me një numër cilindrash të paçiftuar dhe një vëllim prej 2,3 litrash, dhe ato ishin të pajisura me Makinë Passat, dhe në 1999 - Golf dhe Bora. Në të njëjtin vit, u modifikua një motor 2.8 litra me 24 valvula me një fuqi prej 204 kf. dhe çift rrotullues 265 N.m. Në vitin 2003, motori u zhvillua duke rritur zhvendosjen e tij. Për shembull, Volkswagen Golf R32 ishte i pajisur me një motor 3.2 litra. Për tregun Amerika e Veriut në 2005, u zhvillua një motor me një kënd kamer prej 10.6 ° dhe një vëllim prej 3.6 litrash.

Interesante! Dhjetë radiatorë përdoren për të ftohur motorin Bugatti Veyron.

Karakteristikat e motorit

VR6 është ndërtuar në mënyrë asimetrike, gjë që është tipike për njësitë in-line dhe që e dallon atë nga V6, e cila është simetrike në lidhje me boshtin me gunga. Në njërën anë të motorit konsum i shumëfishtë, dhe nga ana tjetër - diplomimi. Të gjashtë cilindrat janë të rregulluar në një formë V 15° (motorët tradicionalë V-dyshe janë 60° ose 90°) në një bllok të shkurtër, duke e bërë atë shumë më të lehtë se çdo motor V6 me të njëjtin zhvendosje, dhe cilindrat janë më tepër të lëkundur. se në një rresht, e bën bllokun më të shkurtër.

Është shumë kompakt, me të dy brigjet e cilindrave të mbuluar nga një kokë e përbashkët, diçka që nuk gjendet në një motor konvencional V-twin, duke e bërë atë shumë më të vogël në gjatësi dhe gjerësi. Motorët e parë VR6 me dymbëdhjetë valvula kishin indekset e fabrikës "AAA" dhe "ABV". Më vonë u shfaqën modifikime të tjera në linjë Motorët Volkswagen, e cila doli nga kjo marrëveshje.

Avantazhet e motorëve me paraqitjen VR6

Kompania Volkswagen, kur krijoi këtë motor, donte të bënte një motor me gjashtë cilindra me një bllok të shkurtër, pasi një motor i thjeshtë në formë V, për shkak të kamerës së madhe të cilindrave, ishte shumë i gjerë, gjë që zhvilluesve me të vërtetë nuk i pëlqente. , dhe përveç kësaj, një motor i këtij dizajni është i vështirë për t'u përdorur në makina me vendndodhje tërthore të njësisë. Shpikja e një motori me një plan urbanistik të njëanshëm bëri të mundur instalimin e motorëve me 6 cilindra nën kapuç tashmë modelet ekzistuese një makinë me motor tërthor, pa modifikime të rëndësishme.

Disavantazhet e VR6

Nuk ka mbetur pothuajse asgjë nga bilanci i motorit me 6 cilindra në linjë për shkak të vendosjes së pazakontë të cilindrave, dhe për qëllime të balancimit janë instaluar boshte shtesë. Kjo pikë, së bashku me modelin e pazakontë të kohës, çoi në faktin se një motor i tillë është shumë i shtrenjtë për t'u prodhuar. Dhe kjo është pengesa kryesore e saj. Mundësia për ta bërë VR6 kompakte doli të ishte më e rëndësishme sesa ulja e kostove të motorit.

A e dinit? E pretenduar Shitje Volkswagen Passat W8 nuk i përmbushi pritjet, dhe kjo makinë u ndërpre.

Në cilat makina ndodh?

Motori VR6 është instaluar kryesisht në makina Kompania Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, si dhe në Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

VR6 si bazë për diçka më të madhe

Ekipi i Ferdinand Piech nuk u ndal me kaq në dëshirën e tyre për të vendosur një motor me gjashtë cilindra në një hatchback dhe ata donin të pajisnin Passat me një motor me tetë cilindra, dymbëdhjetë cilindra ose edhe më shumë. Pasoja e kësaj ishte shfaqja e motorëve në formë W, por pak besuan në suksesin e një ideje të tillë.

Është e rëndësishme të dini!Kryesorja dhe, ndoshta, e vetmja pengesë Motorët në formë W kanë shufra të hollë lidhës, vetëm 13 milimetra, pasi boshti i tyre me gunga është shumë më i shkurtër se ai i motorëve në formë V me të njëjtin numër cilindrash, dhe avantazhi kryesor i motorëve të këtij dizajni është kompaktësia e tyre.

Ajo u shpik në 1995, dhe në 2001 u instalua për herë të parë Volkswagen Passat, por ata ndaluan pajisjen e këtyre makinave për shkak të çmimit të lartë, shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburantet dhe mangësitë e vogla janë prodhuar gjithsej pesëdhjetë mijë makina. Ky është një motor me dy blloqe VR4 offset-in-line me një kënd të ulët kamber prej vetëm 15°, të kombinuar në një formë V, ku këndi i kamerës është 72°. Pesha e motorit 190 kilogramë, fuqia maksimale 275 kf. në 6 mijë rpm, dhe çift rrotullues maksimal – 370 N.m.

Interesante të dini!Motori i parë me gjashtë litra W12 me 600 kf. u lëshua për konceptin e kupës me të njëjtin emër, doli të ishte shumë kompakt: 513 mm i gjatë, 710 mm i gjerë dhe peshon 239 kg. E gjithë kjo falë përdorimit të aluminit. Dhe vetë makina u prezantua në 2001 në Auto Show Thai.

Kjo është shumë motor i rrallë motor me djegie të brendshme, i cili përfshin dymbëdhjetë cilindra, të cilët kanë një rregullim në formë W në tre rreshta nga katër, ose në katër rreshta me tre cilindra. Pistonët e tij rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga. Paraqitja në formë W është më kompakte dhe kursen hapësirë ​​nën kapuç, dhe falë kësaj kompaktësie, fuqia dhe fuqia rriten. Cilindrat janë të vendosur shumë ngushtë me njëri-tjetrin, dhe për këtë arsye është e nevojshme të përmirësohet sistemi i ftohjes. Në motor të këtij lloji sigurohet ftohja e çdo cilindri.

E rëndësishme!Makinat me motorin W12 përfshijnë Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton dhe disa avionë të Luftës së Dytë Botërore.

Ky motor gjendet në Bugatti Veyron, dhe Grupi Volkswagen janë të vetmit që prodhojnë aktualisht motorin W16. Ky është një motor me djegie të brendshme me gjashtëmbëdhjetë cilindra që ka katër valvola për cilindër. Pesha e motorit është rreth 400 kilogramë dhe gjatësia e tij është 71 centimetra. Fuqia maksimale e saj është 736 kf në 6 mijë rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 1250 Nm. W16 është një formë e shtrirë e motorit W12, dhe u prezantua me Bentley Hunaudieres dhe më vonë u përdor në Audi Rosemeyer.

Kur bëhet fjalë për motorët e makinave, e ardhmja e industrisë së automobilave është e paracaktuar. Tashmë është e qartë se së shpejti të gjitha makinat do të pajisen me njësi të energjisë turbocharged. Pra, për fat të keq, në vitet e ardhshme në treg motorët e makinave do të jetë goxha i mërzitshëm në krahasim me shekullin e kaluar, i cili ka qenë një kohë e jashtëzakonshme për industrinë e automobilave. Në fund të fundit, zhvillimet e para bota e automobilave mbahet mend për ide të pabesueshme të çmendura. Ne ju ofrojmë dhjetë nga motorët më kompleksë të automobilave, të krijuar nga inxhinierë të talentuar.

10) Volkswagen W8

Volkswagen ka qenë gjithmonë i famshëm për motorët e tij të çuditshëm, por të shkëlqyer që kanë dizajne të mahnitshme. Motori legjendar W8 nuk bën përjashtim.

Motori përdor në dizajnin e tij disa pjesë të njësive të fuqisë VR5 dhe VR6.

Motori W8, megjithë vëllimin e tij prej 4 litrash, duket shumë kompakt. Ky motor me gunga kombinon në thelb dy blloqe me katër cilindra (të dy motorët janë të lidhur në një kënd prej 15 gradë) që ndajnë një bosht me gunga të përbashkët.

9) Lancia Delta S4

Për të përfituar sa më shumë nga 1.8 litra modest, inxhinierët Lancia-Abarth krijuan motor i pabesueshëm me një sistem formimi të valvulave të kryqëzuara. Motorri Lancia Delta S4 të pajisura kolektor i shkarkimit, i cili lidhet me çdo cilindër përmes një valvule shkarkimi (në secilën anë të kokës së cilindrit). Portat e hyrjes janë të lidhura me një kolektor qendror vertikal. Ky konfigurim i motorit u quajt F.I.D. dhe Fiat e patentoi atë.

Nga rruga, kjo patentë e dizajnit të motorit parashikonte variacione të shumta. Por në fund, Lancia-Abarth Triflux zgjodhi një dizajn që përfshin përdorimin e një të vetme valvula e shkarkimit, e cila ndodhej në afërsi të dy valvulat e marrjes, e cila lejonte hapësirë ​​të mjaftueshme për kandelin.

Kjo do të thotë, motori kishte tre rrjedha gazi (dy shkarkime anësore dhe një marrje vertikale).

Valvulat e këtij motori aktivizohen nga dy bosht me gunga, të cilat kanë valvula të marrjes dhe shkarkimit të alternuar.

8) Porsche Fuhrmann

Për të montuar këtë motor, kërkohet një kohë rekord prej 120 orësh. Por gjëja më e vështirë është përgatitja për procesin e montimit, i cili mund të zgjasë nga 8 deri në 15 orë.

Motori Porsche Fuhrmann u zhvillua për të mundësuar që makinat Porsche të bëhen fituese në garën 24-orëshe të Le Mans.

Le të kujtojmë se në vitet 1950 kompania Porsche prodhoi të parën model sportiv, i projektuar për gara. Makina ka marrë indeksin “Porsche 550”. Si rezultat, makina sportive jo vetëm që i bëri përshtypje publikut, por gjithashtu u bë fitues i garave prestigjioze më shumë se një herë. Kështu e shpalli veten kompania Porsche për të gjithë botën.

Të frymëzuar nga suksesi, inxhinierët e Porsche filluan të zhvillohen motor i ri në mënyrë që Marka gjermane fitoi garën e Le Mans.

Si rezultat, projektuesit e Porsche zhvilluan motorin Type 547 (1.5 litër me dy karburatorë që prodhojnë 110 kf) me një mekanizëm mbajtës tepër kompleks dhe dy boshte me gunga.

Vlen të përmendet se blloku i motorit ishte derdhur nga një aliazh alumini, dhe cilindrat ishin të veshur me një përbërje të veçantë të kromuar.

7) Oldsmobile Jetfire V8

Oldsmobile Jetfire u zhvillua nga F-85 kompakt me dy dyer. Nën kapuçin e makinës ishte instaluar një motor unik alumini turbo V8. Kjo njësia e fuqisë kishte një raport të pabesueshëm kompresimi 10.25:1. Për kohën e sotme, sigurisht që ky raport i ngjeshjes së motorit nuk duket i shkëlqyeshëm, por le të kujtojmë se në ato vite nuk kishte sensorë trokitjesh në botë dhe për këtë arsye raporti i ngjeshjes ka qenë gjithmonë një dhimbje koke për inxhinierët.

Kombinuar me një raport të lartë kompresimi dhe induksion të detyruar, ekzistonte rreziku i dëmtimit të njësisë së energjisë gjatë funksionimit.

Për të reduktuar shpërthimin e motorit, inxhinierët dolën me idenë e përdorimit lëng të veçantë(Sistemi Turbo Rocket Fluid). Ishte një përzierje e ujit të distiluar, metanolit dhe një frenues korrozioni. Ky lëng ftoh dhomën e djegies dhe parandaloi ndezjen paraprake, duke shmangur kështu shpërthimin.

Për shoferët në vitin 1962, ky termocentral konsiderohej fantashkencë, pasi motori mund të prodhonte performancë dhe përshpejtim të jashtëzakonshëm.

Me sa duket, motori Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid u bë termocentrali i parë me turbocharg të prodhuar në masë në industrinë e automjeteve.

6) Cizeta V16T

Në vitet '80, kompania Cizeta Automobili u shfaq në industrinë e automobilave, e cila u krijua nga ish-punonjësit e Lamborghini. Qëllimi i kompanisë ishte të krijonte një supermakinë që mund të bëhej një alternativë për fansat.

Si rezultat, kompania prezantoi makinën koncept Cizeta V16T në 1988, e cila ishte e ngjashme në pamje me makinën sportive Lamborghini Diablo.

Siç mund ta merrni me mend nga emri, makina ishte e pajisur me një motor 16 cilindrash. Vërtetë, në fakt, kjo njësi e energjisë ishte në thelb një "sanduiç" i dy motorëve Lamborghini me 8 cilindra të lidhur së bashku.

Zyrtarisht, prodhimi i makinës filloi në 1991 dhe vazhdoi deri në 1995. Janë prodhuar gjithsej 20 makina, të cilat janë punuar me dorë me porosi.

Motori Cizeta V16T kishte një raport kompresimi prej 9.3:1. Motori përdorte gjithashtu tetë boshte me gunga (dy për secilën bankë cilindrash), të cilët shtynin 4 valvola për cilindër.

Pavarësisht kompleksitetit të dizajnit, inxhinierët nuk ishin në gjendje të merrnin fuqi e pabesueshme motorri. Maksimumi që mund të mbijetojë nga ky hibrid i pazakontë është 560 kf, i cili është i disponueshëm në 8000 rpm.

Motori ishte çiftuar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim manual transmetim Si rezultat, supermakina përshpejtoi nga 0 në 100 km në 4.4 sekonda. Shpejtesi maksimale ishte 326 km/h.

5) Bugatti W16

Motori W16 i Bugatti është padyshim një nga motorët më të fuqishëm dhe më kompleks të automobilave në botë. Gjëja më e mahnitshme është se, duke pasur një konfigurim të çuditshëm dhe shumë kompleks, motori me 16 cilindra është një njësi fuqie e besueshme dhe tepër me cilësi të lartë.

Motori W16 Bugatti është i pajisur me 64 valvola dhe katër turbina.

Në thelb, njësia e fuqisë është një hibrid i dy motorëve me 8 cilindra turbocharged. Fuqia e njësisë në modifikim modernështë 1500 kuaj fuqi.

Kjo njësi e energjisë është instaluar në Supermakina Bugatti Veyron, i cili lejoi që makina të bëhej më e shpejta në planet.

4) Mercedes-AMG 7.3 M120

Kjo është monstruoze version i fuqishëm Motori Mercedes M120 është shumë i rrallë. Ju kujtojmë se ky motor ishte instaluar në modelin akordues SL73 AMG në trupin 129. Falë akordimit të thellë, motori me 12 cilindra 7.3 litra me aspirim natyral kishte një fuqi prej 678 kf. Fillimisht, motori M120 në një modifikim jo-akordues kishte një vëllim prej 6.0 litrash dhe një fuqi prej 408 kf.

3) Cadillac V8-6-4

Në vitin 1981 kompania General Motors prezantuar për makinat Cadillac motor i pazakontë, i cili në thelb kishte sistemin e parë të çaktivizimit të cilindrave në botë.