Në Vietnam, si në pjesën tjetër të Azisë Juglindore, nuk mund të jeni të lëvizshëm pa mjetet tuaja të transportit. Transporti publik se në Vietnam është i zhvilluar dobët, dhe në përgjithësi është vetëm në qytete të mëdha dhe qendrave turistike. Në Nha Trang, për shembull, ka vetëm disa rrugë për në pikat më të njohura, dhe në Phu Quoc nuk ka fare.

Të jesh i lidhur me një orar autobusi që nuk ecën shpesh ose nuk ecën fare është, e shihni, të papërshtatshme. Prandaj, një motoçikletë (skuter, motoçikletë, motoçikletë) në hapësirat e nxehta të ishullit Phu Quoc është gjëja e parë. Prandaj, ne do të shikojmë se si funksionon marrja me qira e një biçiklete në Phu Quoc, sa kushton të marrësh me qira në ishull, cilat dokumente nevojiten për të marrë me qira një biçikletë dhe cilat rregulla trafiku zbatohen në Vietnam.

Si të marrësh me qira një biçikletë në Fukuoka?

Në Fukuoka, është më lirë të marrësh me qira banesa jashtë qytetit, më afër natyrës, pothuajse në shkretëtirë dhe pa biçikletë është e pamundur të shkosh në plazh, treg ose atraksione. Nëse udhëtimi është i shkurtër, një javë ose dy, atëherë thjesht mund të merrni me qira një motoçikletë nga çdo kompani me qira, por nëse duhet të jetoni për një muaj ose më shumë, atëherë nga pikëpamja e fizibilitetit ekonomik është më lirë të blini vet. Pikërisht këtë bëmë. Kam shkruar se si të blej një motoçikletë në Fukuoka në një artikull të detajuar.

Erdhëm në Phu Quoc gjatë sezonit të lartë dhe kostoja e marrjes me qira të një skuteri filloi me 150,000 dong vietnamezë (6,5 dollarë amerikanë). Planet tona ishin të qëndronim në ishull për të paktën dy muaj, kështu që buxheti i qirasë në të ardhmen ishte nga 9,000,000 dong (400 dollarë), dhe për ato lloj parash tashmë mund të marrësh me qira një skuter të përdorur. Por për përdorim afatshkurtër, marrja me qira është e përshtatshme. Këtu janë disa këshilla të dobishme për ata që do të marrin me qira një motoçikletë në Vietnam:

Ku të marrësh me qira një biçikletë në Fukuoka?

Ju mund të merrni me qira një biçikletë kudo, por ju rekomandoj që së pari të lexoni çmimet e qirasë në një qytet të caktuar. Në një udhëtim në provincën Phu Yen, morëm me qira një skuter për 150,000 dong (6,5 dollarë), dhe gjatë vizitës sonë në ishullin Phu Quoc, festivali i Episodit (rimishërimi) po lulëzonte atje dhe, duke gjykuar nga biseda lokale në telegram, biçikletat ishin marrë me qira nga 250,000 (11 dollarë), dhe as ato nuk ishin aty. Mos nxitoni të hiqni të parën që hasni, ecni përreth dhe ndoshta kurseni disa dollarë. Për shembull, larg zonës turistike në shtëpinë tonë të ftuar, ne menjëherë morëm me qira për 150,000 dong dhe e vozitëm derisa blemë tonën.

Si të gjeni çmimin më të ulët kur merrni me qira një biçikletë?

Nëse nuk ka mundësi të lira në zonë, por ju duhet të vozitni, merrni me qira për një ose dy ditë, gjeni një më të lirë dhe ktheni makinën e parë pronarit. Një biçikletë dhe një hotel janë shpenzimet më të rëndësishme në një udhëtim, përveç ushqimit, nuk ka kuptim të paguani më shumë për diçka që mund të gjendet më lirë. Çmimet mesatare për biçikletat me transmetim automatik transfertat në Fukuoka: 100,000 - 150,000 dong. Më e shtrenjtë vetëm në sezonin e lartë vende turistike.

Si të kontrolloni gjendjen teknike të një biçiklete kur merrni me qira?

Sigurohuni që të kontrolloni gjendje teknike biçikletë: frenat, amortizatorët, fenerët, kthesa e timonit. Është më mirë të bëni disa rrathë rreth zonës, të shihni se si ndryshojnë marshet, funksionojnë jastëkët dhe motori gumëzhin. Nëse skuteri tundet fort kur hipni, atëherë është më mirë të mos merrni një pajisje të tillë, sistemi i tij i ndërrimit të marsheve është i gabuar dhe hipja në një gjë të tillë nuk është vetëm e papërshtatshme, por edhe krejtësisht e rrezikshme.

Tregojini pronarit të gjitha patate të skuqura dhe të çara në mënyrë që ai të mos përfshijë një faturë për riparime kur të kthehet. Më mirë akoma, bëni një foto të biçikletës nga të gjitha anët, dhe veçmas numrin e targës - më besoni, do të jetë më e lehtë ta gjeni tuajën në turmën e biçikletave në parking.
Aksidentet e vogla janë të zakonshme ata që nuk bëjnë asgjë. Prandaj, nëse keni një problem dhe biçikleta është dëmtuar, është më mirë të vlerësoni riparimet në një qendër shërbimi (nga të cilat ka shumë) dhe mundësisht të bëni riparime, në vend që të paguani një shumë që është dy deri në tre herë. më i madh kur ktheheni.
Mirëmbajtja është shqetësimi i pronarit, më mirë një çift vini një herë në javë për të treguar motoçikletën për një s/o të planifikuar. Nëse biçikleta është e re, atëherë kjo është e panevojshme, por megjithatë: kontrollimi i vajit dhe pompimi i gomave mund të jetë i dobishëm.
Zakonisht kërkojnë një depozitë në formën e pasaportës, por duhet të bini dakord edhe për një kopje/fotografi, duke përmendur faktin se pasaporta është depozituar tek pronari i hotelit, mund të jepni adresën e hotelit dhe numrin e telefonit. Pse? Sepse në rast aksidenti apo vjedhjeje, pasaporta juaj nuk do të kthehet derisa të paguani dëmin, i cili mund të jetë aq i madh sa kostoja e një biçiklete të re, që është 1000 - 1500 dollarë.
Rreth anën juridike Lexoni më tej për pyetjen, por pa patentë, aq më pak aftësi drejtimi, marrja në timon është zgjedhja personale e secilit. Nëse nuk ka opsione, atëherë kërkoni dikë me përvojë që t'ju tregojë se si të përdorni një skuter, kjo është e lehtë për ta bërë në një grup në Facebook ose në një bisedë lokale, për shembull, rusisht chat në një telegram në Fukuoka dhe një grup në Facebook ).
Vjedhja e biçikletave në Vietnam është një fenomen i rrallë, dhe për shembull në ishullin Phu Quoc është e pakuptimtë, është e pamundur t'i heqësh ato nga ishulli me një traget pa dokumente, dhe në një varkë kontrabandë është një punë e përditshme, por megjithatë mos harroni për masat e thjeshta paraprake: mos e lini çelësin në ndezës, mos e lini për një kohë të gjatë në një vend të panjohur, mos e hidhni në mes të rrugës (mund ta tërhiqni në një vend tjetër dhe ju do nuk e gjej).

Bëni një foto të numrit të biçikletës në telefonin tuaj, kjo do ta bëjë më të lehtë gjetjen në parking.

Çfarë licence ju nevojitet për të drejtuar një biçikletë në Vietnam?

Drejtimi i një automjeti pa leje drejtimi përkatës është kundërvajtje. Që nga janari 2018, ndryshimet në kodin penal kanë hyrë në fuqi në Vietnam dhe ngasja pa patentë në rrugët e një republike socialiste mund të përfundojë një gjobë e rëndë madje edhe me burgim.

Patentë shoferi ndërkombëtar në Vietnam

Në vitin 2015, Vietnami ratifikoi konventën ndërkombëtare për njohjen e lejeve të drejtimit të vendeve pjesëmarrëse në këtë konventë, por ka disa "por". Në Rusi ekziston një formë e patentës ndërkombëtare të shoferit në formën e një libri të rëndë letre, i cili nuk është i vlefshëm pa patentë ruse. Kjo do të thotë, edhe nëse keni të drejta ndërkombëtare, duhet të mbani me vete licencën tuaj ruse. Dhe ata do të veprojnë vetëm me kategorinë që tregohet në të drejtat tuaja.

Kjo do të thotë, nëse keni kategorinë B ( një makinë), atëherë nuk mund të ngasësh një motoçikletë. Nëse edhe A (motoçikletë) dhe B (makinë pasagjerësh), atëherë mund të merrni me qira një makinë, një biçikletë ose një motoçikletë. Inspektorët vietnamezë ndonjëherë nuk e dinë këtë, ose bëjnë sikur nuk e dinë.

Si të lokalizoni patentën tuaj të drejtimit në Vietnam

Në Vietnam, ju gjithashtu mund të kaloni nëpër procedurën e lokalizimit të licencës suaj ruse nëse nuk keni ato ndërkombëtare. Kjo mund të bëhet në Departamentin e Transportit në Saigon (Ho Chi Minh City) ose Hanoi. Kjo procedurë nuk është e komplikuar, por është e lodhshme. Ju duhet të përktheni licencën tuaj në Vietnamisht dhe ta certifikoni atë, të paguani një tarifë dhe të dorëzoni dokumente. Kostoja e kësaj procedure është rreth 700,000 dong dhe zgjat disa ditë. Kjo është, nëse keni patentë shoferi kategoritë A dhe B, por nuk ka të drejta ndërkombëtare, ju mund t'i lokalizoni ato për kohëzgjatjen e qëndrimit tuaj. Ata shkruajnë se kushtet ndryshojnë vazhdimisht dhe licencat jepen ose për kohëzgjatjen e vizës (nga 3 muaj) ose përgjithmonë.

Gjithashtu, nëse keni kohë, por nuk keni kategorinë e kërkuar, mund të bëni provimin në një autoshkollë dhe të merrni kategorinë e dëshiruar. Në të njëjtën kohë, nëse keni kategorinë B dhe e keni lokalizuar licencën, atëherë nuk keni nevojë të bëni testin teorik dhe do t'ju duhet vetëm të bëni testin praktik.

Në çdo rast, me ose pa patentë, Vietnami ka një nivel të tmerrshëm korrupsioni, i cili ndonjëherë është i dobishëm për turistët, dhe drejtimi i një biçiklete pa patentë është një zgjedhje personale. Rojet shkruajnë se mesatarja e "gjobave në vend" është nga 200,000 dong deri në pafundësi. Ndonjëherë vietnamezët vendosin poste me një kamion tërheqës dhe një rrymë të vazhdueshme biçikletash dalin për inspektim.

Është e lehtë të shohësh një postim të tillë paraprakisht për shkak të bllokimit të trafikut përpara rrugës. Unë rekomandoj gjithashtu të abonoheni në bisedën lokale të vendit ku jeni, në tonën, për shembull, ata vazhdimisht shkruajnë ku janë postimet, dhe ne i shmangim vende të tilla.

Në republikë, ndryshe nga disa vende të tjera të Azisë Juglindore (Indonezi, Malajzi), trafiku është në të djathtë, si në Rusi, dhe nëse vozitni në shtëpi, nuk do të ketë probleme me përshtatjen me sistemin e transportit. Por do të ketë një problem tjetër - në Vietnam ka ferr të vërtetë në rrugë. Trafiku kaotik është veçanërisht i frikshëm në rrugët e Saigonit, dhe jo aq i frikshëm në rrugët e pasme tropikale të Phu Quoc.

Stili vietnamez i vozitjes është ngasja në trotuare, kthimi në dritat e kuqe, ndërprerja dhe drejtimi tjetër i pamatur, por duke qenë se shpejtësitë më shpesh nuk janë të larta, mund t'i mbijetoni dhe pasi të keni vozitur për disa javë mund të mësoheni me të. . Në çdo rast, këtu janë rregullat kryesore të trafikut, duke ndjekur të cilat keni më pak shanse të bini në sy të një inspektori ose të shkaktoni një aksident.

Në rrugët e Saigonit...

Rregullat e trafikut në Vietnam

Udhëtoni vetëm me helmetë gjëja e parë që bëjnë inspektorët është kapja e kokave të pambuluara. Kjo jo vetëm që do të jetë e kushtueshme për portofolin tuaj, por edhe e rrezikshme për jetën tuaj.
Kufiri i shpejtësisë: në qytet deri në 40 km/h, jashtë qytetit deri në 80 km/h. Por kufijtë vendbanimet mund të mos jetë e shënuar, kështu që edhe me licencë mund të gjobitesh. Policëve vietnamezë u pëlqen të ngrenë prita me regjistrime fotografish të shpejtësisë, dhe ngasja me erë është e mbushur me një gjobë të madhe.
Vozitja vetëm në korsinë e djathtë. Sipas rregullave, drejtuesi i një motoçiklete mund të lëvizë vetëm në korsinë e djathtë, duke shkuar në të majtë vetëm për të kapërcyer ose shmangur pengesat.
Në rrugët e Vietnamit duhet t'i lëshoni rrugën kujtdo që është më i gjatë se ju. Rregullat e përparësisë janë: autobus - autobus - kamion i rëndë.
Ndalimi në vijën e semaforit: edhe nëse një vietnamez shkon në një semafor të kuq, nuk ju rekomandohet ta bëni këtë.

Miti i Aksidentit të Azisë

Dhe gjithashtu për sigurinë: fakti që në Azi shoferët drejtojnë me kujdes dhe nuk kanë aksidente është një mit. Unë vetë kam qenë dëshmitar i aksidenteve rrugore disa herë, madje edhe me fatale. Kohët e fundit, para syve të mi, një Kamaz (ka shumë të tillë në Vietnam) rrëzoi një biçikletë me pasagjerë, dy të rritur dhe një fëmijë, si një karficë. Ishte një aksident kaq i tmerrshëm fatale, pas së cilës dëshira për të vozitur u zhduk si tym. Tani vozit me 30 km/orë dhe nuk nxitoj të shkoj në botën tjetër, gjë që uroj për ju. As shufër as gozhdë, siç thonë ata.

Unë dua t'ju tregoj pak për trafiku në Vietnam

Së pari ishin francezët në Vietnam. Qarkullimi është deklaruar në të djathtë. Ky ishte fundi i të gjithë kulturës arsimore të shoferit.
Njerëzit ishin të varfër, një biçikletë ishte një luks.
Pastaj erdhën amerikanët. Më shumë detaje nga këtu.

E mahnitur nga bacchanalia që mbretëronte në rrugë, administrata amerikane ndau një duzinë motoçikletash me karroca anësore që rrotulloheshin nëpër qytet.
Një luftëtar ishte ulur në karrocë, në duar kishte një shkop bambuje të mbështjellë me lecka (jo kafshë).
Sapo një luftëtar vuri re një çiklist duke ecur së bashku korsia e ardhjes, ai e ka goditur me shpejtësi këtë të fundit me një shkop bambuje në fytyrë, ndërsa njëkohësisht ka rrëzuar nga biçikleta autorin.

Kjo metodë e rivendosjes së rendit pati një efekt dhe vietnamezët filluan të lëvizin në një vijë të drejtë. Megjithatë, siç e dimë, Amerika e humbi luftën.
Ndoshta një nga arsyet e kësaj disfate ishte këmbëngulja e tyre në vendosjen e rendit.

Pas luftës, gjithçka u kthye në normalitet: të gjithë udhëtuan, çfarë të donin. Arriti deri në atë pikë sa udhëheqja e atëhershme e Republikës Socialiste të Vietnamit iu drejtua për ndihmë udhëheqjes së atëhershme të BRSS. Dhe pastaj, një ditë të bukur, policët tanë të trafikut sovjetik u shfaqën në rrugët e Ho Chi Minh.
Ata studiuan karakteristikat e trurit dhe rendit lokal. Ne vendosëm të bënim trafik në disa nga rrugët e Ho Chi Minh-ut në një drejtim.
U krye.
Vietnamezët vozitën përgjatë rrugës në përputhje me tabelën... Dhe në trotuare në drejtim të kundërt.
Policët tanë të trafikut kapën kokën dhe propozuan të miratohej një ligj dënimet administrative dhe gjoba për shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor.
Për të cilën pasoi një përgjigje e drejtë: “Qeveria që miraton këto ligje nuk do të zgjasë shumë”.
Kështu mbeti gjithçka ashtu siç ishte

Por ardhja e policëve tanë të trafikut nuk ishte e kotë.
U ndanë disa përvoja.
Për shembull, nga një pritë me një radar në seksione të drejta, të sheshta të rrugës jashtë qytetit, ku për disa arsye ka një shenjë kufiri prej 40 km/h.
Epo, zgjidhja e çështjeve “pa faturë” dhe bankë kursimi”...

Vihet re: aty ku ka një bllokim trafiku të motoçikletave, rikave dhe makinave, ka një polic trafiku/polic trafiku.
Pa to, disi gjithçka shpërbëhet vetë. Në nivelin e instinktit.

Më e keqja është për drejtuesit e makinave të pasagjerëve.
Privat.
Ai është gjithmonë fajtor.
Dhe nuk ka rëndësi që ai është motorist, ai thjesht vendosi të kthehej nga korsia e djathtë para hundës.
Ai (motoçikleta) është i varfër, nuk ka para për mjekimin dhe riparimin e motoçikletës së tij.
Dhe ju jeni të pasur, keni Makinë personale. Ju duhet të paguani.

Ky është sistemi i socializmit në veprim.

Meqë ra fjala, pas çdo aksidenti një turmë mblidhet përreth dhe vendos se kush ka të drejtë dhe kush duhet të paguajë.
Pra, policët vietnamezë të trafikut shkojnë për hetime vetëm nëse çështja përfundon me vdekje.
Pra çdo gjë po vendoset gjithnjë e më shumë në jetën e përditshme... Por pa grindje.

Çfarë tjetër mund të thuhet për trafikun në qytetin Ho Chi Minh dhe rrethinat e tij?
Gjëja kryesore në një makinë është boria. Nëse boria prishet, shoferi ndizet alarmi, merr djathtas dhe derisa ta rregullojë, nuk shkon.
Epo, një fjalë e shpejtë për trafikun: është një çmendinë.
Unë, duke pasur përvojë me patentë që nga viti 1986 (dhe përvojë drejtimi prej 11 vitesh), as nuk do të rrezikoja të largohesha nga portat e garazhit në qytetin Ho Chi Minh

Super Përdorues

Trafiku rrugor në Vietnam

Në Vietnam, trafiku rrugor ka ligjet e veta të pazakonta, të cilat as të gjithë vietnamezët nuk i dinë dhe i kuptojnë. Një nga karakteristikat e Vietnamit është numri i madh i motoçikletave, biçikletave dhe motoçikletave.

Vietnamezët preferojnë të udhëtojnë me këto automjete për shkak të kostos së lartë të makinave, të cilat i nënshtrohen një detyrimi të madh prej 200%. Për më tepër, pas vetëm një ore në Vietnam, kupton se ky është një qytet në të cilin, edhe nëse keni një makinë, jo të gjithë do të vendosin ta ngasin atë.

Automjeti më i rëndësishëm në Vietnam është motoçikleta, pa të cilën asnjë banor vendas nuk mund ta imagjinojë jetën e tyre. Kështu, rrugët e qyteteve janë të mbushura me mijëra motoçikleta dhe vetëm një numër të vogël makina të shtrenjta të cilët si breshkat lëvizin ngadalë dhe me kujdes.

Vietnami i mahnit turistët me momente shumë interesante dhe qesharake të jetës së përditshme, për shembull, sesi vietnamezët janë përshtatur për të transportuar në automjetet e tyre të vogla jo vetëm kafshë të ndryshme (pula, rosat, derra), por edhe materiale ndërtimi, mobilje të mëdha, Pajisje shtëpiake edhe me shume.

Shumica e turistëve që sapo kanë mbërritur në vend janë të shokuar dhe të frikësuar nga fakti se vendasit shpërfillin plotësisht rregullat e qarkullimit. Formalisht, ato ekzistojnë në Vietnam, por, për fat të keq, ata nuk vëzhgohen nga askush në rrugë. Në qytetet e populluara, lumenj të pafund motoçikletash vërshojnë, duke mos vënë re as semaforët, as shenjat rrugore, as kalimet zebra për këmbësorët. Ndonjëherë, sigurisht, shoferët shumë të shpejtë ende dënohen me gjobë për shpejtësi ose mosrespektim të rregullave. Por këto janë gjoba shumë të parëndësishme që realisht nuk u mësojnë asgjë shoferëve. Prandaj, nuk duhet të habiteni nëse shihni një vietnamez në një motoçikletë, i cili jo vetëm që futet në trafikun e ardhshëm dhe kalon rrugën dy vija të forta, por edhe kthehet majtas nga korsia e djathtë. E gjithë kjo është mjaft e natyrshme - ai është me nxitim!

Është gjithashtu e rëndësishme që vietnamezët praktikisht të mos përdorin fare pasqyra të pamjes së pasme, edhe kur ndryshojnë korsi. Prandaj, nëse vëreni vetëm një pasqyrë në një motoçikletë, mos u habitni, sepse disa motoçikletë nuk mund të "mburren" as me këtë.

Të ngasësh një motoçikletë ose skuter në Vietnam kërkon aftësi dhe njohuri të caktuara për rregullat specifike të rrugës (rregullat e trafikut) në këtë vend. Shumë njerëz shkruajnë se nuk ka rregulla në Vietnam, thjesht duhet të vozitni me kujdes. Nuk mund të pajtohem me argumentet e tyre, por mund të them me besim se ka rregulla! Po, rregullat janë disi të ndryshme nga tonat, dhe ashtu si ne, vietnamezët mund t'i thyejnë këto rregulla. Megjithatë, shumica e pjesëmarrësve në trafik respektojnë rregullat.

Nuk mund të garantoj që gjithçka që përshkrova janë rregullat zyrtare të trafikut të Vietnamit, por mund të garantoj që situata aktuale në rrugë i nënshtrohet ligjeve të përshkruara në këtë artikull. Dakord, në realitet gjendja e punëve ka më shumë përfitime praktike.

Vendndodhja e automjeteve në Vietnam

Kushtet e trafikut në Vietnam janë disi të ndryshme dhe karakterizohen nga një numër i madh i automjeteve me dy rrota: motoçikleta, skuter, biçikleta, kështu që ka zona të caktuara për lëvizjen e këtyre automjeteve. Në vend të rrugëve tona me zhavorr, në Vietnam anët e rrugëve janë gjithmonë të asfaltuara ose të betonuara. Kjo anë e asfaltuar e rrugës është e destinuar për automjete me dy rrota. Në figurë përshkrova vendndodhjen e automjeteve në autostradë:

Fotot e rrugës në seksionin Qui Nhon - Nha Trang

A është e mundur të hyni në korsinë e makinës? Ju mundeni, nuk është e ndaluar, por ju e drejta paraprake kur vozitni në këtë korsi ka vetura. Kjo do të thotë që nëse ndodh diçka, do t'ju duhet të lëvizni shpejt në korsinë tuaj. Zakonisht kjo ndodh kur dikush dëshiron të parakalojë në këtë korsi.

Për shembull, ju jeni duke vozitur në një korsi për makina dhe një kamion po zvarritet drejt jush, i ndjekur nga një autobus (autobusi dëshiron të kapërcejë kamionin). Dhe të jeni të sigurt, autobusi do të kapërcejë trafikun që vjen, duke hyrë në korsinë tuaj dhe ju duhet të largoheni shpejt nga kjo korsi diku, sepse... autobusi do të fluturojë drejt jush.

Prandaj, ne lëvizim me shumë kujdes në korsinë e makinave dhe monitorojmë vazhdimisht mundësinë e shtypjes në të djathtë. Me përvojë, do të mësoni të dalloni kur një autobus mund të jetë duke u nisur drejt jush. Kushtojini vëmendje sipërfaqe rrugore në korsia e djathte, mund të ketë tharje të rërës ose orizit atje :)

Gjithçka e përshkruar më sipër ka të bëjë me trafikun në rrugë jashtë qyteteve, mjetet me motor lëvizin në të gjitha korsitë dhe mund të ketë deri në 5 në çdo drejtim.

Në Vietnam, ngasja në të djathtë është e njohur për ne, por nëse për ne ngasja në korsinë e ardhshme është diçka e pazakontë, ne as nuk mund ta imagjinojmë që dikush do të udhëtojë drejt nesh në anë të rrugës, atëherë në Vietnam kjo është praktikë normale.

Një burrë vietnamez po ngiste makinën, kaloi një dyqan dhe papritur iu kujtua se gruaja e tij kishte kërkuar të blinte bukë. Pse të kaloni në anën tjetër të rrugës kur thjesht mund të ktheheni përgjatë anës së rrugës.

Shpesh dikush do të lëvizë drejt jush, duke u kapur në anë të rrugës, do t'ju duhet të lëvizni në qendër të rrugës. Ata që janë me makinë drejt jush drejtojnë me kujdes dhe i lënë të gjithë të kalojnë, por ju duhet të jeni të kuptueshëm për këtë mënyrë lëvizjeje.

Gjithçka e përshkruar më sipër ka të bëjë me trafikun në rrugët jashtë qyteteve në qytetet e mëdha, mjetet me motor lëvizin në të gjitha korsitë, mund të ketë 5 të tilla në çdo drejtim.

Prioritetet e automjeteve në rrugët e Vietnamit

Autobusët më të lezetshëm në rrugët e Vietnamit, ata nxitojnë me shpejtësi të madhe në korsinë e majtë, tingëllojnë vazhdimisht, parakalojnë në korsinë e ardhshme dhe përgjithësisht sillen jashtëzakonisht agresivisht. Gjithçka është inferiore ndaj autobusëve. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm me ta.

Njerëzit më të parashikueshëm në rrugët e Vietnamit janë shoferët e kamionëve me distanca të gjata, si rregull; shpejtësi konstante, kur ndërroni korsi, ndizni gjithmonë sinjalet e kthesës, të gjitha lëvizjet janë të qetë dhe të matura. Aktiv kryqëzimet e parregulluara mjetet e gjata kanë gjithmonë një avantazh ndaj mjeteve të motorizuara të gjithë motoçiklistët ngadalësojnë shpejtësinë dhe e lënë kamionin të kalojë.

Më të pamaturit janë kamionët e vegjël si ZIL 130x ynë, mund të presësh çdo gjë prej tyre, ata mund të ndryshojnë korsi, të kthehen, të ndalojnë dhe të lënë rrugicat krejtësisht të papritur për ju. Shoferët tanë të gazelës lëvizin gjithmonë sipas rregullave në krahasim me këta shokë.

Makinat e zakonshme në Vietnam, si rregull, nuk dallohen shumë, ato ngasin në mënyrë të parashikueshme, nuk shkojnë askund dhe nuk rrezikojnë të parakalohen në korsinë e ardhshme. Edhe pse ka përjashtime.

Motoçikleta, skuter dhe biçikleta - le ta pranojmë, me dy rrota automjeteve kanë përparësi shumë më të ulët ndaj atyre me katër rrota. Dhe në përgjithësi, detyra e tyre është ta bëjnë atë në mënyrë që të mos ndërhyjnë me katër rrotat. Ju lutemi vini re - këtu askush nuk do t'i dorëzohet çiklistit, po ndodh saktësisht e kundërta.

Njerëzit në rrugët e Vietnamit janë krijesa inferiore, askush nuk do t'ju lërë të kaloni vendkalimet e këmbësorëve harroje edhe ate. Por nuk është zakon të shtypni këmbësorët, kështu që këmbësorët kalojnë rrugën kudo dhe automjetet i qarkullojnë, si uji që rrjedh rreth një guri në një lumë. shpeshherë e vetmja mënyrë për të kaluar rrugën, thjesht kaloni në rrugë, pastaj me një ritëm të qëndrueshëm (në mënyrë të parashikueshme) thjesht kaloni rrugën.

Rregullat për kalimin e kryqëzimeve

Është e lehtë të ngasësh drejt, thjesht di të ngasësh një motoçikletë dhe shpejt do të mësohesh me trafikun e rënduar në Vietnam. Vështirësitë lindin kur kaloni kryqëzimet nganjëherë mund të jetë e vështirë të kuptosh se kur të shkosh dhe kur të ndalosh.

Nëse kryqëzimi është i pajisur me një semafor, atëherë mund të thoni se jeni me fat: ne shkojmë në jeshile, ne ndalojmë në të kuqe. Por ne kemi parasysh dy veçoritë e mundshme ngasja nëpër kryqëzime:

Karakteristika e parë është se kryqëzimet shpesh janë të pajisura me një shenjë që ju lejon të ktheheni djathtas në një dritë të kuqe, natyrisht, duke lejuar kalimin e atyre që janë në dritën jeshile. Kërkoni shenjën përkatëse pranë asaj të gjelbër (kjo është ose një shigjetë jeshile - atëherë të gjithë mund të shkojnë, ose një semafor shtesë me një motoçiklist, duke lejuar vetëm motoçiklistët të shkojnë në të djathtë).

Karakteristika e dytë është se shpesh ndodh që në zonat e ngarkuara, para fillimit të trafikut, drejtimi përpara, përdoruesit e rrugës lejojnë ata që kanë nevojë të kthehen majtas fillimisht. Duket se kjo nuk rregullohet nga asgjë, por ne kemi vërejtur një pamje të tillë më shumë se një herë - kushtojini vëmendje figurës.

Nëse kryqëzimi nuk është i pajisur me një semafor dhe nuk ka shenja prioritare, dhe në Vietnam ato pothuajse gjithmonë mungojnë, atëherë ne e kalojmë me siguri kryqëzimin si më poshtë:

Lëshojmë automjete të gjata (kamionë), është e vështirë për ta në Vietnam, duhet të dorëzohemi;
Ne përpiqemi të futemi në një fluks të madh trafiku, ose të bashkohemi me ndonjë grup vietnamezësh. Çështja është se njerëzit e kalojnë kryqëzimin në grup, nëse jeni vetëm, askush nuk do t'ju lejojë të kaloni, por nëse ka një grup më të madh prej jush se nga drejtimi tjetër, ata do ta lënë grupin tuaj. Prandaj rregulli: në cilën anë janë mbledhur më shumë njerëz - ata që shkojnë, ata me më pak - ata lënë rrugën.

Seksionet me në një lëvizje rrethore, prisni derisa të mblidhen më shumë motoçikleta nga drejtimi juaj dhe të lëvizin me grupin - atëherë ata do t'ju lejojnë të hyni. Sipas ndjenjave personale, seksionet me qarkullim rrethrrotullimi janë më të vështirat dhe më të paqarta për sa i përket prioriteteve.

Rregulli kryesor është të jetë i parashikueshëm për përdoruesit e tjerë të rrugës, të lëvizë pa probleme, por me këmbëngulje.

Kufijtë e shpejtësisë në Vietnam

Njerëzit nuk ngasin shpejt në Vietnam: rregullat e mëposhtme vlejnë për motoçikletat: modaliteti i shpejtësisë:

brenda qytetit - 40 km/h
jashtë qytetit - 60 km/h
kufiri i lejuar pa penalitet - 5 km/h

Në përgjithësi, do të rekomandoja respektimin e kufirit të shpejtësisë, kushtet e trafikut janë të vështira. Përveç kësaj, shpesh dikush në të djathtë kalon nëpër rrugë, duke menduar se po lëvizni 40 km/h dhe do të keni kohë të frenoni, por në fakt ju jeni duke fluturuar me 70 km/h dhe nuk keni mundësi të frenoni. Nja dy raste të tilla dhe e gjithë dëshira për të vozitur në qytet zhduket. Pra, mos e tejkaloni për sigurinë tuaj.

Çfarë tjetër duhet të dini

As ruse dhe as ligj nderkombetar nuk njihet në Vietnam. Sigurisht, ju nuk keni të drejta lokale. Por nëse ndiqni rregullat e tjera, policia thjesht do t'ju bëjë me dorë dhe do t'ju uron fat. Ne nuk u ndaluam kurrë, por na mirëpritën në çdo postim. NË si mjet i fundit Ata do t'ju tregojnë shumën e ryshfetit.

Në Vietnam mund të ngasësh vetëm me helmetë, do të ndalesh në pikën e parë të kontrollit.

Për çdo rast, po publikoj një tabelë gjobash:

Vozitja pa helmetë - nga 100,000 në 200,000 VND
Ngasja pa patentë - nga 800,000 në 1,200,000 VND
Vozitja pa pasaportë teknike ose pa targa - nga 300,000 në 400,000 VND
Shpejtësia me 5 km/h - nga 100,000 në 200,000 VND
Tejkalimi i kufirit të shpejtësisë me 10 km/h - nga 500,000 në 1 milion VND
Tejkalimi i kufirit të shpejtësisë me 20 km/h ose më shumë - nga 2 në 3 milion VND

konkluzioni

Epo, këto janë ndoshta të gjitha rregullat për vozitje në rrugët e Vietnamit. Në fakt, nuk ka asgjë të komplikuar për to, gjëja kryesore është të kuptoni se ato janë të ndryshme. Pas nja dy ditësh në tren, do t'ia dilni mbanë dhe do të filloni të kuptoni situatën në rrugë po aq mirë sa vendasit.

Nëse keni ende ndonjë pyetje, pyesni në komente.

Nëse vendosni të udhëtoni nëpër Vietnam nga Hanoi në Ho Chi Minh City, atëherë artikulli im për këtë udhëtim

P.S. Shumë faleminderit krijuesve të redaktorit rrugor Autocadabr, me ndihmën e tij munda të vizualizoj situatat rrugore.

A ia vlen të marrësh me qira një biçikletë në Vietnam, për çfarë janë gjobat shkelje e trafikut, si të mësosh të ngasësh një biçikletë, kush është shefi në rrugë dhe si të kalosh rrugën drejt. Ne kemi parë problemet kryesore me të cilat përballen të huajt kur vijnë në Vietnam.

1. Vietnamezët vozisin plotësisht në mënyrë anarkike. Askush nuk respekton rregullat e trafikut.

Vietnamezët ecin në mënyrë anarkike, por në mënyrë sistematike. Hani rregulla të pathëna, duke ditur se cilat mund ta thjeshtoni ndjeshëm jetën tuaj.
Së pari, lini gjithmonë autobusët dhe kamionët të kalojnë, ata janë kryesorët në rrugë.
Së dyti, ngasni me shpejtësinë e rrjedhës pa shkelur kufirin e shpejtësisë. Sipas rregullave, ju mund të vozisni nëpër qytet me një maksimum prej 40 km/h.
Së treti, shikoni përreth. Vietnamezët shpesh kthehen në vendet e gabuara pa parë, parakaluar apo edhe me makinë anën e kundërt. Mbani sytë hapur, mos nxitoni dhe më pas do të jeni në gjendje të reagoni në kohë ndaj situatës aktuale. Edhe pse vietnamezët thyejnë rregullat kudo, për shkak të shpejtësisë së ulët të rrjedhës, gjithmonë mund të keni kohë për të reaguar ndaj shkelësit.
Së katërti, kur i afroheni një kryqëzimi, i bini borisë, në këtë mënyrë do të shpallni praninë tuaj (në rrugët e ngushta nuk është gjithmonë e qartë nëse dikush është duke vozitur).

2. Transporti nuk lejon kalimin e këmbësorëve.

Kjo eshte e vertetë. Nëse doni të kaloni rrugën, nuk është fakt se do t'ju lënë të kaloni, edhe nëse drita është e gjelbër. Ata thjesht do të ngasin drejt e drejt teje :) Ata do të ngasin dhe do të shkojnë përreth. Mund të futeni nën rrota vetëm në një rast: nëse vraponi nëpër rrugë dhe mos e kaloni me qetësi. Jashtë për të rrugës dhe shkoni përpara me një fytyrë pokeri. As mos dyshoni se do t'ju rrethojnë. Ngadalë, por ata do të shkojnë përreth.

3. Nëse nuk keni një licencë vietnameze, atëherë askush nuk do të marrë me qira një biçikletë në Vietnam.

Po, dhe si. Shumica e të huajve lëvizin nëpër Vietnam pa patentë, megjithëse një i huaj këtu, në parim, mund të marrë një patentë lokale dhe të drejtojë ligjërisht. Thjesht askush nuk ia merr mendja. Biçikletat lëshohen pa kontrolluar patentën dhe policët e trafikut rrallë ju ndalojnë.

4. Policët e trafikut kapin posaçërisht të huajt me biçikleta dhe nxjerrin ryshfet prej tyre.

Në zonën e Mui Ne, të huajt ndonjëherë ndalohen për t'u siguruar që nuk kanë të drejtat vietnameze dhe lë të kuptohet për ryshfet. Por këto janë përjashtime dhe jo rregulla. Në Nha Trang, askush nuk po ruan askënd. Nëse ka probleme me policët e trafikut, kjo është për shkak të shkeljeve të rënda.

Si të mbroheni nga takimi me policët e trafikut:

Mbani gjithmonë një helmetë. Për drejtimin pa helmetë, gjoba është 100,000-200,000 VND. Dhe pa helmetë do të bini vërtet në sy, por nëse nuk doni probleme me inspektorin e trafikut, nuk keni nevojë të bini në sy.
Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë. Siç shkrova më lart, në qytet mund të vozitni me një shpejtësi maksimale prej 40 km/h, jashtë qytetit - 60 km/h. Gjoba për tejkalim shpejtësie është nga 500,000 deri në 3,000,000 VND. Nëse shumë njerëzve u pëlqen të lëvizin jashtë qytetit, atëherë në qytete do t'ju këshilloja të ecni përpara si gjithë të tjerët, në mënyrë që të mos bini në sy dhe të mos bini në vëmendje të panevojshme.
Vishni një pulovër me mëngë të gjata, maskë dhe syze dhe fshihni flokët nëse janë të lehta. Me pak fjalë, dukeni si një vendas. Nëse peshoni jo më shumë se 55 kg, atëherë nga larg do t'ju marrin për një të tyren.

5. Mora një biçikletë me qira dhe kuptova që nuk dini të ngasni.

Nëse dini të drejtoni një makinë, atëherë nuk do të ketë probleme me një biçikletë. Denisi hipi në një biçikletë për herë të parë në jetën e tij dhe u nis menjëherë. Mbaj mend që atëherë isha shumë i befasuar, sepse burri im dinte vetëm të drejtonte një makinë. Por siç ka treguar praktika e miqve tanë të shumtë, pothuajse të gjithë e përsërisin suksesin e Denisit.

Nëse nuk jeni ulur kurrë më parë pas timonit, ose nuk jeni drejtuar me motor apo edhe biçikletë, atëherë mund të keni probleme. Këtu ka 5 opsione.

Së pari: mos e tundoni fatin dhe merrni një taksi. jo aq lirë sa do të donim, por pas nja dy javësh pushime nuk ka gjasa që të prisheni.
Së dyti: pesë me qira biçikletë e rregullt ose një biçikletë elektrike.
Së treti: përdorni shërbimet e motoçiklistëve. Këta janë njerëz të tillë dembelë që, të ulur në biçikletën e tyre nën hijen e një palme, i tundin me gëzim çdo të huaji dhe i ofrojnë ta ngasin ku të dojë. Çmimet janë më të ulëta se sa për një taksi, por ju duhet patjetër të bëni pazare, dembelëve u pëlqen t'i bëni një udhëtim një turisti një herë në ditë, ta ngarkoni atë 3 herë më shumë se shuma e caktuar dhe më pas të pushoni.
Së katërti: kërkojuni miqve tuaj që jetojnë në Vietnam t'ju mësojnë se si të vozitni. Studimi do të zgjasë 1-2 ditë, jo më shumë. Nëse mendoni se nuk keni njeri në Vietnam, atëherë ka shumë të ngjarë që gaboheni. Ndonjëherë më duket se gjysma e Chelyabinsk-ut tonë të lindjes tashmë e ka vizituar ose edhe jeton në Vietnam të paktën një herë. Ne jemi shumë këtu, ata do të ndihmojnë, as mos e dyshoni!
Së pesti: gjeni një grup djemsh në VKontakte që japin biçikleta me qira në Vietnam. Ata janë të angazhuar edhe në trajnime. Nuk është e shtrenjtë.

Ekziston një nuancë e vogël: nëse e dini vetë se jeni, mirë, le të themi, pak tip nervor, atëherë mendoj se lëvizja vietnameze do t'ju irritojë shumë. Dhe acarimi dhe siguria në rrugë nuk ishin aspak afër, ndaj ju sugjeroj të mos e ekspozoni veten dhe të tjerët në rrezik. Në Vietnam, nuk mbijetojnë më të fortët, por më të qetët. Fytyra e pokerit është gjithçka jonë! :)

6. Mora një biçikletë me qira dhe kuptova se makinat dhe autobusët po turbullojnë biçikletat.

Në Azi rregulli është se kushdo që është më i madh është në krye. Pra, kryesoret në rrugë janë autobusët. Në Sri Lanka ata vozisin me shpejtësi joreale, duke parakaluar dhe ndërprerë të gjithë, në Vietnam autobusët janë më të denjë, por ata ende ndjehen si mbretër. Trajtoni autobusët si xhipa Rrugët ruse- nëse ai sillet me arrogancë, lëre idiotin të kalojë, mos e rreziko veten. Nëse veproni në mënyrë të pamatur si përgjigje, nuk do të arrini gjë tjetër veç një aksidenti, sepse asnjë pjesëmarrës i vetëm në trafik nuk do të presë nga ju masa hakmarrëse. Në përgjithësi, jo gjithçka është aq e keqe, madje do të thoja se gjithçka është mirë, sepse në rrugët aziatike ka shumë shpesh rrugë të asfaltuara të destinuara për automjete me dy rrota. Një rrugë e mirë e veçantë vetëm për motoçikleta, biçikleta dhe biçikleta është shumë e përshtatshme dhe korrekte.