Parametrat e baterive për elektronikën e konsumit po përmirësohen vazhdimisht, por kjo nuk mjafton për konsumatorët. Le të fillojmë një revolucion, ne duam të punojmë në laptopët tanë gjatë gjithë ditës pa u rimbushur. Shkencëtarët japin një përgjigje origjinale për këto kërkesa - ata krijojnë një motor me djegie të brendshme për një kompjuter.

Organizata kërkimore industriale-universitare Berkeley Sensor & Actuator Center, Universiteti i Kalifornisë, Berkeley, agjencia kërkimore e Pentagonit DARPA dhe një numër kompanish amerikane po punojnë në një projekt interesant - motorët Wankel me madhësi disa milimetra.

Programi MEMS Rotary Engine Power System drejtohet nga Profesor Albert P. Pisano i Universitetit të Kalifornisë.

E ndërtuar tashmë linjë e tërë motorët me piston rrotullues me djegie të brendshme me një diametër të rotorit prej vetëm një duzinë ose dy milimetra dhe madje një deri në tre milimetra me një fuqi dalëse prej 4-100 Watts dhe 0,026-0,03 Watts, respektivisht.

Çfarë lloj “makinash” synojnë të ngasin studiuesit me këto mikro-ICE? Këtu është koha për të sqaruar se MEMS në emrin e programit do të thotë "sisteme mikro-elektro-mekanike".

Këta Wankel të pazakontë janë krijuar për të rrotulluar gjeneratorët dhe për të siguruar rrymë pajisjet elektronike, sensorë të ndryshëm (përfshirë ata që punojnë “në terren” me objektiva ushtarake, të themi), laptopë, telefona celularë, mikrorobot dhe pajisje të ngjashme elektronike.

Dhe ky rotor ka një diametër prej 3 milimetrash (foto nga faqja me.berkeley.edu).

Do të duket, pse të rrethoni një kopsht me një motor me djegie të brendshme që ka pjesë lëvizëse?

Ka bateri të shkëlqyera litium-jon, përmirësimi i të cilave, theksojmë, është ende në vazhdim.

Sipas profesor Pisanos, ka një arsye. Wankelët mikroskopikë kanë një densitet energjie prej përafërsisht 2300 vat-orë për kilogram (në rastin e përdorimit të hidrogjenit të lëngshëm si lëndë djegëse dhe duke marrë parasysh efikasitetin e motorit prej 20%), që është 7 herë më shumë se ai i baterive të litiumit dhe 14 herë. më shumë se ajo e baterive alkaline.

Qëllimi përfundimtar është krijimi i pajisjeve në miniaturë me dimensionet dhe dizajnin e baterive konvencionale (për telefonat celularë, për shembull), duke përfshirë një furnizim me karburant, një motor me djegie të brendshme dhe një gjenerator.

Në këtë rast, modelet nën tipe te ndryshme lëndët djegëse (hidrogjen, hidrokarbure, alkoole).

Eksperimentuesit "printojnë" një shpërndarje rotoresh 1 mm dhe strehë për ta si byrekë - nga një bosh i vetëm (foto nga faqja me.berkeley.edu).

Është interesante se për motorët e tyre më të vegjël, studiuesit ofruan mënyrë origjinale prodhim ne mase rotorët dhe kutitë prej silikoni, një metodë disi e ngjashme me prodhimin e mikroqarqeve.

Hulumtimi, i cili filloi disa vite më parë, ka nxjerrë shumë nënprojekte.

Janë krijuar një sërë organizatash teknologjitë më të mira, materiale dhe pajisje për formim përzierje e karburantit, duke e ndezur atë në motorë të tillë miniaturë me djegie të brendshme, duke integruar një gjenerator direkt në rotor dhe detyra të tjera të ngjashme.

Këmbëngulja e studiuesve është e lakmueshme. Por mbështetësit e idesë së motorëve me djegie të brendshme mikroskopike kundërshtohen nga një kamp tjetër i fortë - krijuesit e qelizave të karburantit.

Diagrami i një baterie "rrotulluese" (ilustrim nga darpa.mil).

Miniaturizimi dhe përmirësimi karakteristikat teknike vijnë të fundit ritëm të plotë. Ofrohen të dyja opsionet për hidrogjenin, si dhe instalimet që përfshijnë një reformator që konverton karburantin origjinal - më shpesh alkoolin - në hidrogjen.

Për shembull, në vitin 2002, kompania japoneze Casio krijoi qeliza karburanti nënminiaturë për laptopë dhe kamera, dimensionet e të cilave dhe pjesët lidhëse korrespondojnë saktësisht me bateritë standarde.

Qelizat plotësohen nga reformatorë nënminiaturë që prodhojnë hidrogjen nga metanoli.

Sipas kompanisë, këto qeliza janë më të lehta në madhësi se bateritë e ngjashme litium-jon me në mënyrë të konsiderueshme kapacitet më të madh: Një laptop tipik do të zgjasë 16-20 orë në to.

Casio synonte të sillte qelizat e saj të karburantit në treg në 2004. Është e qetë për momentin.

Qelizat e karburantit nga Casio, i prodhuar në formën e baterive për laptopë dhe kamera (foto nga world.casio.com).

Kishte disa projekte të tjera të ngjashme nga kompani të tjera (dhe u dhanë edhe datat e fillimit të shitjeve - diku në 2004), por asgjë nuk u dëgjua as për shpërndarjen e tyre masive. Dhe, mjerisht, nuk ka asnjë lajm të freskët dhe inkurajues (përsa i përket zbatimit) për Wankels në miniaturë.

Mikromotor MARZ-2.5D projektuar për instalim në modele vetëlëvizëse të avionëve, avionëve, makinave, makinave me borë, etj.

MARZ-2.5D është me një cilindër motor me dy goditje djegia e brendshme.

Përzierja ajër-karburant ndizet në cilindrin e motorit pa burim i jashtëm ndezja, nga shfaqja e temperaturave të larta gjatë ngjeshjes së tij. Energjia e karburantit të djegur në cilindër shndërrohet në energji kinetike në boshtin e tij duke përdorur një mekanizëm maniak.

TË DHËNAT TEKNIKE

1. Diametri i cilindrit - 15,5 mm.
2. Goditja e pistonit është 13 mm.
3. Vëllimi i cilindrit është 2.48 cm3.
4. Fuqia e mikromotorit

jo më pak se 0,25 kW.

1. Shpejtësia e rrotullimit me një helikë 200 X 100 është të paktën 15,500 rpm.
2. Përbërja e karburantit të përdorur (sipas vëllimit): 50% eter (teknik), 30 - vajguri, 10 - vaj mineral MS-20; 10% vaj ricini.
3. Mikromotori ftohet me ajër.

1. Mikromotori lubrifikohet nga vaji që gjendet në karburant.
2. Përmasat: lartësia - 71 mm; gjatësia - 98 mm; gjerësia - 39 mm.

1. Pesha e mikromotorit nuk është më shumë se 155 g.
2. Jeta e motorit është të paktën 6 orë.
3. Raporti i kompresimit - 10 ... 16.
4. Fryrja është me gjashtë kanale.
5. Drejtimi i rrotullimit në anën e vidës është në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

FUNKSIONIMI I MOTORIT

Gjatë kthimit bosht me gunga 6 (Fig. 1) në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe lëvizja e pistonit 1 në cilindër nga fund i vdekur pikat (BDC) në krye të vdekur pika (TDC) në karterin 8 në motor krijohet një vakum. Falë hapjes së kanalit të 11-të nga valvula, ajri do të kalojë përmes karburatorit, i cili shkakton një vakum në difuzuesin e tij dhe rrjedhjen e karburantit në të. Karburanti rrjedh përmes një avioni të rregullueshëm 2 dhe duke u përzier me ajrin, formon një përzierje ajër-karburant që futet në karterin e motorit (thithja e përzierjes).

Në këtë kohë, përzierja ajër-karburant që hyn në cilindër përmes dritareve të pastrimit (gjatë periudhës së pastrimit) do të kompresohet. Kur pozicioni i pistonit është afër TDC, si rezultat i ngrohjes së fortë, përzierja ajër-karburant do të ndizet dhe pistoni do të zbresë për shkak të rritjes së presionit të gazrave të djegur në cilindër, duke u rrotulluar duke përdorur një shufër lidhëse. bosht me gunga motori, duke bërë një goditje me fuqi.

Në lëvizje të mëtejshme pistoni në BDC, ai do të hapë dritaret e pastrimit në muret e cilindrit me skajin e sipërm të pjesës së poshtme, dhe produktet e djegies do të dalin përmes tyre në atmosferë (shkarkimi i produkteve të djegies). Gjatë lëvizjes drejt BDC pistoni do të hapë gjashtë porte pastrimi në murin e skajit të cilindrit. Përgatitur dhe ngjeshur

Fig.1 MARZ-2.5

Fig.2 Diagrami i shpërndarjes së gazit

shkrirja përzierje pune nga karteri i motorit, duke larë pjesën e poshtme të pistonit dhe muret e cilindrit si një shatërvan, ai futet në cilindër (pastrimi i cilindrit). Kur pistoni të kthehet në TDC, ai do të bllokojë të dy kanalet përmes të cilave përzierje karburant-ajër hyn në cilindër dhe në kanalet e shkarkimit të produkteve të djegies. Kompresimi i përzierjes së karburantit do të fillojë. Kështu, cikli në motor do të përsëritet siç u tha më lart.

Në Fig. Figura 2 tregon diagramin e kohës së valvulave të motorit MARZ-2.5D, i cili tregon proceset që ndodhin në cilindrin e motorit në varësi të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës (pozicioni i pistonit).

FILLIMI DHE RREGULLIMI I MOTORIT

1. Hiqni lubrifikantin ruajtës nga një motor i ri duke e larë me benzinë ​​ose vajguri. Pastaj nëpër xhamat e shkarkimit dhe futorka 13 (shih Fig. 1) derdhni 8... 10 pika vaj kastori dhe rrotulloni boshtin e gungës 2... 3 herë 6 për shpërndarje uniforme të lubrifikantit në cilindër dhe nën bobinë, gjë që është e rëndësishme kur filloni motorin për herë të parë.
2. Filtroni plotësisht karburantin e motorit.
3. Lidheni motorin në një dërrasë (montim) të përforcuar fort, vendosni një helikë në boshtin e motorit dhe silleni në avion 2 zorrën e karburatorit nga rezervuari i karburantit dhe ngjiteni fort në montimin e karburatorit. Niveli i karburantit në rezervuarin e karburantit përpara nisjes duhet të jetë në ose pak më i lartë se niveli i hapjes së grykës.
4. Vidhosni gjilpërën deri në fund 23 jet karburatori dhe zhvidhosni tre rrotullime të plota.
5. Vendosni pistonin e kundërt në pozicionin që korrespondon me pozicionin e pistonit në TDC dhe më pas hiqni vidën 3 kundërpiston me 1,5… 2 rrotullime.
6. Mbyllni kanalin e hyrjes së futor me gishtin tuaj 13 dhe rrotullojeni helikën 2 ... 3 herë për të thithur karburant në karterin e motorit. Hapni portën e marrjes dhe rrotulloni përsëri boshtin e motorit me 2...3 rrotullime.
7. Duke goditur ashpër tehun e helikës me gishtin tuaj dhe në të njëjtën kohë duke zgjedhur raportin më të favorshëm të ngjeshjes përzierje ajër-karburant Duke rrotulluar vidën e rregullimit kundër pistonit, vendosni boshtin e motorit që të rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës (shih Fig. 1 kur shikoni vidën). Pas disa ndezjeve, motori duhet të fillojë të punojë.

Paralajmërim. Ndërsa motori është në punë, ju nuk duhet të jeni në rrafshin e rrotullimit të helikës.

Me motorin në punë, rregullojeni shpejtesi maksimale vidë kundërpistoni dhe gjilpërë karburatori.

Shënime: a) Nëse motori nuk ndizet pas disa ndezjeve (që tregon kompresim të lartë ose të ulët në cilindër), vidhosja kundër pistonit duhet të rregullohet ose furnizimi me karburant duhet të rregullohet.

b) Nëse, me rritjen e ngjeshjes, motori që funksionon ul shpejtësinë, atëherë vidhosja e rregullimit të kundërpistonit duhet të zhvidhoset ose furnizimi me karburant duhet të zvogëlohet.

1. Lëreni motorin të punojë me shpejtësi mesatare për 20 minuta për të thyer pjesët e tij të fërkimit dhe për të fituar aftësi në rregullimin e tij.
2. Hiqeni motorin nga pllaka (instalimi) dhe fshijeni të thatë dhe duhet të siguroheni që papastërtitë ose grimcat e tjera të huaja të mos futen në vrimat e dritareve të shkarkimit të cilindrit dhe në kanalin e karburatorit.

Pas kësaj, motori është gati për instalim në model. Ndizni motorin në model siç tregohet më sipër.

Më shumë detaje rreth mikromotorit MARZ-2.5D mund të gjenden në Udhëzime PDF dhe në vizatimin DWG

Në kontakt me

Modeluesit e avionëve ende nuk i kanë kushtuar vëmendje kësaj motor premtues, që funksionon me gaz të lëngshëm C02. Por lehtësia e prodhimit dhe funksionimit e bëjnë atë shumë më të përballueshëm sesa kompresimi dhe motorët me shkëlqim. Përveç kësaj, ai nuk ndot ajrin dhe është i heshtur në funksionim. Modele të ndryshme avionësh me peshë deri në 100 g mund të funksionojnë me këtë motor (Fig. 1), rezervuari (Fig. 2) mund të rimbushet dy herë nga një sifon.

Zhvendosja e motorit 0.27 cm3. Me një helikë Ø 180 mm zhvillon 1900-2100 rpm. Kohëzgjatja e fluturimit është 45-50 s.

Le të ndalemi në detaje në teknologjinë e prodhimit të pjesëve më komplekse dhe kritike të motorit.

Kthejeni karterin nga duralumin D16T në një torno, pasuar nga përpunimi i sipërfaqeve të jashtme. Prisni fillin M9X0.8 në një makinë. Hapni një vrimë për boshtin dhe përpunoni atë me një shpues 4 mm.

Është më e lehtë të bësh një cilindër nga një shufër e rrumbullakët çeliku inox Ø 15 mm në një torno. Pritini fijet në një torno me vida në një mjedis.

Pas mërzitjes, përdorni një xhiro prej gize për të sjellë diametrin e brendshëm të cilindrit në madhësinë e treguar në vizatim.

Bëni boshtin me gunga në një torno prerëse vidhosje prej çeliku 45. Nga një instalim, shponi një vrimë për fillin nr. 2.5 dhe prisni atë. Sillni ditarët e boshtit në Ø 4 mm duke përdorur letër zmerile nr. 00 dhe bluarje pasuese me paste GOI në vend në kavilje.

Oriz. 1. Motori CO 2:

1 - tub, 2 - strehë sustë, 3 - susta, 4 - top Ø 4, 5 - copë litari, 6 - dado kyçëse, 7 - kunj pistoni, 8 - shufër lidhëse, 9 - rondele me shtytje, 10 - kon, 11 - rrotullues -rrufe në qiell, 12 - bosht me gunga, 13 - kunj me gunga, 14 - karter, 15 - pistoni, 16 - shufër, 17 - cilindër, 18 - mbulesë cilindri, 19 - kokë cilindri.

Më pas shënoni, shponi në një shtypës stërvitjeje dhe trokitni lehtë mbi një fije M2 për vrimën e kunjit të fiksimit. Bëni vetë gishtin nga çeliku 45 ose argjendi. Lëreni sipërfaqen e saj me letër zmerile, më pas prisni një fije M2.

Bëni kokat e cilindrave nga D16T duralumin. Prisni fillin e brendshëm në një torno me vida.

Kthejeni shufrën lidhëse në një torno nga D16T duralumin. Fillimisht bëni kokat e shufrës lidhëse në formë sferike, më pas grijeni një pjesë të sferës me një skedar. Shënoni qendrat e kunjit të pistonit dhe vrimave të fiksimit dhe shpojini ato duke përdorur një shtypës stërvitjeje.

Susta e përdorur në kokën e motorit është marrë nga një kanaçe e vogël aerosoli. Për ata që nuk mund ta marrin, do t'ju tregojmë parametrat: tela Ø0,8 mm, diametri i sustës 4 mm, gjatësia 7-8 mm.

Susta për valvulën mbushëse (Fig. 3) është prej teli OBC Ø 0,4 mm. Ka një Ø 4 mm të jashtme dhe një gjatësi prej 10 mm.

Pranvera në pajisjen mbushëse është e njëjtë si në cilindrin e motorit. Për linjat e gazit, kërkohet një tub çeliku inox Ø 1.5-2 mm.

Urdhri i asamblesë. Në vrimën në kurorën e pistonit goditje e lehtë shtypni shufrën me një çekiç. Fusni kunjin e pistonit dhe shufrën lidhëse. Bëni pika në anët e vrimës për të parandaluar daljen e gishtit. Më pas, duke lubrifikuar lehtë ditarët e boshtit, futeni në kavilje. Boshti duhet të rrotullohet lehtësisht. Uleni shufrën lidhëse përmes qafës së sipërme të karterit. Drejtoni vrimën në kokë me vrimën në bosht, futni kunjin e fiksimit dhe shtrëngoni derisa të ndalojë. Sigurohuni që shufra lidhëse të ketë 0,4 mm liri lëvizjeje përgjatë kunjit.

Më pas lidhni tubacionin e gazit në trupin e sustës dhe montoni montimin e valvulës sipas vizatimit të montimit. Mblidhni edhe nyjet e mbetura. Përkulni tubacionin e gazit në formën e një spiraleje Ø 25 mm mbi kokën e motorit. Kjo është e nevojshme për avullimin e plotë të gazit të lëngshëm në tubacionin e gazit. Duke ulur dhe ngritur cilindrin, arrihet faza e dëshiruar e futjes së gazit në hapësirën mbi piston, funksionimi i qetë i motorit varet nga kjo.

Kutia futet në pajisjen mbushëse (Fig. 4) duke përdorur një mëngë shtrënguese nga sifoni.

Helika (Fig. 5) është prej bliri.

V. LOKTIONOV, shef i laboratorit të projektimit të avionëve kraiSYUT, Barnaul

Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.

Nevoja për të blerë modeli i motorit djegia e brendshme ? Zgjedhje e madhe motorët e përballueshëm janë paraqitur në faqen e internetit të Vremya Mashin. E garantuar cilesi e larte, shërbimi i dorëzimit, shumë mënyra pagese, duke përfshirë porosinë me kredi - kushtet tona do t'i përshtaten çdo blerësi!

Pronarët makina të kontrolluara me radio apo avion me motor, herët a vonë përballen me problemin e blerjes së pjesëve të këmbimit. Pajisje të tilla serioze kërkojnë mirëmbajtje në kohë. Ndodh që është e nevojshme të ndryshoni motorin ose një pjesë rezervë të veçantë për të. Por gjetja e tij nuk është gjithmonë e lehtë, dhe çmimi është shpesh i lartë. Ne do të ndihmojmë në zgjidhjen e kësaj çështjeje. Specialistët tanë janë të gatshëm jo vetëm të zgjedhin produktin e duhur, por edhe të kryejnë riparime.

Katalogu përmban motorë dhe pjesë këmbimi për ta. Këtu mund të gjeni një model 3D të një motori me djegie të brendshme:

• për një makinë,
• helikopter,
• aeroplan.

Për ta bërë kërkimin tuaj të marrë më pak kohë, përdorni sistemin e përzgjedhjes së produktit duke përdorur filtra dhe renditje. Ose thjesht mund të telefononi ose t'u shkruani konsulentëve dhe të shprehni dëshirat tuaja.

Tetë arsye për të porositur një motor me djegie të brendshme nga ne

• Çmimi atraktiv.
• Asortiment i madh: motorë për modele të ndryshme, këmbanat e tufës, shufrat lidhëse dhe shumë më tepër.
• Shërbimet e korrierit falas për porositë mbi 7000 rubla.
• Dërgimi i mallrave në qytetin tuaj ose vetë-marrje.
• Kushtet fitimprurëse për blerësit me shumicë.
• Cilësi e garantuar e motorëve të markës.
• Ndihmë nga specialistë dhe kërkim i përshtatshëm i pavarur në katalogun e ilustruar.
• Shërbim i shpejtë në të gjitha fazat.

Nëse keni nevojë të blini një model të një motori me djegie të brendshme, shikoni asortimentin e katalogut Vremya Mashin. Faqja me siguri do të ketë atë që po kërkoni! Zgjidhni produktin e duhur dhe bëni blerjen tuaj online.