Zakoni për të ardhur herët në çdo takim luajti edhe një herë një shaka mizore me mua. Burri është vonë me dhjetë minuta standarde, dhe unë jam tashmë në telash sepse kam pritur gati gjysmë ore. I lodhur duke parë përreth, vendos që ta njoh një makinë të vërtetë muskulore nga tingulli i saj. Dhe ja ku është - më në fund!

Dëgjova murmuritjen gutturale të karburatorit V8 disa blloqe më tutje. Një minutë më vonë u shfaq vetë ngatërrestari. Në një rrëshqitje të thellë, në zhurmën e shkëmbit të rëndë - të gjithë brenda traditat më të mira zhanër. Këta rebelë me katër rrota u krijuan për një udhëtim të tillë më shumë se pesëdhjetë vjet më parë.

E tij emri i plotë – Ford Gran Torino Sport Sports Roof. Nuk ka gjë të tillë si shumë sport! Ky emër u shfaq pas rivendosjes fatale të vitit 1972 për modelen. Më parë pajisje sportive mbante emrin Torino GT. Por prefiksi SportsRoof është pothuajse i njëjtë me të gjithë familjen Torino: kjo është ajo që Ford e quajti fastback dinamik, i ndërprerë në 1974.

Linja e pragut të dritares e përmbysur me guxim, çati e pjerrët, e gjerë shtylla e pasme, duke u kthyer në krahë të lëkundur, një gomar paksa i ngritur si një vrapues në fillim - lëreni babin të udhëtojë në kishë me një kupë të rregullt, por mbrapa i shpejtë është një huligan dhunues. Edhe pse njerëzit e Fordit, duke filluar nga viti 1972, e distancuan modelin nga rebelët e racës së pastër që filluan të humbnin popullaritetin, Gran Torino duket si një "muskul" i vërtetë. Pikërisht në këtë trup Ford u shfaq në "Fast and Furious 4", por atje SportsRoof i vitit 1972 me fytyrën e tij të stilit të balenës vrasëse u bë hero. Djaloshi ynë është më i qetë: në 1973 grila mori një formë më tradicionale, por Gran Torino nuk u bë një djalë i mirë. Marrja e ajrit në kapuç dhe 275 gomat e pasme- ka dëshmitarë për këtë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda

Me përjashtim të sistemit të integruar audio modern, pjesa e brendshme e Torinos më dukej pothuajse në formën e saj origjinale dhe në të vetmen ngjyrë të saktë. Unë jam mjaft i qetë për "përmirësimin" nëse nuk kalon kufirin e arsyes, por pjesa e brendshme e një makine muskulore duhet të jetë vetëm e zezë. Lërini gjithçka tjetër makinës personale luksoze. Karma është e ashpër makina për meshkuj nuk pranon ngjyra të tjera.

Arkitektura e panelit masiv të përparmë të kthyer drejt shoferit më kujtoi "të shtatëdhjetat" e tjera që njihja -. Por disponimi në Gran Torino është rrënjësisht i ndryshëm, dhe kjo nuk është për shkak të konfigurimit të dobët, i cili funksionon pa opsione komode si dritaret elektrike. I lirë nga amerikanizmat tradicionalë që janë kaq të dashur për shumë njerëz, si p.sh. pokeri automatik dhe divani i përparmë me tre vende, Ford-i mund të kalojë lehtësisht për një evropian të shkollës së vjetër.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kam numëruar sa tetë puse instrumentesh. Është qesharake që krijuesit e konsideruan orën më të rëndësishme se voltmetri, presioni i vajit dhe temperatura e ujit. Vendet e përparme janë të rehatshme, megjithëse ergonomia thjesht e automobilave në kuptimin modern është e panjohur për ta. Rregullimet janë shumë të thjeshta: vetëm përpara dhe prapa. Nuk ka rripa sigurimi, kanë hyrë pajisje standarde vetëm që nga viti 1974.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Duke parë hapësirat e kabinës, ju kujtohet menjëherë historia se çdo i dyti amerikan ishte ngjizur në sediljen e pasme të një Ford. Amerikanët e kanë përdorur atë me mençuri, me një gjatësi shumë më të madhe se pesë metra dhe, më e rëndësishmja, një bazë pothuajse tre metra - në çdo rresht të ndenjëseve në Gran Torino mund të bëni me siguri orgji në grup.

Në lëvizje

Në '73, Gran Torino nuk ishte njësoj si një vit më parë. Motorët vërtet të lezetshëm janë një gjë e së kaluarës. Por ajo që mungonte në linjën e montimit u korrigjua me akordim. Kush e dha fastback-un dhe kur? bosht me gunga sportive, pistonët e farkëtuar, karburatori E delbrock dhe marrja e Ram Air - nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është se 5.8-litra Cleveland V8, sipas shitësit, filloi të prodhojë rreth 390 kf. Rritja arriti në më shumë se njëqind, dhe forma filloi të korrespondonte me përmbajtjen.

Nisja e një Yankee të vjetër është gjithmonë një dramë, dhe Gran Torino nuk zhgënjeu. Një sekondë e gabimeve - dhe karburatori "tetë" më në fund zgjohet me kollën e një të dënuari konsumues. Salloni mbushet menjëherë me zhurma të forta lëshimi. Fqinjët patjetër e adhurojnë këtë djalë dhe ëndërrojnë t'i dhurojnë një vazo me lule për çati. Mund të ketë më pak zhurmë, por Ford-it i hiqet përkohësisht shkarkimi i pasmë.

Është turp të kalosh pa probleme në një shoqërim të tillë. Shtrëngimi nga vendi është mbresëlënës as me forcën e tij - më fal plak, ne kemi parë gjëra më të mira. Përsëritësi i marshit të zgjedhur në kolonën e timonit më shkeli syrin me shkronjën D, duke më njoftuar se nuk kisha humbur - gjëja e fundit që mbaj mend përpara se të shurdhoja plotësisht. Ulërim, ulërimë, tym nga poshtë rrotave që bluan asfaltin - një gamë e plotë e efekteve speciale muskulore. Para se të largohem nga parkingu, tashmë e imagjinoj veten si Dominic Toretto, duke ikur nga ndjekja.

Ha! Nuk do të arrish larg. Pezullimi i Gran Torino Sport është vërtet i pavarur. Dhe jo vetëm ajo. Drejtues dhe frenat janë gjithashtu të pavarura. Në kuptimin që këtu pak varet nga ju. Ku po fluturojmë unë dhe Ford është një sekret i madh dhe i madh. Kur kufoma e madhe rrokulliset deri në kthesë dhe ju përpiqeni furishëm të gjeni trajektoren me timonin e madh e joinformativ, duke shkelur me ethe mbi pedalin e frenave prej pambuku, maska ​​e lezetshme Vin Diesel është tashmë e shtrirë në sediljen e pasme.

Në një vijë të drejtë, nëse ka një fllad, kjo gjithashtu nuk është një opsion. Përveç drejtimit të vazhdueshëm me shpejtësi të lartë në kërkim të një trajektoreje, shtohet zhurma e bezdisshme. Aerodinamika e dobët plus dritaret dhe vulat e parregulluara bëjnë punën e tyre të pistë. Kjo e fundit është një tipar i një ekzemplari të veçantë, me të cilin pronari po lufton në mënyrë aktive.

Lista e disavantazheve mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Nuk ka dukshmëri nga pas. Ku mbaron trungu i pafund? Dhe djalli e di. NË pasqyrat anësoreËshtë e përshtatshme të admirosh anët e ngulitura, por ato ofrojnë pak ndihmë reale. Për ëmbëlsirë, përgjigjja e pyetjes më të njohur: "në modalitetin e përzier, konsumi është pothuajse 30 litra për njëqind".

Ford Gran Torino Sport
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Nuk ka pothuajse asnjë kuptim praktik të kesh një dinosaur të tillë si një vartës në shekullin e 21-të. Është kënaqësi të përshpejtosh në një vijë të drejtë me goma që kërcitin, të bësh kthesa dhe të bësh gjëra të tjera fëminore. Ju thjesht mund të qëndroni pranë me një pamje të rastësishme dhe, pa e ngritur gishtin, ta rrëmbeni vajzën nga pronari i një BMW-je të re. Shfaqja? Përndryshe! Por nëse po e lexoni këtë tekst, do të thotë se ata nuk janë të huaj për ju, dhe gjithçka që ju ndan nga zotërimi i një mrekullie të tillë është një sasi e caktuar parash dhe një pjesë e guximit. Ka edhe një përfitim për praktikuesit: në të ardhmen, ky investim sigurisht që do të shpërblehet dhe do të gjenerojë të ardhura. Po, saktësisht: një investim në shfaqje, veçanërisht me një sfond kaq historik - pothuajse në të gjithë botën blerja e pajisjeve të tilla konsiderohet një investim i shkëlqyer.

Historia e blerjeve

Në vitin 2013, Nikita vendosi që ishte koha për të investuar diku paratë e grumbulluara gjatë disa viteve. Nuk kishte nevojë për të blerë pasuri të paluajtshme - nuk ishte shuma e duhur. Duke parë opsionet, Nikita vendosi të investojë në pronë të luajtshme me katër rrota. Pse të mos blini një makinë muskulore?

Vetëm opsionet e shitura në Rusi u konsideruan për blerje. Për këtë qëllim, u vendos të kontaktohej një nga kompanitë e Shën Petersburgut, e cila prej kohësh është angazhuar me sukses në importin, restaurimin dhe shitjen e "amerikanëve" të vjetër. Numri i gjërave të rralla me katër rrota që u shfaqën para Nikitës gjatë vizitës së tij të parë ishte i mahnitshëm. Të paktën pesëmbëdhjetë makina u nxorën në shitje, por shumica ishin tashmë të rezervuara.

Nikita iu ofrua një zgjedhje nga tre Ford nga vitet shtatëdhjetë: një Thunderbird, një top i fortë Gran Torino, i projektuar në stilin e serive Starsky dhe Hutch, dhe një Gran Torino fastback me një transmetim automatik me tre shpejtësi. Dy makinat e para ishin brenda gjendje perfekte, i restauruar plotësisht. Fastback kishte kohë vetëm për t'u rilyer në një ngjyrë të kuqe jo-vendase, dhe ishte ende e nevojshme për të investuar në të, por më shumë motor i fuqishëm dhe më e rëndësishmja, agresive pamjen bënë punën e tyre.

Riparim

Aventurat filluan në ditën e blerjes. Duke mos pasur kohë për të shkuar në Pushkinin e tij të tanishëm, Ford filloi të vlonte. Ndërsa Nikita po priste që motori të ftohej, bateria vdiq. Për të eliminuar problemet e ftohjes, ne instaluam një radiator të ri, një hyrje shtesë ajri dhe zëvendësuam tifozët. Megjithatë bateri e re nuk e zgjidh problemin elektrik. Sapo e fute Fordin në garazh pa e shkëputur terminalin nga bateria, një javë më vonë Yankee refuzoi të niste. Si rezultat, Nikita instaloi një gjenerator të shtuar të energjisë dhe zëvendësoi vetë të gjitha instalimet elektrike.

Mbrojtja kundër korrozionit është bërë në trup, por kjo është vetëm një pjesë e vogël e listës së kërkuar të punës. Boshllëqe të pavendosura, dritare të parregulluara, shirita gome "të lodhura" - e gjithë kjo çoi në faktin se dy javë të kaluara jashtë gjatë periudhës me shi çuan në përmbytje të brendshme. Nuk ka pasur pasoja të rënda, por ende në proces eleminimi i të gjitha shkaqeve të përmbytjes.

Brendësia e Gran Torino është origjinale Nikita sapo ka përditësuar mbulesën e dyshemesë dhe ka zëvendësuar ndërruesit e marsheve. Sipas teknikës, të gjitha frenat u zëvendësuan në një rreth dhe në të njëjtën kohë u vendos një ndarës që ndërpret qarkun e pasmë të frenave. Pezullimi dhe motori nuk kërkonin asnjë investim.

Përmirësimet

Gjatë instalimit të muzikës, trupi i Ford ishte plotësisht i izoluar nga zëri, dhe në të njëjtën kohë ishte e mundur të kapërcehej korrozioni në dysheme. Sistemi akustik ndërtuar mbi komponentë nga PowerBass. 175,000 rubla u shpenzuan për përmirësime.

Shfrytëzimi

kilometrazhi i Gran Torino nuk mund të përcaktohet për shkak të mosfunksionimit periodik të shpejtësisë. Vetë Nikita udhëtoi rreth 15,000 km. Ka punë të mjaftueshme për makinën, por gjithçka bëhet gradualisht, pasi forcat dhe fondet e lira bëhen të disponueshme. Nuk ka probleme me pjesët e këmbimit - gjithçka mund të gjendet në Ebay Ford për një Mercedes të freskët ose BMW, por ai nuk është i interesuar për këtë. Sa i përket shitjes, ofertat po shqyrtohen, por gjithçka varet nga çmimi. Nëse Gran Torino gjen një pronar të ri, atëherë Nikita e sheh Lincoln Continental Mark V si projektin e tij të ardhshëm.

Historia e modelit

Emri Torino debutoi në vitin 1968 si një modifikim i Ford Fairlane të madhësisë së mesme. Dy vjet më vonë, menaxhmenti i koncernit vendos të ribrendojë. Pasi ka marrë një dizajn të ri të efektshëm, Torino bëhet modeli kryesor në klasën e mesme të Ford, duke iu nënshtruar përditësimeve vjetore sipas modës së kohës.

Në vitin 1972, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të konsiderueshme, e cila ndikoi jo vetëm në pamjen e saj. Fuqia e motorit u ul - Torino u pozicionua tani si makinë luksoze. Gama e motorëve përbëhej nga një 4.1 në linjë gjashtë dhe pesë opsione V8 me një gamë funksionimi nga 4.9 në 7 litra. Transmisionet janë manuale me tre dhe katër shpejtësi dhe automatike me tre shpejtësi. U vendos që të braktiset kabrio. Në shërbim mbetën vetëm makina me dy dyer (coupe dhe fastback), sedan dhe vagona stacion.

Një vit më vonë, fastback-u u ndërpre, duke e zëvendësuar atë me një variant të ri, coupe-në me top të fortë. Në varësi të përditësimeve të rregullta, Torino u prodhua deri në vitin 1976, duke i lënë vendin Linja e montimit të Ford LTD.

Puna me këtë makinë filloi me detyrën për të blerë një klasik Ford Amerikan Gran Torino, import në Federatën Ruse, kaloni procedurat zhdoganimi dhe regjistroni makinën.

Detyra e vendosur nga klienti u formulua si më poshtë: një makinë, që funksionon me siguri, në gjendje të mirë pune, e gatshme për përdorim KËTË sezon, e ngjashme me makinën e filmuar në filmin "Gran Torino" (një dramë e filmuar nga Clint Eastwood në 2008) : ngjyrë jeshile, një varg modeli i caktuar vite prodhimi, mundësisht në konfigurim interesant(Motor V8, kambio automatike).

Nëse makinat që ju nevojiten viti model Meqenëse kishte një numër të mjaftueshëm në shitje (në Evropë dhe SHBA, natyrisht), kërkesa e qartë e ngjyrave kufizoi shumë zgjedhjet e mundshme. Një nga ekzemplarët e përshtatshëm u gjet nga punonjësit tanë në Belgjikë:

Pas një telefonate paraprake me shitësin dhe marrëveshjes për detajet e inspektimit/test drive/diagnozës, ne fluturojmë menjëherë për një inspektim të detajuar të makinës.

Inspektimi i makinave në Belgjikë:

Makina është në gjendje vërtet të mirë, me avantazhin e një pakete interesante "me porosi" (motor 400 sportiv i bërë me porosi me një vëllim prej 6.555 litrash dhe një transmetim automatik). Anët negative janë ngurrimi i shitësit për të ndihmuar në procesin e heqjes dhe mungesa e opsionit SportsRoof (çati vinyl). Ne lëmë një paradhënie dhe përgatisim dokumente për blerje.

Hapat e mëtejshëm kur blini një klasik makinë retro në Evropë/SHBA:

• Ne përgatisim dokumente për eksport në vendin e blerjes.
• Ne e dërgojmë makinën në Rusi, e shkarkojmë në terminalin e Doganës Qendrore të Akcizës në Moskë.

• Jemi duke i nënshtruar ekzaminimit.

• Ne paguajmë doganë (llogaritur në bazë të madhësisë së motorit).
• Marrim titullin dhe marrim makinën.

• Ne marrim sigurimin, shkojmë në policinë e trafikut dhe e regjistrojmë atë.

Priten disa orë procedura të këndshme dhe të freskëta targa regjistrimi- makina eshte gati per perdorim ne rruge publike.

• Ne kryejmë mirëmbajtjen, përgatisim kohëmatësin e vjetër dhe dokumentet shoqëruese për funksionim.

Koha e përfundimit të punës"kyç në dorë" ishte 2 javë:
1 javë - shkresa në Evropë
3 ditë - dërgesa me transportues
3 ditë – ekzaminim, zhdoganim
1 dite - sigurim, polici rrugore

Si të llogarisni buxhetin e përafërt për makinën që ju intereson:
1. Kostoja e makinës që ju intereson në Evropë (ose SHBA).
2. Tarifat doganore janë në përputhje të plotë me ligjin.
3. Kostoja e dorëzimit, ekzaminimit, sigurimit, shpenzimet e përgjithshme - nga 3000 euro.

Aktualisht makina ka kaluar punimet inxhinierike, përditësimi i veshjes së bojës dhe llakut dhe instalimi i opsioneve shtesë:

Kompania Antique Cars: makina e ëndrrave tuaja është puna jonë!
Me punime të tjera të përfunduara mund të njiheni në këtë faqe.
Ju mund të merrni këshilla për riparimin dhe restaurimin e makinës suaj duke telefonuar:

” personifikoi fatin e kësaj coupe, finalen e palakmueshme të një rrugëtimi që doli të ishte jo aq i lavdishëm dhe i gjatë. Por gjithashtu Ford Torino mori fatin e vet, për të cilin makina, pa marrë parasysh çfarë mundësi përpiqet të tregojë. Pra, Clint Eastwood nuk mundi të rezistonte, duke bërë filmin Gran Torino në 2008 - një histori e trishtuar, por udhëzuese... Le ta lexojmë?

Sfondi

Detroiti në vitin 1968 ishte një Mekë industrinë e automobilave. Selia e General Motors ishte e vendosur në qendër të qytetit, dhe selitë ishin të vendosura në periferi të tij Ford Motor Company dhe Chrysler. Bollëku i fabrikave kompanitë e mëdha, të tilla si Cadillac ose Packard, ofruan vende pune dhe sigurime shoqërore për mijëra njerëz. Shfaqja e automjeteve në Detroit të atyre viteve nuk ishte vetëm një demonstrim tjetër përparimet teknologjike SHBA - ishte me rëndësi strategjike për vendin. Pozicioni i një menaxheri të lartë në një nga tre kompanitë e mëdha ishte ëndrra përfundimtare për çdo punonjës, sepse flamuri i lartpërmendur i industrisë së automobilave ishte mishërimi i vërtetë. endrra amerikane. Me pak fjalë, ushtria elitare e punëtorëve të "jakës së bardhë" kishte pushtet të pakufizuar mbi qytetin...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

E megjithatë, u ndjenë shenja të rënies: në vitet '50, popullsia e Detroitit tejkaloi 1 milion 800 mijë njerëz, dhe në fund të viteve '60, numri i qytetarëve mezi arriti në 1.5 milion, shumë punëtorë, pasi kishin arritur sukses, i zhvendosën familjet në një periferi të respektuar. Pasuritë e paluajtshme të “kapitalit industrial” u zhvlerësuan në vlerë dhe zonat u kthyen në geto për “ngjyrët”. Banditizmi lulëzoi në rrugë. Pakënaqësia e qytetarëve u rrit, herë pas here duke u përhapur në trazira spontane. Dhe mbi të gjitha kjo ngrihej treshja e kullave qiellgërvishtëse të GM, Ford dhe Chrysler, nga majat e të cilave nënkryetarët e kompanive shikonin në mungesë qytetin. Secili prej tyre mund të përpiqet të ndryshojë rrjedhën e vendosur të gjërave. Por askush nuk bëri asgjë. Në 35 vjet, qendra më e madhe industriale e Amerikës do të kthehet në një qytet fantazmë...

Lindja e një legjende

Megjithatë, në vitin 1968 kompanitë e makinave Shtetet e Bashkuara ende mund të përballonin të shijonin jetën. Për shembull, Ford Kompania motorike përditësoi linjën e saj duke i prezantuar publikut një version "luksoz" të makinës Fairlane me madhësi të plotë të quajtur Torino. Ky është titulli modeli i ardhshëm marrë për nder të qytetit italian të Torinos, i konsideruar "Detroiti i dytë".

Makina fillimisht përmbante të gjitha atributet që formuan karakterin e saj agresiv, dinamik. Ford Torino ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm 7.0 litra Cobra-Jet. Makina kishte një trup elegant dhe ngjyra të ndezura. Makina të tilla shpejt u përshkruan si "makina muskulore". Ata kombinuan sportet cilësia e udhëtimit dhe një pamje bie në sy që e karakterizonte pronarin si një "djalë të keq".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nuk është sekret që FMC kishte një respekt të lartë për përdorimin e të njëjtave platforma për shumë gjenerata të makinave të ndryshme. Rasti i Torinos nuk ishte përjashtim: modeli Falcon-Mustang-Fairlane kishte të njëjtën gjë baza e rrotave, i cili është një baba i ri me një emër italian. Sidoqoftë, versioni i trupit "Sports Roof" (" çati sportive"), i dashur nga vetë Henry Ford Jr., së bashku me motorin e ri treguan shpejtësi mbresëlënëse dhe rezultate aerodinamike. Dhe nëse e keni parasysh atë në makinë e re Nëse do të vendosej një suspension pranvere me stabilizues dhe një susta e pasme gjysmë eliptike, atëherë mund të kuptohej fare mirë djemtë që do të hanin tokën për çelësat e një Ford Torino... Në vitin 1968, 172 mijë njësi të këtij modeli u hodhën jashtë. linjë montimi.

Në fillim të viteve 70, Torino u bë flamuri në model rreshti i Fordit klasës së mesme, dhe tani Fairlane është bërë një nga modifikimet e saj. Gjithçka ishte e mishëruar në makinë Hi-tech të kohës së tij, si: sistemet Detroit Locker dhe Traction Lock për kyçjen dhe bllokimin e diferencialit të boshtit të lëvizjes (në versionin "top"); Ram Air, opsioni më i rëndësishëm për garuesit, është përshtatur për t'iu përshtatur Dizajn i ri kapuç Modeli kishte gjithashtu tetë opsione motori dhe një transmetim standard me tre shpejtësi, i cili u zëvendësua nga një Cruise-O-Matic, ose automatik me katër shpejtësi. Për më tepër, lista e pajisjeve përfshinte një bateri të shtuar të energjisë, një timon të ri të energjisë, ftohje shtesë dhe një përforcues i frenave të diskut të përparmë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Shpejtësia më e mirë e arritur nga Torino GT SportsRoof kupe ishte 0-97 km/h në 7.7 sekonda. Makina përshkoi një distancë prej 400 m me një shpejtësi prej 140 km/h për 15.8 sekonda. Revista Motor Trend vuri në dukje se: “Kalimi i kësaj makine kthesa të mprehta nuk është një vepër arti, është natyra e tij e dytë GT.” Por motori 428 CJ përmirësoi pak Torino GT: një distancë prej 400 m me një shpejtësi prej 159.2 km/h u realizua në 14.2 sekonda, për të cilën Car and Driver shkruan si më poshtë: "Për çmimin prej 306 dollarë, blerësit e Ford kanë arsye. të gëzohemi »

Brendësia e Torinos nuk u përditësua vetëm, por mori një stil të veçantë. Sipas ligjeve të pathëna midis industrialistëve të automobilave të asaj kohe, dizajni i brendshëm i pasur, madje edhe pretencioz ishte një domosdoshmëri. Këtu edhe "tarantët" me pamje më të zakonshme morën tapiceri sediljeje me vinyl dhe disa xhingla të markës. Çështja nuk ishte prestigji (edhe pse jo pa këtë), por aritmetika e thjeshtë: kush do të blinte një makinë që duket keq? Dhe në këtë Çështja e Fordit ishte në maksimumin e saj (jo si tani). Nga rruga, Torino është një rast i rrallë për kompaninë kur gjithçka në makinë ishte në rregull si në pamje ashtu edhe në përmbajtje.

Edhe dizajni i trupit të modelit të ri nuk ishte karakteristik për makinat FMC: në vend të formës "dreadnought" në formë kuti, u mor një koncept që shpejt u bë i njohur si "stili i shisheve Cola". Ai u zhvillua nga projektuesi Bill Schenk, i frymëzuar nga avionët supersonikë që ishin të njohur në atë kohë. Bel të ngushtë, gypa konveks - e gjithë kjo reflektohet në punën e tij.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ford Torino vazhdon të jetojë sipas traditave të vendosura nga paraardhësi i tij, Ford Mustang. Edhe pse trashëgimia e tij nuk ishte aq e rëndësishme sa ajo e këtij "hamshori të zbutur", "Turinsky" ishte me rëndësi strategjike për FMC-në. Sipas revistës Motor Trend, Torino u bë makina e vitit 1970. Gjatë vitit, Ford prodhoi 230 mijë nga këto makina, dhe shuma totale me Falcon dhe Fairlane i kaloi 407 mijë njësi.

E njëjta klasike

Kjo u pasua nga një seri rimodelimesh të lehta. Ndryshimet kryesore prekën Ford Torino në 1972. Përveç faktit se trupi i saj filloi t'i ngjante edhe më shumë një "shishe Coke", makina më në fund fitoi shasinë e saj. Ai kishte një bazë të rrotave të rritur me 51 mm dhe vulosi trupin, si rezultat i të cilit Torino fitoi izolim të mirë të zërit dhe u bë më i rehatshëm. Për këtë, modelja u vlerësua përsëri shumë nga shtypi dhe mori shumë reagime pozitive dhe çmime. Midis tyre ishte "Best Buy" (" Blej më të mirë) nga botimi “Udhëzuesi i Konsumatorit”. Brenda natës u bë Torino makinë e suksesshme, me një botim total prej 0.5 milion kopje.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Siguresa e mëparshme e modelit ishte e mjaftueshme për vitin 1973, kur shpërtheu kriza e karburantit- si në të gjithë makina Ford, motori në Torino nuk ishte ekonomik, por hante benzinë ​​të cilësisë së ulët me qejf. numri oktan. Ky fakt siguroi shitjet tona të "makinës së muskujve" në nivelin e vitit të kaluar. Por gradualisht kërkesa për modelin filloi të bjerë. Faji nuk ishte i Torinos si i tillë, por i produkteve të FMC-së në tërësi. Në fund të fundit, kompania ishte e angazhuar në rivendosjen e pafundme të trupave të modeleve të saj, në vend që të punonte seriozisht në efikasitetin e motorit. Nëse në vitin 1974 u prodhuan 426 mijë njësi, atëherë prodhimi në 1975 ra në 300 mijë dhe një vit më vonë numri montuar nga fabrika Torino nuk i kaloi 200 mijë kopje, pas së cilës u vendos që të braktiset modeli.

Ylli në ekran

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Një element akordues klasik, " shirit lazer“, në Gran Torino Sport ishte opsioni i disponueshëm, kishte një zgjedhje prej katër ngjyrash dhe tani ishte vendosur përgjatë gjithë gjatësisë së makinës. Për shoferët me patentë garash nga Rallye Equipment Group, kupat ishin të pajisur me pult"Grupi i instrumenteve" pezullim i pavarur(shqyrtuar shumë në shtyp), goma G70 me katër inç, transmisione me katër shpejtësi dhe motorë 351CJ-4B ose 429-4V

Ky duket se është fundi i historisë... Megjithatë, Ford Torino kishte një personazh shumë të ashpër për t'u larguar kaq lehtë nga skena. Kjo mahniti shumë njerëz rreth tij, dhe imazhi i tij u shfaq në ekranet e mëdha më shumë se një herë. Për shembull, filmi i vitit 2008 "Gran Torino", i cili u bë një demonstrim i shkëlqyer i cilësive "natyrore" të makinës. Filmi u drejtua nga mjeshtri i nderuar i filmit Clint Eastwood. Ai gjithashtu interpretoi në film rolin kryesor, dhe kjo lojë intensive, monumentale fjalë për fjalë e rrëmben për fyti shikuesin, duke mos e lënë të shkojë deri në kreditet e fundit. Ndoshta kjo është arsyeja pse Gran Torino fitoi tetë herë buxhetin e tij origjinal (33 milionë dollarë kundrejt 270 milionë dollarëve)!

1 / 2

2 / 2

Postera për filmin, i cili mori dy çmime të Bordit Kombëtar të Rishikimit (Aktori më i mirë, Skenari më i Mirë origjinal) në 2008

Pra, një periferi e një qyteti industrial. Personazhi kryesor, Walt Kowalski, varros gruan e tij. Ky është një pensionist koprrac, inatçi, i neveritshëm dhe i papërkulur, si gozhdë, që nuk i intereson gjithçka që ndodh në botë. Ai ka një shtëpi, një copë lëndinë përpara verandës së tij, një qen të quajtur Daisy dhe një Gran Torino të pakrahasueshëm në garazh. Logjika e tij është e pastër si qielli i Miçiganit në një pasdite të zjarrtë dhe argumentet e tij janë të thjeshta si një shtyllë llambash. Veteran industria vendase e automjeteve, Kowalski punoi në fabrikën e Henry Ford për 50 vjet, dhe për këtë arsye nuk shkon mirë me djalin e tij të madh, i cili "fitoi një licencë për të vjedhur dhe tani shet makina japoneze". Për personazhin kryesor, një patriot "lisi", biznesi i djalit të tij është më shumë se një konflikt brezash - është i krahasueshëm me tradhtinë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Clint Eastwood në xhirimet e Gran Torino: “Ndonjëherë duhet të jesh arrogant, përndryshe mund të humbasësh mundësinë, për shembull, të bësh një film dhe të kënaqesh me punën tënde. Ndonjëherë ju goditni shumë fort dhe humbisni, por kjo nuk është çështja, ajo që është e rëndësishme është që të goditni fort”.

“Më kujtohet që vendosa një kolonë drejtuese në atë Gran Torino në '72! Pikërisht në linjën e montimit, "thërret Walt, duke pompuar grushtat në ajër. Së shpejti të shtënat do të tingëllojnë mbi lëndinën e tij, pikërisht për të njëjtën arsye. Një bandë vendase e koreanëve mësoi për thesarin e plakut dhe vendosi të vidhte makinën me ndihmën e djalit që jeton në vendin fqinj me Kowalski. Megjithatë, personazhi kryesor ai nuk është aq i thjeshtë sa të dorëzohet para të rinjve "të pasur" - ai fle në një përqafim me një armë gjahu dhe jo vetëm zmbraps grabitësit, por gjithashtu merr nën mbrojtjen e tij fqinjët e butë. Së shpejti, për Walt Kowalski, një hero i Luftës Koreane dhe racist i përkushtuar, emigrantët Hmong bëhen më të afërt me familjen e tij. Si rregull, një miqësi e tillë nuk mund të përfundojë me asgjë të mirë...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Njihuni me Walt Kowalski. Familja e tij e larguar. Fqinjët e tij. Ford Gran Torino i tij, i cili doli për të "marrë frymë". Dhe pushkën e tij vetëngarkuese M1 Garand

Çfarë ka mbetur prapa skenës

Ideja për skenarin i erdhi Nick Schenk në rininë e tij, kur ai punonte për fabrikë automobilash. Aty takoi diasporën Hmong dhe mësoi për fatin e palumtur të këtij populli. Më vonë, autori filloi të bashkëpunonte ngushtë me ekipin e Clint Eastwood dhe i ofroi atij historinë që formoi bazën e këtij filmi.

E lexova skenarin gjatë xhirimit të filmit tim tjetër, Ndryshimi. Unë u kënaqa me atë që lexova dhe menjëherë dhashë pëlqimin tim. “Gran Torino” quhet modeli i Fordit i vitit 1972 dhe, më e rëndësishmja, ky model është një simbol i heroit që luaj. Walt Kowalski është një i ve, një veteran i Luftës së Koresë që ka punuar në uzinat e Fordit në Michigan për pesëdhjetë vjet dhe një racist i hapur. Ai shikon me armiqësi ndërsa lagja e tij mbushet me emigrantë nga Laosi, por pas disa ngjarjesh ai bëhet dashamirës ndaj një adoleshenteje laosiane që lidhet me gangsterët vendas dhe të cilin ai do ta çojë në rrugën e duhur. Lidhja e tyre është plot me momente emocionuese dhe dramatike. Me pak fjalë, kjo është një histori shpengimi. Isha i lumtur të aktroja sërish, veçanërisht pasi luajta një personazh mjaft të çuditshëm, një burrë në moshën time. Nuk ka role interesante mashkullore për njerëz si unë tani. Më dukej se e kuptoja heroin dhe iluzionet e tij, sepse ato më ishin të njohura. Ky tip i përket një brezi që ka rënë nga jeta, ai ndihet si i huaj në shoqërinë moderne. Është dyfish kënaqësi që filmi është krejtësisht politikisht jokorrekt. Po, nuk mund të bënim ndryshe: në histori të tilla duhet të shkoni deri në fund, përndryshe gjithçka nuk ka kuptim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"gopota" lokale është bërë plotësisht i pafytyrë - ata sulmojnë këdo që nuk mund të luftojë. Por veteranit të luftës nuk i bëjnë përshtypje këta të rinj. "Lërini ta dinë," thotë Kowalski.– Për çdo të poshtër, Walt i vjetër ka një armë të mbushur në kraharorin e tij.”

Është kurioze që deri në vitin 2008, Mjeshtri Eastwood nuk dinte asgjë për Hmong. Për të thelluar në temën e tregimit, atij iu desh të bënte kërkimin e tij. Kështu ai mësoi se shumë nga këta njerëz vinin nga Laosi. Gjatë Luftës së Vietnamit, ata luftuan në anën e Shteteve të Bashkuara dhe pas përfundimit të armiqësive, komunistët vietnamezë filluan t'i shfarosnin. Për të shpëtuar këta njerëz nga vdekja, qeveria amerikane u dha mundësinë shumë prej tyre të emigronin në Shtetet e Bashkuara. Grupi i parë erdhi në Shtetet e Bashkuara në vitin 1975, dhe tani diaspora e tyre numëron rreth 300 mijë Hmong. Më të mëdhenjtë prej tyre janë regjistruar në qytetin kalifornian të Fresnos, në Minneapolis, Minesota dhe në shtetin e Miçiganit, ku, meqë ra fjala, është filmuar filmi. Për të qenë sa më afër jetës së tyre, Clint Eastwood ftoi shumë përfaqësues të diasporës Hmong në filmin e tij. Drejtori betohet se nuk ishte e lehtë.

Ky film prek temën e vjetërsisë. Ai përgjithësisht prek shumë çështje aktuale. Për shembull, si janë gjërat në sektorin e automobilave të ekonomisë amerikane, ku fundi i një epoke është i dukshëm. Walt është një njeri i vjetëruar. Ai është pashpresë prapa shoqërisë moderne dhe ritmit të saj. Ai nuk di si të komunikojë me njerëzit rreth tij dhe si të reagojë ndaj asaj që po ndodh rreth tij. Kjo lind tek ai një ndjenjë pafuqie, e cila nga ana tjetër shndërrohet në cinizëm. Megjithatë, falë një fqinji të ri emigrant, ai arrin të zbulojë një ndjenjë tolerance ndaj të tjerëve.

Clint Eastwood, drejtor i Gran Torino

Në vend të një epilogu

Nuk është rastësi që e nisa këtë material me një hyrje të gjatë për "kryeqytetin industrial" të Amerikës. Filmi “Gran Torino” duket se i jep fund një historie të nisur një shekull më parë. Teksti i thjeshtë sigurisht jo në të. Çfarë dhe si mund të kuptohet nga konteksti: asfalti i plasaritur në trotuare të pashfrytëzuara, dritaret e shtëpive të mbyllura, ndërtesat e larta të shkatërruara, grupe të shumta gangsterësh, të trimëruar nga mosveprimi i policisë. Për këtë foto, Clint Eastwood nuk kishte nevojë për peizazhe - ai filmoi peizazhe të jetës reale. Detroiti, për shembull, u bë në këtë mënyrë për shkak të mosveprimit të manjatëve të automobilave, që nga shakaja, krenaria dhe përkushtimi i tyre i pakufishëm te "letrat e gjelbërta". Dhe Gran Torino në këtë kontekst është thjesht një simbol, brilant dhe i trishtuar. Kjo është ndoshta arsyeja pse makina nuk doli kurrë nga garazhi gjatë gjithë kohës së ekranit.

E keni parë filmin Gran Torino? Kjo film i bukur me Clint Eastwood, ku makina luksoze pas së cilës u emërua filmi shfaqet vetëm në mënyrë sporadike. Por, megjithatë, faleminderit amerikanëve për këtë film, sepse ishte falë këtij filmi që shumë prej nesh mësuan për një makinë kaq të mrekullueshme si Ford Gran Torino 1972.

Nga rruga, kjo makinë Ford mori emrin e saj për nder të qytetit, jo në Shtetet e Bashkuara, por në Itali - Torino,— qendra kryesore e industrisë italiane dhe vendlindja e markës FIAT.

Në Shtetet e Bashkuara, çmimi i një Ford Gran Torino '72 të gjallë është rreth 25,000 dollarë. Por një makinë e restauruar vërtet me cilësi të lartë mund të kushtojë 70,000 dollarë.

• Rreth pamjes:

'72 Gran Torino u prodhua si një fastback me dy dyer dhe një kapak i fortë me katër dyer.
Me dy dyer, natyrisht, duket veçanërisht mbresëlënëse, dhe pikërisht kështu u shfaq Torino në film.

Gran Torino '72 njihet lehtësisht nga grila ovale dhe rrethimi i fenerëve të kromuar. Këtu nuk ka më "dritare" trekëndore, si në makinat e viteve të mëparshme.

Nga rruga, edhe fastback-u ka dimensione shumë domethënëse: - gjatësia 5264 mm, gjerësia - 2014 mm, KB me dy dyer është 2896 mm, dhe pesha e frenuar është 1528 kg (nga rruga, jo shumë për një makinë kaq të madhe.)

Në foton e Ford Gran Torino 72, mund të shihni se tapi i fortë me katër dyer ishte i pajisur me një divan përpara.

• Karakteristikat e Ford Gran Torino 1972

Motori bazë për Gran Torino ishte një gjashtëshe me linjë 4.1 litra. Kjo njësi e valvulës së sipërme ka një raport ftohës prej 8.0:1 dhe prodhon një përpjekje tërheqëse prej 24 N.M.

Më pak voluminoze, 351 V8, me një vëllim prej 5.8 litrash, ka 248 kf fuqi dhe një shtytje prej 404 N.M.

Motori më i dëshiruar nga të gjithë tifozët e Gran Torino është, sigurisht, 429 7.0L V8. Me një fuqi prej 370 kf, një bishë e tillë i kalon katërqind metrat në 14,5 sekonda, me një shpejtësi prej 164 km, në dalje.

• Rezultatet:

Ford Gran Torino është një klasik, një klasik shumë i lezetshëm. Në vendin tonë, shumë, shumë pak njerëz mund të përballojnë makina të tilla. Por ata që ende paguajnë para për to, jam i sigurt se nuk do të pendohen kurrë.