Problemet Freelander 2. Land Rover Freelander gjenerata e dytë në tregun sekondar. Çmimet dhe opsionet

Përpjekja e parë e Land Rover për të fituar një terren në tregun e SUV-ve të "parketit", i cili po gërryente vazhdimisht shitjet e "mashtruesve" të vërtetë, përfundoi në përgjithësi me sukses. Freelander ka gjetur vendin e tij pavarësisht problemeve të dukshme me gamën e motorëve dhe aftësinë jashtë rrugës. Puna për defektet u krye gjatë lëshimit të modelit, dhe fillimisht ishte e dobët dhe makinë ekonomike Si rezultat, ajo mori motorë të fuqishëm dhe rrethin e vet të blerësve që vlerësonin stilin, komoditetin dhe dinamikën.

Gjenerata e dytë e makinës u lëshua në 2006 dhe trashëgoi nga paraardhësi i saj vetëm emrin, stilin dhe drejtimin kryesor të zhvillimit. Ajo lëmsh ​​i çuditshëm i teknologjive Honda dhe BMW që formuan bazën e gjeneratës së parë u la në të kaluarën, dhe makinë e reështë krijuar më kompania me e re Ford, i cili në atë kohë zotëronte markën. Platforma e fundit e bazuar në zhvillimet nga Volvo dhe Ford doli të ishte çuditërisht e suksesshme, dhe Freelander i ri doli të ishte një i afërm i ngushtë dhe, duke pasur motorë të trashëguar, arkitekturë pezullimi dhe shumë komponentë të brendshëm.

Prania e sedanëve të shpejtë tek të afërmit nuk do të thotë që një tjetër SUV është prezantuar në botë. Kompania nxori përfundime nga dështimet e paraardhësit të saj në fillim dhe punoi tërësisht jo vetëm në zakonet e drejtimit në asfalt, por edhe në aftësinë e makinës për të kapërcyer "drejtimet". Si rezultat, makina doli të ishte një nga SUV-të më të kalueshme, e aftë për të konkurruar me makina, dizajni i të cilave përfshin një kuti transferimi dhe boshte. Një dizajn i thjeshtë me një motor të montuar në mënyrë tërthore dhe një tufë në lëvizjen e rrotave të pasme, Land Rover është në gjendje të ngasë në kushte të rënda jashtë rrugës. Sigurisht, aftësi të tilla bazohen në përdorimin e gjerë të elektronikës, gjë që bën të mundur të bësh pa bllokime diferenciale, dhe një tufë Haldex të fuqishme dhe me veprim të shpejtë në makinë, e cila mund të transferojë të gjithë çift rrotullues mbrapa dhe nuk nxehet pas pesë. minuta ecje në dëborë ose rërë.

Disa ende e konsiderojnë vëllimin e madh të elektronikës si një pengesë serioze, por praktika e funksionimit e ka treguar këtë për këtë lloj makina të lehta Dhe elektronikë të besueshme, e cila nuk nevojitet shumë shpesh, është një mënyrë e shkëlqyer për të dalë nga situata. Freelander do të zvarritet atje ku nuk mund të shkojë dhe ku ka frikë edhe të ngjitet SUV serioz, që kërkon aftësi të jashtëzakonshme drejtuese. Në të njëjtën kohë, makina është shumë ekonomike dhe e përshtatshme për t'u përdorur në elementin e saj vendas - në xhunglën e asfaltit. Është vërtet komode dhe makinë luksoze për çdo ditë, në të cilën "jashtë rrugës" shtesë nuk varet si një peshë e rëndë mbi portofolin dhe shpirtin e shoferit, dhe përveç kësaj, makina ecën shumë mirë. Mund të mos jetë në të njëjtin nivel me Ewok-in më "asfalt", por megjithatë performon shkëlqyeshëm si në rrugët e qytetit ashtu edhe në autostradë. Zotëruesit e tokës më të madhe Rover Discovery Ata me të drejtë besojnë se Freelander është një makinë e thjeshtë. Por gjithçka mund të mësohet me krahasim - për pronarët edhe të Mercedesit në pjesën e pasme të W204, do të jetë komode këtu, sepse brendësia është vërtet premium, si në cilësinë e materialeve ashtu edhe në ekzekutim. Është vetëm më Niveli i parë në hierarkinë e kompanisë, dhe pritet të jetë më e thjeshtë se makinat me një çmim dy herë më të lartë. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se është shumë inferiore për sa i përket komoditetit të shoferit dhe pasagjerit, sepse platforma e lëvizjes së rrotave të përparme me parametra të mirë ergonomikë lejon që makina të jetë shumë e madhe brenda. Dhe ndryshe nga shumë të tjerë makina premium, këtu është vërtet i përshtatshëm, nuk ka zgjidhje në dëm të ergonomisë, madje edhe ajrimi është pothuajse i përsosur.

Çfarë mund të thoni tjetër për makinën, përveç se është një luftëtar universal me aftësi të mira jashtë rrugës, sjellje të shkëlqyera në asfalt dhe vërtet komode? Mjaft e çuditshme, kjo është gjithashtu një makinë me fat kompleks, si paraardhësi i saj. Mirupafshim Toka Jaguar Rover i përkiste Fordit, gjithçka ishte mjaft e thjeshtë: Volvo furnizohej motorët me benzinë, motorët me naftë të zhvillimit të përbashkët Ford-PSA erdhën nga fabrikat e Fordit, vetë dizajni ishte në platformën e unifikuar të Fordit. Por amerikanët erdhën në krizën e vitit 2008 me programin One Ford, i cili parashikonte braktisjen e të gjitha palëve të treta Marka, si Volvo ashtu edhe JLR u shitën pronarëve të ndryshëm. Jaguar Land Rover u ble nga Indian Tata dhe Volvo nga kinezi Geely. Furnizimi i një pjese të konsiderueshme të komponentëve për platformën mbeti në duart e Ford. Në përgjithësi, pas vitit 2008, mbretëroi një kaos i lehtë, përfitimi i modelit u ul, por kishte kaluar shumë pak kohë nga lansimi. Që këtej rrjedh ndryshimi i fytyrës "rrëshqitëse" me zëvendësimin gradual të komponentëve pas vitit 2010 dhe një ndryshim të plotë të njësive të energjisë midis 2010 dhe 2012. Historia u përsërit me, e cila pësoi shumë ndryshime për shkak të një ndryshimi në pronarët e kompanive dhe një ndryshim në ofruesit e platformave. Natyrisht, prania e divizionit të fuqishëm inxhinierik të Jaguar brenda grupit bëri të mundur menaxhimin më vete për sa i përket motorëve dhe shumë më tepër, dhe gjithashtu e bëri Land Rover lokomotivë financiare të kompanisë së re. Marka Jaguarështë ende joprofitabile, por Land Rover, megjithë imazhin e tij të diskutueshëm, është mbi kalë, përfitimi i këtyre makinave është më se i mirë. Nga rruga, në lidhje me imazhin. Historia përfshinte nënkorniza të kalbura, parafango të ndryshkur dhe "garlanda" në pultin. Pavarësisht se sa e mirë është ergonomia makina angleze, nuk u falen për llogaritje të tilla të gabuara me besueshmëri, dhe reputacionin e keq Pulla angleze nuk është qetësuar ende. Edhe pse gjatë kohës së kaluar makinat e kompanisë tashmë janë ngritur shumë larg nga "fundi" i vlerësimeve të besueshmërisë, lavdia vazhdon ende. Ndonjëherë justifikohet, sepse në të njëjtin Discovery, problemet me elektronikën janë rregull dhe jo përjashtim, dhe heroi i historisë së sotme gjithashtu nuk është i përsosur.

Po, Disco u bë viktimë e imazhit, ende një "mashtrues i vërtetë" i rehatshëm dhe madje mjaft i zgjuar që çdo shofer mund ta drejtonte jashtë rrugës - kjo është thjesht një mrekulli inxhinierike dhe zgjidhjet nga makinat "asfalt" nuk funksionojnë mirë. , duke u mbytur në borë dhe moçal. Por besueshmëria e makinave që lëvizin kryesisht në asfalt është plotësisht e përshtatshme për detyrat dhe kompleksitetin e tyre. Një Freelander me motorin "korrekt" dhe të mirëmbajtur shkakton më pak probleme sesa ato gjermane "premium" me të njëjtin funksionim. Situata është përkeqësuar pak me prezantimin e motorëve të rinj me naftë 190 kuaj fuqi. dhe një motor turbo me benzinë, ato rezultuan të ishin më komplekse dhe shumë më të kërkuara për sa i përket stilit të funksionimit dhe mirëmbajtjes sesa brezi i vjetër motorët. Megjithatë, shumica e "zbulimeve skandaloze" janë në thelb gabime të tregtarëve, të cilët tradicionalisht mbështeten në besnikërinë e klientit dhe aftësinë e tij për të hedhur para për çdo problem.

Pak për problemet e zakonshme

Për shkak të moshës së vogël të makinerive, duhet folur me kujdes për çdo problem të dukshëm, sepse nuk ka aq shumë prishje vërtet të pakëndshme dhe të përhershme, madje ato mund të shkaktohen nga një stil i caktuar i ashpër operimi në duart e njerëzve që mos u kujdes shumë mirë për pajisjet. Nuk është sekret që makinat premium ndonjëherë "ngasin" fjalë për fjalë në vitet e para të funksionimit, duke shpresuar që thjesht të zëvendësohen menjëherë pasi "të dalin nga moda". Dhe në rastin e një kryqëzimi mjaft të rëndë, të gjitha ankesat janë për plastikë të dobët dhe jetë të shkurtër shërbimi kushinetat e rrotave mund të rezultojë të jetë pikërisht nga kjo histori.

Nuk ka gjasa që pajisjet duhet t'i rezistojnë ndikimeve duke lëvizur në bordurë, duke ngjitur shkallët, duke parkuar në shtretër lule betoni ose duke punuar për shumë orë në shpejtësia boshe në verë, duke alternuar me gara nëpër qytet. Megjithatë, makinat mbështeten në pronarë më të zellshëm, dhe kufiri i besueshmërisë është domosdoshmërisht i kufizuar. Por vlen të theksohet se për çmimin që tregtarët kërkojnë për shërbimin, do të pritej një zgjidhje për çdo problem në kohën më të shkurtër të mundshme dhe pa procese gjyqësore, por në të vërtetë mrekullitë nuk ndodhin. Shërbimi kërkon kryesisht shumë para për përkatësinë në markë, shërbim premium dhe kafe, dhe aspak për riparime cilësore dhe të shpejta. Është e çuditshme, por shumica e pronarëve të këtyre makinave refuzojnë rekomandimet e shkollës Land Rover Experience që jepen pas blerjes. Ata nuk janë të prirur të "bashkohen në klub" dhe të mësojnë diçka atje - ata duket se po blejnë diçka tjetër.

Motorët

Motorët me benzinë ​​në makinën e para-ndërtimit janë një Volvo gjashtë në linjë me një vëllim prej 3.2 litrash. Një nga më motorë të suksesshëm Volvo për pesëmbëdhjetë vitet e fundit, i besueshëm dhe rrotullues, me një origjinë të mirë. Nëse doni të lexoni për të, atëherë shikoni. Në Freelander, motori është pothuajse pa probleme, rrjedhjet e vajit për shkak të sistemit jo aq të suksesshëm të ventilimit të karterit dhe pezullimit mjaft të dobët të motorit në thelb nuk janë problem në këtë moshë. Pjesa tjetër e tubacioneve dhe sistemi i përmirësuar i ftohjes funksionojnë siç pritej dhe në mënyrë të besueshme. Motori rekomandohet shumë për blerje, megjithëse ka një oreks të mirë - në një kryqëzim të vogël që peshon rreth dy ton në ciklin urban do të kërkojë rreth njëzet litra benzinë ​​95. Konsumi mund të zvogëlohet pothuajse përgjysmë, sepse transmetimi automatik është shumë i suksesshëm për sa i përket efikasitetit, por nuk ka gjasa që dikush të dëshirojë të "vjellë". Dieselët janë më të përshtatshëm për këtë. Pas rivendosjes në vitin 2012, "gjashtë" e merituar në linjë u zëvendësua me motor i ri nga familja EcoBoost e Fordit. Dy litra me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë pritet të jenë më çift rrotullues dhe më ekonomik. Por problemet me pajisjet e karburantit dhe veshjet e boshtit të gungës, aktivizuesit e turbinave dhe "gjërat e tjera të vogla" që ndodhin edhe në një moshë kaq modeste të makinës sugjerojnë që ajo nuk do të jetë pa probleme. Por konsumi është më i ulët, dhe dukshëm - është mjaft e mundur që në vetëm njëqind mijë kilometra të mund të "kurseni" për një motor tjetër të tillë. Bestselleri i vërtetë për Freelander është turbodiesel. Të gjithë motorët këtu kanë një zhvendosje prej 2.2 litrash, të ashtuquajturat seri DW12 nga Ford-PSA. Këta motorë mund të gjenden në modele të tjera nën kapuçin e Mondeo dhe Transit, si dhe nën kapuçët e një numri Modele Peugeot dhe Citroen.

Dizajni nuk ka shumë pika të dobëta. Ankesat shkaktohen nga jeta e shkurtër e shërbimit të veshjeve të boshtit të gungës, e cila lidhet kryesisht me përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët në makinat e pasagjerëve(në transport tregtar nuk ka një problem të tillë), dhe gjithashtu një sistem kompleks injektimi dhe "problemi" tradicional i naftës me valvulën EGR. Turbodieseli më i fuqishëm me 190 kf. përveç kësaj, kam marrë një paketë të plotë problemesh me turbinat, dhe në të njëjtën kohë një shans pakrahasueshëm më të madh të djegies së pistonit për shkak të keqfunksionimeve pajisjet e karburantit. Megjithatë, për shkak të risisë së tij, rastet e dështimit janë të rralla. Epo, shikoni përsëri seksionin mbi përdorimin e ashpër - nuk është fakt që prishjet nuk janë pasojat e kësaj rrethane. Jeta e shërbimit të turbinës së versioneve më të dobëta është më se e mjaftueshme në motorët me largësi prej 200-250 mijë kilometrash, ajo mund të jetë ende "origjinale". Për këta motorë, rekomandohet fuqimisht përdorimi i vajrave me hi të plotë viskoziteti SAE 40-50, dhe jo "e rekomanduar" dhe me një interval normal zëvendësimi, jo më shumë se 10 mijë kilometra në bllokimet e trafikut në Moskë dhe jo më shumë se 15 kur vozitni periodikisht përgjatë autostradës. Vlen gjithashtu të kujtohet se për pastrim filtri i grimcave, e cila është e pranishme në makinat e rivendosura, ia vlen të ngasësh më shpesh shpejtësi e lartë përgjatë autostradës, dhe procedura për pastrimin e tij në një qendër shërbimi për motorin nuk është shumë e dobishme. Dhe sigurisht jo keq zgjidhje teknike në çdo rast, është e nevojshme ta hiqni atë, por mirëdashësia mjedisore e makinerive duhet të respektohet dhe të përpiqet të ruhet. Dhe është më mirë jo siç e bën BMW-ja. Si me të gjitha SUV-të, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes ndarja e motorit, pastërtia e radiatorëve dhe mbrojtja e instaluar nën trup. Kjo e fundit shpesh është përgjegjëse për mbinxehjen e motorit dhe kutisë së marsheve. Edhe pse degët dhe mbeturinat në ndarjen e motorit mund të shkaktojnë po aq telashe. Frekuenca e zëvendësimit të filtrit të ajrit në manual është zgjedhur qartë për përdorim në qytet nëse vozitni jashtë qytetit, atëherë ia vlen të ndryshoni Filter ajri të paktën një herë në 20-30 mijë kilometra. Nga rruga, tubacionet e ndërftohësit në turbodieselët janë çuditërisht të cenueshme; zëvendësim i rregullt, dhe vetë ndërftohësi duhet të kontrollohet nëse nuk ka rrjetë mbrojtëse në parakolp. Testimi i presionit të marrjes shpesh nuk përfshihet në aftësitë e tregtarëve zyrtarë që përdorin shërbimet e Subaru dhe Saab, ata zakonisht kanë pajisjet e nevojshme.

Transmetimet

Transmisionet manuale këtu janë nga sfera e Ford dhe nuk ka probleme me to. Edhe një herë nuk dua t'ju kujtoj për volantin me dy masë, por është këtu dhe tradicionalisht nuk është i lirë. Tufa e lëvizjes së boshtit të pasmë dhe aktivizuesit e saj janë gjithashtu shumë të besueshëm dhe mund të përballojnë njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometra pa probleme për pronarët normalë. Dështimet e rralla janë, përsëri, rastet më të mundshme të sabotimit të drejtpërdrejtë, sepse tufa përpiqet të parandalojë mbinxehjen dhe në përgjithësi zgjat deri në fund. Edhe sistemi i kontrollit është i dizajnuar mirë nëse makina nuk lahet vazhdimisht në pellgje, atëherë nuk ka probleme as me kontaktet, as me lidhësit. Fatkeqësisht, pasi të kapërceni forcat, rekomandohet një vizitë në qendrën e shërbimit për të pastruar dhe tharë gjithçka që është e mundur. Papastërtia e lëngshme që është tharë në pjesën e poshtme dhe njësitë garanton jo vetëm probleme me tufën, por edhe mbinxehje të transmetimit automatik dhe kuti ingranazhi i pasëm, rrjedhje vulë vaji dhe shumë më tepër. Në rastin e drejtimit të rregullt në baltë, më së shpeshti vuajnë kushinetat e marsheve të pasme dhe vulat e vajit.

Transmetimet automatike këtu janë të njëjta si në Aisin TF80SC, që do të thotë se problemet janë të njëjta. Gjatë lëvizjes aktive, bllokimi i hershëm konsumon shpejt motorin e turbinës me gaz, nëse transmetimi nxehet, lindin probleme me trupin e valvulës, kështu që rekomandohet të ndryshoni vajin më shpesh, të paktën një herë në 40-50 mijë kilometra. Por në përgjithësi, njësia është shumë e besueshme dhe e përshtatshme, problemet kryesore lindin me përdorimin e vazhdueshëm jashtë rrugës dhe një stil të ashpër drejtimi.

Drejtuesit që kërkojnë një SUV të përdorur do t'i gjejnë interesante komentet në lidhje me mangësitë e Land Rover Freelander 2 të përdorur. Në fund të fundit, ka shumë oferta në treg, dhe ka zëra shumë kontradiktore për cilësinë. Disa pretendojnë se ky model është plotësisht i papërshtatshëm për përdorim. Pronarët e tjerë janë të kënaqur, të tjerë e deklarojnë këtë makinë si mesatare.

Në fakt, e vërteta është diku në mes. Modeli ka mangësi dhe ka mjaft të tilla. Në të njëjtën kohë, i shkëlqyer cilësia e udhëtimit për shumë njerëz ato rezultojnë të jenë një prioritet më i lartë dhe peshojnë më shumë se të gjitha disavantazhet. Le të shqyrtojmë më së shumti komente tipike për problemet me këtë model.
Shërbim i shtrenjtë

Shqyrtimet rreth mangësive të Land Rover Freelander 2 të përdorur ndryshojnë. Kjo është e kuptueshme, prishjet mund të ndryshojnë në secilën makinë, dhe makina përdoret ndryshe. Por ndoshta problemi më i madh për të gjithë pronarët e Freelander 2 është kostoja e mirëmbajtjes. Ndonjëherë të duket sikur ia vlen të kalosh Qendra e Shërbimit dhe tashmë duhet. Dhe nëse shkoni atje, atëherë përgatituni të shpenzoni. Në këtë rast, asgjë nuk bëhet. Mbërritni, makina diagnostikohet, prishja është "rregulluar" dhe pasi kanë marrë paratë, ata tundin lamtumirë. Vetëm në skenari më i mirë një ditë më vonë, pjesa e "riparuar" prishet përsëri.

Ndonjëherë ata nuk bëjnë asgjë tjetër përveç diagnostikimit, thjesht nuk gjejnë ndonjë problem. Vërtetë, para për punë diagnostike ata e marrin atë dhe nuk janë të turpshëm. Praktikisht nuk ka shërbime “garazhi” të gatshme për të punuar me Land Rover. Pra, duhet të shkoni te zyrtarët, sepse kjo makinë prishet mjaft shpesh.

Shumë gabime teknike

Kam dëgjuar vazhdimisht për përshtatshmërinë e dobët të Freelander 2 me kushtet ruse. Si rezultat, pasi bleva një makinë të përdorur, u binda se përvojën e vet në drejtësi të të gjitha komenteve. Më saktësisht, kjo nuk ndodhi menjëherë, por në dimrin e parë. Në një temperaturë prej -11°C, sistemi i karburantit ngriu. Herën e parë që bëra një gabim duke përdorur karburant të keq dizel. Por kur kjo ndodhi përsëri, shkova te zyrtarët për këshilla më të hollësishme. Aty takova disa persona të tjerë me të njëjtin problem. Për më tepër, makinat e tyre ishin ende nën garanci.

Siç rezulton, ky është një defekt në sistemin e karburantit. Freelander me naftë 2. Kondensimi grumbullohet në tuba dhe ngrin. Zgjidhja e vetme është të mos vozitni në të ftohtë.

Një tjetër e metë e dizajnit u shfaq thjesht rastësisht. Një ditë të bukur, kabina kishte erë gazi. Shumë i habitur, shkova në drejtimin e një shërbimi të specializuar pikërisht për makina të tilla. Aty më thanë dhe ma treguan këtë dalje e shkarkimit me " " ndodhet pranë hyrjes së ajrit të sistemit të ventilimit të brendshëm. Kur era është në një drejtim të caktuar, shkarkimi fryn në kabinë.

Transmetim jo i besueshëm

Kushdo që përdor Freelander 2 për udhëtime jashtë rrugës e di se disa pjesë të transmetimit nuk janë të besueshme. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e kalueshme. Në këtë tregues, ai tejkalon ndjeshëm modelet e ngjashme. Problemi më i madh janë kutitë e marsheve të të dy akseve. Më shpesh, splines dështojnë. Me sa duket, papastërtia që futet mbi to çon në rritjen e konsumit. Për më tepër, nëse në kutinë e shpejtësisë boshti i pasëm Ato mund të ndërrohen, por nga përpara duhet ta bëni bashkë me kutinë e shpejtësisë.

Kur vozitni me përshpejtim dhe frenim, automatiku nuk përcakton menjëherë shpejtësinë e dëshiruar. Prandaj, makina shpesh fillon të dridhet në këtë mënyrë. Por megjithatë, komoditeti i makinës është më i madh, prandaj, mund ta injoroni këtë gjë të vogël.

Ka dy mendime për pezullimin. Nga njëra anë, në gropa të mëdha, lëkundjet dhe goditjet praktikisht nuk ndjehen. Por kur lëvizni përgjatë "krehës" rrugë dheu ju mund të ndjeni të gjithë hijeshinë e "pistes" shtëpiake. Dridhja në kabinë është e garantuar. Kjo është një veçori kaq e pakëndshme e pezullimit. Në të njëjtën kohë, brezat e gomës së blloqeve të heshtura shpesh bëhen të papërdorshme. Duhet t'i zëvendësojmë rregullisht.

Salloni. Duket se Freelander 2 është një makinë mjaft e shtrenjtë, siç dëshmohet nga çmimi i saj në sallë ekspozite. Gjithashtu, kur blini më shumë detaje të thjeshta ju keni ndjenjën se ato janë të zbukuruara me ar (gjysma e dollapit të përparmë - 2500 rubla). Në të njëjtën kohë, dekorimi i brendshëm, për ta thënë butë, nuk është mbresëlënës. Plastika është qartësisht kineze. Është e pakëndshme në prekje, domethënë mjaft e ashpër. Edhe pëlhura e përdorur për dekorim lë shumë për të dëshiruar.

Kur blini makinë e ngjashme, edhe pse e dorës së dytë, ju prisni diçka më shumë. Por në praktikë, duhet të zhgënjeheni kur përdorni mallra të tilla konsumi.


konkluzioni. Çdo makinë ka karakteristikat e veta pozitive dhe negative. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, duhet ta studioni me kujdes atë. Shqyrtimet rreth mangësive të një Land Rover Freelander 2 të përdorur do t'ju ndihmojnë të mësoni pak më shumë rreth këtij modeli. Dhe mësoni paraprakisht për të gjitha mangësitë kryesore që mund të hasni gjatë funksionimit.

Në vitin 2012, kompania britanike Land Rover prezantoi fansat e markës me kryqëzimin e saj, edhe një herë, të modernizuar të gjeneratës së dytë Freelander (përpjekja e mëparshme për të "rinuar" modelin e prodhuar që nga viti 2006 ndodhi në 2010).

Përditësimi i parë i "Freelanderit të dytë" ndikoi jo vetëm në pamjen e kryqëzimit, por edhe në disa ndryshime në teknologji (të cilat pronarët ishin në gjendje të shihnin në ndarja e motorit- në formën e një motori dizel të modernizuar 2.2 litra).

Dy vjet më vonë, Freelander 2 iu nënshtrua një ndërhyrjeje më të rëndësishme nga ana e projektuesve dhe inxhinierëve (si pamja ashtu edhe përmbajtja teknike u modernizuan përsëri) - këtë herë kryqëzimi gjithashtu mori brendshme e re+ shumë interesante dhe opsione të dobishme(nuk ofrohet më parë në modelet e para-restiling).

Ndriçim para dhe pas makinë e përditësuar marrë në modë dhe të nevojshme (sigurojnë dukshmëri të përmirësuar të makinës në trafik nga përdoruesit e tjerë të rrugës) elemente LED. Në fenerët, zonat me dioda plotësohen në mënyrë harmonike dritë ksenon- dukeni elegant dhe të shtrenjtë. Në dimensionet e pasme, llambat LCD nuk janë më pak efektive dhe mbresëlënëse. Kombinimi i radiatorit ka ruajtur formën e tij, por plotësohet nga një kornizë e rreptë kromi. Parakolpi u bë më masiv, mori një buzë të theksuar aerodinamike përgjatë skajit të poshtëm dhe dritat e mjegullës ishin "të veshur" me unaza kromi. Nga përpara, versioni i përditësuar i gjeneratës së dytë Freelander filloi të dukej më solid dhe u bë më i ngjashëm me modelet më të vjetra kompani britanike Land Rover.

Profili i Freelander 2 i rivendosur nuk ka ndryshuar - ndryshimi nga versioni i mëparshëm është vetëm në një formë paksa të ndryshme të parafangove të përparmë me një vulosje më të theksuar të profilit të harkut të rrotave dhe një përzgjedhje të zgjeruar të modeleve të aliazhit buzë. Konfigurimi bazë tani do të ketë goma në rrotat R17 dhe më shumë diametra "të rritur" R18-R19 ofrohen si opsion.

Fundi i pasmë SUV i përditësuar mbeti i paprekur, me përjashtim të abazhurëve dimensionale, që morën Llamba LED. Përndryshe gjithçka është e pandryshuar: derë e madhe ndarja e bagazhit Forma e duhur, parakolpi kompakt është i prerë në fund për kalim më të mirë gjeometrik jashtë rrugës të makinës në sipërfaqe të forta.

Dimensionet e makinës pas rivendosjes në 2012 janë: gjatësia - 4500 mm, gjerësia - 2005 mm (me pasqyra 2195 mm), lartësia - 1775 mm (me shina çati 1830 mm), pastrimi nga toka - 210 mm. Të gjitha ndryshimeve në pamjen e jashtme, prodhuesi britanik ka shtuar opsione të zgjeruara për zgjedhjen e ngjyrave të trupit - me tre ngjyra të reja: Aintree Green, Havana dhe Mauritius Blue.

Ka shumë më tepër ndryshime brenda Freelander 2012-2014 sesa jashtë. Një i ri është shfaqur pult me dy numra strikte dhe një monitor shumëfunksional me ngjyra 5 inç i vendosur midis tyre. Paneli dhe tastiera qendrore janë transformuar në stilin e një "Land Rover" për të rritur. Konzola është e kurorëzuar me një 7-inç ekran me prekje, vendosur për menaxhim efektiv një sistem i ri i avancuar audio, navigator dhe dalje imazhi nga kamera e pasme. Baza, megjithatë, do të ketë CD muzikore modeste MP3 USB AUX (8 altoparlantë 80 W me një monitor me ngjyra 5 inç), por në versionet e shtrenjta do të ketë një nga dy opsionet për sistemin e ri muzikor Meridian me një subwoofer. I pari prodhon 380 W përmes 11 altoparlantëve, i dyti - 825 W transmeton nga 17 pika transmetimi.
Më poshtë është një njësi kontrolli për kontrollin "inteligjent" të klimës, i cili është në gjendje të sigurojë një temperaturë të programuar nga pronari përpara se shoferi të hyjë në kabinë, qoftë ftohje apo ngrohje e volumit të brendshëm. Makina ka një frena dore elektrike me një sistem rregullimi të forcës në varësi të këndit të sipërfaqes së parkimit, hyrje pa çelës, funksioni i njohjes së komandave zanore, orë elegante analoge. Sistemi i reagimit në terren tani kontrollohet nga butona dhe jo me një çelës rrotullues. Janë tre të mundshme zgjidhje me ngjyra Prerja e brendshme: zezak, fildish, ngjyrë perimesh të ziera (kafe e pasur e hapur).

Në rreshtin e dytë, falë sediljeve të instaluara 50 mm më lart (në krahasim me sediljet e përparme), pasagjerët mund të ulen rehat dhe rehat. Dhe nga rreshti i pasmë dukshmëria është ndoshta edhe më e mirë se nga sediljet e përparme.
Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për tre pasagjerë në të gjitha drejtimet. Bagazhi në gjendje udhëtimi ka një vëllim prej 755 litrash, palosja e rreshtit të pasmë jep 1670 litra hapësirë ​​ngarkese të përdorshme.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, viti i ri i modelit Land Rover Freelander 2 2012-2014 i azhurnuar ofrohet me dy motorë me naftë me katër cilindra, të njohur për blerësit rusë nga SUV para-restiling, dhe një benzinë ​​të re "katër", e cila zëvendësoi në linjë “gjashtë” i6 3.2 (233 l .Me.).
Motori i ri 2.0 turbo EcoBoost me benzinë ​​(240 kf) me një transmetim automatik me 6 shpejtësi është gjithashtu i instaluar; Range Rover Evoke.
Motorët me naftë:

  • TD4 2.2 (150 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale dhe një sistem start-stop, konsumi i karburantit në cikli i përzierështë 6.2 litra naftë;
  • TD4 2.2 (150 kf) me 6 transmisione automatike (opsionale me modaliteti manual Command Shift Gear Shift), konsumon rreth 7 litra në ciklin e kombinuar,
  • SD4 2.2 (190 kf) me 6 transmisione automatike me funksionin Command Shift kënaqet me 7 litra dhe ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h për 9,5 sekonda.

Pezullimi nuk ka ndryshuar, si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me funksionin e përshtatjes së motorit, pezullimit dhe kutisë së shpejtësisë Terrain Response me kushtet e rrugës. Duke shtypur një buton në tastierën qendrore, shoferi mund të zgjedhë mënyrën optimale për vozitje në pothuajse çdo sipërfaqe: asfalt, bar-zhavorr-borë, papastërti, rrënoja-rërë - vetë makina do të sigurojë forcën e duhur tërheqëse dhe do të zgjedhë pezullimin algoritmi. Nga asistentë elektronikë disponohen: ABS me EBD, ETC - kontrolli i tërheqjes, CBC - kontrolli i frenimit në kthesat, EBA - ndihmësi i frenimit emergjent, DSC - kontrolli dinamik i stabilitetit, RSC - mbrojtje nga rrokullisja, Kontrolli i zbritjes në kodra - kontrolli i lëvizjes kur zbret dhe ngjitet, energjia e frenimit të sistemit të rikuperimit.

Premiera e Freelander 2 (i cili tashmë ka pësuar një modernizim të dytë) u zhvillua në fund të gushtit 2012 në Motor Show në Moskë, dhe shitjet ruse filluan në nëntor të të njëjtit vit.

Në vitin 2014, Freelander 2 u ofrua me një çmim prej 1 milion 344 mijë rubla (paketa "S" është një motor nafte 2.2 litra 150 kuaj fuqi me një transmetim manual me 6 shpejtësi). Versioni i benzinës (2.0 litra / 240 kf me një transmetim automatik me 6 shpejtësi) ofrohet duke filluar me konfigurimin "XS" me një çmim prej 1 milion 551 mijë rubla.

Land Rover Freelander – kryqëzim kompakt në dy gjenerata, prodhimi serik i modelit filloi në 1997, prodhimi i tij kryesor u krijua në MB.

Land Rover Freelander-2 është një SUV i gjeneratës së dytë, i prodhuar nga 2006 deri në 2014. Në këtë artikull do të shikojmë specifikimet makinën, vlerën e saj në treg, do të zbulojmë gjithashtu se çfarë komentesh lënë pronarët e makinave për këtë makinë.

Freelander-2

Së pari model i ri Auto Freelander-2 u prezantua në Show Ndërkombëtar i Motorëve në MB, por nëse për Evropën është ruajtur emri i makinës, atëherë në Amerika e Veriut Freelander filloi të shitet si LR2 (që nga viti 2007). Crossover u bazua në platformën Ford C1, dhe më vonë makinat Volvo filluan të montohen në të.

Ndryshe nga Freelander 1, Freelander i dytë është bërë më i sigurt për shoferin sipas sistemit Euro NCAP, ai fitoi një vlerësim me 5 yje. Hapësira nga toka është rritur gjithashtu, kështu që aftësia ndër-vendore e SUV-së kompakte është bërë më e mirë.

Në vitin 2010, Freelander-2 iu nënshtrua rivendosjes, ndryshimet kryesore prekën motorët. Modernizimi kishte për qëllim kryesisht reduktimin e emetimeve të dëmshme nga tubi i shkarkimit të makinës në atmosferë, si dhe kursimin e karburantit. Por kishte edhe ndryshime të jashtme:

  • u instaluan dritat e pasme të reja;
  • parakolp i përparmë i përditësuar;
  • kanë pësuar ndryshime dritat e mjegullës;
  • U shfaqën rrota aliazh me një model tjetër.

Doreza e derës së bagazhit në versionin e rivendosur filloi të pikturohej në ngjyrën e trupit, dhe vetë makina u rrit pak në gjerësi (me 95 milimetra).

Karakteristikat teknike të Land Rover Freelander-2

Brezi i dytë SUV britanik u prodhua në qytetin Hallwood (Angli), në Jordani dhe Indi. Makina ishte e pajisur me vetëm pesë lloje motorësh, dy prej të cilëve Freelander ishte i pajisur nga 2006 deri në 2010:

  • turbodiesel TD4 2.2 l bashkëprodhim Ford
  • Motorri Volvo 2 litra me 6 cilindra benzine.

Në vitin 2010, motori me naftë 2.2 litra u modernizua dhe u bë i disponueshëm në dy versione - TD4 150 (160) Fuqia e kuajve dhe SD4 190 l. s., dhe motori 3.2 Volvo është sjellë në përputhje me standardet Euro-5. Që nga viti 2012, crossover filloi të pajiset me një turbocharged motor me djegie të brendshme me benzinë 2.0 l Si4 me 240 kf. s., ky motor zëvendësoi 3.2 inline-six.

E çiftuar me motor benzine vetëm automatik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, nafta mund të pajiset me 6 shpejtësi. Transmision automatik dhe me 6 shpejtësi. transmetim manual. Pezullimi i përparmë i Freelander është i llojit McPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje, ato të ventiluara janë instaluar në boshtin e përparmë disqet e frenave, frenat e pasme edhe disk, por pa ventilim.

Karakteristikat teknike të Land Rover Freelander-2 (restiling) janë si më poshtë:

  • gjatësia – 4,5 m;
  • lartësia – 1,74 m;
  • gjerësi – 2.195 m;
  • gjurma e rrotave në boshtin e përparmë – 1.611 m;
  • gjurma e rrotave në boshtin e pasmë – 1.624 m;
  • largësia nga toka - 21 cm;
  • diametri minimal i rrotullimit – 11,3 m;
  • totali/pesha e frenuar – 2505/1780 kg;
  • drejtues - me përforcues hidraulik;
  • vëllimi i bagazhit – 755 l (me sedilje të palosura – 1670 l);
  • numri i vendeve në kabinë - 5;
  • Kapaciteti i ngarkesës - 550 kg.

Motori dizel 2.2 TD4 në Freelander-in e dytë dallohet nga efikasiteti i lakmueshëm me një peshë mjaft të madhe, makina konsumon 5.8 litra karburant për 100 km në autostradë, 7.9 litra në qytet dhe 6.6 litra në modalitetin e përzier.

Trupi i Land Rover është bërë prej çeliku të cilësisë së lartë dhe është shumë rezistent ndaj korrozionit.

Komentet e pronarëve

Përparësitë më të rëndësishme të kryqëzimit Freelander-2 sipas pronarëve të makinave:

Por ka disavantazhe Makinë britanike ende ka:

  • Freelander-2 me një "gjashtë" benzinë ​​3.2 litra konsumon mjaft karburant;
  • nëse një makinë prishet, riparimet janë të shtrenjta - pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta;
  • Trungu jo shumë i madh.

Këtu janë disa komente rreth kryqëzim Toka Rover Freelander 2.

Vladimir . Makina është e vitit 2008, përshtypja e përgjithshme e makinës është shumë e mirë - aftësi e shkëlqyer ndër-vend, performancë e shkëlqyer drejtimi. Vërtetë, unë nuk mund ta quaj Friel-in ekonomik, pasi motor benzine Konsumi i karburantit 3.2 mund të arrijë në 18-20 litra në qytet. Përndryshe jam i kënaqur me gjithçka.

Yuri . Land Rover 2010 kilometrazhi 48 mije km nafte 2.2. Ky është SUV-i im i dytë, kam vetëm emocione pozitive. Makina është ekonomike - 11-12 litra në qytet, jo më shumë se 8 në autostradë, por anët negative janë çmimet e larta të pjesëve dhe shërbimit nga tregtarët zyrtarë.

Aleksandër . Freelander 2008, turbodiesel 2.2 l. Makina është e rehatshme dhe e përshtatshme, por nuk mendoja se nuk do të ishte aq e besueshme. Në -35 motori nuk dëshiron të fillojë. Sapo po vozisja nëpër qytet, informacioni "fuqi e kufizuar" u shfaq në ekran. Makina ndaloi dhe më duhej të telefonoja një kamion tërheqës. Doli se kishte një qark të shkurtër në injektor. Pas 38 mijë km gjithçka ndodhi përsëri, ata thonë se po mbush me naftë të keqe. Një problem tjetër me xhamat e përparme, tashmë i kam ndërruar dy. Ndoshta është thjesht fat i keq, të tjerët ngasin 150 mijë pa probleme.

Michael . Bleva një SUV të ri nga OD, 2013, 2.2 TD. Pro - izolim i shkëlqyeshëm i zërit, konsum i ulët, në autostradë thjesht nuk ka të barabartë me makinën. Nuk gjeta asnjë mangësi, përveç se trungu është pak i vogël. Unë do të blej makinën e radhës, do të zgjedh të njëjtën.

Vyacheslav . Freelander 2007, naftë 2.2 l. Një makinë e shkëlqyer, veçanërisht në dimër, kur udhëtime të gjata nuk lodhesh fare. Në rrugë makina ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe aftësia për të udhëtuar në rrugë është e shkëlqyer. Motori me naftë është ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë, radio kontrollohet me lehtësi në timon dhe ka një xhami të ndezur. Mbrojtja e karterit është disi e menduar keq kur vozitni jashtë rrugës, papastërtia ngec midis motorit dhe mbrojtjes. Për pasojë janë grisur zorrët e karburantit.

Pali . Makina e vitit 2007, turbodiesel TD4. Unë kam bërë 140 mijë km, mund të them që Friel është një makinë e ekuilibruar, e mirë si në qytet ashtu edhe në autostradë. Në dimër, gjatë ngricave të forta, shtova antixhel në rezervuar, makina filloi normalisht. Gjatë gjithë kohës nuk kishte asnjë problem serioz, përveç se drita e karikimit të baterisë u ndez një herë - kishte një kontakt të keq në tela. Nuk më pëlqen vëllimi i vogël i bagazhit, pulti nuk lexohet shumë. Gjithashtu shërbim i shtrenjtë.

Çmimet dhe opsionet

Versioni i rivendosur i Freelander-2 prodhohet në katër nivele të zbukurimit:

S është versioni bazë, pajisjet e tij përfshijnë:

  • shtatë airbag;
  • Sistemet HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
  • dritat e mjegullës;
  • ajër të kondicionuar (kontroll lundrimi);
  • sedilje me ngrohje, xhami, pasqyra;
  • Sensori i shiut;
  • CD player;
  • timon shumëfunksional;
  • sensori i dritës;
  • 6 altoparlantë.

Makina është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, rrota aliazh R17, parangrohës Webasto për makina me motor nafte. SUV është e pajisur me një pezullim standard pranveror, makina është e pajisur me pneumatikë me kërkesë të klientit për një tarifë shtesë.

Paketa më e pasur është HSE, e cila gjithashtu ofron opsionet e mëposhtme:

  • fenerët bi-ksenon;
  • sensorë parkimi;
  • pasqyra elektrike të palosshme;
  • ngrohja e grykave të rondele;
  • komunikim me bluetooth;
  • brendshme prej lëkure;
  • zbukurim i panelit të instrumenteve me pamje prej druri;
  • mbështetëse krahu e përparme.

Versioni HSE vjen me kontrollin e klimës me dy zona, 8 altoparlantë dhe rrota aliazh R18 ose R19.

Edhe pse makina nuk prodhohet më në masë, mund të blini Freelander-2 nga tregtarët zyrtarë. Çmimi minimal në konfigurimin bazë në 2017 fillon nga 1 milion 650 mijë rubla. Një SUV i pajisur plotësisht do të kushtojë rreth 2.5 milion rubla;

Kryqëzimet e përdorura Freelander-2 ofrohen për shitje me një çmim mesatar prej 580 mijë deri në 1.7 milion rubla, në varësi të vitit të prodhimit të makinës, konfigurimit dhe kilometrazhit. Motori më i popullarizuar është motori dizel me turbocharged TD4, pothuajse të gjitha makinat shiten me transmetim automatik, kuti mekanike Ato janë të rralla në Freelander.

Mirëmbajtja e Freelander-2

Edhe pse SUV britanik konsiderohet një makinë mjaft e besueshme, pa kohë Mirëmbajtja komponentët dhe asambletë e tij do të dështojnë para kohe. Në internet shpesh mund të gjeni histori interesante se makina kishte bërë më shumë se 300 mijë kilometra pa asnjë riparim të madh. Por kjo është e mundur vetëm nëse mirëmbajtja është kryer gjithmonë në kohë dhe makina nuk i është nënshtruar përdorimit të pamëshirshëm.

Që një SUV të zgjasë për një kohë të gjatë, është e nevojshme:

  • ndërroni vajin e motorit çdo 10 mijë km;
  • V transmetim automatik pas 60 mijë km (më shpesh e mundur);
  • Zëvendësoni filtrat e karburantit dhe ajrit pas 25 mijë km.

Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për rripin e kohës, ai ndryshohet pas 130 mijë km. Pezullimi në Freelander është i besueshëm, dhe para njëqind e pesëdhjetë mijë km rrallë kërkon riparime, por shumë varet nga kushtet e funksionimit.

Land Rover Freelander 2 është ndoshta një nga SUV-të më tërheqës. Sot do të flasim për konfigurimet e tij të ofruara nga tregtarët për blerësit rusë, përkatësisht konfigurimet maksimale dhe themelore. Nga jashtë, në rrugë është pothuajse e pamundur të dallosh makinat Land Rover Freelander 2 të konfigurimit maksimal dhe konfigurimit bazë.

Tani duke përdorur një shembull vlerësim i detajuar do të mësoni të gjitha ndryshimet midis një makine dhe një tjetre. Do të filloj menjëherë me çmimin. Land Rover Freelander 2 i parë (konfigurimi bazë) kushton 1,233 mijë rubla, i dyti (konfigurimi maksimal) kushton 1,908 mijë rubla. Diferenca është pothuajse 700 mijë rubla. Ky është praktikisht çmimi i një makine tjetër buxhetore. Le të shohim se cilat opsione të tjera ofron marka Land Rover për këto para.

Freelander 2 është më makinë të përballueshme nga familja Land Rover. Por, pavarësisht ndryshimit të madh në çmim, të gjitha modelet pozicionohen si SUV me të drejta të plota, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një sistem sigurie jashtëzakonisht të besueshëm në të gjitha nivelet e veshjeve. NË konfigurimi minimal Këta janë shtatë airbag, duke përfshirë një airbag të gjurit të shoferit, shufra ngurtësuese në të gjitha dyert dhe një trup të ngurtë prej çeliku të cilësisë së lartë.

Të gjitha makinat Land Rover Freelander 2 janë të pajisura me një sistem kundër bllokimit, kundër rrëshqitjes, një sistem zbritjeje dhe ngjitjeje kodre, një sistem kundër rrëshqitjes dhe një sistem kundër rrokullisjes.

Si parazgjedhje në bazë Konfigurimi i tokës Rover Freelander 2 ka rrota aliazh 16 inç. Makina ka fenerët halogjenë me optikë me lente, duke formuar më shumë rreze drite drejtimi për shikueshmëri më të mirë.

Në konfigurimin maksimal janë instaluar rrota të derdhura 19 pjesësh, gjë që e bën atë më të qëndrueshëm në rrugë gjatë ngasni shpejt nëpër qytet se një makinë me 16 rimza dhe goma buxhetore.

Nga optika, fenerët ksenon me dritat e drejtimit të ditës me diodë janë shfaqur tashmë. Për më tepër, dritat e mjegullës janë instaluar tashmë në të gjitha nivelet e veshjes përtej atij bazë.

Në konfigurimin maksimal, Land Rover Freelander 2 ka dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit dhe vetë pjesën e poshtme të trupit, si dhe ka dekorim kromi në pasqyrat e pamjes së pasme, pragje funksionale që nuk zvogëlohen pastrimi nga toka dhe mund të përballojë një peshë prej më shumë se 300 kilogramë.

Sa i përket trungut. Pavarësisht nga konfigurimi dera e pasme ka një derë dyshe. Dhe ajo që është e rëndësishme, përplasja e poshtme e trungut mund të përballojë 300 kilogramë peshë. Kjo është shumë e përshtatshme për të udhëtuar, për peshkim, për të dalë në natyrë me një Barbecue.

Më lejoni t'ju kujtoj se ne po krahasojmë dy konfigurime të Land Rover Freelander 2, diferenca në çmim është 700 mijë rubla. Duke krahasuar dallimet e jashtme, është koha të shqyrtojmë se si ndryshon brendësia e tyre.

Konfigurimi maksimal i Land Rover Freelander 2 është i pajisur me një sistem audio Meridian. Kjo kompani e njohur bën ekskluzivisht muzikë Hi-Fi dhe nuk lëshon linja bazë. Këtu janë instaluar njëmbëdhjetë altoparlantë që prodhojnë tinguj të mahnitshëm dhe një subwoofer aktiv përmirëson efektin audio.

Gjithashtu në konfigurimin maksimal të Land Rover Freelander 2 ka një timon lëkure, i rregullueshëm si për shtrirje ashtu edhe për anim. Nga rruga, ajo është paraqitur në të gjitha nivelet e zbukurimit. Edhe në konfigurimin maksimal, të gjitha kontrollet e muzikës, etj., janë të përqendruara në timon, d.m.th., praktikisht nuk do t'ju duhet të shpërqendroheni nga rruga, gjë që është një plus shtesë për sigurinë. Nëse dikujt i pëlqen rehati shtesë në formën e një timoni me ngrohje dhe kontrollin e lundrimit, atëherë gjithçka është aty.

Në konfigurimin bazë të Land Rover Freelander 2, sistemi audio është disi më i thjeshtë, vjen me gjashtë altoparlantë dhe pa subwoofer dhe nuk ka kontroll të lundrimit në timon. Të gjitha të njëjtat materiale përfundimi me cilësi të lartë janë të pranishme në kabinë. modeli i buxhetit. Megjithatë, paketa bazë vjen vetëm me brendshme prej pëlhure, në ndryshim nga sediljet prej lëkure të konfigurimit maksimal. Mund të mos jetë plotësisht e këndshme të ulesh në sedilje lëkure në dimër, por ngrohja me dy nivele e përballon këtë problem.

Në konfigurimin maksimal të Land Rover Freelander 2, janë instaluar "mbështetëset e kapitenit", meqë ra fjala, ato janë shumë të përshtatshme në lartësi, gjë që bën të mundur pushimin e krahut në udhëtime të gjata. Ekzistojnë gjithashtu të gjitha rregullimet e mundshme të sediljeve, si në lartësi dhe gjatësi, ashtu edhe në pjerrësi të jastëkut, si dhe rregullim mesit. Të gjitha cilësimet kanë memorie individuale për drejtues të ndryshëm.

Në konfigurimin maksimal të Land Rover Freelander 2, motori ndizet pa çelës, thjesht duke shtypur një buton. Russified bën të mundur analizimin e të gjitha funksioneve dhe konfigurimin e çdo parametri individual të makinës.

Konfigurimi maksimal përfshin një monitor me dhe shfaq imazhe nga kamerat e pamjes së pasme. I gjithë kontrolli bëhet me prekje. Menutë për sistemin audio dhe funksionet e makinës janë të rusifikuara; Konsola ka gjithashtu dalje për lidhjen e pajisjeve të jashtme.

Siç u përmend më herët, për të mos u shpërqendruar nga rruga, përdoren butonat e hyrjes së shpejtë në menytë audio dhe video në timon. Navigimi është instaluar si një opsion shtesë dhe kushton 74 mijë rubla. Të gjithë do të jenë në të qytete të mëdha Rusia dhe Evropa me përshkrime të rrugëve dhe shtëpive.

Përveç imazheve nga kamerat e pamjes së pasme, konfigurimi maksimal i Land Rover Freelander 2 përfshin imazhe nga sensorët e parkimit. Është shumë informues dhe ka një kolonë zanore me intensitet të tingullit që ndryshon në varësi të distancës nga objekti. Me të, parkimi i një makine nuk do të jetë i vështirë.

Ne te gjithe Modelet e tokës Rover, përveç konfigurimit minimal, ka një markë sistem unik"Reagimi i terrenit" është përgjegjës për mënyrën e drejtimit në varësi të sipërfaqes së rrugës. Ai përfshin modalitetin normal, modalitetin e rrëshqitjes (baltë, akull), modalitetin e gërvishtjes dhe mënyrën e rërës.

Mënyrat mund të ndërrohen thjesht duke shtypur një buton specifik dhe kjo mund të bëhet në lëvizje. Me ndërrimin e mënyrave, ndodh një ristrukturim i plotë i funksioneve të makinës, duke përfshirë shpërndarjen e tërheqjes midis rrotave të përparme dhe të pasme, forcën në gaz dhe pedalet e frenave. Për shembull, në modalitetin dimëror, pedali i gazit bëhet më pak aktiv kur shtypet dhe makina lëviz më lehtë; në modalitetin e rërës, përkundrazi, jep gaz i mirë për të mos u ngecur në rërë.

Konfigurimi maksimal i Land Rover Freelander 2 është i pajisur me një elektrik frenave parkimi. Aktivizohet automatikisht kur makina është e parkuar dhe mund të hiqet thjesht duke shtypur një buton. Por nuk duhet të keni frikë nga aktivizimi aksidental i tij, pasi sistemi njeh lëvizjen dhe nuk do të bllokojë rrotat derisa makina të ndalojë plotësisht.

  • Në konfigurimin maksimal, Land Rover Freelander 2 është i pajisur me kontroll klimatik me dy zona me funksionet e ftohjes dhe ngrohjes së brendshme dhe shpejtësisë së rregullueshme të ventilatorit, si dhe modaliteti automatik dhe cilësimet manuale janë të mundshme.
  • Land Rover Freelander 2 nuk ka Reagimin e Terrenit si standard, por ka gjëra të tilla si kontrolli i zbritjes nga kodra dhe aftësia për të fikur kontrollin e rrëshqitjes dhe kontrollin e tërheqjes.

Ekziston edhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Ata që duan t'i marrin gjërat plotësisht në duart e tyre, do t'ju pëlqejnë goditjet e shkurtra të levës së saj. Por për një tarifë shtesë mund të instaloni edhe një makinë automatike. Në vend të kontrollit të klimës në konfigurimin bazë, instalohet me rregullim të temperaturës së ajrit në kabinë dhe intensitetit të furnizimit me ajër. Pasqyra e pamjes së pasme rregullohet manualisht dhe, ndryshe nga pasqyrat në konfigurimin maksimal, nuk ka mbrojtje kundër shkëlqimit.

Të gjitha nivelet e veshjes janë të pajisura me një sistem ngrohjeje të brendshme dhe motorike Webasto. Çfarë është ajo veçori unike? Ka dy kohëmatës. Një kohëmatës mund të vendoset për një javë ose muaj të tërë, dhe nëse niseni për në punë në të njëjtën kohë çdo ditë, makina do të ngrohet në këtë kohë dhe do të jetë gati për të shkuar.

Kohëmatësi i dytë është vetëm një herë. Është shumë i përshtatshëm nëse, për shembull, e keni lënë makinën tuaj në aeroport ose në ndonjë tjetër parkim afatgjatë, dhe një javë më vonë ju mbërrini ose mbërrini, makina do të ngrohet dhe do të jetë gati në kohën që keni caktuar.

Pavarësisht nga konfigurimi, Land Rover Freelander 2 ka një izolim shumë të mirë të zërit të brendshëm, si dhe një funksion kontrolli nga foleja e çelësit. Për shembull, mund të ndizni dhe fikni dritën e ulët. Nëse e keni lënë makinën tuaj në një parking publik, mund ta gjeni lehtësisht duke shtypur një buton, edhe nga një distancë prej 500 metrash.

Mund të përdorni çelësin për të aktivizuar alarmin e rrezikut nëse keni nevojë të trembni një huligan pa dalë nga shtëpia dhe të hapni bagazhin ndërsa dyert e makinës mbeten të mbyllura. Është gjithashtu vendi ku kryhet kontrolli.

Kur përshpejton, ai sillet mjaft shpejt, dhe kjo lehtësohet nga një çift rrotullues i konsiderueshëm prej 400 N/m dhe një fuqi prej 190 kuajsh. Pezullim i pavarur McPherson është i butë dhe i rehatshëm, kapërcen vrimat e vogla dhe goditjet e shpejtësisë pa asnjë lëkundje; Timoni eshte informativ dhe nuk ka loje.

Në konfigurimin maksimal të Land Rover Freelander 2, kur mbyllni makinën, pasqyrat e saj të pamjes së pasme palosen, gjë që është shumë e përshtatshme nëse e lini makinën në rrugë. Pasqyrat në këtë gjendje nuk do të ndoten dhe do të mbeten gjithmonë të pastra.

Në të gjitha makinat Land Rover Freelander 2, gjithçka që ju nevojitet është tashmë e instaluar si parazgjedhje. Edhe paketa bazë ka gjithçka që mund të ëndërroni. Sigurisht, ju mund të shtoni diçka për veten tuaj duke paguar ekstra për opsionin e duhur.

Për 1,233,000 rubla, ju, në parim, merrni një makinë me cilësi të lartë që tashmë ka të gjitha sistemet e sigurisë dhe të gjitha funksionet themelore moderne. Ose, për 1,900 mijë rubla, merrni një Land Rover Freelander 2 tashmë të "sofistikuar" të konfigurimit maksimal.

Nga rruga, kostoja e tij është relativisht e ulët. Vetëm ky çmim fillon me konfigurimin bazë. Më lejoni t'ju kujtoj se çmimi i tij fillestar fillon nga 2000 mijë rubla. Kjo do të thotë, ju duhet të vendosni vetë në cilat kushte do të përdoret makina, dhe bazuar në këtë vendosni: do të jetë një Land Rover Discovery 4 - një më i rëndë. makinë me kornizë Me rasti i transferimit dhe makinë të përhershme me të gjitha rrotat, e cila mbart potencial të madh për ngasje jashtë rrugës, ose Land Rover Freelander 2 – një mjet më kompakt me të gjitha rrotat për vozitje të rehatshme nëpër qytet. Zgjedhja është e juaja!

Lexoni gjithashtu