Ne histori industria vendase e automobilave kishte shumë makinat e njerëzve Për perdorim komercial. Midis tyre ka disa veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se u prodhua nga viti 1994 deri në 2010, mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.
Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktohej nga marrëdhëniet e tregut, të cilat filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera kërkonin vazhdimisht transportin e ngarkesave të vogla.
Grupi i prodhimit GAZ u bë një nga kompanitë e para të prodhimit të automobilave që dëgjoi kërkesat dhe lëshoi kamionë GAZelle në tregun me zhvillim të shpejtë. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila shumë shpejt pushtoi një kamare që kishte qenë bosh për një kohë të gjatë, dhe menjëherë u shndërrua në asistentin kryesor për të gjithë të përfshirë në biznesin e vogël.
Pamja e jashtme
Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të ishte shumë i manovrueshëm dhe krejtësisht i përshtatshëm për rrugët e brendshme dhe qytetet me hyrje të ngushta në magazina, dyqane dhe objekte të tjera infrastrukturore.
Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302 Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat e përmirësuara aerodinamike, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të fortë. Lustrimi i tij është panoramik dhe mjaft i madh. Parakolpi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkrueshëm dhe fenerë të thjeshtë. formë drejtkëndëshe. Megjithatë, ato u zëvendësuan më pas me elementë më të përshtatshëm për kohën. Kështu, fenerët morën një formë më shumë në formë loti.
Salloni
Tre persona mund të uleshin brenda makinës GAZ-33021. Në fillim të prodhimit, pjesa e brendshme ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në modifikimet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit ishin paksa të larmishme. Pra, pas rivendosjes, pulti fitoi një formë më moderne dhe u bë duke përdorur më shumë materiale Cilesi e larte. Specialistët bënë një punë të shkëlqyeshme për të - karakteristikat ergonomike janë përmirësuar dukshëm, dhe kjo lejoi që makina të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe një kamion shumë i përshtatshëm për t'u drejtuar.
Platforma
U pajisën modele të vogla komerciale GAZ-33021 platforma në bord për transportin e mallrave dhe tendave në të. Tundja mbështetej nga një kornizë metalike. Gjatësia e platformës ishte 3056 mm, dhe gjerësia e saj ishte 1943 mm.
Për më tepër, ajo ishte e pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një anë të pasme.
Nëse flasim për dimensionet, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm në gjatësi. mbingarkesë e përparme dhe 1550 mm - mbingarkesë e pasme. Kabina ka një gjerësi prej 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur përgjatë anëve, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur nga pika kryesore tenda është 2570 mm. Lartësia e kabinës është 2120 mm. Hapësira nga toka nën karter boshti i pasëmështë 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.
Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.
në lidhje me karakteristikat e peshës, atëherë pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.
Masa e plotëështë e barabartë me 3.5 ton Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për një GAZelle është 1200 kg, në boshtin e pasmë mund të ngarkoni 2300 kg. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.
Karakteristikat teknike të GAZ-33021
Për një grup kamionë Inxhinierët e Modelit 3302 kanë përgatitur një gamë të madhe nga më motorë të ndryshëm. Shumë prej tyre janë në përdorim për shumë vite, por disa kanë dalë në pension vetëm për një kohë të shkurtër. Në fillim, kamionët vinin me 4 cilindra të linjës motorët me benzinë ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj u shfaq ZMZ-4026 me karakteristika të fuqisë prej 100 "kuajsh". Dhe pastaj filluan të instalonin benzinë të re dhe njësitë me naftë. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.
Për makinat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë ZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur për to - të gjithë kanë njohur për ta për një kohë të gjatë.
UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave.
Ishte gjithashtu një 4 cilindra. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi u dallua për ridizajnimin e saj dhe në mënyrë të konsiderueshme sistemi më i mirë injeksion Kështu, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 Fuqia e kuajve. Çift rrotullues maksimal ishte 235 Nm në 2500 rpm bosht me gunga. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje me cilindra gazi.
Të gjitha njësitë e fuqisë ka punuar së bashku me kutinë e vetme të marsheve me 5 shpejtësi për serinë. Ai u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Kutia punonte me motorin përmes një tufë të thatë me një pllakë fërkimi. GAZ-33021, dhe versione të tjera, ishte i pajisur makinë hidraulike për tufë.
Shasi
Çdo modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.
Sistemi i pezullimit - si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme - është tip pranveror, i varur. Ai u plotësua me amortizues hidraulikë, gjithashtu boshti i pasëm u instalua një shirit stabilizues. Për GAZ-33021, një standard formula e rrotave 4x2 dhe me rrota të pasme.
Sistemi i frenave dhe drejtimit
Frenat në modelet nga kjo familje ishin një sistem me qark të dyfishtë me një makinë hidraulike dhe përforcues vakum. Mekanizmat me bazë disku u vendosën përpara, ndërsa më të zakonshmet në pjesën e pasme. frenat e daulleve. Frenave parkimi drejtohej nga një kabllo.
Sistemi i drejtimit përdori një zgjidhje tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një kontroll hidraulik përforcues.
konkluzioni
Fatkeqësisht, prodhimi i këtyre automjeteve komerciale u ndërpre në vitin 2010.
E vetmja gjë që ka mbetur nga GAZ-33021 janë fotot që mund të shihni dhe kamionët e përdorur në tregun sekondar.
Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Ky është modernizimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me komponentë të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Sa për risitë, kjo është cilindër kryesor frenat, si dhe të dy cilindrat e tufës. Ata kanë një rezervuar të përbashkët të lëngjeve, dhe shtimi i tij tani është shumë më i lehtë. Pronarët gjithashtu flasin shumë për përforcuesin hidraulik, sepse i vjetri rrjedh në mënyrë të paperëndishme.
Por, përkundër kësaj, GAZel-at e vjetra ende lëvizin në rrugët tona, duke punuar për të mirën e bizneseve të vogla. Dhe nuk do të largohen shumë shpejt nga tregu, pasi janë ende në përdorim.
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, të brendshme dhe të jashtme ka makina GAZ-33021.
Lindja e gjeneratës së pestë ishte një përgjigje ndaj kërkesave të një ekonomie tregu, kur kishte nevojë urgjente për automjete të lehta shpërndarëse. Në mënyrë të paprecedentë afatshkurtër ishte krijuar model i ri, dhe më 13 korrik 1994, pas një pauze 44-vjeçare, GAZ u kthye në prodhim serik Familje 1.5 tonëshe, e quajtur “Gazela”. Kamioni bazë GAZ-3302 me një peshë bruto prej 3.5 ton shpejt mbushi një vend të zbrazët të gjatë në tregun e brendshëm.
Përshkrimi i përgjithshëm i automjetit
Automjete me shtrat të sheshtë. Kabina është tërësisht metalike, me tre vende, me dy dyer. E pajisur me ngrohës, sistem fryrjeje xhami, sistem ajrimi, izolim termik dhe zhurmë. Platforma është metalike me anët e palosshme anësore dhe të pasme, me harqe dhe një tendë.
Motorët
GAZ-560 (STEYR M14):Lloji - naftë, në linjë, 4 cilindra, turbocharged dhe sistemi i mikroprocesorit kontrolli i furnizimit me karburant.
Vëllimi i punës, l - 2.134
Raporti i ngjeshjes - 20.5
Fuqia e vlerësuar në 3800 rpm, hp (kW) - 95
Çift rrotullues maksimal në 2300 rpm, kgf m (Nm) - 20,4
Karburanti - naftë
ZMZ-4025.10:
Vëllimi i punës, l - 2.445
Raporti i ngjeshjes - 6.7
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 90
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 17,6
ZMZ-4026.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 8-valvula
Vëllimi i punës, l - 2.445
Sistemi i ndezjes - elektronik pa kontakt
Raporti i ngjeshjes - 8.2
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 18,6
ZMZ-4061.10:
Vëllimi i punës, l - 2.3
Raporti i kompresimit - 8
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 100
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 18,5
Karburanti - benzinë motorike A-76
ZMZ-4063.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 16-valvula
Vëllimi i punës, l - 2.3
Sistemi i ndezjes - mikroprocesor
Raporti i ngjeshjes - 9,5
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 110
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 19,5
Karburanti - benzinë motorike A-92
Transmetim:
Lloji - mekanik, me pesë shpejtësi, me tre boshte, plotësisht i sinkronizuar
Raportet e ingranazheve: I - 4,05; II - 2,34; III - 1.395; IV - 1,0; V - 0,849; 3X - 3,51
Tufë:
Lloji - me një disk, të thatë, me fërkim, me makinë - hidraulike
pajisje kryesore
Lloji - hipoid
Raporti i ingranazheve - 5.125
Treguesit e performancës:
Shpejtësia maksimale, km/h - 115
Konsumi i karburantit me 60 km/h, l/100 km (sipas GOST 20306-90) - 11.5
Koha e nxitimit deri në 60 km/h, s — 17(14)*
Numri i vendeve (kapaciteti mbajtës) - 3 (1500)**
Formula e rrotave - 4x2
Dimensionet:
Rrezja minimale e kthesës përgjatë boshtit të gjurmës së jashtme rrota e përparme, m - 5,5
Madhësia e gjurmës së përparme / rrotat e pasme — 1700 / 1560
Goma:
Madhësia - 175R16C ose 185R16C
Dimensionet e brendshme ndarje ngarkese, mm:
Gjatësia - 3056
Gjerësia - 1943
Lartësia - 380
Pesha:
Pesha e mjetit të pajisur, kg - 1850
në boshtin e përparmë - 1050
në boshtin e pasmë - 800
Pesha bruto e automjetit, kg - 3500
në boshtin e përparmë - 1200
në boshtin e pasmë - 2300
Pezullimi i rrotave:
Ato të përparme janë të varura, nga dy susta gjysmë eliptike gjatësore me amortizues teleskopik hidraulikë.
Pas - varur, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me susta shtesë me stabilizues stabiliteti anësor***, me amortizues teleskopik hidraulik.
Sistemet e frenave:
Punues - Dopio qark, me ngasje hidraulike dhe boster vakum, para - disk, mbrapa - kazan.
Rezervë - çdo qark i sistemit të frenave të shërbimit.
Parkimi - me lëvizje bust, funksionon në mekanizëm frenat e pasme.
Drejtues:
Lloji - mekanizëm drejtues i tipit me vidhos
* Të dhënat në kllapa janë dhënë për motorët ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.
** Në minibus - numri i ndenjëseve (dyshe/tek ndenjësja e pasagjerit në rreshtin e parë të ulëseve).
*** instaluar sipas kërkesës. Nuk është i instaluar në automjete 4x4.
Monopoli nuk është i mirë. Të kesh zgjedhje është normale. Monopoli i gazelës në tregun post-sovjetik automjetet komerciale, me sa duket, nuk është aspak monopol. Shikoni, çfarë zgjedhjeje, nëse doni një Sprinter, blini një Ford Transit, një LDV angleze të racës së pastër, ose, në fund, një Iveco. Ju lutem, askush nuk mban duart. Vetëm duke rakorduar gjendjet në llogaritë jo-cash, organizata nivele të ndryshme në shumicën e rasteve preferojnë Gazin 33021. Oferta është shumë joshëse. Por kjo nuk është e vetmja arsye pse Gazela u bë e njohur.
Kush ka nevojë për Gazelën?
Tani nuk do t'ju tregojmë se si lindi i pari kamion sovjetik dhe sa i ka kushtuar makina Gas 53 të lindë në formën në të cilën është. Por ne u gjendëm në një situatë edhe më të vështirë kamionë të lehtë. Një situatë tipike e atyre kohërave, kur produktet janë të kërkuara, por nuk janë në raft, quhej fjala e shenjtë "mungesë". Në mundësi të mëdha Industria sovjetike e automobilave, hapësira e kamionëve të dorëzimit ishte bosh për një arsye - gjithçka funksionoi për industrinë e mbrojtjes.
Ushtria nuk kishte nevojë për kamionë të vegjël, kështu që buka dhe lulet duhej të transportoheshin në të njëjtin Gaz 53. Natyrisht, lumenj të tërë benzinë derdheshin askund, por kujt i interesonte? Nevojat Ekonomia kombëtare, i cili më vonë u bë një biznes i vogël, u injoruan me kokëfortësi. I vetmi kamion shtëpiak me një kapacitet ngarkesë prej një ton ishte UAZ 450, i cili u ndërtua përsëri në bazë të mjetit ushtarak Gaz 69.
Në vitet '70, çështja me kamionë të tillë u bë aq e mprehtë sa që me një bazë materiale kaq të madhe dhe të fuqishme, vendi bleu furgona transporti Zuk dhe Nysa nga Polonia e vogël. Por edhe nëse e gjithë Polonia do të nxitonte për t'i bërë këto furgona të bazuara në Victory, ajo përsëri nuk do të ishte në gjendje të mbulonte nevojat e vendit të madh. Më vonë ata filluan të blejnë kamionë të shkëlqyer Avia, të prodhuara në Çekosllovaki me licencë nga kompania franceze Saviem, por ato nuk ishin të mjaftueshme. Ishte më e lehtë për vendin të paguante lëndët e para dhe burimet energjetike falas sesa të ndërtonte projektet e veta për prodhimin e furgonëve të dërgesës.
Hapat e parë të ndrojtur
Kur situata u bë kritike, në vitin 1986 ata po flisnin seriozisht për nevojën për të ndërtuar gjysmë-kamionin e tyre. Por nuk kishte kush ta ndërtonte. Ata u përpoqën të ndërtonin një fabrikë të re automobilash në Leninakan, dhe në Ulyanovsk, dhe në Uzinën Ushtarake Bryansk, por për shkak të një baze të dobët inxhinierike, asnjë ndërmarrje e vetme nuk ishte në gjendje të ndërtonte një kamion dërgesash. Pastaj Gazi, në kundërshtim me direktivën nga lart, si nismë dhe duke parashikuar valën e ardhshme të konkurrencës, e bën të veten nga e para. zhvillimin e vet, duke u mbështetur vetëm në përvojën time dhe pjesërisht në njësitë e Vollgës.
Gazela e parë në harduer u prezantua vetëm në 1993 në VDNKh, por askush nuk mund të mendonte se uzina do të ishte në gjendje të prodhonte një makinë që ishte kaq e ndryshme nga Gas 53 dhe Volga me të cilat ishin mësuar. Në fakt, me iniciativën e punëtorëve të uzinës në atë kohë shumë të vështirë, u bë e mundur të krijohej një linjë montimi në vetëm një vit, dhe tashmë në vitin 1994 gazela e parë Gaze 3302 u largua nga portat e fabrikës. I gjithë tregu i madh post-sovjetik u pranua me padurim makinë e re dhe ende nuk e lëshon, megjithëse dizajni i modelit është pothuajse 30 vjeç. Tani le të shohim se çfarë është Gas 33021 në aspektin teknik.
Kur flasim për karakteristikat teknike të Gazit 33021, nuk ka nevojë të flasim për një përparim dhe triumf të teknologjisë. Makina i detyrohet lindjes së saj, para së gjithash, menaxhimit të aftë të uzinës, dhe vetëm më pas projektuesve dhe teknologëve. Edhe pse kanë bërë shumë. Kjo tryezë me treguesit teknikë Gazelat nuk janë aspak një arsye për të qenë krenarë për një makinë të fillimit të shekullit të 21-të, pasi edhe i njëjti punëtor Ford Transit është një prerje më lart. Megjithatë, kjo është makina e parë e lehtë e projektuar nga fabrika e automobilave Gas në mënyrë të pavarur.
Të gjitha makinat e familjes Gazelle kanë karakteristika të përbashkëta:
Motorët për Gazelat u konvertuan nga Volga ZMZ 406 me fuqi të ulët, ka mjaft modifikime dhe shkallë të heqjes së fuqisë së motorit, si dhe modifikime të vetë makinës Gas 33021, fotot e të cilave kemi paraqitur në faqe.
Operacioni Gaz 33021
Modeli 33021 është ndoshta një nga modifikimet më të njohura dhe më të përhapura të Gazelës. Kjo është një shasi standarde gazele me një platformë në bord dhe anët e palosshme. makinat ishin të pajisura vetëm Motorët ZMZ 402. Motorri eshte jo modest ne funksionim, ka 90 kuaj fuqi dhe eshte i lehte per tu mirembajtur. Specifikat e punës së një automjeti në bord janë të tilla që nuk kërkojnë veçanërisht fuqi të lartë dhe tërheqje.
Modifikimi i makinës - Gazela me një zonë të reduktuar të platformës në bord, por me një kabinë të zgjeruar. Në Evropë, opsione të tilla të kabinës quhen kabina të ekuipazhit. Ky është një opsion ideal për transportimin e instalimeve celulare dhe ekipeve të tjera. Përveç dizajnit të kabinës dhe platformës, makina nuk ndryshon nga modeli bazë.
Sa i përket makinave të përdorura Gazelle, në varësi të vitit të prodhimit, një anë e pjerrët mund të blihet nga 300 mijë, por është e rëndësishme të vlerësoni kilometrazhin e makinës.
Përkundër faktit se Gazelle Next tani po blihet në mënyrë aktive, 33021 është mjaft në përputhje me çmimin e saj për sa i përket funksionalitetit. Një makinë e shkëlqyer pune për një çmim modest. Shfaqjen e saj i detyrohet vetëm iniciativës së punëtorëve të fabrikës, dhe konsumatori e vlerëson atë me interesin e tij të qëndrueshëm për modelin.
| Modeli i makinës, GAZ | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Lloji i automjetit | 4x2 | 4x2 | 4x4 | 4x4 | 4x2 | 4x4 | 4x2 | 4x2 |
| Pesha totale, kg | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 | 2140 | 1960 2070 1) |
2180 2290 1) |
1950 | 2005 | |
| Ngarkesa në bosht e një automjeti të ngarkuar plotësisht, kg | ||||||||
| përpara | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) |
1430 1400 1) |
1290 | 1345 |
| e pasme | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) |
2070 2100 1) |
2210 | 2155 |
| Baza, mm dimensionet, mm: |
2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| gjatësia | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| gjerësia | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| lartësia 2) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| lartësia e tendës | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | - | - | 2570 | 2570 |
| Gjurmët e rrotës së përparme | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Kontrolloni konsumin e karburantit sipas GOST 20306–90 në drejtimi me shpejtësi konstante, l/100 km: |
||||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Shpejtësia maksimale e automjetit në horizontale seksion i një autostrade të sheshtë, km/h |
130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Këndet e mbingarkesës (me ngarkesë), °: | ||||||||
| përpara | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| e pasme | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| Pjerrësia maksimale e kapërcyer nga automjeti, me ngarkesë të plotë, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Lartësia e ngarkimit, mm | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Për automjetet GAZ-2705 dhe mod. me dy rreshta ndenjëse.
2) Për automjetet në bord Tregohet lartësia e kabinës.
4.2. Makina GAZ-3221 dhe mod. Informacion total
| Modeli i makinës GAZ | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Lloji i automjetit | 4x2 | 4x4 | 4x2 | ||||
| Pesha totale 1), kg | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| Pesha e mjetit të pajisur, kg | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Ngarkesa boshtore e një automjeti të ngarkuar plotësisht, kg: | |||||||
| - përpara | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ISO |
| - e pasme | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| Baza, mm: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Dimensionet e përgjithshme, mm: | |||||||
| - gjatësia | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| - gjerësi | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| - lartësia | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Gjurmët e rrotës së përparme | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Gjurmët e rrotave të pasme (midis qendrave të gomave të dyfishta), mm | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Hapësira nga toka (nën kutinë e boshtit të pasmë me peshë të plotë), mm | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Rrezja minimale e kthesës përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Kontrolli 2) konsumi i karburantit sipas GOST-2030690 kur vozitni me shpejtësi konstante, l/100 km: | |||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| Shpejtësia maksimale e mjetit në një seksion horizontal të një autostrade të sheshtë, km/h | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Këndet e mbingarkesës (me ngarkesë), gradë: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| - përpara | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| - mbrapa Ngjitja maksimale e kapërcyer nga një automjet me ngarkesë të plotë, % | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Pesha bruto e mjetit tregohet duke marrë parasysh uljen e shoferit dhe pasagjerëve sipas numrit të vendeve të instaluara.
2) Konsumi i kontrollit të karburantit përdoret për të vlerësuar gjendje teknike mjeti dhe është i testuar në kushte të rregulluara nga standardet përkatëse dhe nuk është tregues standardet operacionale Konsumi i karburantit.
4.3. Motorri
| Model | UMZ-42160 (Euro-3) |
UMZ-42164 (Euro-4) |
| Lloji | 4-stroke, injeksion | |
| Numri i cilindrave dhe vendndodhja e tyre | 4, në linjë | |
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 100×92 | |
| Zhvendosja e cilindrit, l | 2,89 | |
| Raporti i kompresimit | 8,8 | 9,5 |
| Fuqia e vlerësuar, kW neto (hp) | 78,5 (106,8) | |
| Çift rrotullues maksimal, neto, daN×m (kgf×m) |
22,5 (220,5) | |
| me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, rpm |
2500 | |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1–2–4–3 | |
| Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës në modalitet lëvizje boshe, rpm: | ||
| - minimale (n min xx) | 800±50 | |
| - rritur (n përsëritje xx) | 3000±50 | |
| Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës (vërejtur nga ana e ventilatorit) | E drejta | |
4.4. Transmetim
| Tufë | Disk i vetëm, i thatë, me lëvizje hidraulike |
| Transmetim | Mekanike, me 5 shpejtësi me sinkronizues në të gjitha marshet |
| Raportet e ingranazheve: | |
| Marshi i parë - 4.05 | |
| Marshi i dytë - 2.34 | |
| Marshi i tretë - 1.395 | |
| Marshi i 4-të - 1.0 | |
| Marshi i 5-të - 0,849 | |
| E kundërta - 3,51 | |
| Kallëf transferimi për automjete 4x4 | Mekanike, ka dy marshe: të lartë (i=l.07) dhe të ulët (i=l.87), si dhe simetrik. diferencial qendror me mbyllje të detyruar |
| Transmetimi i kardanit | Dy boshte me tre nyje universale dhe mbështetëse e ndërmjetme Tre boshte (për automjete 4x4) me |
| gjashtë nyje universale | |
| Boshti i përparmë i automjeteve 4×4: | |
| pajisje kryesore | Hipoide, raporti i marsheve - 5,125 |
| diferencial | Bevel, veshje |
| nyjet e drejtimit | Me nyje kardani me shpejtësi këndore të pabarabarta |
| Boshti i pasmë: | |
| pajisje kryesore | Hipoide, raporti i marsheve 5.125 - për automjete 4x4; 4.3 - për automjete 4×2 |
| diferencial | Bevel, veshje |
Një simbol që zëvendëson shkronjën e opsionit të konfigurimit të motorit.
4.5. Shasi
4.6. Drejtues
4.7. Kontrolli i frenave
4.8. Pajisje elektrike
| Lloji i pajisjeve elektrike | Rrymë e vazhdueshme, me një tela. Terminalet negative të furnizimit me energji elektrike dhe konsumatorëve janë të lidhur me strehimin |
| Tensioni nominal, V | 12 |
| Gjenerator | 3282.3771000 |
| Starter | 422.3708000 ose 5732.3708000 |
| Rele shtesë fillestare | 711.3741–02 |
| Sistemi i kontrollit të motorit UMZ-4216 (Euro-3): | |
| Blloku i kontrollit | - Mikas M10.3 (4216.3763–82) - për automjete të tipit 4×2 (çifti kryesor i=4.3) - Mikas M10.3 (4216.3763–12) - për automjete 4×4 (çifti kryesor i=5.125) |
| sensori i pozicionit valvula e mbytjes | 0280 122 001 (f. BOSCH“) |
| sensori i oksigjenit | 25.368889 |
| sensor fazor | 4063847050–01 ose DF-1 |
| sensori i kohës | 23,3847 ose DS-1 |
| senzori i trokitjes | GT-305 |
| injektorë elektromagnetikë | 0 280 150 560 (form. BOSCH“), ZMZ 9261 CENTURY 10 (f. SIEMENS“) |
| kontrolli i ajrit boshe | РХХ60 |
| spirale me ndezje të dyfishtë | 48.3705 ose 5810.3705 |
| sensori i temperaturës së ftohësit të sistemit | 234.3828 |
| menaxhimit | |
| Sistemi i kontrollit të motorit UMZ-4216 (Euro-4): | |
| Blloku i kontrollit | - Mikas 12.1 (42164.3763000) - për automjete të tipit 4×2 (çifti kryesor i=4.3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - për automjete 4×4 (çifti kryesor i=5.125) |
| Grykë | ZMZ6354 DEKA1D |
| Spirale me ndezje të dyfishtë | 48.3705 ose 5810.3705 |
| Tub i mbytjes me ngasje elektrike | 40624.11481099 |
| Moduli i pedalit të gazit | 6PV010033–00 (Hylic“) |
| Moduli i pompës elektrike të karburantit me zhytje | 7D5.883.046 SEPO - ZEM, Saratov ose E04.4100000–21 AVTEL, Kaluga |
| Valvula e pastrimit të kutisë | 21103–1164200–02 ose 1103–1164200–03 ose 21103–1164200 |
| Kandele | WR15YC (markë BRISK") ose WR7BC (markë BOSCH") |
| Sensori i alarmit të presionit të vajit | 30.3829 ose MM 111V |
| Sensori presion absolut me sensor të integruar të temperaturës | ATPTSNSR-0239 |
| Bateria e akumulatorit | 6CT-66LR |
| Fenerët: | |
| drejtë | 0301215 202 ose 1512.3775000 |
| majtas | 0301215 201 ose 1502.3775000 |
| Dritat e pasme: | |
| për automjetet me platformë | 171.3716 ose 7702.3716 |
| për automjete me trup tërësisht metalik | 7202.3776 (djathtas), 7212.3776 (majtas) |
| Fshirëse | 60.5205010 ose 70.5205000 |
| Set sinjale zanore 20 | 20.3721–01 Г/201.3721–01Г |
4.9. Trupi 1)
4.10. Kabina dhe platforma
4.11. Të dhënat bazë për rregullimet dhe kontrollin
| Presioni i vajit në një motor të ngrohtë me shpejtësi boshe, kPa (kgf/cm2) | 127 (1,3) |
| Hendeku midis krahëve lëvizës dhe valvulave në një motor të ftohtë në 15–20°C, mm | |
| - Për valvulat e shkarkimit 1 dhe 4 cilindra | 0,3–0,35 |
| - për valvulat e tjera | 0,35–0,4 |
| Temperatura normale e lëngut në sistemin e ftohjes, °C | 80–105 |
| Shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit të gungës në modalitetin e boshtit, rpm | 800–850 |
| Hendeku midis elektrodave të kandelave, mm | 0,7–0,85 |
| Devijimi i rripit të ventilatorit kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm | 7–9 |
| Devijimi i pompës së ujit dhe brezit të gjeneratorit kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm | 8–10 |
| Devijimi i rripit të pompës së drejtimit të fuqisë kur shtypet me një forcë prej 4 daN (4 kgf), mm | 6–10 |
| Lëvizja e lirë pedale tufë, mm | 7–15 |
| Goditja e shufrës së cilindrit të tufës, mm | 18–20,5 |
| Lojë e lirë 5) e pedalit të frenave kur motori nuk funksionon, mm | 3–5 |
| Trashësia minimale e lejuar e shtresës së fërkimit, mm: | |
| për jastëkët e përparmë frenat e diskut | 3,0 |
| për veshjet e pasme të frenave të tamburit | 1,0 |
| Reagim total timoni, ° | Sipas GOST R 51709-2001 |
| Pjerrësia në të cilën është parkuar një automjet i ngarkuar plotësisht sistemi i frenimit, jo më pak, % | 16 |
| Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme: kamer 6) | 0°30"-1" |
| kunja mbret me prirje anësore 6) | 8° |
| pjerrësia gjatësore e kunjit mbret 6) | 3°28"+30" (4°) 7) |
| maja e rrotës, mm | 0–3 |
| Presioni i ajrit të gomave, kPa (kgf/cm2): | |
| rrotat e përparme | 290+10 (3,0+0,1) |
| 330+10 (3,4+0,1) 7) | |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| rrotat e pasme | 290+10 (3,0+0,1) |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| 270+10 (2,8+0,1) 9) | |
Shënim: Presioni i ajrit në gomat e secilit aks duhet të jetë i njëjtë sipas vlerave të specifikuara.
1) Për makina me trup tërësisht metalik.
2) Për automjetet GAZ-2705 me dy rreshta vendesh.
3) Për GAZ-330202.
4) Për GAZ-330232.
5) Lëvizja e lirë sigurohet nga dizajni i përforcuesit të frenave me vakum.
6) Parametri sigurohet nga dizajni i boshtit të përparmë ( boshti i përparmë), nuk mund të rregullohet.
7) Për GAZ-330202 dhe GAZ-330232.
8) Për automjet tip 4x4.
9) Për GAZ-3221 dhe GAZ-32212.
Në historinë e industrisë vendase të automobilave, ka pasur shumë makina të njerëzve për përdorim komercial. Midis tyre ka disa veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se u prodhua nga viti 1994 deri në 2010, mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.
Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktohej nga marrëdhëniet e tregut, të cilat filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera kërkonin vazhdimisht transportin e ngarkesave të vogla.
Grupi i prodhimit GAZ u bë një nga kompanitë e para të prodhimit të automobilave që dëgjoi kërkesat dhe lëshoi kamionë GAZelle në tregun me zhvillim të shpejtë. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila shumë shpejt pushtoi një kamare që kishte qenë bosh për një kohë të gjatë, dhe menjëherë u shndërrua në asistentin kryesor për të gjithë të përfshirë në biznesin e vogël.
Pamja e jashtme
Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të ishte shumë i manovrueshëm dhe krejtësisht i përshtatshëm për rrugët e brendshme dhe qytetet me hyrje të ngushta në magazina, dyqane dhe objekte të tjera infrastrukturore.
Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302 Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat e përmirësuara aerodinamike, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të fortë. Lustrimi i tij është panoramik dhe mjaft i madh. Parakolpi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkrueshëm dhe fenerë të thjeshtë drejtkëndëshe. Megjithatë, ato u zëvendësuan më pas me elementë më të përshtatshëm për kohën. Kështu, fenerët morën një formë më shumë në formë loti.
Salloni
Tre persona mund të uleshin brenda makinës GAZ-33021. Në fillim të prodhimit, pjesa e brendshme ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në modifikimet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit ishin paksa të larmishme. Pra, pas rivendosjes, pulti fitoi një formë më moderne dhe u bë duke përdorur materiale me cilësi më të lartë. Specialistët bënë një punë të shkëlqyeshme për të - karakteristikat ergonomike janë përmirësuar dukshëm, dhe kjo lejoi që makina të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe një kamion shumë i përshtatshëm për t'u drejtuar.
Platforma
Modelet e vogla komerciale GAZ-33021 ishin të pajisura me një platformë në bord për transportimin e ngarkesave dhe tendave në të. Tundja mbështetej nga një kornizë metalike. Gjatësia e platformës ishte 3056 mm, dhe gjerësia e saj ishte 1943 mm.
Për më tepër, ajo ishte e pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një anë të pasme.
Nëse flasim për dimensione, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm i jepet mbivendosjes së përparme dhe 1550 mm në mbivendosjen e pasme. Kabina ka një gjerësi prej 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur përgjatë anëve, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur në pikën e sipërme të tendës është 2570 mm. Lartësia e kabinës është 2120 mm. Hapësira nën karterin në boshtin e pasmë është 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.
Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.
Sa i përket karakteristikave të peshës, pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.
Pesha totale është 3.5 ton Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për GAZelle është 1200 kg, dhe 2300 kg mund të ngarkohet në boshtin e pasmë. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.
Karakteristikat teknike të GAZ-33021
Për grupin e kamionëve 3302, inxhinierët kanë përgatitur një gamë të madhe motorësh të ndryshëm. Shumë prej tyre janë në përdorim për shumë vite, por disa kanë dalë në pension vetëm për një kohë të shkurtër. Fillimisht, kamionët u furnizuan me motorë benzine me 4 cilindra në linjë ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj u shfaq ZMZ-4026 me karakteristika të fuqisë prej 100 "kuajsh". Dhe më pas ata filluan të instalojnë njësi të reja benzine dhe naftë në GAZelles. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.
Për makinat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë ZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur për to - të gjithë kanë njohur për ta për një kohë të gjatë.
UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave.
Ishte gjithashtu një 4 cilindra. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi dallohej nga një sistem injektimi i ridizajnuar dhe shumë më i mirë. Pra, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal ishte 235 Nm në 2500 rrotullime të boshtit të gungës. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje me cilindra gazi.
Të gjitha njësitë e fuqisë u çiftuan me kutinë e vetme të marsheve me 5 shpejtësi për serinë. Ai u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Kutia punonte me motorin përmes një tufë të thatë me një pllakë fërkimi. GAZ-33021, dhe versionet e tjera, ishin të pajisura me një makinë hidraulike për tufën.
Shasi
Çdo modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.
Sistemi i pezullimit - si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme - është tip pranveror, i varur. Ai u plotësua me amortizues hidraulikë, dhe një shirit kundër rrotullimit u instalua gjithashtu në boshtin e pasmë. GAZ-33021 përdori një rregullim standard të rrotave 4x2 dhe lëvizje me rrota të pasme.
Sistemi i frenave dhe drejtimit
Frenat në modelet nga kjo familje ishin një sistem me qark të dyfishtë me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakum. Mekanizmat me bazë disku u instaluan përpara, ndërsa frenat më të zakonshme të daulleve u instaluan në pjesën e pasme. Freni i parkimit u aktivizua nga një kabllo.
Sistemi i drejtimit përdori një zgjidhje tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një kontroll hidraulik përforcues.
konkluzioni
Fatkeqësisht, prodhimi i këtyre automjeteve komerciale u ndërpre në vitin 2010.
E vetmja gjë që ka mbetur nga GAZ-33021 janë fotot që mund të shihni dhe kamionët e përdorur në tregun sekondar.
Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Ky është modernizimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me komponentë të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Sa i përket risive, këto janë cilindra kryesore e frenave, si dhe të dy cilindrat e tufës. Ata kanë një rezervuar të përbashkët të lëngjeve, dhe shtimi i tij tani është shumë më i lehtë. Pronarët gjithashtu flasin shumë për përforcuesin hidraulik, sepse i vjetri rrjedh në mënyrë të paperëndishme.
Por, përkundër kësaj, GAZel-at e vjetra ende lëvizin në rrugët tona, duke punuar për të mirën e bizneseve të vogla. Dhe nuk do të largohen shumë shpejt nga tregu, pasi janë ende në përdorim.
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, të brendshme dhe të jashtme ka makina GAZ-33021.
