Për rusët jo të prishur nga super-të ardhurat, dëshira për të blerë një të lirë, të besueshëm dhe makinë e rehatshme. Nissan dhe AvtoVAZ u fokusuan në përmbushjen e kërkesës në këtë segment duke filluar nga viti 2014 mbi bazën Lada Granta lëshimi i sedanit buxhetor Datsun on-Do dhe i dyfishtë mi-Do në një trup hatchback.

Kohëzgjatja dhe potenciali i idesë konfirmohet nga shifra reale. Në vitin 2017, më shumë se 24.5 mijë makina të këtyre modeleve u shitën vetëm në Rusi, He-Do hyri në TOP 20 makinat e shitura në vend, dhe rritja e shitjeve tejkaloi 30%.

Suksesi i markës është për shkak të kombinimit harmonik pamje tërheqëse, një shumëllojshmëri pajisjesh dhe aksesoresh dhe kompetente zgjidhje teknike. Kjo e fundit përfshin zgjedhjen e motorëve optimalë për konfigurimin e makinave.

Motorët e instaluar në Datsun.

Opsionet aktuale të pajisjeve (sipas faqes zyrtare të internetit të markës) përfshijnë:

• Njësitë e fuqisë të prodhuara nga VAZ VAZ 11186 (vëllimi 1.6 litra dhe fuqia 87 kf) dhe VAZ 21127 (me shifra përkatësisht 1.6 litra dhe 106 kf);
• 5-shpejtësi transmetim manual VAZ 2187 dhe transmetim automatik me katër shpejtësi Jatco (Japoni), i optimizuar për përdorim së bashku me një motor 87 kf.

Pajisjet janë instaluar në makinat Datsun on-Do të të gjitha niveleve të veshjes:

• Qasja - është instaluar vetëm një motor me djegie të brendshme 87 kuaj-fuqi me një transmetim manual.
• Trust I - versioni i lirë i serisë është i pajisur në mënyrë të ngjashme me makinën më buxhetore - një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe një njësi 87 kf.
• Trust II - është i pajisur si me motorë ashtu edhe me transmisione (me një më pak të fuqishëm, përdoret një transmetim manual, dhe me një më të fuqishëm, përdoret një transmetim automatik).
• Besimi III – duke e zgjedhur atë e merr blerësi mundësitë maksimale– Motori 106 kuajfuqi me transmision manual me pesë shpejtësi.
• Dream I - më shumë version i lirë mori pajisje të ngjashme me Trust II.
• Dream II është konfigurimi maksimal, i pajisur si Trust III.

Më parë, një motor tjetër me djegie të brendshme LADA, VAZ 11183, ishte instaluar në Datsun on-Do në nivelet më të lira të veshjeve, por me fillimin e prodhimit të sedanëve me një motor të fuqishëm 16 valvulash, ata braktisën përdorimin e tij.

Karakteristikat e motorit.

Njësitë e energjisë të përdorura në Datsun e kanë provuar veten gjatë disa viteve të funksionimit. Karakteristikat e kësaj pajisje përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës, duke i dhënë asaj nivelin e kërkuar treguesit operacional.

Motori VAZ 11183.

Motori VAZ 11183 u zhvillua për instalim në Lada Kalina dhe makina të klasës përkatëse.

Dizajni u bazua në variantin VAZ 21114, i cili ishte i pajisur me më shumë modelet e hershme. Për të marrë nivelin e kërkuar të performancës, specialistët kryen një modifikim të thellë të dizajnit. Ajo preku:

• lartësia e bllokut të cilindrit - një rritje prej 2.3 mm bëri të mundur marrjen e një vëllimi më të madh pune;
• Rrezja e fiksimit të boshtit të gungës - për t'u përshtatur me dimensionet e reja të bllokut, ajo duhej të rritej me 2.3 mm, për shkak të së cilës u rrit goditja e pistonit;
• forma e dhomës së djegies - është e optimizuar në drejtim të kufizimit të raportit të ngjeshjes.

Këto dhe zhvillime të tjera bënë të mundur marrjen e një ekonomike dhe njësi e besueshme Me nivel të lartë treguesit e performancës dhe karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave – 4;
• Procedura operative – 1342;
• Numri i valvulave - 8 (valvola të rregullueshme, pa kompensues hidraulikë);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Zhvendosja - 1596 cc;
• Raporti i kompresimit – 9.8.

• Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb me numri oktan 92 ose 95.
• Fuqia - sistem injeksion i shpërndarë me kontroll mikroprocesor (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3,5 l. (kur zëvendësoni 3,2 l.).
• Konsumi i karburantit për Datsun on-Do (mi-Do) me kambio manuale me 5 shpejtësi për 100 km (qytet/autostradë/cikël i kombinuar) – 9,6/ 6,1/ 7,4 litra.

Raporti i shtytjes ndaj peshës:

• Fuqia (maksimumi) – 60 kW/ 82 kf. me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) – 132 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Dinamika:

• Shpejtesi maksimale 165 km/h;
• Koha e përshpejtimit kur filloni nga ndalesa deri në 100 km/h është 12,9 s.

Burimi - 200 mijë kilometra.

Njësia e fuqisë aktualisht mbetet e paprekur për shkak të mungesës së fuqisë, gjë që dëshmohet nga performanca dinamike e makinës.

Motori VAZ 11186.

Ky motor me djegie të brendshme është pothuajse identik me atë të mëparshëm, megjithatë, për shkak të raportit më të mirë të shtytjes ndaj peshës, ai përdoret më gjerësisht. Ishte dhe është instaluar në Kalinas dhe Grants, dhe përfshihet në të dy modelet buxhetore Datsun.

Zhvilluesit arritën performancë të përmirësuar duke modifikuar firmuerin dhe duke përdorur shufra lidhëse dhe pistona të lehta.

Si rezultat, sa vijon ndryshoi:

Treguesit e konsumit të karburantit - për 100 km (qytet / autostradë / cikli i përzier) kërkohet:

• Në konfigurimin me kambio manuale me 5 shpejtësi - 9.0/ 5.8/ 7.0 l.
• Në konfigurimin me 4 transmisione automatike - 10.4/ 6.1/ 7.7 l.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) – 64 kW / 87 kf. me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) – 140 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Karakteristikat dinamike:

• Shpejtësia maksimale për versionet me kambio manuale me 5 shpejtësi është 172 km/h, për automjetet me 5AT - 166 km/h;
• Koha e përshpejtimit për konfigurimet me transmision manual me 5 shpejtësi është 11,5 s, për automjetet me 5AT – 14,4 s.

Motorri 21127.

Ky motor i fuqishëm me djegie të brendshme, i projektuar për instalim në modelet e reja të makinave Lada (Granta, Priora, Vesta), është ideal për Konfigurimi Datsun on-Do. Prodhimi i një modeli të pajisur me një motor të ri filloi në 2017.

Dallohet nga njësitë e energjisë të diskutuara më sipër:

• Elektronika dhe firmueri i ri, në veçanti, kontrolli i mbytjes nga ECU (pedali elektronik i gazit).
• Rritja e karakteristikave të fuqisë dhe tërheqjes.
• Një sistem i përmirësuar i shpërndarjes së gazit - një bosht i dyfishtë i kohës, 4 valvola për cilindër (nga rruga, kjo është njësia e parë në Datsun-et shtëpiake për të cilën përgjigja në pyetjen nëse ka kompensues hidraulikë është pozitive).
• Projektimi i kanaleve të marrjes dhe shkarkimit, etj.

Motori shfaq karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Rregullimi i cilindrave në bllok është në linjë;
• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave – 4;
• Numri i valvulave -16 (4 valvola për cilindër);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Zhvendosja - 1596 cc;
• Raporti i ngjeshjes – 10.7.

Karburanti dhe lubrifikantët:

• Lloji – benzinë, atmosferike;
• Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani 95, lejohet 92.
• Furnizimi me energji elektrike – sistem injektimi i kontrolluar nga mikroprocesori (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3,5 l.
• Lubrifikantët e rekomanduar - klasa e viskozitetit sipas SAE J30, në varësi të temperaturës së dimrit, për shumicën e territoreve ruse - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Konsumi i vajit - 0.3% e konsumit të karburantit.
• Konsumi i karburantit për një Datsun on-Do me kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi për 100 km (cikël urban / periferik / i përzier) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litra.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) – 78 kW / 106 kf. me një shpejtësi rrotullimi prej 5800 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) – 148 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 4200 rpm.

Dinamika:

• Shpejtësia maksimale 184 km/h;
• Koha e përshpejtimit kur filloni nga ndalesa deri në 100 km/h është 10,5 s.

Burimi - 200 mijë kilometra.

Probleme tipike me motorët Datsun on-DO dhe mi-DO.

Problemet më të zakonshme me motorin me djegie të brendshme VAZ 11183/11186 përfshijnë:

• Ndërprerjet në modalitetin boshe janë më të shumtat shkaku i përbashkët ka probleme sistemi i karburantit (opsion tipik – sensori i ajrit rrjedhje masive) dhe problemet me peshën.
• Trokitja në një motor me djegie të brendshme të ftohtë dhe me shpejtësi boshe i atribuohet nga prodhuesi veçorive të motorit me djegie të brendshme;
• Mbinxehja shkaktohet nga dizajni i termostatit, i cili dështon mjaft shpesh.
• Shpejtësitë lundruese shpesh shoqërohen me sensorin e mbytjes.

Në përgjithësi, elektronika e motorit dhe firmware tërheqin vazhdimisht vëmendjen e pronarëve të makinave.

Së bashku me rritjen e fuqisë, 11186 fitoi një problem që ishte i njohur mirë për pronarët e tij. makina VAZ dhe punonjësit e qendrave të shërbimit - përkul valvulën kur prishet rripi i kohës (11183 nuk vuan nga kjo).

Ka mjaft probleme dhe motor i fuqishëm VAZ 21127

• Disavantazhi kryesor është gjithashtu i natyrshëm në të - kur rripi i kohës prishet, ai gjithashtu përkul valvulën;
• Problemet e shpejtësisë lundruese në boshe dhe ndezja e një motori të ftohtë, rastet kur motori ngec gjatë drejtimit janë një fenomen periodik. Në fakt, tiparet e dizajnit të njësisë nuk ju lejojnë t'i hiqni qafe ato përgjithmonë.
• Rrobaqepësia e re ka ulur numrin e problemeve të vjetra, por ka shtuar të reja, si dështimi pedale elektronike gazit.

Video me një provë të një makine me një njësi të re të energjisë.

Motori Datsun dhe kutia e marsheve: detaje të reja

u bë e ditur se Datsun i ri do të marrë një motor nga VAZ, si dhe një kuti ingranazhi

Falë botimit të automobilave Carobka, janë shfaqur detaje të reja në lidhje me motorin dhe kutinë e marsheve të Datsun-it të ri.

Produkti i ri buxhetor do të ketë një bazë prej 2476 mm, dhe në gjatësi do të tejkalojë Grantin me 70 mm dhe do të jetë 4330 mm.

Dihet tashmë me siguri që në pranverë (ose më mirë në prill) 2014, AvtoVAZ do të lëshojë dy modele Datsun menjëherë. Sigurisht, këto do të jenë lloji i trupit të sedanit (indeksi 2195), i cili është i preferuar për rusët, dhe hatchback-u jo më pak i njohur (indeksi 2197). Do të ketë gjithashtu disa nivele të veshjes, më e shtrenjta prej të cilave do të ketë 8 motori me valvul Kapaciteti 1.6 litra, i cili prodhon 87 kf. Po, i njëjti motor është instaluar në Kalina dhe Granta, dhe tani do ta marrë edhe Datsun. NË konfigurimin maksimal Datsun do të ketë dy airbagë, një sistem audio me USB dhe altoparlantë të përparmë, si dhe frenim kundër bllokimit. Sistemi ABS.

Sa i përket transmisionit, ka artikuj të rinj. Nuk dihet ende me siguri nëse kutia nga VAZ do të instalohet në Datsun-in e ri, dhe nëse instalohet, nëse do të ketë ndryshime, por tashmë ka foto të vizatimeve të transmisionit manual japonez, ku propozohen ndryshime për të përmirësuar besueshmëria e të gjithë njësisë së transmetimit.

E lënë brenda këndi i poshtëm Masat që me sa duket janë planifikuar të ndërmerren për përmirësimin e pikës së kontrollit janë shkruar në Rusisht:

• ndryshoni llojin e sinkronizuesve;
• përmirësimi i profilit të dhëmbëve;
• përdorni kushineta të përforcuara;
• diçka për raportet e ingranazheve.

Ndiqni lajmet tona, ne patjetër do t'ju tregojmë se çfarë tjetër kanë planifikuar japonezët dhe AvtoVAZ për ne.

clubdatsun.ru

Karakteristikat e motorit 21116 Datsun on-Do dhe mi-Do

Motori VAZ 21116 (11186) për Datsun, pavarësisht se ka vetëm 87 kuaj, është një produkt i mirë. Rrotullohet me kokëfortësi nga poshtë dhe nuk zbehet në rangun e sipërm.

Dihet se madje modifikimet bazë Datsun on-Do dhe Mi-Do janë të pajisura mirë me pajisje sigurie dhe shtesë opsionale. Sidoqoftë, njësia e fuqisë e instaluar në këto makina është kriteri më i rëndësishëm në zgjedhjen e një makine. Pra, në këtë artikull do të flasim posaçërisht për të dhënat dinamike të motorit VAZ 21116 (11186).

Një njësi e mirë dhe kompakte në ndarjen e motorit Datsun.

Veçoritë teknologjike

Këto përfshijnë një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni. Është kjo veçori që jo vetëm që e veçon motorin Datsun nga një seri të ngjashme, por gjithashtu ka një efekt të dobishëm në temperamentin e tij. Ky motor është më i fuqishëm, më rrotullues dhe më elastik se sa homologët e tij.

Të dhënat tabelare

Ata nuk janë mbresëlënës. Në fund të fundit, fuqia e një të tillë on-Do është e barabartë me 87 kuaj, dhe madje edhe atëherë në 5100 rpm. Në 3800 rpm, çift rrotullimi arrin 140 Njuton. Në 12.4 sekonda, he-Do me këtë motor mund të thyejë njëqind, dhe gjithashtu të përshpejtojë në 167 km/h.

Ky motor është mjaft i mirë në overclocking.

Megjithë treguesit modestë, të dhënat e letrës nuk pasqyrojnë gjithmonë gjendjen e vërtetë të punëve - sipas pronarëve të Datsun, makina drejton shumë më me gëzim sesa do të pritej prej saj.

Check-in

Për të u zgjodh Lada Granta, pasi është në shumë mënyra identike me modelin Datsun, me një motor të ngjashëm, peshë të ngjashme dhe tregues të tjerë. Të gjitha matjet u bënë në një pjesë të sheshtë të rrugës, me goma standarde lloji KAMA-217, në rrota standarde 14 inç. AI-95 u mbush në rezervuar. Në të njëjtën kohë, asnjë metamorfozë nuk u krye as në njësinë e energjisë dhe as në transmetim.

Videoja më poshtë tregon një test drive:

clubdatsun.ru

Karakteristikat e motorit Datsun mi-DO (hatchback), pajisja

Motori kryesor i Datsun Mi është motor benzine vëllimi 1.6 litra me fuqi 87 kf. Kjo njësi e energjisë nuk mund të jetë moderne, pasi modifikimet e saj të ndryshme janë instaluar në makinat Lada për shumë vite. Ky është një motor me 8 valvula me një bosht me gunga të vetme dhe një makinë me rrip kohor të pajisur injeksion elektronik Vetë motori Datsun mi-DO në makinat shtëpiake ka markën e fabrikës VAZ-11186. Në fakt, qoftë edhe një vështrim i përciptë nën kapuç Datsun japonezËshtë e qartë se atje ka një motor vendas, vendas dhe me dhimbje të njohur.

Motori me 8 valvula nuk është veçanërisht i besueshëm për shkak të rripit të kohës. Gjithashtu konsumi i karburantit për makinë e vogël mund të ishte më i vogël. Nga rruga, motori konsumon vetëm 95-benzinë. Dinamika gjithashtu nuk është uragane. Në përgjithësi, fuqia është mesatare për një makinë buxhetore. Përfaqësuesit e Datsun thonë se cilësimet e vetë motorëve ndryshojnë nga ato të përdorura nga VAZ.

Sa i përket transmetimit Datsun, edhe në këtë rast, prodhuesit Datsun vendosën të mos eksperimentojnë, por të përdorin një vendas. kuti manuale Ndërrimi i marsheve me 5 shpejtësi. I njëjti është instaluar në Lada Kalina. Një tipar i hatchback-ut Datsun Mi Do do të jetë prania e një opsioni automatik, i cili në Sedanët Datsun on-DO nuk ofrohet. Transmetimi automatik Datsun tashmë prodhim japonez Kompania Jatco (është gjithashtu në Lada). Modeli i makinës JF414E. Ky është një transmetim automatik me 4 shpejtësi (një konvertues çift rrotullues i plotë), me të cilin ata premtojnë të pajisin hatchbackët Datsun.

Motori Datsun mi-DO 87 kf Transmisioni manual5 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes – 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi

Hatchback automatik Datsun mi-DO Natyrisht, nuk është aq dinamik, dhe konsumi i karburantit rritet edhe më shumë. Specifikimet e Detajuara Datsun mi-do me kambio automatike me tej.

Motori Datsun mi-DO 87 kf Transmisioni automatik4 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia hp – 87 në 5100 rpm
• Fuqia kW – 64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes – 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 169 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 14.0 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6,5 litra

Pyetja mbetet nëse Datsun do të përdorë 16 valvula më moderne, më të fuqishme dhe ekonomike Motorët Lada? Ose statusi i një marke japoneze shumë buxhetore nuk do të lejojë që njësi më të shtrenjta të energjisë të instalohen nën kapuçin Datsun.

myautoblog.net

Probleme të mundshme me shasinë e Datsun on-Do dhe Mi-Do.

Zhurma dhe trokitje në pezullimin kur makina është në lëvizje
Shiritat teleskopik të pezullimit janë të gabuara	Zëvendësoni ose riparoni raftet
Bulonat që mbajnë shiritin e stabilizatorit janë të liruara stabiliteti anësor ndaj trupit. Veshja e jastëkëve prej gome të telave ose shtangave	Shtrëngoni bulonat, zëvendësoni jastëkët e konsumuar
Mbërthimi është i lirshëm mbështetje e lartë shiritat e pezullimit në trup	Shtrëngoni dadot e montimit të mbështetjes së sipërme
Vendbanimi, shkatërrimi i elementit të gomës së mbështetëses
Veshja e menteshave gome-metalike të krahëve të varur, mbajtëseve ose shiritave stabilizues	Zëvendësoni menteshat
Vishni top nyje krahu i pezullimit	Zëvendësoni nyjen e topit
Vendosja ose thyerja e sustës së pezullimit	Zëvendësoni pranverën
Shkatërrimi i tamponit të progresit të kompresimit	Zëvendësoni tampon
Mosbalancimi i rrotave të mëdha	Balanconi rrotat
Rrjedhja e lëngut nga mbështetësja (amortizatori i pezullimit të pasmë)
Vula e shufrës së konsumuar ose e dëmtuar	Zëvendësoni vulën e vajit
Gryka, gërvishtje në shufër, dëmtim i veshjes së kromit	Zëvendësoni shufrën dhe vulën e konsumuar ose të dëmtuar
Tkurrje ose dëmtim unazë o streha e trautit (rezervuari i amortizatorit)	Zëvendësoni unazën
Rezistencë e pamjaftueshme e shiritit të pezullimit (amortizatori i pezullimit të pasmë) gjatë goditjes së kthimit
Rrjedhje e valvulës së kthimit ose e valvulës së anashkalimit
Lëngu i pamjaftueshëm për shkak të rrjedhjes
Konfiskimet në cilindrin dhe unazën e pistonit	Zëvendësoni pjesët dhe lëngun e dëmtuar
Konsumimi ose dëmtimi i shtresës fluoroplastike të mbështjellësit udhëzues	Zëvendësoni mbështjellësin udhëzues
Vendbanimi i sustës së valvulës mbrapsht	Zëvendësoni pranverën
	Filtroni lëngun ose zëvendësoni atë
Rezistencë e pamjaftueshme e shtyllës së pezullimit (amortizatori i pezullimit të pasmë) gjatë goditjes së kompresimit
Rrjedhje e valvulës së kompresimit	Zëvendësoni ose riparoni pjesët e dëmtuara
Lëngu i pamjaftueshëm për shkak të rrjedhjes	Zëvendësoni pjesët e dëmtuara dhe mbushni me lëng
Konsumimi i shufrës ose dëmtimi i shtresës fluoroplastike të mbështjellësit udhëzues	Zëvendësoni pjesët e konsumuara
Prania e papastërtive të huaja në lëng	Filtroni ose zëvendësoni lëngun
Veshja, deformimi ose shkatërrimi i disqeve të valvulave të ngjeshjes	Zëvendësoni disqet e konsumuar ose të dëmtuar
Dëmtime të shpeshta të pezullimit
Drafti i pranverës së pezullimit	Zëvendësoni pranverën
Struti (amortizatori i pezullimit të pasmë) nuk funksionon	Zëvendësoni ose riparoni shiritin (amortizatorin e pezullimit të pasmë)
Rritja e pastrimit të nyjeve të topit
Konsumimi i sipërfaqeve fërkuese të pjesëve të nyjës së topit si rezultat i ndotjes së shkaktuar nga rrjedhjet ose dëmtimi i kapakut	Zëvendësoni nyjen e topit
Lëvizja e automjetit nga lëvizja në vijë të drejtë
Presione të ndryshme të gomave	Vendosni presionin normal
Shkelje e këndeve të shtrirjes së rrotave	Rregulloni shtrirjen e rrotave
Shkatërrimi i elementit të gomës së një prej mbështetësve të shtyllës së pezullimit	Zëvendësoni element gome mbështetëse rafti
Elasticitet i pabarabartë i sustave të pezullimit	Zëvendësoni sustën që ka humbur elasticitetin e saj
Dallim i rëndësishëm në konsumimin e gomave	Zëvendësoni gomat e konsumuara
Rritja e çekuilibrit të rrotave të përparme	Balanconi rrotat
Rritja e konsumit të shkallës së gomave
Përshpejtim i tepërt me rrëshqitje të rrotave	Shmangni nxitimin e fortë
Përdorimi i shpeshtë i frenave të bllokimit të rrotave	Kur frenoni, mos lejoni që rrotat të bllokohen
Këndet e shtrirjes së rrotave janë të pasakta Mbingarkesa e automjetit	Rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave. Mos e tejkaloni ngarkesat e lejuara specifikuar në manualin e udhëzimeve
Konsumimi i pabarabartë i shkallës së gomave
Rritja e shpejtësisë së kthesës	Ulni shpejtësinë kur ktheni
Veshje e madhe në nyjet e topit të krahëve pezullues dhe nyjeve gome me metal	Riparoni pezullimin
Mosbalancimi i rrotave	Balanconi rrotat

clubdatsun.ru

Pajisja e motorit Datsun on-DO (sedan), koha, karakteristikat

Motor Datsun është deri në, si platformë e përbashkët, vendase. Nëse shikoni nën kapuçin e një Datsun, do të gjeni një motor të njohur me dhimbje, paraardhësi i të cilit ishte në VAZ 2108. Ky motor, natyrisht, është modernizuar, por vetë dizajni është tashmë disa dekada i vjetër. Le të shohim një foto të ndarjes së motorit të një makine Datsun Përdorimi i një motori shtëpiak në një makinë buxhetore Datsun është i justifikuar, pasi riparimi dhe mirëmbajtja e një motori të tillë mund të kryhet në çdo garazh. më vete. Duke pasur parasysh se e reja sedan buxhetor drejtuar blerësve rajonalë, ku shërbimi mund të mos jetë shumë i mirë, atëherë kjo zgjedhje është logjike.

Blerësve të Datsun u ofrohen dy modifikime të motorit me 82 dhe 87 kuaj fuqi. Më shumë motor i fuqishëm Ka pistona të lehta dhe shufra lidhëse, gjë që rrit jo vetëm kuajfuqinë, por edhe çift rrotullues. Ndër të tjera, motori me 87 kuaj fuqi është edhe më ekonomik. Sot motori është 82 kuaj fuqi. Blerësit e Lada janë njohur me të me emrin VAZ-11183, një njësi fuqie më e fuqishme prej 87 kf. ka indeksin VAZ-11186 Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) i të dy njësive të energjisë është saktësisht i njëjtë dhe drejtohet nga një rrip. Po, motori Datsun ka një rrip kohor. Të dy motorët kanë 8 valvola për 4 cilindra, boshti me gunga është tradicionalisht i vendosur në krye. Motori i linjës me 4 cilindra ka injektim me faza të karburantit si sistemin e tij të energjisë. Motorët përputhen standard mjedisor Si karburant përdoret benzina Euro 4, AI-95.

Motori Datsun on-DO 82 kf (VAZ-11183), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia hp – 82 në 5100 rpm
• Fuqia kW – 60 në 5100 rpm
• Çift rrotullues – 132 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i kompresimit – 9.8
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 165 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 12,9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,7 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.1 litra

Motori Datsun on-DO 87 kf (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia hp – 87 në 5100 rpm
• Fuqia kW – 64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes – 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 173 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 12.2 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra

Sa i përket transmetimit të sedanit Datsun, edhe këtu japonezët vendosën të mos rishpiknin timonin, por të merrnin një kuti ingranazhesh manuale të gatshme VAZ me 5 shpejtësi. Vetë prodhuesi pretendon se për makinë me rrota të përparme Datsun on-DO kuti shtëpiake pak i modernizuar për të reduktuar dridhjet dhe zhurmën. Raporti i ingranazheve çifti kryesor Transmision manual Datsun 3.7, si Granta. Prodhuesi vendosi të mos instalojë një transmetim automatik në sedanin Datsun. Por tashmë dihet me siguri se automatiku do të shfaqet në hatchback-un Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Si të hyni në Datsun-in e ri on-Do dhe mi-Do

Break-in për një Datsun të ri on-DO është absolutisht i nevojshëm, gjë që theksohet në manual, ku gjenden kriteret kryesore.

Si të siguroheni që prishjet të mos dëmtojnë njësinë e fuqisë së makinës që në fillim dhe të mos errësojnë gëzimin e blerjes së pronarit? Përgjigja është të thyeni saktë makinën.

A është e nevojshme të futesh në një Datsun?

Ky proces kërkohet për bluarjen në pjesët e motorit, pasi përbërësit individualë nuk janë thyer ende. Përndryshe, ekziston rreziku që komponentët e motorit të mos prishen siç duhet, dhe kjo do të sjellë jo vetëm rritje të oreksit, por edhe humbje të fuqisë, dështim të shpejtë të pjesëve dhe pasoja të tjera.

Vozitja e qëndrueshme është faktori i parë i suksesit!

Manuali i udhëzimeve për Datsun jep udhëzime të hollësishme lidhur me këtë procedurë.

Thyerja - çfarë është dhe pse?

Në përgjithësi, kjo është drejtimi i një makine me një ritëm të qetë dhe të moderuar për herë të parë - rreth 1500 - 3000 km. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të përjashtoni përshpejtimet dinamike, ngasja e shpejtë, ngarkesa serioze dhe të tjera faktorë negativ.

Udhëtimi duhet të jetë i qetë, por jo monoton.

Si të vraponi në një makinë të re Datsun on-Do dhe Mi-Do

Manuali i funksionimit për modelet Datsun on-Do dhe Datsun mi-Do tregon qartë kriteret për depërtim të suksesshëm. Duhet të kryhet mbi 1600 km. Kushtet e funksionimit:

1. Rrotullimet - nuk lejohet të kalojë 4000 rrotullime në takometër;
2. Fillimi - largimi duhet të jetë i qetë, pa nxitim të papritur;
3. Shpejtësi konstante- gjatë vozitjes modaliteti i shpejtësisëështë e nevojshme të ndryshohet, pasi ngasja afatgjatë me një shpejtësi (të ulët ose të lartë) është jashtëzakonisht e padëshirueshme;
4. Rimorkio - tërheqja e saj është rreptësisht e ndaluar për 800 km të parë;
5. Gazi në dysheme - nxitimi në këtë stil është i ndaluar gjatë periudhës së prishjes, dhe kjo nuk varet nga ingranazhi.

Shpejtësia nuk duhet të jetë shumë e lartë.

Ndjekja e manualit në lidhje me procesin e prishjes garanton dinamikë, efikasitet dhe besueshmëri të shkëlqyer.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 9.9% / Këste / Tregtim / 95% miratime / Dhurata në sallonin e Mas Motors

clubdatsun.ru

Konsumi i karburantit në modelet Datsun on-Do dhe Mi-Do

Efikasiteti i njësisë së energjisë është qëllimi i ndjekur nga pothuajse të gjithë shoferët, përfshirë pronarët e modeleve Datsun. Për ta bërë këtë, ata përdorin truke të ndryshme. Megjithatë, ata harrojnë se gjëja kryesore është gjendja e mirë e makinës. Nëse Datsun on-Do ose Datsun mi-Do është në gjendje të mirë gjendje teknike, atëherë nevoja për të ulur oreksin thjesht zhduket.

Sa është konsumi i karburantit të Datsun on-Do dhe Mi-Do?

Siç e dini, Datsun on-Do, si dhe mi-Do, janë të pajisur me motorë nga Lada Granta 87 kf. Ky motor është mjaft i optimizuar, i kalibruar dhe prodhon konsumi optimal karburant me karakteristika të mira dinamike.

Vlerat e konsumit të karburantit në fabrikë:

Çfarë shkruajnë njerëzit për këtë:

Kilometrazhi tashmë është mbi 12 tk. Unë ngas 50/50 autostradë qytet. Në autostradë nuk po tregohem modest, 140 km/h dhe akoma më shumë kur parakaloj. Kompjuteri tregon 7.5 l/100 km, ndonjëherë ndryshon në 7.4. Karburanti është vetëm 95.

Kilometrazhi është pothuajse 6t.km. konsumi qytet 80% + autostradë 20% 7.5-8 l/qind në varësi të ashpërsisë së bllokimit të trafikut për momentin. Vraponi 40 km me një shpatull. Karburanti është 95. Nëse, përkundrazi, raporti autostradë/qytet është 6-6,3 l/qind, në varësi të numrit të njerëzve dhe anëtarëve të kryqëzuar aerodinamikë të instaluar. Anëtarët kryq i japin rreth +0.3 konsumit për njëqind. Binarët nuk bëjnë asgjë fare - unë udhëtoj me to gjatë gjithë kohës. Në autostradë shpejtësia është deri në 130 km/h - në M11 të re, zakonisht e mbaj në 110. Mendoj se për sa i përket konsumit motori është mjaft i arsyeshëm.

Kthehu te përmbajtja

Krahasimi i konsumit të karburantit të Datsun me konkurrentët e tij kryesorë

ndaj përmbajtjes

Si të zvogëloni kilometrazhin e gazit në një Datsun?

Në një situatë të tillë, gjëja kryesore është të rregulloni stilin tuaj të drejtimit në mënyrë që makina të mos konsumojë shumë. Për ta bërë këtë, duhet të merrni parasysh disa rekomandime:

Presioni i gomave - duhet të jetë optimal, saktësisht siç tregohet në manualin e përdorimit. Me gomat e pakufizuara, konsumi rritet me rritjen e kontaktit ndërmjet timonit dhe veshjes. Devijimi nga norma e specifikuar lejohet me jo më shumë se 0.3 bar.

Presioni optimal- një garanci e efikasitetit dhe më shumë.

Gjendja e filtrit të ajrit Datsun on-Do - me kalimin e kohës, ky element bllokohet, gjë që është për shkak të vëllimit të madh të ajrit që kalon nëpër të. Ju nuk duhet të mbështeteni plotësisht në manual - ndonjëherë ju duhet të hiqni elementin e filtrit dhe të vlerësoni gjendjen e tij. Për ta bërë këtë, thjesht shikoni diellin përmes letrës. Duhet të jetë i tejdukshëm. Nëse nuk është kështu, është koha për të ndryshuar filtrin.

- "Gaz në dysheme" - ky stil drejtimi në Datsun mi-Do nuk është qartë për ata që përpiqen të kursejnë para. Në të vërtetë, gjatë ndezjeve të papritura, ECU e motorit detyrohet të prodhojë një përzierje të pasuruar.

Ajri i kondicionuar - ngasja në një kabinë të freskët është sigurisht komode. Por mos e ndizni gjatë gjithë kohës, sepse edhe udhëzimet tregojnë se ky opsion jo vetëm që zvogëlon fuqinë, por gjithashtu çon në një rritje të konsumit të benzinës së Datsun me rreth 1 litër për 100 km.

Ajri i kondicionuar - një pajisje e bukur apo një "dashnor i karburantit"?

Vaj sintetik– përdoret në Datsun vaj makine duhet të jetë ekskluzivisht sintetik, pasi ka një shkallë të ulët viskoziteti. Kjo do të sigurojë një ulje prej 5% në konsumin e karburantit.

Vaj motorik sintetik - garanci funksionimin e duhur motorri.

Vozitja në bllokime trafiku - bllokimet e trafikut janë armiku më i keq i një shoferi ekonomik, pasi ata i detyrojnë ata të lëvizin vazhdimisht në një ritëm të thyer. Në këtë rast, rekomandohet jo vetëm të filloni pa probleme, por edhe të lëvizni në mënyrë të barabartë.

Ndezja - pak njerëz e dinë, por problemet në sistemin e ndezjes mund të rriten Konsumi Datsun mi-Bëje me një të tretën! Pra, nuk duhet të ketë pyetje në lidhje me shërbimin e këtij komponenti.

Pesha - elemente shtesë në trup (akordim), etj. e bëjnë makinën dukshëm më të rëndë dhe jo gjithmonë ndihmojnë në optimizimin e cilësive aerodinamike, pasi pronarët shpesh blejnë komponentë jo origjinalë. Dhe sendet e padobishme në bagazhin kanë një ndikim negativ në konsumin e karburantit.

Era - shumë njerëz drejtojnë një Datsun me dritare të hapura. Pa dyshim që është mirë në verë, por... shpejtësi e lartë dritaret e hapura përkeqëson rëndë aerodinamikën, me të gjitha pasojat...

Sedani Datsun on-DO mori mirë specifikimet në klasën e tij B. Pavarësisht kompaktësisë së saj, makina Datsun on-DO duket e mirë në tregun vendas të automobilave.

Karakteristikat teknike të kompleteve të plota
Qasja 1,6 MT	Besimi 1.6 AT	Dream 1.6 MT
Për specifikime të hollësishme, klikoni në imazhin e mësipërm

dimensionet

Baza e rrotave të Datsun on-DO ofron rehati të mjaftueshme në rrugë dhe është 2476 mm me një gjatësi automjeti prej 4337 mm. Gjerësia dhe lartësia e trupit janë përkatësisht 1700 dhe 1500 mm. Hapësira nga toka (pastrimi) është 174 mm.

Ndarja e bagazhit

Datsun on-DO ka një bagazh të gjerë dhe është superior ndaj Lada Granta vendase. Vëllimi i ngarkimit të sedanit është 530 litra. Për më tepër, bagazhi strehon një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Sedani Datsun on-DO është i pajisur me një motor Lada Kalina të njohur për entuziastët e makinave ruse. Motori ka katër cilindra, të cilët janë në linjë. Motori me tetë valvula i instaluar në Datsun on-DO ka një vëllim prej 1.6 litrash (1596 cm³). Sistemi i shpërndarë i injektimit të karburantit i pajisur me motor kontrollohet elektronikisht, gjë që është një plus nga pikëpamja teknike.

Fuqia maksimale e njësisë është 87 kuaj fuqi(e pajisur edhe me një njësi 82 ​​kuajfuqish) dhe arrin 5100 rpm, ndërsa momenti maksimal është në 140 Nm në 3800 rpm.

Shpejtësia maksimale e njësisë është 165 kilometra në orë, ndërsa njëqind e arrin për 12,9 sekonda. Ju mund ta shihni motorin në foton më poshtë.

Transmetim

Para instalimit të transmetimit në Datsun on-DO, zhvilluesit modernizuan ndjeshëm kutinë e shpejtësisë shtëpiake. Datsun on-DO është i pajisur vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili mori kabllo ngasëse Marka Atsumitec. kompani gjermane Shaeffler e pajis automjetin me pirunët e ndërrimit.

Aktualisht transmetim automatik ingranazhet nuk janë zbatuar, por kompania e zhvillimit planifikon të pajisë makinat e saj në vitin 2016.

Konsumi i karburantit

Makina përputhet plotësisht me standardet EURO-4 dhe plotëson të gjitha kërkesat dhe karakteristikat mjedisore. Datsun on-DO konsumon 9,7 litra në modalitetin e qytetit, 6,1 litra në autostradë dhe 7,4 litra në modalitetin e kombinuar.

Marka e preferuar e benzinës për sedanin është AI-95.

Pezullimi dhe trajtimi

Datsun on-DO është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, të cilën e ka trashëguar nga Lada. Specialistët nga Nissan kanë korrigjuar dhe përsosur pezullimin.

Përmirësimi i pezullimit të brendshëm nga Lada lejoi inxhinierët japonezë të rrisin pastrimin e tokës në 174 mm. Kjo distancë nga toka tejkalon karakteristikat e Grantit. Falë këtyre hollësive teknike, drejtimi i një makine Datsun on-DO bëhet shumë më i lehtë.

Rrotat e përparme janë instaluar në sedanin Datsun on-DO falë McPherson, i cili tashmë është bërë një standard në industrinë e automobilave. Rrotat e pasme janë instaluar në një rreze transmetimi me një qark gjysmë të pavarur.

Elementet e pezullimit janë të balancuar në mënyrë të përkryer nga pikëpamja teknike dhe e bëjnë sedanin Datsun praktik dhe të besueshëm në rrugët tona.

Rezultatet

Për të mitur dimensionet e përgjithshme trupi, Datsun on-DO ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Parametrat mbështeten nga përballueshmëria, duke e bërë Datsun on-DO një përfaqësues të denjë në tregun rus të automobilave.

bazë Datsun mi motor, ky është një motor benzine 1.6 litra me fuqi 87 kf. Kjo njësi e energjisë nuk mund të jetë moderne, pasi modifikimet e saj të ndryshme janë instaluar në makinat Lada për shumë vite. Ky është një motor me 8 valvula me një bosht me gunga të vetme dhe një rrip kohor të pajisur me injeksion elektronik të karburantit.

Veten time Motori Datsun mi-DO në makinat shtëpiake ka shenja të fabrikës VAZ-11186. Në fakt, edhe një vështrim i shpejtë nën kapuçin e Datsun japonez e bën të qartë se ekziston një motor vendas, vendas dhe i njohur me dhimbje.

Motori me 8 valvula nuk është veçanërisht i besueshëm për shkak të rripit të kohës. Gjithashtu, konsumi i karburantit për një makinë të vogël mund të jetë më i ulët. Nga rruga, motori konsumon vetëm 95-benzinë. Dinamika gjithashtu nuk është uragane. Në përgjithësi, fuqia është mesatare për një makinë buxhetore. Përfaqësuesit e Datsun thonë se cilësimet e vetë motorëve ndryshojnë nga ato të përdorura nga VAZ.

në lidhje me Transmetimet Datsun, atëherë në këtë rast prodhuesit Datsun vendosën të mos eksperimentojnë, por të përdorin një kuti ingranazhesh manuale shtëpiake me 5 hapa. I njëjti është instaluar në Lada Kalina. Një tipar i veçantë i hatchback Datsun Mi DO do të jetë prania e një opsioni automatik, i cili nuk ofrohet në sedanin Datsun on-DO. Transmisioni automatik Datsun është prodhuar tashmë në Japoni nga Jatco (ai gjendet edhe në Ladas). Modeli i makinës JF414E. Ky është një transmetim automatik me 4 shpejtësi (një konvertues çift rrotullues i plotë), me të cilin ata premtojnë të pajisin hatchbackët Datsun.

Motori Datsun mi-DO 87 kf Transmisioni manual5 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes – 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 173 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 12.2 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra

ME kambio automatike hatchback Datsun mi-DO Natyrisht, nuk është aq dinamik, dhe konsumi i karburantit rritet edhe më shumë. I detajuar karakteristikat e Datsun mi-Do me transmetim automatik Me tutje.

Motori Datsun mi-DO 87 kf Transmisioni automatik4 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia hp – 87 në 5100 rpm
• Fuqia kW – 64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes – 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 169 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 14.0 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6,5 litra

Pyetja mbetet: a do të përdorë Datsun motorët më modernë, më të fuqishëm dhe ekonomikë Lada me 16 valvula? Ose statusi i një marke japoneze shumë buxhetore nuk do të lejojë instalimin e njësive më të shtrenjta të energjisë nën kapuçin Datsun.

Shitjet filluan në vendin tonë vitin e kaluar makinë e pazakontë. Unike Modelet Datsun on-DO është se është krijuar në bazë të rusishtes Platformat Lada Granta. Përveç trupit, partneri japonez i AvtoVAZ mori hua edhe motorë, të cilët, natyrisht, u modifikuan. Planet e kompanisë për shitjen e makinës përfshinin krijimin e një rrjeti të shitësve të makinave, modeli do të shërbehet në qendrat teknike të Nissan.

Datsun on-DO i përket kategorisë së makinave të klasit ekonomik dhe padyshim që do të zhvendosë produktet ruse dhe ruse në këtë vend. prodhuar në Kinë, si dhe makina të përdorura nga Evropa.

Motivet e gjigantit rus të automobilave, i cili përballë rënies së shitjeve të produkteve të veta, po i shton një konkurrent tjetër, nuk janë plotësisht të qarta. Në këtë rast, është e vështirë të llogaritet në rritjen e shitjeve të Granta dhe Kalina.

Natyrisht, veprimet e kompanisë ruse kanë kuptim, dhe humbjet e pjesshme të fitimeve nga ulja e shitjeve të modeleve të saj do të kompensohen në një mënyrë tjetër.

Makina u krijua posaçërisht për tregun rus dhe inxhinierët japonezë bënë një punë të mirë në të. Për sa i përket pajisjeve, Datsun On-DO është dukshëm superior Modele kineze, dhe as që ia vlen të flitet për cilësinë.

Historia e krijimit dhe vendi i prodhimit

Kompania Nissan ka kohë që po shikon një kapacitet të madh tregu rus. Në këtë drejtim zhvillimi u ringjall markë tregtare Datsun dhe lind një pyetje krejtësisht logjike: pse?

Shpjegimi është mjaft i thjeshtë: ndërmjet dhe Grantet e VAZ dhe Kalina ka një grup mjaft të madh që nuk është i zënë nga askush.

Datsun on-DO është krijuar për të plotësuar këtë kamare çmimi. Një numër mjaft i konsiderueshëm i bashkëqytetarëve tanë kanë mjetet për të blerë diçka më të mirë se makina shtëpiake, por jo mjaftueshëm për të blerë një makinë japoneze.

Përveç perspektivave të tregut, konsideratat e prestigjit luajtën gjithashtu një rol të rëndësishëm në rikrijimin e markës: Nissan nuk guxoi t'i jepte emrin e tij një modeli buxhetor për të mos humbur fytyrën në segment. makina të shtrenjta klasë premium.

Video - test makinë Datsun on-DO:

Datsun on-DO tashmë është duke u montuar në një nga transportuesit në Tolyatti nga komponentët e prodhuar në shtëpi dhe të importuar. Nisur nga fillimi i suksesshëm shitjet zyrtare kompania planifikon të rrisë prodhimin. Në të njëjtën kohë, prodhimi i shumicës së pjesëve dhe montimeve gradualisht do të zotërohet nga ndërmarrjet ruse.

Karakteristikat teknike të Datsun on-DO

Dizajnerët japonezë kishin një dorë në pamjen e makinës dhe arritën ta bënin atë mjaft tërheqëse. Modeli Datsun on-DO ka këto karakteristika teknike: gjatësia – 4337 mm me bazën e rrotave 2476 mm, e cila siguron hapësirë ​​të mjaftueshme të brendshme. Gjerësia dhe lartësia e makinës janë përkatësisht 1700 mm dhe 1500 mm për sa i përket pastrimit nga toka prej 185 mm, makina i afrohet kategorisë së kryqëzimeve.

Edhe me i ngarkuar plotësisht ky është 168 mm, inxhinierët japonezë morën parasysh gjendjen e rrugëve tona. Me këtë pastrimi nga toka Makina nuk ka frikë nga bordurat e larta dhe gropat e thella në rrugët tona.

Video - përvoja e funksionimit të Datsun on-DO në një taksi:

Në përgjithësi, pamja e Datsun on-DO është mjaft e paraqitshme për klasën e tij: teknologjia moderne e ndriçimit përshtatet në mënyrë harmonike midis fenerëve dhe grilës gjashtëkëndore të radiatorit.

Me shume se cdo gje Origjina ruse të dukshme kur shikon makinën në profil, linjat e trupit i japin qartë Grant. Për të zbutur përshtypjen, në dyer janë ngjitur mbulesa të lyera me ngjyrën e trupit.

Ushqimi është mjaft tipik dritat e pasme të mbledhura në blloqe, ato janë kompakte dhe jo shumë të dukshme. Në përgjithësi, pamja, e njohur si nga specialistët ashtu edhe nga publiku i gjerë, është mjaft harmonike.

Brendshme

Sa i përket brendësisë, dizajnerët u përpoqën të kombinonin asketizmin japonez dhe gjerësinë e shpirtit rus. Gjithçka nga linjat e dizajnit tek... materiale moderne, ndryshon dukshëm nga burimi origjinal dhe, gjë që është kënaqësi, për mirë.

Brendësia mund të quhet cilësore, pjesët individuale përshtaten mirë dhe janë të siguruara mirë pa i mërzitur pasagjerët dhe shoferin me zhurmë gjatë drejtimit.

Video - test drive i Datsun on-Do në konfigurimin e Dream:

Ka shumë gjetje interesante në dizajnin e brendshëm. Kështu që linja e ndërfaqes së kanaleve të ajrit në panelin e përparmë zbutet. Qendra e medias dhe njësia e kontrollit për ventilimin dhe ngrohjen e ambienteve të brendshme përshtaten shumë mirë nën të. Tre dorezat rrotulluese standarde janë mjaft të mëdha dhe mund të përdoren edhe me doreza dimërore. Për dimrat tanë të ashpër, ky është një detaj krejtësisht i panevojshëm.

Shqyrtimet e para nga shoferët në lidhje me Datsun on-DO janë mjaft të favorshme, vendi i punës dhe timoni të rehatshme. Paneli shumë informuese, leximet nga takometri dhe shpejtësia janë të lehta për t'u lexuar.

Detajet e brendshme në formën e stendave për gota dhe shishe në tunelin qendror nuk ndërhyjnë në aftësinë e shoferit për të ndryshuar marshin.

Një tjetër plus i madh është kapaciteti i madh prej 350 litrash.

Motori, transmisioni dhe shasia

Makina është e pajisur me një motor VAZ, i cili u modifikua ndjeshëm nga inxhinierët japonezë. Njësia e energjisë me aspirim natyral funksionon me AI-95 me oktan të lartë. Ky motor është i njohur mirë për entuziastët rusë të makinave nga Kalina.

Karakteristikat teknike të Datsun on-DO janë përmbledhur në tabelë:

Modifikimi	82 kf 1,6 l	87 kf 1,6 l
Lloji i trupit	Sedan, tre vëllime me 4 dyer
sasi sediljet e pasagjerëve pa patentë shoferi	4
Lloji i motorit	Injeksion, injeksion i shpërndarë
Karburant	Benzina AI-95
Vëllimi i punës cm kub.	1596
Paraqitja e motorit dhe numri i cilindrave	Rreshti, 4
Vendndodhja e grupit të fuqisë	Përpara matanë
Fuqia e vlerësuar kW(hp)/ 5100min -1	60(82)	64 (87)
Çift rrotullues maksimal, Nm /3800 min -1	132	140
Transmetim	Manual me 5 shpejtësi
lloji i makinës	Tek rrotat e përparme
Transmetim	Tufë e thatë mekanike me një pjatë
	185/60R14
Shpejtësia maksimale, km/h	165	173
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s	12.9	12.2
Konsumi i kombinuar i karburantit	7,4	7,0
Vëllimi i rezervuarit, l	50

Njësia e energjisë e makinës Datsun on-DO është përmirësuar ndjeshëm: ajo ishte e pajisur me një grup të ri cilindër-pistoni dhe një sistem më të avancuar të injektimit të kontrolluar elektronikisht.

Pjesët lëvizëse të motorit janë bërë nga aliazhe të reja që u ofrojnë atyre më të mirën karakteristikat e peshës. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues duke ruajtur vëllimin e punës.

Aktualisht, makina është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe një tufë të thatë me një pllakë. Për të kontrolluar funksionimin e transmetimit, përdoret një mekanizëm kabllor i markës Atsumitec dhe pirunë më të avancuar të ndërrimit të marsheve të bëra nga German Shaeffler. Kompania planifikon ta instalojë atë në një makinë.

Shasi Datsun on-DO është i njëjtë me Kalina ruse, në bazë të së cilës është projektuar.

Përpara, sedani është i pajisur me një version klasik pezullim i pavarur Lloji McPherson. Dizajni i tij përfshin: shirita teleskopik, susta spirale, shirita dhe shufra kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur me dy krahë pasues, të bashkuar nga një rreze rrotulluese.

Sistemi i frenimit është gjithashtu standard: qark i dyfishtë me shpërndarje të tërthortë të forcave. Ato të përparme janë të pajisura me disqe të ventiluar, ato të pasme janë të pajisura me mekanizma daulle shumë më pak të kushtueshme. Frenave parkimi drejtohet nga një sistem shufrash dhe kabllosh.

Timoni është i pajisur me një timon elektrik mjaft të besueshëm dhe të provuar mirë.

Çmimi dhe pajisjet Datsun on-DO

Arritja e suksesit në segmentin e makinave me buxhet të lirë është e mundur vetëm nëse konsumatorit i ofrohet një numër mjaft i madh i opsioneve të pajisjeve.

Në sallone tregtarët zyrtarë Sedani Datsun on-DO paraqitet në tre nivele të veshjes, nga të cilat në fakt varet çmimi i tyre treg amerikan: bazë - "Qasje", e përmirësuar - "Besimi" dhe lart - "Ëndërr".

Video - test drive i Datsun on-DO në konfigurimin e Trust:

Versioni më i lirë i Datsun on-DO kushton 329 mijë rubla. Për këto para, konsumatori merr një paketë mjaft të pasur sipas standardeve të këtij segmenti:

• Timoni elektrik, lartësia e kolonës e rregullueshme me anim.
• Sediljet e përparme kanë ngrohje të integruar.
• Sediljet e pasme, mbështetëse e ndarë e palosshme.
• Kompleti i pjesëve të këmbimit përmban një rrotë me madhësi të plotë, një çelës mekanik dhe një çelës rrotash.
• Sistemi i frenimit është i pajisur me, BAS dhe EBD.
• Sistemet e sigurisë përfshijnë një airbag për shoferin dhe një sistem fiksimi ndenjëse për fëmijë Lloji isofix.

Pajisjet e përmirësuara të Datsun on-DO, përveç opsioneve të mësipërme, janë të pajisura me:

• mbyllje qendrore me kontroll mekanik;
• kompjuter në bord;
• për një pasagjer në sediljen e përparme;
• dritat e mjegullës të montuara në vrimat e parakolpit;
• elementët e brendshëm në kabinë janë të kromuar.

Në këtë version, makina mund të blihet në dyqanet zyrtare të tregtarëve për 359 mijë rubla.

Më së shumti pajisje të pasura Modeli Datsun on-DO, përveç të gjitha pajisjeve të lartpërmendura, është i pajisur me pajisjet e mëposhtme:

• një qendër mediatike e aftë për të lexuar informacion nga kartat SD dhe pajisjet USB dhe;
• makina i është nënshtruar trajnimit audio dhe është e pajisur me katër altoparlantë;
• çelësi i ndezjes është një telekomandë telekomandë për mbyllje qendrore;
• në dyert e pasme janë instaluar dritare elektrike;
• aliazh i lehtë i dizajnit origjinal.

Kjo makinë ofrohet për konsumatorin rus për 475 mijë rubla. Lista e opsioneve që ofrohen me kosto shtesë përfshin:

• sistem navigimi me monitor TFT me diagonale 7 inç;
• në pjesën e prapme;
• sensorë të shiut dhe dritës;
• airbag shtesë anësor;
• xhami i përparmë me ngrohje;
• sistemi i stabilizimit.

Këto opsione ofrohen në të gjitha shitësit e makinave të tregtarëve zyrtarë të prodhuesit. Bazuar në rezultatet e muajve të parë nga fillimi i shitjeve, makina Datsun on-DO është në kërkesë mjaft të lartë. Kjo gjendje lehtësohet nga zgjedhje e madhe versione, pajisje të pasura dhe çmime relativisht të ulëta.

Forumi Datsun on-DO dhe komentet e pronarëve

Ka kaluar pak kohë që makina doli në shitje, por mjaftoi për të formuar grupe interesi online. Në internet janë shfaqur disa forume të njohura për pronarët e Datsun on-DO, brenda të cilave ka një diskutim mjaft aktiv për makinën.

Më së shumti informacion të besueshëm në lidhje me makinën është ndezur Versioni rus faqet e internetit të prodhuesit. Faqja zyrtare e Datsun on-DO (LINK) përmban të dhëna për karakteristikat teknike, opsionet e konfigurimit dhe çmimet. Dizajni i burimit është mjaft lakonik, duke reflektuar me sa duket prirjen japoneze për një asketizëm të caktuar.

Në ndryshim nga ky burim informacioni, është krijuar një klub jozyrtar Datsun on-DO dhe mi-DO (LINK), ku ka një forum pronari, një faqe teknike dhe lajmet më të fundit.

Faqja ka disa seksione tematike, të cilat përmbajnë shumë informacione të dobishme në lidhje me përvojën e servisimit dhe funksionimit të një makine. Ky burim duket jashtëzakonisht i dobishëm dhe interesant.

Në fund të vitit të kaluar, dy portale u bashkuan: klubi jozyrtar i përshkruar më sipër dhe forumi Datsun on-DO në Rusi, ku më parë ishin publikuar rishikimet e pronarëve. Adresa e rrjetit të këtij burimi është datsunfan.ru/forum. Kombinimi i dy faqeve zgjeron shumë audiencën e përdoruesve dhe u ofron atyre mundësi më të mëdha për shkëmbimin e të dhënave.

Shitjet e sedanit të ri në vendin tonë filluan relativisht kohët e fundit, por kjo herë ishte e mjaftueshme për të krijuar përshtypjen e parë më të saktë. Testimi i modelit Datsun on-DO u krye jo vetëm nga specialistë dhe gazetarë, por edhe nga një grup mjaft i madh pronarësh të sapokrijuar.

Gjatë kësaj kohe, është grumbulluar mjaft përvojë në drejtimin e makinës, duke na lejuar të nxjerrim përfundime pak a shumë objektive.

Video - komente nga pronarët e Datsun on-DO:

Bazuar në rishikimet nga pronarët e makinave, makina doli të ishte e suksesshme. Vendi i punës Shoferi është përtej lëvdimit: pozicioni i uljes është i rehatshëm, diapazoni i rregullimeve është i madh. Gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët si përpara ashtu edhe pas.

E vetmja gjë që ngre disa ankesa është izolimi mjaft i dobët i zërit i kabinës, por bashkëqytetarët tanë kanë mësuar të përballojnë vetë probleme të tilla.

Duke vrapuar Specifikimet e Datsun on-DO, sipas ekspertëve, tregoi rezultate mjaft të pranueshme. Karakteristikat dinamike janë mjaft të mira për klasën e tij: përshpejtimi nga ndalesa është mjaft i shpejtë. Kur parakaloni papritur, rezerva e fuqisë është e mjaftueshme dhe është mjaft e mundur të bëhet pa kaluar në ulje e shpejtësisë dhe rrotullimi i motorit deri në kufirin e tij.

Pezullimi i Datsun on-DO është pak i ngurtë, por nga ana tjetër, ai siguron trajtim më të mirë në rrugët me sipërfaqe mesatare.

Timoni elektrik siguron manovrim të mirë me shpejtësi të ulët. Gjatë kthesave, makina sillet mjaft mirë edhe me shpejtësi të konsiderueshme.

Të dy ekspertët dhe pronarët e makinave shprehin një mendim unanim - modeli ka potencial të madh.

Për ta përmbledhur, duhet theksuar se Datsun on-Do, sipas vlerësimeve të klientëve, ka arritur të zërë një pozicion të veçantë në klasën e tij. Karakteristikat e larta teknike, çmimet e përballueshme për një gamë të gjerë të konsumatorëve dhe një listë e madhe opsionesh rrisin ndjeshëm avantazhet e saj konkurruese ndaj analogëve.

Video - Provë e madhe Makinë Datsun on-DO:

Si të aplikoni për një politikë MTPL në internet në 7 minuta