Për të festuar debutimin e gjeneratës së re Mack Anthem, u mbajt një konferencë shtypi, në të cilën zëvendëspresidenti i kompanisë për marketingun global, John Walsh, tha se "Mack është i vetmi prodhues amerikan i kamionëve që mund të pretendojë se çdo kamion i shitur në Shtetet e Bashkuara. Shtetet janë bërë këtu." , në SHBA".
Dizajnerët e kompanisë u përpoqën të mishëronin imazhin e një "traktori të vërtetë amerikan" në produktin e ri, duke ruajtur tiparet e nënshkrimit të Mack në mënyrë që ai të mund të njihej në shikim të parë. Kreu i Grupit Volvo, i cili përfshin Mack, Martin Lundstedt komentoi Himnin e ri, duke thënë se me kalimin e kohës ai do të bëhet klasik.
1 / 2
2 / 2
Prodhuesi deklaroi se duke ndryshuar gjeneratën, Anthem është bërë 1.5-3.0% më ekonomike dhe më komode. Versioni më i gjerë i kabinës mori 35% më shumë hapësirë për shkak të paraqitjes së re, si dhe një çantë gjumi 178 cm të gjatë, më shumë rafte, dollapë dhe sipërfaqe pune. Kabina gjithashtu ka sedilje të reja dhe një numër të madh prizash, dhe mbishkrimet dhe ikonat në butona janë bërë me lazer, kështu që ato nuk do të fshihen më.
Gama e fuqisë së Himnit të ri përfshin motorë të serisë MP. Për shembull, në krye të linjës është Mack MP8 13 litra, fuqia e të cilit është 505 kf. dhe 2,521 Nm çift rrotullues. Pas tij vjen MP7 11-litërsh, që zhvillon 425 kf. dhe 2,115 Nm. Të gjithë motorët vijnë standard me një transmision mDRIVE AMT me 12 shpejtësi, me opsione opsionale me 13 dhe 14 shpejtësi.
Nga rruga, siç raportoi më herët portali Kolesa.ru, kohët e fundit - një kamion 54901 me një kabinë K5.
Për të promovuar aktivitetet e saj, një kompani e njohur automobilistike krijoi traktorin e kamionit MACK CX, i cili ishte krijuar për të krijuar konkurrencë të plotë me analogët më të mirë. Para së gjithash, makina bën përshtypje me komoditetin e saj. Ndarja e gjumit është një shtëpi e vogël rreth dy metra e gjatë. Është i gjerë dhe i ndritshëm. Tavani është i pajisur me një kapak të madh xhami, dhe në anët ka dritare dhe shumë llamba.
Përveç kësaj, çanta e gjumit Mack Vision CX 612 ka një frigorifer, mikrovalë, televizor dhe sistem audio. Brendësia e përgjithshme plotësohet nga pajisjet e zakonshme për kamionët evropianë në formën e një paneli të përparmë, një panel instrumentesh me një njësi kontrolli dhe mbushje të tjera karakteristike. Traktori krijoi një ndjesi të vërtetë në Amerikë. Fotografia tregon mostrën në gjithë lavdinë e saj.
Përveç kësaj, çanta e gjumit Mack Vision CX 612 ka një frigorifer, mikrovalë, televizor dhe sistem audio.
Duke testuar
Lartësia e tavanit prej gati 2.5 metra me një vëllim total të kabinës prej 16 metra kub jep të drejtën për ta quajtur makinën ëndrrën e çdo shofer kamioni. Megjithatë, testimi i makinës në Evropë nuk ishte aq i lehtë. Kjo është për shkak të ndryshimit në kërkesat e Botës së Vjetër dhe të Re për gjatësinë e kabinës dhe trenit të plotë rrugor.
Miratime më të gjera në Amerikë lejojnë që traktori i kamionit Mack CX 613 të përdoret në potencialin e tij të plotë. Një makinë e tillë për shoferët evropianë është ende vetëm një ëndërr, pasi këtu theksi kryesor është në prakticitetin dhe përfitimet komerciale. Vlen gjithashtu të theksohet se voltazhi në modelin në fjalë është projektuar për standardin amerikan prej 110 V, por, falë konvertuesit, sistemi përshtatet shpejt në 220 V.
Mund të lidhni pajisjen e dëshiruar duke përdorur katër priza, dy prej të cilave janë të vendosura në ndarjen e gjumit. Pjesa tjetër janë të vendosura jashtë nën derën e majtë (për të ngrohur njësinë e energjisë dhe për të lidhur sistemin në bord me një burim të jashtëm).
Specifikimet
Specifikime të shkurtra teknike të Mack CX:
Veçoritë
Frena e dorës kontrollohet nga butoni i kuq i furnizimit me ajër në rimorkio, ndryshe nga homologu evropian, ku frena e dorës aktivizohet duke shtypur butonin e madh të verdhë. Kabinës i mungojnë shumë numra të rrumbullakët dhe çelësa të ndryshëm kontrolli. Në krye të pultit ka një aktivizues të sistemit të parashutës, i cili ju lejon të ngadalësoni rimorkio gjatë lëvizjes.
Paneli i instrumenteve është i dixhitalizuar në milje, ai mungon fare, pasi nuk është i rëndësishëm për Amerikën. Në pjesën e poshtme majtas ka një matës presioni për monitorimin e presionit në pezullimin e ajrit të pasmë. Monitori diagnostikues është në një vend të njohur, ndryshe nga vendndodhja e butonave të kontrollit. Kontrolli i lundrimit kontrollohet nga leva e majtë nën timon. Në shumicën e rasteve, nuk ka asnjë funksion për rivendosjen e një transmetimi të specifikuar më parë. Tufa është mjaft e ngushtë, por pas përvetësimit të aftësive të caktuara, marshi mund dhe duhet të angazhohet duke përshpejtuar makinën në një shpejtësi të caktuar, pa përdorur tufën (në kuti ingranazhesh mekanike jo të sinkronizuara).
Paneli i instrumenteve është i dixhitalizuar në milje, nuk ka fare tahografi, pasi nuk është i rëndësishëm për Amerikën.
Sistemi i kontrollit për pedalet e gazit dhe të frenave është informues dhe i butë. Ekziston ABS, një frenë dekompresimi me tre mënyra funksionimi të valvulës: aktivizimi pas një komande frenimi me dy, katër ose gjashtë cilindra (me ngarkesë maksimale). Në rrugët e rrëshqitshme, bllokimi i diferencialit qendror ndihmon. Ndër karakteristikat teknike, mund të vërehet mundësia e dërgimit të një sinjali të dyfishtë zanor, një sistem audio të sofistikuar me 8 altoparlantë dhe pajisje të tjera (dollapë, frigorifer, fshesë me korrent, TV me ekran të sheshtë, DVD player dhe qilim në kati).
Dimri i fundit. Më pas u njoftua se Titan, modeli kryesor i kompanisë, i cili ishte prodhuar i pandryshuar që nga viti 2008, po ndërpritet. Dhe tani është paraqitur zëvendësimi i tij i denjë - Himni plotësisht i ri Mack.
Himni është përkthyer nga anglishtja si himn. Dhe pamja e traktorit të ri Mack korrespondon plotësisht me emrin e tij. Gjithçka është në traditat më të mira të kompanisë: një kapuç i gjatë me një figurë bulldogu, një parakolp masiv i përparmë me futje kromi dhe një spoiler në fund, parafango të gjerë - ata kanë fenerë të integruar LED që shkëlqejnë 66% më shumë se zakonisht . Një tipar tjetër dallues janë pasqyrat shtesë të pamjes së pasme të vendosura direkt në kapuç. Ato jo vetëm që përmirësojnë dukshmërinë në pjesën e pasme, por gjithashtu ndihmojnë shoferin të ndjejë dimensionet.
Pavarësisht masivitetit dhe impresionimit të jashtëm, aerodinamika e traktorit është e dizajnuar mirë. Forma e kabinës, spoileri nën parakolp dhe boshllëqet mbi të, të mbuluara me kapak të veçantë, mundësojnë kursim deri në 3% të karburantit në krahasim me modelin e mëparshëm.
Brendësia e kabinës së Himnit është në përputhje me pamjen e saj futuriste, por në të njëjtën kohë ka shumë detaje tradicionale të kamionit amerikan. Në varësi të konfigurimit, paneli i përparmë plastik mund të ketë futje alumini ose druri natyral. Shoferi është i rrethuar nga një shpërndarje tradicionale e butonave dhe çelësave të ndryshëm, por sistemet e kamionit mund të kontrollohen gjithashtu nga një ekran me prekje me ngjyra pesë inç. Funksionet më të rëndësishme dhe më të përdorura janë të vendosura në butonat në timon. Epo, numri i rafteve, sirtarëve dhe veçanërisht mbajtësve të filxhanëve në kabinë është thjesht i pallogaritshëm.
Ndarja e madhe e gjumit ju lejon të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë. Brenda është praktikisht një apartament i vogël. Ka një mikrovalë, TV, gardërobë dhe një krevat gjigant. Vetëm gjatësia e çantës së gjumit është pothuajse 180 cm Sigurisht, do të ketë versione më të thjeshta: me një çantë gjumi 120 cm të gjatë dhe gjithashtu pa të.
Mack Anthem do të jetë në dispozicion në tre variante
Kur bëhet fjalë për grupet e fuqisë dhe transmetimet, Anthem ofron një përzgjedhje të madhe. Është i disponueshëm me motorë 11 dhe 13 litra me fuqi që varion nga 325 në 505 kf. Me. dhe çift rrotullues deri në 1860 Nm. Transmetimet janë mekanike (Maxitorque ose Eaton Fuller), robotike (MDrive) ose plotësisht automatike (Allison). Bridges - Mack, Meritor ose Dana.
Është interesante se çdo Himn në Amerikë do të lidhet me rrjetin Mack Connect. Me ndihmën e tij, informacioni nga qindra sensorë brenda kamionit mund të transmetohet në shërbimin e dërgimit. Kjo do t'u lejojë kompanive të mëdha të gjurmojnë vendndodhjen e automjeteve të tyre dhe shoferët të dërgojnë menjëherë të dhënat në një stacion shërbimi nëse një traktor prishet.
Publikuar: 27 Prill 2011KAMIONET MACK
1890 - John Jr Jack merr një punë në firmën e prodhimit të automobilave Fallesen & Berry në Brooklyn.
1893 - Jack Meck dhe vëllai i tij Augustus blenë firmën e Fallesen & Berry.
1894 - William Meck, i cili drejtonte Scranton Carriage Works, bashkohet me vëllezërit e tij në biznes. Prodhimi i makinave hekurudhore është mbyllur dhe vëllezërit e përqendrojnë vëmendjen e tyre në prodhimin e kamionëve. Vëllezërit eksperimentojnë me makina me avull dhe elektrike.
Vitet e para të shekullit të 20-të ishin plot risi, fryma revolucionare e të cilave ndihet edhe sot. Në 1902, Willys Quarry prezanton ajrin e kondicionuar; në vitin 1903, Orville dhe Wilbur Wright u shfaqën për herë të parë në vitin 1908, Henry Ford demonstron Modelin e tij T. Vëllezërit Meck po punojnë për krijimin e një kamioni të fuqishëm të rëndë dhe motorë për të. Në vitin 1900, vëllezërit hapën prodhimin e autobusëve. Meck ishte i angazhuar në prodhimin e autobusëve deri në vitin 1960.
Vëllezërit inkorporuan dhe krijuan një kompani të re, Mack Brothers Motor Car Company. Meck ishte një nga prodhuesit e parë që vendosi kabinën e shoferit mbi motor, gjë që rriti pamjen e personit pas timonit, veçanërisht në rrugët e qytetit të ngarkuar. Modeli Manhattan me kabinë mbi motor u prezantua për herë të parë në 1905. Meck patentoi disa elementë, të tillë si ato që mbronin motorin nga dëmtimi kur drejtohej nga shoferë të papërvojë; një mekanizëm që i lejonte shoferit të kalonte menjëherë nga shpejtësia e lartë në shpejtësi të ulët, pa kaluar nëpër të mesme.
Meck prezanton një model të ri - një kamion gjysmë të lehtë. Meck krijoi kamionin e parë zjarrfikës për Morrisville. Në gusht 1911, vëllezërit e shitën kompaninë dhe pronarët e rinj vazhduan veprimtarinë si International Motor Company, një kompani holding. Kompania Motorike Mack Brothers Dhe Kompania Saurer Motor. Në vitin 1916, u prezantua modeli i famshëm AC me një bosht të pasëm me zinxhir, ai u vendos si një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme. Ky model u prodhua deri në vitin 1939. Meck prodhoi automjete të blinduara ushtarake gjatë Luftës së Parë Botërore. Kishte dërgesa makinash në MB. Në fund të luftës, emri i kompanisë u ndryshua në Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 - Meck u bë prodhuesi i parë që instaloi klimatizim dhe filtra vaji në kamionë. Në vitin 1920, një përforcues i frenave me vakum u shfaq në kamionët Mack. Në vitin 1922, bulldogu u bë logoja e kompanisë. Rritja e shitjeve dhe rritja e kërkesës nxitën mendimin inxhinierik. Gjatë kësaj periudhe u prodhuan dy lloje kamionësh: jo të kundërt dhe të kthyeshëm.
Modeli i vitit 1927 BV
Modeli AP
Mack ofron automjetet e Serisë E në dy versione: kamion me mbulesë dhe kamion me kabinë. Prodhimi i tyre zgjati deri në vitin 1951. Për herë të parë, automjetet Meck shfaqën frena në të katër rrotat, të cilat rritën aftësinë e frenimit dhe ofruan siguri më të madhe në kamionët e rëndë. Meck fillon të prodhojë motorët e vet me naftë.
seria E 1936
Modeli BX
Në vitin 1938 filloi prodhimi i kamionëve ¾ ton. Deri në vitin 1972, për miniera prodhoheshin kamionë me vëllim nga 15 deri në 100 tonë. Në vitet 1950, u prodhuan modelet G, H dhe B. Kamionët e serisë G kishin një kabinë alumini, e cila lehtësonte peshën e mjetit dhe bënte të mundur rritjen e kapacitetit të ngarkesës.
Deri në vitin 1940 në "Mack" Lëshohet kamioni i ri i famshëm i serisë L me një plan urbanistik të rregullt të kabinës, duke fituar popullaritet në brigjet lindore dhe perëndimore të vendit. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Mack kontribuoi në fitoren e Aleatëve duke prodhuar mbi 35,000 kamionë për ushtrinë, nga të cilët 16,000 ishin të pajisur me motorët e tij me naftë.
Pas luftës "Mack" u kthye në prodhimin e pajisjeve civile, dhe në 1947 u shfaq modeli LT. Kjo makinë është krijuar në Ellinton dhe është prodhuar deri në vitin 1956. Shumë besonin se makina përfaqësonte kulmin e inxhinierisë së naftës.
Shumë makina u shfaqën në vitet '50 "Mack Trucks" me transmisione të reja dhe dizajn të pjesës së pasme.
Seria B u bë një nga më të suksesshmet në historinë e prodhimit të Musk. Këto makina përdoren gjerësisht edhe sot. Fjala "ndërkombëtare" u zhduk nga emri me kalimin e kohës dhe vetëm Mack Motor Truck Company deri më sot.
Kamioni i parë zjarrfikës me naftë i serisë B85F u shit në vitin 1960.
kamion zjarrfikës Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor
1962 - lëshohen seri të reja kamionësh me një kabinë mbi motor me dhe pa gjumë. 1967 - U prezantua motori Maxidyne, i cili rrafshoi kurbën e kuaj-fuqisë, duke rezultuar në një ekonomi të përmirësuar të karburantit.
Në vitin 1977 Mack Trucks blen kompaninë Brockway Motor. Prodhimi Brockway ndalon.
Në vitin 1982, Renault rrit aksionet e saj me 20%. Signal po shkurton aksionet e saj me 10%. Mack prezanton modelin ultra-liner me një kabinë me tekstil me fije qelqi. Dizajni i ri është rezultat i peshës së reduktuar të kabinës dhe rritjes së rezistencës ndaj korrozionit.
Mack Model MH Tractor 1982 - 1990
1983 Kur Mack Trucks, Inc. u bë një korporatë publike përsëri në 1983 me një ofertë prej 15.7 milionë aksionesh jo të preferuara, duke i lidhur më tej me Renault. Dy firmat ishin në bisedime që në vitin 1977 për të shpërndarë kamionë me naftë mesatare në Amerikën e Veriut dhe pjesë të Amerikës Qendrore dhe Karaibeve. Renault dhe Mack hynë në një partneritet për të prezantuar një seri kamionësh të mesëm në 1979. Renault rrit aksionet e saj në 40%. Signal po shkurton aksionet e tij me 10.3%.
1987 Divizioni i automjeteve komerciale Renault- Renault V.I. - i nënshtrohet një riorganizimi financiar, blen aksionet e Mack nga kompania e saj mëmë.
1988 - lëshohet seria e re E7 me një motor 12 litra. Sot, kjo seri makinash ka gjashtëmbëdhjetë lloje të ndryshme motorësh me fuqi që variojnë nga 250 në 454 kuaj. E7 krenohet me raportin më të mirë fuqi-peshë, i cili jep performancë maksimale. Po atë vit, Mack prezantoi një seri të re kamionësh autostradë CH.
Kamionë të serisë CH600 nga viti 1988 deri në kohën e sotme
1990 Mack Trucks, Inc. bëhet një filial i Renault V.I.
Gama e modeleve të kamionëve Mak:
Nga: Vasiliev A.,
