Në vitin 2008, Fabrika e Automjeteve Taganrog filloi prodhimin e SUV me tre dyer Tagaz Tager, një kopje e licencuar e modelit Korean. Në vitin 2009, një version me pesë dyer të makinës, i zhvilluar nga sektori inxhinierik Korean i TagAZ, u vendos në transportues (Korando nuk kishte një version me pesë dyer).
"Tagaz Tager" kishte një model tradicional për automjete jashtë rrugës utilitare: një kornizë, një bosht të pasëm të vazhdueshëm, një makinë me katër rrota të lidhura në mënyrë të ngurtë me një ingranazh reduktimi. Njësitë e licencuara të energjisë "Mercedes" të prodhimit koreane u instaluan në makinë.
Versioni bazë i SUV kishte një motor 2.3-litërsh benzinë me një kapacitet prej 150 kf nën kapuç. nga në kombinim me një transmision manual, dhe makina mund të jetë e pasme ose e plotë. "Tagaz Tager" me një motor gjashtë cilindrik 3.2 inline (220 kf) kishte një "automatik" me katër shpejtësi dhe një lëvizje me katër rrota. Dhe kishte gjithashtu dy turbodieselë në varg: një katër cilindra me një vëllim prej 2.6 litra (104 kf) dhe një pesë cilindër me një vëllim prej 2.9 litra (120 kf) - ata ishin të pajisur me "mekanikë" dhe një - transmetimi me rrota.
Në vitin 2009, çmimet për makinën me rrota të pasme Tagaz Tager 2.3 filluan me 470,000 rubla, pajisjet themelore të makinës përfshinin jastëk ajri të shoferit, ABS, kondicioner, pajisje elektrike, rrota aliazh të lehta. kostoja e motorit nga 625,000 rubla.
Kërkesa për "Tager" doli të ishte shumë modeste: për shembull, në vitin 2009, 2,462 kopje të modelit u shitën. Në të njëjtën kohë, shumë blerës ankoheshin për cilësinë e ulët të ndërtimit, për shembull, kutitë e shpejtësisë të disa versioneve duhej të ktheheshin në masë në fabrikë për riparim.
Vetë TagAZ në ato vite përjetoi probleme serioze financiare dhe gradualisht zvogëloi vëllimet e prodhimit, dhe më në fund publikimi i "Tager" përfundoi në 2012.
Tagaz Tager është ndoshta përfaqësuesi më i diskutueshëm i klasës SUV. Shqyrtime të shumta të pronarëve të saj tregojnë se atyre u pëlqen dhe jo në të njëjtën kohë. Karakteristikat e dobëta teknike, por aftësia e mirë ndër-vend dhe dizajni i shkëlqyeshëm. Shumë avantazhe, por jo më pak disavantazhe. Prandaj, mund të shtoni mendimin tuaj vetëm duke parë fotot dhe videot e kësaj makine.
Në shikim të parë në Tagaz Tager, krijohet përshtypja se ka një përfaqësues të vërtetë të klasës para jush. Forma mbresëlënëse, përmbajtje e plotë dhe një frymë karakteristike e natyrshme në të tilla. Por, duke parë poshtë kapakut, mund të gjeni një duzinë problemesh me të cilat përballen të gjitha makinat e prodhuara në familje në një mënyrë apo në një tjetër.
Historia e paraqitjes
Historia e këtij SUV daton që nga viti 1984, kur kompania SsangYong filloi të prodhonte një makinë për ushtarët e Ushtrisë Amerikane, dhe disa dekada më vonë, në bazë të këtyre makinave, prodhohet Tager, i mbledhur tashmë në Rusi në impianti TagAZ.
Fabrika e Automjeteve Taganrog u hap në 1998. Në atë kohë, ai nuk arriti të merrte ndonjë sukses, pasi kishte një parazgjedhje dhe kompania u detyrua të "ngrijë" aktivitetet e saj. Në vitin 1999, u bë përpjekja e parë për të prodhuar një makinë nën serinë Orion, por ky veprim nuk solli ndonjë rezultat dhe dështoi, dhe nuk kishte kohë për të filluar. Pas kësaj, uzina përcakton një kurs për fillimin e bashkëpunimit me kompanitë PSA dhe Hyndai. Si rezultat, prodhimi i makinave gradualisht po bëhet më i mirë dhe tashmë në vitin 2008, konsumatori bëhet dëshmitar i lindjes së automjetit rus jashtë rrugës "Tagaz Tager".
A mund të quhet Tagaz Tager një SUV?
Sigurisht. Përkundër faktit se fillimisht, ajo u prit ftohtë për shkak të faktit se në kategorinë e çmimeve në të cilën u njoftua, kishte modele me potencial të madh dhe tashmë të vendosur në treg. Por më vonë shoferët e kuptuan se kishte diçka në këtë makinë që mund të kënaqte të dy gratë dhe burrat. Gradualisht, shitjet filluan të rriteshin.
Kishte shumë arsye për këtë. Sigurisht, trupi i një SUV, i cili goditi fjalë për fjalë në tregun rus falë jehonave të xhipave tradicionalë amerikanë, të cilët ishin shumë të kërkuar në tregun me të njëjtin emër. Falë këtij vendimi të modelit, makina fitoi:
- Krahët e zgjatur.
- Një front elegant por i thjeshtë.
Falë krahëve, ruhet e gjithë origjinaliteti i pamjes së jashtëzakonshme. Ky vendim, sigurisht, u mor nga profesionistë të fushës së tyre që dinë të ndërthurin thjeshtësinë dhe përsosmërinë. Ishte ky element që arriti të pamundurën, duke justifikuar plotësisht pritjet e konsumatorëve për funksionalitetin dhe padukshmërinë e kësaj zgjidhjeje të dizajnit.
Pjesa e përparme është një burim krenarie për të gjithë pronarët që blenë këtë makinë. Shumica e blerësve në tregun rus janë mësuar prej kohësh me modelet qesharake në grilën e radiatorit dhe formën e ndërlikuar të dritave. Prodhuesit e Tagaz Tager nuk donin ta befasonin konsumatorin me asgjë dhe kjo ishte pikërisht ajo që ata ishin në gjendje të mahnitnin të gjithë. Fakti është se kapuçi ka mbetur absolutisht standard, nuk ka detaje të panevojshme për të shpërqendruar syrin, vetëm pamja klasike, e cila flet për sa i mirë është klasiku.
Këshilli. Tagaz Tager ka një konsum të shtuar të karburantit, nëse ky fakt është i rëndësishëm për ju, atëherë rekomandohet të shikoni makina të tjera të së njëjtës klasë çmimi, të cilat janë më të kursyera për sasinë e karburantit në rezervuar.
Dekorimi i brendshëm i makinës
Në të gjithë përfundimin e makinës, dikush mund të ndiejë një haraç për klasikët, format më të thjeshta, modelet e pakomplikuara, por në të njëjtën kohë, komoditeti është i pranishëm në gjithçka. Këtu është salloni, në mungesë të frills, është vetëm admirim. Karriget e veshur me lëkure, mbështetëse të rregullueshme nga lartësia. Sediljet e pasme kanë mbështetëse të lëvizshme dhe vizore me pasqyra dhe një lamë. Dyshemeja, në kabinën dhe në bagazhin, është velour. Dyert ndriçohen kur hapen, ashtu si çelësi i ndezjes, çakmaku dhe, natyrisht, bagazhi. Ky është një vendim jashtëzakonisht i mençur i projektuesve, pasi përdorshmëria e makinës ndihet gjatë gjithë kohës.
Doreza e makinës është e vendosur në të djathtë të shoferit. Të gjitha detajet e brendshme janë bërë në të njëjtin stil ngjyrash. Montimi i fabrikës merr ngjyrosje të lehtë të të gjitha gotave. Një plus i madh janë mbrojtësit anti-veshur. Trungu është i vogël, por mund të rritet duke palosur vendet e pasme. Përsëri, duke u kthyer në temën e komoditetit, duhet të vërejmë portën e pasme që hapet në të majtë, e cila lejon ngarkimin nga trotuari pa përjetuar ndonjë shqetësim.
Në përgjithësi, kabina lë vetëm përshtypje pozitive, shumë shoferë vërejnë se pavarësisht nga madhësia e tyre, kabina është ende e gjerë, që do të thotë se është e rehatshme të jesh. Sigurisht, ky SUV ka edhe pengesa të konsiderueshme, të cilat do të diskutohen më poshtë.
Karakteristikat e automjetit
Nuk ka nevojë të presim tregues teknikë jorealistë ose kënaqësi të tjera nga kjo veturë. Duhet të kuptoni që është krijuar vetëm për të kaluar aty ku nuk mund të kalojë një makinë e zakonshme, kështu që ne as nuk folëm për shpejtësinë. , i instaluar në Tagaz Tager, ka një fuqi prej 120 kf, kështu që nuk do të jeni në gjendje të garoni në pistë.
Duhen 16 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë. Për SUV-të modernë, një karakteristikë e tillë është shumë e ulët, e cila nuk e pikturon makinën në asnjë mënyrë. Sigurisht, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë këtij parametri, pasi që çdokush në mendjen e tij të duhur do të duhet të përshpejtojë nga një vendndodhje në një SUV. Kjo është arsyeja pse ai është një SUV, për të vozitur nëpër këneta dhe pyje.
Vëmendje! Tagaz prodhon një modifikim të Tager, i cili ka një fuqi motorike prej 220 kf.
Nëse flasim për disavantazhet kryesore të makinës, atëherë nuk mund të mos përmendet konsumi i madh i karburantit, i cili do t'ju bëjë të shpenzoni shumë para në karburantin. Nëse do të drejtoni një makinë çdo ditë dhe në të njëjtën kohë ëndërroni të mos shpenzoni shumë para për të, atëherë Tager nuk është për ju. Mbi të gjitha, 100 kilometra vozitje nëpër qytet do të "konsumojë" gati 16 litra karburant. Ky tregues është thjesht i tmerrshëm dhe shkatërron menjëherë ëndrrën e një makine të lirë. Kjo është arsyeja pse evropianët praktikisht nuk e përdorin këtë SUV dhe preferojnë të përdorin markat e tyre.
Kategoria e çmimeve
Avantazhi më i madh i Tager është kostoja e tij - 600 mijë rubla. Ky tregues u lejon blerësve të blejnë një SUV vërtet të vlefshëm për pak para, i cili do t'i kënaqë ata në të gjitha aspektet, përveç konsumit të karburantit, natyrisht. Duhet të kuptoni që makina nuk është aq e mirë sa dëshirojnë shumë njerëz, por ajo lehtë mund të kënaqë nevojat e shoferëve që transportojnë familjet e tyre.
Në këtë kategori çmimesh, Tager praktikisht nuk ka konkurrentë, me përjashtim të disa veturave të dukshme të prodhuara nga jashtë. Por karakteristikat e tyre teknike lënë për të dëshiruar. Sigurisht, kur bleni, duhet të mendoni për faktin se edhe një riparim i vogël makine mund të rezultojë në një sasi të madhe. Në të vërtetë, sot, nuk ka aq shumë mekanikë që janë gati të marrin përsipër riparimin e këtij SUV, dhe pjesët e këmbimit, më shpesh, duhet të blihen nga prodhuesi. E gjithë kjo bën që pronarët e makinave të shpenzojnë shumë.
Avantazhet dhe disavantazhet
Pronarët e makinave që e kanë provuar këtë makinë bien dakord që para se të blini, duhet të merrni parasysh me kujdes qëllimet për të cilat po blihet makina. Mbi të gjitha, nëse doni të vozisni makina të shpejta, atëherë ky nuk është opsioni i duhur. Dhe ata që pëlqejnë gjuetinë ose udhëtimet do ta gjejnë idealin e tyre te Tager. Në përgjithësi, avantazhet e makinës janë si më poshtë:
- dizajn klasik i xhipave amerikanë;
- brendshme ergonomike dhe e gjerë;
- çmim i bukur;
- aftësi të mira ndër-vendore.
Por nuk duhet harruar për disavantazhet, duke përfshirë:
- vetëm konsum i madh i karburantit, i cili mund të ndikojë negativisht në buxhetin e shumë familjeve;
- i dobët, sipas standardeve të sotme, motor;
- zhurmë e madhe në kabinën;
- kostot e mirëmbajtjes, ndonjëherë duke tejkaluar të gjitha kufijtë e arsyeshëm;
- bagazh i vogël.
Bazuar në pro dhe kundër, ju mund të formoni mendimin tuaj në lidhje me këtë makinë dhe të vendosni nëse do të bëni një blerje apo jo.
Për atë lloj parash, Tagaz Tager është një automjet i shkëlqyer jashtë rrugës, performanca e të cilit ju lejon po aq mirë të udhëtoni atje ku nuk ka rrugë dhe ku janë. Konsumi i karburantit është jashtëzakonisht i lartë, dhe pjesët janë të shtrenjta, por zakonisht, kjo nuk është shumë shqetësuese për shoferët, pasi ata e kanë kuptuar prej kohësh që përdorimi i një makine shoqërohet gjithmonë me kosto.
Rishikimi me video i makinës Tagaz Tager
TagAZ Tager është një SUV plotësisht rus dhe është mbledhur gjithashtu brenda Federatës Ruse. Ekzistojnë dy versione pothuajse identike të makinës: një me pesë dyer dhe një me tre dyer.
E brendshme e jashtme
Pjesa e jashtme e makinës tërheq padyshim vëmendjen me format e saj të rrumbullakosura. Makina me pesë dyer është shumë e gjerë dhe e rehatshme. Falë madhësisë së tij të madhe, disa njerëz mund të shkojnë në një udhëtim dhe të marrin gjithçka që u nevojitet për një pushim të shkëlqyeshëm në natyrë ose buzë liqenit.
Grilë radiatori i azhurnuar duket shumë elegant dhe modern, dhe disa elementë akordues i japin SUV një pamje luftarake. Duhet të theksohet se prodhuesit janë përgjegjës për mbrojtjen e trupit të makinës. Edhe vetura me pajisjet më të thjeshta dhe më të vogla përfshin mbrojtje të veçantë ndaj objekteve të vogla, fragmenteve dhe gurëve që gjenden në rrugë.
Hapësira e bagazhit është tepër e gjerë, gjë që është e rëndësishme për të. Sediljet e pasme mund të palosen poshtë për të rritur vëllimin e hapësirës së bagazhit disa herë. Në këtë rast, bagazhi i një SUV do të jetë në gjendje të akomodojë rreth 1200 litra ngarkesë.
Hapësira e brendshme është gjithashtu e këndshme për syrin falë tapicerive prej lëkure cilësore. Një aspekt i rëndësishëm është rregullimi i sediljes së shoferit. Mbi të gjitha, është shoferi ai që duhet të ndihet sa më rehat, në mënyrë që të drejtojë makinën. Lartësia e sediljes mund të rregullohet dhe mbështetja e mesit mund të rregullohet. Këto dhe opsione të tjera të rëndësishme e bëjnë drejtimin e këtij SUV të rehatshëm dhe të përshtatshëm.
Specifikimet
Nëse flasim për karakteristikat teknike të makinës TagAZ Tager, atëherë duhet thënë se SUV është e pajisur me të gjitha funksionet, opsionet dhe elementët e nevojshëm që duhet të jenë të pranishëm në një SUV të vërtetë të kalueshëm. Funksioni i drejtimit me katër rrota është shumë i dobishëm, pasi shoferi në një situatë të vështirë mund të ndez automatikisht sistemin e drejtimit me katër rrota, pas së cilës SUV do të merret me problemin.
Dhe struktura e kornizës dhe pastrimi i shkëlqyeshëm i tokës vetëm i shtojnë fuqinë dhe aftësinë ndër-vend këtij automjeti. Baza e rrotave të shkurtra lejon manovra të pabesueshme dhe kthehet fjalë për fjalë në një vend.
| Motori | |
| lloji i motorit | Benzinë |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Vëllimi i punës | 2295 cm³ |
| Konfigurimi | Ne rresht |
| Fuqia maksimale | 150 h.p. në 6200 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 210 Nm në 2800 rpm |
| Lloji i marrjes | Injektori |
| Trupi | |
| Numri i vendeve | 5 |
| Gjatësia | 4512 mm |
| Gjerësia | 1841 mm |
| Lartësia | 1840 mm |
| Baza e rrotave | 2630 mm |
| Pista e rrotave të përparme | 1510 mm |
| Pista e rrotave të pasme | 1520 mm |
| Pastrimi i tokës | 195 mm |
| Diametri i kthimit | 11,6 m |
| Vëllimi i bagazhit | 350 l |
| Vëllimi maksimal i trungut | 1200 l |
| Pesha e frenuar | 1865 kg |
| Masa e plotë | 2515 kg |
| Karakteristikat e performancës | |
| Shpejtesi maksimale | 165 km / orë |
| Konsumi i karburantit | |
| Cikli i përzier | 10,2 l / 100 km |
| Cikli urban | 13.8 l / 100 km |
| Cikli i vendit | 8,2 l / 100 km |
| Karburant i rekomanduar | AI-92 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | 70 l |
| Pajtueshmëria mjedisore | Euro-3 |
| Transmetim | |
| Transmetim | Mekanike |
| Numri i ingranazheve | 5 |
| Njësia e makinës | Plot |
| Pezullimi dhe frenat | |
| Pezullimi i përparmë | Pavarur - me shumë lidhje |
| Pezullimi i pasmë | Në varësi - Ura |
| Frenat e përparme | Disqe të ventiluara |
| Frenat e pasme | Disku |
| Drejtues | |
| Lloji i amplifikatorit | Hidraulike |
| Vendi i Origjines | |
| Vendi i Origjines | Rusia |
SUV me pesë dyer gjithashtu përmban drejtimin elektrik dhe një kolonë të rregullueshme. Pasqyrat e jashtme, të cilat janë të pajisura jo vetëm me ngrohje elektrike, por edhe me rregullim elektrik, meritojnë vëmendjen e duhur.
Vlen të përmendet se konfigurimi standard nuk është inferior ndaj asamblesë së përparuar për sa i përket funksioneve të nevojshme. Opsioni buxhetor gjithashtu përfshin një sistem të plotë sigurie, klimatizim, mbyllje qendrore në të gjitha dyert, një kambio automatike me pesë shpejtësi dhe një motor 2.3-litërsh.
Avantazhet dhe disavantazhet
Vlen të përmendet se makina ka fuqi të mjaftueshme për të kapërcyer ngjitje të ndryshme të pjerrëta ose pjesë të vështira për të kaluar rrugën. Gjerësia e kësaj makine është befasuese, tre persona mund të ulen në sediljen e pasme në të njëjtën kohë. Edhe një numër i tillë i udhëtarëve mund të përshtaten lehtësisht në sediljen e pasme, për më tepër, ata do të ulen rehat, dhe do të ketë hapësirë të mjaftueshme për të gjithë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit të karburantit. Ky SUV mund të quhet një opsion buxhetor, pasi i duhen 10 litra për 100 kilometra.
Kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi është mjaft e mirë për ngasje mjaft të shpejtë në rrugë të sheshtë ose autostradë, por disa ende nuk kanë ingranazhin e gjashtë. Vlen të përmendet se me shpejtësi të madhe makina ndonjëherë rrëshqet, edhe kur asfalti nuk është i lagësht dhe nuk ka akull. Kjo sepse struktura e kornizës lë shumë për të dëshiruar. Prodhuesit gjithashtu nuk u përqëndruan dhe nuk morën parasysh mungesën e informacionit dhe opsioneve në timon. Por akoma, në situata emergjente ose rrëshqitje, puna e shkëlqyeshme e frenave kursen. Falë tyre, shoferi mund të përballet lehtë me shtrirjet e lehta.
Adhuruesit e industrisë ruse të automjeteve shpesh e zgjedhin këtë veturë për ngarje jashtë rrugës ose rrugë të keqe sepse janë të sigurt se kjo makinë mund të kapërcejë pengesat e çdo niveli.
Makina është jashtë prodhimit.
Kush këtu kemi nostalgji për SUV-të e vjetra të mira? Merrni: "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ është mbledhur në TagAZ. Emri i tij tani është Tagaz Tager. Siç mund ta mbani mend, unë vetë jam akoma një retrograd.
E dua, e dini, të ankohem për kohët që janë zhytur në harresë, kur të gjithë SUV-të ishin të pajisura me parakolpë hekuri dhe motorë të pandjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Çdo gjë është kështu, por ne lehtë harrojmë se për këtë forcë ne duhet të paguanim, në veçanti, trajtimin në rrugë dhe konsumin e karburantit nën 20 litra në njëqind. Nga ana tjetër, edhe brenda rajonit të afërt të Moskës ka shumë rrugë dhe stacione karburanti të tilla që bëhet thjesht e frikshme për modelet e tjera moderne të SUV-ve. Në këtë sfond, ardhja e dytë e Korandos në personin e Tagaz Tager duket mjaft e natyrshme ...
Cowboys nga Marsi
Në vitin 1996, i porsalinduri SsangYong Korando bëri një përshtypje të fortë - si, në të vërtetë, gjithçka që projektuesi anglez Ken Greenlee bëri për koreanët. Kjo makinë ende duket e pazakontë: duket se është ndërtuar nga të huajt, frymëzuar nga pamja e Jeep CJ. Një lloj kauboj marsian. Strukturisht, kjo makinë është një SUV klasike e mesit të viteve 90 të shekullit të kaluar. Për më tepër, Tagaz Tager nuk mori asnjë ndryshim, përveç tabelave të emrave - gjithçka është identike me origjinalin.
Plus kryesor i modelit janë motorët dhe transmisionet Mercedes-Benz. Gjermanët dikur i shisnin licencën koreanëve dhe ata ende i prodhojnë këto njësi në shtëpi. Nga rruga, nuk duhet të konkludohet nga kjo se një montim kaçavidash është krijuar në Taganrog - aspak, ekziston një prodhim i plotë i montimit me saldim dhe pikturim të trupave.
I VJETRI LLOJI?
Motori në Tager është i instaluar për së gjati. Sidoqoftë, është e vështirë të imagjinohet një "gjashtë" i linjës 3.2 litra i vendosur ndryshe. Si kundërpeshë ndaj këtij mastodoni 300-Njuton metrash, ankorohet një "automatik" i respektuar me 4 shpejtësi. Ekziston edhe një version më modest - me një "katër" 2.3 litërsh dhe një transmision manual. Përveç kësaj, pritet një motor nafte, por ne vozitëm versionin 3.2 litërsh.
Në pjesën e përparme, Tagaz Tager ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues në kockat e dëshirave në pjesën e pasme - një bosht të vazhdueshëm, susta dhe krahët zvarritës. Transmetimi është i tipit 4WD me kohë të pjesshme, domethënë në asfalt të thatë mund të vozisni vetëm në një rrotë të pasme. Rrotat e përparme drejtohen nga bashkuesit elektrik të vakumit (nga rruga, kjo është një pikë e dobët në Korandos të përdorur), që do të thotë se nuk keni nevojë të lini dhomën e pasagjerëve për të kaluar në modalitetin 4x4. Pajisja zvarritëse përfshihet gjithashtu duke përdorur një makinë elektrike. Çfarë tjetër? Oh po, të gjitha frenat e diskut, mbajtësja e rrotave dhe drejtimi me kunj.
MOS SHPEJTONI
Nëse mendoni se keni nevojë për një motor të madh për të vozitur si një plumb, blini një Mercedes të vjetër ose një Tager të ri dhe shihni ndryshe. Epo, po, deri në njëqind - në pak më pak se 11 sekonda, aspak keq. Ju mund të ecni përgjatë autostradës 130 dhe 140, por cilësimet e transmetimit janë ende "Mercedes", që do të thotë se ato janë të favorshme për një udhëtim të qetë. Shikoni, unë po shtyj pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës. Gjatë rrugës, shtypet butoni i goditjes së fshehur nën të. Pastaj një mbishkrim i vogël i energjisë ndizet në pult, transmetimi automatik kalon në një hap poshtë, atëherë motori duhet të ulë pak, dhe pasi të fillojë përshpejtimi. Objektivisht - sipas kronometrisë - gjithçka ndodh shumë shpejt. Por kjo është një ndjenjë subjektive e mendueshmërisë ... Me një fjalë, unë nuk dua ta ngas Tager. Përveç kësaj, shasia nuk disponon me shfrytëzimet në asfalt. Të gjitha këto rrotullohen në mënyrën e vjetër në qoshe, lëkunden gjatësore. Përsëri, pedali i frenimit kërkon disa përpjekje ... Jo, garuesit e rrugës patjetër nuk duhet të shqetësohen. Epo, le të qëndrojnë në radhë për një Honda Civic ose Mazda 3, dhe ne do të shkojmë atje ku çmimi është lëvizja me katër rrota, tërheqja në pjesën e poshtme dhe pastrimi i tokës. Sepse nëse një makinë nuk nxehet në trotuar, duhet të jetë mirë jashtë saj. Megjithëse është më mirë, natyrisht, kur të dy janë në dispozicion.
VETEM HAT TE MBAJTE
Parakolp i përparmë varet ulët. Dhe në fund - fasule mjegull transparente. Nëse jo për këtë, do të ishte shumë më argëtuese të hidhesh përgjatë rrugës së vendit - pezullimi lejon: është i butë, por me shumë energji, pothuajse nuk ka prishje. Sigurisht, në gunga, Tager "dhitë", dhe udhëtarët më mirë të mbajnë diçka, por megjithatë është vërtet e mirë për të vozitur në rrugë të ashpër. Siç e thashë tashmë, për një tjetër SUV modern në një situatë të tillë, zemra rrjedh gjak - duket se pas goditjes tjetër, levat do të shqyehen me një krizë dhe amortizuesit do të rrjedhin dhe disqet 17 inç do të shpërthejnë . Dhe ju e ngisni Tager plotësisht të qetë, praktikisht pa frikë - çfarë ka atje, dritat e dritës, në fund të fundit, ende nuk mund të jetojnë.
Kjo makinë ka lëvizje shumë të mira pezullimi, por unë nuk do të merrja pjesë në të në një provë xhipi - rrotullat e trupit anësor janë shumë të mëdha. Epo, po, ashtu është - qendra e gravitetit është e lartë, pezullimi është i butë.
DHE KU ISSHT Fërkimi i Rritur?
Butoni i kontrollit të transmisionit është pothuajse i padukshëm - ai fshihet në gjurin e djathtë të shoferit. Nëse nuk e dini, nuk do ta gjeni menjëherë. Por këtu është gjëja e këndshme: si boshti i përparmë ashtu edhe zbritja janë të angazhuar menjëherë, pa vonesë. Nëse nuk jeni në dijeni, shumica e SUV-ve kërkojnë kalim të hershëm në modalitetet 4x4 dhe 4x4L - makina duhet të ecë disa metra që transmetimi të ngarkohet, në mënyrë që ingranazhet të sinkronizohen dhe të angazhohen ... Ky nuk është rasti: ktheni doreza - dhe gjithçka është në rregull. Dhe ky është një plus i prekshëm. Një tjetër plus pritet pak më vonë - tani boshti i pasëm Tager nuk është i pajisur me një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar, por ai duhet të shfaqet së shpejti. Pa të, të them të drejtën, gatimi i papastërtive nuk është shumë argëtues, sepse nuk ka sisteme elektronike të kontrollit të tërheqjes në Tager.
Dhe një pikë tjetër - rezistencë e mirë ndaj ujit. Nuk e di nëse kjo është projektuar qëllimisht, por kjo veturë ecën lehtësisht nëpër fenerët në ujë, duke mbajtur të thatë filtrin e ajrit dhe motorin të funksionojë mirë.
Në përgjithësi, Tager merr kredi për punën jashtë rrugës (veçanërisht nëse nuk e keni harruar aftësinë e tij në gunga tashmë).
LIDHJET E HISTORIS
Një temë që ishte e vështirë për mua të afrohesha ishte salloni. Ai është mjaft i modës së vjetër. Dhe madje misterioze. Për shembull, përpara naviguesit ka një panel absolutisht të sheshtë, sikur të donin të vendosnin një panel tjetër instrumentesh atje. Vërtetë, ka një jastëk ajri që fshihet pas tij, i cili nuk mund të mos gëzohet. Pozicioni i uljes së shoferit është vertikal, i saktë, por me lartësinë time prej 186 cm, unë ende nuk kam gamën e rregullimeve. Karriget janë të pasura, prej lëkure, dhe ato duket se premtojnë edhe një lloj mbështetje anësore, por nuk ka asnjë - mos i besoni Tager që t'ju presë aq fort dhe mjeshtërisht sa disa "gjermanë". Për të lidhur një rrip sigurimi, duhet të shtriheni prapa mjaft prapa tij. Jo, gjithçka është e qartë - rripi është i bashkangjitur në raft, dhe ai mbartet përsëri për ta bërë më të gjerë derën. Por të gjitha njësoj - i lëngshëm ...
NDESHJA: TAGAZ TAGER
KAFE N ON SOFA
Duket se dizajnerët menduan më shumë për pasagjerët e pasmë. Kështu që është e rehatshme të zvarritesh në divan dhe të rrish gjerë. Vetëm një gjë është e paqartë: pse ka një mbështjell rrip të pezulluar në bagazhin nën tavan për kalorësin e tretë, qendror, nëse vetëm dy përshtaten në divan? Trungu, nga rruga, është disi më i madh nga sa prisja të shihja. Por kjo nuk është rrush i thatë kryesor, më i majmë. Doli që salloni në Tager paloset tërësisht, duke dhënë dy anije të plota. Për më tepër, pjesa e pasme e divanit të pasëm është e rregullueshme, kështu që ju mund të pini kafenë tuaj të mëngjesit në makinë ndërsa jeni shtrirë. Romance! (Apo quhet diçka tjetër? Epo, nuk ka rëndësi.) Po të isha një beqar i ri, do të mendoja të blija.
Së fundmi, duhet të theksoj se me të gjitha të mirat dhe të këqijat e saj, Tagaz Tager është një ofertë unike në një kuptim. Së pari, përveç tij, trupi me tre dyer është i disponueshëm vetëm në Suzuki Jimny dhe Jeep Wrangler, por të dy janë nga opera krejtësisht të ndryshme. Së dyti, me një motor 2.3 dhe një transmision manual Tager kushton 629,900 rubla. Në klasën e automjeteve universale jashtë rrugës (SUV), vetëm "kinezët" dhe Niva janë më të lira.
Epo, për Tager në konfigurimin që testuam, transmetimi automatik 3.2 tashmë kërkon 769.900 rubla. Nga rruga, Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic me një motor 2 litërsh naftë dhe transmetim automatik kushton e njëjta gjë. Shtë më e gjërë, sillet shumë më mirë në asfalt dhe nuk është më keq jashtë rrugës, por në rrugë të këqija ndoshta do të jetojë më pak ...
Ishte më e vështirë për të përgatitur këtë material se zakonisht: shumica e tregtarëve zyrtarë të TagAZ morën një mbrojtje rrethuese, duke mos dashur të ndajnë informacionin. Por ju nuk mund ta fshehni një të qepur në një thes - të gjitha sëmundjet e Tager janë të njohura mirë dhe diskutohen në mënyrë aktive në internet. Ai "Korando", ai "Tager" janë ndërtuar mbi njësitë e provuara të Mercedesit dhe me të vërtetë duken si dy pika uji. Por jo nga këndvështrimi i besueshmërisë, për të cilën do të flasim sot.
PERIUDHE TRANZICIONI
Tema më e dhimbshme për pronarët e "etiketuesve", e njohur që nga fillimi i prodhimit të modelit, domethënë që nga viti 2008, është besueshmëria e padobishme e një transmetimi manual në makinat me motorë benzinë ( ZR, 2010, Nr. 8 ) Shpesh është e pasigurt të ngasësh makinën me një kuti të tillë.
Për shembull, nëse duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët për të ngadalësuar motorin, do të përballeni me një detyrë të vështirë: leva do të qëndrojë kundër një pengese të padukshme për shkak të ndryshimit në revolucionet e boshtit, e cila është për shkak të një sinkronizues që nuk përballet me detyrat e tij, më shpesh ingranazhi i dytë ose i tretë. Nëse përsëri arrini të ndizni ingranazhin, kriza e pakëndshme e lëshuar nga kutia dekurajon dëshirën për të prekur edhe levën. Shtë më e lehtë për ata që zotërojnë teknikat e vjetra - ri-gazifikimi dhe shtrydhja e dyfishtë e tufës, por është vështirë e pranueshme t'i zotërosh ato në një makinë moderne, e cila gjithashtu u ble për shumë para.
Pronarët kërkuan që tregtarët të zëvendësojnë njësinë. Dhe ata nuk ishin gati. Por tregtarët, vetë TagAZ ishte në një situatë të vështirë: uzina duhej të ndante një punëtori të veçantë, ku në nëntë muajt e parë ata riparuan 183 kuti jashtë funksionit - pothuajse çdo e pesta! Ata ndryshuan sinkronizuesit e ingranazheve të dyta, të treta dhe të katërta të mbledhura me kthetra, por shpesh kjo nuk ndihmonte: njësia e riparuar shpejt filloi të kërciste përsëri.
Disa pronarë e kanë ndryshuar kutinë katër deri në pesë herë! Ndërkohë, TagAZ, në pamundësi për të përballuar riparimin, doli me idenë për të privuar pronarët e garancisë për shkak të funksionimit të supozuar të pahijshëm të makinës: ata thonë, nuk duhet të ndërrohen ingranazhe në rpm mbi pesë mijë. Por nuk ka kufizime të tilla në manualin e përdorimit, kështu që çështja nganjëherë shkonte në gjyq. Si rregull, vendimet ishin në favor të pronarëve - natyrisht, me koston e nervave të lodhur. Për të drejtësi, ne vërejmë se impianti e njohu defektin si masiv dhe madje u kërkoi falje publikisht pronarëve.
Mbi të gjitha, TagAZ ishte gjithashtu peng i situatës aktuale, pasi SunYong fshehu shkallën e problemit dhe nuk ngutej për ta zgjidhur atë. Duket se marrëveshja midis ndërmarrjeve nuk parashikonte asnjë sanksion në rast të dorëzimit të pjesëve me defekt. Koreanët e shfrytëzuan këtë: sipas thashethemeve, për të ulur kostot, ata zhvendosën prodhimin e disa njësive, përfshirë kutitë e shpejtësisë, në Kinë. Një konfirmim indirekt i këtyre thashethemeve është fakti që shenja koreane është zhdukur nga karremi.
Siç doli më vonë, nuk ishin vetëm sinkronizuesit, por edhe mosvendosja e boshteve. Ky defekt u mësua të eleminohej në një nga firmat në Yekaterinburg. Atje, ata heqin të gjithë mbushjen nga kutia dhe, pasi kanë mbledhur pjesët e karrocës, përpunojnë shtretërit mbajtës në një tranzicion. Dhe në mënyrë që të rregulloni unazën e jashtme me një përshtatje ndërhyrjeje, tufa shtesë shtypen në shtrat. Dhe vetëm atëherë instalohen bashkime dhe sinkronizues të rinj. Nuk ka ankesa në lidhje me kutitë e shpejtësisë të sjella në këtë mënyrë, por jo çdo pronar është i gatshëm të shkojë për riparime mijëra kilometra.
ELEKTRONIKA E Aventurave
Me ardhjen e vjeshtës 2008, filluan vështirësi të tjera: në temperatura pak nën zero, motori me benzinë Tager mund të ndizet vetëm nga përpjekja e pestë ose e gjashtë. Nga Korando, nga rruga, nuk kishte një problem të tillë. Doli që koreanët, duke përshtatur programin e njësisë së kontrollit për klimën dhe benzinën tonë, bënë një gabim të lehtë me cilësimet: për shkak të një impuls të shkurtër në injektorë, përzierja ishte shumë e dobët.
Defekti u eleminua duke ndryshuar parametrin karakteristik të karburantit nga një në katër dhe duke rregulluar koeficientin e temperaturës. Blloqet u riflamuan falas, nën një garanci. Kishte vetëm një kapje: jo çdo tregtar kishte pajisjet e nevojshme. Në "etiketuesit" e parë në konfigurimin T5, ventilatori i ftohjes së motorit po punonte vazhdimisht. Ky defekt u trajtua mjaft shpejt - doli se ishte e nevojshme të ndërronin kontaktet. Nga rruga, rrjeti i tregtarëve të TagAZ është gjithashtu vendi i tij i lënduar. Ka raste kur, kur instaluan pajisje shtesë në stacionet e markës së shërbimit, ata arritën të minojnë skibat e pretenduesve të rripave të sigurimit. TagAZ madje duhej të zgjidhte kontratat me disa shitës.
ATDHEJA DO T H NDIHMOJ
Të gjitha këto probleme i kanë zbutur pronarët dhe tani ata po diskutojnë në mënyrë aktive në internet se cilat homologë vendas janë të përshtatshëm në vend të origjinalit kapriçioz. Disa automjete jashtë rrugës tashmë kanë burime UAZ që punojnë në pezullimin e pasmë, të cilat janë pak më të forta se të afërmit e tyre, falë të cilave ishte e mundur të ngrihej pjesa e pasme e trupit me 55 mm (kjo u bë një ndihmë e mirë -rrugë).
Kështu që ka mjaft amortizues që tërhiqen, ato zëvendësohen me ato "Volgov". Importantshtë e rëndësishme vetëm të mbani mend se aftësia bartëse e makinës nuk rritet nga kjo. Ashtë për të ardhur keq që ende nuk është gjetur asnjë zëvendësim adekuat për gjysmëaksat e boshtit të pasmë të fabrikës, të cilat, me sa duket, janë gjithashtu kineze - me një "vezë" të mirë në zonën e sipërfaqes së punës së vulës së vajit. Prandaj, rrjedhja e vajit në frenat pas 20 mijë km është një gjë e zakonshme. Për më tepër, praktikisht nuk ka gjysmë boshte origjinale në shitje, dhe nëse janë, atëherë ato janë tre herë më të shtrenjta se zakonisht.
B DNI NGA PIKA
Nuk ka ndonjë problem të veçantë me motorët. Vërtetë, këtu TagAZ u dallua: nëse në Korenë "SanYong-Korando" me një motor dizel të serisë OM662 karikuesi turbo shërben mjaft i besueshëm, atëherë në "Tager" ndonjëherë rrjedh vaj. Defekti nuk u bë i përhapur, por nga erdhi ai në një model në dukje të punuar? Me sa duket, origjina e panjohur e njësisë ndikon përsëri, këtë herë në turbinë.
Ekziston një defekt më shumë në "etiketat" me pesë dyer: me 50-80 mijë km boshti i fshirësit të pasëm mund të acidifikohet. Ne rekomandojmë në shenjën e parë, kur furça fillon të shtypet në gotë, çmontoni dhe lubrifikoni. Ndodhin edhe probleme më serioze.
Me një makinë që vizitoi redaksinë tonë një vit më parë ( ZR, 2010, Nr. 6 ), u gjetën çarje në kornizë në zonën e krahut të pasëm të majtë të pezullimit. Fakti që pjesa mbajtëse nuk u prish në gjysmë është meritë e grupit tonë të provës, i cili zbuloi defektin në kohë. Por gjithçka mund të kishte përfunduar trishtueshëm! Nuk ka ankesa të tjera në lidhje me shasinë.
Ndoshta vetëm shtrirjet e përparme të stabilizuesit njihen si relativisht të dobëta - nëse i ndryshoni pas 40-50 mijë km. Lidhjet e topave, blloqet e heshtura, shufrat dhe këshillat ndonjëherë shërbejnë më shumë se 180 mijë km. Me kushineta rrotash, sa me fat. Përhapja mbi burimin është në rregull: nga 20 në 200 mijë km. Këtu, nga rruga, përbërësit kinezë janë më të mirë se ato koreanë.
Boshti i pasmë në versionin me frena disk: çorapet janë akoma të thata, por nganjëherë fillojnë të djersiten me vaj kur vraponi 2-3 mijë km. Këtu, boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë djersitet, gjë që është atipike.
Boshti i pasmë është në versionin me frena disk: çorapet janë akoma të thata, por nganjëherë ato fillojnë të djersiten me vaj kur vraponi 2-3 mijë km. Këtu, boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë djersitet, gjë që është atipike.Të dy "Korando" dhe "Tager" nuk mund të quhen heronj të plotë të kësaj pjese, pasi që i pari është tashmë i moshuar, dhe i dyti është shumë i ri. Prandaj, ne paraqesim tabelën e tretë pa llogaritjen tradicionale të kostos së kostove për kilometër vrapim ( ZR, 2011, Nr. 1 ) Këto makineri tejkalojnë metodologjinë e pranuar, ne vendosëm të flasim për to vetëm nga dëshira për të tërhequr vëmendjen e prodhuesve në nevojën për një zgjedhje më kompetente të modeleve për tregun tonë. Kështu që teknologjitë e thjeshtuara nuk minojnë besimin e konsumatorit në modelin e njohur prej kohësh.
