Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automobilave (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar për Standardizim dhe Aprovim vajrat e motorit(ILSAC - Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Aprovimit të Lubrifikantëve). Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat e motorëve me benzinë. makinat e pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis vajrave ILSAC

• paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperatura të ulëta (test General Motors);
• tendencë e ulët për shkumë (test ASTM D892/D6082 Sekuenca I-IV);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (ASTM, testi i sekuencës VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit)

Klasifikimi ILSAC për motorët me benzinë.

Kur i ndan vajrat motorikë në klasa, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Lubrifikantëve mbështetet shumë në klasifikimin API. Pra, ekzistojnë pesë kategori për motorët me benzinë, motorët me naftë nuk përfshihen në klasifikimin ILSAC.

Kategoria e cilësisë	Përshkrim
GF-1	I vjetëruar , i prezantuar në vitin 1996. Përmbush kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SH, klasat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	I vjetëruar , i prezantuar në vitin 1997. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SJ, klasat e viskozitetit SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	E ndërtuar në vitin 2001. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ nga vetitë dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe paqëndrueshmëria më e ulët. Kërkesat për klasat ILSAC GF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht kursim energjie.
GF-4	E ndërtuar në vitin 2004. Përmbush kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë ndaj oksidimit, i përmirësuar vetitë e pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit katalitik të shkarkimit.
GF-5	Prezantuar më 1 tetor 2010. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SN. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Ai ndryshon nga kategoria GF-4 në kursimin e përmirësuar të energjisë me 0.5%, vetitë e përmirësuara kundër konsumit, siguron formimin e reduktuar të sedimentit në turbinë dhe një reduktim të dukshëm të depozitave të karbonit në motor.
GF-6	Specifikimi ILSAC GF-6 është aktualisht në zhvillim dhe ka të ngjarë të ndahet në dy nën-specifikime. ILSAC GF-6A do të jetë plotësisht i pajtueshëm me paraardhësin ILSAC GF-5, por do të ofrojë ekonomi të përmirësuar të karburantit, mbrojtje të motorit dhe karakteristika të përmirësuara për të ruajtur jetëgjatësinë e sistemit. ILSAC GF-6B do të ketë karakteristika të ngjashme të performancës me ILSAC GF-5A, por do të akomodojë vajra me viskozitet më të ulët si xW-16 për të arritur ekonominë e karburantit të ofruar nga klasa e re e viskozitetit SAE 16.

Dyqanet tona ofrojnë vajra motorikë me klasifikimin ILSAC:

Produkte të një rafinerie gjermane VAJ AVISTA- lubrifikantë TM MOTOR Gold. Kompania Tregu i makinave "KAR-GO" është përfaqësues zyrtar pulla GOLD MOTORIKE shqetësim VAJ AVISTA në territorin rus.	Texaco®- Këta janë lubrifikantë të teknologjisë së lartë të kategorisë më të lartë (segmenti premium). Botëror markë e famshme lubrifikantët Texaco® simbolizon standarte te larta cilësi, saktësi, stabilitet, besueshmëri dhe teknologji të avancuar.	Idemitsu derdhet pothuajse në të gjithë motorët makina japoneze në prodhim. Markë japoneze "Idemitsu"është një prodhues me famë botërore. Kompania Tregu i makinave "KAR-GO" është tregtar zyrtar pulla IDEMITSU në territorin e rajonit Ulyanovsk.

Mësoni më shumë rreth ILSAC GF-5. Krahasimi me GF-4

GF-5 është një kategori vaji e miratuar më 1 tetor 2010. Ka shumë artikuj kushtuar kësaj teme. Prandaj, përveç koncepteve themelore, kompania jonë do të përpiqet të nxjerrë në pah ato të dhëna për të cilat shkruhet më pak në internetin rus.

Më tej, duke folur për SN/GF-5 si një koncept të ri, do të doja të diferencoja, pasi secila prej tyre mbart pak përmbajtje të ndryshme dhe kërkesat (më konkretisht, shënimi GF-5 nënkupton kërkesa më të rrepta)

Grafik krahasues i vetive të vajit sipas specifikimit ILSAC

Pikat kryesore që kanë pësuar ndryshime në procesin e të ashtuquajturit. përmirësimi GF-4 ⇒GF-5, janë 3 pikat e mëposhtme:

Vetitë e kursimit të energjisë si dhe një theks në rritjen e jetëgjatësisë së këtyre pronave.

Vetitë e përmirësuara kundër konsumimit (vajra për mbrojtje më e mirë) motori

E përputhshme me sistemet e kontrollit të emetimeve.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në ILSAC_GF-5. Ndryshimi më themelor janë vetitë e përmirësuara të kursimit të energjisë, prania e të cilave dëshmohet nga shenja GL-5. Sigurisht, jo përparimi më i madh në teknologji (rreth 0.5% më shumë se GF-4), kështu që sa më mirë është bërë nuk është e lehtë të gjykohet.

Metoda e testimit laboratorik gjithashtu ka ndryshuar nga Sekuenca VIB në Sekuencë VID

Kjo do të thotë, lloji i motorit të përdorur gjatë testimit është përditësuar. Deri më sot, testet përdorën një motor V8 4.6L me djegie të brendshme të markës FORD të vitit 1993. Ai, duke qenë i vjetëruar, nuk u përgjigj plotësisht kërkesat moderne, e natyrshme në makinat moderne, dhe gjithashtu kishte devijime të caktuara në llogaritjet që nuk siguronin saktësinë e nevojshme.Tani u vendos të përdorej një motor GM V6 3.6L i vitit 2008 me djegie të brendshme. Kjo rrit shkallën e besimit në rezultatet e testit.

Metoda shtesë e provës termike për rezistencën ndaj oksidimit

Të gjithë vajrat e kategorisë SM në të detyrueshme janë duke u testuar për stabilitet oksidativ TEOST MHT-4. Përveç kësaj, kategoria GF-5 nënkupton një test shtesë TEOST-33C.

E përsëris, ky nuk është një ndryshim, por një shtesë e një metode tjetër. Gjegjësisht, gjatë kryerjes së TEOST-33C, vërehet shkalla e rishfaqjes së sedimentit në turbinë. Ky test tregon se vaji mund të përdoret në motorët turbo. Prandaj, ne mund t'u rekomandojmë vajra të kategorisë SN/GF-5 pronarëve të makinave të tilla.

Vlen gjithashtu të theksohet se kategoria GF-2 u testua gjithashtu nga TEOST-33C, rezultatet e të cilit treguan një reduktim 2-fish të formimit të sedimentit (depozitimet e llakut në pjesët e nxehta) nga 60 mg në më pak se 30 mg.

Rreth përmbajtjes së squfurit dhe fosforit

Ashtu si në rastin e kategorisë SM/GF-4, përmbajtja e fosforit është rreptësisht e kufizuar në një nivel nga 0,08 në 0,06%, kështu që vetitë kundër konsumit nuk do të ulen, por në të njëjtën kohë, është vendosur një kufizim në sasia e fosforit të avulluar. Kjo do të thotë që aditivët që përmbajnë fosfor do të jenë më të qëndrueshëm dhe nuk do të humbasin vetitë e tyre.

Sa i përket squfurit, ka një ndryshim vetëm në pjesën e viskozitetit të 10w-30, ku përmbajtja e tij zvogëlohet nga 0.7% në 0.6%. Pjesa tjetër e produkteve mbeti e pandryshuar me GF-4 në 0.5%. Reduktimi i niveleve të squfurit arrihet përmes përdorimit të më të avancuarve vajra bazë, në të cilat përqendrimi i squfurit është më i ulët.

Kujtojmë se një përqendrim i shtuar i squfurit dhe fosforit ndikon negativisht në performancën e katalizatorëve dhe neutralizuesve pas djegies, ndërsa këta përbërës përdoren në aditivët më të rëndësishëm. Prandaj, ruajtja e një ekuilibri midis disa vetive të vajrave, pa lejuar një ulje të të tjerave, është shumë aspekt i rëndësishëm në dritën e kërkesave më të fundit për këtë produkt.

Nga rruga, të gjitha pronat e mësipërme plotësojnë dhe ndonjëherë tejkalojnë standardet e rregulluara nga miratimet e prodhuesve të automjeteve. (MB 229,5: Squfur 0,5% Fosfor 0,11%)

Aspekti kryesor i kësaj kategorie janë vetitë e theksuara që pengojnë shfaqjen e depozitave. Ndoshta ky është ndryshimi më i dukshëm për shoferët për shkak të rritjes së kategorisë. Le të kujtojmë se çfarë ndikon kjo. Vajrat humbasin vetitë e tyre kur përdoren për një kohë të gjatë në kushte të vështira.

I ashtuquajturi proces Plakja e vajit duket si kjo:

Në ndryshim nga kategoria SM, tregues të tillë si formimi i llumit në motor, në kapakun e valvulës së motorit dhe në elementin e filtrit rrjetë janë bërë më kërkues. Kërkesat për formimin e depozitave të karbonit në piston gjithashtu janë shtrënguar, gjë që ka çuar në përmirësimin e vetive të pastrimit për këtë njësi.

Ndryshimet në klasifikimin e viskozitetit

Pas ndryshimeve në dispozitën SAE J300, vlera minimale e lejueshme e HTHS (High Temperature High Shear Rate, d.m.th. temperatura e lartë - forca e lartë e prerjes ose qëndrueshmëria e vajit.), d.m.th. viskoziteti në temperaturë të lartë 150 gradë dhe shpejtësi e lartë qethje - ky tregues karakterizon funksionimin e vajit në kushineta bosht me gunga me shpejtësinë e tij të lartë të rrotullimit. Matur në mPa.s

Në lidhje me viskozitetet 0W,5W,10W-40, kjo shifër është rritur nga 2.9 në 3.5 cp. Sa i përket viskoziteteve 15W dhe 20W, shifra mbeti në të njëjtin nivel - 3.7cp. Kjo do të thotë, brenda kategorisë SN, vajrat me një kufi të sipërm viskoziteti prej 40 duhet të kenë një tregues identik me kërkesat evropiane prodhuesit e automjeteve ACEA A3 (HTHS më shumë se 3,5 cp. Në 150 gradë). Gjithashtu, këto vajra filluan të plotësojnë kërkesat e ACEA, në të cilat përputhshmëria me vulat e vajit është e detyrueshme, gjë që është një avantazh i caktuar për pronarët e makinave evropiane.Përputhshmëri e shtuar me biokarburantin E85

Këtu është vetëm një përshkrim i vogël i ndryshimeve kryesore që lidhen me shfaqjen e një kategorie të re. Për ta përmbledhur, do të doja të shënoja avantazhet e qenësishme të GF-5, si dhe cilësitë e përmirësuara dhe pajtueshmërinë me vulat e vajit të vetë kategorisë SN.

Krahasimi i ILSAC GF-5 dhe API SN

Kërkesat	viskozitet specifik SAE	ILSAC GF-5	API SN për klasat ILSAC	API SN për klasat e tjera	Ruajtja e burimit të API SN
Metoda e provës së shkumës A		1 min	1 min	10 min	1 min
Fosfor, min%		0.06 min	0.06 min	0.06 min	0.06 min
Fosfor, max. %	0.08 maksimum	—	—	0.08 maksimum
Mbajtja e fosforit, %	79 min	—	—	79 min
Stand TEOST MHT-4 mg		35 maksimum	35 maksimum	45 maksimum	35 maksimum
Stand TEOST 33C, mg	Për 0W20
Pajtueshmëria me elastomer		po	po	po	po
Indeksi i ngurtësimit (xhelatimi)		12 maksimum	12 maksimum	—	12 maksimum
Rezistenca e emulsifikimit		po	Nr	Nr	po
Squfuri, % max.	0W dhe 5W	0.5 maksimum	Nr	Nr	0.5 maksimum
Squfuri, % max.	10 W	0.6 maksimum	Nr	Nr	0.6 maksimum
Stand ROBO Seq.IIGA		po	po	Nr	po
Seq.VID	0W-X	2.6/1.2 min	Nr	—	2.6/1.2 min
Seq.VID	5W-X	1.9/0.9 min	Nr	—	1.9/0.9 min
Seq.VID	10W-30	1.5/0.6 min	Nr	—	1.5/0.6 min

Testimi i vajrave motorikë ILSAC dhe API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Viti i prezantimit			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Testet dhe parametrat
Mbrojtja nga korrozioni			Seq.llllD	llD	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit
Korrozioni i kushinetave, qëndrueshmëria në prerje			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vllll	Vllll
Aditivët e konsumit dhe viskozitetit			Seq.lllE	llLE	lllF	llllG&lllA	llllG & ROBO
Veshja e valvulave			—	—	Seq.lVA	lVA
Depozita me temperaturë të ulët			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Ekonomia e karburantit			Seku.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Viskoziteti			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Përmbajtja e fosforit			0.12 maksimum	0.10 maksimum	0.10 maksimum	0.06-0.08	0.06-0.08
Kapaciteti mbajtës i fosforit			—	—	—	—	79%
Përmbajtja e squfurit,%			—	—

ILSAC (Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Aprovimit të Lubrifikantëve) është Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Vajrave Motorikë. Ajo u krijua nga Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) për të forcuar kërkesat për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë.

ILSAC - çfarë është? Rreth përfitimeve të ILSAC GF për konsumatorin

Klasifikimi ILSAC duhet të konsiderohet si një nënklasë (më saktë "kategori") në klasifikimin API, megjithëse është e pavarur. Pse u krijua një organizatë e tillë dhe pse ju dhe unë kemi nevojë për të? A nuk ka vërtet API të mjaftueshëm klasifikimi? Dhe përveç API-së, ka shumë "klasifikues".

Së pari, për përfitimet për konsumatorin. Meqenëse prodhimi i makinave nuk qëndron ende, ekziston një nevojë në rritje për të përmirësuar lubrifikantët për të njëjtat makina. Ju lutem më tregoni, a është vërtet keq të kesh një "kontrollues të cilësisë" tjetër për prodhimin e vajrave motorikë? Kjo është ajo që “bën” ILSAC. Një tjetër kategori sipas së cilës ne marrim produkte me cilësi më të lartë.

Kush është nëna dhe babai i ILSAC?

Pse një organizatë amerikano-japoneze (ose japonezo-amerikane:))? Por API është një institut amerikan. Është e qartë se nuk ka asnjë mënyrë për ta bërë këtë pa Shtetet e Bashkuara. Dhe japonezët... Vendi është i vogël, duhet të luftojmë për tregun e shitjeve... Dhe ILSAC është konceptuar si një organizatë ndërkombëtare. Ju duhet të bashkëpunoni me dikë. Dhe Japonia në në këtë rast- larg saj opsioni më i keq. U mblodhëm, menduam dhe vendosëm: “Evropa është një gjë e mirë, por ne (prodhuesit e makinave në SHBA dhe Japoni) duam më shumë vajra cilësore për motorët tuaj. Kështu ata dolën me një standard të ri (ILSAC). Dhe ku duhet të shkojë Evropa e vjetër?

Kërkesat e ILSAC

Tani le të flasim se cilat cilësi të vajit motorik "përmirësohen" dhe klasifikohen nga klasifikimi API ILSAC. Kështu që:

• viskozitet i reduktuar i vajit (një tipar shumë i dobishëm për motorët me fuqi të lartë)
• rritja e qëndrueshmërisë së prerjes (vaji vazhdon të "punojë" kur presionin e lartë të gjakut, dhe kjo është me viskozitet i reduktuar vajra)
• Ekonomia e karburantit është e domosdoshme (kur përdorni vajra që plotësojnë kërkesat e ILSAC, mund të kurseni në konsum)
• prania e ulët e fosforit në vaj (ky tregues lidhet drejtpërdrejt me qëndrueshmërinë e katalizatorëve)
• në temperatura të ulëta, këto vajra janë të filtruar mirë (filtrimi i përmirësuar, ose diçka tjetër (nuk mund ta kuptoj se si ta vendos))
• paqëndrueshmëri e ulët e vajit (vajrat e motorit konsumohen me kalimin e kohës (mbeturinat, paqëndrueshmëria dhe të gjitha këto), kjo cilësi redukton konsumin e vajit)
• zvogëlimi i shkumës (mendoj se kjo është një veti e kuptueshme e vajit)

Kategoritë ILSAC GF

Sot ekzistojnë kategoritë e mëposhtme API: klasifikimi ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• ILSAC GF-1– u prezantua në vitin 1996 dhe pashpresë e vjetëruar. Absolutisht përkoi me API SH për vajrat motorikë me viskozitet SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
• ILSAC GF-2– që nga viti 1997 plotëson API SJ për klasat e viskozitetit SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 dhe 10W50. Nga rruga, ajo konsiderohet gjithashtu e vjetëruar
• ILSAC GF-3– që nga viti 2001 përputhet me API SL. Janë paraqitur kërkesa në rritje për mirëdashësi mjedisore sistemi i shkarkimit, ekonomia e karburantit, duke siguruar performancën e motorit nën ngarkesa kritike. Gjithashtu "jo i freskët"
• ILSAC GF-4– që nga viti 2004, plotëson API SM dhe rregullon klasat e viskozitetit SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 dhe shtrëngon vidhat edhe më shumë në ekonominë e karburantit
• ILSAC GF-5— prezantuar në 2010 së bashku me API SN. Sigurisht, të gjitha vetitë e mësipërme të vajrave motorikë janë forcuar, duke përfshirë detergjentitetin dhe një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit. Dallimi kryesor nga versionet e mëparshme është mundësia e përdorimit në motorët që përdorin biokarburant. Është standardi përcaktues për motorët e ardhshëm.

Kjo faqe përmban vajra motorikë që plotësojnë klasifikimin ILSAC GF. Për ILSAC GF-4 Kjo “Gjysëm sintetik 10w30 për motorët me benzinë”, “Kendall. Vaj motori 10w30", "10w40 Super Vaj motori", "sintetik 5w30, API SM ILSAC GF 4". ILSAC GF-5 korrespondojnë me "10w40 gjysmë sintetike për makina të përdorura", "Vaj Kendall, 5w30 sintetik".

Në fillim të viteve '90, pjesa më e madhe e tregut Amerika e Veriut isha i zënë automjeteve, prodhuar në Japoni dhe SHBA.

Ishte falë këtyre prodhuesve që filluan të formohen standarde të reja në fushën e certifikimit të vajit motorik - Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve, ILSAC.

Emri qëndron për "Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorik". Themeluesit e Komitetit ishin AAMA - Shoqata e Prodhuesve të Automobilave të Amerikës dhe JAMA - e njëjta Shoqatë nga Japonia. Më pas Komiteti u bë pjesë e API-së dhe sot po miraton kategoritë më të fundit cilësore të vajrave EOLCS.

Pse ILSAC është i dobishëm për konsumatorët

ILSAC shpesh konsiderohet si një nga kategoritë API, megjithëse mund të përdoret në mënyrë të pavarur.

ILSAC është, para së gjithash, një tjetër kontroll shtesë midis prodhuesit dhe konsumatorit, i cili është shumë fitimprurës dhe i përshtatshëm për pronarët e makinave. Por çfarë cilësish përcakton kjo kategori? Kjo perfshin:

• Viskozitet i reduktuar - 2.6-2.9 mPa, i nevojshëm për motorët me fuqi të shtuar;
• Rritja e rezistencës ndaj deformimit të prerjes garanton performancën e përbërjes në presion të rritur;
• Konsumi i reduktuar i karburantit;
• Përmbajtja e ulët e fosforit në lëndë djegëse dhe lubrifikantë, e cila siguron qëndrueshmërinë e katalizatorëve;
• Filtrim i shkëlqyeshëm edhe në temperatura të reduktuara të funksionimit;
• Paqëndrueshmëri e ulët, domethënë avullim minimal;
• Shkumë e reduktuar.

Të gjitha këto karakteristika konfirmohen nga teste komplekse laboratorike, duke përfshirë ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.

Çfarë kategorish ofron ILSAC?

Kategoritë këtu janë etiketuar me shifra GF dhe përcaktojnë pesë grupe:

• ILSAC GF-1 - që nga viti 1996, sot konsiderohet i vjetëruar. Plotësisht përkoi për sa i përket performancës me API SH, i cili paraqet vajrat motorikë me viskozitete sipas SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W60, ;
• GF-2 - që nga viti 1997 korrespondon me API SJ me klasat e viskozitetit SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 dhe 10W50 të paraqitura në grup;
• GF-3 - që nga viti 2001, si API SL. Këtu paraqesim vajra motorikë miqësorë me mjedisin, ekonomikë me veti të shkëlqyera kundër konsumit dhe rezistencë ndaj oksidimit, të cilat mund të garantojnë performancën e motorit edhe në kushte ekstreme. ngarkesa të larta. Vaji që korrespondon me kategorinë duhet të jetë i kursimit të energjisë;
• GF-4 - që nga viti 2004, si API SM dhe klasat e rregulluara të viskozitetit SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Treguesit e kursimit të energjisë janë të detyrueshëm. Për më tepër, lëndët djegëse dhe lubrifikantët e kësaj kategorie janë shumë rezistente ndaj oksidimit, kanë aftësi të përmirësuara pastrimi dhe janë më pak të prirur ndaj shfaqjes së depozitave. Këto vajra janë të përshtatshëm për sistemet katalitike që rivendosin gazrat e shkarkimit;
• GF-5 - prezantuar në 2010 së bashku me API SN. Të gjitha karakteristikat e performancës vajrat e motorit janë shtrënguar deri në kufi. Ato karakterizohen gjithashtu nga intervale të zgjatura zëvendësimi dhe veti të shkëlqyera pastrimi. Është ky vaj që projektuesit e motorëve të ardhshëm përdorin si bazë. Ato janë të pajtueshme me elastomerët dhe ofrojnë mbrojtje të shkëlqyeshme kundër ndotjes së motorëve me djegie të brendshme me turbo.

Nga rruga, vajrat motorikë të kategorisë ILSAC GF nga grupet 1 deri në 5 janë sigurisht të gjithë sezonit.

Klasifikimi i ri i vajrave motorikë sipas API SN Dhe ILSAC GF5.

Në fund të vitit 2010 do të dalin dy klasa të reja të mjeteve motorike. Vajrat API SN dhe ILSAC GF5. Licencimi filloi në tetor 2010. Produktet me klasa të reja do të shfaqen në tregun tonë në fillim të vitit 2011.

Klasa e re SM u krijua nga Instituti Amerikan i Naftës (API) në bashkëpunim me shoqatën profesionale amerikane ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

Dallimet midis klasës API SN dhe specifikimit të mëparshëm SM janë shumë më të mëdha se dallimet midis klasës SM dhe SL. Dallimi kryesor midis API SN dhe klasifikimeve të mëparshme API është kufizimi i përmbajtjes së fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne neutralizimi gazrat e shkarkimit, si dhe kursim gjithëpërfshirës të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë. Për kategorinë e re API SN, Komiteti i Lubrifikantëve propozoi të ndiqte të njëjtën rrugë zhvillimi si më parë Kategoritë API dhe ILSAC. Kjo do të thotë që të gjitha karakteristikat e performancës së vajit të motorit API dhe ILSAC do të jenë ekuivalente, përveç që kërkesat e propozuara të API SN nuk përfshijnë testimin e mbrojtjes ndaj konsumit të Sekuencës IIIG në vajrat e vjetruar. Këto teste dhe testet e ekonomisë së karburantit të Sequence VID janë standarde të rëndësishme për vajrat që kërkojnë të përmbushin standardin ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis ILSAC GF-5 dhe klasifikimit të mëparshëm GF4 janë aftësia për të punuar me biokarburant, mbrojtje e përmirësuar kundër konsumit dhe korrozionit, më e madhe efikasiteti i karburantit, përputhshmëri e përmirësuar me materialet izoluese dhe mbrojtje e përmirësuar kundër formimit të llumit.

Kërkesat API SN dhe ILSAC GF5 janë mjaft të ngjashme dhe vajrat me viskozitet të ulët ka të ngjarë të klasifikohen së bashku nën këto dy klasifikime.

Krahasimi i ILSAC GF-5 dhe API SN

Kërkesat	viskozitet specifik SAE	ILSAC GF-5	API SN për klasat ILSAC	API SN për klasat e tjera	Ruajtja e burimit të API SN
Metoda e provës së shkumës A		1 min	1 min	10 min	1 min
Fosfor, min%		0.06 min	0.06 min	0.06 min	0.06 min
Fosfor, max. %	0.08 maksimum			0.08 maksimum
Mbajtja e fosforit, %	79 min			79 min
Qëndroni TEOST MHT–4 mg		35 maksimum	35 maksimum	45 maksimum	35 maksimum
Stand TEOST 33C, mg	Për 0W20
Pajtueshmëria me elastomer		po	po	po	po
Indeksi i ngurtësimit (xhelatimi)		12 maksimum	12 maksimum		12 maksimum
Rezistenca e emulsifikimit		po	Nr	Nr	po
Squfuri, % max.	0W dhe 5W	0.5 maksimum	Nr	Nr	0.5 maksimum
Squfuri, % max.		0.6 maksimum	Nr	Nr	0.6 maksimum
Stand ROBO Seq.IIGA		po	po	Nr	po
Seq.VID	0W–X	2.6/1.2 min	Nr		2.6/1.2 min
Seq.VID	5W–X	1.9/0.9 min	Nr		1.9/0.9 min
Seq.VID	10 W–30	1.5/0.6 min	Nr		1.5/0.6 min

Testimi i vajrave motorikë ILSAC dhe API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Viti i prezantimit			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Testet dhe parametrat
Mbrojtja nga korrozioni			Seq.llllD		Ndryshk i topit	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit
Korrozioni i kushinetave, qëndrueshmëria në prerje			L–38	L–38	Seq.Vlll	Vllll	Vllll
Aditivët e konsumit dhe viskozitetit			Seq.lllE	llLE	lllF	llllG&lllA	llllG & ROBO
Veshja e valvulave					Seq.lVA
Depozita me temperaturë të ulët			Seq.VE
Ekonomia e karburantit			Seku.VI
Viskoziteti			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
			0.12 maksimum	0.10 maksimum	0.10 maksimum	0.06–0.08	0.06–0.08
Kapaciteti mbajtës i fosforit
						0.5–0.7	0.5–0.6

Vaj Petro-Kanada Supreme licencuar sipas kategoria më e re Cilësia e API SN dhe ILSAC GF-5.

1 tetor 2010 Organizata ndërkombëtare API filloi licencimin e vajrave motorikë sipas standardit të ri ILSAC GF-5 dhe klasifikimi i ri API SN.

Kompania Petro-Kanada konfirmoi edhe një herë pozicionin e saj udhëheqës në zhvillimin dhe prodhimin e vajrave motorikë cilësi më të lartë. Në kohën e miratimit të standardit të ri, i cili u zhvillua nga kompanitë kryesore të rafinimit të naftës, Petro-Kanada tashmë ka filluar prodhim ne mase vajra që plotësojnë klasifikimet e reja API SN Dhe ILSAC GF-5.

Petro-Kanadapërfundoi procesin e certifikimit dhe më 15 tetor 2010 vaji Petro-Kanada Supreme notat e viskozitetit 5W-20, 5W-30, 10W-30 licencuar sipas kategorisë së cilësisë API SN Dhe ILSAC GF-5.

Etiketimi i vajit të motorit i ndihmon pronarët të zgjedhin lubrifikantët e duhur për makinat. Para se të blini, ju jepet gjithmonë mundësia të studioni produktin. Informacioni i prodhuesit dhe karakteristikat kryesore mund të lexohen në etiketë nëse e dini kuptimin e të gjitha simboleve.

[Fshih]

Zgjedhja e vajit motorik në bazë të përbërjes

Një vaj motori i zgjedhur mirë mund të zgjasë jetën e motorit për një kohë të gjatë, ndërsa një përbërje e papërshtatshme, përkundrazi, do të shkurtojë jetën e tij të shërbimit. Sot prodhohen tre grupe kryesore vajrash.

Plotësisht sintetike

Drejtuesit e quajnë vajin "sintetik" sepse prodhuesit e marrin atë duke sintetizuar përbërësit kimikë. Kjo proces i vështirë, në të cilën vaji i ardhshëm fillimisht bazohet në një seri parametrat e kërkuar dhe numri i aditivëve.

Lubrifikantë të tillë kanë cilësitë e mëposhtme:

• mbrojnë me besueshmëri motorin;
• kanë veti të shkëlqyera pastrimi;
• mos u trasni në acar të fortë;
• në gjendje të përballojë ngrohjen maksimale të mundshme të njësisë gjatë funksionimit.

Kur përdorni një lubrifikant të tipit sintetik, elementët e sistemit të motorit konsumohen më pak, pasi produkti digjet mirë me një sasi minimale depozitash.

Ky vaj avullon shumë ngadalë, kështu që do të duhet të ndryshohet më rrallë. Por "sintetika" ka ende një pengesë - është kosto e lartë.

Gjysem sintetike

Të lira Opsioni alternativ për pronarët e makinave të ndërgjegjshëm për buxhetin. Përbërja është diçka midis "sintetikës" dhe "ujit mineral". Lubrifikuesi ka një bazë minerale, por për të përmirësuar karakteristikat e tij, prodhuesit shtojnë një numër të madh aditivësh. Në këtë rast, vaji bëhet gjysmë sintetik. Rezultati është një lëng që përmban përbërës natyralë dhe cilësi të përmirësuara për shkak të pranisë së aditivëve kimikë në të.

Minerale

Nafta merret gjatë përpunimit të produkteve të naftës. Karakteristikat e tij nuk janë inferiore ndaj analogëve sintetikë, por është më e vështirë për përbërësit natyrorë të përballojnë ndikimin e mjedisit natyror - temperaturat e ulëta, si dhe mbinxehja dhe oksidimi i motorit. Kur lëngu vlon, formohet skorje, e cila depozitohet në motor. Zëvendësimi do të duhet të bëhet shpesh për të ruajtur funksionalitetin e komponentëve.

Pse keni nevojë të etiketoni vajrat e motorit?

Falë etiketimit, konsumatorët mund të zgjedhin shpejt dhe saktë lubrifikant i përshtatshëm për të mbrojtur motorin.

Klasifikimi bëhet sipas dy parametrave:

• fusha e përdorimit: benzinë, motor turbodiesel ose naftë;
• shkalla e viskozitetit dhe shërbimi njësia e fuqisë në verë apo dimër.

Klasifikimet më të zakonshme të vajrave janë Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) dhe Instituti Amerikan i Naftës (API).

Kanali PARTBOX ju tregon se cilin vaj të zgjidhni në mënyrë që të mos dëmtoni motorin.

Shenja e vajit të motorit sipas SAE

Në përputhje me Vajrat SAE e shënuar nga viskoziteti - parametri më i rëndësishëm per te gjithe karburantet dhe lubrifikantët. Ai tregon nivelin e fërkimit të elementeve dhe rezistencën e motorit ndaj konsumit. Ky tregues është veçanërisht i rëndësishëm për shoferët që jetojnë në rajonet veriore të vendit tonë.

Nga ana tjetër, SAE ndahet në tre klasa:

• verë (të lëngshme);
• dimër (i trashë);
• universale.

Shumica e produkteve moderne i përkasin klasës së tretë, domethënë ato mund të përdoren pavarësisht nga koha e vitit. Vajrat shënohen me dy numra të ndarë me vizë, dhe në mes të shkronjës "W" tregohet - dimër (dimër), që do të thotë se lubrifikuesi mund të përdoret në koha e dimrit i vitit. Numri i parë është një tregues i temperaturës më të ulët që vaji mund të përballojë. E dyta tregon nivelin më të lartë të temperaturës në të cilin lëngu do të mbetet në gjendje pune dhe nuk do të vlojë.

Për ta bërë më të qartë kuptimin e vlerave, ne do të karakterizojmë disa shënime të njohura:

1. 5W-30 - markë e përdorur për mbushjen e motorëve të makinave prodhuesit evropianë. Numri 5 nënkupton viskozitetin e vajit në gjendje të ftohtë kur motori nis fillimisht. Shkronja "W" - mundësia e përdorimit në mot i ftohtë. Numri "30" përcakton viskozitetin e përbërjes pasi motori të ngrohet.
2. 5W-40 - i përshtatshëm për më të shpejtë makina sportive. Gama e viskozitetit kur është e ftohtë dhe e ngrohtë do të jetë përkatësisht 5 dhe 40 Shkronja "W" tregon gjithashtu mundësinë e përdorimit në kushte të vështira dimri.

Shpjegimi i shënimit të vajit të motorit sipas SAE

Klasat dhe temperaturat e vajit SAE në të cilat lëngjet mund të funksionojnë.

Klasa	t, °C	Temperatura për gjakderdhje/ngrirje të boshtit të gungës, °C	Dendësia, mm2/s në 100 °C
0 W	nga -40 në 10	-35/-30	3,8
5 W	nga -35 në 10	-30/-25	3,8
10 W	nga -30 në 0	-25/-20	4,1
15 W	nga -25 në +5	-20/-15	5,6
20 W	nga -15 në +15	-15/-10	5,6
30	nga -5 në +35	+20/-25	9,3
40	nga +10 në -40	+35/-40	12,5
50	nga +10 në -50	+45/-50	16,3
60	nga +10 në -60	nga +50	21,9

Ndërsa numri i parë rritet, viskoziteti i vajit rritet. Kështu, lëngu 5W-40 mund të përdoret në temperaturat e ajrit nga -35 nën zero deri në +40 gradë Celsius.

Shenjat e vajit motorik API

Specialistët e Institutit të Naftës testojnë rregullisht vajrat motorikë për cilësi dhe, bazuar në rezultatet e tyre, caktojnë një indeks për secilin lloj produkti në përputhje me kërkesat e prodhuesve. Etiketat shfaqin fillimisht simbolet e klasës së cilësisë, të ndjekura nga shënuesi API.

Sipas API, lloji i vajit përcaktohet me dy shkronja të mëdha latine. Motorri me gaz ka shenjën S, naftë - C. Shkronja e dytë u tregon shoferëve në cilat kushte do të jetë e mundur të përdoret ky lloj vajra Gjithçka varet nga vetë njësia - nëse është e re apo e konsumuar, me turbocharge apo e rregullt. Nëse lubrifikuesi është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve të kësaj kategorie, atëherë përcaktimi do të jetë i dyfishtë me një vizë, për shembull, SJ/CF.

Nëse një pronar makine vendos të ndryshojë klasën e vajit, atëherë duhet të zgjidhni nga ato që kushtojnë 1-2 pikë më të larta.

Lëng më shumë Klasi lartë Mund ta përdorni, por nuk duhet të zgjidhni një më të ulët. Vajrat e secilës klasë pasuese në rend në rritje, si rregull, prodhohen me të gjithë aditivët e nevojshëm për kategorinë e mëparshme. Nëse sistemi ishte i mbushur më parë me vaj SE, atëherë produktet e shënuara SF ose SG janë të përshtatshme në vend. Por SJ dhe lëngje të tjera për makina moderne Nuk rekomandohet marrja e menjëhershme. Mund të provoni të përdorni SM nëse motori nuk është shumë i vjetër.

Si të deshifroni shenjat API

Në total, sistemi API ka 10 klasa për njësitë e benzinës dhe 9 klasa për motorët me naftë.

Shënimi i vajrave motorikë sipas sistemit API për motorët që përdorin benzinë.

Klasa e vajit të motorit	Viti i lëshimit nga linja e montimit të fabrikës	Disponueshmëria
S.C.	Para vitit 1964	Nuk është lëshuar
SD	Nga viti 1964 deri në 1968	Nuk është lëshuar
S.E.	Nga viti 1969 deri në 1972	Nuk është lëshuar
SF	Nga viti 1973 deri në 1988	Në dispozicion për shitje
S.G.	Nga viti 1989 deri në 1994 (kushte të vështira)	Në dispozicion për shitje
SH	Nga viti 1995 deri në 1996 (kushte të vështira)	Në dispozicion për shitje
S.J.	Nga 1997 deri në 2000 (funksioni i kursimit të energjisë)	Në dispozicion për shitje
SL	Nga 2001 deri në 2003 (rritni jetën e shërbimit të njësisë)	Në dispozicion për shitje
S.M.	që nga viti 2004 (zgjatni intervalin e zëvendësimit, mos oksidoni, parandaloni formimin e depozitave, rezistente ndaj ngricave)	Në dispozicion për shitje
SL+	Zhvillim i ri me rezistencë të lartë oksidimi	Më pak e zakonshme

Emërtimi	Viti i prodhimit të makinës
C.B.	Para vitit 1961 - përmban squfur
CC	Para vitit 1983 - për kushte të vështira
CD	Para vitit 1990 - kombinon tiparet e klasave të mëparshme
C.E.	Doli nga linja e montimit para vitit 1990, për një motor me turbinë
CF	Doli nga linja e montimit në 1990 dhe më vonë
CG-4	U hodh nga linja e montimit në 1994
CH-4	Doli nga linja e prodhimit në 1998, emetimet toksike të ulëta
CI-4	Modele të reja me valvul EGR
CI-4 plus	Toksiciteti i reduktuar, plotëson standardet e larta

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ACEA

Ekziston edhe një klasifikim sipas sistemit të Shoqatës së Prodhuesve Evropianë (ACEA). Kërkesat për cilësinë e produktit janë të ngjashme me Sistemi API, por disa parametra janë shumë strikte. Motorët me benzinë përcaktohen me shkronjën "A", naftë - "B". Në etiketa, shkronjat kombinohen me numra. Si numër i madh, aq më të larta janë kërkesat që duhet të plotësojë lubrifikuesi. Po vaj me Shënimi ACEA A3/B3 i përket klasës API SL/CF.

Për njësitë kompakte të turbinave, evropianët zhvillojnë posaçërisht vajra me rritje vetitë mbrojtëse dhe viskozitet të reduktuar. Kjo ju lejon të përmirësoni performancën mjedisore të produktit dhe të zvogëloni humbjen e lëngjeve për shkak të fërkimit midis pjesëve. Kështu që, Vaj ACEA A5/B5 shfaqet shumë më mirë në punë API më të mirë SM/CI-4.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

GOST ndan vajrat motorikë në klasa duke marrë parasysh shkallën e viskozitetit, si dhe në grupe sipas llojit motori i makinës dhe natyrën e përdorimit të produktit.

Treguesit viskoziteti kinematik

Grupet e vajrave sipas GOST dhe qëllimet e tyre mund të gjenden në tabelë.

Grupet e naftës sipas GOST 17479.1-85		Qëllimi dhe funksionimi
A		Motorë konvencionalë me fuqi të pakufizuar, naftë dhe benzinë
B	B1	Motorët me pak fuqi e shtuar, kanë veti të ulëta kundër korrozionit dhe lënë depozita kur nxehen
NË	NË 1	Motorët me një shkallë mesatare të rritjes së fuqisë
	NË 2	Me rritje mesatare me kërkesa më të larta për cilësinë e vajit
G	G1	Motorë me fuqi të lartë (benzinë) të krijuar për të punuar në kushte të vështira
	G2	Përforcuar shumë motorët me naftë me ose pa turbombushje të moderuar
D	D1	Ata kanë të njëjtat karakteristika si grupi i mëparshëm, por punojnë në kushte më të rënda se vajrat e kategorisë G
	D 2	Për motorët me naftë me turbocharging
E	E1	Motorë benzine me fuqi të shtuar, që funksionojnë në kushte më të vështira se grupi D
	E2	Naftë me fuqi të lartë

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

Komuniteti i prodhuesve japonezë, së bashku me kolegët e tyre amerikanë, organizuan Komitetin Ndërkombëtar të Licencimit dhe Certifikimit, duke paraqitur mënyrën e tyre të dallimit të vajrave sipas nivelit të cilësisë.

Klasifikimi u zhvillua si një sistem për kontrollin e cilësisë së vajrave për motorët e huaj të prodhuar në Japoni dhe Amerikë. Standardet janë të ngjashme me API-të.

Karakteristikat e vajrave të klasifikuar sipas ILSAC:

• kanë veti të kursimit të energjisë;
• kurseni karburant (konfirmuar nga testet);
• kanë viskozitet të ulët;
• avullohet ngadalë;
• filtruar në temperatura të ulëta;
• rezistent ndaj shkumës;
• rezistencë e rritur në prerje;
• vetitë mbrojtëse.

1. GF-5. Kursen karburant dhe bën që të gjithë komponentët e makinës të funksionojnë më me efikasitet, jo vetëm motori. Mbron në mënyrë të besueshme komponentët nga depozitat gjatë temperaturave të larta. E përputhshme me vulat.
2. GF-4. Ai avullon pak, kursen karburantin dhe ruan stabilitetin e parametrave të vajit. Karakterizohet nga vetitë e përmirësuara të pastrimit dhe përmban 0.08% fosfor, i cili redukton toksicitetin e shkarkimit. Ekziston një modifikues i fërkimit.
3. GF-3. Është ekonomik, avullohet ngadalë dhe zvogëlon sasinë e depozitave. Është i qëndrueshëm gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
4. GF-2. Përmban fosfor deri në 0,1%. Mund të përdoret në temperatura të ulëta, parandalon formimin e depozitave dhe mbinxehjen.
5. GF-1. Krijuar në vitet '90. Ka kërkesa minimale të pranueshme për vajin - vetitë kundër konsumit, vëllimin e reduktuar të depozitave, konsumin më të ulët të karburantit. Përqindja e fosforit në vëllimin e përgjithshëm është 0,12%.

Ne zhvillim klasë e re vajra - ILSAC GF-6.

Pajtueshmëria me kategoritë ILSAC në lidhje me API-të

Le të rendisim disa ndeshje:

• Klasa ISLAC GF-1 është e ngjashme në karakteristika me API SH;
• ISLAC GF-2 është i ngjashëm me API SJ, si dhe 0W-30, 40, 5W-20 dhe deri në 5W-50, 10W - nga 30 në 50;
• ISLAC GF-3 është në përputhje me API SL;
• ILSAC GF-4 është i ngjashëm me API SM (testuar së bashku).

Video "Si të zgjidhni viskozitetin e vajit të motorit"

Zgjedhja e viskozitetit të vajit të motorit përshkruhet në një video nga TOKO. ru.