Ishte një kohë kur në rrugë dhe rrugë hipnin vetëm kalorës me kuaj, karroca dhe karroca me kuaj. Ato mund të konsiderohen si automjetet e para. Ata udhëtonin pa respektuar asnjë rregull, dhe për këtë arsye shpesh përplaseshin me njëri-tjetrin. Në fund të fundit, rrugët e qytetit në ato ditë ishin zakonisht të ngushta, dhe rrugët ishin gjarpëruese dhe me gunga. U bë e qartë se ishte e nevojshme të thjeshtohej trafiku në rrugë dhe rrugë, domethënë të shpikeshin rregulla që do ta bënin trafikun në to të përshtatshëm dhe të sigurt.

Rregullat e para të trafikut u shfaqën më shumë se 2000 vjet më parë, nën Jul Cezarin.

Ato ndihmuan në rregullimin e trafikut në rrugët e qytetit. Disa nga këto rregulla kanë mbijetuar deri më sot. Për shembull, tashmë në ato kohëra të lashta, në shumë rrugë lejohej trafiku vetëm në një drejtim.

Në Rusi, trafiku rrugor rregullohej me dekrete mbretërore. Kështu, në dekretin e perandoreshës Anna Ioannovna të vitit 1730 thuhej: "Transportët dhe njerëzit e tjerë të të gjitha rangjeve duhet të hipin me kuaj në parzmore, me gjithë frikën dhe kujdesin, me vëmendje. Dhe ata që nuk respektojnë këto rregulla do të rrihen me kamxhik dhe do të dërgohen në punë të rënda”. Dhe dekreti i Perandoreshës Katerina II thotë: "Në rrugë, karrocierët nuk duhet të bërtasin, bilbilin, tingëllojnë ose tingëllojnë".

Në fund të shekullit të 18-të, u shfaqën "karrocat e para vetëlëvizëse" - makinat. Ata vozitën shumë ngadalë dhe shkaktuan kritika dhe tallje nga shumë njerëz. Për shembull, në Angli ata futën një rregull sipas të cilit një person me një flamur të kuq ose fener duhej të ecte përpara çdo makine dhe të paralajmëronte karrocat dhe kalorësit që po afroheshin. Dhe shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 3 kilometra në orë; po ashtu, drejtuesve të mjeteve u ndalohej të jepnin sinjale paralajmëruese. Këto ishin rregullat: mos fishkëlloni, mos merrni frymë dhe zvarriteni si një breshkë.

Por, pavarësisht gjithçkaje, kishte gjithnjë e më shumë makina. Dhe në 1893, rregullat e para për shoferët u shfaqën në Francë. Në fillim, vende të ndryshme kishin rregulla të ndryshme. Por ishte shumë e papërshtatshme.

Prandaj, në vitin 1909, në Konferencën Ndërkombëtare në Paris, u miratua Konventa për trafikun e automjeteve, e cila vendosi rregulla uniforme për të gjitha vendet. Kjo Konventë prezantoi sinjalistikën e parë rrugore dhe vendosi përgjegjësitë e shoferëve dhe këmbësorëve.

Rregullat moderne të trafikut janë pothuajse 100 vjet të vjetra.

Historia e semaforëve

A e dini kur u shfaq semafori i njohur?

Rezulton se kontrolli i trafikut duke përdorur një pajisje mekanike filloi 140 vjet më parë, në Londër. Semafori i parë qëndronte në qendër të qytetit në një shtyllë 6 metra të lartë. Ai kontrollohej nga një person i caktuar posaçërisht. Duke përdorur një sistem rripi, ai ngriti dhe uli gjilpërën e instrumentit. Më pas shigjeta u zëvendësua nga një fanar i fuqizuar me gaz llambë. Feneri kishte syze jeshile dhe të kuqe, por ato të verdha nuk ishin shpikur ende.

Semafori i parë elektrik u shfaq në SHBA, në qytetin e Cleveland, në vitin 1914. Ai gjithashtu kishte vetëm dy sinjale - të kuqe dhe jeshile - dhe kontrollohej me dorë. Sinjali i verdhë zëvendësoi bilbilin paralajmërues të policisë. Por vetëm 4 vjet më vonë, në Nju Jork u shfaqën semaforët elektrikë me tre ngjyra me kontroll automatik.

Interesant është fakti se në semaforët e parë sinjali jeshil ishte në krye, por më pas ata vendosën se ishte më mirë të vendosnin sinjalin e kuq sipër. Dhe tani në të gjitha vendet e botës, semaforët vendosen sipas të njëjtit rregull: e kuqe në krye, e verdhë në mes, jeshile në fund.

E kemi të parën në vendin tonë semafori u shfaq në 1929 në Moskë. Dukej si një orë e rrumbullakët me tre sektorë - të kuq, të verdhë dhe të gjelbër. Dhe rregulluesi e ktheu me dorë shigjetën, duke e vendosur atë në ngjyrën e dëshiruar.

Pastaj në Moskë dhe Leningrad (siç quhej atëherë Shën Petersburg) u shfaqën semaforë elektrikë me tre seksione të tipit modern. Dhe në 1937 në Leningrad, në rrugën Zhelyabova (tani Rruga Bolshaya Konyushennaya), afër dyqanit të mallrave DLT, u shfaq semafori i parë i këmbësorëve.

08/05/2015 12/03/2015 nga Papa@zzi

Siç e dini, ju mund të kaloni rrugën vetëm në vende të caktuara dhe vetëm kur semafori është i gjelbër. Por semaforët u shfaqën në kryqëzimet tona jo shumë kohë më parë, kontrollorët e trafikut ishin përgjegjës për koordinimin e trafikut. Kush e zotëron pëllëmbën? Sot në ditëlindjen e Semaforit do të merremi me këtë çështje.

1. Shpikësit e semaforit

Personi i parë që mendoi të vendoste një semafor në një kryqëzim për të rregulluar trafikun ishte John Peake Knight, një londinez dhe specialist në semaforët hekurudhor. Semafori i parë që ai projektoi u instalua në kryeqytetin britanik më 10 dhjetor 1868 pranë Dhomës së Parlamentit.

Ndërrimi i sinjaleve u krye me dorë duke përdorur dy shigjeta semafori. Në një pozicion horizontal ata sinjalizuan "ndal", dhe kur ulen në një kënd prej 45° sinjalizuan lëvizje me kujdes. Që natën të dallohej sinjali që jepnin shigjetat, përdorej një llambë gazi rrotulluese, e cila shkëlqente me ngjyrë të kuqe ose jeshile.

Në vitin 1910, Ernst Sirrin nga Çikago zhvilloi dhe patentoi sistemin e parë automatik të semaforëve në botë. Semafori i tij kishte dy tabela, Stop dhe Proceed, pa ndriçim.

Vetëm disa vjet më vonë, në 1912, një banor i Salt Lake City, Utah, emri i të cilit ishte Lester Wire, krijoi semaforin e parë elektrik në botë, me dy drita sinjalizuese të rrumbullakëta të kuqe dhe jeshile. Për arsye të panjohura, Wire nuk e patentoi shpikjen e tij.

Emri tjetër në historinë e semaforëve është James Hogue. Më 5 gusht 1914, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër sinjale elektrikë të trafikut të projektuar nga Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue në Cleveland.

Semaforët ishin të pajisur me dy sinjale drite - të kuqe dhe jeshile, dhe kur ndizeshin ata jepnin një sinjal zanor. I gjithë sistemi kontrollohej nga një polic i cili ishte ulur në një kabinë xhami të pajisur posaçërisht për këtë qëllim në një kryqëzim.

Gjashtë vjet më vonë - në 1920 - semaforët u instaluan në Detroit dhe Nju Jork, të cilat përfshinin një sinjal të verdhë. Njerëzit që i zhvilluan nuk e njihnin njëri-tjetrin: William Potts nga Detroit dhe John F. Harris nga Nju Jorku.

Semaforë të ngjashëm u instaluan në vitin 1922 në Paris në kryqëzimin e rrugës Rivoli dhe bulevardit Sevastopol, si dhe në Hamburg në Sheshin Stephansplatz. Në vitin 1927, të njëjtat semaforë u shfaqën në Wolverhampton, Angli.

Shpikësi amerikan Garrett Morgan, i cili në 1923 mori një patentë për një semafor të një dizajni origjinal, përmendet shpesh si shpikësi i parë. Semaforët e parë me numërim mbrapsht u shfaqën në Francë në vitin 1998.

Sa i përket Bashkimit Sovjetik, semaforët e parë u instaluan këtu në fillim të viteve 1930. Së pari, një semafor u shfaq në kryqëzimin e Avenue 25 Tetor dhe Volodarsky Avenue në Leningrad (rrugët moderne Nevsky dhe Liteyny në Shën Petersburg) më 15 janar 1930. Në Moskë, semafori i parë filloi të funksionojë më 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e Petrovka dhe Kuznetsky Most.

2. Llojet e semaforëve

Më të përdorurat janë semaforët e rrugëve dhe rrugëve. Midis tyre, dallohen semaforët e makinave dhe këmbësorëve - këto varietete gjenden më shpesh në rrugë në mbarë botën.

Semaforët e makinave. Si rregull, ka semaforë me sinjale të rrumbullakëta të tre ngjyrave të pranuara përgjithësisht: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Rendi i ngjyrave është i rregulluar rreptësisht. Nëse sinjalet janë të vendosura vertikalisht, atëherë e kuqja është gjithmonë sipër dhe jeshile është gjithmonë poshtë. Nëse semafori është horizontal, atëherë sinjali i kuq do të vendoset në të majtë, dhe sinjali jeshil në të djathtë. Semaforët e makinave shpesh pajisen me seksione shtesë me shigjeta.

Një sinjal i verdhë pothuajse kudo do të thotë këtë: ngasja përtej vijës së ndalimit lejohet, por është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia kur hyni në një zonë të mbrojtur nga semafori dhe të përgatiteni që semafori të kalojë në të kuqe. Ky sinjal mund të jetë gjithashtu portokalli.

Semaforë për këmbësorët instaluar në afërsi të vendkalimeve të instaluara. Zakonisht ka vetëm dy sinjale në to - ndalimin dhe lejimin. Pamja e tyre mund të ndryshojë. Sinjalet më të zakonshme janë në formën e një siluete të një personi - në këmbë ose duke ecur.

Në disa vende, si në SHBA, sinjali i kuq bëhet në formën e një pëllëmbë të ngritur. Ndonjëherë fjalët "Shko" dhe "Mos shko" përdoren në vend të njerëzve të vegjël dhe pëllëmbëve. Në Oslo, dy figura njerëzore të kuqe në këmbë përdoren si sinjal trafiku që ndalon lëvizjen e këmbësorëve.

Pse vështirësi të tilla? Kjo bëhet për lehtësinë e njerëzve me shikim të dobët, si dhe për ata që kanë vështirësi në shikimin e ngjyrave (verbëri e ngjyrave). Përveç kësaj, semaforët në vende të ndryshme janë të pajisura me një sinjal zanor.

3. Dizajn

Nga se përbëhen semaforët? Ekzistojnë disa modele të mundshme të semaforëve. Opsioni i parë është semafori duke përdorur llamba inkandeshente ose halogjene. Dizajni i tyre përfshin:

• Llambë
• Reflektori
• Filtri i dritës
• Lente Fresnel
• Vizor.

• Matrica LED
• Xham antivandal
• Vizor.

Në Rusi ka një monument për një semafor.

Ai u instalua në Novosibirsk në 2006.

Moska. Semafori i parë më 20 shkurt 2017

Në BRSS, semafori i parë u instalua në 15 janar 1930 në Leningrad, në kryqëzimin e perspektivave Nevsky dhe Liteyny. Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.

Më vonë, në 1932, i njëjti semafor u instalua në kryqëzimin e rrugëve Kuznetsky Most dhe Neglinnaya.

Sipas burimeve të tjera, semafori i parë në vendin tonë u shfaq në 1929 në Moskë. Dukej si një orë e rrumbullakët me tre sektorë - të kuq, të verdhë dhe të gjelbër. Dhe rregulluesi e ktheu me dorë shigjetën, duke e vendosur atë në ngjyrën e dëshiruar. Gjatë ndryshimit të ngjyrave, u dha një sinjal zanor, i lëshuar nga kontrollori i trafikut duke përdorur një bilbil.
Pastaj në Moskë dhe Leningrad (siç quhej atëherë Shën Petersburg) u shfaqën semaforë elektrikë me tre seksione të tipit modern.

Duket se ndryshimi në datat e shfaqjes së semaforëve të parë lidhet pikërisht me këtë - në 1929 u shfaq një semafor me ndërrim manual, dhe një vit më vonë - një automatik.

1931: Pamje e urës Kuznetsky drejt Bolshaya Lubyanka. Në kryqëzim ka një grup shezresh në një nga semaforët e parë në Moskë (semafori i parë në kryeqytet u instalua më 30 dhjetor 1930, pak më tej - në cep të Petrovka dhe urës Kuznetsky), me dorë ndërruar nga ORUD (pastaj policia e trafikut / policia e trafikut - ORUD, departamenti i kontrollit të trafikut) . Zhvillimi i rrugës: ndërtesa e këndit në të djathtë është ndërtesa e apartamenteve të Shoqërisë Tregtare të Moskës (1888-1892) me një shenjë Mosselprom, pastaj në anën e djathtë ngrihet ndërtesa e madhe e ish-arkadës Popov/Dzhamgarov (1877; 1906 - perestrojka ). Në qendër në distancë, në thyerjen e urës Kuznetsky dhe Rozhdestvenka - e para. Banka Ndërkombëtare e Tregtisë (1895-1899). Në të majtë të tij, në anën e çuditshme të rrugës, është ndërtesa e apartamenteve Tretyakov në stilin pseudo-rus me një çati të copëtuar (1892). Teksti në banderolën pas semaforit: "BËRNI AVANCE për blerjen e mallrave në kooperativë. Rritni fondet për bashkëpunimin me konsumatorët".

Instalimi i të dy këtyre semaforëve ishte i natyrës eksperimentale. Dhe vetëm nga fundi i vitit 1933, kur eksperimenti u konsiderua i suksesshëm, rreth njëqind semaforë u instaluan në të gjithë Moskën.

V.2007: ura moderne e këmbësorëve "kalldrëm" Kuznetsky (pjesë e saj) dhe asfalti Neglinnaya pingul me të. Nga fundi i viteve 1950, semafori ishte zhvendosur përfundimisht nga kryqëzimi në shtëpinë në të majtë, ku qëndron edhe sot. Aty pranë janë një xhip dhe një taksi që presin pasagjerët. Hyrja e këndit të djathtë me tabelën "Taverna", e cila shërbente si dyqan Faberge para revolucionit, dhe më vonë si Mosselprom, tashmë është zënë nga një restorant i famshëm, i cili ka ngritur një verandë të hapur prej druri në trotuar aty pranë. Kalimi i Popov/Dzhamgarov ka qenë i pushtuar nga Biblioteka Shtetërore Shkencore dhe Teknike (Biblioteka Shtetërore Shkencore dhe Teknike) për gjysmë shekulli, e cila së shpejti duhet të largohet prej andej, duke i lënë sërish vendin tregtisë. Ndërtesa e bankës para-revolucionare po funksionon siç ishte menduar, ndërtesa e apartamenteve Tretyakov (jo më pa Prokurorinë e dëbuar) është në përfundim të rindërtimit me ndryshim të ambienteve të brendshme. Godina e majtë, e mbuluar me rrjetë jeshile, është në pritje të rinovimit ose prishjes.

"Semafori" - lodër e pemës së Krishtlindjes prej kartoni
Edhe pse Viti i Ri ka kaluar prej kohësh, më dukej interesant)))

Është kurioze që më parë vendndodhja e sinjaleve në semaforë nuk ishte e rregulluar. Dhe semafori i kuq në disa vende ishte vendosur në fund të trupit. Vetëm në vitin 1949 u miratuan në Gjenevë Konventa për Trafikun Rrugor dhe Protokolli për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore. Ata unifikuan standardet kombëtare të trafikut dhe vendosën pamjen moderne të semaforëve me sinjalin e kuq në krye.

Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar në Leningrad në kryqëzimin e perspektivave Liteiny dhe Nevsky. Në të njëjtin vit, një semafor u shfaq në Moskë: më 30 dhjetor, një "rregullator" mekanik u instalua në cep të rrugëve Kuznetsky Most dhe Petrovka.

Prandaj, në lodrën e pemës së Krishtlindjes sovjetike të paraluftës "Trafik" prej kartoni, dritarja e sipërme është e gjelbër dhe ajo e poshtme është e kuqe. (Viti i instalimit të semaforëve të parë në BRSS ishte 1935)

Ai u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj, John Peake Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. kontrollohej me dorë dhe kishte dy shigjeta semafori: i ngritur horizontalisht nënkuptonte një sinjal "ndalimi" dhe i ulur në një kënd prej 45° nënkuptonte lëvizje me kujdes. Në errësirë ​​përdorej një llambë gazi rrotulluese, me ndihmën e së cilës jepeshin përkatësisht sinjalet e kuqe dhe jeshile. është përdorur për të lehtësuar kalimin e rrugës për këmbësorët, dhe sinjalet e tij ishin të destinuara për automjete - derisa këmbësorët janë duke ecur, automjetet duhet të ndalojnë. Më 2 janar 1869, një llambë gazi në një semafor shpërtheu, duke plagosur policin e semaforit.

Sistemi i parë automatik i semaforëve (i aftë të ndryshojë pa ndërhyrjen e drejtpërdrejtë njerëzore) u zhvillua dhe u patentua në vitin 1910 nga Ernst Sirrin i Çikagos. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed.

Lester Wire nga Salt Lake City (Utah, SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik. Në vitin 1912, ai zhvilloi (por nuk patentoi) dy sinjale elektrike të rrumbullakëta (të kuqe dhe jeshile).

Më 5 gusht 1914, në Cleveland, kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Ata kishin një sinjal të kuq dhe jeshil dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi kontrollohej nga një oficer policie i ulur në një kabinë xhami në një kryqëzim. Semaforët vendosin rregulla trafiku të ngjashme me ato të pranuara aktualisht në Shtetet e Bashkuara: një kthesë djathtas kryhej në çdo kohë në mungesë të pengesave dhe një kthesë majtas bëhej kur sinjali ishte i gjelbër rreth qendrës së kryqëzimit.

Në vitin 1920, trengjyrësh duke përdorur një sinjal të verdhë u instaluan në Detroit dhe Nju Jork. Autorët e shpikjeve ishin, përkatësisht, William Potts (eng. William Potts) dhe John F. Harris (eng. John F. Harriss).

Në Evropë, të ngjashme u instaluan për herë të parë në 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) dhe Bulevardi Sevastopol (fr. Bulevardi i Sebastopolit) dhe në Hamburg në Stephansplatz (gjermanisht). Stephansplatz). Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton (eng. Wolverhampton).

Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve 25 Tetor dhe Volodarsky (tani rrugët Nevsky dhe Liteyny). Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.

Në lidhje me historinë, shpesh përmendet emri i shpikësit amerikan Garrett Morgan, i cili patentoi një semafor të një dizajni origjinal në 1923. Megjithatë, ai hyri në histori, sepse për herë të parë në botë, në një patentë, përveç dizajnit teknik, ai tregoi qëllimin: "Qëllimi i pajisjes është të bëjë rendin e kalimit të kryqëzimit të pavarur nga personi i ulur në makinë.”

Në mesin e viteve 1990, u shpikën LED të gjelbër me shkëlqim të mjaftueshëm dhe pastërti ngjyrash, dhe eksperimentet filluan me të. Moska u bë qyteti i parë në të cilin filluan të përdoren masivisht semaforët LED.

Sot kjo pajisje, e vendosur pothuajse në çdo cep, lidhet drejtpërdrejt me sigurinë rrugore. Megjithatë, semaforët mund të befasojnë jo vetëm me zbulime, por edhe me përplasje mes qytetarëve dhe autoriteteve, madje edhe me ndalime për përdorimin e tyre. Shpikja duhej të kalonte nëpër një rrugë të vështirë nga mjeti i një kontrolluesi të trafikut në një simbol trafiku.

Rëndësia e semaforëve në jetën tonë mund të gjykohet nga statistikat. Shkencëtarët e palodhur kanë llogaritur se, në total, një banor i një metropoli duhet të qëndrojë në semafor për rreth dy javë gjatë gjithë jetës së tij. Megjithatë, së pari gjërat e para.

Historia e semaforëve

Shpikje

Është e lehtë të merret me mend se pamja e semaforit është e lidhur me hekurudhën. Menjëherë pas fillimit të përdorimit masiv të trenave, lindi nevoja për rregullimin e lëvizjes së tyre. Disa dekada më vonë, semafori mekanik i përdorur atje u shfaq në një kryqëzim qendror të Londrës.

Në 1868, një specialist i semaforëve të lartpërmendur mblodhi një kontrollues trafiku bazuar në to për një kryqëzim pranë ndërtesës së Dhomës së Komunave në Angli. Gjatë ditës, lëvizja drejtohet nga shigjeta që kanë dy pozicione: horizontale (ndalim) dhe poshtë në një kënd prej 45°. Karriget me rrota që lëviznin nga ura në rrugën George (ose anasjelltas) duhej të lëviznin me kujdes kur panë shenjën e dytë. Natën, në vend të tyre, filluan të punojnë llambat rrotulluese të gazit, të cilat, si krahët e semaforit, nxiteshin me forcë manuale.

Në 1869, ndodh aksidenti i parë që përfshin një semafor. Ngjyrat e kuqe dhe jeshile të fenerëve tërhoqën shumë të ftuar në Londër, madje disa udhëtuan drejt saj nga kontinenti. Megjithatë, më pak se një vit pas instalimit, ai u çmontua dhe u harrua për gati gjysmë shekulli. Megjithë lartësinë prej gjashtë metrash të semaforit të parë, feneri që shpërtheu plagosi një roje dhe autoritetet duhej të prisnin shpikjen e një modeli më të besueshëm. Një dekret i veçantë ndalonte përdorimin e pajisjeve të tilla.

Semafori elektrik

Historia e semaforit lidhet drejtpërdrejt me zbulimet në zona të tjera. Zhvillimi më i shpejtë e priste në fillim të shekullit të 20-të, kur elektrifikimi filloi marshimin e tij në të gjithë planetin. Patenta e parë për pajisjen origjinale u lëshua në 1923 në emër të Garrett Morgan, por vetë semafori u shpik shumë më herët.

• 1910 Falë përpjekjeve të Henry Ford, gjithnjë e më shumë karroca të mekanizuara po shfaqen në Shtetet e Bashkuara, gjë që shtyn përparimin në fusha të ngjashme. Këtë vit, Ernst Sirin, me origjinë nga Çikago, patenton dizajnin e një semafori automatik. Sinjali nuk theksohet, por mbishkrimet flasin vetë - Vazhdoni dhe Ndalo.
• 1912 Një banor i Salt Lake City po monton një semafor të mundësuar nga energjia elektrike - pajisja po instalohet në qendër të qytetit. Fatkeqësisht për Lester Wire, ai nuk e patentoi shpikjen e tij.
• 1914 Sistemi i parë i semaforëve dhe regjistrimi i kompanisë amerikane të semaforëve. Më 5 gusht, në Cleveland (kryqëzimi i Euclid Avenue dhe 105th Street), u instalua një sistem me katër semaforë elektrikë të kontrolluar nga një kabinë roje. Data konsiderohet ditëlindja e semaforit.
• 1920 Semaforët me tre ngjyra po shfaqen në Detroit dhe Nju Jork. William Potts, një oficer policie nga Detroiti, mendoi të shtonte të verdhën në dy ngjyrat standarde.
• 1920–1930 Shfaqja e semaforëve në Evropë. (1922 - Paris, 1927 - Angli).
• 1930 Rregullimi i semaforëve arrin në BRSS. Më 15 janar, një kontrollues automatik i trafikut është instaluar në Leningrad (kryqëzimi i perspektivave moderne Nevsky dhe Liteyny). Përparimi arrin në Moskë në dhjetor të të njëjtit vit (Kuznetsky Most dhe Petrovka). Vërtetë, ato filluan të instalohen në një numër të madh vetëm në 1933, kur eksperimenti u konsiderua i suksesshëm. Qyteti i tretë që vendosi t'i instalonte ishte Rostov-on-Don.

Semaforët modernë

Është e pamundur të thuhet me siguri se kur dhe ku është bërë prezantimi i semaforit modern. Shpërndarja masive e diodave filloi në mesin e viteve '90. Mundësia e prodhimit të gjerë të elektrik dore të bazuar në dioda me ngjyra të ndryshme çon në shfaqjen e një pajisjeje që është më e afërt me atë moderne. Më shpesh ato mund të gjenden në Moskë.

Pavarësisht se flasim për të në njëjës, semafori i sotëm përbëhet nga shumë pajisje. Në fakt, trafiku në çdo kryqëzim kontrollohet nga kompjuteri i tij, i integruar në kontrollues, i cili sistemon shfaqjen e sinjaleve, dhe në të njëjtën kohë trafikun. Sensorët e lëvizjes synojnë korsinë e këmbësorëve ose vendndodhjen e saj të synuar. Falë indeksimit të lëvizjes, pajisja mund të programohet të funksionojë në situata të pazakonta.

Në qytetet e mëdha, sinkronizimi dhe rregullimi i funksionimit të semaforëve të vendosur në një distancë të madhe përdoret përmes një paneli të vetëm kontrolli në distancë (jo më shumë se 250 metra nga çdo pajisje). Komunikimi ndërmjet telekomandave konfigurohet duke përdorur rrjetin GSM. Algoritmi dhe orari i përgjithshëm bien dakord dhe nënshkruhen nga policia rrugore.

Sistemi reagon ndaj prishjes së njërës prej pajisjeve dhe informon inspektorin për këtë. Programi i punës është mjaft kompleks, por qëllimi kryesor është të lejohet që sasia maksimale e transportit të kalojë pa vonesa. Një cikël i plotë me tre sinjale varion nga 80 në 160 sekonda dhe në sistemet më të zgjuara mund të përshtatet me trafikun në rrugë. Ky është, për shembull, sistemi SURTRAC i zhvilluar në Universitetin Carnegie Mellon. Kompjuteri në të rregullon funksionimin e kryqëzimeve individuale bazuar në informacionin për densitetin e trafikut në zona të tjera.

Historia e semaforëve për fëmijë fillon me ngjyrën dhe kuptimin e sinjaleve. Logjika e zgjedhjes së kuqe dhe jeshile është e qartë, por renditja e ngjyrave nuk ka qenë gjithmonë kështu. Deri në fillim të viteve dyzet, ngjyrat në semaforët në BRSS ishin rregulluar në rend të kundërt, dhe vetë kontrolluesi automatik i trafikut, me pamjen e tij lodër, mund të ngatërrojë shoferin modern. Mund të kujtohen edhe fakte të tjera.

• Monumentet e semaforëve mund të gjenden në pjesë të ndryshme të botës. Në Rusi ato mund të shihen në rrugët e Novosibirsk dhe Perm. Të dyja u hapën në shekullin e 21-të: e para në 2006 dhe e dyta katër vjet më vonë.
• Qyteti i parë në Ukrainë që përdori këtë pajisje ishte Kharkovi. Modeli i provës u instalua në 1936.
• Në botë ka një numër të madh semaforësh që rregullojnë lëvizjen e trenave, transportin lumor, etj. Por makina më e mahnitshme ndodhet në Pragë dhe koordinon lëvizjen e këmbësorëve përgjatë rrugës Vinarna Čertovka. Fakti është se gjerësia e saj është vetëm 70 cm, dhe bllokimet e trafikut mund të ndodhin këtu pa makina.
• Semafori i fundit me renditje të kundërt të ngjyrave është në qytetin e Sirakuzës (SHBA). Kontrollorët e parë automatikë të trafikut të instaluar këtu në fillim të shekullit të kaluar shkaktuan indinjatë të dhunshme midis banorëve vendas. Shumica e tyre erdhën nga Irlanda, një vend ngjyra tradicionale e të cilit është jeshile. Në atë kohë, e kuqja lidhej me Anglinë. Banorët thyen xhamat e makinës derisa autoritetet bënë lëshime dhe i kthyen me kokë poshtë sinjalet e ngjyrave, duke vendosur jeshile mbi të kuqe.

Në video - pse u zgjodhën këto ngjyra për semaforët:

konkluzioni

Gjatë gjithë shekullit që ka kaluar që nga fillimi i tij, semaforët kanë arritur të depërtojnë në të gjitha sferat e jetës. Ekziston një numër i madh i llojeve të bordeve rregullatore të dizajnuara për një larmi qëllimesh. Semaforët jashtëzakonisht të saktë përdoren edhe në garat sportive.

Informacioni i shfaqur në ekranin e diodës mund të informojë këmbësorin dhe shoferin për kohën e mbetur deri në përfundimin e sinjalit. Në të ardhmen, ky drejtim padyshim vetëm do të zhvillohet, dhe, me siguri, me kalimin e kohës, semaforët do të bëhen aq të zgjuar sa do të mbështetemi plotësisht në punën e tyre. Ndërkohë, mbetet të monitorohet nga afër jo vetëm sinjalistika, por edhe situata në rrugë. Jini vigjilentë dhe atëherë ngjyra e gjelbër nuk do të ndryshojë kurrë në të kuqe për ju.