Çfarë lloj makine është kjo Tesla? Nga njëra anë, prodhuesi i automjeteve në një kohë bëri bujë në tregun e makinave në Shtetet e Bashkuara duke nxjerrë në treg një makinë elektrike të plotë dhe, mund të thuhet, ideale, nga ana tjetër, më e fundit dhe një nga më të njohurat. Modelet Tesla - Model S - është një makinë e madhe, e ngathët që është mjaft e vështirë për t'u drejtuar në kushtet e bllokimit të trafikut të qytetit. Çfarë mund të themi për mungesën e një industrie për stacionet e karikimit të automjeteve elektrike sot në vendin tonë. Por një gjë është e sigurt: nëse e ardhmja duket kështu Modeli Tesla S, atëherë një e ardhme e tillë është e mrekullueshme, sepse Tesla Model S është makina më e sigurt në botë!

Ndërkohë, kështu duket një Tesla Model S

Më shumë rreth Tesla

Kur uleni në sediljen e një makine të klasit të lartë, për të cilën jeni gati të paguani një shumë shtatëshifrore në rubla ( Çmimi i Tesla-s Modeli S, duke marrë parasysh importet në Rusi, do të jetë së paku 5 milion rubla), ju prisni disa gjëra: përshpejtim që ju shtyn në sedilje, pajisje stereo të nivelit të lartë, lëkurë të këndshme për t'u prekur kudo që të jetë e mundur, zhurmë gutturale. të një motori të fuqishëm dhe, natyrisht, një buxhet të madh për benzinë ​​me oktan të lartë për të fuqizuar një makinë të tillë. Mund të thuhet se pothuajse të gjitha këto aspekte janë të mbuluara në rastin e makinës Tesla. Ai është jashtëzakonisht dinamik (edhe pse jo aq i shpejtë), një shumëllojshmëri fantazish të rrëmbejnë brenda tij dhe është i shpejtë sa një raketë, por në të njëjtën kohë është praktikisht i heshtur dhe nuk do të të djegë kurrë. Makina e parë e prodhimit, Tesla Roadster, ishte gjithashtu makina e parë elektrike me performancë të lartë në botë.

Ndryshe nga një motor tradicional makine me benzinë, një Tesla nuk ka qindra pjesë lëvizëse. Ushqimi i tij rrjedh përmes vetëm katër sistemeve kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS)
• Moduli i elektronikës së energjisë (PEM)
• Motor elektrik
• Kuti ingranazhesh sekuenciale

Por le të flasim për mbushjen teknike të Tesla më vonë, por tani pak interesante dhe informacion i pergjithshem se çfarë lloj makine është Tesla!

Tesla Motors është amerikane kompani makinash, e cila ndodhet në Luginën e famshme Silicon Valley dhe zhvillon, prodhon dhe shet automjete elektrike dhe komponentë elektrikë të fuqisë dhe karikuesit. Tesla së pari fitoi njohje të gjerë falë Tesla Roadster, i pari tërësisht elektrik në botë makinë sportive, por në Rusi kompania u bë e famshme kur filluan të flisnin për të Model S është sedani i dytë luksoz tërësisht elektrik i Tesla-s.

Modeli Tesla Roadster - makina e parë e kompanisë

Tesla po komercializon gjithashtu komponentët e motorit elektrik, duke përfshirë bateritë litium-jon, për prodhuesit e automjeteve duke përfshirë Daimler dhe Toyota. CEO i Tesla është Elon Musk.

Tesla Motors mban emrin e fizikanit të famshëm Nikola Tesla. Tesla Roadster përdor një motor elektrik AC të modifikuar drejtpërdrejt nga motori origjinal i shkencëtarit i vitit 1882. Tesla Roadster, makina e parë e kompanisë, kishte një distancë prej mbi 200 milje (320 km) me një karikim të vetëm të baterisë. Midis 2008 dhe marsit 2012, më shumë se 2250 Tesla Roadster u shitën në 31 vende. Megjithatë, Tesla ka ndaluar pranimin e porosive për Roadster treg amerikan në gusht 2011, dhe më vonë prezantoi Tesla model i ri- Tesla Model S - sedan tërësisht elektrik (26 mars 2009).

Strategjia e Tesla-s ka qenë gjithmonë të imitojë elektronikën e konsumit dhe të prezantojë një produkt të shtrenjtë dhe të nivelit të lartë në tregun e automobilave që synon blerësit e pasur. Ndërsa kompania dhe produktet e saj piqen sot për adoptim nga konsumatori, ajo do të kalojë në tregje më të mëdha, më konkurruese me çmime më të ulëta dhe një ditë do të hyjë në tregun rus. Ndërsa Roadster kishte një çmim bazë prej 109,000 dollarë, Modeli S ka një çmim bazë prej 57,400 dollarë në SHBA, dhe kompania planifikon të lançojë një makinë nën 30,000 dollarë të koduar BlueStar pak më vonë.

Makinë Tesla Model X

Sa i përket qëllimeve të deklaruara të Teslës, ato janë banale - rritja e numrit dhe shumëllojshmërisë së automjeteve elektrike të disponueshme për konsumatorin masiv për:

• blerjen e automjeteve tuaja në dyqane dhe dyqane online;
• blerja e komponentëve të transmetimit.

Por gjëja më interesante është se klientët nuk mund të blejnë makina në tregtarët. Klientët duhet të porosisin një makinë Tesla nga faqja zyrtare e Tesla Motors. Megjithatë, ka mjaft galeri në Shtetet e Bashkuara që veprojnë si shitës makinash, duke i lejuar njerëzit të mësojnë më shumë për Tesla Motors dhe makinat e saj. Galeritë janë në një gjendje të kufizuar nga ligjet e mbrojtjes rrjeti i tregtarëve, të cilat na pengojnë të diskutojmë çmimet, testimet dhe nuancat e tjera të makinave Tesla.

Strategjia e shitjeve direkte për klientët dhe zotërimi i dyqaneve tuaja dhe qendrat e shërbimit- një largim domethënës nga modeli tradicional i biznesit të tregtarëve në shumë tregje anembanë planetit. Tesla Motors është i vetmi prodhues i automjeteve që shet makina direkt te konsumatorët, dhe edhe pse Tesla Motors nuk ka tregtarë të pavarur, shoqatat e tregtarëve në disa vende kanë ngritur tashmë padi të shumta kundër Tesla Motors në një përpjekje për të bllokuar kompaninë nga shitja e makinave në vendet e tyre. .

Makina Tesla në vende të ndryshme

Tesla hapi dyqanin e saj të parë jashtë shtetit në Kanada më 16 nëntor 2012 në Yorkdale Mall në Toronto, Ontario. Dyqani përmban ekrane interaktive dhe studio projektimi që lejojnë klientët të personalizojnë Model S dhe të shohin rezultatet në një mur 85 inç. Që nga marsi 2014, ka tashmë katër dyqane-galeri Tesla në Kanada: në Montreal, dy në Toronto dhe një tjetër në Vankuver.

Tesla hapi dyqanin e saj të parë në Evropë në qershor 2009 në Knightbridge të Londrës, e ndjekur nga një zgjerim në Mynih në shtator. Dhe në tetor 2013, tregtari i Londrës u transferua në qender tregtare Westfield Londër. Deri në fillim të vitit 2014, Tesla ka 24 galeri në Evropë, por në Rusi, për fat të keq, nuk ka ende galeri prodhuesish (deri në datën e shkrimit), megjithëse një inxhinier i kompanisë kishte vizituar tashmë vendin tonë në fillim të 2014.

Tesla hapi ekspozitën e saj të parë japoneze në Aoyama në nëntor 2010. Një tjetër sallë u hap më pas në Osaka në të njëjtën Japoni. Tesla Motors gjithashtu krijoi një degë në Hong Kong dhe një sallë ekspozite atje në vitin 2011, dhe që nga korriku 2010, një degë e Tesla ka funksionuar në Singapor, por kompania më vonë ndërpreu aktivitetet e saj në vend për shkak të mungesës së stimujve tatimorë.

Faqja kineze e Tesla-s u hap në 16 dhjetor 2013 për të shitur Model S dhe Model X. Kjo u pasua nga hapja e një ekspozite Tesla në Pekin në nëntor 2013.

Australia

Tesla Motors hapi një sallë ekspozite në Sydney në 2010. Nga rruga, në Australi, Roadster udhëtoi përgjatë gjithë bregut lindor të kontinentit, duke mbuluar një distancë prej më shumë se 2,500 milje (4,000 km) - distanca më e gjatë e udhëtuar nga një makinë elektrike në Australi.

Tani le të hedhim një vështrim se cilat janë dy më së shumti modele të famshme makina Tesla.

Çfarë lloj makine është Tesla Roadster?

Zemra e Tesla Roadster është një motor elektrik me induksion 3-fazor, 4-polësh që peshon vetëm 32 kg. Testet e Tesla-s dhe testimet e pavarura tregojnë se Roadster mund të arrijë 100 kilometra në orë në rreth katër sekonda, dhe arrin në rreth 210 kilometra në orë. Por performanca e roadster-it befason jo vetëm me shpejtësinë dhe përshpejtimin. Karakteristikat unike të motorit elektrik i japin atij një avantazh të madh ndaj motorit djegia e brendshme për sa i përket çift rrotullues - forca që tenton të shfrytëzojë brezin e fuqisë - shpejtësitë e funksionimit me të cilat motori funksionon në mënyrë efikase. Roadster mund të gjenerojë një sasi të madhe çift rrotullues edhe nën shumë rrotullime të ulëta, dhe motori, së bashku me këtë, gjithmonë mund të prodhojë shumë Fuqia e kuajve. Nga rruga, rrotullimet e një motori të tillë mund të arrijnë më shumë se 13,000 në minutë, të cilat shumë pak motorë garash me djegie të brendshme mund të përsërisin.

Ky lloj reagimi i motorit eliminon nevojën për ingranazhe komplekse, kështu që roadster ka vetëm tre marsha - dy marsha udhëtim përpara dhe një marsh mbrapa. Ndërrimi bëhet me dorë, por makina nuk ka tufë. Kjo gjithashtu do të thotë se nuk ka hezitim kur ndërroni marshin.

Tesla Roadster mund të shkojë shumë më larg se makinat elektrike të mëparshme. Gama e vlerësuar e një udhëtimi në Roadster është rreth 400 kilometra me një karikim të vetëm.

Pjesa më e madhe e emocioneve rreth Roadster-it ishte për shkak të pamjes së tij - ndërsa makinat elektrike të mëparshme prireshin të ishin të ngushta dhe të shëmtuara, Tesla Roadster duket dhe ndihet si një makinë sportive. Përveç bazave të tilla si sediljet me ngrohje, një stereo me CD player, frenat ABS dhe airbag të dyfishtë, Roadster ka disa veçori unike:

• Një kod unik që ju lejon të nisni makinën.
• Një marrës i veçantë që mund të programohet për të kontrolluar pajisjet e kontrolluara me RF si porta juaj ose dera e garazhit.
• Lidhës i dokut për iPod.
• Doreza elektrike të dyerve.

Specifikimet e Tesla Roadster:

• Përshpejtimi: nga zero në 100 - rreth 4 sekonda.
• Përmasat: 3,947,16 mm e gjatë, 1,871,98 mm e gjerë, 1,127,76 mm e lartë.
• Pesha: 1,134 kg (mund të ndryshohet në varësi të rregullave të sigurisë).
• Shpejtësia maksimale: 210 km/h.
• Largësia me një karikim: 400 km.
• Jetëgjatësia e baterisë: Jeta e dobishme e baterisë mbi 160,000 km.

Çfarë lloj makine është Tesla Model S?

Model S është sedani tërësisht elektrik i Tesla-s, me një dizajn të freskët dhe pjesë të ndërtuara me dorë - vetëm dy nga arsyet pse ia vlen kaq shumë vëmendje - diçka që shumë njerëz nuk e menduan se Elon Musk - bashkëthemeluesi karizmatik i kompanisë - mund të tërheq jashtë.

Që nga gushti 2013, Tesla ka tejkaluar shitjet e Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover dhe Jaguar në tregun e Kalifornisë. Kalifornia është një moment historik i rëndësishëm për shkak të të ardhurave mesatare të saj relativisht të larta dhe Tesla Model S ka bërë bujë këtu.

Disa gazetarë besojnë se Model S mund të jetë një nga makinat me te mira ndërtuar ndonjëherë. Treguesit më objektivë tregojnë se ky është një nga më makina të sigurta. Tesla pretendon se ka arritur më së shumti vlerësim i lartë siguria e çdo automjeti në histori me Model S. Ose me fjalë të tjera, shoferi dhe pasagjerët në një Tesla Model S kanë më shumë gjasa t'i mbijetojnë një aksidenti sesa pasagjerët dhe drejtuesi i çdo automjeti tjetër në rrugë. Edhe blerja e një Model S është një procedurë e pazakontë, dhe jo "kultivimi" i zakonshëm i një rrjeti tregtarësh të ekskluzivizuar. Tesla kontrollon të gjithë procesin e shitjes dhe dorëzimit të makinës.

Tesla Model S është e vetmja makinë plotësisht elektrike në tregun global që është projektuar nga themeli. Nje nga Modelet Nissan Për krahasim, u vlerësua gjerësisht si një ide inovative e automjeteve tërësisht elektrike, por ajo u projektua dhe u ndërtua duke përdorur shumicën e komponentëve para-ekzistues të Nissan. Dhe ndërsa Model S bazohet në risitë e Nikola Teslës që janë mbi një shekull të vjetra, ai është ende një dritë shkëlqyese për të ardhmen e teknologjisë së automobilave, veçanërisht kur kombinohet me teknologjinë e baterive të teknologjisë së lartë të Teslës. Duke folur për bateritë, blerësit mund të zgjedhin nga bateritë me karakteristika 60 kWh dhe 85 kWh, si dhe 85 kWh me funksione shtesë produktivitetit. Bateria e parë është projektuar për të ecur deri në 334.7 kilometra me një karikim të vetëm dhe ka shpejtesi maksimale 193 kilometra në orë. Bateria më e përmirësuar ofron një distancë prej 458.7 kilometrash dhe mund të arrijë një shpejtësi prej 209 kilometrash në orë. Oh, dhe të dyja paketat prodhojnë zero emetime.

Cili është sekreti i Model S që e bëri atë në këtë mënyrë dhe pse prodhuesit e tjerë të makinave nuk mund ta përsërisin atë? Epo, kjo është ajo që e bën këtë model kaq ekskluziv dhe duhet theksuar së pari. Meqenëse Model S nuk ka një tradicionale motor benzine Nën kapuç, përfitimet e sigurisë janë të dyfishta. Pjesa e përparme përdoret për ruajtjen e bagazheve, si pjesa e pasme e një sedani të rregullt me ​​benzinë, që në thelb do të thotë se është një zonë e madhe thërrmuese që thith pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje frontale. Dhe duke qenë se në bord nuk ka fare karburant, duket se nuk ka asgjë për të marrë flakë. Motor elektrik Teslaështë relativisht i vogël dhe është i instaluar pranë boshti i pasëm, që do të thotë se nuk ka gjasa të jetë në rrugën e dëmtimit gjatë goditjes. Modeli S ka gjithashtu një rrezik shumë të ulët përmbysjeje, falë qendrës së tij shumë të ulët të gravitetit. Ndërtimi i makinës prej alumini do të thotë që trupi është shumë i lehtë dhe shumë i fortë, pasi alumini është i përforcuar edhe me çelik.

Modeli S mund të karikohet në shtëpi ose në punë duke përdorur speciale stacionet e karikimit. Stacioni i harduerit është i përfshirë në disa modele standarde dhe është i disponueshëm si paketë shtesë për 2000 dollarë në modelet e nivelit të ulët.

Megjithatë, makinat Tesla nuk janë pa të meta, dhe një nga më të mirat probleme të mëdha duket se mban ngarkesën e baterisë. Pronarët kanë raportuar humbje të rëndë të karikimit të baterisë ndërsa automjeti është i parkuar. Problemi është gjithashtu në rregullimin e problemeve të ngjashme gjatë përditësimit të softuerit, megjithëse shkarkimi i përditësimeve të sistemit operativ ndodh nëpërmjet Wi-Fi.

Prototipi i Tesla Model C

Për më tepër, një problem i njohur me makinat Tesla është funksionimi i tyre në temperatura të ulëta, gjë që ndalon një blerës nga Rusia në radhë të parë kur blen një Tesla, dhe shkarkim i shpejtë bateritë në kushtet ruse janë problemi kryesor.

ne shikuam idenë kryesore të Elon Musk - kompaninëSpaceX. Por sipërmarrësi amerikan është i njohur për publikun e gjerë si kreu i të paktën dy kompanive:Tesla DheSolarCity (në fakt, kompania u themelua nga kushërinjtë e Musk). CoSpaceXNuk ka dyshim - ajo u themelua dhe u rrit me të vërtetë nga Musk nga e para. Por meTeslagjithçka është shumë më konfuze dhe komplekse. Pra, sot do të flasim se nga erdhi dhe çfarë ka arritur.Tesla Motorët, ose thjesht -Tesla.

Para Musk

Ideja për të krijuar një makinë me një motor elektrik u shfaq më herët se makina e parë me një motor me djegie të brendshme. Vetë Nikola Tesla nuk e braktisi idenë e krijimit të një makine me energji elektronike duke ripajisur modelet ekzistuese. Por në ato ditë, ideja e Nikola Teslës, siç thonë ata, "nuk u hodh".

Përpara se Tesla të hynte në treg, makinat elektrike u zhvendosën në rolin e karrocave të golfit dhe makinave për ambientalistët e zjarrtë. Motori elektrik ishte më miqësor me mjedisin sepse nuk lëshonte produkte të djegies së karburantit në atmosferë. Këtu përfunduan avantazhet e tij. Dhe rezerva e energjisë, shpejtësia dhe nxitimi - në të gjitha aspektet, motori elektrik ishte inferior ndaj djegies së brendshme. Por nuk kishte kontradikta të tilla themelore në shkencë dhe biznes që i pengonin makinat elektrike të ngriheshin në nivelin e konsumit masiv. Ishte e nevojshme vetëm të kombinoheshin teknologjitë ekzistuese. Dhe kishte nga ata që mund ta bënin.

Në zemër të gjithë suksesit të Teslës janë dy njerëz - inxhinierët Mark Tarpenning dhe Martin Eberhard. Idetë e tyre personale u shprehën në zbatimin e projektit për një makinë elektrike të shpejtë dhe të fuqishme. Marku ishte një ambientalist dhe Martin gjithmonë ëndërronte makinë sportive, e cila nuk do të konsumonte asnjë litër karburant për 8 kilometra.

Tarpenning dhe Eberhard u takuan në vitet '90 në Kaliforni, në një takim me mikun e tyre të përbashkët Greg Rand. Mark dhe Martin të kujtonin dy personazhe sitcom: Eberhard llafazan dhe energjik plotësonte në mënyrë të përsosur Tarpenning-in modest dhe të rezervuar. Së shpejti ata filluan të punojnë së bashku.

Fillimisht, kompania e tyre ofronte shërbime konsulence për kompanitë që merreshin me pajisjet e ruajtjes së diskut. Së shpejti ata kaluan në tregun ende të pa pushtuar të librave elektronikë, të cilin ne i quajmë "lexues". Në pranverën e vitit 1997, Eberhard dhe Tarpenning themeluan NuovoMedia dhe nisën prodhimin e librit elektronik të tyre Rocket. Duke kapur shpejt një valë suksesi, ata ia shitën idenë e tyre Gemstar-TV Guide, duke fituar 187 milionë dollarë.

Rrugës për në një makinë elektrike

Gjatë punës së tyre këshilluese dhe prodhimit të librave elektronikë, ata dolën me një ide të rëndësishme: "Ku tjetër mund të përdoren bateritë elektronike të avancuara?" Përgjigja erdhi kur Eberhard donte të blinte një makinë sportive. Kështu dy miq sipërmarrës vendosën të investojnë energjinë dhe paratë e tyre në krijimin e një makine elektrike.

Në fillim të viteve 2000 kishte tashmë përpjekje për prodhim jo serial makina te shpejta Me makinë elektronike. Eberhard i ra në sy një makinerie të vogël të verdhë Tzero nga kompania kaliforniane AC Propulsion. Ishte plotësisht elektronik dhe kishte përshpejtim si një Lamborghini. Eberhard ishte në rrugën e duhur.

Tarpenning dhe Eberhard panë qartë potencialin që industria e automobilave po humbiste duke injoruar bateritë litium-jon. Në ditët e sotme, bateri të tilla gjenden në shumicën e laptopëve dhe telefonave inteligjentë, por për gjigantët e automobilave të fillimit të viteve 2000, kjo teknologji nuk kishte asnjë lidhje me makinat. Lloji kryesor i baterisë që kompanitë po merrnin në konsideratë, plumb-acidi, ishte një teknologji e vdekur që nuk kishte parë një përparim për gati njëqind vjet. Në të vërtetë, me fuqinë dhe efikasitetin që prodhojnë bateri me acid plumbi, nuk kishte nevojë të flitej për ndonjë metodë të re aplikimi.

Eberhard dhe Tarpenning vendosën të krijonin një makinë me një motor asinkron dhe një bateri litium-jon.

Një motor induksioni konverton energjinë elektrike të rrymës alternative në rrotullim mekanik. Në versionin e tij më të thjeshtuar, një motor asinkron përbëhet nga një stator dhe një rotor. Stator - cilindër i plotë, të formuara nga pllaka elektromagnetike të mbivendosura mbi njëra-tjetrën. Në muret e brendshme të statorit ka mbështjellje bakri, të cilat, kur aplikohet rryma elektrike, prodhojnë një fushë magnetike alternative (polet ndryshojnë në varësi të periudhës së furnizimit me rrymë). Rotori është gjithashtu një cilindër me elektromagnet dhe një bosht në qendër. Vendoset në qendër të statorit dhe rrotullohet për shkak të ndryshimit të poleve të fushës magnetike. Motorë të tillë shpesh përdoren në tifozët e shtëpisë.

Përdorimi i një motori asinkron eliminon menjëherë linjë e tërë detajet e nevojshme makinë klasike: bosht kardan, motori i madh, sistemi i shkarkimit, rezervuari i gazit etj. Në përgjithësi, një makinë elektrike me një motor të tillë ka nevojë për një bateri, motorë elektrikë për rrotat kryesore, një sistem ftohjeje dhe kontrolli. Por gjatë rrugës për një version pune, Eberhard dhe Tarpenning hasën një sërë problemesh.

Në vitin 2003, Martin dhe Mark, të vendosur për të krijuar një makinë me një motor asinkron dhe një bateri litium-jon, krijuan kompaninë e tyre. U vendos që të merrej një emër që nuk do të lidhej me një emër mjedisor “pa dhëmbë”, por do të vendoste menjëherë tonin për shpejtësinë dhe përparimin. Zgjidhja erdhi vetë - kompania u emërua Tesla Motors, për nder të shpikësit të motorit asinkron.

Kompleksitetet e industrisë së automobilave

As Eberhard dhe as Tarpenning nuk kishin ndonjë përvojë në prodhimin e automobilave. Ata të dy dyshuan se krijimi i një makine ishte disi më i vështirë sesa krijimi i një lexuesi elektronik, por vëllimi i madh i detyrës i mahniti ata.

NË industrinë e automobilave Në kohët moderne, nuk është zakon të krijohen të gjitha pjesët e një makine, nga tub i shkarkimit në parakolp, në mënyrë të pavarur. Është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme të transferosh një pjesë të prodhimit. Themeluesit e Tesla Motors shkuan më tej dhe vendosën të zbatojnë të gjithë projektin e tyre objektet e prodhimit Lotus britanik.

Eberhard dhe Tarpenning vendosën se çfarë do të prodhonin dhe cili do të ishte "mashtrimi" kryesor i idesë së tyre të re. Ata bënë një prezantim biznesi për investitorët që ofroi jorealisten: një makinë elektrike të shpejtë dhe produktive. Kishte mbetur një pjesë shumë e rëndësishme - investimi. Fillimisht arritëm të mblidhnim disa fonde nga të afërmit dhe investitorët e vegjël. Investime serioze nuk ishin gjetur ende. Dhe pastaj ai u shfaq në horizont.

Musk i bashkohet Tesla Motors

Tarpenning dhe Eberhard panë Musk të performonte në Stanford në vitin 2001. Në vitin 2004, Musk ishte një milioner i ri që kishte shitur PayPal dhe themeluesin e kompanisë së tij, SpaceX.

Eberhard dhe Ian Wright, një tjetër "baba" i Tesla Motors, ranë dakord me Elon Musk për t'u takuar në Los Anxhelos, ku ndodhej zyra qendrore e SpaceX. Kishte mosmarrëveshje për të ardhmen e projektit dhe Musk fillimisht ishte shumë i dyshimtë për investimin. Megjithatë, inxhinierët Tesla dhe Musk ranë dakord për disa gjëra: një makinë elektrike duhet të jetë e fuqishme, e bukur, jo vetëm pak më e mirë, por të bëhet një zbulim i madh dhe në fund të gropos benzinën. Pasi Tarpenning mbërriti në negociata, Musk pranoi të merrte pjesë në Tesla Motors dhe investoi 7.5 milionë dollarë. Përveç tij, më vonë në projekt investuan Google, eBay, si dhe Daimler dhe Toyota. Por pjesa më e madhe i përkiste Musk, dhe ai u bë kryetar i bordit të Tesla Motors.

Makina e parë që supozohej të montohej u quajt Tesla Roadster. Siç u përmend tashmë, përbërësit kryesorë të saj u prodhuan në Kaliforni, por makina përfundimtare u mblodh në fabrika në MB.

Siç e dimë, djalli është në detaje dhe historia e shumëvuajtur e Roadster-it e ka vërtetuar atë shprehje të vërtetë. Çdo modifikim, ndryshim dizajni, madje edhe ulje e pragut të shtuar nga disa ditë në disa muaj në kohën e dorëzimit të makinave të para në treg.

Fillimisht, Tesla arriti të deklarohej me zë të lartë në treg, duke përfshirë falë një fushate PR me të famshëm të Hollivudit: Leonardo DiCaprio, George Clooney dhe Arnold Schwarzenegger. U krijua koncepti i "Nënshkrimeve të Njëqindës së Parë" - njëqind njerëzit e parë që porositën morën një makinë me një targa që mbante nënshkrimet e Eberhard, Musk dhe Tarpenning. Kështu, Tesla u deklarua, por pas kësaj duhej të ishte ekzekutimi i asaj që ishte deklaruar.

Ndërkohë, krijimi i produktit përfundimtar u zvarrit dhe u zvarrit. Eberhard planifikoi të dërgonte mostrat e para deri në vitin 2006, por kjo ishte e mundur vetëm në vitin 2008. Rivaliteti i tij me Musk gjithashtu luajti një rol negativ. Tani Elon Musk është një person i famshëm mediatik kudo, por në fillim të viteve 2000 ai sapo po fitonte vrull. Dhe të gjitha meritat për Teslën iu dha nga shtypi Eberhard. Do të doja të theksoja menjëherë se nuk e akuzoj Elon Musk se luan në prapaskenë dhe nuk dua të bëj ndonjë deklaratë të pabazuar. Por, megjithatë, pas një sërë riorganizimesh, një CEO i ri u shfaq në Tesla dhe Eberhard u bë drejtor teknik. Pastaj disa riorganizime të tjera, dhe Musk u bë CEO, i cili deri në vitin 2008 kishte investuar tashmë 55 milionë dollarë në Tesla.

Në një mënyrë apo tjetër, ndryshimet në menaxhim, pushimet nga puna dhe përqendrimi në produktin përfundimtar përfituan nga Tesla. Pavarësisht ankesave nga blerësit e hershëm, Tesla ishte në gjendje të rriste prodhimin e Roadster, dhe në vitin 2010 kompania nisi një IPO - një ofertë publike fillestare. Nga një ide ambicioze e dy inxhinierëve, kompania është rritur në një gjigant automobilistik.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk e pa Roadster-in si shijen e tij të parë të stilolapsit dhe më tepër donte të fillonte të zhvillonte makinën e tij. Projekti tjetër i Teslës supozohej të ishte një përparim, një flamurtar dhe, natyrisht, të gjitha gabimet e Roadster u eliminuan.

Koncepti i një makine të re - Tesla Model S - u prezantua në Menlo Park, Kaliforni në 2009. Model S është një makinë elektrike me pesë dyer me rrota të pasme nga kategoria e makinave luksoze. Megjithëse kishte ide për ta pajisur atë me një motor me djegie të brendshme, menaxhmenti i Tesla vendosi të mos devijonte nga konceptet origjinale dhe bëri një makinë tërësisht elektrike duke përdorur të njëjtat bateri litium-jon.

Qasja ndaj prodhimit gjithashtu ka ndryshuar. Tani Tesla kishte një fabrikë gjigante në Fremont (Kaliforni, SHBA), plotësisht robotike dhe e pajisur për të montuar automjete elektrike. Një qendër për tregun evropian u hap në Tilburg të Holandës.

Tesla Model S u bë makina që si Tarpenning ashtu edhe Eberhard aspironin, dhe që Musk e imagjinonte. Ajo shkatërroi stereotipet e mëparshme për makinat elektrike. Rekordi për distancën e kaluar pa rimbushje u vendos në gusht 2017: Model S kaloi kufirin e 1000 kilometrave, duke udhëtuar 1078. Përshpejtimi maksimal i makinës nga 0 në 96 km/h në 3.1 sekonda, të cilin pakkush mund ta imagjinonte 10 vjet. më parë. Dhe së fundi, rekordi i shpejtësisë për makinat elektrike - 181 km/h - i përket gjithashtu Model S.

Një tipar i veçantë i përhapjes së makinave Tesla ka qenë shfaqja në SHBA dhe Evropë e një rrjeti të tërë supermbushësësh (Superchargers), ku mund të rikarikoni Teslën tuaj. Ashtu si hekurudha në shekullin e 19-të, një rrjet superngarkuesish ka lidhur brigjet lindore dhe perëndimore të Shteteve të Bashkuara në shekullin e 21-të. Mbushësi i parë rus u shfaq në rajonin e Moskës.

Tesla Model S është bërë gjithashtu një produkt i suksesshëm komercial: deri më sot, mbi 150 mijë modifikime të Model S janë shitur në mbarë botën, 92 prej të cilave janë në SHBA.

Përveç Model S, Tesla projektoi dhe lëshoi ​​crossoverin Tesla Model X dhe planifikon të lëshojë versionin më të lirë të makinës Tesla - Tesla Model 3. Meqë ra fjala, sapo të fillojë para-shitjet e Model 3 u njoftua, 325,000 njerëz e porositën makinën në javën e parë. Ky është besimi.

Sigurisht, Elon Musk edhe një herë arriti të shkundë tregun. Model S është bërë një makinë elektrike e prodhuar në masë dhe e njohur, pavarësisht çmimit të konsiderueshëm. Është shumë e mundur që për shumë blerës të jetë më shumë se një makinë. Startups, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - e gjithë kjo u plotësua organikisht nga një element tjetër i së ardhmes: makina elektrike. Dhe ndërsa busti i benzinës është ende shumë larg, është e mundur që një fillim të jetë bërë. Pra, të mos harrojmë ata që qëndruan në origjinë - Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Sot është e vështirë të gjesh një person të interesuar për makina që nuk ka dëgjuar kurrë për Tesla Motors dhe shpikjet e tyre. Kjo quhet "Molla e industrisë së automobilave" - ​​dhe një kompani që prodhon produkte vërtet inovative e meriton plotësisht një emër të tillë. Ne kemi mbledhur në një tekst historinë, gamën e modeleve, rishikimin e Tesla Model S dhe planet për të ardhmen e një prej prodhuesve më interesantë të automjeteve të kohës sonë.

Si filloi gjithçka?

Tesla u themelua në vitin 2003

Kompania u themelua në vitin 2003 nga Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning dhe Ian Wright. Elon Musk, me të cilin emri Tesla Motors lidhet më së shumti sot, iu bashkua atyre vetëm në shkurt 2004. Ai u bë kryetar i bordit të drejtorëve.

Elon ëndërronte të krijonte një makinë elektrike të prodhuar në masë ndërsa ishte ende në universitet. Sipas fjalëve të vetë Musk, Tesla Motors nuk ishte kurrë një objekt për të për të fituar nga investimet - ai filloi të punonte me kompaninë vetëm për të provuar: një makinë e bukur elektrike që mund të udhëtojë qindra kilometra me një karikim të vetëm nuk është fantazi, por realitet. .

Në një nga intervistat e tij, ai deklaroi drejtpërdrejt se shfaqja e automjeteve elektrike në tregun masiv nuk është e dobishme për asnjë prej tyre. prodhuesit kryesorë të automjeteve. Si shembull, Musk përmendi situatën me makinën elektrike EV1, të cilën General Motors e tërhoqi dhe e bëri nën presion - dhe kjo pavarësisht nga fakti se njerëzit i shihnin këto makina me qirinj të ndezur në duar. Ishte atëherë që Musk filloi të mendonte seriozisht për të punuar me Tesla Motors dhe qëllimi i tij kryesor ishte të lëshonte një makinë elektrike që mund të mbulonte distanca të konsiderueshme.

Tesla e parë - Tesla Roadster

Fillimisht, Tesla Motors e konsideroi prodhimin e një makine elektrike me të vërtetë të prodhuar në masë vetëm si një qëllim afatgjatë - ishte e qartë për themeluesit se kompania e re thjesht "nuk mund të përballonte shpenzime të tilla". Prandaj, në vitet e para, kompania u fokusua në zhvillimin e një makine sportive me dy vende, Tesla Roadster, për të mbuluar kostot fillestare. Dhe, më e rëndësishmja, për të tërhequr vëmendjen ndaj aktiviteteve të Tesla Motors.

Lëshimi i planifikuar i Tesla Roadster u shty për shkak të kostos së lartë të makinës

Puna për modelin vazhdoi, dhe kompania fitoi investitorë të rinj: Sergey Brin dhe Larry Page (bashkëthemeluesit e Google), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (ish-president i eBay) dhe përfaqësues të tjerë të njohur të teknologjisë së lartë. Kështu, deri në vitin 2007, në shtator të të cilit duhej të fillonte prodhimi i autostradës elektrike, në kompani ishin investuar më shumë se 105 milionë dollarë.

Fatkeqësisht, startup-i hasi në probleme serioze financiare. Doli se kostoja aktuale dhe, në përputhje me rrethanat, çmimi i makinës Tesla tejkaloi ndjeshëm vlerat e planifikuara dhe arriti në 109,000 dollarë. Kjo çoi në një sërë pushimesh nga puna: një e treta e punonjësve u larguan nga kompania, duke përfshirë një nga themeluesit e saj, Martin Eberhard.

Lëshimi i Tesla Roadster u shty "për shkak të vështirësive të hasura gjatë montimit". Në këtë kohë, paratë në llogaritë e kompanisë po mbaronin, kështu që Musk u detyrua të rriste çmimin e makinave të porositura tashmë. Klientët që kishin paguar tashmë për to filluan të nervozohen dhe komentet negative u shfaqën në shtyp. Megjithatë, vlen të thuhet se mediat “varrosën” automobilin e pajisur me motor elektrik që në ditët e para të shpalljes së tij.

Për të përballuar vështirësitë që u shfaqën, Elon Musk mblodhi një ekip të ri, përcaktoi qartë një listë të problemeve që ndërhyjnë në prodhimin e makinës Tesla dhe për secilën prej tyre caktoi një person përgjegjës për eliminimin e kësaj pengese. Rezultati ishte që në fillim të vitit 2008, Tesla Roadster i parë më në fund u shfaq në treg.

Në blogun e tij, Musk tha se pas largimit të Eberhard, ata duhej të kërkonin furnizues të rinj, si dhe të riciklonin pjesërisht ose plotësisht pothuajse të gjithë përbërësit kryesorë të makinës. Si rezultat, buxheti për nxjerrjen e Teslës së parë në treg u tejkalua pothuajse 6 herë - në vend të 25 milion dollarëve të planifikuar, kompania shpenzoi 140 milion dollarë.

Baza për makinën ishte platforma Lotus Elise, e cila çoi në probleme shtesë. Fakti është se Tesla Motors nuk kishte të drejtë të bënte ndryshime të rëndësishme në modelin e zhvilluar nga britanikët. Për shkak të kësaj, kostoja e "bazës" Tesla Roadster u ul në vetëm 109 mijë dollarë, dhe çmimi i versionit sportiv të Tesla-s së parë ishte 128.5 mijë dollarë.

Megjithatë, një përparim në fushën e makinave elektrike ishte i dukshëm. Tesla Roadster u bë:

makina e parë elektrike me një bateri të përbërë nga bateri të zakonshme shtëpiake të vogla;

së pari makinë prodhimi me tërheqje elektrike, e cila udhëtoi më shumë se 320 km pa u rimbushur. Për më tepër, ai arriti të ngrinte shiritin e rekordit me më shumë se një herë e gjysmë - makina përshkoi 501 kilometra, Shpejtësia mesatare në të njëjtën kohë ishte 40 km/h.

Wall Street

Menjëherë pas fillimit të dërgesave të autostradës, Elon Musk njoftoi planet e mëposhtme:

ndërtimi i një fabrike në Kaliforni;

prodhimi i makinës për të tregu evropian;

zhvillimi i sedanit Whitestar (Model S).

Për t'i bërë të gjitha këto, kompanisë i duheshin 100 milionë dollarë të tjera, por nuk kishte blerës në mesin e investitorëve të mëdhenj. Musk iu drejtua partnerëve aktualë të kompanisë, investoi të gjitha kursimet e tij në të, mbylli zyrën dhe pushoi një të katërtën e punonjësve. Këto ishin periudhat më të vështira në historinë e kompanisë.

Që në ditët e para, shitjet e Tesla Model S tejkaluan të gjitha pritjet

Në mars 2009, kompania tregoi modelin e dytë - ishte një prototip i sedanit premium Model S, megjithëse modeli u godit menjëherë me një stuhi komentesh negative nga anëtarët skeptikë të shtypit, tashmë në maj Daimler A. G. (prodhuesi i Mercedes). -Benz cars) investoi në zhvillimin e Tesla Motors 50 milionë dollarë. Në qershor, kompania, si pjesë e programit “të gjelbër”, mori një kredi me vlerë 465 milionë dollarë nga Departamenti Amerikan i Energjisë, gjë që e lejoi atë të përballonte përfundimisht krizën e brendshme. Një vit më vonë, në qershor 2010, Tesla Motors listoi publikisht aksionet në bursë për herë të parë. Pavarësisht parashikimeve pesimiste, çmimi i aksionit ditën e parë u rrit me 41%, gjë që i lejoi kompanisë të mblidhte 226 milionë dollarë të tjerë.

Makina e re Tesla filloi të shitej në Shtetet e Bashkuara në qershor 2012, dhe në Evropë pak më vonë, në gusht 2013. Rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet: kompania shlyente plotësisht kredinë e qeverisë, filloi menjëherë rritjen e vëllimit të prodhimit të Model S dhe, për hera e parë në 10 vjet të historisë së saj, bëri një fitim.

Çfarë ka nën kapuç?

Sedani Tesla Model S ofrohet në tre modifikime: P60, P85 dhe P85+:

Seti i dorëzimit përfshin të gjitha pajisjet e nevojshme për karikim. Në Rusi, më shpesh ka versione evropiane të sedanit, të cilat janë të pajisura me një paketë për klimat e ftohta, duke thjeshtuar. Ai përfshin:

sedilje me ngrohje;

ngrohja e grykave të rondele;

ngrohja e zonës së pushimit të fshirësit të xhamit.

Ky version i makinës Tesla ndjehet mirë në rrugë edhe në -20; zvogëlohet pak. Në të njëjtën kohë, mos harroni për veçorinë karakteristike të një makine elektrike: nëse lëshoni pedalin e gazit, motori fillon të funksionojë si gjenerator, duke e kthyer pjesën më të madhe të energjisë së marrë në bateri - kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e baterisë.

Vlen të përmendet se të gjitha dërgesat e Tesla në Rusi janë jozyrtare.

Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e makinës janë përkatësisht 4976, 1963 dhe 1435 mm. Vizualisht, makina i ngjan një Jaguar XJ, megjithëse dizajni nuk mund të quhet i huazuar - ai thjesht është bërë në përputhje me tendencat e përgjithshme, të cilat tani pranohen kudo. Është shumë e vështirë të krahasohet Tesla me homologët e benzinës/naftës, pasi makina ka një grup unik karakteristikash dhe kushton dukshëm më shumë se shumica e "konkurrentëve". Nëse thjesht përpiqeni të "vlerësoni" analogët sipas kritereve individuale, atëherë për sa i përket dinamikës do të rezultojë të jetë më afër Tesla, dhe për sa i përket dimensioneve - .

Karakteristikat teknike

Ky rregullim i baterive dha disa aspekte pozitive në të njëjtën kohë - hapësirë ​​në kabinë, qendra e ulët e gravitetit dhe trajtim i shkëlqyeshëm

Përkundër faktit se makina Tesla ka një trup të lehtë alumini, pa kuti ingranazhi dhe motor (në kuptimin e zakonshëm), makina peshon më shumë se dy tonë. Një pjesë e konsiderueshme e peshës sigurohet nga bateria, e cila ndodhet pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës së poshtme. Për shkak të kësaj veçorie, modeli ka një qendër graviteti shumë të ulët, gjë që bëri të mundur kombinimin e hapësirës së lartë të tokës (15,5-20 cm) me trajtimin sportiv, pa "rrokullisjen" karakteristike.

Motori elektrik u vendos në mes rrotat e pasme, pra makina ka dy bagazhe: para, 150 litra, dhe mbrapa, 900. Për më tepër, në këtë të fundit mund të instaloni një rresht të tretë sediljesh, duke e kthyer makinën në një transport familjar.

Nuk do të gjeni butonat e zakonshëm në Tesla Model S. Në vend të tyre është një ekran i madh 17 inç

Brendësia duket e pazakontë - për shembull, doreza e zakonshme e marsheve thjesht nuk është aty, pasi në vend të një transmetimi Modeli S ka një kuti ingranazhi me një rreze, nuk ka asgjë për të zhvendosur. Ka vetëm dy butona në panelin e përparmë: hapja e ndarjes së dorezës dhe dritat e urgjencës. Të gjitha kontrollet e tjera (sinjalat e drejtimit, mënyrat e drejtimit, multimedia) janë në timon dhe afër.

Pulti është një ekran që shfaq informacion në lidhje me gjendjen e makinës dhe parametrat e drejtimit. Në vend të numrit të rrotullimeve, ai tregon të dhëna nga ampermetri. Dhe në qendër të silur ka një të madh 17-inç ekran me prekje, me ndihmën e të cilit rregullohen të gjithë parametrat e makinës: pastrimi nga toka, drejtimi dhe frenat, navigimi, kontrolli i klimës, etj. Ekrani mund të ndahet në gjysmë - në një pjesë do të shfaqen cilësimet e makinës, në tjetrën një do të shfaqet një film ose një hartë e zonës.

Nëse flasim për sigurinë, testet e përplasjes tregojnë qartë: makina Tesla është një nga më të mirat makina të sigurta në botë. Gjendja e elementeve strukturorë dhe njësive të ndryshme monitorohet nga shumë sensorë - madje edhe pozicioni i shoferit monitorohet.

Të dhënat

Makina e dytë Tesla ka fituar shumë arritje, nga të cilat më të dukshmet janë tre të mëposhtmet:

makinë elektrike me distancën më të gjatë pa rimbushje;

makina elektrike më e shpejtë në botë (ajo mundi sportivin me dy ulëse Dodge Viper SRT10 në një ngjarje garash zvarritëse);

Ngarkues

Tesla Model S ngarkohet në tre mënyra:

nga një prizë e zakonshme shtëpiake (15 orë);

nga një karikues special (kushton 1200 dollarë, zvogëlon kohën e karikimit në 6-8 orë);

në stacionin "i shpejtë" - 20 minuta deri në 80% karikim. Stacione të tilla tashmë janë shfaqur në Moskë, megjithëse ka ende vetëm disa prej tyre.

Makina Tesla në Rusi

Makina elektrike nuk shitet zyrtarisht në Rusi, por kjo nuk do të thotë se nuk mund të blihet. Ndryshe nga ato të njohura në rrugët tona, makinat elektrike janë ende të rralla. Sipas policisë së trafikut të Moskës, që nga gushti 2014, më shumë se 80 makina të tilla u regjistruan në kryeqytet. Pronarët e Tesla Model S, në veçanti, janë:

Dmitry Grishin ( CEO Mail.ru);

Mikhail Podorozhansky (themelues dhe kryeredaktor i revistës Autoreview);

German Gref (kreu i Sberbank);

Svetlana Nikiforova (bashkëshortja e Ministrit të Komunikacionit) dhe disa biznesmenë dhe zyrtarë të tjerë të mëdhenj.

Sipas analistëve, në vitin 2015 numri i makinave Tesla në Rusi do të rritet në 150.

Ne tashmë kemi një klub të pronarëve të makinave Tesla. Themeluesi i saj, Andrey Vratsky, konsiderohet me të drejtë një nga popullarizuesit kryesorë të markës në Rusi - makina e tij u shfaq me sukses në shumë teste video dhe rishikime mediatike.

Ju mund ta sillni vetë Tesla nga SHBA-ja ose Evropa, ose t'ia besoni këtë çështje personave juridikë. Ne kemi dy kompani të tilla: Ecomotors dhe Revolta, dhe e para tashmë ka hapur një sallë ekspozite makinash në Moskë, në Leningradskoye Shosse, në të cilën Tesla Model S është gjerësisht i përfaqësuar.

Ndër disavantazhet serioze në lidhje me funksionimin e Tesla në vendin tonë, mund të vërehen sa vijon:

mungesa e punëtorive zyrtare të shërbimit (më e afërta ndodhet në Austri);

pamundësia për të marrë sigurimin CASCO;

probleme me karikimin e baterisë.

Sa i përket problemeve të mirëmbajtjes, për shkak të mungesës së njësive dhe përbërësve kompleksë në model (e njëjta kuti ingranazhi), ato nuk janë shumë serioze. Për më tepër, u zbulua eksperimentalisht se disa pjesë këmbimi nga Jaguar janë të përshtatshme për Tesla Model S.

Tesla është bërë një kompani kaq inovative sa që ka fituar plotësisht titullin "Apple of the Automobil Industry".

Duke marrë parasysh të gjitha këto, makina Tesla mund të quhet me siguri e para (më saktë, e para në nivelin e saj të cilësisë) pararojë e një epoke të re në industrinë e automobilave. Idetë e zbatuara në hartimin e tij, specifikimet dhe niveli i shitjeve sugjeron që së shpejti makinat elektrike nuk do të bëhen një "lodër" e mahnitshme, por një mjet i zakonshëm transporti.

Për më tepër, Tesla Motors ka plane mjaft ambicioze për të ardhmen - në veçanti, kompania do të ndërtojë një rrjet fabrikash për prodhimin bateritë, lëshoni një kamionçinë Tesla, një makinë kompakte të qytetit Tesla Model C, etj.

Mendoj se askush që krijoi një kompani automjetesh elektrike në Silicon Valley nuk mund ta imagjinonte një sukses kaq mahnitës që do t'i ndodhte një makine me emrin modest Model S. Cili është sekreti këtu? Në personalitetin e Elon Musk, krijuesit të PayPal dhe SpaceX, i cili, siç doli, zgjodhi strategjinë ideale të marketingut për të krijuar një makinë elektrike premium? A kanë nevojë të rinjtë dhe të suksesshëm të ngasin diçka krejtësisht të veçantë, jo të përshtatshme për asnjë standard të mëparshëm? Pse pati sukses ky revolucion, pavarësisht nga fakti se makinat elektrike kanë ekzistuar aq gjatë sa makinat në përgjithësi?

Por deri më tani ata kurrë nuk e kanë lënë vendin e tyre të pajisjeve ekzotike qesharake, makinat e qytetit për udhëtime të shkurtra. Dhe këtu papritmas u shfaq një bukuri shkëlqyese me një brendshme prej lëkure dhe druri, një ekran 17 inç në vend të një paneli kontrolli dhe një motor 416 kf. dhe një distancë prej 250-300 miljesh me një mbushje. Ishte një triumf i inxhinierisë që shtrydhi gjithçka të mundshme nga bateritë litium-jon dhe llogaritjet e sakta të marketingut për blerësit me para dhe dëshirë për të qenë në avantazhin e përparimit teknologjik.

Jo vetëm që Model S tregoi rezultate të shkëlqyera dhe të pabesueshme në testet e përplasjes, por makina gjithashtu u bë makina elektrike e prodhimit më të shpejtë në botë, duke mposhtur pothuajse të gjithë konkurrentët e saj në testet e Shoqatës Kombëtare Amerikane Electric Drag-Racing. Kjo makinë përshpejton në 100 km/h për 4.3 sekonda. Prandaj, tani në SHBA, për të blerë një Model S me bateri 85 kW/h, duhet të prisni radhën tuaj për dy muaj - uzina prodhon 20,000 makina në vit dhe nuk mund të përballojë kërkesën.

Në Norvegji, ku makina elektrike Tesla ishte makina më e shitur në vitin 2013 (6000 njësi të shitura), klientët presin pesë muaj për porositë e tyre. Tesla po ndërton në mënyrë aktive një rrjet stacionesh karburanti në Shtetet e Bashkuara, vendet evropiane dhe veçanërisht në Norvegji. E ardhmja, natyrisht, i përket makinave të tilla - epoka e motorëve me djegie të brendshme dhe motorëve me naftë do të përfundojë në mënyrë të pashmangshme, dhe automjetet që përdorin energji elektrike do të bëhen normë. Jo aq shpejt sa do të donim, sigurisht, por gjithçka po shkon atje.

Mbërritëm në përfaqësinë e Tesla-s në Palo Alto, pranë selisë së kompanisë. Na treguan një Model S dhe e udhëtuam me makinë, duke ndaluar në selinë qendrore të Tesla Motors gjatë rrugës (foto më lart). Kam bërë disa foto të makinës në sallë ekspozite dhe gjatë një provë.

Kjo është shasia Model S Ka dy motorë elektrikë në pjesën e pasme, bateritë janë të vendosura poshtë, nën shtresën e jashtme. Ka 16 paketa baterish që janë të ndara nga njëra-tjetra për siguri. Janë rreth 7 mijë në blloqe bateri litium-jon Prodhimi i vetë Panasonic dhe Tesla. Nga rruga, meqenëse bateritë janë të vendosura në fund, qendra e gravitetit të makinës është e vendosur nën boshtin e rrotullimit të timonit (si makina garash), i cili siguron stabilitet të veçantë të makinës. Nga ana tjetër, ky rregullim i baterive shkaktoi një zjarr të famshëm kur një Model S u përplas me një strukturë hekuri të shtrirë në rrugë me një forcë të tillë sa që shpoi paketën e baterive dhe makina mori flakë.

Dy motorë elektrikë. Fuqia 416 kf Unë kam vozitur tashmë një makinë garash elektrike Nissan (do të shkruaj për të më vonë) dhe për këtë arsye e di se si makinat elektrike mund të përshpejtojnë, por megjithatë fillimi i Model S nga vendi është i admirueshëm - është si një goditje nga një top kur ju shtypen në ndenjësen tuaj dhe hidhni kokën prapa deri në errësirë ​​në sy. Për më tepër, e gjithë kjo ndodh në heshtje të plotë dhe dëgjohet vetëm zhurma e lehtë e gomave në asfalt. Punonjësja e sallonit Sylvie, e cila ishte me ne, tha se ata e quajnë këtë tingull këndim - makina këndon.

Ka shumë hapësirë ​​në makinë. Dy bagazhe të mëdha - përpara dhe pas.

Vendet e fëmijëve në bagazhin e pasmë janë një opsion.

Një nga vendet kryesore në një makinë Tesla - priza e karikimit - është e fshehur nën reflektor.

Versionet amerikane dhe evropiane të makinës kanë priza të ndryshme karikimi. Kur hapni reflektorin, foleja shkëlqen në mënyrë misterioze me një dritë blu të ftohtë.

Ky është një çelës Model S, dyshoj se stilisti është frymëzuar nga pamja e çelësit Porsche Panamera. Vërtetë, ata nuk kanë asgjë për të filluar, nuk ka asnjë buton nisjeje, dhe makina aktivizohet kur shoferi zë vendin e tij.

Dorezat e dyerve, të zhytura në trup, zgjaten kur pronari i afrohet makinës.

Nuk ka asgjë për të fotografuar në kabinë, përveç pultit dhe panelit të kontrollit. Dizajn absolutisht minimalist pa butona, çelsat dhe bukuritë e tjera. Prandaj, kur makina është joaktive, pjesa e brendshme duket e çuditshme, pothuajse e varfër. Unë mendoj se kur japonezët të fillojnë të prodhojnë makina të tilla elektrike premium, ata do të përpiqen të diversifikojnë ambientet e brendshme. Por këtu gjithçka është shumë e thjeshtë, futuriste. Dyshemeja është e sheshtë (sigurisht), leva e parkimit përpara-prapa është në kolonën e timonit, kështu që hapësira midis sediljeve përpara është bosh, me një tabaka plastike për dysheme për sendet e vogla. Në qendër të vëmendjes, natyrisht, është monitori 17 inç - qendra e kontrollit të makinës.

Paneli - gjithçka këtu është gjithashtu jashtëzakonisht e thjeshtë. Në të majtë është një grafik i konsumit të energjisë, në qendër është një tregues i kilometrazhit të mbetur, në të djathtë janë të dhënat aktuale të stacionit radio që është i ndezur. Kalimi në sistemin metrik, gradë Celsius dhe formati 24-orësh ndodh në menynë në panelin qendror.

Përditësimi i sistemit dhe i cilësimeve të makinës ndodh periodikisht, ashtu si çdo kompjuter. Mund të shihni se çfarë ofrohet në versionin e ri dhe të ekzekutoni programin e përditësimit përmes një lidhjeje me serverin Tesla.

Sylvie lidhi iPhone-in e saj përmes Bluetooth dhe fotot e albumeve nga biblioteka e saj mediatike u shfaqën në panel.

Doreza për ndërrimin e mënyrave të drejtimit.

Ndërfaqja grafike e sistemit është e ngjashme me iOS-in e mëparshëm.

Kontrolli çati panoramike në çati. Sylvie lëviz gishtin nëpër ekran - xhami në krye hapet.

Kjo është ajo që me sa duket bëjnë të gjithë kur hipin në një makinë për herë të parë. Është e vështirë t'i rezistosh shkuarjes te shfletuesi për të hapur blogun tënd. Ashtu si sistemi iOS në Tesla Model S, ai nuk mbështet Flash për arsye sigurie.

Ekrani mund të ndahet në dy pjesë funksionale. Këtu është kamera e pasme në krye, shfletuesi në fund.

Grafiku i konsumit të karikimit është një gjë e rëndësishme gjatë vozitjes. Ju mund të ndërtoni stilin tuaj të drejtimit sipas vlerës mesatare që konsiderohet optimale. Kur rrjeti i pikave të benzinës bëhet i kudondodhur, ju do të jeni në gjendje të vozitni me shpejtësi 90 milje në orë - furnizimi me karburant në Tesla është falas. Dhe karikimi i baterisë në shtëpi është dhjetë herë më i lirë se benzina ose nafta - mund të ngarkoni një Model S në shtëpi në SHBA për 5-7 dollarë.

Një navigator 17 inç është mbresëlënës!

Dera nuk ka as një xhep të rregullt në fund. Minimalizmi.

Në pranverë, Elon Musk njoftoi se deri në fund të vitit, makinat elektrike mund të përdoren në 70% të Shteteve të Bashkuara, dhe deri në vitin 2015, është planifikuar të sigurojë të gjithë vendin dhe Kanadanë fqinje me numrin e kërkuar të shpejtë. stacionet e karikimit elektrik (të ashtuquajturat Superchargers).

Ekziston një model i një stacioni karikimi Supercharger në brendësi. Siguron karikim për një distancë prej rreth 300 km. në gjysmë ore.

Në kabinë ka edhe një servis. Këtu janë makinat që janë shitur dhe ato që janë servisuar - kjo bëhet një herë në vit ose pas çdo 20,000 km. largësi Vetë dyqani i riparimit u kërkua të mos hiqej, por nuk kishte asgjë interesante atje - të njëjtat ashensorë, pajisje për montimin e gomave. I vetmi ndryshim është se është shumë i pastër dhe nuk mban erë asgjëje. Sepse makinat elektrike.

Makina ishte e serisë së parë Model S, kur mund të porosisje ngjyrën e trupit të çfarë të doje, boja zgjidhej individualisht. Ata nuk e bëjnë këtë tani; prodhimi është tashmë prodhim masiv.

Ky është një karburant i rregullt - në 5-7 orë makina ngarkohet pothuajse plotësisht. Nga rruga, përveç karikimit standard dhe me shpejtësi të lartë, Tesla ofron gjithashtu një zëvendësim të plotë të paketës së baterisë në 1.5 minuta. Do të kushtojë 60-80 dollarë - çmimi furnizim të plotë me karburant benzinë.

Tesla është tepër popullor në Silicon Valley. Modelet S shihen vazhdimisht në rrugë dhe autostrada Për shembull, një Tesla në një pikë karburanti në hyrje të selisë së Apple në Cupertino.

Apple ofron gaz falas për punonjësit e saj.

Dhe kjo është një pikë karburanti në hyrje të selisë së Facebook në Menlo Park. Dy Model S dhe dy Nissan Leaf. Ky i fundit udhëton rreth tre herë më pak me një karikim të vetëm në krahasim me Modelin S.

Duhet të shkruajmë veçmas për Teslën në Norvegji. Këtu kjo makinë thjesht u bë bestseller, duke thyer rekordin e shitjeve në vend. Vetëm në shtator u shitën 600 Model S dhe në total janë tashmë më shumë se 2000. Tesla ka instaluar stacione karikimi Supercharger në gjashtë qytete dhe numri i tyre po rritet vazhdimisht. Shteti promovon zhvillimin e transportit elektrik: pronarët e makinave elektrike janë të përjashtuar nga taksa e transportit(kjo është 100% e Lista e cmimeve), taksat mbi vlerën e shtuar dhe taksat e regjistrimit.

Në Oslo, drejtuesit e makinave elektrike mund të parkojnë dhe të ngasin në korsi falas Transporti publik. Me çmimet astronomike norvegjeze për benzinën dhe naftën, makinat elektrike nga Tesla janë thjesht një shpëtim. Pavarësisht çmimit mjaft të lartë për ta - në SHBA çmimi fillestar për modeli bazëështë 49.900 dollarë, modelet me bateri më të fuqishme kushtojnë nga 58.000 deri në 68.900 dollarë. Versioni evropian i Model S kushton nga 51.500 euro.

Tesla thotë se çdo model i mëpasshëm i automjeteve të tyre elektrike do të kushtojë më pak se ai i mëparshmi. Modeli E buxhetor tashmë është duke u përgatitur për lëshim, çmimi i të cilit do të jetë rreth 30,000 dollarë.

Tesla është një krijim tipik i Silicon Valley, ëndrra e realizuar e një prej atyre mijëra intelektualëve që përbëjnë pikërisht këtë koncept - Silicon Valley. Elon Musk, më duket, është një tjetër Steve Jobs, që u tregon njerëzve horizonte të reja. Njeriu që bëri pasurinë e tij duke përdorur sistemin më të mirë të pagesave në botë, PayPal. Një burrë që erdhi në Rusi në përpjekje për të blerë një raketë për të dërguar një serë me bimë në Mars.

Njeriu që krijoi një kompani që tani lëshon raketa në hapësirë ​​dhe Grasshopper i tij është i mahnitshëm. Ky është personi që qëndron pas makinës elektrike me emrin e thjeshtë Model S. Megjithatë, kjo është ndoshta arsyeja e suksesit të Teslës - personaliteti i krijuesit të saj.

Tesla Motors - kompani amerikane, e cila projekton, prodhon dhe tregton automjete elektrike. Ata ndërtojnë komponentë elektrikë të fuqisë për automjetet nga prodhuesit e tjerë të automjeteve, duke përfshirë grupin elektrik Smart Forta të Daimler, Toyota RAV4 EV dhe shasinë për Freightliner Electric Wan. Tesla Motors ka marrë emrin e shkencëtarit të madh Nikola Tesla. makina Tesla Ato bazohen në motorë elektrikë AC, të projektuar direkt nga dizajni origjinal i Tesla-s i vitit 1882. I gjithë formacioni Tesla.

Histori

Kompania u themelua në korrik 2003 nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning. Ata të dy luajtën role kyçe në zhvillimin e hershëm të kompanisë përpara se Elon Musk të merrte drejtimin. Musk në shkurt iu bashkua bordit të drejtorëve të Tesla në 2004 si kryetar i saj.

Qëllimi kryesor i Tesla Motors ishte të krijonte një prodhim me kosto efektive të automjeteve elektrike, duke filluar me një makinë sportive premium, dhe më vonë të zgjeronte gamën në një gamë të plotë automjetesh. Tesla ka një pozicion të fortë në treg për prodhimin e komponentëve të automjeteve elektrike, duke përfshirë bateritë litium-jon me kapacitet dhe performancë unike, duke lënë prapa konkurrentë si Daimler dhe Toyota. Deri në janar 2014, kompania kishte 6,000 punonjës.

Modeli i parë që tërhoqi vëmendjen e publikut ishte i pari plotësisht makinë sportive elektrike, nxitur nga energjia e baterive unike litium-jon, duke ju lejuar të udhëtoni më shumë se 320 km me një karikim të vetëm. Më 26 mars 2009, kompania prezantoi Tesla Model C: një makinë elektrike sedan.

Dorëzimi i parë i Model S tek një klient me pakicë në Evropë u bë në gusht 2013. Gjashtë muaj më vonë, filluan dërgesat në Kinë. Kompania fillimisht synonte të shiste 35,000 automjete gjatë vitit 2014, por përfundoi duke shpërndarë rreth 33,000 për klientët.

Përparimet teknologjike

Më 9 tetor 2014, Tesla njoftoi lëshimin e 60D dhe 85D, modifikime të Modelit S dhe versionit të tij me të gjitha rrotat me dy motorë P85D. SP85D mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h për 3.2 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 249 km/h. S 85D mund të udhëtojë me 60 mph për 295 milje me një karikim të vetëm të baterisë.

Në vjeshtën e vitit 2014, Tesla njoftoi modernizimin e uzinës në Fremont, me synimin për të prodhuar modelin Dual Motor Model S me të gjitha rrotat dhe rritjen e prodhimit me një herë e gjysmë në 2015. Duke filluar nga nëntori i vitit 2014, të gjitha automjetet e reja Model S janë të pajisura me një kamerë në majë të xhamit të përparmë, lokalizues tejzanor në zonën e parakolpit dhe radarë vëzhgimi.

Kjo siguron një pamje 360 ​​gradë të zonës përreth automjetit. Kjo pajisje lejon kompjuter në bord Modeli S njeh shenjat e korsisë dhe shenjat rrugore dhe vlerëson distancën me pjesëmarrësit e tjerë trafiku dhe parashikojnë trajektoren e tyre. Përveç paralajmërimeve për përplasjet e mundshme ky sistem mundëson parkim gjysmë autonom.

Perspektiva të menjëhershme

Në nëntor 2014, ajo vonoi sërish dërgesat në shitje me pakicë dhe njoftoi se kompania pret që dërgesat e Model X të fillojnë në tremujorin e tretë të 2015. Modeli 3 do të ketë një distancë deri në 200 milje me një karikim të vetëm. Shitjet e para priten në vitin 2017.

Sipas shefit të projektuesit Franz von Holzhausen, Modeli 3 do të jetë i disponueshëm në një dizajn të gjerë dhe gamë çmimesh dhe do të synojë tregut masiv. Ai do të ketë dizajnin e tij unik, megjithëse është një vazhdim logjik i zgjidhjeve të mëparshme teknologjike të kompanisë.

Kompania planifikon që Modeli 3 të bëhet faza e tretë e strategjisë me tre faza të Tesla-s për uljen graduale të çmimeve të produkteve. Nëse Tesla Roadster kishte një çmim të lartë dhe nuk pritej të përdorej gjerësisht, atëherë Modeli 3 pritet të ketë 20% ulje të kostos edhe në raport me Modelin S.