Si të lëvizni me ngasjen e rrotave të pasme me mekanikë. Drift: një histori gjysmë shekullore. Formimi i driftimit si sport profesional

Le të shqyrtojmë anën fizike të fenomenit. Sa më e lartë të jetë ngarkesa në bosht, aq më i lartë është kapja e gomës në rrugë. Prandaj, frenimi gjatë një kthese, e cila ngarkon boshtin e përparmë, bën që makina të "kthehet në mënyrë më aktive". Kështu, faza e parë e hyrjes në një rrëshqitje është frenimi i rrotave të përparme gjatë kthimit për të krijuar një përshpejtim të konsiderueshëm centrifugal. Frenimi nuk duhet të shkaktojë që rrotat e përparme të humbasin tërheqjen me rrugën. Gjatë kësaj faze, rrotat e pasme kanë shumë pak shtrëngim dhe çdo impuls që thyen këtë kapje do të shkaktojë një rrëshqitje, e cila do të jetë më e madhe sa më i madh të jetë nxitimi centrifugal në qoshe.


Ka mënyra të ndryshme për të prishur tërheqjen e rrotave të pasme me rrugën. Shumë entuziastë të driftingut përdorin një frenë dore për këtë qëllim. Kjo metodë përdoret gjerësisht në autocross për negocimin e qosheve me shpejtësi relativisht të ulët dhe për kthesat U. Për një drifter fillestar, kjo është mënyra më e mirë për ta futur makinën në një lëvizje pa shpejtësi të lartë.


Një metodë më komplekse është futja në një rrëshqitje me shpejtësi nën ndikimin e një momenti devijues të forcës centrifugale. Në këtë rast, rrotat e pasme rrëshqasin nën ndikimin e forcës centrifugale kur rrotullohen - nëse shoferi e shpërndau saktë ngarkesën në boshte. Kjo metodë përdoret në garat rally, kur shoferi e drejton makinën në një qoshe me shpejtësi të madhe në mënyrë që ta drejtojë atë drejt daljes së qoshes. Shumë shpesh makina fillon të rrëshqasë anash edhe para se të hyjë në kthesë. Dhe ndonjëherë makina fillon të "kthehet" në drejtim të kundërt, dhe vetëm atëherë fillon të hyjë ashpër në kthesë. Kjo është bërë për të marrë një kënd më të madh të rrëshqitjes. Në këtë rast, timoni zhvendoset nga njëra anë në tjetrën në mënyrë që të prishë tërheqjen e rrotave të pasme me rrugën. Kjo metodë kërkon shpejtësi të lartë dhe saktësi të lartë në kontroll, pasi shoferi duhet të rregullojë këndet e drejtimit dhe shpërndarjen e ngarkesës në bosht me një ritëm shumë të shpejtë. Në të njëjtën kohë, sa më i madh të jetë koeficienti i ngjitjes së sipërfaqes së rrugës me gomën e gomave, aq më të papritura dhe të mprehta do të jenë reagimet e makinës me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, kur rrëshqet në një sipërfaqe të ashpër, makina humbet shpejt shpejtësinë, për të mos përmendur konsumimin e gomave. Kjo është arsyeja pse këndet e larta të lëvizjes nuk përdoren në garat rrugore, apo në të vërtetë në çdo garë asfalti. Sidoqoftë, rishpërndarja e ngarkesave dhe rrëshqitja mbeten gjithmonë mjete efektive për drejtimin e një makine, duke ju lejuar të realizoni plotësisht potencialin e saj.


Le të flasim për teknologjinë:

Zhvendosja e gishtit të këmbës

Drejtimi i një makine gjatë rrëshqitjes.


1. Përpara se të futeni në një kthesë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në mënyrë që të ngarkoni boshtin e përparmë. Më pas, aktivizoni një zhvendosje poshtë duke përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë (shih pikën 2). Pas kësaj, kthejeni timonin (deri në fund). Në mënyrë që rrëshqitja të kontrollohet, është e nevojshme të ruhet vektori i shtytjes.


2. Shtypni tufën, lëvizni kutinë e shpejtësisë në neutral, lëshoni tufën. Tjetra (vëmendje!) Lëvizni thembrën e këmbës suaj të djathtë te pedali i gazit ("ri-mbytja" do t'ju lejojë të sinkronizoni shpejtësitë e rrotullimit të motorit dhe transmisionit), gishti mbetet në pedalin e frenave. Nëse nuk barazoni shpejtësinë e motorit dhe të transmisionit, shpejtësia e motorit do të jetë shumë e ulët, kjo do të shkaktojë dridhje të ngasjes dhe për rrjedhojë do të prishë tërheqjen e rrotave lëvizëse.


3. Pasi të keni barazuar shpejtësinë, shtypni përsëri tufën dhe bëni një zhvendosje në rënie. Shtrydhja e dyfishtë nuk është e nevojshme, por është e dëshirueshme sepse zvogëlon konsumimin e transmisionit. Nëse zvogëlimi i shpejtësisë nuk siguron rrëshqitjen e dëshiruar, përdorni frenat e dorës.


4. Lëshojeni tufën, hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit. Është e nevojshme të mbani të shtypur pedalin e gazit në mënyrë që makina të vazhdojë të rrëshqasë. Ndonjëherë është e nevojshme të drejtoni drejtimin për të shmangur ngecjen në një rrotullim të pakontrolluar.


Fuqia mbi Drift

Kjo teknikë është menduar për automjetet me fuqi të lartë dhe përfshin shtypjen e plotë të pedalit të gazit kur hyni në një kthesë.



2. Kthejini rrotat deri në fund, më pas kaloni mbytjen e plotë, kjo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën. Këndi i rrotullimit të rrotave dhe shpejtësia e tepërt do të sigurojnë që makina të rrëshqet.


3. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit, pasi në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.


4. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.


E-Brake Drift

Kjo është një teknikë shumë e thjeshtë: frena e dorës përdoret për të bllokuar rrotat e pasme dhe rrëshqitja mund të kontrollohet duke drejtuar dhe përdorur pedalin e gazit. Kjo teknikë mund të përdoret si një teknikë ndihmëse për të korrigjuar trajektoren. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, është kryesori.


1. Është e nevojshme të futesh në një kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).



3. Ktheni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit).


4. Tërhiqeni fort lart dorezën e frenave të parkimit duke mbajtur të shtypur butonin e vendosur në dorezë. Lëshoni menjëherë frenin e parkimit (mbajeni frenin e parkimit jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat lëvizëse janë të pasme, atëherë në momentin e shtrëngimit të frenave të dorës është e nevojshme të shtypni tufën; Në një automjet me katër rrota, shpejtësia e motorit duhet të ruhet ndërsa freni i parkimit është i vendosur.




Klutch Kick Drift

Rrëshqitja kryhet për shkak të tufës: duhet të shtrydhet kur makina po i afrohet kthesës ose në fillim të rrëshqitjes, atëherë tufa duhet të lëshohet ashpër, kjo do të sigurojë një hov në lëvizje, e cila do të prishin tërheqjen e rrotave të pasme.


1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë.)


2. Sillni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem, duke ruajtur ndërkohë shpejtësinë.


3. Sapo të humbasë tërheqja e rrotave të përparme me rrugën, ose menjëherë përpara se të ndodhë kjo, shtypni pedalin e tufës pa ulur shpejtësinë.


4. Pas këtyre veprimeve, shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm. Sapo të ndodhë kjo, duhet të lëshoni pedalin e tufës, kjo do të bëjë që rrotat e pasme të ngecin.


5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.


6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.


Shift Lock Drift

Teknika përfshin përfshirjen e një marshi të ulët (për të rritur shpejtësinë e motorit), e ndjekur nga shtrydhja dhe lëshimi i papritur i tufës, i projektuar për të ngadalësuar rrotat e pasme duke rritur ngarkesën në transmetim. Për të shmangur dëmtimin e makinës, kjo teknikë përdoret më së miri në sipërfaqe të lagura.


1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).


2. Kryeni me shpejtësi një zhvendosje në rënie (me shumë mundësi e dyta), pa përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë.


3. Për shkak të përfshirjes së shpejtë të një uljeje, ngarkesa në makinë do të rritet ndjeshëm dhe shpejtësia e motorit do të rritet gjithashtu.


4. Pas ndërrimit, duhet të shtoni më shumë rrotullime në mënyrë që të kapërceni tërheqjen e rrotave me rrugën, dhe për këtë arsye, ta lini makinën të rrëshqasë.


5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.


6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.


Dirt Drop Drift

Shoferi, gjatë drejtimit të makinës, provokon rrotën e pasme të largohet nga pista, në mënyrë që të futet në baltë (që është një shtresë me një koeficient të ulët ngjitjeje), e cila ju lejon të vendosni trajektoren e makinës pa humbur shpejtësinë. , dhe përgatituni për kthesën tjetër.


1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.


2. Më pas rrotulloni rrotat, duke ruajtur shpejtësinë e motorit, ndërkohë, lëreni pak rrugën në anë të rrugës, me anën më të afërt me rrezen e jashtme të kthesës (shembull: kur ktheheni majtas, rrotat e djathta duhet të jenë në anë e rrugës)


3. Sapo rrota e pasme të largohet nga rruga në një sipërfaqe të rrëshqitshme, tërheqja do të humbasë. Duhet të ruhet shpejtësia e motorit.




Drift i shtirë


1. Kur i afroheni një kthese, kthejeni timonin në drejtim të kundërt me kthesën (për shembull, nëse do të futeni në një kthesë majtas, timoni duhet të kthehet djathtas). Distanca për këto veprime paraprake duhet të zgjidhet në bazë të shpejtësisë me të cilën lëviz makina. Kthimi i makinës në drejtim të kundërt do t'ju lejojë të ngarkoni njërën anë të makinës dhe të shkarkoni tjetrën (për shembull, duke i kthyer rrotat në të djathtë përpara se të ktheheni majtas do t'ju lejojë të shkarkoni anën e djathtë). Kur nuk kapur, sustat e anës mbi të cilën ka rënë ngarkesa do ta hedhin makinën në drejtim të kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë, dhe jo domosdoshmërisht shumë të shpejta. Ndryshimi shumë i shpejtë i drejtimit të rrotave zvogëlon ngarkesën në pezullimin e përparmë dhe ekziston rreziku që rrotat e përparme të bien.


2. Timoni duhet të rrotullohet në momentin kur pesha bartet në njërën anë.


3. Sapo makina të ndryshojë drejtim, duhet të rrisni shpejtësinë. Forca rrotulluese e kombinuar me shpejtësinë e tepërt do të bëjë që makina të rrëshqasë anash. Në automjetet me katër rrota, në vend që të rrisni shpejtësinë, mund të përdorni frenat e dorës.


4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose në fluturim jashtë pista.


5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.


Jump Drift

Kjo teknikë përfshin përdorimin e gungave në rrugë për të prishur rrotat e pasme. Brenda një kthese ose në majë, rrota e brendshme e pasme kërcen mbi një përplasje, duke bërë që makina të rrëshqasë.


1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.


2. Rrotulloni rrotat duke mbajtur shpejtësinë. Drejtoni rrotën e pasme, e cila është brenda kthesës, në një përplasje të ulët.


3. Në momentin kur rrota kërcen mbi një përplasje, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kur rrota hidhet në rrugë, shpejtësia e rrotullimit të saj do të jetë më e madhe se ajo në të cilën tërheqja me rrugën mbetet e fortë, prandaj, ngjitja e rrotave në sipërfaqe do të dëmtohet. Ju duhet të ruani shpejtësinë e motorit kur makina fillon të rrëshqasë.


4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose në fluturim jashtë pista.


5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.


Drift frenimi

Tërheqja e rrotave ndërpritet nga rrëshqitja. Duke bllokuar rrotat, ajo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën dhe do ta dërgojë makinën në një rrëshqitje, e cila mund të kontrollohet duke drejtuar dhe rregulluar shpejtësinë e motorit. Teknika është e përshtatshme për të bërë kthesa të mprehta.


1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).


2. Duke përdorur teknikën e gishtit të këmbës, bëni një zhvendosje poshtë (me shumë mundësi të dytë), kjo do të sigurojë një shpejtësi të aftë për ta mbajtur makinën në rrugën e duhur gjatë rrëshqitjes.


3. Rrotat janë kthyer në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit.


4. Duke shtypur pedalin e gazit, rrisni shumë shpejtësinë e motorit, por shpejtësia duhet të rregullohet vazhdimisht për të ruajtur rrëshqitjen.


5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.


6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.


Kansei Drift

Do t'ju duhet

  • - stoku i gomave të përdorura;
  • - një makinë me një motor të fuqishëm dhe, mundësisht, një bllokim diferencial të pasmë;
  • - zona e trajnimit

Udhëzimet

Kushdo që dëshiron të mësojë se si të lëvizë duhet të kujtojë se ngasja e shpeshtë në një lëvizje të kontrolluar jo vetëm që i konsumon menjëherë gomat, por gjithashtu shkakton prishje të shpeshta në transmetim dhe pezullim. Prandaj, driftimi rekomandohet për ata që nuk e kanë problem të shpenzojnë para për goma dhe pjesë këmbimi për makinën e tyre. Mënyra më e lehtë për të lëvizur është përdorimi i frenave të dorës. Është i përshtatshëm për të gjitha llojet e makinës, dhe për makinat me rrota të përparme është përgjithësisht e vetmja metodë e disponueshme. Ju lejon të mësoni se si të lëvizni edhe në një makinë me fuqi të ulët pa bllokim diferencial. Të gjithë fillestarët këshillohen të zotërojnë plotësisht këtë teknikë dhe vetëm atëherë të fillojnë të studiojnë teknika të tjera.

Përpara se të ktheheni, merrni shpejtësinë paraprakisht. Kur hyni në një qoshe, shtypni tufën, fiksoni neutralin dhe lëshojeni tufën. Përdorni një këmbë për të shtypur gazin dhe frenoni në të njëjtën kohë. Sapo shpejtësia e motorit dhe e transmisionit të jenë të barabarta, fusni fort marshin më të ulët dhe, duke lëshuar tufën, vazhdoni të shtypni pedalin e gazit. Duke e kthyer timonin në çdo drejtim, makina do të fillojë të lëvizë në drejtimin ku drejtohen rrotat. Pa lëshuar pedalin e gazit, tërhiqni fort frenën e dorës dhe lëshojeni pas një sekonde. Në një automjet me rrota të pasme, shtypni tufën në një automjet me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme, thjesht mbani rrotullimet; Për të ndaluar lëvizjen, thjesht lëshoni gazin.

Një teknikë tjetër e lëvizjes është përdorimi i fuqisë së motorit. Projektuar për makina të fuqishme me rrota të pasme. Nuk është e nevojshme të fitoni shpejtësi përpara se të ktheheni. Thjesht ktheni timonin deri në fund në drejtim të kthesës dhe shtypni fort pedalin e gazit. Nëse makina ishte duke lëvizur më parë, ajo do të fillojë të marrë kthesën në një lëvizje të kontrolluar. Nëse keni qenë në këmbë, rrotullohuni në një vend.

Ka shumë teknika të tjera drifting. Lëvizja me tufë: Duke ruajtur shpejtësinë e motorit të lartë, shtypni dhe lëshoni shpejt pedalin e tufës. Kjo do të bëjë që rrotat e pasme të lëvizjes të rrëshqasin. Lëvizja duke përdorur frenimin: Kur hyni në një kthesë, shtypni frenën, më pas lëshoni njëkohësisht tufën dhe tërhiqni frenën e dorës. Drift dinamik: kur hyni në një kthesë të gjatë, lëshoni me shpejtësi gazin dhe dërgoni makinën në një rrëshqitje, të cilën e kontrolloni me timonin dhe shtypjet e shkurtra të pedalit të frenave. Rrëshqitje në një rrugë të drejtë: lëvizni makinën nga njëra anë e rrugës në tjetrën, duke shkaktuar rrëshqitje të rrotave lëvizëse. Përdoret shpesh në demonstratat lëvizëse.

Për garat e driftimit, përdoren makina të fuqishme me rrota të pasme me shpërndarje ideale të peshës përgjatë boshteve. Motori është i përforcuar dhe përshtatur ndaj ngarkesave të larta dhe kushteve të temperaturës. Diferenciali i pasmë është i bllokuar dhe raporti përfundimtar i lëvizjes është rritur. Frena e dorës është hidraulike. Pezullimi forcohet, hapësira e tokës zvogëlohet. Kamera e rrotave të përparme është vendosur ashpër negative, këndi maksimal i rrotullimit të rrotave rritet. Gomat e përdorura janë të lëmuara dhe gjysmë të lëmuara.

Përsëritja e marifeteve komplekse nga filmat në makinën tuaj mund të çojë në pasoja të papritura. Shumë marifete iu qasen operacioneve të tilla serioze pas orëve të gjata trajnimi. Procedura të ngjashme përfshijnë lëvizjen me rrota të përparme.

Për ekzekutim, në disa raste është e nevojshme që së pari të përgatitet makina. Kjo do të sigurojë sigurinë e shoferit dhe gjithashtu do ta bëjë pak më të lehtë kryerjen e një kthese të rrezikshme.

Në mënyrë tipike, drift quhet një rrëshqitje e kontrolluar e kryer në një makinë. Nëse makina ka një lëvizje me rrota të përparme, atëherë kjo rrethanë e bën të vështirë marrjen e një rezultati të parashikueshëm, veçanërisht për një fillestar.

Praktika tregon se ka disa opsione se si të lëvizni me makinë me rrota të përparme. Megjithëse truku u krijua fillimisht për makinat me një rregullim klasik të rrotave lëvizëse, dhe boshti i përparmë veproi si udhëzues.

Vështirësitë e makinave me rrota të përparme qëndrojnë në faktin se detyra fillestare e boshtit të përparmë nuk është vetëm të kontrollojë, por edhe të sigurojë tërheqje për të gjithë automjetin. Ky pozicion i jep makinës një stabilitet më të madh se ai i "klasikut".

Teoria e lëvizjes së kontrolluar

Para mashtrimit me makinat me rrota të përparme, ekzistonte dyshimi nëse ishte e mundur të driftohej me makinë me rrota të përparme. Në fund të fundit, në momentin e rrëshqitjes, rrotat ndahen nga sipërfaqja e rrugës, dhe orientimi i një aksi në lidhje me tjetrin transferohet gjithashtu.

Duhet të dini se çelësi i lëvizjes së suksesshme të përparme është të minimizoni kontaktin e rrotave të boshtit të pasmë me sipërfaqen e rrugës, duke rritur njëkohësisht pjesën e kontaktit dhe kapjen për palën e përparme.

Madje ekspertët thonë se mund të jetë jashtëzakonisht e vështirë të mbash një makinë në këtë pozicion, në ndryshim nga rregullimi klasik. Shoferi duhet të përqendrohet sa më shumë që të jetë e mundur në shpejtësinë e boshtit të pasmë, ndërsa të gjitha rregullimet në boshtin e përparmë bëhen duke përdorur pedalin e gazit dhe timonin.

Makineritë e papërgatitura zakonisht e kryejnë këtë ushtrim vetëm për pak kohë në verë. Për dimrat me dëborë, lëvizja përpara është shumë më e lehtë. Sidoqoftë, së pari duhet të njiheni me teknikën në teori duke parë video të suksesshme dhe të pasuksesshme.

Teknika e rrëshqitjes

Një shofer që mund të kryejë me kompetencë një drift 360 ose 180 tregon aftësinë e tij profesionale. Në të njëjtën kohë, e gjithë pjesa teorike duhet të përforcohet me trajnime të përsëritura.

Bëj 180

Duhet të dini se nëse makina ka një sistem stabilizues, nuk do të jetë e mundur të lëvizni 180 gradë.

Kthesa kryhet me sistemin e fikur. Për ta zbatuar atë, përdoret algoritmi i mëposhtëm:

  • Makina duhet të përshpejtohet në 50-60 km/h dhe tufa të shtypet (në "klasike" nuk ka një artikull të tillë), atëherë timoni kthehet ashpër dhe frena e dorës ngrihet pothuajse njëkohësisht me butonin e mbajtur të shtypur. Si rezultat, makina kthehet. Pas përfundimit, frena e dorës kthehet në pozicionin e mëparshëm dhe makina ndalet duke përdorur pedalin e frenave. E gjithë kjo bëhet vetëm me shpejtësi të ulët.
  • Në një fazë më të ulët, makina duhet të kthehet në një kthesë dhe të mos lëshojë pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, me një lëvizje të mprehtë, por jo të fortë, shtrydhni frenën. Sistemi nuk ka kohë për të shtrënguar jastëkët e përparmë për shkak të motorit, dhe ato të pasme bllokohen shpejt, duke rezultuar në një rrëshqitje spektakolare.
  • Makina hyn në kthesë me një shpejtësi mbi mesataren dhe lejohet një rrëshqitje e lehtë e rrotave të përparme. Gazi duhet të lirohet menjëherë duke frenuar me motor. Në këtë rast, lëvizja e rrotave të përparme do të ngarkohet, makina do të zhytet në kthesë dhe boshti i pasmë do të drejtohet në drejtimin e dëshiruar.

Zakonisht ata përdorin një nga teknikat e propozuara pas një periudhe të gjatë praktike.

Bëj 90

Ky operacion konsiderohet të jetë më kompleks dhe më i përgjegjshëm në ndryshim nga një kthesë 180 gradë. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh këndi i rrotullimit të boshtit të lëvizjes gjatë procesit. Për të kryer mashtrimin, makina duhet të marrë shpejtësinë, dhe kur të hyni në një kthesë, do t'ju duhet të aplikoni ashpër frenat e dorës.

Në këtë rast, duhet të kontrolloni makinën në mënyrë që të mos shkojë në një kthesë 180. Në këtë situatë, këndi i rrotullimit të boshtit të përparmë rregullohet dhe frena e dorës duhet të lirohet në kohën e duhur.

Duhet të dini se një përqindje e lartë suksesi varet nga shpejtësia me të cilën makina kthehet në kthesë.

Pas instalimit të makinës në pozicionin e dëshiruar dhe uljes së frenave të dorës, ne kalojmë në një marsh më të ulët dhe ngasim drejt. Ekzekutimi me cilësi të lartë kërkon orë stërvitje, karburant të djegur dhe goma të gërvishtura.

360 kthesë

Aftësia për të kryer një mashtrim të tillë nuk ka gjasa të ketë zbatim praktik, megjithatë, mund të përdoret në një masë më të madhe për të krijuar një efekt vizual ose për të demonstruar profesionalizëm.

Për të bërë një kthesë absolute, është zakon të përdorni një makinë me termocentrale të fuqishme.Është gjithashtu e mundur të përdoret një kuti ingranazhi me një funksion mbylljeje.

Algoritmi hap pas hapi përbëhet nga veprimet e mëposhtme:

  • kryhet nxitimi në 80-90 km/h;
  • manovra fillon duke shtrydhur tufën pa lëshuar pedalin e gazit;
  • Ne e kalojmë kutinë e marsheve në një ingranazh më të ulët dhe e kthejmë ashpër timonin;
  • Frena e dorës duhet të ngrihet, por butoni në të nuk duhet të lirohet;
  • makina fillon të rrotullohet dhe kur këndi të arrijë 180, do t'ju duhet të ktheni frenën e dorës poshtë, shtypni pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit.

Duke ndihmuar makinën me timonin dhe tufën, ne e ridrejtojmë atë në një rreth. Veprimet e përpunuara deri në automatizëm duken shumë mbresëlënëse dhe ia vlejnë të gjitha orët e shpenzuara për përgatitje.

Vështirësitë e një kthese asfalti

Koha më e lehtë për të lëvizur është dimri. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat me rrota të përparme. Për një pistë asfalti veror, duhet të përgatitni paraprakisht makinën tuaj.

Operacionet e mëposhtme kryhen:

  • akordim i pezullimit;
  • rregullimi i tensionit të frenave të dorës;
  • duke rritur efikasitetin e motorit, preferohet të përdoret termocentrali më i fuqishëm;
  • boshti i lëvizjes është i pajisur me gomë të gjerë, duke siguruar mbërthimin maksimal në sipërfaqe;
  • Boshti i pasmë ka goma më të ngushta për heqje më të lehtë nga rruga.

Për ata që nuk planifikojnë të ekspozojnë makinën e tyre në gara të specializuara për marifete të tilla, mjafton të stërviten në makinën e tyre. Në këtë rast, bëhen rregullime minimale.


Boshti i pasmë është i pajisur me një tabelë të veçantë që siguron rrëshqitje të qetë dhe mbyllje të mjaftueshme të rrotave. Një efekt i ngjashëm mund të arrihet duke instaluar goma "tullace" në boshtin e pasmë, dhe në të njëjtën kohë shpatet me shkallë të cilësisë së lartë janë montuar përpara.

Përdorimi i teknikës së duhur të rrotullimit

Frena e dorës është shtrënguar dhe rrotat janë të bllokuara nga rrotullimi sa më shumë që të jetë e mundur. Duhet të filloni me shpejtësinë e parë, por leva e frenave nuk lirohet. Shoferi do të ketë ndjenjën e duhur të rrëshqitjes edhe me shpejtësi të ulët, pasi boshti i pasmë në fakt rrëshqet përgjatë sipërfaqes. Kontrolli i saktë varet nga funksionimi i përshpejtuesit dhe timonit.

Duhet të dini se kur makina rrëshqet, shoferi duhet ta kthejë timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe gjithashtu të vërë pak gaz.

Me thumba tullace mjafton të arrish shpejtësinë 60 km/h dhe më pas të ngrihet frena e dorës, atëherë makina do të shkojë në rrëshqitje, do të duhet të nivelizohet me timonin dhe pedalin e gazit.

Vetë fenomeni Drift erdhi në rajonin tonë, siç dihet, nga Japonia. Ju mund të zbuloni se çfarë është drift dhe si ta zbatoni atë në makinën tuaj në internet, pasi ka shumë artikuj për këtë temë. Dhe në këtë artikull do të mësoni se si të filloni ta bëni atë, çfarë ju nevojitet për këtë dhe më e rëndësishmja - sa kushton, plus ne do t'ju rekomandojmë 10 makinat TOP për lëvizje.

Shumica e të ardhurve në këtë sport e fillojnë udhëtimin e tyre me makina të lira dhe, si rregull, stërviten në dimër. Në vende të tilla si Rusia, Ukraina, Kazakistani, Bjellorusia dhe shumë vende të tjera të hapësirës ish-post-sovjetike, makinat VAZ përdoren për të fituar përvojë fillestare në lëvizje.

Zhiguli (aka AvtoVAZ) janë makinat më të përballueshme që mund të shndërrohen në një makinë lëvizëse për një buxhet minimal. Më shpesh ata blejnë modele klasike VAZ, të tilla si "gjashtë" (VAZ 2106-07) dhe të ngjashme. Ata, buxheti i të cilëve u lejon atyre të shpenzojnë më shumë para për të blerë një makinë, preferojnë makinat japoneze Toyota dhe Nissan të viteve 1980 - 1990.

Makina të tilla si Toyota Mark 2 ose Nissan Silvia fillimisht, nga fabrika, kanë karakteristika shumë më të përshtatshme për lëvizje sesa makinat ruse (sovjetike).

Sa do të kushtojë blerja dhe përgatitja e një makine për drifting dimëror?

Ne do ta shqyrtojmë këtë pyetje duke përdorur shembullin e blerjes së makinave të listuara më sipër. Për shembull, ju dëshironi të filloni të lëvizni, por buxheti juaj është i kufizuar nga një sasi e vogël parash. Në këtë rast, është më mirë të zgjidhni një makinë VAZ.


Ata, si rregull, janë relativisht të lira dhe, më e rëndësishmja, pjesët rezervë për ta kushtojnë thjesht qindarka, në rast se duhet të zëvendësohen. Pra, së pari ne po kërkojmë një makinë, është më mirë të kthejmë vëmendjen te VAZ 2105, 2106, 2107.


Këto tre makina janë një vend i mirë për të filluar. Ju mund të blini makina të ngjashme në tregun e makinave të përdorura nga 30,000 në 85,000 rubla (në varësi të gjendjes së makinës). Le të themi se keni blerë një VAZ 2106 për 50,000 në gjendje mesatare të mirë. Një fillim. Tjetra, ju duhet të përgatisni makinën në minimumin e kërkuar për lëvizje të suksesshme dimërore. Gjëja e parë që na nevojitet është ndenjësja e shoferit të garave (e quajtur Bucket). Nuk është e nevojshme ta blini atë të re, do të jetë e mjaftueshme për të blerë të përdorur. kopje. Gjëja kryesore është që të ndiheni rehat duke u ulur në të.


Tjetra, ju duhet të blini goma të mira (mos kurseni para për këtë gjë) dhe goma me kurna. Gomat e mira të dimrit për një VAZ do të kushtojnë diku midis 13-17 mijë rubla. Hapi tjetër është blerja e një diferenciali të pasëm mbyllës. Por meqenëse ne kemi një version buxhetor të makinës dhe buxheti nuk është i pakufizuar, ju mund të "saldoni" diferencialin tashmë në boshtin e pasmë në çdo stacion shërbimi për një tarifë modeste. Në mënyrë popullore kjo quhet "infuzion". Mund ta bëni edhe më të lehtë makinën duke hedhur jashtë pjesët e brendshme të panevojshme etj. Por kjo nuk është aspak e nevojshme.


Pra, le të përmbledhim dhe llogarisim kapitalin fillestar të kërkuar për blerjen dhe përgatitjen e një makine: VAZ 2106 (50,000), sedilje garash (afërsisht 2500 - 4000), goma (13,000 - 17,000), punë mekanike (1500-2000 rubla).

Siç mund ta shihni, duke pasur një buxhet prej rreth 65-75 mijë rubla, mund të filloni të luani këtë sport.

Por ky opsion është i përshtatshëm vetëm për lëvizjet e dimrit, pasi lëvizja në asfalt të thatë dhe të verës kërkon një makinë krejtësisht të ndryshme, një buxhet shumë më të madh dhe më e rëndësishmja, keni nevojë për përvojë. Dhe në drifting dimëror do të mund të fitoni këtë përvojë që ju nevojitet në të ardhmen.


Përgatitni makinën tuaj për drifting veror?

Tani le të shohim një rast tjetër. Po sikur të keni tashmë një përvojë bazë në drifting, një buxhet jo aq të kufizuar dhe një dëshirë për të filluar të merrni pjesë në garat sezonale verore?

Për drifting gjatë verës do t'ju duhet një makinë me të paktën 200 kf. Sigurisht, ju mund ta modifikoni Zhiguli tuaj në mënyrë që të prodhojë më shumë fuqi, por le të jemi të sinqertë - pse ta bëni këtë? Do të jetë më e lehtë dhe jo shumë më e shtrenjtë për të blerë një makinë që tashmë ka parametrat e nevojshëm nga fabrika. Siç u përmend më lart, një makinë japoneze është e përkryer për lëvizjet e verës.


Pra, cilën makinë duhet të zgjidhni dhe çfarë do të duhet të bëni me të? Për shembull, shijet dhe preferencat tuaja bien në markën Nissan. Por jo çdo makinë e kësaj marke (përfshirë coupes) është e përshtatshme për drifting veror me investime minimale. Është mirë të zgjidhni një nga këto modele: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).


Në tregun e përdorur Këto modele makinash mund të gjenden për shuma që variojnë nga 230,000 deri në 500,000 (përsëri, në varësi të gjendjes). Le të themi se keni blerë një Nissan Silvia s13 për 300,000 rubla në gjendje normale, e pranueshme për lëvizje gjatë verës. Vështirësia e vetme është të gjesh një makinë të tillë në gjendje të mirë, me dokumente. Është më e lehtë t'i gjesh ato në Lindjen e Rusisë (Siberi, Vladivostok). Ose porositni direkt nga Japonia, por kjo është e gjatë dhe regjistrimi do të marrë shumë kohë.


Pasi të keni blerë këtë makinë, gjëja e parë që duhet të bëni është të zbuloni se çfarë lloj motori ka. Nëse një motor me 4 cilindra SR20 DE (DET) është instaluar atje, atëherë jeni shumë me fat, pasi ky motor është shumë i besueshëm, dhe pika kryesore e tij dalluese është pesha e tij - rreth 130 kg kur montohet. Për shkak të kësaj, ky model Nissan ka shpërndarje shumë të mirë të peshës së veturës, gjë që jep kontroll të shkëlqyeshëm mbi veturën. Si rregull, në modelet e aksioneve të një motori të tillë (por me një turbinë), do të keni rreth 250 kf, dhe këta janë tashmë tregues të mirë për lëvizjen e verës.

Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje të konkurroni me makinat më të mira të garave të driftit, por një detyrë e tillë nuk ia vlen. Sa i përket investimit në një makinë të tillë, gjëja kryesore këtu është të kujdeseni për vetë makinën, të ndryshoni materialet harxhuese në kohë dhe të mos kurseni para për gomat. Pezullimi dhe baza e vetë makinës Nissan Silvia, nga fabrika, janë shumë të përshtatshme për driftim, që do të thotë se nuk do të keni nevojë të bëni ndonjë investim shtesë. Rezultati: buxheti i kërkuar është 340,000 - 400,000 rubla (blerja, modifikimet e vogla dhe mirëmbajtja e kësaj makine).

TOP 10: Makinat më të mira për Drifting

Vendi i parë: Nissan Silvia (S13, S14 ose S15)


Nissan Silvia është një coupe sportive e prodhuar nga prodhuesi japonez i automobilave Nissan nga viti 1965 deri në 2002. Kupa u ndërtua në platformën Nissan S Edhe pse modelet e mëvonshme e ndanë këtë shasi me makina të tjera Nissan (kryesisht 200SX evropiane dhe 240SX e Amerikës së Veriut në gjeneratat S13 dhe S14, dhe modeli 180SX në tregun japonez), emri Silvia. këto makina ishin të përbashkëta me kodet e shasisë nuk kalonin.

Vendi i dytë: Nissan Skyline


Nissan Skyline - (Përkthyer si Sky Line, Horizon) një makinë e prodhuar në Japoni që nga viti 1957, fillimisht nga Prince Motor, dhe më pas nga koncerni Nissan Motor, i cili bleu Prince në 1966. Deri më sot janë prodhuar 13 gjenerata të kësaj makine.

blej Nissan Skyline

Vendi i tretë: Toyota AE86


Seritë AE86, AE85 - prodhuar në disa modifikime: coupe dhe hatchback me tre dyer, me fenerë të verbër dhe të rregullt. AE85 ndryshon nga AE86 kryesisht në motor (3A-U - 1.5L, një bosht me gunga dhe 8 valvola), kuti ingranazhi (lirimi i tufës së kabllos) dhe diferenciali i pasmë (pa kyçje). AE86 është modifikimi më i fundit me rrota të pasme i Levin dhe Trueno. AE86 ka një motor 4A-GE (kamera të dyfishta) nën kapuç. Për më tepër, kjo është Toyota e fundit e lehtë me rrota të pasme, pa llogaritur Toyota MR-S të konvertueshme, prodhuar që nga viti 1998, e cila ka një plan urbanistik të mesëm. Japonezët e quajtën AE86 "Hachiroku" ("hachi" dhe "roku" janë numrat 8 dhe 6 në japonisht), dhe AE85 "Hachigo".

Bleni Toyota ae 86

Vendi i 4-të: Nissan 180SX


Nissan 180SX erdhi në një stil trupi liftback, u bazua në shasinë S13 të platformës S dhe u shit vetëm në Japoni (megjithatë, në disa vende u shit me emrin 240SX). Modeli u shit si model motër në Nissan Silvia nga 1989 deri në 1998. Silvia S13 u ndërpre në vitin 1993, ndërsa 180SX mbeti në prodhim dhe Nissan vazhdoi ta shesë atë për mjaft kohë derisa u prezantua gjenerata e ardhshme Silvia. 180SX ndryshonte nga Silvia S13 me fenerët kërcyes dhe një çati të shpejtë me një derë të pasme të ngritur. Specifikimet dhe pajisjet ishin të njëjta, megjithatë motori CA18DET nuk u ofrua.

Vendi i 5-të: Mazda RX-7


Mazda RX-7 është një makinë sportive e prodhuar nga prodhuesi japonez i makinave Mazda nga viti 1978 deri në 2002. RX-7 origjinale u mundësua nga një motor pistoni rrotullues me dy pjesë dhe kishte një plan urbanistik me motor përpara-mes, me rrota të pasme. RX-7 zëvendësoi RX-3 (të dyja u shitën nën markën Savanna në Japoni), duke zëvendësuar të gjitha makinat e tjera rrotulluese Mazda me përjashtim të Cosmo.

Vendi i 6-të: Nissan 350Z


Nissan 350Z është një makinë e prodhuar nga Nissan Motor Co. 350Z është gjenerata e pestë e makinave Nissan Z, duke filluar me Datsun 240Z të vitit 1969, Toyota Supra është një makinë sportive e prodhuar nga Toyota nga viti 1978 deri në 2002. Dizajni i Supras u adoptua nga Toyota Celica, por trupi u bë më i gjatë dhe më i gjerë. Duke filluar nga mesi i vitit 1986, Supra u nda nga Celica, duke u bërë modeli i saj. Në këtë drejtim, Toyota ndaloi së përdoruri prefiksin Celica, dhe makina filloi të quhej thjesht Supra. Për shkak të ngjashmërisë me emrin Celica, ato shpesh ngatërrohen. Gjenerata e parë, e dytë dhe e tretë e Supra u mblodhën në fabrikën e Takhar, dhe gjenerata e katërt në fabrikën Toyota Buy Toyota

Vendi i 9-të: Toyota Soarer


Toyota Soarer është një makinë me trup coupe, klasi GT (Gran Turismo), e prodhuar nga Toyota në Japoni nga viti 1981 deri në 2005.

Makina u shfaq për herë të parë si një prototip EX-8 në një ekspozitë auto në Osaka, Japoni. Në vitin 1981, gjenerata Z1 doli në prodhim, e cila zëvendësoi Toyota Markll Coupe, dhe ishte një coupe këndore me dy dyer.

Në 1986, u lëshua Toyota Soarer më e rrumbullakosur (gjenerata Z2). Në 1991, gjenerata e tretë (seri 30) Toyota Soarer u lëshua në Japoni. Bazuar në serinë 30, u krijua Lexus SC - një kupë luksoze e prodhuar nga divizioni i Toyota-s, i formuar në vitin 1990, për të prodhuar makina më të shtrenjta për eksport jashtë Japonisë - Lexus. Edhe pse Lexus SC dhe Soarer ndanë të njëjtën pamje dhe disa komponentë të përbashkët, Seria 30 erdhi me transmetime dhe motorë të ndryshëm dhe përfshinte disa modele unike.

Bleni Toyota Soarer

Vendi i 10-të: Toyota Mark II


Toyota Mark II është një sedan i madhësisë së mesme i prodhuar nga Toyota nga 1968 deri në 2004. Emri Mark II është përdorur nga Toyota për disa dekada dhe fillimisht u përdor si pjesë e emrit Toyota Corona Mark II. Distinktivi II u prezantua për ta bërë makinën të dallohej nga platforma kryesore Toyota Corona. Pasi platforma u nda në vitet 1970, makina u bë e njohur thjesht si Mark II.

Në artikullin e mëparshëm, ne kuptuam se ku dhe si filloi driftimi, kush e formësoi atë si lëvizje dhe si kulturë, si dhe çfarë hipën dhe vazhdojnë të kalërojnë ata që nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa lëvizur në prag të kthesës. . Sot do të zbulojmë se si ta bëjmë atë saktë, cilat kritere përdoren për të vlerësuar garat në gara dhe pse Volkswagen Passat juaj me naftë nuk është i përshtatshëm për lëvizje.

Çfarë është drift gjithsesi?

Drift është një teknikë kthese dhe një lloj sporti motorik i karakterizuar nga kthesat në kthesat me një ngecje të qëllimshme të boshtit të pasmë dhe kalimi në një lëvizje të kontrolluar me shpejtësinë maksimale të mundshme për të ruajtur këndin e shpejtësisë në pistë, duke kërkuar që makina të ketë një të pasme. boshti i drejtimit.” Kështu thotë Wikipedia, dhe ne pajtohemi me të.

Versioni i saj në anglisht shpjegon më tej: "Makina lëviz kur këndi i rrëshqitjes së rrotave të pasme tejkalon atë të rrotave të përparme, shpesh aq sa rrotat e përparme drejtohen në drejtim të kundërt me kthesën." Përkufizimi është mjaft gjithëpërfshirës dhe i saktë, kështu që ne do të fillojmë prej tij kur flasim për konceptin e driftit.

Pse keni nevojë për lëvizje me rrota të pasme dhe një motor të fuqishëm për lëvizje?

Kur shoh "nëntë" me ngjitëse Drift King, dua të mbuloj fytyrën me duar dhe të iki. Nëse papritmas nuk është e qartë për ju pse nuk mund të lëvizni me makinë me rrota të përparme, atëherë unë do t'ju shpjegoj. Në një rrëshqitje, kur shtoni gaz në një makinë me rrota të përparme, trajektorja e lëvizjes drejtohet (në përgjithësi, kjo është kryesisht ajo që ata arritën), por në një makinë me rrota të pasme, rrëshqitja vetëm "përkeqësohet. .” Por kjo është ajo që na duhet, apo jo?

Vlen të shtohet se ngecja e boshtit të pasmë dhe kthimi i një qoshe në një rrëshqitje të kontrolluar kërkon jo vetëm lëvizjen e pasme, por edhe rrëshqitje të vazhdueshme të rrotave të pasme, dhe kjo na çon në faktin se një motor 1.2 litra me fuqi prej 50-90 kf. nuk ka gjasa të na sigurojë atë që duam (pa dhimbje dhe vuajtje, por nuk duam viktima, apo jo?). Thjesht sepse çift rrotullimi i motorit duhet të jetë mjaft i fuqishëm për të kapërcyer forcën me të cilën gomat ngjiten frikacakisht në asfalt.

Në foto: goma pas disa garash

Si ndryshon lëvizja nga rrëshqitja e energjisë?

Le të kthehemi te Passat-i ynë fatkeq me naftë, të cilin e prezantuam në fillim si një makinë shumë larg driftimit. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Fakti është se që nga lindja e tij në 1973, ai është prodhuar kryesisht me lëvizje me rrota të përparme, duke përjashtuar modifikimet e rralla të veçanta. Por, nga rruga, mund të jetë mjaft i përshtatshëm për rrëshqitje të energjisë.

Por cili është ndryshimi? Vetë koncepti i rrëshqitjes së fuqisë është më gjithëpërfshirës sesa koncepti i driftit, i cili, në fakt, është një nga llojet e tij. Megjithatë, shumë njerëz e quajnë pothuajse çdo rrëshqitje një lëvizje, dhe ky është një koncept i gabuar. Rrëshqitja e fuqisë (powerslide, nga anglishtja powerslide) ndodh kur, kur kthen kthesën, forca centrifugale që e zhvendos makinën në pjesën e jashtme të kthesës tejkalon forcën e ngjitjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës, gjë që çon në një rrëshqitje të pjesës së pasme ose të katër rrotat.

Parametrat vendimtarë në këtë rast nuk janë lloji i makinës ose fuqia e motorit, por vetëm shpejtësia e automjetit dhe koeficienti i ngjitjes së rrotave në sipërfaqe. Prandaj, pasi të keni përshpejtuar në Loganin e gjyshit tuaj në hyrje të kthesës në dacha (dhe mbijetoni pas kësaj), nuk mund të mburreni për të gjithë ditën tjetër se sa mirë "u futët" dje.

Në foto: një makinë jo e përshtatshme për lëvizje

Pozicioni i rrotave të përparme gjatë rrëshqitjes së forcës gjithashtu ka pak efekt, pasi kontrollueshmëria në të dhe rezultati i saj varen kryesisht nga parametrat e specifikuar në hyrje, si shpejtësia, këndi i drejtimit dhe përdorimi/mospërdorimi i frenave të dorës. Kështu, pa pretenduar të vërtetën absolute, ne do të bëjmë dallimin midis koncepteve të "drift" dhe "powerslide" dhe në të ardhmen do të flasim ekskluzivisht për të parën.

Mësoni të lëvizni saktë

Tani, pasi kemi ndarë grurin nga byku, le të kalojmë në teknikat e driftimit. Enciklopedia që na kishte ndihmuar më herët ishte gjithashtu shumë e suksesshme në klasifikimin e tyre, prandaj, duke hedhur poshtë paragjykimet, le të marrim përshkrimet e teknikave në tërësi dhe më pas të shqyrtojmë raste të veçanta.

1. Drift frenimi me dorë. Teknika është më e thjeshta dhe më e preferuara për të mësuar drift. Kjo ju lejon të korrigjoni gabimet e bëra kur rrotat nëndrejtohen. Për të shkaktuar një rrëshqitje, duhet të shtypni pedalin e tufës, të dërgoni boshtin e pasmë në një rrëshqitje me një hov të fortë të frenave të dorës dhe më pas të lëshoni pedalin e tufës. Është e rëndësishme të ruani shpejtësinë e motorit me tufën e shtypur. Qëllimi kryesor është të mësoni se si të zgjidhni shpejtësinë dhe forcën e frenave të dorës në varësi të situatës. Është e mundur të përdoren një sërë goditjesh për korrigjimin e trajektores.

2. Klutch Kick. Lëshimi i papritur i tufës. Për shkak të shtrydhjes dhe hedhjes së shpejtë të pedalit të tufës duke ruajtur shpejtësitë e larta të motorit, ndodh një tepricë afatshkurtër e fuqisë, e cila shkakton rrëshqitje të boshtit të pasmë.

3. Jorin drift. Rrëshqitje me katër rrota që bien. Frenimi në kthesë duke rrëshqitur me prishjen e të katër rrotave, kur makina prishet plotësisht në mes të kthesës.

4. Kanteria/drift i shtirur. Lëkundje, ose "kamzhik". Një rrëshqitje që përdoret për të bërë kthesa në formë S. Në këtë rast, rrëshqitja në njërën anë është një përgatitje për t'u kthyer në tjetrën. Kjo teknikë përdoret gjithashtu në tubime.

5. Thyerja Drift. Gjatë kësaj teknike, frena shtypet gjatë hyrjes në një kthesë, pastaj shtypet tufa dhe njëkohësisht futet frena e dorës (frena e dorës nuk mund të mbahet më shumë se një sekondë).

6. Zhvendosje dinamike. Ajo kryhet duke lëshuar ashpër gazin në hyrje të një kthese të gjatë, duke bërë rregullime në timon dhe duke ruajtur në kohë rrëshqitjen me shtypje të shkurtra në frenim pa përdorur mbytjen.

7. Fuqia mbi drift. Ky lloj drifti përdoret në makina me fuqi të lartë. Për të hyrë në një lëvizje energjie, duhet të rrotulloni timonin në drejtimin ku dëshironi të drejtoni makinën dhe të shtypni gazin deri në fund. Për shkak të fuqisë së lartë të motorit, rrotat e pasme do të humbasin tërheqjen. Për të dalë nga një kthesë pa dëmtuar makinën, duhet të lëshoni gazin, por jo deri në fund, dhe ta ktheni timonin në drejtim të kundërt.

8. Zhvendosja e frenimit anësor. Rrëshqitje anësore. Një variant i lëvizjes kur rrotat e pasme bien dhe makina rrëshqet pothuajse anash.

9. Çokudori. Zakonisht përdoret pas vozitjes nëpër një seksion të drejtë të rrugës për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të kryer një lëvizje të thellë. Frenimi duke rrëshqitur dhe pozicionuar makinën në këndin e dëshiruar në raport me rrugën për kthesën më të favorshme.

10. Manji. Ajo kryhet në një rrugë të drejtë kur shoferi e lëkundet makinën nga njëra anë e rrugës në tjetrën. Zakonisht përdoret në demonstratat lëvizëse.

Siç mund ta shohim, ka shumë teknika dhe metoda në drifting, por nuk duhet të mendoni se ato përdoren të izoluara. Çdo garë është një kombinim i "patate të skuqura" të listuara më sipër, të cilat ju ndihmojnë të përfundoni rrugën në mënyrën më mbresëlënëse dhe efikase. Në përgjithësi, të gjitha ato mund të reduktohen në disa teknika themelore: hapja e mprehtë e gazit, përdorimi i frenave të dorës, lëshimi i mprehtë i gazit për të shkarkuar rrotat e pasme dhe për të humbur kontrollin e tyre, si dhe kundër-ndërrim.

Në përgjithësi, kundër-ndërrimi është një teknikë shumë e rëndësishme dhe efektive në motor dhe motorsport. Kjo teknikë është veçanërisht e rëndësishme në ralling, prej nga erdhi në të vërtetë në drifting. Thelbi i saj është që përpara një kthese, piloti bën qëllimisht një zhvendosje të lehtë (ose të fortë, deri në pikën e vendosjes së makinës anash) të makinës në drejtim të kundërt me kthesën, dhe më pas, duke e përdredhur ashpër timonin në drejtimi i kthesës, krijon mbidrejtim dhe shkakton rrëshqitje. Në garë, kjo teknikë ju lejon të lundroni kthesat e ngushta më shpejt dhe me efikasitet. Në drifting, siç e kuptoni, përdoret për të krijuar një rrëshqitje, e cila më pas kontrollohet nga shoferi.

Ne nuk gjykojmë se sa i mirë është dikush në lëvizje, thjesht vëmë në dukje gabimet.

Një nga gjyqtarët e konkursit

Dhe pak më shumë histori e garave drift

Tani le të kthehemi te japonezët tanë. Deri në vitin 1988, "Mbreti i Drift" Keiichi Tsuchiya, së bashku me Daijiro Inada, kishin arritur sukses të rëndësishëm në popullarizimin e driftimit si një lloj konkursi automobilistik, dhe rezultati i kësaj ishte organizimi i konkursit të parë në Japoni (dhe, në përputhje me rrethanat, në botë), i cili u bë prototipi i serisë së ardhshme të Grand Prix D1.

Garat përfshijnë rregulla dhe gjykime, dhe gjyqtarët ishin të denjë - të cilët, nëse jo Tsuchiya, mund të merrnin me të drejtë karrigen e gjyqtarit. Rregullat u formuan në të njëjtën kohë dhe kanë pësuar pak ndryshime që atëherë.

Në fillim, garat ishin të vetme, por pas ca kohësh, garat drift erdhën në një format "duel", kur dy vrapues marrin pjesë njëkohësisht në një garë, duke konkurruar me njëri-tjetrin dhe duke marrë pikë bazuar në rezultatet e rrugës. Gjyqtarët vlerësojnë katër parametra kryesorë: trajektoren, këndin, shpejtësinë dhe argëtimin (stilin). Pikërisht pas këtyre katër fjalëve të thata fshihet i gjithë elementi i papërmbajtur, vlues, magjepsës i lëvizjes.

Trajektorja- kjo është korrespondenca e lëvizjes së makinës në një linjë të caktuar, e cila zakonisht përcaktohet nga gjyqtarët para garave.

Këndi- ky është, në përputhje me rrethanat, këndi në të cilin makina lëviz në lidhje me trajektoren.

Shpejtësia- një parametër që nuk ka nevojë për prezantim, gjithçka është e thjeshtë këtu: ju duhet MË SHUMË shpejtësi!

mirë dhe argëtim dhe stil- Për këtë bëhen të gjitha këto gara, tonelata goma janë konsumuar dhe kilotona benzinë ​​digjen. Argëtimi vlerësohet jo vetëm nga gjyqtarët, por edhe nga publiku, i cili mund të mos jetë dakord me mendimet e gjyqtarëve dhe madje të ndikojë paksa në vendimin e tyre me zhurmë dhe pasthirrma mosmiratuese.

Në fund të fundit, nganjëherë gjyqtarët janë aq të zënë me "debriefing" sa puna e tyre zbret në atë që përmendet në citimin e mësipërm - identifikimi i gabimeve. Dhe kjo është e falshme, sepse audiencës gjithmonë do t'i kujtohet se ata nuk janë në një garë kaçurrela, dhe gjëja kryesore nuk janë centimetrat e devijimit nga vija dhe shkallët e këndit, por atmosfera emocionuese e luftës dhe fryrjeve. tymi nga poshtë rrotave. Nga rruga, një praktikë e shkëlqyer për garat e driftit është të drejtoni një kamion përgjatë pistës, duke mbledhur një "korrje" të parakolpëve të shqyer, spoilerëve të humbur dhe pjesëve të tjera rezervë të çmontuara papritmas, pa të cilat asnjë ngjarje vetë-respektuese nuk mund të bëjë.

Një makinë e vërtetë drift

Meqenëse po flasim për pjesë këmbimi, ia vlen të flasim pak se çfarë është në të vërtetë një makinë drift. Kjo, siç e kemi kuptuar tashmë, është një makinë me rrota të pasme me një motor të fuqishëm, zakonisht aq i lehtë sa të jetë e mundur (për aq sa e lejon sensi i zakonshëm ose rregullat e një serie të caktuar) dhe i përgatitur për gara. Fjala "i përgatitur" në këtë rast mund të nënkuptojë shkallë të ndryshme "gatishmërie" në varësi të buxhetit dhe nivelit të konkurrencës, por zhvillimi i makinës është zakonisht shumë i gjerë dhe serioz.

Një nga komponentët themelorë të një makine drift është... jo, jo motori, por diferenciali i pasmë. Është kjo që siguron që të dy rrotat e pasme të rrëshqasin në të njëjtën kohë, pa të cilat është e pamundur të arrihet as një lëvizje e gjatë e kontrolluar ose sukses në gara. Zakonisht përdoret një diferencial me rezistencë të brendshme të rritur (i quajtur edhe LSD, nga anglishtja "diferencial me rrëshqitje të kufizuar"), i cili ju lejon të ndryshoni pak rrëshqitjen e rrotave, por nuk lejon që njëra prej tyre të "boshe". Në raste të thjeshtuara, përdoret një bllokim mekanik i detyruar diferencial, i cili detyron të dy rrotat e boshtit të pasmë të rrotullohen në mënyrë sinkrone me të njëjtën shpejtësi. Në raste veçanërisht të thjeshtuara, diferenciali është salduar në mënyrë të zakonshme, duke eliminuar pothuajse plotësisht funksionet e tij, por duke arritur rrotullimin sinkron shumë të dëshiruar të të dy rrotave të pasme.

Nga diferenciali kalojmë te motori. Motori i një makine drift duhet të përballojë ngarkesa të larta, duke punuar për aq kohë sa të jetë e mundur, pasi nuk ndryshon pas çdo konkursi, siç mund të ndodhë në garat profesionale automobilistike me buxhete të mëdha. Bazuar në këtë, preferenca u jepet zakonisht motorëve me zhvendosje, pasi ata ju lejojnë të merrni më shumë fuqi me një jetë më të gjatë shërbimi, dhe gjithashtu ta shpërndani atë në një gamë të gjerë shpejtësie, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për ruajtjen e rrëshqitjes së kontrolluar me shpejtësi të ndryshme. Motorët shpesh drejtohen, ndërsa detyra kryesore mbetet "përhapja" e performancës së tyre maksimale në të gjitha rrotullimet, duke e bërë kurbën e çift rrotullimit sa më të qetë.

Kutia e ingranazhit varet gjithashtu nga buxheti dhe rregullat e një serie të veçantë konkurrimi. Mund të jetë ose stok ose sportiv, dhe meqenëse ndryshimi i marsheve nuk duhet të marrë shumë kohë nga piloti, përdorimi i kutive të ingranazheve vijuese është mjaft i justifikuar.

Pezullimi zakonisht ulet për të përmirësuar stabilitetin e makinës në kthesat. Amortizatorët dhe sustat janë instaluar të ngurtë për të shmangur lëkundjen dhe rrotullimin, gjë që do të ndikojë negativisht në trajtimin. Drejtimi shpesh modifikohet për të rritur këndin e drejtimit të rrotave. Po, po, ky është i njëjti "eversion" që ndonjëherë arrin 90 gradë ose më shumë dhe mburret me jo më pak se kapaciteti i motorit. Gjithashtu, për kontroll më të mirë të makinës me rrotat e kthyera, kamerja e rrotave të përparme është bërë negative, duke i vendosur rrotat në një "shtëpi".

Në përgjithësi, të gjitha modifikimet e mësipërme ju lejojnë të krijoni një imazh të përafërt të një makine që mund të "rrokulliset anash". Sigurisht, ka mënyra të tjera për të përmirësuar rrënjësisht shpejtësinë dhe trajtimin, si p.sh. bojë të verdhë dhe tabela të personalizuara, por ne do t'i mbulojmë ato në artikullin tonë të ardhshëm mbi kalimin në kulturën popullore dhe jetën e përditshme.

Lexoni gjithashtu