Inxhinierët e Opel kanë krijuar një seri të veçantë motorësh ECOTES. Qëllimi i programit ECOTEC është të krijojë motorë modernë me djegie të brendshme që kanë vetitë dhe karakteristikat e mëposhtme:
- Fuqi e lartë.
- Çift rrotullues i shkëlqyer.
- Ekonomik (konsum i ulët i karburantit dhe vajit të motorit).
- Toksicitet i ulët i gazrave të shkarkimit.
Efikasiteti i teknologjisë Twinport
Këto karakteristika të motorit kombinohen me sukses kur pajisen me një shpërndarje gazi me 4 valvula. Motorët Opel ECOTES janë të pajisur me teknologjinë Twinport. Kur përdoret, ajri hyn në cilindra përmes një valvule marrjeje me ngarkesa të ulëta të motorit.
Valvula e dytë mbyllet nga valvula e mbytjes. Kur ajri hyn në cilindra, ai formon turbulencë në një spirale, duke çuar në formimin e përmirësuar të përzierjes, ftohjen e cilindrave dhe djegien e plotë të përzierjes karburant-ajër.
Amortizuesi shtesë hapet kur rritet ngarkesa. Në të njëjtën kohë, motori Opel ECOTES merr mbushje efektive të cilindrave me pjesë shtesë të ajrit.
Falë përdorimit të teknologjive Twinport, motori 1.6 litra Opel ESOTES redukton konsumin e naftës ose benzinës me 6%.
Përfitimet e naftës kur përdorni Twinport
Në njësitë e energjisë me naftë, valvulat e marrjes janë të vendosura në një kënd. Në këtë rast, rrjedhat e ajrit, kur të përdredhura, formojnë përzierjet më homogjene të karburantit-ajrit.
Pompa e karburantit të motorit me naftë ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Në këtë rast, zhvillohet presion i lartë, i barabartë me 1300 - 1500 atmosfera, hunda spërkat karburantin në një formë super të shpërndarë. Si rezultat, motori me naftë merr formimin e përzierjes me cilësi të lartë.
Motori me naftë është i pajisur me një bosht me gunga për të kontrolluar të katër valvulat sipas sistemit të shpërndarjes së gazit SONC.
Specifikimet e motorit Opel Omega A 2.0 i
Motori 1998 cm3 ndodhet nën kapuç në pjesën e përparme në një pamje gjatësore. Katër cilindra janë vendosur në një rresht. Diametri i çdo cilindri është 86 mm, numri i valvulave është 2. Fuqia furnizohet nga një sistem injektimi i shpërndarë. Fuqia e zhvilluar - 115 kf. Me. Karburanti i konsumuar është benzinë AI 95.
Rezervuari i karburantit mban 75 litra, konsumi i karburantit varet nga kushtet e funksionimit:
- në qytet, në prani të bllokimeve të trafikut, është 11.9 - 12.1 litra për 100 km.
- jashtë qytetit në autostradë të hapur - 6.3 l./100 km.
Çdo motor në familjen Opel është i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Ekziston një sistem EGR - duke përdorur elektronikë, kontrollohet riqarkullimi i gazit të shkarkimit. Në këtë rast, gazrat e shkarkimit futen përsëri në kolektorin e marrjes dhe ridigjen në cilindra. Sistemi i riqarkullimit ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit dhe sasisë së emetimeve të dëmshme përmes tubit të shkarkimit.
Shenjat e motorit Opel
Shenjat e motorit janë të vendosura në trupin e bllokut të cilindrit në zonën e kandelave numër 4. Shenjat ndryshojnë sipas llojit të motorit - benzinë, naftë.
Për shembull, një njësi energjie me simbole të ngulitura C 20LET:
- C - katalizator.
- 20 - kapaciteti i motorit 2.0.
- L - raporti i kompresimit.
- E - sistemi i furnizimit me energji elektrike (injektor).
- T - turbina.
Katalizatorët karakterizohen nga shkronjat C, X, Z.
Raporti i kompresimit - G, L, N, S, X, Y.
Sistemi i energjisë - E, Z, V, D.
Mirëmbajtja e motorit Opel ESOTES
Gjatë kryerjes së masave teknike të planifikuara, është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës dhe rrotullat e tensionit. Nëse shenjat e konsumimit të rripit zbulohen para kohe, ai duhet të ndërrohet urgjentisht pa pritur punën e planifikuar.
Kjo është shkaktuar nga dëmtimi serioz që merr motori kur prishet kjo njësi.
Vëmendje serioze i kushtohet valvulës EGR për riqarkullimin e gazit të shkarkimit. Nëse funksionon keq, fillimi i motorit përkeqësohet ndjeshëm dhe puna në boshe bëhet e paqëndrueshme.
Riparimi i motorit Opel
Megjithë besueshmërinë e linjës OREL të njësive të fuqisë, motori kërkon diagnostikim të rregullt, rregullim dhe riparim të sistemeve, komponentëve dhe pjesëve.
Problemet më të zakonshme përfshijnë defektet e mëposhtme:
- Dëmtimi dhe konsumimi i rripit të lëvizjes.
- Dështimi i reostatit.
- Depresioni i sistemit të ftohjes.
- Dështimi i pompës së vajit.
- Rritja e hapësirës midis kunjave dhe shufrës lidhëse, duke rezultuar në humbjen e kompresimit.
- Shpërthimi i cilindrit.
- Deformimi i qendrës së rrotullës, shufra lidhëse.
- Pozicioni i valvulës.
- Dështimi i sensorit të presionit.
Defektet në funksionimin e grupit cilindër-piston çojnë në një rritje të mprehtë të konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve, humbje të fuqisë dhe kompresimit dhe probleme gjatë fillimit të motorit.
Është përgjegjësi e pronarit të makinës që t'i përmbahet orarit. Në përputhje me të, kryhen riparime të planifikuara të motorit Opel, përndryshe motori me djegie të brendshme mund të marrë defekte të pakthyeshme, pas së cilës do të jetë e nevojshme ta ndryshoni plotësisht atë.
Puna e restaurimit duhet të kryhet në qendra të specializuara të shërbimit. Vetëm aty mund të blini pjesë rezervë origjinale të çertifikuara për motorin tuaj.
Motorri Opel Astra, i cili është i instaluar në versionin rus të makinës, është kryesisht benzinë, atmosferike nga seria EcoTec. Sigurisht, ka versione turbo dhe madje edhe ato me naftë. Ndodh që sot në vendin tonë dy gjenerata të Opel Astra shiten njëkohësisht. "J" aktuale dhe "H" e mëparshme, të quajtur Familje. Motorët e dy gjeneratave të makinave ndryshojnë vetëm në cilësimet që përcaktojnë standardin mjedisor. Gjenerata e re e motorëve përputhet me Euro-5 (A), gjenerata e vjetër e motorëve përputhet me Euro-4 (Z).
Sot do t'ju tregojmë në detaje për motorët kryesorë të Opel Astra. Këta janë motorë benzinë me aspirim natyral të testuar me kohë me një zhvendosje 1.6, 1.8 dhe motorë të rinj turbo me një zhvendosje 1.4 dhe 1.6 litra.
Motor me aspirim natyral me benzinë Opel Astra Z16XER(Euro-4) dhe A16XER (Euro-5) është një njësi fuqie me 4 cilindra me 16 valvula me një bllok cilindrash prej gize. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Koka e cilindrit përmban dy boshte me gunga, të cilat hapin valvulat e marrjes dhe shkarkimit përmes shtytësve. Shtytësit e valvulave shërbejnë njëkohësisht si kompensues hidraulikë. Kështu, nuk ka nevojë të rregulloni hapësirën e valvulave, kjo ndodh automatikisht, duke përdorur kompensuesit hidraulikë të motorit Opel Astra 1.6.
Motori Astra 1.6 Ai është gjithashtu i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT) në të dy boshtet me gunga. Sa i përket makinës së kohës, rrotullimi i sinkronizuar i boshtit të gungës me boshtet me gunga sigurohet nga rripi. Rrip kohor Motori Opel Astra është mjaft i qëndrueshëm dhe mund të zgjasë lehtësisht për më shumë se 100 mijë kilometra. Sistemi i energjisë përdor injektim të shpërndarë të karburantit. Më poshtë janë karakteristikat e motorit.
Karakteristikat e motorit Opel Astra 1.6 16V (benzinë), konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës – 1598 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 79 mm
- Goditja e pistonit - 81,5 mm
- Fuqia hp/kW – 115/85 në 6000 rpm
- Çift rrotullues – 155 Nm në 4000 rpm
- Raporti i ngjeshjes – 10.8
- Marka e karburantit - benzinë AI 95
- Klasa ekologjike – Euro-4/Euro-5
- Konsumi i karburantit në qytet - 8,3 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.3 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra
Motori tjetër është një motor i aspiruar me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Është instaluar kryesisht në Astra Famili (Astra H). Kjo është një njësi fuqie mjaft e fuqishme që prodhon deri në 140 kf. Njësi energjetike me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me një bllok gize dhe kokë cilindri alumini. Makina e kohës ka ende të njëjtin rrip.. Ka dy bosht me gunga, që do të thotë se është një DOHC tipik. Kandelat vidhosen në qendrën e sipërme të dhomës së djegies. Ky motor ka kompensues hidraulikë që rregullojnë automatikisht hapësirën e valvulave. Kolona e motorit Opel Astra Z18XER është prej alumini, ndaj duhet të jeni të kujdesshëm në rrugët tona. Me tutje karakteristikat e motorit Astra 1.8 XER.
Karakteristikat e motorit Opel Astra 1.8 16V (benzinë), konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës – 1796 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 80,5 mm
- Goditja e pistonit - 88,2 mm
- Fuqia hp/kW – 140/103 në 6300 rpm
- Çift rrotullues - 175 Nm në 3800 rpm
- Raporti i kompresimit – 10,5
- Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/rrip
- Marka e karburantit - benzinë AI 95
- Klasa ekologjike – Euro-4
- Konsumi i karburantit në qytet - 9,9 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.3 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra
2 motorët e ardhshëm janë njësi moderne me turbocharged. Me një zhvendosje prej 1.4 dhe 1.6 ato prodhojnë përkatësisht 140 dhe 170 kuaj fuqi. Motorët turbo Opel Astra prodhojnë çift rrotullues shumë mbresëlënës, i disponueshëm nga rrotullimet e ulëta. Dhe më e rëndësishmja, është konsumi i ulët i karburantit. Por këta motorë kanë një pengesë të madhe: ata kanë një jetë të shkurtër shërbimi, veçanërisht kur punojnë vazhdimisht në kufi. Pra, blerja e një Opel Astra me motorë turbo në tregun sekondar, madje edhe me një kilometrazh të mirë, është një opsion i keq investimi.
Motorri Opel Astra A 1.4 NET ka bllok gize, koke cilindri alumini me 16 valvola. Por në makinë Zinxhiri i kohës ia vlen! Përdoret një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave me ndërrues fazor në të dy boshtet me gunga. Nuk ka nevojë të rregulloni manualisht valvulat, ka kompensues hidraulikë. Nga rruga, i njëjti motor është instaluar edhe në Chevrolet Cruze. Përveç kësaj, sistemi i energjisë ka injeksion të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies. Më poshtë janë karakteristikat e këtij motori.
Karakteristikat e motorit Opel Astra 1.4 16V turbo (benzinë), konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës – 1364 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 72,5 mm
- Goditja e pistonit - 82,6 mm
- Fuqia hp/kW – 140/103 në 4900-6000 rpm
- Çift rrotullues – 200 Nm në 1850-4900 rpm
- Raporti i ngjeshjes – 9,5
- Marka e karburantit - benzinë AI 95
- Klasa ekologjike – Euro-5
- Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.7 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.3 litra
Motorri Opel Astra A 1.6 XHT Gjithashtu ka një bllok gize, një kokë cilindri alumini me 16 valvola. Makina e kohës ka gjithashtu një zinxhir! Përdoret një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave me ndërrues fazor në të dy boshtet me gunga. Ka kompensues hidraulikë të valvulave. Sistemi i karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies. Më poshtë janë karakteristikat e këtij motori Opel Astra.
Karakteristikat e motorit Opel Astra 1.6 16V turbo (benzinë), konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës – 1598 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 79 mm
- Goditja e pistonit - 81,5 mm
- Fuqia hp/kW – 170/125 në 4250 rpm
- Çift rrotullues – 280 Nm në 1650-4250 rpm
- Raporti i kompresimit – 10,5
- Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
- Marka e karburantit - benzinë AI 95
- Klasa ekologjike – Euro-5
- Konsumi i karburantit në qytet - 9,2 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.8 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,4 litra
Në fakt, mjaft njësi të energjisë janë instaluar në Opel Astra të gjeneratave të ndryshme. Në këtë artikull ne u përpoqëm të flasim për ato më të njohurat në Rusi. Sigurisht, artikulli ynë mund të plotësohet me karakteristikat e motorëve me naftë Opel Astra. Por kjo është në artikullin tjetër.
Adam Opel AG është një prodhues gjerman i makinave të njohura në segmentin me çmim të mesëm. Së bashku me motrën Vauxhall, Korean Daewoo (GM Korea), Australian Holden, SAAB suedeze dhe kompanitë amerikane Chevrolet, Cadillac, GMC dhe Buick, prodhuesi gjerman është pjesë e koncernit të njohur General Motors. Shumica e makinave të këtyre prodhuesve janë mjaft seriozisht të unifikuar dhe përdorin komponentë dhe asamble të përbashkëta, platforma dhe zhvillime të tjera.
Motorët Opel dhe variacionet e tyre nuk bëjnë përjashtim dhe përdoren në një formë ose në një tjetër në makina të ndryshme të shqetësimit.
Linja e motorëve të Opel përbëhet kryesisht nga motorë me 4 cilindra në linjë dhe, së fundmi, katër motorë turbo. Motorë të tillë, me volum të vogël, 1.4, 1.6 turbo, prodhojnë mjaft fuqi dhe çift rrotullues. Gjithashtu u prodhuan motorë më të mëdhenj, me një vëllim prej 1.7, 1.8, 2.0 dhe një turbo 2.0 u instalua në versionet sportive, si Astra OPC.
Së bashku me një gamë të gjerë katërshe në linjë, motorët Opel u prodhuan gjithashtu në variacione në linjë dhe V6, si turbo ashtu edhe me aspirim natyral. Ekziston një familje motorësh me naftë, kryesisht 4 cilindra.
Për të kuptuar gjithë këtë diversitet, tani nuk keni nevojë të kërkoni ndonjë rishikim Wikimotors ka të gjitha rishikimet e nevojshme, si motorët e rinj Opel ashtu edhe ata të vjetër, me turbocharged, me aspirim natyral dhe të tjerë.
Për më tepër, mund të zbuloni karakteristikat teknike, jetën e shërbimit, keqfunksionimet (troit, trokitje, zhurmë, dridhje, etj.), Riparimin e motorëve Opel, peshën e tyre, ku ndodhet numri i motorit, temperaturën, akordimin, etj. Një nga aspektet më të rëndësishme në funksionimin e një makine është zgjedhja e vajit WikiMotors ka informacione se çfarë vaji rekomandohet të derdhet në një motor Opel, sa shpesh duhet të ndryshohet vaji dhe sa të mbushet.
Pas leximit të artikujve, do të zbuloni se cili motor është më i miri për makinën tuaj, dhe ata që duan të zëvendësojnë motorin e tyre ose të blejnë një motor Opel me kontratë do të kuptojnë lehtësisht se çfarë të zgjedhin dhe të mos gabojnë.
Motorri dhe kambio Opel Meriva
Një nga avantazhet kryesore të motorit Opel Meriva është funksionimi i tij pothuajse i heshtur.
Duke qenë në kabinë me motorin që funksionon me shpejtësi boshe, në përgjithësi është e pamundur të përcaktohet me vesh nëse funksionon apo jo. Mund të merrni me mend se makina është ende duke punuar vetëm duke parë treguesin e karikimit të baterisë jo të ndezur.
Dhe madje edhe jashtë, me shpejtësi të ulët të motorit, është e lehtë të bësh një gabim dhe të vendosësh që makina ka ngecur. Vetëm pas rreth 3000 rpm zhurma e motorit bëhet qartë e dëgjueshme.
Në të njëjtën kohë, motori siguron dinamikë të shkëlqyer.
Edhe me brendësinë dhe bagazhin plotësisht të ngarkuar, përshpejtimi është shumë i lehtë. Për më tepër, edhe me një kapacitet motori prej 1.6 litrash.
Dhe nuk ka nevojë të flasim as për atë me dy litra. Në të njëjtën kohë, edhe kondicioneri i ndezur nuk ka një ndikim të madh në dinamikë - makina lehtë përshpejton në 160 km/h. Faktori i vetëm që ndikon negativisht në dinamikë është lartësia mjaft e mirë e makinës, e cila është 1.6 m, meqë ra fjala, është pikërisht për shkak të lartësisë, e cila jep erë të shtuar, që makina, kur arrin një shpejtësi të caktuar, fillon. për të ndjerë një erë anësore. Sidoqoftë, makina nuk është menduar për gara me shpejtësi të lartë, kështu që ky minus mund t'u falet zhvilluesve të saj.
Një pikë pozitive është efikasiteti i motorit, i cili konsumon një sasi të vogël karburanti.
Në ciklin urban konsumi është rreth 9 litra për 100 kilometra. në autostradë mesatarisht 7 - 7,5 litra.
Kutia e marsheve funksionon, mund të thuhet, në mënyrë të përsosur.
Nëse përjashtojmë pikën që ndonjëherë, për shembull, pas shpejtësisë së tretë është e vështirë të ndizni të parën - gjë që nuk është për t'u habitur - atëherë është përgjithësisht ideale.
Përfshirja e shpejtësisë së kundërt zbatohet saktë. Nuk mund ta ndizni thjesht. Së pari ju duhet të ngrini një unazë të veçantë sigurie. Kjo eliminon përfshirjen e pavullnetshme të marsheve të pasme.
Për të gjitha këto mund të shtoni edhe izolim të shkëlqyer të zërit të brendësisë së makinës. Zhurma e rrotave bëhet e dëgjueshme vetëm kur shpejtësia i kalon 100 km/h.
Riparimi i motorëve të markave të ndryshme Opel
Riparimi i motorëve të markave të ndryshme Opel. duke përfshirë kambio automatike opel Dhe Raftet e drejtimit Opel. kryhet mbi bazën e ndërmarrjeve të pajisura në mënyrë moderne. të cilat ndodhen në zona të ndryshme të qytetit të Moskës, duke lejuar ofrimin e shërbimeve për Riparimi i motorit Opel. kambio automatike opel Dhe Raft Opel në vendndodhjen më të afërt me pronarin e makinës. E gjithë lista e punës që lidhet me restaurimin e pjesëve të sipërpërmendura kryhet në përputhje të rreptë me rekomandimet dhe sekuencën e operacioneve teknologjike të pasqyruara në skemat e riparimit të zhvilluara nga prodhuesit e automjeteve dhe pjesëve rezervë të furnizuara në transportues.
Në rast dështimi motorët. transmetim automatik Dhe Raftet e drejtimit Opel jepni një vlerësim paraprak të gjendjes së njësisë së dështuar, duke përfshirë Motorri Opel. dhe formohen taktika të mëvonshme për menaxhimin dhe zgjidhjen e çështjes së zëvendësimit ose riparimit. Në Riparimi i kambios automatike Opel Hapi i parë është një zgjidhje e plotë e problemeve me sqarimin e pjesëve që kërkojnë zëvendësim.
Gjatë Riparimi i motorit Opel përcaktohet edhe shkalla e konsumimit motor opel dhe një listë të pjesëve rezervë që duhet të zëvendësohen. E njëjta qasje përdoret gjatë vlerësimit të gjendjes Raft Opel. të cilat në shumicën e rasteve mund të restaurohen në mjedisin e një njësie të specializuar. Pas përfundimit të punës në lidhje me korrigjimin e mosfunksionimit, kryhen teste kontrolli, përmes të cilave vlerësohet cilësia e punës dhe, në përputhje me rrethanat, vendoset lëshimi i garancisë për listën e shërbimeve të ofruara. E gjithë puna kryhet duke përdorur pjesë këmbimi të çertifikuara.
Lista e punimeve:
- Kambio automatike Opel
- Motorri Opel
- Raftet e drejtimit Opel
- Rreshtimi elektronik i rrotave Opel
C20NE
Opel Vectra A në periudhën 1988-1995.
Shenjat e motorit Opel
2 dhe 3 pozicione (ose 1 dhe 2 - nëse mungon shkronja e parë):
numrat që tregojnë zhvendosjen e motorit (për shembull, 20 - 2 litra, 25 - 2,5 litra)
Letra e mëposhtme tregon raportin e kompresimit (nuk tregohet për motorët me naftë):
G - jo më shumë se 8.5
Y - më shumë se 11.5
Letra tjetër është lloji i sistemit të karburantit:
E - injeksion i shpërndarë
Z - injeksion me një pikë
V - karburator
D - naftë
T - gaz natyror
Letra tjetër është versioni i motorit:
J - fuqia e reduktuar
R - fuqia e rritur
H - fuqi e lartë
T - turbocharging
K - kompresor
Shënimi i motorëve AUTO OPEL
(Dekodimi dhe përcaktimi i karakteristikave të tij bazuar në të dhënat e motorit).
Llojet e motorëve
Benzina:
OHC - bosht me gunga lart.
OHV - vendndodhja e boshtit me gunga më të ulët.
DOHC - dy bosht me gunga lart.
Shembulli 1:
C 25 S E H 01 00016
| | | | | | |__Numri i motorit
| | | | | |_____ Fabrika prodhuese
| | | | |_______ Ekzekutimi
| | | |_________ Sistemi i formimit të përzierjeve
| | |__________ Sistemi i kompresimit (shkallë)
| |___________ Zhvendosja e motorit
|_______________ Prania e katalizatorit
Prania e një katalizatori (përputhja me kufijtë e emetimit të shkarkimit)
C - EG 91/441/EW G, US»83
E - EURONORM EG 88/436/EW G
H - GM Holden "ADR 37"
S - Schweden "A 10"
X - EG 91/441/EW G, US»93/94
Mungesa e letrës - pajtueshmëria me standardet ECE R
Kapaciteti i motorit (litra x 0,1)
Në këtë shembull, 2 l (20 x 0,1)
Sistemi i kompresimit (shkallë):
L - > 8,5…9,0:1
N - > 9,0…9,5:1
ose S - > 9.5…10.0:1
X - > 10.0…11.5:1
Sistemi i formimit të përzierjes:
E - injektor me grykë të veçantë për çdo cilindër
V - karburator
Z - injeksion qendror
D - naftë
T - turbodiesel
Ekzekutimi (nëse specifikohet):
A - Egjiptian
C - sistemi i ndezjes së korporatës
H - fuqi e rritur
L - fuqia e reduktuar
P - fuqia e rritur
U - Uruguajan
W - Venezuelian
Prodhuesi:
00 - Daewoo
01 - Russelsheim
02 - Bochum
08 - Porti Ellesmere
14 - Kaiserslautern
19 - Aspern
20 - Szenzgotthard
25 - GM Holden
31 - GM do Brazil
Shembulli 2:
grada 123 4567 89 10 11 12-17
numri WOL 0000 36 G 2 519451
Në këtë shembull:
36 - deshifrimi do të vijë më vonë
G - viti i prodhimit 1986
2 - vendndodhja e prodhimit Bochum
519451 është numri serial i makinës.
Dekodimi sipas kategorisë:
1-3 - shkurtesa WOL (Identifikuesi i Prodhuesit Botëror). Një kod alfanumerik që ju lejon të identifikoni pjesët e automjeteve gjatë përzgjedhjes.
4-7 - i pa perdorur (0000).
8.9 - lloji i trupit të makinës.
10 - viti i prodhimit:
6 - 1976 K - 1989
7 - 1977 L - 1990
8 - 1978 M - 1991
9 - 1979 N - 1992
0 - 1980 P - 1993
1 - 1981 R - 1994
C - 1982 S - 1995
D - 1983 T - 1996
E - 1984 V - 1997
F - 1985 W - 1998
G - 1986 X - 1999
H - 1987 Y - 2000
J - 1988 Z - 2001
11 - vendi i prodhimit (qyteti):
3 - Azambuja (1993-)
8 - Ellesmere Port (1993-)
9 - Uusikaupunki
A - Azambuja (1992)
E - Ellesmere Port (1992)
12-17 - numri serial i makinës
Shenjat e motorit Opel Vectra A
Për shkak të pyetjeve të shpeshta - çfarë motori dhe rreze kam? Vendosa të sqaroj pak për të gjithë pronarët e Opel Vectra A. Dhe kështu, le të fillojmë se ku mund të gjejmë shenjat në vetë motorin, si mund të duket dhe si ta deshifrojmë saktë. Në thelb, shenjat e motorit janë stampuar në një nga kërcellet e vogla të bllokut, më së shpeshti pranë kandelit të 4-të. Për ata që nuk e dinë rendin e saktë të shënimit të qirinjve, ju them se numërimi shkon nga e majta në të djathtë.
Dua të vërej gjithashtu se disa motorë me të njëjtën shenjë janë si PRE-STYLE ashtu edhe RESTYLE, dallimet e të cilave qëndrojnë në një dizajn të përmirësuar dhe më të besueshëm. Për shembull, nëse merrni një motor të shënuar C20NE. në një motor të rimodeluar, gjeneratori, pompa e drejtimit të energjisë dhe rrotulla kalojnë nën një rrip V dhe në një motor të rimodeluar nën një rrip lumi. Siç tregon praktika dhe përvoja, një motor i rivendosur është më i besueshëm në atë që pjesët rezervë për rripin e kreshtës janë më të besueshme dhe të qëndrueshme, dhe në përputhje me rrethanat zgjasin shumë më gjatë.
Tani do të jap më poshtë një diagram të përafërt të motorëve me benzinë dhe naftë që u instaluan në Opel Vectra A në periudhën 1988-1995.
Shenjat e motorit të benzinës:
- Shënimi (14NVH)– vëllimi (1389 cc) – kf (75) viti i prodhimit (9/1993-10/1995)
- Shënimi (16 SV)– vëllimi (1598 cc) – kf (82) viti i prodhimit (9/1988-5/1993
- Shënimi (C16NZ)– vëllimi (1598 cc) – kf (75) viti i prodhimit (9/1988-10/1995).
- Shënimi (E16NZ)– vëllimi (1598 cc) – kf (75) viti i prodhimit (9/1988-10/1990).
- Shënimi (X16SZ)– vëllimi (1598 cc) – kf (71) viti i prodhimit (9/1993-10/1995).
- Shënimi (18 SV)– vëllimi (1796 cc) – kf (90) viti i prodhimit (9/1989-10/1990
- Shënimi (C18NZ)– vëllimi (1796 cc) – kf (90) viti i prodhimit (3/1990-10/1995).
- Shënimi (E18NVR)– vëllimi (1796 cc) – kf (88) viti i prodhimit (9/1988-7/1989
- Shënimi (20 NE)– vëllimi (1998 cc) – kf (115) viti i prodhimit (9/1988-10/1990
- Shënimi (20SEH)– vëllimi (1998 cc) – kf (129) viti i prodhimit (10/1988-9/1992).
- Shënimi (C20NE)– vëllimi (1998 cc) – kf (115) viti i prodhimit (9/1988-10/1995).
- Shënimi (20XEJ)– vëllimi (1998 cc) – kf (150) viti i prodhimit (1/1989-6/1994 4V
- Shënimi (C20XE)– vëllimi (1998 cc) – kf (150) viti i prodhimit (2/1990-10/1995 4V
- Shënimi (X20XEV)– vëllimi (1998 cc) – kf (136) viti i prodhimit (6/1994-10/1995 4V
- Shënimi (C20LET)– vëllimi (1998 cc) – kf (204) viti i prodhimit (6/1994-10/1995 4V
- Shënimi (X25XE)– vëllimi (2498 cc) – kf (170) viti i prodhimit (2/1993-11/1995 4V
Shenjat e motorit me naftë:
- Shënimi (17D)– vëllimi (1699 cc) – kf (57) viti i prodhimit (10/1988-9/1992).
- Shënimi (17DR)– vëllimi (1699 cc) – kf (60) viti i prodhimit (7/1992-10/1995).
- Shënimi (17DT)– vëllimi (1686 cc) – kf (82) viti i prodhimit (3/1990-11/1995 (Isuzu)
- Shënimi (X17DT)– vëllimi (1686 cc) – kf (82) viti i prodhimit (3/1990-10/1995 (Isuzu TC4EE1)
Si të deshifroni saktë indeksin e motorit:
Për shembull, le të marrim motorin më të fortë sipas indikacioneve, ky është C 2 0 L E T. Shkronja e parë (C) nënkupton praninë e një katalizatori, e ndjekur nga numrat (20) - kjo tregon madhësinë e motorit, d.m.th. 2.0. Shkronja tjetër (L) menjëherë pas numrave tregon raportin e kompresimit, në rastin tonë është 8.5. Shkronja (E) nënkupton llojin e sistemit të energjisë, në rastin tonë është një sistem energjie me shumë pika, me fjalë të tjera, një injektor i plotë. Epo, shkronja e fundit (T) nënkupton praninë e një turbine.
Diagrami i mëposhtëm del:
Dhe së fundi, vetë çelësat për dekodimin e motorit.
1 - pajtueshmëria me standardet mjedisore (për makinat me një neutralizues)
- C - Katalizator (shterja përputhet me standardet e '83 (ECE R83A)
- X – Katalizator (shterja përputhet me 94 standarde (94/12/EC)
- X (për naftë) - Nuk ka katalizator (shterja plotëson standardet e 94-ës
- Z – Shkalla e emetimit më e lartë se X
2 dhe 3 – vëllimi i punës (20 - 2,0 l, etj.)
4 – përcaktimi i shkallës së kompresimit:
- G - jo më shumë se 8.5
- L - brenda 8.5 - 9.0
- N - brenda 9.0 - 9.5
- S - brenda 9.5 - 10.0
- X – brenda 10.0 – 11.5
- Y - më shumë se 11.5
5 – lloji i sistemit të energjisë:
- E - injeksion me shumë pika (të shpërndara);
- Z - injeksion i vetëm;
- V - karburator;
- D - naftë
6 - opsionet e motorit
- T - turbina
- L - i ulët
- V - mesatare-nominale-optimale
- R- rritur
- H-i lartë
- J - maksimumi
Motorri Opel Astra n 1.6 litra 115 kf një njësi energjie mjaft e njohur në vendin tonë. Një motor i besueshëm me aspirim natyral u zhvillua nga inxhinierë gjermanë duke marrë parasysh të gjitha tendencat moderne. Motori me 4 cilindra me 16 valvula në linjë i Opel Astra h është një evolucion i serisë Ecotec. Këto njësi benzine mund të gjenden jo vetëm në Opel, por edhe në modele të tjera të shqetësimit global General Motors.
Një motor që përputhet me standardet mjedisore Euro 4 është shënuar Z16XER nëse është një motor i rindezur për Euro 5, atëherë emri i tij është A16XER; Edhe pse strukturore, këta janë i njëjti motor. Tani le të flasim për ndërtimin.
Pajisja Opel Astra h 1.6
Baza e dizajnit të motorit është një bllok cilindri prej gize. Cilindrat përpunohen direkt në bllok. Mekanizmi me 16 valvula zakonisht nuk shkakton probleme, pasi ka kompensues hidraulikë dhe nuk ka nevojë të rregulloni pastrimin termik të valvulave. Makina e rripit të kohës bazohet në rripin e kohës. Por ne do të flasim për ngasjen e rripit pak më të ulët. Tipari kryesor i motorit mund të konsiderohet një sistem i ndryshimit të fazës në të dy boshtet me gunga. Është ky sistem që shkakton shumë telashe. veçanërisht nëse derdhni vaj me cilësi të ulët. Në fund të fundit, ndërruesit e fazës funksionojnë ekskluzivisht për shkak të presionit të vajit, duke u fokusuar në sensorë të ndryshëm. Nëse dëgjoni një zhurmë të çuditshme (tingull nafte) nga poshtë kapuçit, atëherë mos nxitoni të fajësoni kompensuesit hidraulikë, ka shumë të ngjarë që janë aktivizuesit e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave CVCP.
Funksionimi i sistemit të ndryshimit të fazës CVCP është paraqitur në mënyrë skematike në foton e mëposhtme.
Pajisja e kohës Opel Astra h 1.6
Diagrami i kohës së motorit Astra A16XER në foton tjetër.
Karakteristikat e Opel Astra h 1.6 (115 kf)
- Vëllimi i punës – 1598 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 79 mm
- Goditja e pistonit - 81,5 mm
- Koha e makinës - rrip
- Fuqia hp (kW) – 115 (85) në 6000 rpm. në minutë
- Çift rrotullues – 155 Nm në 4000 rpm. në minutë
- Shpejtësia maksimale - 191 km/h
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,7 sekonda
- Lloji i karburantit - benzinë AI-95
- Raporti i ngjeshjes – 10.8
- Konsumi i karburantit në qytet - 8,8 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.8 litra
Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, kjo njësi energjetike mund të udhëtojë për një kohë mjaft të gjatë, pa asnjë problem. Motori është montuar në fabrikën e Opel në Hungari në qytetin Szentgotthard. Motori A16XER/Z16XER mund të gjendet në Opel Astra, Mokka, Insignia dhe, natyrisht, në Chevrolet Cruze (edhe pse atje prodhon lehtësisht 124 kf).
