Që nga shpikja e automobilave, projektuesit janë përpjekur vazhdimisht të përmirësojnë dhe automatizojnë kutinë e marsheve. Disa prodhues automjetesh ofruan versionet e tyre të transmetimeve automatike. Kështu, koncerni gjerman Volkswagen zhvilloi dhe solli në treg kutinë e shpejtësisë robotike DSG.
Karakteristikat e dizajnit dhe funksionimit të kutisë DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) fjalë për fjalë përkthehet si një kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë dhe në kuptimin e ngushtë të fjalës nuk konsiderohet një transmetim automatik. Do të ishte më e saktë ta quajmë atë një transmetim parazgjedhës me dy tufë ose një robot. Një kuti e tillë përbëhet nga të njëjtat elementë si ai mekanik, por funksionet e ndërrimit të marsheve dhe kontrollit të tufës transferohen në elektronikë. Nga këndvështrimi i shoferit, kutia e shpejtësisë DSG është një transmetim automatik me aftësinë për të kaluar në modalitetin manual. Në rastin e fundit, ndryshimet e marsheve kryhen duke përdorur një ndërprerës të veçantë të kolonës së drejtimit ose të njëjtën levë kuti ingranazhi.
Kutia DSG u shfaq për herë të parë në makinat e garave Porsche në vitet '80 të shekullit të kaluar. Debutimi doli të ishte i suksesshëm - shpejtësia e ndërrimit të marsheve ishte më e lartë se mekanika tradicionale. Disavantazhet kryesore, të tilla si kostoja e lartë dhe mosbesueshmëria, u tejkaluan me kalimin e kohës, dhe kutitë DSG filluan të instalohen gjerësisht në makinat e prodhimit.
Popullarizuesi kryesor i ingranazheve robotike ishte Volkswagen, duke instaluar një kuti të tillë në VW Golf 4 në 2003. Versioni i parë i robotit quhet DSG-6 bazuar në numrin e shkallëve të marsheve.
Dizajni dhe karakteristikat e kutisë DSG-6
Dallimi kryesor midis një kuti ingranazhi DSG dhe atij mekanik është prania e një njësie speciale (mekatronika) që kryen funksionin e ndërrimit të marsheve për shoferin.
Mekatronika përfshin:
- njësia e kontrollit elektronik;
- mekanizmi elektrohidraulik.
Njësia elektronike lexon dhe përpunon informacionin nga sensorët dhe dërgon komanda tek aktivizuesi, i cili është njësia elektrohidraulike.
Si lëng hidraulik përdoret vaj special, vëllimi i të cilit në kuti arrin 7 litra. I njëjti vaj përdoret për të lubrifikuar dhe ftohur kthetrat, ingranazhet, boshtet, kushinetat dhe sinkronizuesit. Gjatë funksionimit, vaji nxehet deri në një temperaturë prej 135 o C, kështu që një radiator ftohës është i integruar në qarkun e vajit DSG.
Mekanizmi hidraulik, duke përdorur valvola solenoid dhe cilindra hidraulikë, drejton elementët e pjesës mekanike të kutisë së shpejtësisë. Dizajni mekanik i DSG zbatohet duke përdorur një tufë të dyfishtë dhe dy boshte ingranazhesh.
Tufa e dyfishtë zbatohet teknikisht si një njësi e vetme e dy tufave me shumë pllaka. Tufa e jashtme është e lidhur me boshtin e hyrjes së marsheve tek, dhe tufa e brendshme është e lidhur me boshtin e hyrjes së marsheve çift. Boshtet kryesore janë instaluar në mënyrë koaksiale, me njërën pjesërisht të vendosur brenda tjetrës.
Volanti me masë të dyfishtë transmeton çift rrotullues të motorit në tufë, në të cilën është lidhur një marsh që korrespondon me shpejtësinë aktuale të boshtit të gungës. Në këtë rast, mekatronika zgjedh menjëherë marshin tjetër në tufën e dytë. Pasi ka marrë informacion nga sensorët, njësia e kontrollit elektronik vendos të kalojë në një ingranazh tjetër. Në këtë moment, tufa e dytë mbyllet në volantin me dy masë dhe shpejtësia ndryshon menjëherë.
Avantazhi kryesor i një kuti ingranazhi DSG mbi një automatik hidromekanik është shpejtësia e ndërrimit të marsheve. Kjo lejon që makina të përshpejtojë edhe më shpejt sesa me një transmetim manual. Në të njëjtën kohë, për shkak të zgjedhjes elektronike të mënyrave të sakta të transmetimit, konsumi i karburantit zvogëlohet. Sipas përfaqësuesve të koncernit, kursimi i karburantit arrin në 10%.
Karakteristikat e kutisë DSG-7
Gjatë funksionimit të DSG-6, u zbulua se nuk është i përshtatshëm për motorë me një çift rrotullues më të vogël se 250 Nm. Përdorimi i një kutie të tillë me motorë të dobët çoi në një humbje të fuqisë kur ndërroni ingranazhet dhe një rritje të konsumit të karburantit. Prandaj, që nga viti 2007, Volkswagen filloi instalimin e një opsioni ingranazhesh me shtatë shpejtësi në makinat buxhetore.
Parimi i funksionimit të versionit të ri të kutisë DSG nuk ka ndryshuar. Dallimi kryesor i tij nga DSG-6 është tufa e thatë. Si rezultat, vaji në kuti u bë tre herë më pak, gjë që, nga ana tjetër, çoi në një ulje të peshës dhe madhësisë së tij. Nëse DSG-6 peshon 93 kg, atëherë DSG-7 tashmë peshon 77 kg.
Përveç DSG-7 me një tufë të thatë, Volkswagen ka zhvilluar një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi me një qark vaji për motorët me një çift rrotullues që tejkalon 350 Nm. Kjo kuti përdoret në makinat e familjes VW Transporter dhe VW Tiguan 2.
Diagnoza e defekteve të kutisë DSG
Risia e dizajnit është arsyeja kryesore e problemeve në funksionimin e kutisë DSG. Ekspertët identifikojnë shenjat e mëposhtme të mosfunksionimit të tij:
- dridhjet kur lëvizni;
- kalimi në modalitetin e urgjencës (treguesi ndizet në ekran, mund të vazhdoni të vozitni vetëm me një ose dy marsha);
- zhurma e jashtme në zonën e kutisë së shpejtësisë;
- bllokimi i papritur i levës së kutisë së shpejtësisë;
- vaji që rrjedh nga kutia.
Të njëjtat simptoma mund të tregojnë probleme të ndryshme. Kështu, kërcitja gjatë vozitjes mund të shkaktohet nga keqfunksionimet si të mekatronikës ashtu edhe të tufës. Tregimi i mënyrës së urgjencës jo gjithmonë çon në kufizime në funksionimin e kutisë së marsheve. Ndonjëherë ajo zhduket pas rindezjes së motorit ose shkëputjes së baterisë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se problemi është zhdukur. Bllokimi i levës së përzgjedhësit mund të shkaktohet nga ngrirja e kabllit të makinës, ndonjë dëmtim mekanik ose prishje.
Elementet më problematikë të kutisë DSG janë:
- mekatronikë;
- volant me masë të dyfishtë;
- tufë me shumë pllaka;
- kushinetat mekanike të boshtit.
Në çdo rast, nëse dyshoni për një kuti DSG të dëmtuar, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi Volkswagen.
Kuti DSG vetë-shërbyese
Aktualisht nuk ka konsensus për mundësinë e vetë-shërbimit dhe riparimit të kutisë DSG. Disa pronarë makinash besojnë se kur lindin probleme, ata duhet të ndryshojnë montimet. Të tjerët përpiqen të çmontojnë kutinë dhe ta rregullojnë problemin me duart e tyre. Kjo sjellje shpjegohet me koston e lartë të shërbimeve të shërbimit të makinave për riparimin e kutisë DSG. Për më tepër, specialistët shpesh shpjegojnë keqfunksionimet me tiparet e dizajnit dhe përpiqen të shmangin punën, veçanërisht nëse makina është nën garanci.
Zgjidhja e pavarur e problemeve të kutive DSG kërkon kualifikime të larta dhe disponueshmëri të mjeteve diagnostikuese kompjuterike. Pesha e rëndë e njësisë kërkon pjesëmarrjen e të paktën dy personave dhe respektimin e rreptë të masave paraprake të sigurisë.
Si një shembull i një riparimi relativisht të thjeshtë DSG, ne mund të konsiderojmë një algoritëm hap pas hapi për zëvendësimin e mekatronikës.
Zëvendësimi i kutisë së mekatronikës DSG
Para se të zëvendësoni mekatronikën, është e nevojshme të zhvendosni shufrat në pozicionin e çmontimit. Kjo procedurë do të lehtësojë ndjeshëm procesin e çmontimit në të ardhmen. Kjo mund të bëhet duke përdorur skanerin diagnostikues Delphi DS150E.
Për të punuar do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:
- grup toreksesh;
- grup gjashtëkëndëshash;
- mjet për fiksimin e teheve të tufës;
- grup çelësash me fund të hapur.
Çmontimi i mekatronikës kryhet në rendin e mëposhtëm:
- Vendoseni makinën në një ashensor (mbikalim, gropë).
- Hiqni mbrojtjen e motorit.
- Në ndarjen e motorit, hiqni baterinë, filtrin e ajrit, tubat dhe parzmoret e nevojshme.
- Kullojeni vajin nga kutia e marsheve.
- Shkëputni mbajtësin e bllokut të telit me lidhës.
- Zhvidhosni vidhat e montimit të mekatronikës.
- Lëvizni bllokun e tufës larg kutisë.
- Shkëputni lidhësin nga bordi i mekatronikës.
- Tërhiqeni me kujdes drejt jush dhe hiqni mekatronikën.
Instalimi i mekatronikës së re kryhet në mënyrë të kundërt.
Bëjeni vetë ndryshimin e vajit në kutinë DSG
Kutitë e ingranazheve DSG-6 dhe DSG-7 kërkojnë ndryshime të rregullta të vajit. Sidoqoftë, për DSG-7 prodhuesi nuk e ofron këtë procedurë - kjo njësi konsiderohet pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit të paktën çdo 60 mijë kilometra.
Ju mund ta ndryshoni vajin vetë. Kjo do të kursejë deri në 20-30% në kostot e mirëmbajtjes. Është më e përshtatshme për të kryer procedurën në një ashensor ose gropë inspektimi (mbikalim).
Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë DSG-7
Për të ndryshuar vajin në kutinë DSG-7 do t'ju duhet:
- çelësi i brendshëm gjashtëkëndor 10;
- hinkë për mbushjen e vajit;
- shiringë me një çorape në fund;
- enë për kullimin e vajit të përdorur;
- prizë kullimi;
- dy litra vaj marshi që plotësojnë standardin 052 529 A2.
Vaji i ngrohur do të rrjedhë më shpejt nga kutia e marsheve. Prandaj, para fillimit të punës, transmetimi duhet të ngrohet (mënyra më e lehtë është të bëni një udhëtim të shkurtër). Pastaj duhet të lironi hyrjen në pjesën e sipërme të kutisë në ndarjen e motorit. Në varësi të modelit, do t'ju duhet të hiqni baterinë, filtrin e ajrit dhe një numër tubash dhe telash.
Për të ndryshuar vajin në kutinë DSG-7 ju nevojiten:
Procedura për ndryshimin e vajit në një kuti DSG-6
Rreth 6 litra lëng transmisioni derdhen në kutinë DSG-6. Ndryshimi i vajit kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- Vendoseni makinën në një ashensor, mbikalim ose vrimë inspektimi.
- Hiqni mbrojtjen e motorit.
- Vendosni një enë nën prizën e shkarkimit për të kulluar vajin e përdorur.
- Zhvidhosni tapën e shkarkimit dhe kullojeni pjesën e parë (rreth 1 litër) të vajit.
- Zhvidhosni tubin e kontrollit nga vrima e kullimit dhe kullojeni pjesën më të madhe të vajit (rreth 5 l).
- Vidhosni spinën e re të shkarkimit.
- Për të hyrë në pjesën e sipërme të kutisë së shpejtësisë, hiqni baterinë, filtrin e ajrit, parzmoret dhe tubat e nevojshëm.
- Hiqni filtrin e vajit.
- Hidhni 6 litra vaj transmisioni përmes qafës së mbushësit.
- Instaloni një filtër të ri vaji dhe vidhosni kapakun.
- Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 3-5 minuta. Në këtë kohë, ndërroni levën e kutisë së shpejtësisë në çdo pozicion për 3-5 sekonda.
- Zhvidhosni tapën e shkarkimit dhe kontrolloni për rrjedhje vaji nga vrima e kullimit.
- Nëse nuk ka rrjedhje vaji nga vrima e kullimit, vazhdoni të mbushni.
- Nëse ndodh një rrjedhje vaji, shtrëngoni spinën e shkarkimit dhe instaloni mbrojtjen e motorit.
- Ndizni motorin dhe sigurohuni që të mos ketë gabime në panelin e instrumenteve.
- Merrni një provë dhe sigurohuni që kutia e shpejtësisë të funksionojë siç duhet.
Shqyrtime nga shoferët në lidhje me kutitë DSG
Që nga ardhja e kutisë DSG, dizajni i saj është përmirësuar vazhdimisht. Sidoqoftë, kutitë robotike mbeten ende njësi mjaft kapriçioze. Koncerti Volkswagen kryen periodikisht një tërheqje masive të makinave me transmision DSG. Garancia e prodhuesit për kutitë ose rritet në 5 vjet, pastaj zvogëlohet përsëri. E gjithë kjo tregon besimin jo të plotë të prodhuesit në besueshmërinë e kutive DSG. Shqyrtimet negative nga pronarët e makinave me kuti ingranazhesh problematike gjithashtu i shtojnë benzinë zjarrit.
Rishikimi: Volkswagen Golf 6 hatchback - Makina nuk është e keqe, por DSG-7 kërkon vëmendje të vazhdueshme
Përparësitë: Motori i ndezur, izolim i mirë i zërit dhe zërit, brendshme komode. Disavantazhet: Transmetim automatik jo i besueshëm. Kam pasur nderin ta kem këtë makinë, 2010, motor 1.6, kambio DSG-7. Kam qenë i kënaqur me konsumin... Në modalitetin e përzier qytet-autostradë ishte 7l/100km. Unë gjithashtu isha i kënaqur me izolimin e zërit dhe cilësinë standarde të zërit. Përgjigje e mirë e mbytjes si në qytet ashtu edhe në autostradë. Kutia nuk ngadalësohet nëse duhet të parakaloni shpejt. Por në të njëjtën kohë, problemet kryesore janë në të njëjtën kuti!!! Me një largësi prej 80,000 km. kutia filloi të dridhej kur kalonte nga 1 në 2 në bllokimet e trafikut... Siç kanë thënë tashmë shumë, kjo është një e metë në këtë kuti, si DSG-6 e mëparshme... Unë isha me fat, për shumë njerëz problemet shfaqen shumë më herët... Pra, zotërinj dhe zonja, kur blini Makina të kësaj marke, sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje këtij momenti!!! Dhe padyshim në një motor të nxehtë!!! Meqenëse kjo shfaqet vetëm kur kutia është ngrohur!!! Koha e përdorimit: 8 muaj Viti i prodhimit të makinës: 2010 Lloji i motorit: Injeksion me benzinë Kapaciteti i motorit: 1600 cm³ Kutia e shpejtësisë: automatik Lloji i makinës: Përpara Hapësira nga toka: 160 mm Airbags: të paktën 4 Përshtypja e përgjithshme: Makina nuk është e keqe, por DSG-7 kërkon vëmendje të vazhdueshme! Më shumë detaje në Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
oleg13 Rusi, Krasnodar
http://otzovik.com/review_2536376.html
Rishikimi: Volkswagen Passat B7 sedan - Nuk i plotëson pritjet e cilësisë gjermane
Pro: Të rehatshme. Përshpejton shpejt për shkak të turbinës. Mjaft ekonomike në konsumin e karburantit
Disavantazhet: Pa cilësi, riparime shumë të shtrenjta
Kështu ndodhi që në vitin 2012 familja jonë mori një VW Passat B7. Transmision automatik (dsg 7), pajisje maksimale. Kështu që! Sigurisht që makina la përshtypje të parë dhe shumë të mirë, pasi familja nuk kishte pasur kurrë më parë një makinë të huaj të kësaj klase. Por përshtypja ishte jetëshkurtër. Hapi i parë ishte krahasimi i pajisjeve të makinës me prodhuesit e tjerë të automjeteve. Për shembull, në Camry sedilja e shoferit është e rregullueshme elektrike, por këtu gjithçka duhet të bëhet me dorë. Tjetra në lidhje me cilësinë e brendshme. Plastika është e tmerrshme dhe e shëmtuar, në krahasim me francezët ose japonezët. Lëkura në timon konsumohet shumë shpejt. Lëkura e sediljeve të përparme (pasi ato përdoren më shpesh) gjithashtu plasaritet shumë shpejt. Radio shpesh ngrin. Kamera e pamjes së pasme gjithashtu, imazhi thjesht ngrin. Kjo është ajo që së pari ju bie në sy. Dyert filluan të hapeshin më fort dhe të kërcisnin tmerrësisht pas vetëm disa vitesh, dhe kjo nuk mund të korrigjohet me një përrallë të zakonshme. Kutia është një histori tjetër. Pas 40 mijë kilometrash makina sapo u ndal! Gjatë vizitës në një tregtar zyrtar, u konstatua se kutia ishte plotësisht e zëvendësueshme. Një kuti e re kushton rreth 350 mijë, plus koston e punës. Prisni një muaj për kutinë. Por ne ishim me fat, makina ishte ende nën garanci, kështu që zëvendësimi i kutisë ishte plotësisht falas. Megjithatë, surpriza nuk është shumë e këndshme. Pas zëvendësimit të kutisë, kishte ende probleme. Në 80 mijë kilometra, disku i dyfishtë i tufës duhej të zëvendësohej. Nuk kishte më garanci dhe duhej të paguaja. Gjithashtu duke shkaktuar telashe - lëngu në rezervuar ngriu. Kompjuteri gjeneroi një gabim dhe bllokoi rrjedhën e lëngut në xhami. Kjo u korrigjua vetëm nga një udhëtim në qendrën e shërbimit. Gjithashtu, feneri mesatar konsumon shumë lëngje, mund ta mbushni të gjithë shishen me 5 litra, do të jetë e mjaftueshme për një ditë vozitje nëpër qytet në mot të keq. Ne e rregulluam këtë thjesht duke fikur rondelet e fenerëve. Xhami i përparmë ishte ngrohur. Një guralec fluturoi dhe u shfaq një çarje. Nuk e mohoj që xhami i përparmë vuan shumë shpesh dhe mund të konsiderohet harxhues, por tregtari zyrtar ka marrë 80 mijë për një zëvendësim. E shtrenjtë, megjithatë, për një material harxhues. Gjithashtu, nga dielli, plastika në derë u shkri dhe u përkul në një fizarmonikë. Në këtë rast lind pyetja - ku është cilësia gjermane dhe pse i marrin ato para? Shumë zhgënjyese. Koha e përdorimit: 5 vjet Kostoja: 1,650,000 rubla. Viti i prodhimit të makinës: 2012 Lloji i motorit: Injeksion benzine Kapaciteti i motorit: 1798 cm³ Kutia e shpejtësisë: robot Lloji i makinës: Përpara Hapësira nga toka: 155 mm Airbags: të paktën 4 Vëllimi i bagazhit: 565 l Përshtypja e përgjithshme: Nuk i plotëson pritshmëritë e cilësisë gjermane
Mickey91 Rusi, Moskë
https://otzovik.com/review_4760277.html
Sidoqoftë, ka edhe pronarë që janë plotësisht të kënaqur me makinën e tyre me një kuti ingranazhi DSG.
Përvoja e përdorimit: një vit ose më shumë Kostoja: 600,000 rubla Bleva asistentin tim besnik "Plusatogo" në 2013, pasi shita vv passat b6, mendova se do të zhgënjehesha, pasi makina ishte dy klasa më e ulët. Më pëlqeu edhe më shumë plus një Pozicioni i shoferit pas timonit ishte shumë i pazakontë. Ju uleni sikur të ishit në një “autobus”. . Makina është me të vërtetë prej metali Kur mbyllni derën, ju ndiheni sikur është një "çap" i rezervuarit, i cili ju jep siguri shtesë në qytet. Kam lexuar shumë për mosbesueshmërinë e ingranazheve DSG, por ky është viti i 5-të që makina është në familje dhe nuk ka ankesa për performancën e kutisë (kishte gunga të lehta që në fillim). ambjenti i bollshem me gjatesi 1.80 mund te pershtatem lehtesisht pas meje dhe akoma ka vend deri ne gjunje. Sherbimi nuk eshte me i shtrenjte se ndonje makine e huaj (nese nuk çmendeni dhe e riparoni nga dikush tjeter pervec nje zyrtari). Disavantazhet do të ishin motori jo shumë ekonomik (në fund të fundit, 10 litra është pak për një 1.6) dhe unë do të doja një rezervuar më të madh të lëngut larës. Në përgjithësi, si përmbledhje, dua të them se ky është një mik besnik dhe i besueshëm, ua rekomandoj të gjitha familjeve! Publikuar 23 Janar 2018 - 16:56 koment nga Ivan1977 5
u stërvita në Touranin tim
DSG me 6 shpejtësi, me tufë të lagur
Koncerti VAG rregullon ndryshimin e vajit çdo 60,000 km. Gjëja më e thjeshtë është të kontaktoni një tregtar, pasi kërkohen pajisje dhe pajisje speciale. Por nëse vërtet dëshironi të kurseni para, mund të përpiqeni ta bëni vetë.
Për të filluar, do t'ju duhet të shpenzoni pak para dhe, përveç materialeve harxhuese (vetë vaji, filtri dhe vula e tapës së kullimit), porosisni përshtatësin e mëposhtëm nga rrotulluesi më i afërt:
pjesë e filetuar 24*1,5 , lartësia afërsisht 12/13 mm, nga ana tjetër, një tub për një çorape me një diametër të brendshëm 10 mm
Pak më vonë e përmirësova pajisjen:
Vetë zorra, mundësisht transparente, mund të blihet në çdo treg makinash
1.5 metra është e mjaftueshme.
Atje, në treg, duhet të blini një pistoletë të tillë
ose më mirë akoma, kjo është pajisja:
avantazhi i tij është prania e valvulave për thithje dhe nxjerrje
Epo, ose mund të blini një gyp të thjeshtë për disa kopekë, me qafën më të ngushtë
Pa pasur një arsim inxhinierik, është mjaft e lehtë të bëni miq me njëri-tjetrin
Me këto hapa ne bëjmë një zëvendësim për pajisjen e fabrikës, e cila duket si kjo:
Tani vetë procedura e zëvendësimit:
Motori është i fikur, zgjedhësi i marsheve është në " R»
Zhvidhosni spinën e shkarkimit
Pasi të keni kulluar pjesën e parë nga e njëjta vrimë kullimi, duhet të hiqni tubin plastik (me një gjashtëkëndësh të brendshëm 8 mm). Gjatësia e saj përcakton nivelin e vajit në kutinë e marsheve)
Filtri i vajit të kutisë së marsheve ndodhet në krye
Për ta arritur atë, ELSA kërkon heqjen e kutisë së filtrit të ajrit dhe baterisë. Por në fakt, ju mund të bëni pa pikën e fundit.
në rastin tim (1.9 BKC) mund të arrini te mbulesa e filtrit të vajit pa hequr pllakën e baterisë
Vendosni një leckë, hiqni pak kapakun, lëreni vajin e tepërt të kullojë në kavilje, më pas zhvidhosni kapakun plotësisht, vendoseni mënjanë (heqja e tij është shumë problematike) dhe hiqni vetë elementin e filtrit.
Këshillohet që të hiqni vajin e mbetur në gropë. Për shembull, duke përdorur një shiringë të rregullt
Instalimi i një elementi të ri filtri
Vidhosni kapakun
Ne biem përsëri nën makinë. Vidhoseni tubin plastik derisa të ndalojë dhe shtrëngojeni në një çift rrotullues 3 Nm.
Vidhosni përshtatësin me rubinet
Për të mbushur mungesën e një superngarkuesi, ne e varim zëvendësuesin tonë në mënyrë që të jetë më i lartë se kutia e marsheve
Hidhni vajin (duke tundur çdo kavanoz paraprakisht). Sipas manualit, vëllimi total i mbushjes është 7,2 litra Por në fakt, 5.0 është e mjaftueshme dhe pak më shumë do të bashkohen përsëri. Nëse keni një superngarkues, përdorni atë
Mbyllni rubinetin.
Ne e ndezim motorin (gypi varet atje) dhe fillojmë ta ngrohim atë. Fragment nga ELSA:
domethënë, ne ndezim motorin, lidhim kompjuterin, shkojmë në grupin 19
Nëse temperatura është më e lartë, fikeni motorin dhe lëreni vajin të ftohet nëse është më i ftohtë se 35°, ngroheni; Kur arrijmë diapazonin e dëshiruar të temperaturës, duke e mbajtur këmbën në pedalin e frenave, e lëvizim përzgjedhësin në mënyrë sekuenciale në pozicione të ndryshme. Pastaj vendosim "R" dhe zhytemi nën makinë.
Hapni rubinetin dhe lëreni vajin e tepërt të kullojë derisa niveli të arrijë në tubin e tejmbushjes.
Kur vaji ndalon rrjedhjen dhe fillon të pikojë
Mund ta zhbllokoni përshtatësin dhe ta vidhosni spinën (me një vulë të re!)
Gjëja më delikate në metodën e përshkruar është përcaktimi i temperaturës së vajit. Pa një pajisje të veçantë ose VAG-com, do të jetë e vështirë të futesh në gamën e dëshiruar. Sidomos duke pasur parasysh që mungesa dhe teprica e vajit janë të dëmshme për funksionimin e kutisë së shpejtësisë.
Por, megjithatë, shumë pronarë makinash kryen një procedurë të ngjashme vetë, dhe ne nuk jemi në dijeni të ndonjë rasti të avarive për shkak të kësaj. Metodat kryesore të përshkruara për përcaktimin e temperaturës janë prekëse. Kjo është, në prekje
Kutia e marsheve DSG përdoret në shumë automjete të Grupit Volkswagen të pajisura me transmisione automatike (robotike). DSG 6 do të thotë Direktschaltgetriebe në gjermanisht, dhe dokumentacioni anglez përdor termin Direct Shift Gearbox. Numri 6 tregon numrin e fazave të transmetimit.
Si funksionon kutia e shpejtësisë robotike DSG 6
Kutia në fjalë është një nga të ashtuquajturit "robotë". Në familjen e ingranazheve DSG, procesi i ndryshimit të raportit të marsheve është i automatizuar, por kutia bazohet në të njëjtën "mekanikë" klasike, të plotësuar nga njësitë e kontrollit dhe servo hidraulike. Ingranazhet e kutisë së marsheve ndërrohen nga tufat e sinkronizuesit, por tufat drejtohen në mënyrë hidraulike. Kontrollon funksionimin e koordinuar të një grupi përbërësish kuti të quajtur "Mekatronikë".
Kështu duket blloku kur kutia çmontohet:
Njësia e kutisë lexon leximet e shumë sensorëve:
- shpejtësia e rrotullimit të boshteve hyrëse dhe dalëse të kutisë DSG;
- presioni i vajit në kuti dhe temperatura e tij;
- ndërrimi i pozicioneve të pirunit, etj.
Duke analizuar këto të dhëna, elektronika vendos të zgjedhë mënyrën e dëshiruar të kutisë së marsheve.
Pajisja DSG 6
DSG 6 (modeli DQ250) u zhvillua në 2003. Në fabrikë, kutia është etiketuar si VW02 E, një tipar dallues i kësaj kutie nga "miku më i vjetër" me 7 shpejtësi, i lëshuar tre vjet më vonë, është e ashtuquajtura "tufë e lagësht". Kjo do të thotë që paketat e diskut të kutisë së ingranazhit janë zhytur vazhdimisht në një banjë vaji dhe funksionojnë në kushte lubrifikimi dhe ftohjeje të vazhdueshme. Kjo rrit ndjeshëm burimin e vetë disqeve dhe kutisë në tërësi.
Struktura skematike e kutisë:
Blloqet kryesore të ndërtimit:
- kuti me tufë të dyfishtë;
- karter karter;
- kuti diferenciale;
- dy rreshta ingranazhesh;
- njësia e kontrollit të kutisë Mekatronike;
- pajisje kryesore.
Tufa e dyfishtë transmeton çift rrotullues në rreshtat e marsheve të kutisë së marsheve. Disku i drejtimit të kutisë është i lidhur me kthetrat e fërkimit dhe volantin nga një shpërndarës i veçantë, i cili gjithashtu kombinon ingranazhet.
Rreshti i parë i kutive të marsheve funksionon me ingranazhe të çuditshme dhe ingranazhe mbrapa. E dyta, në përputhje me rrethanat, shërben për fazat e mbetura të transmetimit.
ECU ndodhet në trupin e kutisë, në kavilje.
Një element po aq i rëndësishëm është njësia elektro-hidraulike, e cila kryen të gjitha operacionet fizike të ndryshimit të raporteve të marsheve në kuti. Përbërësit kryesorë të tij:
- valvulat e kontrollit dhe solenoidit të kutisë;
- multiplekser që gjeneron një sinjal kontrolli;
- bobinat e shpërndarjes së kutisë.
Kështu, kutia DSG 6 funksionon në algoritme mjaft të thjeshta të ndërrimit, duke ndryshuar ingranazhet në mënyrë ciklike. Në një moment, dy rreshta ingranazhesh janë përfshirë, por e dyta (aktualisht joaktive) është ende duke punuar, thjesht nuk përdoret. Nëse kutia e marsheve ndryshon raportin e marsheve, rreshti angazhohet pa rindezur, duke hyrë në fazën e aktivitetit. Kjo ju lejon të zvogëloni kohën e ndërrimit të marsheve fjalë për fjalë në një pjesë të sekondës, duke e bërë makinën të lëvizë pa probleme dhe me saktësi, pa "mendueshmërinë" tipike për kutitë e marsheve "më të ngadalta". Dhe kjo qasje bëri të mundur që kutisë t'i jepet emri "parazgjedhës", pasi ingranazhi i dëshiruar është gjithmonë gati për punë.
Një pikë e rëndësishme është se kutitë e ingranazheve të ndërtuara në teknologjinë DSG janë të pajisura me sistemin Tiptronic, i cili ju lejon të kaloni kutinë e marsheve në modalitetin e kontrollit manual.
Të mirat dhe të këqijat e DSG
Si zhvilluesit ashtu edhe drejtuesit që përdorin këto kuti shënojnë një sërë aspektesh pozitive:
- konsumi i reduktuar i karburantit (sipas disa deklaratave, deri në 20% në krahasim me tradicionalen
- lëvizje e qetë;
- zvogëlimi i kohës së nevojshme për nxitim;
- lehtësia e kontrollit të kutisë.
Ashtu si në një transmetim automatik, nuk ka pedale tufë, dhe zgjedhësi i kutisë së marsheve është i njohur për këdo që ka hasur në një transmetim automatik.
Por ka edhe disavantazhe. Më e rëndësishmja prej tyre është çmimi: një makinë e pajisur me një njësi DSG kushton më shumë se homologët e saj në gamën e saj të klasës dhe modelit. Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të shmanget "mendimi" i kutisë: DSG ndonjëherë nuk vazhdon me dinamikën e nxitimit të automjetit, dhe ndërrimi ndodh me njëfarë vonese. Njësia elektronike e kutisë, sipas rishikimeve, është një tjetër pikë e dobët: mekatronika DSG 6 dështon periodikisht dhe kërkon mirëmbajtje ose zëvendësim. Dhe drejtuesit shënojnë ngrohje të shtuar të kutisë për shkak të parazgjedhësit vazhdimisht aktiv.
Mirëmbajtja rutinë e kutisë së marsheve do të kushtojë gjithashtu pak më shumë: për zëvendësim do t'ju duhet nga 6 deri në 6,5 litra vaj special ingranazhesh. DSG-7, për shembull, për shkak të përdorimit të teknologjisë "të thatë", konsumon më pak lëng, rreth 2.5 litra.
Në përgjithësi, dizajni i kutisë është më pak i riparueshëm në krahasim me "mekanikën", dhe në disa raste e gjithë kutia do të duhet të zëvendësohet. Por me shërbimin e duhur, DSG 6 ka një jetë të deklaruar shërbimi deri në 250 mijë km.
Gama e modeleve të makinave me kuti ingranazhesh DSG 6
Pra, DSG 6 - në cilat modele mund të instalohet ky transmetim automatik?
Siç është përmendur tashmë, një numër i makinave të prodhuara nga grupi VAG janë të pajisura me këtë kuti. DSG 6 i rëndë (93 kilogramë peshë) siguron shtytje të transmetueshme deri në 325 Njuton, i cili është i përshtatshëm për motorët me fuqi të mesme dhe të lartë - nga motorët e njohur 1.4 litra dhe deri në 140 kuaj fuqi, deri në 250 kuaj fuqi 3.2 litra V- 6 motorë. Inxhinierët vendosën që makinat me fuqi të ulët do të pajisen me një model më pak të rëndë (70 kg) dhe më pak çift rrotullues të kutisë së shpejtësisë DSG-7.
Kutia e ingranazhit në fjalë është instaluar në mënyrë aktive në makina Volkswagen:
- Sharan;
- Tiguan;
- Golf;
- Passat;
- Touran etj.
- Octavia;
- E shkëlqyer.
- Alhambra;
- Toledo.
Mosfunksionime bazë të kutisë
Në varësi të rregullave të duhura të funksionimit, kutia e ingranazhit DSG 6 është mjaft e besueshme, ka një kilometrazh të gjatë dhe aftësi të rregullimit të imët. Por veçoritë e dizajnit shkaktuan gjithashtu disa probleme me kutinë.
Veshja e tufës së fërkimit
Më shpesh, "sëmundja" manifestohet nga dridhja e kutisë së marsheve kur angazhohen ingranazhet me numra çift ose kur ingranazhet e pasme zhduken. Në të njëjtën kohë, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, duke ndaluar ndryshimin e marsheve dhe informacioni për gabimet hyn në njësinë e transmetimit automatik.
Në këtë rast, ekziston vetëm një metodë riparimi - ose zëvendësimi i të gjithë tufës ose disqeve individuale të fërkimit (nëse kilometrazhi i makinës është deri në 150 mijë km). Nëse e gjithë tufa është zëvendësuar në një DSG 6, kutia duhet të rregullohet duke përdorur një pajisje diagnostike të pronarit, këshillohet gjithashtu që të përshtatet tufa DSG 6 ndërsa është në lëvizje; Përshtatja kërkohet gjithashtu kur zëvendësoni disqet.
Veshja e solenoideve të kontrollit në njësinë e mekatronikës
Një tjetër problem tipik me këto kuti, i cili manifestohet si "goditje" e transmetimit automatik. Në këtë rast, kutia e ingranazhit DSG nuk kalon në modalitetin e urgjencës dhe nuk ka asnjë gabim në memorie. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar mekatronikën ose solenoidet e prishura.
Dështimi i ECU
Në këtë rast, kutia mund të shkojë në modalitetin e urgjencës kur fillon "të ftohtë". Nëse shoferi rindiz motorin, gabimi i kutisë zhduket. Në një moment të rastësishëm në kohë, kutia mund të bëhet përsëri "emergjente", madje edhe në lëvizje, dhe memoria e bllokut regjistron gabimet. Dëmtimi eliminohet duke riparuar njësinë (nëse është e mundur) ose duke e zëvendësuar atë.
Dështim diferencial i kutisë, konsumimi i kushinetave.
Këto keqfunksionime të kutisë manifestohen në formën e zhurmës së shtuar që vjen nga thellësia e kutisë gjatë vozitjes. Zhurma nga zorrët e DSG rritet kur kthen kthesën, shton gaz, ose frenon me forcë ose përshpejton. Nëse nuk i kushtoni vëmendje problemit për një kohë të gjatë, elementët e tjerë strukturorë të transmetimit automatik gjithashtu dështojnë, mekatronika e kutisë bllokohet me rroje metalike dhe tufa konsumohet intensivisht. Në këtë rast, kutia ka nevojë për riparime të mëdha ose zëvendësim të plotë. Riparimi i kutive të ingranazheve DSG është mjaft i ndërlikuar në vetvete, përveç kësaj, prodhuesi nuk furnizon disa pjesë në treg, dhe do t'ju duhet t'i kërkoni ato nga shitësit e pjesëve të përdorura të këmbimit dhe në "vendet e çmontimit".
Volanti me masë të dyfishtë i kutisë është i konsumuar
Një mosfunksionim i kutisë manifestohet nga zhurma dhe zhurma e jashtme gjatë boshtit, kur filloni motorin dhe fikni ndezjen. Zgjidhja është zëvendësimi i volantit.
Kur drejtoni një makinë me një kuti ingranazhi DSG, shoferi kontakton transmetimin vetëm përmes përzgjedhësit. Prandaj, këtu nuk do të jetë e mundur të "ngjisni" ingranazhet e gabuara në kuti. Prodhuesi rekomandon të ndiqni disa rregulla themelore:
- përpiquni të vozitni pa rrëshqitur;
- qëndroni në bllokime trafiku me frenat e shtypura sa më pak të jetë e mundur;
- ndryshoni vajin në DSG 6 në kohën e duhur, duke përdorur vetëm lëngun e rekomanduar;
- në dimër, filloni të lëvizni pa probleme, duke i dhënë kohë kutisë të ngrohet.
Është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje çdo sjelljeje të dyshimtë të kutisë:
- goditjet kur ndërroni kutinë e shpejtësisë;
- zhdukja e marsheve të pasme;
- kalimet e papritura të kutisë në modalitetin e urgjencës;
- zhurma e jashtme;
- humbja e dinamikës së makinës, vonesa të konsiderueshme në ndryshimin e raporteve të marsheve.
Nëse shfaqen këto simptoma, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi të autorizuar sa më shpejt të jetë e mundur për diagnostikimin dhe riparimin e kutisë.
Ndërrimi i vajit në kutinë DSG 6
VAG thekson: zëvendësimi i rregullt i lëngut të transmisionit është një procedurë e nevojshme për funksionimin e gjatë dhe të besueshëm të kutisë së marsheve. Rekomandohet të kryhet procedura çdo 60 mijë km. kilometrazhi i kutisë, por në kushtet ruse në praktikë këshillohet ta bëni këtë më shpesh - çdo 40 mijë.
Për të zëvendësuar, ju nevojiten 6 litra vaj transmisioni VAG G052182A2, një unazë O për spinën e shkarkimit (numri i pjesës 91084501) dhe një filtër i ri vaji me numrin e pjesës VAG 02E305051C.
Disa pronarë makinash preferojnë të kursejnë para duke blerë vaj me miratime të ngjashme, për shembull, Pentosin FFL-2.
Kjo lejohet, por vajra të ndryshëm nuk duhet të përzihen me njëri-tjetrin. Kjo do të thotë, nëse një gjë derdhet në kuti, së pari duhet ta hiqni plotësisht, dhe më pas të derdhni një tjetër në sistem.
Nuk rekomandohet përdorimi i vajrave universale si Motul Multi ATF ose produkte të ngjashme Castrol për kutinë e marsheve DSG.
Ndryshimi i lëngut të transmisionit mund të bëhet në disa mënyra:
- në një tregtar ose në një servis makinash, duke përdorur një pajisje të veçantë;
- më vete.
Metoda e parë ofron disa garanci, por do të kushtojë më shumë: duke marrë parasysh punën dhe materialet harxhuese, shërbimi mund të faturojë 10-15 mijë për operacion. Mund të përpiqeni të kurseni disa mijëra duke bërë vetë procedurën.
Si të ndryshoni vetë vajin e kutisë së shpejtësisë
Procesi përbëhet nga disa faza.
- Ngritja e makinës në ashensor ose futja në një vrimë shikimi.
- Pas kësaj, motori duhet të fiket dhe zgjedhësi i kutisë së marsheve duhet të zhvendoset në pozicionin e parkimit.
- Tjetra, priza e kullimit të kutisë është hequr.
- Pas kësaj, rreth një litër lëng i vjetër i transmisionit do të derdhet nga tigani i transmisionit. Më pas, përdorni një çelës gjashtëkëndor për të hequr tubin e kontrollit dhe vaji i mbetur nga transmetimi automatik do të fillojë të rrjedhë.
E rëndësishme: duhet të kontrolloni vizualisht për praninë e lëndëve të huaja në vaj, për shembull, ashkël metalike. Nëse ato janë të pranishme, kutia është në gjendje të keqe dhe së shpejti do të prishet, këshillohet një vizitë e hershme në qendrën e shërbimit.
- Tjetra, do t'ju duhet të hiqni filtrin e vajit të kutisë, për të cilën do të duhet të çmontoni baterinë dhe platformën e saj të montimit, dhe për lehtësi është më mirë të hiqni filtrin e ajrit me kanale ajri.
Mbulesa e filtrit të kutisë është hequr me dy kthesa, atëherë duhet të prisni derisa lëngu i mbetur të derdhet në zgavrën e karterit, hiqni të gjithë kapakun dhe zëvendësoni filtrin.
- Hapi tjetër është mbushja e kutisë me vaj të ri.
Ju mund ta bëni këtë drejtpërdrejt përmes strehës së filtrit, por procesi do të marrë mjaft kohë, një litër lëng do të derdhet në kuti për rreth 10 minuta.
Mund ta bëni ndryshe duke blerë paraprakisht një përshtatës për vrimën në prizën e shkarkimit të vajit me një çorape transparente rreth 2 metra të gjatë. Njëra fund vidhoset në vrimën e kutisë dhe në tjetrën është ngjitur një gyp, i cili duhet të fiksohet, për shembull, në një pasqyrë anësore për të krijuar një ndryshim në lartësi. Ju duhet të derdhni 5-6 litra.
- Pastaj duhet të ndizni motorin dhe të ngrohni kutinë duke ndërruar në mënyrë sekuenciale mënyrat e përshpejtuesit.
Kjo është e nevojshme në mënyrë që vaji në kuti të ngrohet dhe shoferi të mund të kontrollojë nivelin e tij. Më pas, gypi zhvidhoset dhe në vend të tij vendoset shishja/kanistra e mbetur e vajit. Enë vendoset poshtë kutisë - domethënë në dysheme. Lëngu i tepërt do të rrjedhë në enë. Kur rrjedha ndalon dhe mbeten vetëm pika të vogla, përshtatësi zhvidhoshet dhe spina kthehet në vendin e vet.
Nuk ka nevojë ta shtrëngoni ende fort. Motori ndizet, modalitetet e transmisionit kalojnë, zgjedhësi kthehet në Parkim.
- Tjetra, spina është hequr përsëri, nëse ka mbetur vaj i tepërt, duhet të lihet të kullojë në nivelin e zorrës së tejmbushjes.
Nëse mungojnë, procedura e shtimit përsëritet derisa të arrihet niveli i dëshiruar. Pasi të përfundojë, spina DSG, së bashku me vulën, vidhosen në pozicionin e saj origjinal.
Në shërbimet e makinave, parametrat e temperaturës së lëngut kontrollohen nga një pajisje speciale, një kompjuter/program tjetër makine me një ndërfaqe komunikimi VAG-Com:
Pa pajisjen, do t'ju duhet të mbështeteni vetëm në ndjesitë prekëse, të cilat, në teori, mund të çojnë në mbushje të tepërt ose të pamjaftueshme të vajit, të cilat janë po aq të dëmshme për DSG. Në praktikë, shumë pronarë të makinave e kryejnë vetë procedurën, pa dëmtuar transmetimin automatik.
Siç mund ta shihni, transmetimi DSG 6, megjithë modelin e tij teknik mjaft kompleks, tregon besueshmëri mjaft të lartë nëse respektohen rregullat e duhura të funksionimit, dhe procedura e shërbimit të ndryshimit të vajit është e arritshme edhe për një entuziast të thjeshtë të makinave pa njohuri të veçanta. Kutia DSG siguron performancë të lartë dinamike të makinës dhe një nivel komoditeti të përdoruesit.
Vetë prodhuesi deklaron se roboti DSG është shumë i besueshëm dhe është një zgjidhje e favorshme në krahasim me transmisionet automatike hidromekanike tradicionale ose CVT. Në një mënyrë apo tjetër, është e rëndësishme të kuptohet se kjo kuti kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë, duke marrë parasysh një numër karakteristikash të dizajnit të saj.
Një mirëmbajtje e tillë duhet të kuptohet, para së gjithash, si ndryshimi i vajit në DSG, si dhe DSG. Tjetra, ne do të flasim se kur duhet të ndryshohet vaji në DSG, si ndryshohet vaji në kutinë DSG, dhe gjithashtu çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje gjatë kësaj procedure.
Lexoni në këtë artikull
Ndryshimi i vajit të transmisionit në një robot DSG: kur është i nevojshëm dhe pse
Pra, kutia e ingranazhit të specifikuar bazohet në një transmetim manual, si dhe (për analogji me një transmetim manual). Me fjalë të tjera, ndryshe nga transmetimet automatike "klasike" ose një variator, nuk ka asnjë konvertues çift rrotullues.
Ka dy disqe tufë, që bëjnë ndërrimin e marsheve shumë shpejt dhe pa probleme. Rezultati është një nivel i lartë komoditeti dhe efikasiteti i karburantit, si dhe dinamika mbresëlënëse e përshpejtimit, pasi praktikisht nuk ka ndërprerje në rrjedhën e energjisë gjatë ndërrimeve, etj.
Kontrollon funksionimin e kutisë së shpejtësisë dhe tufës, si dhe (analog). Në fakt, njësia elektronike dërgon sinjale tek aktivizuesit, pas së cilës, për shkak të rishpërndarjes së rrjedhave të lëngut (vajit) në mekatronikë, ingranazhet janë të kyçur dhe proceset e tjera kontrollohen.
Është mjaft e qartë se prania e një pajisjeje të tillë si mekatronika nënkupton rritje të kërkesave për cilësinë dhe gjendjen e vajit të transmisionit. Me fjalë të tjera, është i nevojshëm një ndryshim në kohë i vajit në kutinë e marsheve DSG.
Le të theksojmë menjëherë se sipas rregulloreve, një ndryshim i vajit në DSG-6, dhe gjithashtu shpesh në DSG-7, kërkohet çdo 60 mijë km. Sidoqoftë, nëse makina operohet në kushte të vështira (tërheqje rimorkio, ngarje agresive, ngarkesa maksimale), vaji i transmisionit duhet të zëvendësohet më herët (intervali zvogëlohet me 20-30 ose edhe 40%).
Ju lutemi vini re se DSG-6 është dhe mund të zgjasë rreth 200-250 mijë km. pa riparim. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se shumica dërrmuese e prishjeve të DSG që ndodhin janë rezultat i ndryshimeve të parakohshme të vajit në kutinë e marsheve së bashku me shkeljen e kërkesave të funksionimit për kutinë e marsheve.
Gjithashtu, pas një ndryshimi të vajit, shumica e pronarëve vërejnë se pas ndryshimit, për shembull, në DSG-6, goditjet gjatë ndërrimit zhduken, kutia e ingranazhit funksionon pa probleme, pa kërcitje. Tjetra, ne do të shikojmë procesin e ndryshimit të vajit në DSG-6 me duart tona.
Si të zgjidhni dhe ndryshoni vajin në DSG
Pra, për të ndryshuar vajin në DSG, së pari duhet të zgjidhni një lëng të veçantë transmetimi ose vaj për kutinë DSG që është i përshtatshëm për njësi të këtij lloji. Për të ndryshuar vajin në një kuti DSG, për shembull, DQ-250, do t'ju nevojiten 6 litra vaj ingranazhesh.
Duke marrë parasysh që një kuti ingranazhi i tillë ka një tufë "të lagësht" (paketat e tufës janë zhytur në një banjë vaji), në këtë rast nevojitet më shumë vaj. Sa i përket DSG-7 me të ashtuquajturën tufë "të thatë", një kuti e tillë kërkon më pak lëng transmetimi.
Vëmë re gjithashtu se përveç lëngut, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit të kutisë DSG, si dhe unazën speciale mbyllëse të prizës së kullimit. Si rregull, gjatë zëvendësimit, përdoren vajra origjinale dhe lëngje transmisioni me miratimet VW TL52182. Ju gjithashtu mund të zgjidhni analoge të përshtatshme nga prodhuesit e palëve të treta.
Gjëja kryesore është të përdorni produkte me cilësi të lartë gjithashtu. Nëse flasim për vetë zëvendësimin, mund të përdorni shërbimet e stacioneve të specializuara të shërbimit ose të kryeni të gjitha manipulimet vetë.
- Para së gjithash, përveç filtrit të vajit dhe kutisë së ingranazhit, do t'ju duhet një garazh me një vrimë inspektimi ose një ashensor, një grup veglash, kontejnerë për kullimin e mbeturinave, lecka;
- Para fillimit të zëvendësimit, kutia duhet të ngrohet duke e drejtuar makinën për rreth 10 km;
- Më pas, makina vendoset në një gropë ose ngrihet në një ashensor, nëse është e pranishme, hiqet mbrojtja e motorit;
- Pastaj do t'ju duhet të hiqni hyrjen e ajrit së bashku me filtrin e ajrit, baterinë me shtresën e jashtme dhe tiganin;
- Tjetra, kupa plastike zhvidhoset dhe filtri hiqet;
- Pastaj ju duhet të hiqni kapakun e frymëmarrjes (e vendosur më afër fenerit nga filtri);
- Tani mund të zbrisni poshtë makinës dhe të hiqni prizën e kullimit, të vendosni një enë në të cilën do të kullohen mbeturinat;
- Pas heqjes së prizës, në vrimë futet një pikëllim gjashtëkëndor, me të cilin zhvidhoset një futje e veçantë. Kjo ju lejon të kulloni sasinë maksimale të vajit;
- Pas heqjes së futjes, duhet të prisni derisa i gjithë vaji të derdhet në enë;
- Në të njëjtën kohë, ju duhet të ngopni filtrin e ri të kutisë DSG me vaj të freskët. Për ta bërë këtë, mund të futni filtrin në kutinë e filxhanit dhe të derdhni vaj në të;
- Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht nga kutia e shpejtësisë, futja mund të vidhohet, por nuk ka nevojë të vidhosni spinën e shkarkimit, nëse e vidhosni, vaji do të derdhet në njësi më shpejt;
- Për të shmangur rrjedhjet e vajit, vendosni një enë në zonën e vrimës së kullimit.
- Tani mbetet vetëm të futni hinkën në frymëmarrjen e kutisë së shpejtësisë (nga lart nën kapuç) dhe të mbushni vaj të freskët. Ju duhet të derdhni ngadalë dhe me kujdes, duke dozuar porcione.
Le të shtojmë gjithashtu se vajin mund ta mbushni në mënyra të tjera (për shembull, pomponi me shiringë përmes vrimës së kullimit), por në praktikë, mbushja përmes frymëmarrjes është më e shpejta dhe më efektive. Gjithashtu, pasi të jenë derdhur rreth 4,5 litra vaj në kuti, duhet të shtrëngoni kapakun e filtrit të vajit të kutisë së shpejtësisë, të zëvendësoni kapakun e frymëmarrjes, të instaloni elementët e hequr më parë të sistemit të marrjes së motorit dhe të lidhni terminalet me baterinë.
Nuk ka nevojë për të shtrënguar apo shtrënguar asgjë ende. Në të njëjtën kohë, është instaluar priza e vjetër e shkarkimit të kutisë së ingranazhit (ne nuk po instalojmë ende një të re, dhe as unazat o nuk po ndryshojnë). Tjetra, ju duhet të filloni motorin, duke u lidhur paralelisht me ECU nëpërmjet.
Detyra kryesore është të prisni derisa vaji në DSG të ngrohet në 40-48 gradë. Pas një ngrohjeje të tillë, nuk ka nevojë të fikni motorin, megjithatë, priza e vjetër e kullimit duhet të hiqet. Është e rëndësishme që vaji të pikojë pak nga vrima si pasojë e dridhjeve të motorit që funksionon.
Pastaj duhet të prisni ca kohë derisa teprica të rrjedhë, domethënë, sasia e kërkuar të mbetet në kutinë e marsheve (një futje prizë e instaluar në vrimën e kullimit nuk do të lejojë që më shumë lubrifikant të rrjedhë jashtë). Ju lutemi vini re se nëse, kur hiqni spinën, vaji nuk pikon menjëherë, kjo tregon se nuk është mbushur mjaftueshëm dhe duhet të mbushet.
Pasi vaji të ndalojë pikimin, kjo do të tregojë nivelin e kërkuar të vajit në kutinë e marsheve. Në këtë rast, mund të vidhosni një prizë të re me një unazë o dhe gjithashtu të fikni motorin. Tani mund të filloni rimontimin duke shtrënguar të gjithë elementët e hequr dhe të shkrirë më parë. Në këtë pikë, ndryshimi i vajit mund të konsiderohet i plotë.
Cili është rezultati?
Siç mund ta shihni, megjithëse kutia e marsheve DSG nuk është një automatik "klasik" dhe është më i ngjashëm me një transmetim manual, vaji në DSG duhet të ndryshohet akoma më shpesh dhe të bëhet rregullisht.
Arsyeja është prania e mekatronikës dhe rritja e ndjeshmërisë ndaj lëngut të transmisionit në kutinë e marsheve. Rregulloret e vetë prodhuesit tregojnë gjithashtu nevojën për zëvendësim, domethënë, një kuti e tillë nuk mund të konsiderohet zyrtarisht e papërdorshme.
Rezulton se pronarët e modeleve të makinave me DSG-6 duhet të marrin parasysh që jeta e shërbimit të transmetimit varet drejtpërdrejt nga zëvendësimi në kohë i filtrit të vajit të transmisionit dhe kutisë së ingranazhit. Ju gjithashtu duhet të ndiqni disa rregulla funksionimi (shmangni fillimet e papritura, ngarkesat e larta, rrëshqitjen, tërheqjen e një rimorkioje dhe makina të tjera).
Më në fund, vërejmë se ndryshimi i vajit në një kuti ingranazhi DSG-6 ose DSG-7 në disa raste ju lejon të përmirësoni cilësinë e funksionimit të vetë kutisë së marsheve, të shpëtoni nga kërcitjet kur ndërroni, makina përshpejtohet më mirë, transmetimi bën më pak zhurma gjatë funksionimit, nuk dridhet aq shumë, etj. P.
Lexoni gjithashtu
Si të përdorni kutinë e marsheve DSG dhe të kurseni burime, si dhe të rrisni jetën e shërbimit. Karakteristikat e funksionimit të një kuti ingranazhi robotik me dy tufa.
Transmetimet DSG, të ashtuquajturat "kuti ingranazhesh direkte", janë instaluar në shumë makina të shqetësimit gjerman VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, si dhe Seat, i cili është më pak i popullarizuar në Rusi. Kutitë e këtij lloji përfaqësojnë një sukses kombinim avantazhesh transmisione manuale dhe automatike, gjë që i bëri ato të njohura si në makinat e prodhimit masiv, ashtu edhe në mjedisin e garave, i cili ka kërkesa të veçanta për shpejtësinë e ndërrimit të marsheve.
Teknikisht, ky lloj kuti ingranazhi është më afër "mekanikës", por i gjithë ndërrimi kryhet nga asistentë elektronikë, pa kërkuar pjesëmarrje të drejtpërdrejtë nga shoferi. Ngjashëm me makinat me transmision automatik, makinat e këtij lloji nuk kanë një pedale tufë, por megjithatë, nëse dëshiron, shoferi ka mundësinë të ndryshojë marshin me dorë.
Tek të mirat Transmetimet e këtij lloji mund t'i atribuohen një shpejtësie shumë të lartë të ndërrimit të marsheve pa dridhje dhe "ulje" të fuqisë. Kjo mundëson përshpejtim të lartë dhe në të njëjtën kohë ekonomi të dukshme të karburantit, në krahasim me transmetimet automatike dhe manuale.
Ndërrimi i vajit në kutiDSG.
Kutitë e këtij lloji paraqiten në dy versione, me 6 dhe 7 shpejtësi, të cilat ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra në shërbim. Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve DSG-7 (i ashtuquajturi transmetim "i thatë") nuk ofrohet nga prodhuesi gjatë gjithë jetën e shërbimit të kutisë. Kjo është për shkak të një modeli thelbësisht të ndryshëm të kutisë, që funksionon "e thate" tufë Mbushja e vajit të fabrikës është e vogël në vëllim (rreth dy litra) dhe nuk kërkon zëvendësim ose mbushje. Në këtë rast, mund të flasim për një burim të vetëm për vajin dhe kutinë e marsheve.
E rregullt ndryshimi i vajit në një DSG me 6 shpejtësi, përkundrazi, është absolutisht e nevojshme dhe është një nga procedurat e mirëmbajtjes së automjeteve të rregulluara nga prodhuesi. Këto kuti janë "i lagur" meqenëse të gjithë elementët e transmisionit janë praktikisht të zhytur në vaj. Prandaj, efikasiteti i funksionimit të tij varet drejtpërdrejt nga cilësia e vajit të transmisionit.
Ndryshimi i vajit në kutinë DSG-6 duhet të kryhet në përputhje të rreptë me rekomandimet e prodhuesit ose më herët. Shpesh mund të dëgjoni komente për besueshmërinë e ulët të kutive të këtij lloji. Përvoja jonë tregon se shumica dërrmuese e avarive janë të lidhura drejtpërdrejt me mosrespektimi i afateve ndryshimi i vajit DSG ose përdorimi i lëngjeve të transmisionit me cilësi të ulët.
Sipas rekomandimit të prodhuesit, vaji në kuti duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Shumë pronarë të makinave vërejnë efektivitetin e shkurtimit të këtij intervali, dhe ndryshimet e vajit DSG janë bërë tashmë në 40-45 mijë kilometra, duke dhënë rezultate të dukshme jo vetëm në planin afatgjatë, por edhe në komoditetin e përdorimit të përditshëm.
Ndërrimi i vajit DSG vetë apo profesional?
Ndryshimi i vajit në DSG mund të bëhet ose në mënyrë të pavarur (nëse keni kohë, mjete dhe një garazh me një gropë inspektimi ose një ashensor) ose në një qendër shërbimi.
Tek të mirat Vetë-zëvendësimi zakonisht përfshin kursime në koston e punës (por, natyrisht, jo në koston e naftës), ndërsa avantazhet e kontaktit me një qendër shërbimi janë:
- kryerja e punës nga një specialist i kualifikuar duke përdorur pajisje profesionale,
- duke kursyer kohe,
- garanci për punën e kryer,
- aftësia për të zgjedhur lëngjet teknike direkt në stacion, duke marrë parasysh gjendjen e automjetit,
- duar të pastra, rroba, makinë, garazh dhe/ose zonë lokale,
- "efekt anësor" shtesë: një vlerësim vizual i gjendjes së përbërësve të dukshëm të makinës dhe, natyrisht, vajit të kulluar nga një profesionist, i cili lejon diagnostikimin në kohë të një numri defektesh të fshehura përpara se ato të bëhen të dukshme.
Pavarësisht listës mbresëlënëse të avantazheve, për një numër entuziastësh të makinave, kursimi në koston e punës mbetet ende një prioritet. Por klientët tanë të servisit nuk janë një prej tyre për dy arsye:
- Ju mund të blini vajra motorikë (si dhe lëngje të tjera teknike) nga ne me një çmim të arsyeshëm,
- Ndërrimi i vajit në kuti do të bëhet nga specialistë falas!
Argumenti i vetëm në favor të ndryshimit të vajit vetë mbetet interesi dhe dëshira personale e pronarit të makinës "gërmoni në makinë" vetë.
Për entuziastët e tillë të makinave, le t'i kushtojmë vëmendje pikave kryesore që do t'ju lejojnë të bëni një zëvendësim pa dëmtuar veten dhe transmetimin.
- Gjëja e parë që duhet të mbani mend kur ndryshoni vajin në DSG është mbushja e tepërt është po aq e dëmshme sa mosmbushja. Duhet të ketë saktësisht aq vaj sa rekomandohet nga prodhuesi (zakonisht 5-6 litra, në varësi të modelit specifik të makinës).
- Është e mundur të përcaktohet me besueshmëri vëllimi i vajit të kulluar vetëm kur është Temperatura "e saktë".. Si rregull, kjo është 35-45 gradë Celsius. Për të matur temperaturën e vajit, Volkswagen AG prodhon sensorë të veçantë përdorimi i tyre është opsioni më i thjeshtë dhe më i saktë për përcaktimin e temperaturës. Shpesh mund të dëgjoni rekomandime për t'u fokusuar në një ngrohje të shkurtër (rreth 5 minuta) të motorit dhe do të sigurohet temperatura e kërkuar. Natyrisht, me këtë formulim nuk merren parasysh temperatura e jashtme dhe periudha e ftohjes së transmisionit që nga përdorimi i fundit dhe kjo mund të ndryshojë ndjeshëm rezultatin përfundimtar.
- Për të mbushur, duhet të përdorni rreptësisht vajin identik me atë të mbushur më parë. Përzieni vajra të markave të ndryshme e papranueshme. Kur kaloni nga një vaj në tjetrin, këshillohet që ta kulloni duke përdorur pajisje profesionale për të hequr sa më shumë vajin e vjetër.
- Transmetimi DSG është absolutisht i nevojshëm lloj i veçantë vajrash, të ndryshme nga ato që përdoren në transmetimet manuale ose automatike. Ky mund të jetë ose vaj i prodhuar direkt nga Volkswagen AG për ingranazhet e veta, ose vaj i markës Pentosin për kuti ingranazhesh me dy tufë.
Pavarësisht nga opsioni i zgjedhur për servisimin e makinës suaj, gjithmonë mund të kontaktoni specialistët tanë për këshilla për zgjedhjen e një lloji të veçantë vaji, duke marrë parasysh karakteristikat e funksionimit të transmetimit të makinës suaj.
Ndryshimi i vajit në një robot ose variator do të shmangë konsumimin e parakohshëm të kutisë së marsheve, do të zgjasë jetën e tij të shërbimit, do të përmirësojë komoditetin e drejtimit dhe do të shmangë aksidentet. Gjëja kryesore është t'i besoni punën profesionistëve - stacioni i shërbimit SPOT. Shihni vetë - telefononi
