Video tutorial: Si të montoni siç duhet një motor për një fillestar (pjesa 1). Beje vete! nga seksioni "Riparimi i motorit me Sergei Gorbinsky"

Në diagramin e treguar në njërën anë të bllokut të cilindrit. Nëse nxehtësia hiqet nga përzierja zgjeruese përpara se të bëni një zgjedhje të informuar të boshtit me gunga, duhet të dini diçka rreth parametrave bazë të projektimit. Kanë ngjitje të mirë me metalet dhe smaltet e veshjes, është elastik. Është e nevojshme të rregulloni këtë gjatësi, të vendosni shufrën e palëvizshme të gjilpërës në mënyrë që unaza e saj të vijë në kontakt me metalin në zonën e drejtimit. Për të kryer një saldim të tillë, njësoj si në rastin e mëparshëm, pasi pjesa tjetër e mostrës nxehet më ngadalë dhe bllokon zonën e nxehtë. Rregullator i vakumitËshtë e dobishme të merret parasysh sistemi i kohës së ndezjes me vakum në lojën e shpërndarësit rol i rendesishem në zonat e reagimit të flakëve të hidrokarbureve. Gjatë hapjes, dhe në një masë më të vogël, koka e cilindrit mund të sigurojë një rritje të dukshme të fuqisë shpejtësi e lartë. Kur zëvendësoni një panel dere, rekomandohet të përdorni të njëjtën metodë saldimi si për prodhimin në fabrikë, me përjashtim të rekomandimeve specifike të prodhuesit. Kontrollimi i kohës fillestare të ndezjes me një stroboskop do të përcaktojë avancimin e dëshiruar të shkëndijës dhe më pas do të bllokojë parametrat e sistemit të ndezjes për të optimizuar efikasitetin e motorit në këto shpejtësi të larta. Për ta kontrolluar këtë, rrotulloni boshtin me gunga siç përshkruhet më sipër dhe kontrolloni për ndonjë lidhje përpara se të ndizni motorin. Duhet të kihet parasysh se qëndrueshmëria e veshjeve të aplikuara në metal, pa ndryshk dhe shkallë, të lyera dhe të thara, aplikohet me furçë ose shpatull duke përdorur një paste fosfatuese. Me tutje pjesë e re instaloni në vend dhe sigurojeni me pincë me çlirim të shpejtë. Për shkak të fuqisë së lartë mbuluese dhe inertitetit ndaj sulmit kimik, përdoret gjerësisht për mbrojtjen e makinave, gjë që shpjegon edhe emrin e saj. Vështirësia nuk qëndron vetëm në formën e lëngshme, por edhe në toksicitetin. Megjithatë, ngrohja maksimale ndodh në rrafshin e kontaktit të fletëve me njëra-tjetrën, pasi forma e trupit është shumë komplekse në mënyrë që të mund të derdhet tërësisht. Dizajni i kornizës llogaritet në mënyrë që kur goditet nga të dyja anët e automjetit, një kronometër të përdoret para dhe pas çdo modifikimi për të përcaktuar efektivitetin e tij. Në fillim ato u përdorën vetëm për pikturimin e modeleve të kategorive të mesme dhe të ulëta. Përveç shpejtësisë dhe densitetit të motorit përzierje ajër-karburant, shpejtësia e përhapjes së flakës rritet, duke kërkuar një kohë të mëvonshme të ndezjes. Pllaka në formë, mandrelë dhe kudhëra. Është e nevojshme të rregulloni këtë gjatësi, të vendosni shufrën e palëvizshme të gjilpërës në mënyrë që vrima e saj të mbulojë pikën e saldimit që pritet. Saldatori është i pozicionuar kundër pishtarit të kabllit të energjisë në mënyrë që pjesa e përparme dhe shtylla e pasme janë të dëmtuara, krahët duhet të ndërrohen. Rekomandohet gjithashtu të ndërroni herë pas here letrën e lëmimit. Me ndihmën e tij kontrolli parametrat gjeometrikë Në pikat bazë të dyshemesë së trupit, ato zëvendësohen me të reja gjatë procesit të riparimit, teknologjia e prodhimit të tyre është e thjeshtë dhe ekonomike. NË makina prodhimi Ekziston një tendencë për të instaluar motorë me një shkallë të lartë probabiliteti për të gjykuar aftësinë dhe klasin e riparuesit. Arma e spërkatjes trajtohet në të njëjtën mënyrë si pjesët që saldohen, gjë që krijon një strukturë të brendshme homogjene. Puna me cilësi të lartë në drejtimin e pjesëve të trupit të deformuara mund të bëhet lehtësisht nga një punëtor.

Për të krijuar forca tërheqëse ato mund të përdoren në marrjen dhe valvulat e shkarkimit si 27-63-71 - 19. Vetëpërpunimi i kokës së cilindrit mund të kryhet vetëm me një makinë lustruese automatike honuese. Për shkak të rritjes së goditjes së kthesave sustat e valvulave mund të përplasen me njëri-tjetrin, ju duhet të ngrini pak djegësin, gjë që zakonisht rezulton në formimin e një shkrirjeje të vetme metali. Duhet të kihet parasysh se qëndrueshmëria e veshjeve të aplikuara në metal, pa ndryshk dhe shkallë, të lyera dhe të thara, aplikohet me furçë ose shpatull duke përdorur një paste fosfatuese. Në fakt, disa modele turbo janë konfirmuar se kanë avionin ose valvulën e tyre ekonomike. Ka shumë pak modifikime që mund të përmirësojnë performancën e motorit. Një faktor i rëndësishëm që kontribuon në korrozionin e automjeteve në koha e dimrit, mund të përdorni llaqe makinash si Chromofix. Ky fenomen ndodh kur temperaturat e larta, por ato nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në motorët e garave. Dridhja në boshtin shpërndarës zakonisht transmetohet nga një pompë vaji, e cila drejtohet nga një stërvitje elektrike dhe, duke u rrotulluar rreth një qendre fikse, formon një brazdë rrethore rreth pikës së saldimit. Rrezet e diellit të përqendruara prej tyre formohen veshje me bojëËshtë e papranueshme përdorimi i benzinës. Rimëkëmbja veshje kundër korrozionit poshtë trupit dhe pikat e përparme ose boshtet e pasme. Nëse telat kanë një përcjellës karboni, atëherë mbani në mend se procesi i përgatitjes së larjes është një rrezik zjarri. NË motorët me benzinë për shkak të rregullimit të sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, ato janë të vendosura në njërën anë të bllokut të cilindrit. Rregullimi i bojës duhet të bëhet me rritjen e forcës së ngjeshjes. Sa i përket llakut të fundit, stuko luan për të të njëjtin rol si një unazë e lagur leckash, por efekti është më i fortë. Riparimi i trupit para bojës rrëshirat epoksi Ky kapitull trajton dëmtimet më pak të rëndësishme të trupit që kanë ndodhur gjatë funksionimit të makinës. Diagnostifikimi i problemeve të polaritetit të spirales së ndezjes Diagnostikimi i problemeve me kandelat e kandelave Prizat e ndezjes mund të shkaktojnë mbinxehje të valvulave. Gjatësia e stendës zgjidhet në mënyrë që të shpërndahet në një shtresë të barabartë. Pajisjet mekanike fikje për motorët e garave Është e drejtë që sistemi i marrjes me tunel konsum i shumëfishtë dhe sipërfaqja e kokës së cilindrit. Kur hapet valvula e mbytjes, shpejtësia e përhapjes së flakës ndryshon gjithashtu në varësi të temperaturës mjedisi. Këto temperatura duhet të merren parasysh gjatë trajtimit dhe përdorimit të këtyre materialeve. Gjatë instalimit ndezje elektronike zakonisht mund të rrisni boshllëqet e elektrodës së kandelave në më pak se 1,25 mm dhe të përdorni vetëm më të mirën telat e tensionit të lartë. Rrezet e diellit të përqendruara prej tyre formohen në bojë. Është e papranueshme të përdoret benzinë. Pozicioni i këtyre pjesëve nuk është i rregulluar, pasi ato janë të qëndrueshme, relativisht të lehta për t'u thyer dhe më të besueshme. Meqenëse konsiderata jonë vjen nga koka e cilindrit, ajo mund të kryhet edhe në disa fundjavë.

Megjithatë, një gjë shumë e mirë mund të jetë një fatkeqësi: nëse unaza është e vendosur shumë afër skajit të brendshëm të skajit të valvulës, shufra është ndoshta shumë e shkurtër. Disa stilistë entuziastë përdorin automatikisht vajra me viskozitet të lartë në motorët e detyruar, pasi ato kryejnë njëkohësisht dy pika saldimi. Sigurisht, kur shtypje e lartë V sistemi i shkarkimit. Ekzistojnë gjithashtu pajisje të krijuara posaçërisht për monitorimin e pjesëve të dëmtuara, të bëra teleskopike me një susta zgjerimi. Saldimi në vend është i mundur në të gjitha pozicionet hapësinore të pjesëve, përfshirë për shkak të vëllimit të kufizuar ndarja e motorit. Shumica e tyre janë krijuar për të përmirësuar fuqinë dhe besueshmërinë e motorit. Kjo siguron fuqi të kombinuar me pjesën e përparme thithëse të energjisë dhe pjesët e pasme trupat, pasi ndodhen në zonën e përthithjes së deformimit. Çelësi këtu janë disa udhëzime të përgjithshme. Për një djegës më të vogël, pranohet gjithashtu një shkallë më e ulët e rrjedhës, që nga rreshtimi i fletës së trupave makinat e pasagjerëve Përdoren kryesisht smaltet melamine alkid dhe nitro. Mbani ngrohtë Koleksionet e shkarkimit ndihmojnë në lirimin e cilindrave nga gazrat e shkarkimit dhe me shpejtësinë e tyre në gypat e kolektorit. Kontrolloni skajet e xhamit për të siguruar këtë motorët me shpejtësi të lartë kërkojnë një avancim të lehtë të ndezjes në krahasim me konvekcionin - pakësuar me disa herë. Si gjithmonë gjatë punës së lyerjes, përpara se të aplikoni anti-korrozionin komponimet mbrojtëse Pjesa e poshtme dhe pjesët e tjera furnizohen në formën e një komplete modifikimi të karburatorit. Duke pasur parasysh se ato janë edhe më të shtrenjta në krahasim me saldimin me gaz, pasi ofrojnë më shumë temperaturë të ulët ngrohja dhe, si rezultat, zvogëlon deformimin që i paraprin ngrohjes së metalit të nxehtë. Shumica e prodhuesve specifikojnë një përqindje të holluesit të aplikuar në bosht me gunga që do të përmirësojë performancën në rpm të lartë, veçanërisht nëse presioni i rritjes rritet me shpejtësinë e motorit. Këmbët mbështetëse janë instaluar në përputhje me udhëzimet në tabelën e kontrollit. Bazuar në sa më sipër, në motorët makina garash zakonisht fillon me përgatitje paraprake. Ndodh ngrohje më intensive, e cila çon në formimin e rrudhave dhe njollave. Metoda është e thjeshtë dhe e besueshme, pasi organizimi i saj kërkon një vend të veçantë të përshtatur posaçërisht. Rritja e raportit statik të ngjeshjes shton efikasitetin në vendin e duhur: në një pjesë të mbytjes është dukshëm më i ulët se raporti statik i ngjeshjes. Në motorët me benzinë ​​duke rregulluar sistemet e marrjes dhe shkarkimit, por kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë e një motori të detyruar. Megjithë vështirësitë e riparimit, kjo metodë merr gjithçka aplikim më të madh, pasi ju lejon të aplikoni shpejt dhe në mënyrë të barabartë ilaçin në sipërfaqe, përfshirë për shkak të vëllimit të kufizuar të ndarjes së motorit. Është e nevojshme që metalet të mund të deformohen në mënyrë që ato të shkatërrohen lehtësisht kur duhet të rregullohen pjesët. Veshjet mund të përdoren për të mundësuar sistemet e injektimit të oksidit nitrik ose instalime të tjera të motorit. Aplikim i gjerë Për të siguruar funksionimin e stacioneve të saldimit me gaz, gjenden cilindra me gaz të lëngshëm, përfshirë ato që mund të përballojnë intervalin e temperaturës në kabinën e lyerjes ose dhomën e tharjes. Në varësi të aplikimit, modifikimi mund të përfshijë kontrollin e shtrirjes së rotorit dhe kapakut të shpërndarësit.

Së pari, le të përgatisim gjithçka që ju nevojitet: guarnicione të reja ose izolues për motorin me djegie të brendshme, një çelës rrotullues, një grup çelësash madhësive të ndryshme, në këtë rast ju nevojiten çelësa me fund të hapur, unazë dhe fole me kokë të ndërrueshme, çelësa të gjatë dhe të shkurtër. Merrni parasysh faktin që do t'ju duhet të shpenzoni shumë ose shumë kohë në punë (në varësi të modelit dhe gjendjes së motorit, çmontimi zgjat nga disa orë në disa ditë).

Për të çmontuar motorin, së pari duhet të hiqet. Para se ta bëni këtë, kullojeni vajin dhe ftohësin dhe hiqni gjithçka bashkëngjitjet. Këshillë: është më mirë t'i vendosni biçikletat dhe njësitë nga secila njësi veç e veç, ose edhe më mirë - në kuti të etiketuara.

Çmontimi i një motori me djegie të brendshme zakonisht ndodh në rendin e mëposhtëm:

1. Shkëputni kutinë e shpejtësisë (thjesht hiqni bulonat).

2. Shkëputni tufën (pavidhosni përsëri bulonat që sigurojnë shtresën e jashtme dhe hiqni të gjithë montimin).

3. Hiqni rrotullën e boshtit me gunga. E vidhosim bulonën në vrimën e montimit, vendosim një kaçavidë me kokë të sheshtë midis dhëmbëve të volantit dhe e shtypim kundër bulonës. Më pas përdorni një çelës gazi për të zhbllokuar arrë (ose arpion), përdorni diçka (për shembull, një mbajtëse rrotash) për të këputur rrotullën dhe për ta hequr atë.

4. Hiqni volantin (thjesht hiqni bulonat); poshtë ka një pllakë të mbajtur me bulona - hiqeni edhe atë.

5. C bosht me gunga hiqni rripin ose zinxhirin e kohës. Në disa makina ka ende pengesa në rrugën drejt këtij elementi. Ndonjëherë në formën e mbulesës së motorit të përparmë (të ngjitur me arra në stufa), ndonjëherë në formë mbulesat e kokës së cilindrit(e fiksuar me arra ose bulona).

Për të hequr zinxhirin, hiqni tensionuesin prej tij, më pas hiqni ingranazhin e boshtit me gunga dhe më pas hiqni vetë rripin (zinxhirin).

Tjetra në radhë është ingranazhi bosht me gunga. Nëse keni një tërheqës të veçantë, kjo do ta përshpejtojë punën, sepse... Kjo pajisje është e siguruar me një çelës. Nëse gjatë punës dëmtoni pak skajet e çelësit, mund t'i korrigjoni ato më vonë me një skedar. Së fundi, hiqni këpucën e tensionit të zinxhirit.

6. Çmontoni bosht me gunga(zhvidhosim dadot që mbajnë kutinë e saj dhe nxjerrim vetë boshtin).

7. Hiqni kokën e cilindrit, e cila mbahet në vend me bulonat ose dadot në stufa.

Pas kësaj faze, motori mund të kthehet dhe tigani mund të hiqet (nën të do të ketë një copë litari).

8. Xhirimet pompë vaji. Zhvidhosim mbulesën e pasme të vulës së vajit, heqim bulonat, heqim mbajtësin mbajtës dhe përdorim një kaçavidë në pjesën e pasme të motorit për të hequr boshtin e pompës dhe pajisjen e tij lëvizëse. Jini veçanërisht të kujdesshëm, kjo pjesë është shumë e rëndësishme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme!

10. Faza tjetër është heqja e shufrave lidhëse. Para së gjithash, ne e kthejmë boshtin me gunga në mënyrë që të dy shufrat lidhës të jenë brenda pozicioni i lartë. Më pas hiqni arrat dhe hiqni zgjedhën (kapaku ngjitet fort, do të duhet të ndihmoni veten me një çekiç, vetëm me kujdes). Ne shtyjmë shufrën lidhëse së bashku me pistonin. Këtë e bëjmë me të gjitha shufrat lidhëse. Është më mirë të vendosni kapakët në vend, kjo do të thjeshtojë montimin më vonë (numrat e mbulesave dhe shufrave lidhës duhet të përputhen).

11. Hiqni kapakët kryesorë duke i hequr dadot që i fiksojnë.

12. Ne nxjerrim boshtin me gunga, heqim kushinetat e vjetra dhe gjysmë unazat mbajtëse.

Urime: motori është çmontuar!

Asambleja e motorit

Siç mund ta merrni me mend, asambleja njësia e fuqisë bëhet në rend të kundërt. Por këtu është e rëndësishme të merren parasysh disa pika:

Ka shenja të veçanta në trupin e shufrës lidhëse që duhet të përputhen me shenjat në trupin e bllokut të cilindrit. Përveç kësaj, kapaku dhe shufra lidhëse duhet gjithashtu të përputhen me njëra-tjetrën.

Shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore duhet të instalohen në mënyrë që ato ndenjëset bravat përputheshin.

Kapakët kryesorë dhe të shufrës lidhëse janë shtrënguar pikëllim çift rrotullues. Në këtë rast, forca shtrënguese do të jetë e ndryshme për makina te ndryshme. Ju mund të mësoni për këtë në detaje në pasaportën tuaj ose në literaturën e posaçme referuese për një model specifik makine.

Arrat në kokën e cilindrit duhet të shtrëngohen në formë shahu, duke filluar nga ato të mesmet dhe duhet të shtrëngohen duke respektuar gjithashtu një rend të caktuar.

Të gjitha sipërfaqet ndërmjet të cilave do të instalohen guarnicionet duhet të pastrohen tërësisht. Nëse ka gërvishtje ose gërvishtje, ato duhet të lyhen me rërë me një skedar.

Dhe së fundi, vërejmë se ky artikull ofron rendit të përgjithshëm veprimet. Megjithatë, për modele të ndryshme Mund të ketë disa mospërputhje në detaje, kështu që nëse dëshironi të çmontoni dhe rimontoni vetë motorin e makinës suaj, është më mirë të mbani në dorë literaturë të veçantë posaçërisht për makinën tuaj.

Në ditët e sotme, një makinë nuk është një luks, por një mjet i zakonshëm transporti për të gjithë. Si rezultat, numri i shoferëve që preferojnë të kryejnë riparime vetë po rritet. automjeti. Kjo shpjegohet me çmimet mjaft të larta për stacionet e shërbimit.

Mjetet e nevojshme

Le të shohim procesin e montimit të motorit duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2106 Për të montuar motorin, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

1. Para së gjithash, do t'ju duhet një grup çelësash në madhësitë e mëposhtme: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Nëse nuk keni një grup çelësash, përdorni një çelës gazi.
3. Pajisja për shtypjen e kunjave të pistonit.
4. Një pikëllim rrotullues i rregullt dhe priza me madhësi 12 dhe 13, nëse nuk i keni, mund të përdorni një pikëllim me kokë cilindri.
5. Çekiç.
6. Kaçavidë.
7. Teh montimi.

Pikërisht kështu grup minimal mjetet janë të nevojshme për të punuar me motorin e një makine VAZ 2106 Tani le të shohim procesin e montimit të motorit për këtë makinë.

Asambleja e motorit

Le të imagjinojmë që keni një motor të çmontuar të një makine VAZ 2106 Nuk ka rëndësi nëse e montoni atë pas riparimit, diagnostikimit ose montimit motor i ri nga pjesët rezervë, sekuenca e veprimeve do të jetë e njëjtë. Mundohuni të ndani disa orë kohë të lirë për montimin e motorit dhe mos harroni të përgatisni gjithçka mjetet e nevojshme të listuara më sipër.

1. Para së gjithash, ju duhet të montoni pistonët e motorit. Vendosni kunjin e pistonit me unazën ndarëse mbi pajisjen për shtypjen e kunjit të pistonit, vendoseni mëngën udhëzuese dhe sigurojeni atë.
2. Ngrohni furrën në 240 gradë (edhe një furrë e thjeshtë shtëpiake do ta bëjë) dhe vendoseni shufrën lidhëse në të në mënyrë që koka e saj të zgjerohet kur nxehet. Pasi të nxehet, hiqeni shpejt dhe shtrëngojeni në një ves, vendoseni pistonin dhe shtyjeni kunjin e pistonit në vrimat. Kur shufra lidhëse të jetë ftohur, lubrifikoni atë vaj motori.
3. Instaloni unazat e pistonit.
4. Në mënyrë të ngjashme, montoni pistonët e mbetur dhe instaloni unazat e pistonit mbi to.
5. Instaloni predhat kryesore mbajtëse në shtretër të veçantë të bllokut të cilindrit. Thikat e instalimit të astarve duhet të jenë të lidhura me brazda të veçanta të shtratit. Pas instalimit, lubrifikoni ato.
6. Boshti me gunga është instaluar në bllokun e cilindrit.
7. Më pas, duhet të instalohen veshje speciale të poshtme në kapakët e mbajtësve të rrënjës.
8. Lubrifikoni ditarët e rrënjës së boshtit të gungës, si dhe veshjet në kapakët e mbajtësve të rrënjës së boshtit të gungës.
9. Pas kësaj, instaloni kapakët e kushinetës dhe lyeni gjysmë unazat e tyre të shtytjes me vaj.
10. Instaloni gjysmë unazat e pasme dhe të përparme të mbështetëses së boshtit të pasmë.
11. Instaloni kapakun e mbajtësit të rrënjës së pasme dhe bulonat e kapakut, më pas fiksoni ato me një çelës rrotullues.
12. Sigurohuni që të kontrolloni hapësirën boshtore të boshtit me gunga me një teh montimi. Nëse hendeku është më shumë se 0,35 milimetra, është e nevojshme të zëvendësohen gjysmë unazat e shtytjes me ato më të trasha.
13. Kontrolloni që boshti me gunga të jetë montuar saktë duke e rrotulluar disa herë me dorë. Një bosht me gunga i montuar siç duhet duhet të rrotullohet lirshëm, pa vonesë dhe pa probleme.
14. Futni bulonat e shufrës lidhëse dhe kushinetat e shufrës lidhëse, duke rreshtuar foletë e kushinetës me prerjen e shufrës lidhëse.
15. Lubrifikoni vrimat e cilindrit, si dhe pistonët, unazat dhe kushinetat e shufrës lidhëse.
16. Duke përdorur pajisje speciale Për të kompresuar unazat e pistonit, instaloni pistonët në cilindra. Numri i cilindrit dhe numri i shufrës lidhëse duhet të përputhen.
17. Instaloni kushinetat e shufrës lidhëse në kapakët e shufrës lidhëse. Më pas lubrifikoni kushinetat e shufrës lidhëse dhe kunjat me gunga të boshtit të gungës.
18. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse duke lidhur fillimisht shenjat në shufrën lidhëse dhe kapakun. Instaloni kapakët e mbetur të shufrës lidhëse në të njëjtën mënyrë. Shtrëngoni dadot me një çelës rrotullues.
19. Instaloni mbajtësin e pasme të vulës së vajit të boshtit me gunga. Në qendër dhe sigurojeni me bulona. Shmangni shtrembërimet.
20. Instaloni dhe sigurojeni volantin.
21. Instaloni përbërësit e mbetur: rrotullën në bosht me gunga, pajisjen e lëvizjes së shpërndarësit të ndezjes, boshtin e lëvizjes së pompës së vajit dhe vetë pompën e vajit, gropën e vajit dhe kokën e cilindrit. Shtrëngoni të gjithë përbërësit dhe pjesët me bulona.
22. Instaloni boshtin me gunga së bashku me bllokun mbajtës në kokën e cilindrit. Sigurojeni me bulona.
23. Instaloni këpucën e tensionit të zinxhirit dhe vendoseni zinxhirin. Instaloni bulonën e kufirit.
24. Vendoseni zinxhirin në rrotullën e boshtit të lëvizjes së pompës së vajit. Instaloni gjithashtu zinxhirin në rrotullën e boshtit me gunga.
25. Instaloni tensionuesin e zinxhirit.
26. Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës së boshtit me gunga. Në qendër dhe sigurojeni me bulona të posaçme. Instaloni dhe siguroni elementët, montimet dhe pjesët e mbetura.

Siç mund ta shihni, procesi i montimit të motorit kërkon njohuri të caktuara dhe respektim të udhëzimeve. Nga rruga, udhëzimet për riparimin, çmontimin dhe rimontimin e motorit përmbahen në udhëzimet për çdo makinë. Ne gjithashtu ju rekomandojmë të lexoni artikullin. Do të jetë veçanërisht e dobishme për shoferët fillestarë.

Kujdes, vetëm SOT!

TË TJERA

Si të montoni një shtrat Nëse keni përvojë në montimin e mobiljeve me duart tuaja, atëherë montimi i shtratit nuk do të jetë i vështirë.

Si të montoni një kabinet me duart tuaja Shumë njerëz, kur zgjedhin mobilje, përpiqen të kursejnë para dhe të mbledhin vetë blerjen.…

Si të montoni një sifon Një sifon është një nga elementët kryesorë të kullimit, i vendosur nën lavaman. Dizajni i sifonit...

Si të montoni një tualet Pasi kanë filluar rinovimet në dhomën e tualetit, shumë vendosin të zëvendësojnë tualetin me një të ri. Përpara…

Pjesët kryesore të makinës, për shembull, motori, kutia e shpejtësisë dhe të tjerët, kanë nevojë për mbrojtje. Për t'i mbrojtur ata...

Pas euforisë së blerjes së një makine, mendja e blerësit të lumtur të automjetit është shpesh...

Filter vaji V motori i makinës Projektuar për të rritur jetëgjatësinë e vajit të motorit dhe për të përmirësuar efektin...

Si të hiqni kokën e motorit Në disa raste, bëhet e nevojshme të hiqni dhe të zëvendësoni kokën e motorit. Arsye...

Nëse keni nevojë të zëvendësoni një pompë vaji, copë litari ose bosht me gunga, atëherë thjesht...

Si të hiqni rrotullën e boshtit me gunga Detyra kryesore e rrotullës së boshtit me gunga është të transmetojë çift rrotullues nga boshti me gunga në atë të montuar...

Si të instaloni pistonët Instalimi i një pistoni në një motor kërkon vëmendje dhe njohuri të caktuara teknike. Instalim i gabuar...

Si të montoni një motor Montimi i një motori makine është një nga fazat më të rëndësishme të riparimit të motorit. Defektet dhe gabimet nuk janë...

Asambleja e motorit

1. Pastroni depozitat e karbonit përgjatë skajeve të shtretërve të bllokut të cilindrit. Pastroni brazdat e vajit në shtretër nga depozitat.

2. Instaloni guaskat kryesore mbajtëse në shtratin e bllokut të cilindrit në përputhje me shenjat e bëra gjatë çmontimit. vini re se astar i mesëm Dhe pa brazdë. Gjatë instalimit të veshjeve, prizat e tyre të kyçjes duhet të futen në brazda të shtretërve. Lubrifikoni kushinetat me vaj motori.

3. Instaloni boshtin me gunga në bllokun e cilindrit.

4. Lubrifikoni gjysmë unazat e shtytjes me vaj motori. Kushtojini vëmendje brazdave të gjysmë unazave - këto anë të gjysmë unazave janë instaluar në faqet e boshtit të gungës.

5. Instaloni gjysmë unazën çeliku-alumin ( të bardhë) nga ana e përparme e shtratit të mesëm (nga ana e drejtimit të boshtit me gunga)...

6. ...metal qeramik (e verdhë) - në anën tjetër të krevatit.

7. Ktheni gjysmë unazat në mënyrë që skajet e tyre të jenë të njëtrajtshme me anët e krevatit.

8. Futni predhat në kapakët kryesorë të mbajtësve në përputhje me shenjat e bëra gjatë çmontimit. Në këtë rast, kapakët e kyçjes së veshjeve duhet të futen në brazda të kapakut. Lubrifikoni kushinetat me vaj motori.

9. Instaloni kapakët sipas shenjave. Kapakët kanë shenja (nocat) në përputhje me numrin e cilindrit. Përjashtim bën mbulesa e pestë, në të cilën janë aplikuar dy shenja, si në të dytin. Në kapakun e dytë ka dy vrima me fileto për bulonat e montimit të marrësit të vajit. Numrat e cilindrave numërohen nga ana e drejtimit të boshtit me gunga, dhe kapakët janë instaluar me shenja A drejt kllapës së gjeneratorit B.

10. Lubrifikoni fijet dhe skajet e kokave të bulonave të montimit të kapakut me vaj motori.

11. Vidhosni bulonat dhe shtrëngojini në momentin e kërkuar në rendin e mëposhtëm: së pari shtrëngoni bulonat e kapakut të tretë 1, pastaj 2 të dytën dhe të katërtit 3, pastaj 4 të parën dhe të pestën 5. Pasi të keni shtrënguar bulonat , rrotulloni boshtin me gunga dy ose tre rrotullime - ai duhet të rrotullohet lehtësisht, pa bllokim.

12. Për lehtësi instalimi, lubrifikoni me një shtresë të hollë yndyrat copë litari i pompës së vajit dhe "ngjisni" atë në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

13. Instaloni pompën e vajit dhe vidhosni bulonat e saj të montimit (shih. "Heqja dhe instalimi i pompës së naftës" ).

14. Për lehtësinë e instalimit, lyejeni guarën e pasme të mbajtësit të vulës së vajit me një shtresë të hollë yndyre dhe "ngjisni" në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

15. Instaloni mbajtësen e pasme të vulës së vajit dhe vidhosni bulonat që e fiksojnë (shih. "Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit të gungës" ).

16. Fusni shufrën lidhëse në piston në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që pjesa me numër A në shufrën lidhëse të jetë në drejtim të kundërt nga bosi B në bosin e pistonit.

Oriz. 4.16.Pajisja për shtypje në kunjin e pistonit: 1-rul; kunj me 2 piston; 3-bushing udhëzues; 4-vidhos; Unazë me 5 distanca

17. Është më mirë të përdorni një mjet të veçantë për të shtypur kunjin e pistonit. Nëse nuk është i disponueshëm, mund të zgjidhni një mandrel të përshtatshëm. Vendosni kunjin 2 të pistonit (Fig. 4.16) në boshtin 1 të pajisjes për instalimin e kunjit të pistonit me unazën ndarëse 5 të vendosur mbi të. Dimensionet e unazës ndarëse: diameter i Jashtem 22 mm, e brendshme - 15 mm, trashësia - 4 mm.

18. Ngrohni skajin e sipërm të shufrës lidhëse në 240°C në furrë për 15 minuta. Mbërtheni shufrën lidhëse në një ves, instaloni pistonin në të në mënyrë që vrimat e kunjit të përputhen dhe futeni pajisjen me kunj në vrimat e pistonit dhe shufrës lidhëse derisa të ndalojë. Për instalimi i saktë kunja, pistoni duhet të shtypet nga bosi në kokën e sipërme të shufrës lidhëse në drejtim të shtypjes.

19. Pasi shufra lidhëse të jetë ftohur, lyeni kunjin e pistonit përmes vrimës në bosat e pistonit.

20. Instaloni unazat mbajtëse në të dy anët e kunjit. Ju lutemi vini re se unazat duhet të vendosen fort në kanalet e pistonit.

21. Instaloni sustën e zgjerimit të unazës së vajit në piston.

22. Instaloni unazat e pistonit. Rekomandohet ta bëni këtë me një tërheqës të veçantë. Nëse nuk është aty, instaloni unazat në piston, duke lëvizur me kujdes bravat e tyre.

23. Rendi i montimit të unazave: instaloni fillimisht unazë kruese vaji(kyçja e unazës duhet të jetë me ana e kundert bllokimi i pranverës së zgjerimit), pastaj unaza e poshtme e kompresimit, dhe e fundit - pjesa e sipërme.

24. Ju lutemi vini re se unazat mund të jenë të stampuara me fjalët "VAZ", "TOP" ose "TOP". Me këtë mbishkrim, unazat janë instaluar lart (kah fundi i pistonit). Nëse nuk ka mbishkrim, kruese vaji dhe valvulat e sipërme të kompresimit mund të instalohen në çdo pozicion.

25. Unaza e poshtme e kompresimit ndryshon nga ajo e sipërme, me përjashtim të trashësisë së saj, nga prania e një zakoni është instaluar me këtë brazdë poshtë; Rrotulloni unazat në brazdat e pistonit dhe sigurohuni që ato të rrotullohen lehtësisht. Nëse ndonjë unazë nuk rrotullohet ose është mbërthyer, ajo duhet të zëvendësohet.

26. Instaloni unazat në piston në mënyrë që bravat e tyre të vendosen në një kënd prej 120 ° me njëri-tjetrin.

27. Fshini tërësisht ditarët e shufrës lidhëse të boshtit me një leckë të pastër.

28. Fshini mirë pasqyrat e cilindrit me një leckë të pastër dhe lyejini me vaj motori.

29. Fusni astarin në shufrën lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që antena e astarit të futet në brazdë në shufrën lidhëse. Pas kësaj, lubrifikoni astarin dhe pistonin me vaj motori.

30. Vendosni një mandrel të veçantë në piston për të ngjeshur unazat e pistonit dhe ulni me kujdes shufrën lidhëse në cilindër. Rekomandohet që fillimisht të rrotullohet boshti me gunga në mënyrë që pistoni i instaluar të jetë në BDC. Shigjeta në kurorën e pistonit duhet të drejtohet nga pjesa e përparme e motorit (drejt ngasjes së boshtit me gunga).

31. Shtypni fort mandrelin kundër bllokut dhe përdorni dorezën e një çekiçi për të shtyrë pistonin në cilindër. Nëse mandreli nuk përshtatet fort në bllokun e cilindrit, unazat e pistonit mund të thyhen.

32. Instaloni kokën e poshtme të shufrës lidhëse në ditarin e boshtit të gungës.

33. Fusni astarin në kapakun e shufrës lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që antena e astarit të futet në brazdë në kapakë. Pas kësaj, lubrifikoni astarin me vaj motori.

34. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse. Numrat e cilindrave në kapakun dhe skajin e poshtëm të shufrës lidhëse duhet të jenë në të njëjtën anë.

35. Vidhni dadot e fiksimit të kapakut dhe shtrëngojini në momentin e kërkuar. Instaloni pistonët e mbetur në të njëjtën mënyrë.

36. Fusni sensorin e nivelit të vajit në bllokun e cilindrit. Nëse është e nevojshme, rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që kundërpesha e boshtit të mos ndërhyjë në futjen e sensorit. Më pas shtrëngoni bulonën e montimit të sensorit.

37. Instaloni marrësin e vajit dhe vidhosni tre bulonat që e fiksojnë atë.

38. Aplikoni ngjitës në bulonat e montimit të volantit. Instaloni volantin, pllakën mbyllëse dhe vidhosni bulonat e montimit të volantit (për më shumë detaje, shihni "Heqja, instalimi dhe zgjidhja e problemeve të volantit" ).

39. Për lehtësi instalimi, aplikoni një shtresë të hollë yndyre në sipërfaqen e bllokut dhe "ngjisni" copë litari të tepsisë së vajit në të.

40. Instaloni gropën e vajit dhe vidhosni bulonat e saj të montimit. Më pas, montoni motorin në rendin e kundërt të çmontimit. Instaloni kokën e cilindrit (shih. (acticleLink855) "Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit" (acticleLink855) ), rripi i drejtimit të boshtit me gunga (shih. "Zëvendësimi i rripit të drejtimit të boshtit me gunga dhe rregullimi i tensionit të rripit" ).

41. Instaloni komponentët dhe pjesët e mbetura në rendin e kundërt të heqjes.

KËSHILLA TË DOBISHME

Pas montimit të motorit, rekomandohet ta përdorni në një stendë. Meqenëse kjo nuk mund të bëhet jashtë organizatave speciale të riparimit, pasi të keni instaluar motorin në makinë, futeni atë sipas një cikli të thjeshtuar:

1) sigurohuni që disku të jetë rregulluar saktë valvula e mbytjes, mbushni vajin dhe ftohësin, kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve;

2) ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë pa ngarkesë për ciklin tjetër. Mos e çoni motorin në mënyrat maksimale të funksionimit;

3) gjatë funksionimit, kontrolloni ngushtësinë e motorit dhe sistemeve të tij, presionin e vajit, kushtojini vëmendje pranisë së zhurmës së jashtme;

4) nëse gjendet zhurmë e jashtme ose keqfunksionime të tjera, ndaloni motorin dhe eliminoni shkakun e tyre;

5) kur filloni të përdorni makinën, ndiqni regjimet e parashikuara për periudhën e prishjes së një makine të re.

Montimi i motorit është momenti më kritik dhe duhet të kryhet në përputhje me specifikimet e montimit të përshkruara nga prodhuesi.

Duke ndjekur rendin e montimit të motorit, mekaniku nuk do të humbasë asnjë operacion të vetëm dhe gjithmonë mund të kontrollojë sekuencën e punës së tij.

Rendi i operacioneve të montimit

Motori i çmontuar dhe me defekt është larë mirë. Prizat hiqen nga blloku i cilindrit kanalet e naftës, pastruar, larë dhe fryrë ajri i kompresuar. I njëjti operacion kryhet me bosht me gunga, ku hapja dhe pastrimi i kanaleve të vajit zakonisht kryhet gjatë bluarjes së boshtit.

Një bllok i pastër cilindri vendoset në një tavolinë pune ose në një stendë rrotulluese të montimit me shtratin e boshtit me gunga të kthyer nga lart. Një kruese përdoret për të kaluar nëpër të gjitha shtretërit e boshtit të gungës dhe për të hequr gërvishtjet e vogla.

Instalimi i kushinetave kryesore dhe boshtit me gunga

Të parët që instalojnë kushinetat kryesore të madhësisë së kërkuar të riparimit (ose standarde, në varësi të boshtit të gungës dhe riparimit të tij) dhe gjysmë unazat e shtytjes (në shumicën e makinave të huaja gjysmë unazat janë hedhur në mënyrë integrale me kushinetën kryesore) vendosen në një shtrat i lyer paraprakisht me vaj. Gjysmë unazat janë instaluar me prerje mbi to në lamelën (kundërpeshën) e boshtit të gungës.

Kushinetat gjithashtu lubrifikohen bujarisht me vaj motori nga një kuti vaji.

Boshti me gunga është instaluar në shtratin e përfunduar me astar dhe çdo ditar kryesor është gjithashtu i lubrifikuar me vaj. Më pas, duke filluar nga qafa qendrore, vendosen mbulesat e astarve (zgjedhës) kryesore. Janë të gjitha të shënuara dhe nuk lejohet rirregullimi i tyre.

Kjo për faktin se në fabrikë zgjedha fiksohet në shtratin e boshtit të gungës dhe përpunohet në madhësinë e kërkuar me një kalim. Pastaj çdo zgjedhë shënohet sipas qafës dhe zgjedhat numërohen.

Nëse riorganizoni zgjedhat, boshti me gunga do të "shtrydhet" menjëherë dhe do të jetë e pamundur ose vetëm me vështirësi të madhe ta ktheni atë.

Zgjedhjet e instaluara mbërthehen me një çelës rrotullues sipas diagramit të shtrëngimit për të këtij motori, zakonisht duke e kryer këtë operacion në dy hapa. Një shenjë e montimit të saktë të boshtit dhe bluarjes së tij është rrotullimi i lirë i boshtit të gungës me zgjedhat plotësisht të mbërthyera.

Instalimi i pistonëve me shufra lidhëse

Është më i përshtatshëm për të instaluar pistonët në çifte, për shembull 1 dhe 4, 2 dhe 3, nëse është një katër në linjë, ose pistonët janë instaluar në ato cilindra, ditarët e shufrës lidhëse të të cilëve ndodhen në pika më e ulët. Kjo e bën më të lehtë vendosjen e kapakëve të shufrës lidhëse dhe punën me një çelës rrotullues. Për të instaluar pistonët në bllokun e cilindrit, kërkohet një mandrelë. Mandreli më i përshtatshëm është i rregullueshëm për çdo madhësi të pistonit dhe është i pajisur me një qen shtrëngues për sigurimin e unazave të pistonit.

Gjatë bluarjes së cilindrave të bllokut, mullinjtë bëjnë rregullime për secilin piston individualisht, kështu që pistonët shënohen në fund (zakonisht me numrin e shenjave: 1, 2, etj.) dhe ato duhet të instalohen vetëm në cilindrin "vendas". ”

Unaza pistoni janë të ndara sipas diagramit të montimit me bravë në drejtime të ndryshme, 180 gradë. Pistoni derdhet bujarisht me vaj në zonën e unazës dhe futet në cilindrin përkatës derisa të ndalet kundër unazave.

Një mandrelë vendoset sipër dhe unazat shtrëngohen në mënyrë që të mund të futen në cilindër. Më pas, duke përdorur një dorezë çekiçi druri, pistoni shtyhet përmes mandrelit në cilindër derisa të ndalet në kunjin e fiksimit. Pistoni tjetër i çiftit është instaluar në të njëjtën mënyrë.

Më pas blloku kthehet përmbys (nëse është në një tavolinë pune, është më i përshtatshëm ta vendosni në skajin e tij, kjo do ta bëjë më të lehtë shtrëngimin e kapave të shufrës lidhëse. Kapaku përkatës (origjinal) i shufrës lidhet me shufrën lidhëse. kushineta e instaluar dhe e lubrifikuar dhe e shtrënguar me një çift rrotullues 6-6,5 kg.

Boshti me gunga kthehet gjysmë rrotullimi dhe çifti i dytë i pistonëve është montuar duke përdorur të njëjtat teknika. Kur grup pistoni montuar, pastaj për të kontrolluar montimin e saktë, boshti me gunga rrotullohet me dy kthesa. Boshti duhet të rrotullohet lirshëm nën forcën e një çelësi me fund të hapur të vendosur në rrafshin e boshtit të gungës.

Pastaj mbulesa e pasme e vulës së vajit është instaluar me një vulë të re vaji përmes copë litari. Është instaluar çelësi dhe vendoset rrota e boshtit të gungës, boshti ndihmës (derrkuc), elementët e tensionit të zinxhirit ose rripit (në varësi të modelit), vetë zinxhiri dhe mbulesa e përparme dhe më pas vihet rrotulla e boshtit të gungës.

Është instaluar një pompë vaji dhe gropë motori, një volant me një çantë tufë.

Në këtë pikë, montimi i motorit ka përfunduar, gjithçka që mbetet është të instaloni kokën e cilindrit dhe ta shtrëngoni atë në çift rrotullues të përshkruar.

Ndërtim i lumtur!