Emri freon erdhi për herë të parë në jetën tonë pothuajse 90 vjet më parë, kur kimisti amerikan Thomas Midgley Jr. mori një patentë për shpikjen e tij. Pothuajse të gjitha produktet e kontrollit të klimës sot funksionojnë në freone të markave të ndryshme, dhe pajisjet janë një substancë i quajtur freon. Cilësia e funksionimit të çdo sistemi të ndarjes varet nga ky komponent shumë i rëndësishëm: nëse mungon në sistem, pjesët dhe lidhjet fillojnë të ngrijnë. Duke pasur parasysh se çmimi i kompresorit është afërsisht 60% e kostos totale të të gjithë instalimit, dhe është freoni ai që ruan performancën e tij në nivelin e duhur, përdoruesit duhet të rimbushin kondicionerin në kohë. Ne do t'ju tregojmë se si ta rimbushni vetë kondicionerin saktë në artikullin tonë.

Ka dy përgjigje për pyetjen se sa freon ka në një kondicioner.

1. Sistemi është instaluar për një kohë të gjatë dhe përdoruesi është i interesuar për vëllimin e freonit në kondicioner dhe nëse sasia e ftohësit është e mjaftueshme që produkti të funksionojë siç duhet. Është pothuajse e pamundur të kontrolloni vëllimin e saktë të freonit në një sistem të ndarë me ndihmën e specialistëve ose vetë, por mund të zbuloni presionin e freonit në kondicioner dhe të gjithë parametrat e funksionimit në mënyrë që të zbuloni nëse kërkohet rimbushje duke përdorur pajisje speciale dhe teknikët e shërbimit.
2. Sistemi i ndarjes është instaluar me një instalim të zgjatur të komunikimeve, ose duhet të rimbushet plotësisht. Sa ftohës do të nevojitet për funksionimin normal në këtë rast? Për të llogaritur në mënyrë të pavarur sasinë e gazit që duhet të jetë në kondicioner, keni nevojë për informacion specifik - mund ta gjeni ne tavoline.

Ka targa (targa) në njësitë e jashtme dhe të brendshme, që tregojnë markën e freonit, sasinë e tij në kg dhe presionin e funksionimit.

Sasia standarde e ftohësit varet nga fuqia nominale e produktit: "shtatë" ka deri në 750 gram, dhe në sistemin më të fuqishëm të ndarjes deri në 1.7 kg. Nëse rruga juaj është më e gjatë se sa rekomandohet nga prodhuesi, atëherë për çdo metër shtesë duhet të shtoni nga 15 deri në 30 gram ftohës. Çdo markë produkti, për shembull: LG ose Toshiba, ka kufizimet e veta personale në lartësinë ndërmjet blloqeve dhe gjatësinë e rrugës. Tejkalimi i tyre është i papranueshëm, pasi kjo ndikon në performancën e të gjithë sistemit.

Shkaqet e rrjedhjes

Që produkti të funksionojë siç duhet, sasia e freonit në kondicioner duhet të jetë e mjaftueshme për qarkullim të vazhdueshëm. Fatkeqësisht, rrjedhjet ndodhin gjatë operimit dhe arsyet e mëposhtme mund të jenë fajtorë.

1. Dizajn i papërsosur- Tubat e bakrit nëpër të cilët qarkullon freoni janë ndezur në vend gjatë instalimit, kështu që ndodhin humbje të vogla gjatë funksionimit. Me kalimin e kohës, kondicioneri duhet të rimbushet me freon.
2. Gjatë transportit një produkt i instaluar më parë, freoni në kondicioner mund të ulet paksa në vëllim të njëjtat nuanca mund të ndodhin gjatë çmontimit dhe riinstalimit të tij. Prandaj, duhet të pomponi freonin në kondicionerin në vendin e ri të instalimit.

Kur produkti i nënshtrohet mirëmbajtjes së rregullt dhe pastrimit në kohë, nuk ndodh avullimi i tepërt i ftohësit, e vetmja negative që mbetet është rrjedhja e tij përmes lidhjeve.

Shumë përdorues janë të sigurt se furnizimi me karburant i kondicionerit me duart e tyre është i pamundur, por thashethemet e tilla shumë të dyshimta mbështeten nga specialistë të shërbimit në mënyrë që të mos humbasin fitimet e tyre. Po, do t'ju duhen pajisje specifike, por ky nuk është problem në epokën tonë progresive.

Opsionet e karburantit

Statistikat thonë se çdo produkt i klasës klimatike gjatë funksionimit humbet 8% të tarifës fillestare në vit, kështu që një herë në 2 vjet është e nevojshme të mbushni sistemin e ndarjes me freon. A do ta bëni vetë apo do të ftoni një specialist - kjo është një pyetje më vete. Kondicioneri duhet të rimbushet dhe nëse prodhon një temperaturë pak më të ulët se ajo që keni vendosur në ekran, presioni duhet të jetë konstant brenda sistemit dhe sasia e ftohësit luan një rol kryesor.

Shume e rendesishme! Vëllimi i pamjaftueshëm i ftohësit nuk siguron funksionimin normal të pajisjes dhe presioni i tepërt është një shkak i sigurt i dështimit të papritur të kompresorit.

Ekzistojnë dy metoda kryesore për rimbushjen e një kondicioneri me freon.

1. Sipas shkallës së presionit. Për të përcaktuar sasinë e gazit të paqëndrueshëm për rimbushje, duhet të dini presionin optimal të treguar në udhëzimet e funksionimit, ta krahasoni atë me presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar, i cili tregohet nga kolektori i lidhur. Si rregull, kjo metodë e rimbushjes së kondicionerit me presion kryhet kur rrjedh freoni për shkak të funksionimit afatgjatë.
2. Nga pesha. Metoda përdoret kur zëvendësohet plotësisht ftohësi - së pari pompohet nga sistemi, dhe më pas, duke përdorur peshore elektronike, duke ditur peshën e gazit të pompuar në cilindër, sistemi i ndarjes mbushet me freon.

Ekziston një metodë duke përdorur një gotë matës, por përdoret për të mbushur kondicionerin me ftohës shumë rrallë, vetëm pasi të jenë kryer riparimet. Nëse prania e flluskave të ajrit zbulohet në një dritare të veçantë shikimi, freoni nuk pompohet derisa ato të zhduken nga sistemi.

Përgatitja

Për të mbushur vetë kondicionerin me freon, do t'ju nevojiten pajisje dhe mjete speciale që mund të merren me qira në qendrën e shërbimit, kostot do të jenë shumë më të ulëta sesa thirrja e specialistëve për punë të ngjashme;

Përgatitja për të rimbushur vetë kondicionerin me ftohës duhet të fillojë me një inspektim vizual të tubave që lidhin modulin në distancë me avulluesin dhe kontrollin e ngushtësinë e të gjithë sistemit të qarkullimit. Pasi të keni kontrolluar lidhjet, pomponi brenda gaz azoti, pas thithjes, rrjedhja kontrollohet duke përdorur një matës presioni: nëse presioni nuk bie, ngushtësia është normale dhe rrjedhjet nuk janë për shkak të dëmtimit.

Tani mund të vazhdoni te vakumizimi i pajisjes rimbushëse, për këtë përdoren një pompë e klasës vakum dhe kolektor. Njësia është e lidhur përmes një kolektori - është ndezur dhe presioni minimal përcaktohet duke përdorur një matës presioni. Kur arrihet, pajisja fiket, rubineti mbyllet - procesi përgatitor përfundon me sukses.

Kujdes! Pasi të përfundojë puna e përshkruar më sipër, kolektori nuk mund të fiket.

Çfarë freoni të përdorni

Para se t'ju tregojmë në detaje se si të rimbushni një kondicioner në shtëpi, do t'u përgjigjemi shumë lexuesve të cilët mjaft shpesh bëjnë pyetjen e shenjtë: si të rimbushni kondicionerët dhe ku të blini cilindrat e nevojshëm të gazit. Marka freon R410A nuk përmban klor, kështu që nuk ndikon negativisht në atmosferë - shpejt fitoi popullaritet në mesin e përdoruesve. Vëllai i karburantit klasa R-407c përbëhet nga tre përbërës me të njëjtat shkronja në emër:

• 32 - përgjegjës për performancën e shkëlqyer;
• 125 - siguria nga zjarri gjatë punës;
• 134a - stabilizimi i presionit të qarkut të punës.

Nëse ndodhin rrjedhje, përbërësit e tij avullohen në mënyrë të pabarabartë, kështu që nuk mund të rimbusheni me karburant në mënyrë që të mos prishni përqendrimin - kullojeni të gjithë ftohësin dhe mbushni një të re. Ju mund të blini cilindra me freon të çdo lloji në depo të specializuara, adresat sipas rajonit mund të gjenden në internet.

Pak përdorues vendosin të mbushin sistemin e kontrollit të klimës me ftohës vetë, sepse kjo kërkon pajisje komplekse: peshore dixhitale dhe një termometër, një kolektor presioni, një grup çelësash gjashtëkëndor dhe aftësinë për t'i përdorur të gjitha.

Është më mirë të përdorni një kolektor me katër pozicione - është i përshtatshëm për të lidhur të gjitha zorrët e nevojshme, sistemi është plotësisht i mbyllur dhe nuk ka asnjë kontakt midis sistemit të brendshëm të kondicionerit dhe ajrit të jashtëm.

Algoritmi i karburantit

Ne ofrojmë një udhëzues të detajuar hap pas hapi për rimbushjen e produktit. Ne po flasim për karikimin e çdo produkti të kontrollit të klimës duke përdorur metodën e treguesit të mbinxehjes: ekziston një ndryshim midis temperaturës së avullit të mbinxehur dhe analogut të tij, që do të thotë vlimin e ftohësit. Treguesi i parë monitorohet nga një termometër elektronik, i cili është i mjaftueshëm për t'u aplikuar në tubin e gazit të produktit, i dyti - sipas leximeve të një matës presioni që mat presionin e ulët. Dallimi në temperaturë është brenda 5-8 gradë, nëse është edhe pak më i lartë, atëherë produkti nuk është furnizuar me karburant për një kohë të gjatë - është e nevojshme të rimbushet.

1. Hapim bravat që janë pajisje kondicioneri për të hequr të gjithë ftohësin. Kur presioni të bjerë në minimum, mbyllni bravat.
2. Vendosim enën me freon në peshore dhe vendosim vlerën "0" në ekranin e tyre.
3. Për të rrjedhur ajrin brenda zorrëve, hapni shkurtimisht valvulën në kolektor.
4. Tani le të hapim valvul gazi- procesi i mbushjes ka filluar, presioni në sistemin e produktit rritet gradualisht dhe temperatura në tubacion do të ulet.
5. Kur diferenca midis tyre nuk është më shumë se 8 0 C, mbyllni valvulën në kolektor dhe më pas mbyllni daljen e ftohësit nga cilindri.
6. Peshën e gazit të lëngshëm të shpenzuar për rimbushjen e kondicionerit e zbulojmë në ekranin e peshores.

Ne ndezim sistemin e ndarjes së ngarkuar për të kontrolluar të gjithë funksionalitetin. Nëse ngrica nuk shfaqet në rubinetat e njësisë së jashtme gjatë funksionimit, atëherë e keni llogaritur saktë sasinë e ftohësit - produkti është ngarkuar pa shkelur teknologjinë e rekomanduar.

Për funksionimin e sigurt të karburantit ose karburantit, përdoruesit do ta kenë të dobishme këtë video:

Kur blejnë një makinë të re, entuziastët e makinave janë gjithnjë e më të interesuar nëse ajri i kondicionuar përfshihet në listën e opsioneve. Është e lehtë të shpjegohet.

Një sistem kaq i thjeshtë mund t'i bëjë udhëtimet sa më të rehatshme që të jetë e mundur në çdo mot, madje edhe në motin më të nxehtë. Por ka një pengesë - rrjedhjet e freonit janë të mundshme herë pas here dhe kondicioneri i makinës mund të ketë nevojë të rimbushet.

A është e mundur ta bëni këtë punë me duart tuaja? Le ta kuptojmë.

Qëllimi dhe përparësia

Një kondicioner makine është një ndihmës i domosdoshëm në verë, kur temperatura jashtë dritares tejkalon 30 gradë.

Dritaret e hapura gjerësisht dhe çatia e diellit në makinë luajnë vetëm rolin e një ventilatori dhe thjesht drejtojnë ajrin e nxehtë rreth kabinës.

Nga ana tjetër, sistemi klimatik funksionon në një parim të ndryshëm dhe kryen një numër funksionesh të dobishme:

• zvogëlon temperaturën e ajrit në temperaturën e kërkuar nga entuziastët e makinave;
• lufton në mënyrë efektive "djersitjen" e qelqit (kjo mund të jetë e dobishme në dimër);
• ruan nivelet e lagështisë në nivele optimale;
• mbron në mënyrë të besueshme brendësinë e makinës nga hyrja e aromave të pakëndshme dhe avujt e djegur të benzinës;
• është një filtër shumë i fuqishëm për ajrin brenda kabinës;
• nuk keni nevojë të hapni dritaret - sistemi i ftohjes dhe pastrimit do të bëjë gjithçka vetë.

Kondicioneri i makinës është një opsion që nuk është kurrë i tepërt. Nëse dëshironi, pajisja mund të instalohet në pothuajse çdo makinë (edhe nëse nuk përfshihet në konfigurimin tuaj).

Parimi i funksionimit

Një kondicioner makine përbëhet nga disa elementë:

1. Një kompresor që siguron qarkullim të vazhdueshëm të freonit në të gjithë qarkun e sistemit të ftohjes;
2. Kondensator - shkëmbyes nxehtësie. Në këtë njësi, avulli i freonit grumbullohet dhe kondensohet me lëshimin e mëtejshëm të nxehtësisë;
3. Një avullues që vepron si një shkëmbyes nxehtësie. Është në të që ndodh avullimi i freonit të lëngshëm dhe heqja e nxehtësisë;
4. Marrës-tharëse, përmes së cilës pastrohet dhe thahet ftohësi;
5. Tubacionet;
6. Valvula e zgjerimit;
7. Ventilator te ftohti;
8. Sistemet e automatizimit (siguresat, sensorët, etj.).

Në thelb, një kondicioner makine ka tre elementë kryesorë - një kompresor, një avullues dhe një kondensator. Të gjitha detajet e tjera luajnë një rol mbështetës.

Sistemi funksionon sipas parimit të mëposhtëm.

Freoni është në një qark të mbyllur. Nën veprimin e kompresorit, ftohësi nxehet dhe dërgohet më tej përmes sistemit nën presion.

Në rrugën e tij ka një kondensator, ku ftohësi ftohet dhe shndërrohet në gaz të lëngshëm.

Pas kësaj, freoni hyn në tharësin-marrës, i cili filtron papastërtitë dhe mbeturinat.

Pas ftohjes, freoni dërgohet në avullues (i vendosur direkt brenda makinës) dhe hyn në ndarjen e pasagjerëve. Ftohësi më pas dërgohet në kompresor.

Kjo është ajo - cikli është i mbyllur. Nga rruga, përveç funksionit të tij ftohës, avulluesi gjithashtu dehumidifikon në mënyrë efektive ajrin.

Arsyet kryesore të karburantit

Shumë entuziastë të makinave nuk e dinë se kur duhet të rimbushin kondicionerin e makinës së tyre dhe e mbajnë mend këtë vetëm kur pajisja dështon. Por këtu është e rëndësishme të merren parasysh disa opsione.

Rrjedhje natyrale.

Freoni është në një qark të mbyllur, por edhe kjo nuk e shpëton atë nga një rrjedhje e vogël. Besohet se deri në 10-15% e ftohësit largohet nga sistemi gjatë një viti.

Rrjedhimisht, shumica e makinave moderne kërkojnë karburant pas tre vjetësh, dhe modelet më të vjetra edhe më herët - pas 1-2 vjetësh.

Mosfunksionimi i sistemit.

Nëse rrjedhja e ftohësit tejkalon 15-20% në vit, atëherë mund të themi me siguri se sistemi është i gabuar.

Arsyet mund të jenë si më poshtë:

• rrjedhje në sistemet e tubacioneve për shkak të rritjes së dridhjeve (për shembull, reduktimi i efikasitetit të guarnicioneve);
• prania e dëmtimeve mekanike (vrima, çarje) në tuba ose përbërës kryesorë të sistemit;
• shfaqja e korrozionit direkt në vetë kondensatorin (ky fenomen ndodh shumë shpesh).

Metodat e zbulimit të rrjedhjeve

Sot ka disa mënyra kryesore për të gjetur shpejt një rrjedhje në një kondicioner makine.

Le të shohim më të njohurit prej tyre.

Duke përdorur një detektor rrjedhjeje.

Një pajisje e tillë moderne ofron ndihmë reale në gjetjen e një rrjedhjeje kur nuk është e mundur të gjendet vizualisht problemi.

Avantazhi i produktit është ndjeshmëria dhe saktësia e lartë. Por detektori i rrjedhjeve ka një pengesë. Nëse dëmi është i vogël, atëherë nuk do të jetë e mundur të gjendet në këtë mënyrë.

Mbushje me azot.

Kjo teknikë është po aq e vjetër sa bota, por ende përdoret në mënyrë aktive sot për të kontrolluar ajrin e makinës. Thelbi i tij zbret në mbushjen e sistemit me azot nën presion të lartë.

Në këtë rast, vendndodhja e rrjedhjes së freonit përcaktohet vetëm nga veshi. Avantazhi i kësaj metode është thjeshtësia dhe aksesueshmëria. Disavantazhi: efikasitet i ulët.

Zgjidhje sapuni.

Për të thjeshtuar procesin e kërkimit, shpesh përdoret një zgjidhje sapuni. Por është e rrezikshme. Sistemi i ajrit të kondicionuar përmban jo vetëm freon, por edhe vaj për të lubrifikuar kompresorin.

Ky i fundit është i aftë të thithë mirë lagështinë dhe mund të kombinohet vetëm me një lloj specifik freoni.

Përdorimi i një përbërje sapuni shpesh çon në prishje të kompresorit dhe, si rezultat, në mbeturina serioze.

Aplikimi i aditivit ultravjollcë.

Metoda moderne dhe më efektive për zbulimin e rrjedhjeve. Përdoret në mënyrë aktive nga punonjësit e pothuajse të gjitha stacioneve moderne të shërbimit. Çështja është e thjeshtë.

Në procesin e mbushjes së kondicionerit të makinës me freon, përbërjes i shtohet pak aditiv special.

Ky i fundit përzihet me përmbajtjen e sistemit (ftohës, vaj) dhe kur lëshohet jashtë (në momentin e rrjedhjes) bëhet i gjelbër.

Avantazhi i kësaj metode është qartësia (vendndodhja e dëmtimit në sistem është menjëherë e dukshme) dhe siguria absolute për sistemin. Ana negative është kostoja e lartë.

Riparimi i rrjedhjes

Nëse dëmi është i rëndësishëm ose një njësi e tërë e sistemit ka dështuar, atëherë është më mirë të kontaktoni profesionistë për riparime.

Por më shpesh dëmtimi i kondicionerit është i vogël. Prandaj, ju mund të kryeni vetë punën e restaurimit.

Këtu ka dy opsione.

Përdorimi i një patch të veçantë.

Këtu sekuenca është si më poshtë:

• përgatitni një tub të vogël metalik që i përshtatet diametrit;
• vendosni kapëse të vogla mbi të, pastroni me letër zmerile dhe fshijeni me një zgjidhje alkooli;
• lidhni dy gjysmat e bashkimit duke përdorur shirit të rregullt elektrik;
• Aplikoni ngjitësin në bashkimin e përgatitur, vendosni pjesën në vend dhe shtrëngoni me kapëse.

Si opsion.

Përdorimi i ngjitësit.

Sot shiten produkte speciale që shërojnë në mënyrë efektive dëmtime të vogla. E gjithë kjo që është e nevojshme është t'i pomponi ato në sistem së bashku me freonin.

Pas 20-30 minutash, çarjet ekzistuese do të zhduken dhe problemi me rrjedhjen e freonit nga kondicioneri i makinës do të eliminohet.

Punë përgatitore

Përpara se të rimbushni kondicionerin e makinës suaj, duhet të përcaktoni qartë llojin dhe vëllimin e kërkuar të ftohësit. Gjithçka është e thjeshtë këtu.

Nëse makina juaj është prodhuar para vitit 1992, atëherë duhet të përdorni llojin R-12 të freonit.

Që nga viti 1993, prodhuesit e makinave kanë pompuar freon R-134a. Arsyeja është një ndalim banal i përdorimit të R-12.

Vështirësitë mund të lindin vetëm për pronarët e makinave të prodhuara në 1992-1993, sepse gjatë periudhës së tranzicionit, jo të gjithë prodhuesit kaluan menjëherë në R-134a.

Për të gjetur informacione më të sakta, studioni me kujdes ngjitjen në pjesën e brendshme të kapuçit (këto të dhëna zakonisht tregohen atje).

Opsioni i dytë është që ju mund të njihni llojin e freonit nga montimi. Në modelet e reja të kondicionerëve të makinave që funksionojnë në R-134a, montimi ka një lartësi dhe diametër më të madh.

Sa i përket standardeve të ngarkimit të ftohësit, ato tregohen në pllakën për të cilën folëm më lart.

Përveç kësaj, ky informacion mund të merret nga një specialist ose në udhëzimet e përdorimit.

Mesatarisht, norma për makinat shtëpiake është rreth 500-1000 gram.

Rradhe pune

Pra, për të rimbushur kondicionerin e makinës do të na duhet një komplet i veçantë. Ai përfshin një stacion metrologjik, një përshtatës, çorape, çezmat dhe një cilindër freoni.

Në vend të një stacioni metrologjik, mund të përdorni një lidhës testimi. Kostoja e të gjitha pajisjeve është rreth 30 mijë rubla.

• 1. Merrni një cilindër me freon dhe gjeni pjesën konvekse me një fije që duhet shpuar me një gjilpërë (përshtatës).

Nëse përshtatësi nuk përfshihet në komplet (kjo ndodh mjaft shpesh), atëherë mund të blihet veçmas.

• 2. Vidhosni përshtatësin dhe lidhni zorrën me të.

• 3. Lidhni skajin e dytë të zorrës me stacionin e metrologjisë.

• 4. Pas montimit të pajisjes mbushëse, kalibroni matësin e presionit. Kjo mund të bëhet duke përdorur rrotën e kalibrimit duke vendosur temperaturën e ambientit.

Këshillohet që të kontrolloni treguesit e një pajisjeje të saktë (për shembull, një kompjuter në bord).

• 5. Gjeni përshtatjen tuaj. Nuk është e vështirë ta bësh këtë. Kondicionerët modernë të makinave kanë dy pozicione - presion të lartë dhe të ulët. Mbushja kryhet gjithmonë nga ana e presionit të ulët.

Është e pamundur të bësh një gabim këtu, sepse pajisjet kanë diametra të ndryshëm të vrimave të hyrjes.

Disa prodhues shënojnë kapakët me ngjyra të ndryshme. Për shembull, montimi me presion të ulët është i zi (shkronja H), dhe montimi me presion të lartë është blu.

• 6. Pastroni mirë zonën rreth montimit me presion të ulët dhe hiqni kapakun. Mos harroni se papastërtia nuk duhet të futet në kondicioner.
• 7. Vendoseni zorrën sipër.

• 8. Ndizni motorin dhe rrotullojeni deri në 1500 rpm. Nëse ka një asistent, kërkoni që ai të mbajë pedalin e gazit në një pozicion, dhe nëse jo, rregulloni atë me një shkop të vogël.
• 9. Vendosni riciklimin e ajrit në kufirin maksimal, hapni valvulën e presionit të lartë, ktheni cilindrin e freonit me kokë poshtë dhe hapni pa probleme valvulën.

• 10. Monitoroni presionin e sistemit gjatë gjithë kohës. Kufiri maksimal është 285 kPa.
• 11. Pas një kohe, ajri i ftohtë fillon të rrjedhë në kabinë dhe vetë zorra në kryqëzimin me pajisjen bëhet plotësisht e akullt.

Sapo temperatura e ajrit të arrijë 5-7 gradë Celsius, valvula mund të mbyllet.

Në këtë rast, kemi 10.7 gradë Celsius, që do të thotë se kemi nevojë për një cilindër tjetër.

• 12. Shikoni me kujdes dritaren e tharësit të filtrit. Nëse nuk ka flluska ajri, atëherë puna është bërë si duhet. Kjo eshte e gjitha.

Më vete, dua të vërej se prania e ujit dhe ajrit në sistem është e papranueshme. Për shembull, lagështia mund të shndërrohet në akull në dimër dhe të bllokojë rregullatorin e valvulës së zgjerimit.

Mos harroni se prania e ujit në sistem mund të çojë në ndryshk. Ajri, i cili ka veti krejtësisht të ndryshme nga azoti, është gjithashtu i rrezikshëm për sistemin.

Si rezultat, ngarkesa në kompresor rritet dhe njësia mund të dështojë më shpejt. Për të hequr ajrin dhe ujin nga sistemi, një pompë e veçantë lidhet para karburantit. Ky proces quhet fshesë me korrent.

Hiqni ajrin nga sistemi duke përdorur një pompë të veçantë.

Kontrolli përfundimtar dhe zgjidhja e problemeve

Tani mbetet vetëm të ndizni kondicionerin e makinës dhe të kontrolloni funksionimin e tij. Këtu kushtojini vëmendje pikave të mëposhtme:

• sigurohuni që brenda pak sekondash pas ndezjes së kondicionerit, ajri i ftohtë të fillojë të rrjedhë në kabinë;
• inspektoni të gjithë sistemin për rrjedhje freoni;
• nëse dyshoni për një rrjedhje, mund ta kontrolloni përsëri (ne diskutuam teknologjinë më lart);
• dëgjoni funksionimin e kompresorit nëse ka zhurma të jashtme, kjo mund të tregojë konsumimin e pjesëve ose dëmtimin e brendshëm të njësisë. Shpesh shkaku i zhurmës është një kushinetë e gabuar, si rezultat kjo mund të çojë në dështim;
• Ajri i pastër duhet të dalë nga sistemi, pa ndonjë erë të panevojshme. Përndryshe, zëvendësoni filtrin e kabinës.

konkluzioni

Duhet të kuptoni qartë se diagnostifikimi, furnizimi me karburant, riparimet, etj. janë një ndërmarrje shumë komplekse dhe e përgjegjshme.

Por nëse i keni në dorë të gjitha mjetet e nevojshme dhe ndiqni me përpikëri rekomandimet në artikull, do ta bëni punën në mënyrë perfekte.

Kondicioneri i makinave sot nuk është thjesht një luks, por një pajisje e nevojshme për një automjet, i cili është përgjegjës për një mikroklimë të favorshme në kabinë. Pothuajse të gjitha modelet moderne të makinave janë të pajisura, nëse jo me kontrollin e klimës, atëherë me kondicioner konvencional. Përndryshe, ju mund ta instaloni këtë sistem shtesë, sepse në mot të nxehtë dhe të mbytur është mjaft e vështirë për shoferin dhe pasagjerët të lëvizin në një automjet pa një pajisje të tillë.

Një pronar kompetent i makinës jo vetëm që duhet të dijë se si ta pastrojë këtë pajisje, por edhe si ta pastrojë vetë makinën. Për ta bërë këtë, ai duhet të kuptojë pjesët dhe mekanizmat kryesore të sistemit, të zotërojë teknika dhe metoda që do të parandalonin ndotjen dhe dëmtimin e kësaj pajisjeje elektronike të makinës dhe të eliminojë në mënyrë të pavarur këto keqfunksionime.

Pse nevojitet ajri i kondicionuar në një makinë?

Për të krijuar një gjendje të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët në makinë, shumë prodhues instalojnë sisteme shtesë. Ato përfshihen në pjesët dhe mekanizmat kryesore të automjetit. Këto duhet të përfshijnë patjetër sistemin e ajrit të kondicionuar. Ai përfaqësohet nga një pajisje elektronike - një kondicioner, i cili funksionon kur motori është i ndezur dhe siguron një gjendje të rehatshme për shoferin gjatë nxehtësisë në verë. Kjo ju lejon të drejtoni automjetin pa asnjë problem. Përveç kësaj, sistemi klimatik:

• mbron në mënyrë aktive brendësinë e automjetit nga erërat e huaja që futen brenda;
• ruan kushtet optimale të lagështisë në automjet.

A është e mundur ta servisoni vetë?

Me këtë sistem është mjaft i lehtë për t'u punuar. Për ta bërë këtë, duhet të lexoni udhëzimet përkatëse. Ai përmban informacion të përgjithshëm në lidhje me përdorimin e kondicionerit, parametrat teknikë, metodat e pastrimit, si dhe informacione se sa shpesh duhet të rimbushet kondicioneri në makinë. Si rregull, udhëzime të tilla mbulojnë informacione të përgjithshme. Dhe shumë entuziastë të makinave janë të shqetësuar për pyetjen se si të mbushin me karburant kondicionerin në makinën e tyre me duart e tyre, sepse më vonë kjo do t'i lejojë ata të kursejnë në servisimin e automjetit në shërbime.

Para se të kuptoni ndërlikimet e një operacioni të tillë, është e nevojshme të kuptoni se si funksionon në përgjithësi kjo pajisje.

Parimi i funksionimit

Për sa i përket karakteristikave të tij të projektimit, një kondicioner makine praktikisht nuk ndryshon nga një frigorifer konvencional. Dallimi i vetëm është në madhësi.

Pjesët dhe mekanizmat kryesore të sistemit përfshijnë:

• kompresor;
• kondensator;
• avullues;
• valvul;
• kontrolli;
• autostradë.

Sistemi bazohet në një ftohës - freon. Parimi themelor i funksionimit është se freoni lëviz përgjatë një qarku të mbyllur në formën e autostradave të lidhura midis elementeve të sistemit. Ai lëviz në një drejtim nën presion të lartë, dhe në tjetrin nën presion të ulët. Presioni krijohet nga një kompresor i nisur nga motori. Prej këtu, freoni drejtohet përmes linjës së presionit të lartë në kondensator. Këtu gazi bëhet i lëngshëm dhe kondensohet. Kështu që vazhdon të lëvizë përgjatë së njëjtës linjë në valvulën e kontrollit (duke rregulluar furnizimin e freonit të lëngshëm në avullues). Nxehtësia humbet nga pjesa e brendshme e automjetit pasi mekanizmi kalon ftohësin e lëngshëm në avullues. Duke përdorur një mekanizëm, freoni spërkatet dhe më pas furnizohet në avullues. Atje ai përsëri bëhet gaz dhe thith nxehtësinë. Në këtë formë, ftohësi furnizohet në kompresor përmes linjës së presionit më të ulët dhe cikli përsëritet.

Pse në makinë?

Fakti është se me kalimin e kohës, freoni rrjedh nga sistemi. Mesatarisht, gjatë funksionimit normal, kjo pjesë është të paktën 15% e vëllimit të përgjithshëm. Sa shpesh në makinë? Kërkon rimbushje në kohë në sistem çdo tre vjet. Nëse ndodh deformimi i tubave dhe lidhjeve, duhet të rimbushni kondicionerin në makinë sipas nevojës. Si rezultat i humbjes së plotë ose të pjesshme të substancës, funksionimi i sistemit është ndërprerë, gjë që mund të çojë në riparime të shtrenjta të pajisjes.

Pajisje rimbushëse të ajrit të kondicionuar

Pronari i makinës duhet të njihet me metodat dhe metodat për përcaktimin e rrjedhjes së freonit nga sistemi. Nëse është diagnostikuar një prishje e sistemit klimatik, është e nevojshme të merren menjëherë dhe menjëherë të gjitha masat për të rimbushur vëllimin e freonit me zëvendësimin e plotë ose të pjesshëm të elementeve të papërshtatshëm të pajisjes.

Më parë, u përdorën llojet e mëposhtme të freonit: R12 (1992) dhe R134a. Për të zgjedhur saktë numrin e duhur të ftohësit, duhet të shikoni nën kapuç, si rregull, informacione të ngjashme mund të përmbahen atje. Nëse nuk ka përcaktime të tilla, atëherë duhet të lexoni udhëzimet për zgjidhjen e mbushjes ose të dhënat në pajisjet e sistemit.

Një entuziast i makinave duhet të dijë se si të furnizohet me karburant Për ta bërë këtë, duhet të njiheni me një algoritëm të caktuar për kryerjen e këtyre veprimeve dhe të zgjidhni mjetet e duhura për kryerjen e punës. Për mbushjen me karburant do t'ju duhet:

Rimbushja e ajrit të kondicionuar bëjeni vetë

Pronari i automjetit duhet të kuptojë qartë algoritmin e funksionimit dhe të dijë se sa shpesh duhet të rimbush kondicionerin në makinë. Për ta bërë këtë, duhet të studioni udhëzimet e duhura. Furnizimi me karburant bëhet si më poshtë:

Nuancat e punës që duhet të merren parasysh

Para mbushjes me karburant, duhet të bëni një kalibrim të temperaturës së sistemit (stacioni i metrologjisë). Kalibratori është vendosur në një temperaturë të barabartë me temperaturën e ambientit. Sistemi më pas lidhet me montimin e mbushësit të linjës me presion të ulët dhe jo me linjën e presionit të lartë. Linja e parë ka një diametër më të madh se e dyta. Pasi të zgjidhni pajisjen e duhur, hiqni kapakun mbrojtës dhe pastroni sipërfaqen e montimit. Pastaj lidhni tubacionin e destinuar për furnizim me karburant me montimin. Ndizni motorin dhe mbushni me karburant në 1500 rpm. Më pas, ndizni kondicionerin me fuqi të plotë. Merrni enën me substancën, kthejeni atë dhe hiqni rubinetin e përshtatësit. Freoni do të fillojë të rrjedhë në sistem. Këtu ju duhet të monitoroni presionin (jo më shumë se 285 kPa). Furnizuesi ftohës furnizohet derisa ajri i ftohtë të dalë nga kanalet e ajrit. Është e nevojshme të prisni derisa temperatura të bjerë në 8 gradë dhe vetëm atëherë të ndaloni furnizimin. Korrektësia e punës do të tregohet nga mungesa e flluskave në tharësin e filtrit. Kjo mund të shihet përmes një dritareje të veçantë shikimi.

Identifikimi i rrjedhjeve të ftohësit dhe si t'i rregulloni ato

Pronari i automjetit duhet të dijë jo vetëm se ku të rimbush kondicionerin në makinë, por edhe si të identifikojë dhe riparojë në mënyrë të pavarur prishjen e kësaj pajisjeje. Ju nuk duhet të mbështeteni në mekanikë profesionistë të automjeteve. Në fund të fundit, situatat janë të ndryshme dhe qendra e shërbimit ku mund të rimbushni kondicionerin në makinën tuaj mund të jetë shumë larg. Riparimet në kohë do të parandalojnë ndalimin e sistemit. Për të diagnostikuar në kohë një rrjedhje të ftohësit:

1. Është e nevojshme të blini dhe përdorni një mekanizëm për të kapur freonin në ajër.
2. Kur rimbushni kondicionerin, shtoni bojë ultravjollcë në ftohës.

Para se të rimbushni kondicionerin në makinën tuaj, duhet të pastroni zgavrat e radiatorëve të ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes. Ju do të duhet të përdorni shkumë të veçantë dhe një sistem vakum për të hequr ajrin nga sistemi. Është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni të gjitha pjesët dhe mekanizmat kryesore të pajisjes duke mbushur me freon dhe vaj. Vaji derdhet veçmas në kompresor.

Për të përdorur siç duhet sistemin e ajrit të kondicionuar, pronari i makinës duhet të kuptojë pjesët kryesore të tij dhe parimin e funksionimit, të mësojë se si të identifikojë një rrjedhje të ftohësit dhe të zgjedhë metodat e duhura për ta eliminuar atë.

Kur blejnë një makinë të re, entuziastët e makinave janë gjithnjë e më të interesuar nëse ajri i kondicionuar përfshihet në listën e opsioneve. Është e lehtë të shpjegohet.

Një sistem kaq i thjeshtë mund t'i bëjë udhëtimet sa më të rehatshme që të jetë e mundur në çdo mot, madje edhe në motin më të nxehtë. Por ka një pengesë - rrjedhjet e freonit janë të mundshme herë pas here dhe kondicioneri i makinës mund të ketë nevojë të rimbushet.

A është e mundur ta bëni këtë punë me duart tuaja? Le ta kuptojmë.

Qëllimi dhe përparësia

Një kondicioner makine është një ndihmës i domosdoshëm në verë, kur temperatura jashtë dritares tejkalon 30 gradë.

Dritaret e hapura gjerësisht dhe çatia e diellit në makinë luajnë vetëm rolin e një ventilatori dhe thjesht drejtojnë ajrin e nxehtë rreth kabinës.

Nga ana tjetër, sistemi klimatik funksionon në një parim të ndryshëm dhe kryen një numër funksionesh të dobishme:

• zvogëlon temperaturën e ajrit në temperaturën e kërkuar nga entuziastët e makinave;
• lufton në mënyrë efektive "djersitjen" e qelqit (kjo mund të jetë e dobishme në dimër);
• ruan nivelet e lagështisë në nivele optimale;
• mbron në mënyrë të besueshme brendësinë e makinës nga hyrja e aromave të pakëndshme dhe avujt e djegur të benzinës;
• është një filtër shumë i fuqishëm për ajrin brenda kabinës;
• nuk keni nevojë të hapni dritaret - sistemi i ftohjes dhe pastrimit do të bëjë gjithçka vetë.

Kondicioneri i makinës është një opsion që nuk është kurrë i tepërt. Nëse dëshironi, pajisja mund të instalohet në pothuajse çdo makinë (edhe nëse nuk përfshihet në konfigurimin tuaj).

Parimi i funksionimit të një kondicioneri makine

Kondicioneri i makinës përbëhet nga disa elementë:

• Një kompresor që siguron qarkullim të vazhdueshëm të freonit në të gjithë qarkun e sistemit të ftohjes;
• Kondensator - shkëmbyes nxehtësie. Në këtë njësi, avulli i freonit grumbullohet dhe kondensohet me lëshimin e mëtejshëm të nxehtësisë;
• Një avullues që vepron si një shkëmbyes nxehtësie. Është në të që ndodh avullimi i freonit të lëngshëm dhe heqja e nxehtësisë;
• Marrës-tharëse, përmes së cilës pastrohet dhe thahet ftohësi;
• Tubacionet;
• Valvula e zgjerimit;
• Ventilator te ftohti;
• Sistemet e automatizimit (siguresat, sensorët, etj.).

Në thelb, një kondicioner makine ka tre elementë kryesorë - një kompresor, një avullues dhe një kondensator. Të gjitha detajet e tjera luajnë një rol mbështetës.

Sistemi funksionon sipas parimit të mëposhtëm.

Freoni është në një qark të mbyllur. Nën veprimin e kompresorit, ftohësi nxehet dhe dërgohet më tej përmes sistemit nën presion.

Në rrugën e tij ka një kondensator, ku ftohësi ftohet dhe shndërrohet në gaz të lëngshëm.

Pas kësaj, freoni hyn në tharësin-marrës, i cili filtron papastërtitë dhe mbeturinat.

Pas ftohjes, freoni dërgohet në avullues (i vendosur direkt brenda makinës) dhe hyn në ndarjen e pasagjerëve. Ftohësi më pas dërgohet në kompresor.

Kjo është ajo - cikli është i mbyllur. Nga rruga, përveç funksionit të tij ftohës, avulluesi gjithashtu dehumidifikon në mënyrë efektive ajrin.

Arsyet kryesore të karburantit

Shumë entuziastë të makinave nuk e dinë se kur duhet të rimbushin kondicionerin e makinës së tyre dhe e mbajnë mend këtë vetëm kur pajisja dështon. Por këtu është e rëndësishme të merren parasysh disa opsione.

Rrjedhje natyrale.

Freoni është në një qark të mbyllur, por edhe kjo nuk e shpëton atë nga një rrjedhje e vogël. Besohet se deri në 10-15% e ftohësit largohet nga sistemi gjatë një viti.

Rrjedhimisht, shumica e makinave moderne kërkojnë karburant pas tre vjetësh, dhe modelet më të vjetra edhe më herët - pas 1-2 vjetësh.

Mosfunksionimi i sistemit.

Nëse rrjedhja e ftohësit tejkalon 15-20% në vit, atëherë mund të themi me siguri se sistemi është i gabuar.

Arsyet mund të jenë si më poshtë:

• rrjedhje në sistemet e tubacioneve për shkak të rritjes së dridhjeve (për shembull, reduktimi i efikasitetit të guarnicioneve);
• prania e dëmtimeve mekanike (vrima, çarje) në tuba ose përbërës kryesorë të sistemit;
• shfaqja e korrozionit direkt në vetë kondensatorin (ky fenomen ndodh shumë shpesh).

Metodat e zbulimit të rrjedhjeve

Sot ka disa mënyra kryesore për të gjetur shpejt një rrjedhje në një kondicioner makine.

Le të shohim më të njohurit prej tyre.

Duke përdorur një detektor rrjedhjeje.

Një pajisje e tillë moderne ofron ndihmë reale në gjetjen e një rrjedhjeje kur nuk është e mundur të gjendet vizualisht problemi.

Avantazhi i produktit është ndjeshmëria dhe saktësia e lartë. Por detektori i rrjedhjeve ka një pengesë. Nëse dëmi është i vogël, atëherë nuk do të jetë e mundur të gjendet në këtë mënyrë.

Mbushje me azot.

Kjo teknikë është po aq e vjetër sa bota, por ende përdoret në mënyrë aktive sot për të kontrolluar ajrin e makinës. Thelbi i tij zbret në mbushjen e sistemit me azot nën presion të lartë.

Në këtë rast, vendndodhja e rrjedhjes së freonit përcaktohet vetëm nga veshi. Avantazhi i kësaj metode është thjeshtësia dhe aksesueshmëria. Disavantazhi: efikasitet i ulët.

Zgjidhje sapuni.

Për të thjeshtuar procesin e kërkimit, shpesh përdoret një zgjidhje sapuni. Por është e rrezikshme. Sistemi i ajrit të kondicionuar përmban jo vetëm freon, por edhe vaj për të lubrifikuar kompresorin.

Ky i fundit është i aftë të thithë mirë lagështinë dhe mund të kombinohet vetëm me një lloj specifik freoni.

Përdorimi i një përbërje sapuni shpesh çon në prishje të kompresorit dhe, si rezultat, në mbeturina serioze.

Aplikimi i aditivit ultravjollcë.

Metoda moderne dhe më efektive për zbulimin e rrjedhjeve. Përdoret në mënyrë aktive nga punonjësit e pothuajse të gjitha stacioneve moderne të shërbimit. Çështja është e thjeshtë.

Në procesin e mbushjes së kondicionerit të makinës me freon, përbërjes i shtohet pak aditiv special.

Ky i fundit përzihet me përmbajtjen e sistemit (ftohës, vaj) dhe kur lëshohet jashtë (në momentin e rrjedhjes) bëhet i gjelbër.

Avantazhi i kësaj metode është qartësia (vendndodhja e dëmtimit në sistem është menjëherë e dukshme) dhe siguria absolute për sistemin. Ana negative është kostoja e lartë.

Riparimi i rrjedhjes

Nëse dëmi është i rëndësishëm ose një njësi e tërë e sistemit ka dështuar, atëherë është më mirë të kontaktoni profesionistë për riparime.

Por më shpesh dëmtimi i kondicionerit është i vogël. Prandaj, ju mund të kryeni vetë punën e restaurimit.

Këtu ka dy opsione.

Përdorimi i një patch të veçantë.

Këtu sekuenca është si më poshtë:

• përgatitni një tub të vogël metalik që i përshtatet diametrit;
• vendosni kapëse të vogla mbi të, pastroni me letër zmerile dhe fshijeni me një zgjidhje alkooli;
• lidhni dy gjysmat e bashkimit duke përdorur shirit të rregullt elektrik;
• Aplikoni ngjitësin në bashkimin e përgatitur, vendosni pjesën në vend dhe shtrëngoni me kapëse.

Si opsion.

Përdorimi i ngjitësit.

Sot shiten produkte speciale që shërojnë në mënyrë efektive dëmtime të vogla. E gjithë kjo që është e nevojshme është t'i pomponi ato në sistem së bashku me freonin.

Pas 20-30 minutash, çarjet ekzistuese do të zhduken dhe problemi me rrjedhjen e freonit nga kondicioneri i makinës do të eliminohet.

Punë përgatitore

Përpara se të rimbushni kondicionerin e makinës suaj, duhet të përcaktoni qartë llojin dhe vëllimin e kërkuar të ftohësit. Gjithçka është e thjeshtë këtu.

Nëse makina juaj është prodhuar para vitit 1992, atëherë duhet të përdorni llojin R-12 të freonit.

Që nga viti 1993, prodhuesit e makinave kanë pompuar freon R-134a. Arsyeja është një ndalim banal i përdorimit të R-12.

Vështirësitë mund të lindin vetëm për pronarët e makinave të prodhuara në 1992-1993, sepse gjatë periudhës së tranzicionit, jo të gjithë prodhuesit kaluan menjëherë në R-134a.

Për të gjetur informacione më të sakta, studioni me kujdes ngjitjen në pjesën e brendshme të kapuçit (këto të dhëna zakonisht tregohen atje).

Opsioni i dytë është që ju mund të njihni llojin e freonit nga montimi. Në modelet e reja të kondicionerëve të makinave që funksionojnë në R-134a, montimi ka një lartësi dhe diametër më të madh.

Sa i përket standardeve të ngarkimit të ftohësit, ato tregohen në pllakën për të cilën folëm më lart.

Përveç kësaj, ky informacion mund të merret nga një specialist ose në udhëzimet e përdorimit.

Mesatarisht, norma për makinat shtëpiake është rreth 500-1000 gram.

Rradhe pune

Pra, për të rimbushur kondicionerin e makinës do të na duhet një komplet i veçantë. Ai përfshin një stacion metrologjik, një përshtatës, çorape, çezmat dhe një cilindër freoni.

Në vend të një stacioni metrologjik, mund të përdorni një lidhës testimi. Kostoja e të gjitha pajisjeve është rreth 30 mijë rubla.

• 1. Merrni një cilindër me freon dhe gjeni pjesën konvekse me një fije që duhet shpuar me një gjilpërë (përshtatës).

Nëse përshtatësi nuk përfshihet në komplet (kjo ndodh mjaft shpesh), atëherë mund të blihet veçmas.

• 2. Vidhosni përshtatësin dhe lidhni zorrën me të.

• 3. Lidhni skajin e dytë të zorrës me stacionin e metrologjisë.

• 4. Pas montimit të pajisjes mbushëse, kalibroni matësin e presionit. Kjo mund të bëhet duke përdorur rrotën e kalibrimit duke vendosur temperaturën e ambientit.

Këshillohet që të kontrolloni treguesit e një pajisjeje të saktë (për shembull, një kompjuter në bord).

• 5. Gjeni përshtatjen tuaj. Nuk është e vështirë ta bësh këtë. Kondicionerët modernë të makinave kanë dy pozicione - presion të lartë dhe të ulët. Mbushja kryhet gjithmonë nga ana e presionit të ulët.

Është e pamundur të bësh një gabim këtu, sepse pajisjet kanë diametra të ndryshëm të vrimave të hyrjes.

Disa prodhues shënojnë kapakët me ngjyra të ndryshme. Për shembull, montimi me presion të ulët është i zi (shkronja H), dhe montimi me presion të lartë është blu.

• 6. Pastroni mirë zonën rreth montimit me presion të ulët dhe hiqni kapakun. Mos harroni se papastërtia nuk duhet të futet në kondicioner.
• 7. Vendoseni zorrën sipër.

• 8. Ndizni motorin dhe rrotullojeni deri në 1500 rpm. Nëse ka një asistent, kërkoni që ai të mbajë pedalin e gazit në një pozicion, dhe nëse jo, rregulloni atë me një shkop të vogël.
• 9. Vendosni riciklimin e ajrit në kufirin maksimal, hapni valvulën e presionit të lartë, ktheni cilindrin e freonit me kokë poshtë dhe hapni pa probleme valvulën.

• 10. Monitoroni presionin e sistemit gjatë gjithë kohës. Kufiri maksimal është 285 kPa.
• 11. Pas një kohe, ajri i ftohtë fillon të rrjedhë në kabinë dhe vetë zorra në kryqëzimin me pajisjen bëhet plotësisht e akullt.

Sapo temperatura e ajrit të arrijë 5-7 gradë Celsius, valvula mund të mbyllet.

Në këtë rast, kemi 10.7 gradë Celsius, që do të thotë se kemi nevojë për një cilindër tjetër.

• 12. Shikoni me kujdes dritaren e tharësit të filtrit. Nëse nuk ka flluska ajri, atëherë puna është bërë si duhet. Kjo eshte e gjitha.

Më vete, dua të vërej se prania e ujit dhe ajrit në sistem është e papranueshme. Për shembull, lagështia mund të shndërrohet në akull në dimër dhe të bllokojë rregullatorin e valvulës së zgjerimit.

Mos harroni se prania e ujit në sistem mund të çojë në ndryshk. Ajri, i cili ka veti krejtësisht të ndryshme nga azoti, është gjithashtu i rrezikshëm për sistemin.

Si rezultat, ngarkesa në kompresor rritet dhe njësia mund të dështojë më shpejt. Për të hequr ajrin dhe ujin nga sistemi, një pompë e veçantë lidhet para karburantit. Ky proces quhet fshesë me korrent.

Hiqni ajrin nga sistemi duke përdorur një pompë të veçantë.

Kontrolli përfundimtar dhe diagnostikimi i defekteve të kondicionerit të makinës

Tani mbetet vetëm të ndizni kondicionerin e makinës dhe të kontrolloni funksionimin e tij. Këtu kushtojini vëmendje pikave të mëposhtme:

• sigurohuni që brenda pak sekondash pas ndezjes së kondicionerit, ajri i ftohtë të fillojë të rrjedhë në kabinë;
• inspektoni të gjithë sistemin për rrjedhje freoni;
• nëse dyshoni për një rrjedhje, mund ta kontrolloni përsëri (ne diskutuam teknologjinë më lart);
• dëgjoni funksionimin e kompresorit nëse ka zhurma të jashtme, kjo mund të tregojë konsumimin e pjesëve ose dëmtimin e brendshëm të njësisë. Shpesh shkaku i zhurmës është një kushinetë e gabuar, si rezultat kjo mund të çojë në dështimin e kompresorit;
• Ajri i pastër duhet të dalë nga sistemi, pa ndonjë erë të panevojshme. Përndryshe, zëvendësoni filtrin e kabinës.

konkluzioni

Duhet të kuptoni qartë se diagnostikimi, furnizimi me karburant, riparimi dhe servisimi i një kondicioneri makine është një ndërmarrje shumë komplekse dhe e përgjegjshme.

Por nëse i keni në dorë të gjitha mjetet e nevojshme dhe ndiqni me përpikëri rekomandimet në artikull, do ta bëni punën në mënyrë perfekte.

Kondicioner

Mbushja e një kondicioneri me freon mund të bëhet në disa mënyra, secila prej tyre ka avantazhet, disavantazhet dhe saktësinë e vet.

Zgjedhja e metodës për rimbushjen e kondicionerëve varet nga niveli i profesionalizmit të teknikut, saktësia e kërkuar dhe mjetet e përdorura.

Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend se jo të gjithë ftohësit mund të rimbushen, por vetëm me një përbërës (R22) ose me kusht izotropik (R410a).

Freonët me shumë komponentë përbëhen nga një përzierje gazesh me veti të ndryshme fizike, të cilat, kur rrjedhin, avullojnë në mënyrë të pabarabartë dhe madje edhe me një rrjedhje të vogël, përbërja e tyre ndryshon, kështu që sistemet që përdorin ftohës të tillë duhet të rimbushen plotësisht.

Rimbushja e kondicionerit me freon sipas peshës

Çdo kondicioner ngarkohet në fabrikë me një sasi të caktuar të ftohësit, masa e të cilit tregohet në dokumentacionin për kondicionerin (tregohet edhe në pllakën e emrit), i cili gjithashtu përmban informacione për sasinë e freonit që duhet shtuar shtesë. për çdo metër të rrugës së freonit (zakonisht 5-15 gram)

Kur mbushni karburantin duke përdorur këtë metodë, është e nevojshme të zbrazni plotësisht qarkun e ftohjes së freonit të mbetur (në një cilindër ose ta nxirrni atë në atmosferë, kjo nuk dëmton aspak mjedisin - lexoni në lidhje me këtë në artikullin mbi ndikimin e freonit mbi klimën) dhe evakuoni atë. Më pas mbushni sistemin me sasinë e specifikuar të ftohësit duke përdorur një peshore ose duke përdorur një cilindër mbushës.

Përparësitë e kësaj metode janë saktësia e lartë dhe procesi mjaft i thjeshtë i rimbushjes së kondicionerit. Disavantazhet përfshijnë nevojën për të evakuuar freonin dhe evakuimin e qarkut, dhe cilindri mbushës gjithashtu ka një vëllim të kufizuar prej 2 ose 4 kilogramë dhe dimensione të mëdha, gjë që lejon që ai të përdoret kryesisht në kushte të palëvizshme.

Rimbushja e kondicionerit me freon për nënftohje

Temperatura e nënftohjes është diferenca midis temperaturës së kondensimit të freonit të përcaktuar nga një tavolinë ose shkallë matës presioni (përcaktuar nga presioni i lexuar nga një matës presioni i lidhur me linjën e presionit të lartë direkt në peshore ose tavolinë) dhe temperaturës në dalje të kondensator. Temperatura e nënftohjes zakonisht duhet të jetë brenda 10-12 0 C (vlera e saktë tregohet nga prodhuesit)

Një vlerë e hipotermisë nën këto vlera tregon mungesën e freonit - nuk ka kohë të ftohet mjaftueshëm. Në këtë rast, duhet të mbushet me karburant

Nëse nënftohja është më e lartë se diapazoni i specifikuar, atëherë ka një tepricë të freonit në sistem dhe duhet të kullohet derisa të arrihen vlerat optimale të nënftohjes.

Mbushja duke përdorur këtë metodë mund të bëhet duke përdorur instrumente speciale që përcaktojnë menjëherë sasinë e nënftohjes dhe presionit të kondensimit, ose mund të bëhet duke përdorur instrumente të veçantë - një manifold manometrik dhe një termometër.

Përparësitë e kësaj metode përfshijnë saktësinë e mjaftueshme të mbushjes. Por saktësia e kësaj metode ndikohet nga ndotja e shkëmbyesit të nxehtësisë, kështu që para se të mbushni karburant me këtë metodë, është e nevojshme të pastroni (shpëlajeni) kondensatorin e njësisë së jashtme.

Rimbushja e kondicionerit me ftohës për shkak të mbinxehjes

Mbinxehja është diferenca midis temperaturës së avullimit të ftohësit të përcaktuar nga presioni i ngopjes në qarkun e ftohjes dhe temperaturës pas avulluesit. Praktikisht përcaktohet duke matur presionin në valvulën e thithjes së kondicionerit dhe temperaturën e tubit të thithjes në një distancë prej 15-20 cm nga kompresori.

Mbinxehja zakonisht është brenda 5-7 0 C (vlera e saktë tregohet nga prodhuesi)

Një ulje e mbinxehjes tregon një tepricë të freonit - duhet të kullohet.

Nënftohja mbi normale tregon mungesën e ftohësit, sistemi duhet të ngarkohet derisa të arrihet vlera e kërkuar e mbinxehjes.

Kjo metodë është mjaft e saktë dhe mund të thjeshtohet ndjeshëm nëse përdoren pajisje speciale.

Metoda të tjera për karikimin e sistemeve të ftohjes

Nëse sistemi ka një dritare inspektimi, atëherë prania e flluskave mund të tregojë mungesën e freonit. Në këtë rast, mbushni qarkun e ftohjes derisa rrjedha e flluskave të zhduket, kjo duhet të bëhet në pjesë, pas çdo porcioni prisni që presioni të stabilizohet dhe të mos ketë flluska.

Ju gjithashtu mund të mbushni me presion, duke arritur temperaturat e kondensimit dhe avullimit të specifikuara nga prodhuesi. Saktësia e kësaj metode varet nga pastërtia e kondensatorit dhe avulluesit.