Rrugët ruse janë një problem i përjetshëm për vendin tonë, kështu që kur zgjedh një makinë, çështja e besueshmërisë është një përparësi. Nëse për një evropian me të ardhura të mira opsioni më tërheqës është një Ferrari luksoz, atëherë një rus do të zgjedhë një UAZ praktik. Në fund të fundit, askush nuk dëshiron të shpenzojë rregullisht para dhe nerva për riparime të pafundme. Pra, ju sugjerojmë të kuptoni se cilat makina vlerësohen nga ekspertët si më të pathyeshmet.

Cilët tregues përdoren për të përcaktuar pashkatërrueshmërinë e një makine?

Një makinë e besueshme nuk ka frikë nga kushtet jashtë rrugës

Sipas profesionistëve, një makinë e pathyeshme duhet të plotësojë një sërë kriteresh:

• cilësia dhe disponueshmëria e komponentëve;
• mirëmbajtja;
• kohëzgjatja e jetës operacionale;
• Konsumi i karburantit.

Në të njëjtën kohë, gjatë përcaktimit të besueshmërisë së një makine, ekspertët e konsiderojnë të rëndësishme t'i kushtohet vëmendje parametrave të mëposhtëm:

• dizajni i motorit dhe transmisionit. Numri më i madh i prishjeve të kushtueshme ndodhin në pajisjet elektronike;
• ngurtësia dhe qëndrueshmëria e trupit;
• performanca e shasisë;
• sistemi i sigurisë.

Top 10 makinat më të pathyeshme

Pashkatërrueshmëria e pezullimit është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në një terren të ashpër.

Historia e industrisë globale të automobilave është e pasur me ide interesante dhe zgjidhje dizajni të denja për vëmendje. Disa projekte fokusohen në dizajn, të tjerë në funksionalitet dhe të tjerë në qëndrueshmëri.

Mercedes C200

Motoja e kompanisë Mercedes është "Më mirë ose asgjë"

Nga makinat e huaja të fuqishme në segmentin e luksit, të afta për t'i bërë ballë kushteve më të vështira të rrugëve ruse, Mercedesi legjendar ka reputacionin më të merituar. Cilësia tradicionale është e kombinuar në mënyrë të përkryer në makinat gjermane me dizajn të patëmetë, komoditet me dinamikë dhe besueshmëri me siguri. Gjermanët kanë fituar respektin e industrisë globale të automobilave për cilësinë e komponentëve të tyre: ndërsa shqetësimet më të famshme detyrohen të optimizojnë kostot - për shembull, duke përdorur pjesë kineze jetëshkurtër, projektuesit e kësaj kompanie nuk ulin nivelin e cilësisë.

Ekspertët vërejnë pezullimin praktikisht të pathyeshëm të C200. Kjo makinë shpesh mund të shihet në flotat e taksive: pavarësisht kilometrazhit mbresëlënës, pezullimi ruan cilësinë e tij për një kohë të gjatë.

Nën kapuçin e makinës ka një motor me dy litra me një kapacitet 163 kf. s., versioni i rivendosur i 2012 ofron gjithashtu një zgjedhje të një motori turbocharged me katër cilindra me 201 kf. fq., duke punuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kufiri i shpejtësisë së makinës është 235 km/h, madje edhe me shpejtësi të madhe makina sillet me siguri në rrugë dhe është e qëndrueshme kur kthen kthesat.

Mercedes C200 mori vlerësimin më të lartë në testin e përplasjes 2012 dhe mori shumë përgjigje pozitive nga shoferët.

Toyota Camry

Toyota Camry jep besim në të ardhmen dhe shumë kilometra udhëtim

Japonezët, së bashku me gjermanët e përparuar, përpiqen gjithmonë të jenë në ballë dhe industria e automobilave është një nga ata sektorë të cilëve ata i kushtojnë vëmendje të veçantë. Nuk është për t'u habitur që Toyota Camry elegant, dinamik është gjithashtu i përfshirë në vlerësimin e makinave më të besueshme, të qëndrueshme dhe të qëndrueshme që do t'i rezistojnë pothuajse çdo prove force.

Modeli është i pajisur me një njësi të shkëlqyer të energjisë. Ju mund të zgjidhni nga motorët me fuqi nga 249 në 277 kf. Me. Motorët janë të pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ekspertët vërejnë gjithashtu se sensorët elektronikë janë të një cilësie të lartë dhe rrallëherë dështojnë, por riparimi i tyre sigurisht që nuk do të jetë i lirë.

Kjo makinë është një opsion ideal për shoferët që vlerësojnë një kombinim të shkëlqimit dhe makinës. Tifozët e efikasitetit duhet të kërkojnë diçka më të thjeshtë.

Porsche 911

Porsche 911 legjendare u prezantua në botë në vitin 1963

Ka shumë shoferë që janë njohës të shkëlqimit dhe stilit, dinamikës dhe pamjes së jashtme agresive. Drejtues të tillë sigurisht që do ta vlerësojnë Porsche 911. Makina përfaqëson jo vetëm gjenialitetin e të menduarit të dizajnit, përsosmërinë e formave dhe linjave, por edhe prakticitetin për sa i përket treguesve teknikë. Vini re se modeli 911 është një makinë garash, dhe duhet të jetë e qëndrueshme, e gatshme për çdo sfidë. Nën kapuç ka një motor të fuqishëm, deri në 580 kf. fq., duke punuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Porsche është në gjendje të përshpejtojë në një shpejtësi fantastike prej 330 km/h, duke arritur qindra në 2.9 sekonda.

Përveç kësaj, është mjaft ekonomike dhe do t'i shërbejë pronarit të saj për një kohë të gjatë pa riparim. E vetmja pengesë e kësaj makine luksoze është kostoja e saj e lartë. Sot varion nga 6 në 11 milion rubla, në varësi të modifikimit.

Lexus GS 300

Lexus GS 300 u krijua në janar 1993

Një nga markat më të respektuara që shpreh statusin e pronarit është Lexus. Kombinimi i cilësisë së patëmetë dhe shkëlqimit të jashtëm e ka bërë markën mega-popullore në të gjithë botën, përfshirë edhe vendin tonë. Sipas ekspertëve, shumica e modeleve të kësaj marke, në veçanti GS 300 luksoze, janë mjaft të përshtatshme për vozitje në rrugët ruse.

E thjeshtë, e besueshme, kjo makinë gjithashtu mori një vlerësim të shkëlqyer në testet e përplasjes, duke treguar një nivel të lartë sigurie. Pezullimi është mjaft i butë, duke krijuar një ndjenjë rehati, kutia e marsheve ndërrohet pa probleme dhe motori prodhon performancë të fuqishme. Konsumi i karburantit është i ulët: nga 7 në 9 litra kur vozitni në autostradë dhe deri në 16 litra në qytet.

Audi A5

Audi A5 është një nga makinat më të bukura në të gjithë historinë e shqetësimit

Marka Audi fitoi famë në tregun rus të makinave në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Atëherë kjo makinë ishte një shenjë respekti dhe të ardhurash të larta. Sot, prioritetet kanë ndryshuar, dhe Audi konsiderohet me të drejtë një nga makinat më të pathyeshme, duke kombinuar koston e duhur dhe komponentët teknikë të shkëlqyer.

Për sa i përket modelit të njohur A5, vlen të thuhet se ai dallohet jo vetëm nga një motor dhe pezullim i mirë, por edhe nga një sistem frenimi që mund të përballojë provat më të vështira të forcës. Në përgjithësi, pronarët e makinave lavdërojnë ndërtimin e përgjithshëm të makinës, duke theksuar se, pavarësisht elegancës së dizajnit, makina dallohet nga aftësia e lartë ndër-vend.

Marka është e njohur për nivelin e lartë të mbështetjes së shërbimit: shitësit zyrtarë ofrojnë një garanci shërbimi falas për tre vjet.

Ford C-Max

Focus C-MAX u nderua me çmimin e dizajnit më të mirë në panairin ndërkombëtar të makinave në Bruksel

Vlen të përmendet se përsosja e linjave dhe origjinaliteti i dizajnit nuk janë të rëndësishme për të gjithë. Një pjesë e konsiderueshme e entuziastëve të makinave janë shumë më të shqetësuar për treguesit e tjerë: hapësirën, efikasitetin dhe, natyrisht, besueshmërinë e makinës. Minivani i gjerë C-Max i plotëson plotësisht të gjitha këto parametra. Kjo është një makinë e pathyeshme për njerëzit që janë mësuar të marrin të gjithë familjen e tyre në një udhëtim në vend dhe nuk duan të kalojnë shumë kohë në qendrat e shërbimit duke paguar faturat për riparime.

Ekspertët shpesh e quajnë Ford S-Max makinën ideale të familjes.

Makina është e pajisur me motorë nafte me benzinë ​​dhe turbocharged me fuqi nga 100 në 145 kf. Me. Ato bazë mbetën motorët me benzinë ​​dhe naftë 1.6 litra me fuqi 100 dhe 109 kf. Pezullimi i pavarur i pasme Control Blade dhe baza e gjerë e rrotave ofrojnë një udhëtim të qëndrueshëm.

UAZ Patriot

UAZ Patriot: një SUV i plotë rus, i ngjashëm me analogët e huaj, dhe jo me automjetet e ushtrisë të gjithë terrenit

Për shoferët që nuk kanë para të mjaftueshme për të blerë makinat e huaja të përmendura, industria vendase e automobilave ofron një aleancë të prakticitetit dhe dinamikës së mirë, qëndrueshmërisë dhe aftësisë, efikasitetit dhe fuqisë së lartë ndër-vendore. Përparësitë e listuara karakterizojnë UAZ Patriot. Ashtu si pamja brutale, brendësia e gjerë, trajtimi i shkëlqyer.

Stacioni Patriot është i pajisur me një motor 2.7 litra që prodhon 128 kf. me., kontrolluesin Mikas-11, i cili përmirëson ndjeshëm karakteristikat e tij. Motori funksionon me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili eliminon mundësinë e dëmtimit të komponentëve elektronikë. Pezullimet janë të pajisura me amortizues teleskopik të dizajnit hidraulik dhe janë në gjendje të përballojnë ngarkesat më të larta të trafikut me shpejtësi të lartë në terrene të përafërt.

Vlen të përmendet se projektuesit po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar komoditetin: Patriot i përditësuar, i lëshuar në vitin 2015, ofrohet me ajër të kondicionuar, sensorë parkimi, sedilje me ngrohje përpara dhe pasme, një xhami të përparmë me ngrohje dhe një sistem multimedial dhe navigimi.

Lada Kalina

E nisur në vitin 2004, Kalina ka përjetuar shumë ulje-ngritje.

Nga pikëpamja e dizajnit të jashtëm, kjo është një nga makinat më të thjeshta, e cila nuk befason me origjinalitetin e saj teknik dhe zgjidhjet inovative. Por për sa i përket thjeshtësisë, prakticitetit dhe përshtatshmërisë profesionale për kushtet ruse, është makina më e përshtatshme. E lirë për t'u mirëmbajtur, duke konsumuar një sasi të moderuar karburanti - 6 litra në autostradë dhe 8–9 litra në qytet - makina merr një vlerësim pozitiv për pathyeshmërinë e saj.

Lada Granta Sport

Lada Granta Sport u krijua fillimisht për gara për "Lada Granta Cup"

Opinionet rreth Grantit Lada janë të ndara në mënyrë polare. Dikush është i kënaqur që industria ruse e automobilave ka filluar të dalë nga tuneli i mungesës së shpresës, dhe projektuesit rusë, megjithëse huazojnë idetë e kolegëve të tyre perëndimorë, ende po përpiqen të krijojnë makina të një lloji të ri. Disa janë pesimistë dhe kërkojnë disavantazhet e modelit, por fakti mbetet: Granta është një nga makinat më të përshtatshme për Rusinë. Versioni Grant Sport është i pajisur me një motor 120 kuaj-fuqi me një kuti marshi të modernizuar dhe një pezullim të ngurtë të akorduar, duke i lejuar makinës të përshpejtojë në 100 km/h në 9.5 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 197 km/h.

Në shkurt 2015, filluan shitjet zyrtare të Lada Grant me një transmetim të automatizuar. Kapaciteti prodhues i AvtoVAZ i lejon asaj të prodhojë 150 mijë makina Lada Granta në vit.

Lada Largus

Lada Largus është praktikisht i vetmi stacion vagon buxhetor në Rusi

Makina u montua në platformën Renault Logan, e njohur që nga viti 2006, dhe huazoi karakteristikat më të mira të kësaj makine, të famshme për prakticitetin e saj, dhe Ladas së vjetër të mirë. Nuk ka përmirësime të dizajnit, por mund të mburret me pathyeshmërinë e tij, gjë që vihet re nga pronarët e kësaj makine. Ekspertët vërejnë shkathtësi dhe shumëfunksionalitet në Largus.

Riparimi i komponentëve nuk është i rëndë, pezullimi është shumë i butë dhe i fortë. Përparësitë e tjera përfshijnë një brendshme të rehatshme dhe një bagazh të gjerë. Paketa Luxury ka një gamë të gjerë funksionesh dhe përfshin mbrojtje standarde të bllokimit, një bllokim të boshtit të drejtimit dhe opsione të tjera. Ka dy motorë për të zgjedhur: 8 dhe 16 valvola, që ofrojnë një shpejtësi maksimale prej 155 km/h.

Shpresojmë që rishikimi ynë të ishte i dobishëm për ju. Natyrisht, se cilën makinë të zgjedhë i takon secilit të vendosë vetë. Gjëja kryesore është që ky vendim të mos zhgënjejë, dhe që makina e blerë të kënaqet me besueshmërinë dhe sigurinë e saj në çdo kusht për shumë vite.

Ekspertët e pezullimit mund t'ju tregojnë shumë shembuj interesantë nga praktika, por do të më duhet të kufizohem vetëm në një histori të shkurtër se përse më e forta nuk është gjithmonë më e shtrënguar dhe më e buta nuk është gjithmonë më e rehatshme. Funksionimi i pezullimeve të makinave nuk është aspak aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Ata kryejnë shumë funksione që nuk janë plotësisht të dukshme. Do të përpiqem të përmend shkurtimisht ato kryesore.

Në përgjithësi, për punën e varëseve janë shkruar shumë libra dhe shumica e tyre janë shumë të trasha. Do të përpiqem vetëm të përshkruaj pikat kryesore në mënyrë që të përshtatem në formatin e një artikulli informues.

Pse nuk mund të bëni pa një varëse

Edhe rrugët shumë të lëmuara në fakt kanë një kthesë në shumë drejtime, dhe vetë Toka ka pak ngjashmëri me një plan të pafund. Dhe në mënyrë që të katër rrotat të prekin sipërfaqen, ato duhet të jenë në gjendje të lëvizin lart e poshtë. Në këtë rast, është jashtëzakonisht e dëshirueshme që sipërfaqja e drejtimit të rrotës të ngjitet në sipërfaqe me të gjithë gjerësinë e saj në çdo pozicion të pezullimit. Pra, makinat me pezullime të forta dhe të shkurtra janë praktikisht të destinuara të kenë kontroll të dobët të rrotave në rrugë, sepse njëra nga rrotat do të shkarkohet gjithmonë.

1 / 2

2 / 2

Pse duhet që pezullimi të ketë lëvizje kompresimi?

Që të gjitha rrotat të kontaktojnë rrugën, nuk është aspak e nevojshme që pezullimi të mund të ngjeshet, mjafton që rrotat të mund të lëvizin vetëm poshtë. Por kur makina lëviz me kthesa, lindin forca anësore që tentojnë ta anojnë makinën. Nëse në të njëjtën kohë njëra anë e makinës mund të ngrihet, dhe tjetra nuk mund të ulet, qendra e gravitetit të makinës do të zhvendoset shumë drejt rrotës së ngarkuar, e cila nga ana tjetër do të shkaktojë shumë pasoja negative.

Para së gjithash, një shkarkim edhe më i madh i rrotës së brendshme në lidhje me rrotullimin dhe një rritje në momentin e rrotullimit për shkak të lëvizjes së qendrës së gravitetit lart në krahasim me qendrën e rrotullës së pezullimit (më shumë rreth saj më poshtë). Dhe, sigurisht, nëse rrotat nuk kanë goditje kompresimi, atëherë edhe një përplasje e vogël nën njërën prej rrotave duhet të bëjë që trupi të lëvizë, duke lëvizur të gjitha rrotat e tjera poshtë me të gjitha kostot e energjisë që lidhen me ngritjen dhe tërheqjen e reduktuar të rrotave. E cila, për ta thënë butë, nuk është shumë e rehatshme. Është gjithashtu shkatërrues për trupin dhe pjesët e pezullimit. Në përgjithësi, pezullimi duhet të jetë i balancuar, të ketë lëvizje kompresimi dhe rikthim për të funksionuar siç duhet.

Pse rrokulliset makina gjatë kthesës?

Meqenëse kemi vendosur që makina duhet të ketë një pezullim dhe mund të lëvizë lart e poshtë, atëherë thjesht gjeometrikisht formohet një pikë e caktuar, një qendër rreth së cilës rrotullohet trupi i makinës kur rrotullohet. Kjo pikë quhet qendra e rrotullimit të automjetit.

Dhe shuma e forcave inerciale që veprojnë në makinë gjatë një kthese zbatohet saktësisht në qendrën e saj të masës. Nëse do të përkonte me qendrën e rrotullimit, atëherë nuk do të kishte rrotullim gjatë kthesës, por zakonisht ndodhet shumë më lart, dhe si rezultat, formohet një moment rrotullimi. Dhe sa më e lartë të jetë qendra e rrotullimit, aq më e ulët është qendra e gravitetit, aq më e vogël është. Në modele të veçanta garash si makinat e Formula 1, qendra e gravitetit vendoset poshtë qendrës së rrotullimit dhe më pas makina mund të rrotullohet në drejtim të kundërt, si një varkë në ujë.

Në fakt, vendndodhja e qendrës së rrotullës varet nga dizajni i pezullimit. Dhe inxhinierët e automobilave kanë mësuar mjaft mirë se si ta "ngrenë" atë më lart duke ndryshuar dizajnin e levave, të cilat në teori mund të eliminojnë rrotullimin jo vetëm nga makinat sportive të ulëta, por edhe nga ato mjaft të larta. Problemi është se pezullimi, i krijuar për të siguruar një qendër rrotullimi "të ngritur në mënyrë të panatyrshme", lufton me sukses animin e trupit, por nuk e bën mirë detyrën e tij kryesore - zbutjen e gungave.

Pse pezullimi duhet të jetë i butë?

Është mjaft e qartë se sa më i butë të jetë pezullimi, aq më pak ndryshimi në pozicionin e trupit kur goditet një përplasje dhe aq më pak ngarkesa shpërndahet midis rrotave të ndryshme kur rrotullohet. Kjo do të thotë që shtrëngimi i rrotave në rrugë nuk përkeqësohet dhe energjia nuk harxhohet për të lëvizur qendrën e masës së makinës lart e poshtë. Epo, a e kemi gjetur formulën perfekte? Por, për fat të keq, jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Së pari, pezullimet kanë goditje të kufizuara të kompresimit dhe ato duhet të koordinohen me ndryshimin e ngarkesës së boshtit kur makina është e ngarkuar me pasagjerë dhe bagazhe, si dhe me ngarkesën që lind gjatë kthesave dhe përplasjeve. Një pezullim që është shumë i butë do të ngjesh aq shumë kur rrotullohet sa rrotat në anën tjetër do të ngrihen nga toka. Pra, pezullimi duhet të parandalojë që goditja e ngjeshjes në njërën anë të shterohet dhe rrota të varet nga ana tjetër.

Rezulton se është gjithashtu keq që një pezullim të jetë shumë i butë... Opsioni optimal është një gamë relativisht e vogël "butësie", pas së cilës pezullimet bëhen të forta, por rregullimi i një dizajni të tillë është më i vështirë, aq më i lartë është dallimi midis pjesëve të tij të forta dhe të buta.

Me çdo rishpërndarje të ngarkesës midis rrotave, shtrëngimi i përgjithshëm i rrotave me rrugën përkeqësohet. Fakti është se ngarkimi shtesë i disa rrotave nuk kompenson të gjitha humbjet gjatë shkarkimit të të tjerëve. Dhe në rastin e varjes së rrotave të pa ngarkuara, rritja e tërheqjes në anën e ngarkuar nuk kompenson as gjysmën e humbjeve.

Përveç përkeqësimit të përgjithshëm të mbërthimit, kjo çon gjithashtu në përkeqësim të trajtimit. Ata e luftojnë këtë faktor të pakëndshëm duke ndryshuar pjerrësinë e rrafshit rrotullues të timonit në lidhje me rrugën - e ashtuquajtura kamber. Si rezultat i masave të projektimit që synojnë programimin e ndryshimeve në kamer kur makina rrotullohet, është e mundur të kompensohen ndryshimet në ngjitjen e rrotave nën ngarkesat anësore brenda një diapazoni të arsyeshëm dhe në këtë mënyrë të lehtësohet drejtimi i makinës.

Pse duhet t'i bëjmë më të ashpra pezullimet në makinat sportive?

Trajtimi i makinës ndikohet jashtëzakonisht negativisht nga çdo ndryshim në këndet e pezullimit kur makina rrotullohet dhe vonon në përgjigjet ndaj hyrjeve të kontrollit për shkak të një zhvendosjeje në qendrën e gravitetit. Kjo do të thotë që pezullimi duhet të bëhet më i ngurtë për të zvogëluar rrotullimin gjatë rrotullimit.

Zgjidhja ekstreme është një shufër e fuqishme kundër rrotullimit - një shirit rrotullimi, i cili parandalon që rrota e një aksi të lëvizë në lidhje me tjetrën. Por kjo nuk është mënyra më e mirë. Po, përmirëson situatën me ndryshimin e këndeve të shtrirjes së rrotave në një kthesë, por shkarkon rrotën e brendshme në raport me kthesën dhe mbingarkon atë të jashtme. Është pak më mirë që thjesht të ngurtësoni pezullimin. Kjo ka një efekt më të madh në rehati, por nuk e lehtëson aq shumë rrotën e brendshme.

Rëndësia e konsiderueshme e amortizatorëve

Përveç elementëve elastikë, pezullimi i makinës përmban gjithashtu amortizues gazi ose të lëngshëm - elementë përgjegjës për zbutjen e dridhjeve të pezullimit dhe heqjen e energjisë që shpenzon makina për lëvizjen e qendrës së masës. Me ndihmën e tyre, ju mund të korrigjoni të gjitha reagimet e pezullimit ndaj ngjeshjes dhe rikthimit, sepse një amortizues mund të sigurojë ngurtësi shumë më të madhe në dinamikë sesa një pranverë. Për më tepër, ngurtësia e tij, ndryshe nga sustat, do të jetë shumë e ndryshme në varësi të udhëtimit të pezullimit dhe shpejtësisë së lëvizjes së tij.

Natyrisht, një amortizues shumë i butë nuk do të jetë në gjendje të përmbushë detyrën e tij kryesore - amortizimi i dridhjeve makina thjesht do të lëkundet pasi të kalojë një përplasje; Dhe instalimi i një shumë të ngurtë do të krijojë një efekt të ngjashëm me instalimin e një suste shumë të ngurtë që nuk dëshiron të ngjesh dhe në këtë mënyrë rrit ngarkesën në timon dhe shkarkon të gjitha të tjerat. Por akordimi i imët do të ndihmojë në zvogëlimin e rrotullimit në qoshe dhe do të ndihmojë sustat, do të zvogëlojë zhytjen e trupit gjatë përshpejtimit dhe frenimit dhe në të njëjtën kohë nuk do të ndërhyjë që rrotat të kalojnë mbi gunga të vogla. Dhe sigurisht, mos lejoni që pezullimi të "prishet" kur vozitni mbi gunga të forta. Në përgjithësi, ato nuk kanë më pak ndikim në sjelljen e makinës sesa ngurtësia e burimeve.

Pak për komoditetin dhe frekuencat e lëkundjeve

Është e qartë se një makinë pa pezullim do të kishte zero rehati, sepse të gjitha parregullsitë e vogla nga rruga do të transmetoheshin direkt te kalorësit. Br-r. Por nëse pezullimi bëhet shumë i butë, situata nuk do të bëhet shumë më e mirë - lëkundjet e vazhdueshme gjithashtu kanë një efekt jashtëzakonisht të keq te njerëzit. Rezulton se një person nuk toleron dridhje si me një amplitudë të vogël dhe frekuencë të lartë nga një pezullim i fortë, ashtu edhe me një amplitudë të madhe dhe frekuencë të ulët nga një i butë.

Për të krijuar kushte komode për pasagjerët, është e nevojshme të koordinoni ngurtësinë e sustave, amortizatorëve dhe gomave në mënyrë që në sipërfaqet më të njohura për këtë makinë, frekuencat e dridhjeve të pasagjerëve dhe niveli i përshpejtimit të mbeten brenda kufijve të rehatshëm.

Frekuenca dhe amplituda e dridhjeve të pezullimit janë gjithashtu të rëndësishme në një aspekt tjetër - frekuencat e rezonancës natyrore të sistemit auto-pezullim-rrugë nuk duhet të përkojnë me frekuencat e mundshme të veprimeve të kontrollit dhe shqetësimeve nga rruga. Pra, detyra e projektuesve është gjithashtu të anashkalojnë mënyrat e rrezikshme sa më shumë që të jetë e mundur, sepse në rast rezonance, mund ta ktheni makinën, të humbni kontrollin dhe thjesht të thyeni pezullimin.

Pra, si duhet të jetë pezullimi?

Paradoksalisht, sa më i butë të jetë pezullimi, aq më i mirë është kapja e rrotave në rrugë. Por në të njëjtën kohë, nuk duhet të lejojë rrotullime të forta dhe ndryshime në kontaktin e rrotave me rrugën. Sa më të këqija të jenë rrugët, aq më i butë duhet të jetë pezullimi për t'u mbajtur mirë. Sa më i ulët të jetë koeficienti i ngjitjes së rrotave, aq më i butë duhet të jetë pezullimi. Duket se instalimi i një shiriti stabilizues mund ta zgjidhë problemin, por jo, ai gjithashtu ka veçoritë e tij negative, e bën pezullimin më "të varur" dhe zvogëlon udhëtimin e pezullimit.

Pra, vendosja e pezullimit mbetet një detyrë për mjeshtrit e vërtetë dhe kërkon gjithmonë shumë kohë për testim në shkallë të plotë. Shumë faktorë janë të ndërthurur në mënyrë të ndërlikuar dhe duke ndryshuar një parametër, ju mund të përkeqësoni kontrollueshmërinë dhe butësinë. Dhe një pezullim i fortë nuk e bën gjithmonë një makinë më të shpejtë, ndërsa një i butë e bën atë më të rehatshëm. Trajtimi ndikohet gjithashtu nga ndryshimet në ngurtësinë e pezullimeve të përparme dhe të pasme në lidhje me njëri-tjetrin dhe madje edhe ndryshimi më i vogël në karakteristikat e ngurtësisë së amortizuesve. Shpresoj se ky artikull do t'ju ndihmojë të jeni më të kujdesshëm kur zgjidhni përbërës për pezullime dhe do të parandaloni eksperimente të pamenduara.

Për shumicën e entuziastëve të makinave, besueshmëria e saj përcaktohet kryesisht. Kostoja e lartë e një automjeti nuk garanton gjithmonë funksionim të përsosur pa avari. Të dy makinat e segmentit buxhetor dhe makinat premium dështojnë. Vetëm këto të fundit janë shumë më të shtrenjta për t'u riparuar se të parat.

Pothuajse çdo makinë moderne drejtpërsëdrejti nga përfaqësia mund të udhëtojë, për shembull, 300,000 kilometra, me ndryshimin e vetëm është se shuma që do të duhet të investohet për mirëmbajtjen e makinës gjatë këtij sprinti do të ndryshojë. Natyrisht, është shumë më e lehtë dhe më praktike të blini jo vetëm një makinë të sigurt, por edhe të besueshme, ku investimi në riparime do të jetë minimal. Këtu mjafton të kryeni mirëmbajtjen e planifikuar në kohë, ta mbani makinën në rregull dhe frekuencë të mirë dhe do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë.

Situata në tregun e makinave

Publikimet dhe revistat tematike kanë kryer vazhdimisht kërkime në këtë fushë dhe kanë përpiluar maja specifike, të cilat përfshinin makinat më të pathyeshme (vlerësimi është paraqitur më poshtë). U studiuan pothuajse të gjitha tregjet pak a shumë domethënëse dhe të mëdha të shitjeve - nga Mbretëria e Mesme në industrinë evropiane të automobilave. Fotografia që u shfaq nuk ishte më rozë, por studiuesit ishin në gjendje të identifikonin një numër makinash pak a shumë të besueshme.

Vlen të përmendet menjëherë se të gjithë përfaqësuesit e këtij vlerësimi nuk mund të quhen buxhet, por kjo është e kuptueshme: cilësia e punimit është dalluar gjithmonë nga çmimi përkatës, dhe besimi në besueshmërinë e automjetit thjesht nuk mund të jetë i lirë.

Pra, ju paraqesim një listë të makinave që përfshin makinat më të pathyeshme, sipas ekspertëve të kësaj fushe. Të gjitha modelet mund të shihen live në pafundësinë e atdheut tonë, të preken në shitës makinash dhe, nëse dëshironi, të blihen. Kjo do të thotë, nuk do të ketë asnjë ekzotikë si Jaguar dhe Porshe këtu - të gjitha makinat kanë çmime adekuate për segmentin e tyre dhe janë reale për t'u blerë, dhe mund të udhëtojnë lehtësisht 300,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Makinat më të pathyeshme sipas botimeve të famshme tematike:

1. Honda Accord
2. Toyota Camry.
3. Honda Odisea.
4. Honda CR-V.

Honda Accord

Honda Accord nuk është vetëm një sedan i mirë familjar i pajisur mirë, por edhe makina më e pathyeshme dhe me një çmim shumë të arsyeshëm. Makina performoi mirë në rrugë dhe është e lehtë për t'u kontrolluar në çdo, madje edhe në kushtet më të vështira.

Pjesa e brendshme e makinës ngjall respekt dhe duket shumë solide. Përveç kësaj, pjesa e brendshme është e bollshme, kështu që nuk duhet të ketë shqetësime nëse tre persona me ndërtim mesatar ndodhen në sediljen e pasme menjëherë.

Makina më e pathyeshme hyri në tregun rus në dy variacione: me një motor V6 3.5 litra dhe një katër cilindra 2.4 litra. Transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme konsumon përkatësisht vetëm 9 dhe 7.8 litra për 100 km, që është një tregues shumë i mirë për një makinë të kësaj klase. Sa i përket besueshmërisë, as ekspertët dhe as pronarët nuk kanë ndonjë pyetje këtu.

Toyota Camry

Japonezët janë dalluar gjithmonë nga tiparet tërheqëse të trupit dhe nivelet e rritura të komoditetit dhe komoditetit, dhe Toyota Camry është pikërisht një përfaqësues i shquar i racës së saj. Për më tepër, modeli mori stigmën e lakmueshme të të qenit makina më e pathyeshme.

Linja e fundit Camry ka marrë një ridizajnim të rëndësishëm të brendshëm, dhe pulti dhe pjesa e brendshme janë bërë edhe më të bukura dhe ergonomike. Pezullimi tashmë i besueshëm është ridizajnuar më tej për mirë: është shtuar stabiliteti dhe izolimi i zërit i shasisë është rritur ndjeshëm.

Karakteristikat dalluese të makinës

Modeli mbërriti në Rusi në disa variacione të motorit - nga 1.8 litra në 3.5. Konsumi mesatar i karburantit të Camry varion nga 9 litra për 100 km. Historia e gjatë dhe serioze e Toyota përfshin jo vetëm bukurinë dhe fleksibilitetin e makinave, por edhe besueshmërinë, e cila vërtetohet edhe një herë nga linja Camry. Modeli u bë aq i popullarizuar në mesin e konsumatorëve vendas, saqë ata filluan ta montonin atë në afërsi të Shën Petersburg në fshatin Shushary, natyrisht, me dijeninë dhe pëlqimin e shqetësimit të nderuar.

Honda Odisea

Ndryshe nga minibusët e tjerë dhe makinat me kornizë, Honda Odyssey nuk është thjesht një automjet për një kompani me reputacion, por një makinë me trajtim të përgjegjshëm dhe të butë, gjë që është e rrallë për një makinë të kësaj klase. Le të shtojmë këtu besueshmërinë e lartë të shasisë dhe trupit dhe marrim një opsion ideal për një familje të madhe.

Makina është e pajisur me një transmetim me gjashtë shpejtësi dhe një motor V6 3.5 litra. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km varion nga 11 litra, gjë që është shumë e mirë për një makinë kaq të madhe dhe të gjerë.

Karakteristikat e makinës

Makina më e pathyeshme mund të strehojë deri në 8 pasagjerë, por për komoditetin e duhur nuk duhet të merrni më shumë se shtatë persona me ndërtim mesatar në bord. Përveç kësaj, trupi ka aftësinë për t'u transformuar për disa nevoja ngarkesash, gjë që zgjeron ndjeshëm fushën e aplikimit të minifugonit të familjes. Vlen gjithashtu të përmendet veçmas se prodhuesi ka punuar veçanërisht me përpikëri në montimet e sediljeve për fëmijë, ku problemi i sinergjisë midis modeleve të ndryshme të sediljeve mungon në parim, për shkak të shumëllojshmërisë së kllapave përshtatëse.

Miza në vaj këtu është diçka që nuk është përpunuar plotësisht dhe mund të trajtohet vetëm nga një specialist i zgjuar ose një person që e ka lexuar manualin mbresëlënës tërësisht. Gjithashtu, shumë pronarë u ankuan për cilësinë e dekorimit të brendshëm, sepse çmimi i një minivan kërkon, nëse jo lëkurë, atëherë të paktën një material tjetër me cilësi të ngjashme.

Honda CR-V

Modeli CR-V nga Honda i nderuar është një makinë kornizë me besueshmëri të lartë. Për më tepër, makina u dallua nga një brendshme e gjerë dhe një grup i shkëlqyer funksional. Në Rusi, modeli është i disponueshëm me dy variacione motori - 2 dhe 2.4 litra. Të dyja punojnë me benzinë ​​dhe kanë një CVT. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km luhatet rreth 10 litra, gjë që e kanë zili SUV-të e tjerë grykës.

Makina praktikisht nuk ka asnjë mangësi, por shumë pronarë në rishikimet e tyre ankohen për sistemin budalla multimedial dhe argëtues. Ashtu si në rastin e mëparshëm, është e vështirë të mësosh dhe ndonjëherë sillet krejtësisht ndryshe nga sa do të donim. Për më tepër, sistemi shpërqendron shumë shoferin gjatë vozitjes nëse është i ndezur edhe në 50% (për pasagjerët e sediljeve të pasme).

Më vete, vlen të përmendet trajtimi i shkëlqyeshëm i makinës, megjithë ngurtësinë e pezullimit. Makina është e bindur dhe kontrollohet lehtësisht nga shoferi, edhe nëse ndjen gungat në rrugë. Gjithashtu, disa pronarë janë të pakënaqur me zhurmën në kabinë, nga e cila versioni i këtij viti nuk mund të shpëtonte. Por ky është problemi me të gjitha SUV-të me kornizë, kështu që ky moment mund të quhet kritik vetëm me një shtrirje. Pra, në përgjithësi, modeli ishte një sukses i madh, dhe seria CR-V mund të përshkruhet si makinat më të pathyeshme.

Edhe pse cilësia e rrugëve ruse është përmirësuar pak vitet e fundit, shoferët ende duhet të kujdesen për pezullimin e makinave të tyre mjaft shpesh. Por, siç rezulton, pronarët e modeleve të disa markave kanë edhe më shumë arsye për t'u shqetësuar. Kompania britanike e sigurimeve Warranty Direct ka publikuar një vlerësim të markave, modelet e të cilave më së shpeshti detyrohen të vizitojnë shërbimet për riparimin e prishjeve të shasisë. Janë marrë parasysh keqfunksionimet e amortizatorëve, levave, blloqeve të heshtur, menteshave, kushinetave, elementëve të pezullimit hidraulikë dhe pneumatikë. Nuk u lanë anash disqet, diferencialet dhe bravat.

10. Volvo – 27,5%.

Marka suedeze ka qenë e famshme për nivelin e lartë të sigurisë së makinave të saj për shumë vite. Megjithatë, kur bëhet fjalë për shërbimin, jo të gjitha modelet e Volvo janë më të mira se rivalët e tyre të njohur. E njëjta gjë ndodhi edhe këtë herë. Sipas Warranty Direct, makinat skandinave kanë një rrezik të lartë të konsumimit të parakohshëm të komponentëve të pezullimit dhe transmetimit. Vlen të përmendet se problemet më shpesh ndodhin në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat.

9. Chevrolet – 27,8%.

Marka që u largua nga tregu rus ishte një alternativë më e lirë për modelet Opel, me të cilat ishte e lidhur ngushtë. Siç rezulton, më e lirë nuk do të thotë më mirë. Makinat me një kryq në kapuç detyrojnë investime më të shpeshta në riparimin e elementëve të pezullimit dhe lëvizjes.

Modeli gjerman në segmentin e makinave të vogla të qytetit mund të merret si model në fushën e sigurisë pasive të dizajneve kompakte. Situata është shumë më e keqe me qëndrueshmërinë e pezullimit dhe transmetimit.

7. Bentley – 29,2%.

Besueshmëria e ulët e pezullimit të markës angleze, në pronësi të gjermanëve, është befasuese, por nuk ka gjasa të shqetësojë shumë një gamë të gjerë entuziastësh të makinave. Në fund të fundit, ne po flasim për makina nga rafti i lartë, të cilat 99.99 për qind e banorëve të botës nuk do të mund t'i arrijnë kurrë. Dhe, megjithatë, motorët me fuqi të madhe dhe ambiciet sportive të pronarëve çuan në faktin se pezullimi i markës britanike tregoi një shkallë të lartë dështimi.

6. Mercedes – 29,7%.

Marka gjermane, e cila vitet e fundit po rikthen autoritetin e dëmtuar, sipas britanikëve, nuk ka progres në fushën e qëndrueshmërisë së pezullimit dhe transmetimit. Më shpesh, dështimet ndodhin në modelet me sisteme me të gjitha rrotat dhe motorë të fuqishëm.

5. Alfa Romeo – 30,7%.

Modelet e kësaj marke italiane shquhen për bukurinë dhe trajtimin e mirë. Megjithatë, qëndrueshmëria e pezullimit nuk është vlerësuar kurrë mirë. Kështu, nëse ende mund të argumentohet për besueshmërinë e Alfa në tërësi, atëherë askush nuk ka dyshime për vërtetësinë e të dhënave të marra për qëndrueshmërinë e pezullimit dhe transmetimit.

4. Land Rover - 31.4%.

Prodhuesi britanik ofron një nga SUV-të më të mira në botë. Por për keqardhjen tonë më të thellë, pezullimi dhe mekanizmat e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat jo gjithmonë i durojnë lehtësisht vështirësitë e jetës. Vlen të përmendet se Jeep, modelet e të cilit ndonjëherë largohen nga asfalti, zuri vendin e 27-të në renditje me një rezultat prej 17.8 përqind të keqfunksionimeve në shasi.

3. Mazda – 32%.

Kohët e fundit, Mazda ka kënaqur entuziastët e makinave me dizajnin e saj modern dhe motorët e shkëlqyer. Dhe, megjithatë, tifozët e kësaj marke do të duhet të përgatiten për të eliminuar keqfunksionimet e papritura në pezullim.

2. Suzuki – 34,2%.

Në Evropë, marka Suzuki përfaqësohet kryesisht nga modelet Swift dhe Grand Vitara. I pari është një banor mjaft i qëndrueshëm i qytetit, i dyti është një nga ato SUV-të e rralla moderne që nuk heq dorë nga asfalti. Për një çmim të moderuar, SUV japonez ofron lëvizje me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të kyçur manualisht diferencialin. Shasia doli të ishte e vetmja hallkë e dobët në makinat e markës.

1. Subaru – 34,6%.

Si përfundim, vlen të theksohet se listën e markave me pezullimin më të fortë e kryesuan makinat Mini dhe Kia!