“...Për dy ditë djemtë e AKPP Expert kaluan në kambio automatike dhe bënë riparime...”

Asnjëherë më parë nuk më është dashur të merrem vetë me riparimet e makinave. Por nuk kishte nevojë as për këtë - unë nuk e kam drejtuar makinën për më shumë se 3 vjet, e ndryshova. Por këtë herë diçka shkoi keq me Skodën time - më duhej të telefonoja një kamion tërheqës. Nëse jeni përpjekur ta ndizni marshin e kundërt- pati një goditje të fortë. Në dy ditë, djemtë e AKPP Expert kaluan në kambio automatike dhe riparuan konvertuesin e çift rrotullues, faji i të cilit ndodhi dhe prishja. Faleminderit, çfarë mund të them!

Nikolaj Razbegaev

Skoda Octavia

“Rishikimi është bërë 4 muaj pas përdorimit. Kështu funksionon gjithçka dhe unë jam i lumtur!”

Kam 10 vite eksperience drejtimi. Nuk jam vënë re në asnjë aksident apo ngarje agresive, kështu që prishja e kambiosë automatike ishte një ngjarje e papritur për mua. Nuk di shumë për harduerin - kishte një gabim të dukshëm në rrëshqitjen e të gjitha ingranazheve. Pasi makina është dorëzuar në Qendra e Shërbimit“Eksperti i AKPP-së”, u vërtetuan supozimet e mia. Mjeshtrit riparuan konvertuesin e çift rrotullues, lanë radiatorin kryesor të ftohjes, por instaluan gjithashtu një tjetër - për besueshmëri. Rishikimi u krye 4 muaj pas përdorimit. Kështu funksionon gjithçka, dhe unë jam i lumtur!

Stanislav Petelin

“Të nesërmen makina ishte në shërbim dhe unë isha në humor të mirë.”

Unë po vozisja për në një takim dhe zbulova një mosfunksionim - pas një ndalese të shkurtër gjatë ndezjes së motorit, transmetimi automatik hyri menjëherë në mënyra emergjente. Ne arritëm të arrijmë te djemtë vetë - në fakt, punëtoria ishte vetëm afër. Doli se ishte mirë që ishte ky. Siç doli, problemi ishte i ndryshëm nga karakteristikat e specifikuara të presionit. Ekspertët e Automatic Transmission Expert e zgjidhën këtë duke pastruar trupin e valvulës dhe duke zëvendësuar solenoidet. Një ditë më vonë makina ishte në shërbim dhe unë isha në humor të mirë.

Ilya Chebyrov

“Çmimi i arsyeshëm dhe punimi i cilësisë së bizhuterive janë një plus. Unë gjithashtu isha i kënaqur me kohën: pas 2 ditësh makina u kthye me mua.”

Makina ime nuk është e re dhe nuk jam pronari i saj i parë, por më parë nuk shkaktonte ndonjë problem: çfarë u prish, e rregullova vetë. Këtë herë problemi ishte më serioz - fillova të vërej se ingranazhet e transmetimit automatik po kalonin nga me kërcitje të mprehta. Pasi kontaktova shërbimin e riparimit të ekspertit të transmisionit automatik, mora këshilla të arsyeshme dhe e dërgova makinën për riparime menjëherë pas diagnozës. Çmimi adekuat dhe cilësia e bizhuterive janë një plus. Unë gjithashtu isha i kënaqur me kohën: pas 2 ditësh makina u kthye me mua. Faleminderit!

Pas një provë me makinë në një shitës makinash, vendosa të blej një makinë të kësaj marke të veçantë. Megjithatë, nuk ishte e mundur për të blerë në sallon nuk kishte para të mjaftueshme makinë e re. Pas gjashtë muajsh kërkimi në internet, më në fund pashë një reklamë për shitjen e Pinin me një kilometrazh prej 10,000 km dhe një komplet gomat e dimrit në disqe. U takova me shitësin, drejtova makinën dhe të nesërmen bëra blerjen. Pas shumë viteve përvojë në operimin e disa vendas dhe makina të importuara Me kilometrazhi i lartë Për mua ishte si të bleja një makinë të re. Unë dhe familja ime ishim shumë të kënaqur me këtë blerje. Dukshmëria dhe trajtimi i mirë më fituan menjëherë. Sidoqoftë, instalova një pasqyrë shtesë panoramike të pamjes së pasme, pas së cilës e përdora kryesisht vetëm gjatë vozitjes, dhe pasqyrat anësore vetëm kur parkoja dhe ngisja. në të kundërt.

Një makinë me të gjitha rrotat me konsum të moderuar të karburantit (afërsisht 11 litra për 100 km) dhe një transmetim automatik doli të ishte një mik i besueshëm për 4 vjet. Gjatë kësaj kohe, gjatë mirëmbajtjes tregtar zyrtar, nuk ka ndodhur asnjë avari. Mbushja e frenave, me stilin e duhur të drejtimit, janë zëvendësuar vetëm pas 45 mijë km mirëmbajtje. Në çdo mot - shi, borë, stuhi, ngrica, akull në rrugë nuk kishte pasiguri, asnjë frikë për të hipur pas timonit të kësaj makine. Kushti i vetëm për vozitje e sigurt sigurisht që ka pasur respektim adekuat kushtet e rrugës shpejtësinë dhe distancën. Në autostradë në dëborë të freskët përshpejtova jo më shumë se 100 km, në rrugë periferike nga 60-80 km/h, në akull 40-60, në shi 80 km/h. Një opsion si modaliteti dimëror lëvizja ndihmon shumë për ngasjen në "qull" me borë. Dy shpejtësi më të ulëta ndihmuan në reshjet e dëborës dhe në një rrugë fshati të thyer në baltë. Vëllai më i vogël i "mashtruesit të madh" doli të ishte një automjet i shkëlqyer për të gjithë terrenin.

Në të njëjtën kohë, kishte një rast kur isha vetëm në acar 16 gradë, hipa në një fushë, kjo ishte në një nga rajonet veriore të Rusisë (në dëborë të ngjeshur), vendosa ski gjuetie dhe shkova në pyll në ato. Kur u errësua, u largova nga pylli dhe u drejtova te makina, u ngrita dhe vendosa pajisjet e mia dhe u ktheva. Kompjuteri tregoi temperatura që tregonin ngrohjen e papritur. Dëbora u lirua, por makina eci nëpër fushë me besim dhe vetëm gabimi im (që u shpërqendrova nga rruga për një sekondë) bëri që makina të rrëshqiste mbi borën e lirshme dhe të ulej në "barkun" e saj. Është mirë që kisha një lopatë plastike me vete. E gërmova borën e lirshme, i vura rrotat në tokë dhe dola jashtë në të kundërt, duke u përplasur për një orë e gjysmë.

Pajero Pinin makinë e besueshme për vozitje nëpër qytet, në bllokime trafiku (Zoti na ruajt!), për udhëtime në vend pothuajse në çdo Kushtet e motit. Përveç kësaj, pas çmontimit të brendshëm, mund të vendosni të gjitha pajisjet e nevojshme dhe të shkoni për gjueti ose peshkim.

ÇMIMET

Kur remont Kutia e shpejtësisë hiqet nga automjeti. Në këtë fazë, mekaniku shqyrton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë kutinë e marsheve, mbështetëset e montimit blloku i energjisë etj.

Pas largimit nga automjeti, transmetimi automatik shkon në vendin e riparimit. Duhet të theksohet se në këtë kantier, si dhe në të gjitha të mëparshmet, punojnë zejtarë me përvojë që kanë arsim të lartë teknik (inxhinieri dhe fizikë). Këtu është riparuar kambio automatike Mitsubishi Pajero Pinin dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve janë me defekt, d.m.th. Përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja për ta zëvendësuar atë.

Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë zbulimit të defektit të pjesëve të tij. Në fund të kësaj procedure, përpilohet një listë e pjesëve zëvendësuese, e cila më pas të detyrueshme rënë dakord me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë një riparimi të madh është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësohen të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e transmisionit rrit jetëgjatësinë e një transmetimi automatik të riparuar Mitsubishi Pajero Pinin, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Përdorimi i pjesëve "aftermarket" ju lejon të arrini kombinimin më optimal të raportit çmim-cilësi, d.m.th. kompanitë e specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për transmetimet automatike transmetim

Instalimi kryhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesa teknike. Në këtë fazë, zëvendësimi i elementeve të fiksimit të dështuar dhe sisteme ndihmëse mirëmbajtja e kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.

Diagnostifikimi i daljes dhe futja e automjetit. Ato kryhen duke përdorur të njëjtat metoda si diagnostikimi i hyrjes. Përveç kësaj, të gjitha kodet e gabimeve të shfaqura më parë fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.

Mitsubishi Pajero Pinin (Mitsubishi Pajero Pinin). Transmision automatik Pajero Pinin

Riparimi i transmetimit automatik Mitsubishi Pajero Pinin (Mitsubishi Pajero Pinin) në Moskë – komente dhe çmime

Shumica makina Mitsubishi të pajisura me transmisione automatike, të cilat prodhohen nën të njëjtën markë. Ata vënë bast për pjesën tjetër Transmision automatik Toyota dhe prodhues të tjerë. Makinat automatike të prodhimit tonë janë më të përshtatshme për të punuar me motorë dhe komponentë të tjerë të makinës, dhe riparimi ose mirëmbajtja e modeleve të tilla është më e lehtë.

Çfarë i dallon kutitë Mitsubishi Pajero Pinin?

• të disponueshme filtra vaji të cilat ndërrohen gjatë rimbushjes së vajit;
• jetë e shkurtër e shërbimit të bllokimit të lidhjes së lëngut, shkatërrimi i të cilit është i vështirë të vërehet nga shenjat e jashtme;
• humbja e marsheve kur vozitni në rrugë të lagështa me udhëtime të shpeshta në zona të thata.

Duhet pasur parasysh se origjinali Transmisionet e Mitsubishi janë kërkuese kur bëhet fjalë për vajin që mbushin, ndaj është më mirë të zgjidhni lubrifikantin e rekomanduar nga prodhuesi. Është e nevojshme t'i përmbahen rreptësisht rregulloreve Mirëmbajtja, i cili do t'ju lejojë të zëvendësoni në kohë filtrat, lubrifikantët, materialet harxhuese, si dhe të kontrolloni gjendjen dhe performancën e solenoidit, mekanizmit të kutisë së shpejtësisë, etj.

Si të përcaktoni nëse një transmetim automatik është i gabuar?

Edhe pse automatike Kuti Mitsubishi Ato janë shumë të besueshme, por është akoma më mirë të ndiqni rregullat e funksionimit për transmetimet automatike - ngrohni transmetimin automatik përpara se të vozitni dhe t'i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohë. Mosfunksionimi i kutisë mund të përcaktohet nga shenjat e mëposhtme:

1. rrjedhje vaji;
2. pamjen alarmi;
3. zhurma, trokitje;
4. rrëshqitje;
5. dridhje dhe dridhje;
6. pamundësia për të ndryshuar marshin.

Mund të kontrolloni automatikun Mitsubishi dhe të porosisni riparime në një nga punishtet tona. Ne do të kryejmë diagnostifikim, do të kontrollojmë funksionimin e kutisë në mënyrat themelore, do të identifikojmë dhe eliminojmë gabimet. Nëse është e nevojshme, ne do të zëvendësojmë materialet harxhuese dhe ato të papërshtatshme për përdorim. shfrytëzimin e mëtejshëm detajet.

Përveç kësaj, ne ofrojmë të blini makina automatike Mitsubishi Pajero Pinin të reja ose të përdorura. Në të gjitha rastet, pavarësisht nga lloji punë riparimi, ne ofrojmë një garanci për një kilometrazh të paktën 10–50 mijë kilometra.

Video nga partnerët: Zgjidhja e problemeve të një transmetimi Mitsubishi

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar në

ekspert-akpp.ru

Mitsubishi Pajero Pinin (1999-2005) - një xhuxh delikat

Mitsubishi Pajero Pinin, duke iu referuar me emër dhe pamje të ikonës Pajero, në një kohë ofroi gjithçka që na jepet crossovers moderne. Por, ndryshe nga ata, ajo kishte krijimin e një SUV të vërtetë. Sot mund të shijoni veçantinë e Pinin për relativisht pak para.

Historia e modelit.

Mitsubishi Pajero Pinin debutoi në 1998. Ai ishte një kombinim makinë pasagjerësh me një SUV dhe ishte një përgjigje ndaj kryqëzimeve Prodhuesit japonezë. Pinin kishte më shumë përparësi. Para së gjithash, falë markës së lidhur me mitingun Paris-Dakar. Këtu nuk po flasim shumë për Mitsubishin, por për Pajero, i cili është bërë një emër i njohur në botën e jashtë rrugës.

Pinin është shkurtim për Pininfarina, një studio e famshme dizajni italiane që iu besua të vizatonte makinë japoneze. Atje, në Itali, në vitet 1994-2004, prodhimi për tregu evropian. SUV u montua në Japoni, dhe më vonë në Brazil.

Siç tregojnë statistikat, Evropa nuk ishte ende gati për një makinë të tillë. Vetëm në dy vitet e para, më shumë Pajero IO (emri japonez) u prodhuan në Japoni sesa në të gjithë periudhën në kontinentin e vjetër. Me kalimin e kohës, popullariteti i Pinin në atdheun e tij filloi të binte me shpejtësi dhe Mitsubishi refuzoi të krijonte një pasardhës. Sot Pajero Pinin mund të bëjë një rezultat të mirë Konkurrenca Suzuki Jimny.

Fakt interesant. Mitsubishi Pajero Pinin prodhohej në Brazil me emrin TR4 deri në vitin 2014.

Karakteristikat e projektimit.

Pajero Pinin ka një trup të bazuar në kornizë hapësinore(i integruar në trup) - të mos ngatërrohet me një trup monokok. Në atë kohë, Pajero kishte saktësisht të njëjtin dizajn. Përveç kësaj, SUV i vogël pajisur me një sistem me të gjitha rrotat, kuti ingranazhi, mbyllje dhe bosht të pasme të ngurtë. I vogël pastrimi nga toka(vetëm 200 mm) u kompensuan nga mbingarkesat e shkurtra. Ju lutemi vini re se disa versione të Pinin nuk kishin një kuti ingranazhi.

Fatkeqësisht, në një trup të gjatë 3975 mm (versioni me 5 dyer) është e vështirë të akomodohen më shumë se 4 persona dhe disa bagazhe. Edhe pse në teori makina është 5-vendëshe, në praktikë një numër i tillë pasagjerësh nuk mund të diskutohet - për shkak të gjerësisë së saj të vogël. Bagazhi përmban vetëm 175 litra dhe aksesohet nga një derë që hapet anën e djathtë. Është fiksuar mbi të gomë rezervë.

Një version edhe më pak i gjerë me 3 dyer (3730 mm), i projektuar për 4 persona. Dhe bagazhi i tij prej 166 litrash është thjesht i vogël.

Por Mitsubishi është i thjeshtë dhe praktik, përballon lehtësisht kushtet jashtë rrugës dhe është i shkathët në qytet dhe në parking. Megjithatë, në shpejtësi të lartë Nuk trajton aq mirë sa RAV4 ose CR-V. Motorët ofrojnë dinamikë të pranueshme, por kërkojnë shumë karburant. Pavarësisht nga versioni, do të duhet të llogarisni shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant - rreth 8 l/100 km në autostradë dhe 11-12 l në qytet.

Motorët.

Mitsubishi ofroi tre motorë, të cilët në fakt janë modifikime të një njësie. Ato ndryshojnë pak në kapacitet dhe lloj sistemi i karburantit. Këta janë motorë 4G93 dhe 4G94, të njohur nga modele të tilla si Lancer, Carisma, Space Star dhe Space Wagon. 4G93 ka një vëllim prej 1.8 litrash dhe 4G94 ka një zhvendosje prej 2.0 litrash. Përveç kësaj, motorët kanë goditje të ndryshme të pistonit dhe mekanizëm fiksimi.

Dallimet më të rëndësishme kanë të bëjnë me sistemin energjetik. Të dy motorët ishin të pajisur injeksion direkt karburant dhe mori indeksin shtesë GDI. Njësia me një kapacitet prej 1.8 litra ishte e pajisur me injeksion i shpërndarë MPI. Për fat të keq, ai u zhvillua më pak fuqi- 114 kf (160 Nm). Versioni GDI prodhoi 120 kf. (174 Nm). GDI me 2 litra është më dinamike: 129 kf. dhe 190 Nm çift rrotullues.

Cilin motor të zgjidhni?

MPI 1.8 litra është më i preferuari. Është mjaft modest dhe nuk kërkon mirëmbajtje të veçantë. Problemet me të janë të mundshme vetëm nëse neglizhohet zëvendësimi në kohë rripi i kohës Por, nëse përditësoni rripin çdo 60,000 km, atëherë asgjë serioze nuk do të ndodhë.

Motori ju lejon të instaloni pajisje gazi. Në këtë rast, çdo 15-20 mijë km është e nevojshme të kontrollohen hapësirat e valvulave, të kujdeset për gjendjen teknike të sistemit të ndezjes dhe instalimi i gazit. Në praktikë, herët a vonë, ju duhet të ndryshoni kokën e bllokut, por loja ia vlen qiriun.

Motorët e serisë GDI shkaktojnë më shumë probleme gjatë funksionimit. Na detyrojnë të llogarisim me ndotjen sistemi i marrjes, e cila është mjaft e natyrshme për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Fatkeqësisht, edhe një sasi e vogël e depozitave të karbonit mjafton që motori të ndalojë së punuari normalisht. Revolucionet fillojnë të notojnë lëvizje boshe, dhe makina dridhet nën ngarkesë. Pastrimi i sistemit të marrjes nga depozitat e karbonit është një çështje e kushtueshme.

Përveç kësaj, cilësia e dobët dhe karburant i ndotur pompa dështon shtypje e lartë, e cila është shumë e shtrenjtë (nga 77,000 rubla). Defektet në sistemin e injektimit shkaktojnë tejmbushje të karburantit. Motorët GDI Me pikë teknike vizioni lejon përdorimin e HBO, por instalimi i tij nuk rekomandohet.

Projekti GDI doli të ishte një dështim, siç dëshmohet nga fakti se japonezët më vonë braktisën motorë të tillë në favor të atyre konvencionalë. Mitsubishi është ende, pavarësisht nga të vështirat standardet mjedisore, përdor me sukses injektimin e karburantit të shpërndarë.

Pra, a ia vlen të blini një Pajero Pinin me një motor GDI?

Mjaft. Para së gjithash, kjo ia vlen të bëhet për shkak të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e pajisur me një kuti ingranazhi. Nuk është shumë e ulët raporti i marsheve, që është 1.55. Por kjo është mjaft e mjaftueshme për të kapërcyer në mënyrë efektive kushtet jashtë rrugës. Përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes përgjatë akseve tufë me shumë pllaka, i cili mund të kyçet ose çaktivizohet duke zgjedhur modalitetin 4WD ose 2WD. Vetëm makinat me 2.0 GDI ishin të pajisura me sistemin e përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat SS4-i ( Super Zgjidh).

Motorët 1.8 MPI kombinohen me një transmetim më të thjeshtë, më të përshtatshëm për përdorim në autostradë. Diferencial qendror me bashkim viskoz shpërndan vazhdimisht tërheqjen ndërmjet boshteve në një raport 50:50. Nuk ka rreshta bllokues ose në rënie. Kjo do të thotë, efikasiteti bie sapo njëra nga rrotat humbet kontaktin me rrugën. Sistemi është ideal për sipërfaqe të rrëshqitshme, por në shumicën e rasteve është i padobishëm dhe vetëm ju bën të përdorni më shumë karburant.

Pra, cilin motor duhet të zgjidhni?

E gjitha varet nga nevojat tuaja dhe gjendja e makinave të ofruara. Makinat GDI dominojnë tregun. Nëse do të udhëtoni rregullisht në vende të vështira, atëherë kjo zgjedhja më e mirë. Për vozitje të përditshme në rrugë të asfaltuara, duhet të preferoni opsionin pa kuti marshi dhe me injeksion të shpërndarë (jo GDI).

Probleme tipike dhe keqfunksionime.

Mitsubishi Pajero Pinin, si rregull, nuk jep probleme serioze, por ka disa sëmundje. Një prej tyre është korrozioni. Për fat të mirë, shkalla e saj është e vogël. Xhepat e ndryshkut mund të gjenden në pjesën e poshtme të trupit: në pragjet, harqet e rrotave dhe kornizat e dyerve. Është më mirë të shmangni ekzemplarët shumë të ndryshkur, siç do të gjeni hekuri i trupit jo i lehtë. Korrozioni gjithashtu prek elementet sistemi i shkarkimit. Duhet të kemi parasysh korrozionin në instalimet elektrike dhe, si rezultat, dështime të vogla.

Kujdes i veçantë duhet treguar kur zgjidhni versionet GDI, të cilat mund të jenë gracka të vërteta.

Pezullimi është shumë i thjeshtë dhe mjaft i qëndrueshëm. Zakonisht ju duhet të ndryshoni shiritat e gomës dhe tufat. Krahu i përparmë i nënshtrohet restaurimit, si katër shufrat udhëzuese boshti i pasëm.

Me kalimin e kohës, në drejtim shfaqet loja, eliminimi i së cilës nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha. Sistemi i frenave mjaft i besueshëm, veçanërisht në pjesën e pasme, ku përdoret një mekanizëm daulle.

Transmetimi ka nevojë për kontrolle rutinë për rrjedhje, luaj boshte kardani dhe lidhje boshti i përparmë. Tufa ka një burim të ulët, i cili zvogëlohet ndjeshëm nga udhëtimet e rregullta jashtë rrugës. Kostoja e një grupi të ri është nga 10,000 rubla.

Kostot operative.

Nëse blini Pajero Pinin me Motori MPI, atëherë nuk do të keni arsye për t'u shqetësuar. Makina nuk do të zhgënjejë nëse aftësitë jashtë rrugës nuk janë të rëndësishme për ju. Ky Pinin është mjaft i besueshëm dhe i lirë për t'u përdorur dhe riparuar.

Motorët e serisë GDI kërkojnë njohuri më të avancuara. Elementi më i shtrenjtë dhe më i prekshëm është pompa e injektimit, e cila mund të zëvendësohet me një të re ose të përdorur. Në rastin e fundit, duhet të keni kujdes, pasi pompat kishin numra të ndryshëm dhe ndryshonte pak në dizajn.

Situata e tregut.

Mitsubishi Pajero Pinin nuk ka qenë kurrë shumë popullor. Fatkeqësisht, gjeni një makinë lodër në të në gjendje të mirë shume e veshtire. Pothuajse çdo kopje ka një lloj problemi korrozioni. Është më mirë të kërkosh për ato ekzemplarë që rrallë largoheshin nga asfalti.

Çmimi varet jo aq nga viti i prodhimit, por nga gjendje teknike. Kopjet më të dobëta kushtojnë rreth 150,000 rubla, dhe ato më të mbajtura kushtojnë pothuajse tre herë më shumë. Është më mirë të jepet përparësi makinave më të reja.

konkluzioni.

Kostoja relativisht e ulët dhe kostot e ulëta të funksionimit janë atutë të forta për një model mjaft universal. Ju duhet të paguani me konsum të lartë karburanti. Pinin është ideal për peshkatarët, gjuetarët dhe entuziastët e tjerë në natyrë. Por nuk është i përshtatshëm për udhëtime të gjata. Aktiv shpejtësi të lartë, për shkak të bazës së shkurtër të rrotave dhe trupit relativisht të lartë, Pinin sillet shumë në mënyrë të pasigurt.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin.

vvm-auto.ru

mirëmbajtje, funksionim, prishje, riparime, përzgjedhje dhe blerje

Pyetje e shpejte

Ne jemi gjithmonë të lumtur të ndihmojmë, të bëjmë pyetje dhe specialistët tanë do të gjejnë një zgjidhje

Me transmetimin automatik dhe Full Taim, çfarë mund të rekomandoni për të derdhur në boshtet dhe kutinë e transferimit? Makinë Mitsubishi Pajero Pinin 1800/LONG (4WD)

Përgjigju 2 Përgjigje

Përshëndetje, ju lutemi këshilloni vaj transmisioni për transmisionin automatik Pinin, sa duhet të marr?

Përgjigju 1 Përgjigje

Më tregoni cilat janë parametrat e fabrikës buzë dhe goma, modeli i bulonave, kompensimi, profili, diametri i qendrës

Përgjigju 1 Përgjigje

Cilat vajra duhet të derdhen në kutinë e shpejtësisë, kutinë e transferimit dhe boshtet Pinin, sa litra për secilën njësi? sa shpesh është më mirë të ndryshosh?

Përgjigju 2 Përgjigje

Mirembrema Unë jam duke shkuar për të ndryshuar vaj makine, më tregoni të gjitha informacionet përkatëse për ndryshimin e vajit - çfarë lloj vaji të përdorni, sa litra?

Përgjigju 1 Përgjigje

Ju pëlqeu pyetja?

Pastaj klikoni "Pëlqe" dhe shtoni pikë personit që bëri pyetjen.

Të gjithë artikujt

Gjendja e shëndetit të një personi kontrollohet sipas treguesve të caktuar, kjo është një seri testesh...

Para se të filloni të shikoni listën e arsyeve pse...

Unë personalisht u desh të përballesha me një problem të tillë si një përzierje e ligët dhe të zbuloja ...

Shumica e shoferëve kanë dëgjuar për një term kaq të njohur si...

Një ditë të bukur, teksa po dilja me makinë, vura re se si...

Transmisionet automatike me kontratë quhen "kuti" që u fshinë nga makinat…

avtoexperts.ru

Mitsubishi Pajero Pinin (Mitsubishi Pajero Pinin)

Pininfarina mori një porosi nga shqetësim japonez Mitsubishi Motors për zhvillimin e një dizajni SUV. Ai duhet të ishte bërë vellai i vogel Pajero dhe duke filluar nga viti 1998 filloi të prodhohej dhe shitet në Japoni me emrin Mitsubishi Pajero iO. Një vit më vonë, makina u prezantua në Evropë, ku emri i saj u bë Mitsubishi Pajero Pinin. Emri u bazua në emrin e kompanisë ku u zhvillua dizajni. Në italisht emri do të thotë "më i riu" ose "më i riu". SUV u montua në fabrikat e Mitsubishi në Japoni, Itali dhe Brazil.

Nga pikëpamja teknike, makina ishte plotësisht identike me Pajero IO. Nga pamjen makina është gjithashtu shumë e ngjashme me Pajero klasik. Pinin u instalua në Mitsubishi Pajero Motorri me gaz, dhe që në vitet e para të prodhimit modeli ishte i pajisur vetëm me këtë njësia e fuqisë. Me një vëllim prej 1.8 l. motori zhvillon një fuqi prej 120 kf, e cila lejon që SUV të përshpejtojë në 168 km/h. Vjen me 5 shpejtësi transmetim manual ingranazhet ose transmetim automatik.

Një vit pas lëshimit të tij, në 1999, Mitsubishi Pajero Pinin me 5 dyer u lëshua. Pajero me 3 dyer ishte shumë i ngjashëm me version i ri, sepse u zhvillua edhe në Pininfarina. Kishte një zgjedhje automatike ose transmetim manual. Makina mori një motor 2.0 litra.

Ndër ndryshimet vlen të përmendet si më poshtë:

• Rritja e madhësisë së trungut;
• Nëndyshe e zmadhuar me tabaka plastike;
• Niches dhe xhepa në paletë;

Selia e shoferit është bërë shumë e rehatshme me rregullime të ndryshme. Megjithëse pajisjet ndryshojnë në dizajn, ato e bëjnë punën e tyre në mënyrë të përsosur: leximet e tyre janë të lehta për t'u perceptuar pavarësisht nga ndriçimi dhe koha e ditës.

Tastiera qendrore përmban pullat e kontrollit të klimës, një sistem audio dhe një ekran të madh. Në këtë ekran gjithmonë mund të shihni:

• Temperatura jashtë;
• Lexime kompjuterike;
• Koha aktuale;
• Informacion mbi valën e radios;

Sediljet e pasme të Mitsubishi Pajero Pinin janë të forta dhe mund të rregullohen vetëm për të anuar mbështetësit. Mund të hiqni jastëkun ose të palosni mbështetëset. Pasqyrat e jashtme të mëdha dhe mbështetësit e kokës bëjnë rishikim i mirë. Dizajni i brendshëm është projektuar mirë në përputhje me tendencat moderne modës së makinave. Materialet e mbarimit me cilësi të lartë kanë bërë punën e tyre në krijimin e një brendshme ergonomike.

Pezullimi i ngurtë lejon që Pajero Pinin të ndihet i mrekullueshëm jashtë rrugës. Falë tij, SUV thjesht sulmon zona serioze jashtë rrugës.

Pa u ndalur, mund të kaloni nga e kundërta në me katër rrota, pa e ngadalësuar as shpejtësinë (me kusht që makina të ecë më ngadalë se 100 km/h). Nëse Pajero Pinin i zë pritë, ai do të dalë prej saj me ndihmën ingranazhet e ulëta. Diferenciali i pasmë me rrëshqitje të kufizuar shton aftësinë jashtë rrugës pa e lejuar rrotat e pasme rrëshqitje.

NË standarde përfshihen komponentët e mëposhtëm:

• Kondicioner me filtër ajri;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Prerje sediljeje me markë;
• mbyllje qendrore;
• airbag para;
• Sistemi audio;
• Rrota aliazh;

Historia e Mitsubishi Pajero Pinin

Që nga viti 2003, Mitsubishi Pajero Pinin është pajisur me airbag para dhe anësor. Në të vërtetë, ky SUV është një luftëtar i vërtetë. Gjëja më e mahnitshme është se sa në mënyrë të përsosur harmonizohet kjo cilësi me trupin e ngurtë. Besueshmëria dhe çmim i përballueshëm– kjo është ajo që e bën një makinë më tërheqëse për të blerë.

Shikoni videon e Pajero Pinin më poshtë, ku mund të shihni qartë se çfarë aftësie ka ky SUV.

Që nga viti 2005, Pajero Pinin është prodhuar me krom Mitsubishi dhe dorezat e dyerve, binarët e çatisë prej argjendi dhe rrota aliazhi. Shtuar gjithashtu ngjyra e re trupi – blu metalike.

Mitsubishi Pajero Pinin u ofrua me motorët e mëposhtëm:

Gjatë rivendosjes së fundit, pamja e Pajero Pinin nuk ndryshoi shumë. Siç u përmend më lart, prodhimi Pinin u krijua në tre vende. Totali i makinave të prodhuara në secilin vend të prodhimit:

• Japonia – 177,132 njësi;
• Itali – 58.968 njësi;
• Brazili – 21.990 njësi;

Gjithsej është 258,090 njësi. Vetëm imagjinoni sa popullor ka fituar ky SUV.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero Pinin

Më poshtë janë specifikimet Mitsubishi Pajero Pinin u shpalos.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero Pinin 1.8

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4035
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1735
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1435
Pista e pasme, mm	1445
Baza e rrotave, mm	2450
Pesha e ulët, kg	1340
Pesha totale, kg	1840
Vëllimi i trungut, l	358
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot të përhershme
lloji i motorit	Benzine
	4/Inline
	116/5500
Zhvendosja e motorit, cm³	1834
	160/4000
Lloji i karburantit	AI-95
Vëllimi rezervuar karburanti, l	53
	13.8
Shpejtësia maksimale, km/h	150
	12.6
	8.7
	10.0
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Automatik, 4 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I pavarur, me shumë lidhje
Pezullimi i pasmë	I pavarur, me shumë lidhje
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
	ABS, EBD
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	215/65 R16

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero Pinin 2.0

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4035
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1735
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1435
Pista e pasme, mm	1445
Baza e rrotave, mm	2450
Pesha e ulët, kg	1410
Pesha totale, kg	1890
Vëllimi i trungut, l	166
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plotësisht me prizë
lloji i motorit	Benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	4/Inline
Fuqia e motorit, hp/rpm	129/5000
Zhvendosja e motorit, cm³	1999
Çift rrotullues, Nm/rpm	190/3500
Lloji i karburantit	AI-95
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	53
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	12.0
Shpejtësia maksimale, km/h	165
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	12.7
Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km	8.4
Konsumi i karburantit në cikli i përzier, l për 100 km	10.6
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Automatik, 4 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I pavarur, me shumë lidhje
Pezullimi i pasmë	I pavarur, me shumë lidhje
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Sistemet e kontrollit elektronik	ABS, EBD
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	215/65 R16

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero Pinin 2.5

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4035
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1735
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1435
Pista e pasme, mm	1445
Baza e rrotave, mm	2450
Pesha e ulët, kg	1400
Pesha totale, kg	1900
Vëllimi i trungut, l	166
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plotësisht me prizë
lloji i motorit	Naftë
Numri i cilindrave / rregullimi	4/Inline
Fuqia e motorit, hp/rpm	85/4200
Zhvendosja e motorit, cm³	2477
Çift rrotullues, Nm/rpm	200/2000
Lloji i karburantit	DT
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	53
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	-
Shpejtësia maksimale, km/h	-
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km	8.8
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Automatik, 4 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I pavarur, me shumë lidhje
Pezullimi i pasmë	I pavarur, me shumë lidhje
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Sistemet e kontrollit elektronik	ABS, EBD
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	215/65 R16

Foto e Mitsubishi Pajero Pinin

Shikoni foton e Mitsubishi Pajero Pinin në rezolucion i mirë.

Mitsubishi Pajero Pinin nuk është prodhuar për shumë kohë, por ka ende një kërkesë për të.

Video Mitsubishi Pajero Pinin

Videoja tregon një përmbledhje të Pajero Pinin. Shikojeni për të njohur të dobëtit dhe pikat e forta kjo makinë.

mitsu-motors.ru

Riparimi i transmisionit automatik Mitsubishi Pajero Pinin çmimi, riparimi i transmisionit automatik pjesa më e madhe e Mitsubishi Pajero Pinin Moskë (Rrethi Administrativ Jugor)

RIPARIM KAMHITO AUTOMATIKE ME 1 VIT GARANCI

ÇMIMET

Në rast riparimesh të mëdha, kutia e shpejtësisë hiqet nga automjeti. Në këtë fazë, mekaniku shqyrton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë kutinë e shpejtësisë, mbështetëset e montimit të njësisë së fuqisë, etj.

Pas largimit nga automjeti, transmetimi automatik shkon në vendin e riparimit. Duhet të theksohet se në këtë kantier, si dhe në të gjitha të mëparshmet, punojnë zejtarë me përvojë që kanë arsim të lartë teknik (inxhinieri dhe fizikë). Këtu është riparuar kambio automatike Mitsubishi Pajero Pinin dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve janë me defekt, d.m.th. Përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja për ta zëvendësuar atë.

Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë zbulimit të defektit të pjesëve të tij. Në fund të kësaj procedure, hartohet një listë e pjesëve zëvendësuese, e cila më pas bihet domosdoshmërisht dakord me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë një riparimi të madh është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësohen të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e transmisionit rrit jetëgjatësinë e një transmetimi automatik të riparuar Mitsubishi Pajero Pinin, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Përdorimi i pjesëve "aftermarket" ju lejon të arrini kombinimin më optimal të raportit çmim-cilësi, d.m.th. kompani të specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për transmisione automatike.

Instalimi kryhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesat teknike. Në këtë fazë, ndodh zëvendësimi i elementeve të fiksimit të dështuar dhe sistemeve të mirëmbajtjes ndihmëse të transmetimit. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.

Diagnostifikimi i daljes dhe futja e automjetit. Ato kryhen duke përdorur të njëjtat metoda si diagnostikimi i hyrjes. Përveç kësaj, të gjitha kodet e gabimeve të shfaqura më parë fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.

Dëshironi të pyesni diçka? Klikoni

Nëse keni nevojë për një përgjigje shumë urgjente, është më mirë të telefononi. Bëni një pyetje

www.akpp-services.ru