Mosfunksionimet e drejtimit në të cilat Rregullat trafiku ndalojnë funksionimin e automjeteve

2.1. Reagim total në sistemin e drejtimit tejkalon vlerat e mëposhtme:

- makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e ndërtuar mbi bazën - jo më shumë se 10 gradë.

"Çfarë lloj fjale jo ruse është kjo, reagim i ashpër?" – E dëgjojmë shpesh këtë pyetje nga shoferët e ardhshëm. Ne do ta kuptojmë tani.

Nëse qëndroni pranë njërës prej rrotave të përparme të makinës suaj dhe i kërkoni dikujt të rrotullohet timoni mbrapa dhe mbrapa në një kënd të vogël, atëherë do të shihni "me tmerr" se rrotat janë duke qëndruar pa lëvizur!

Mos u shqetësoni, kjo është normale. Përpara se rrotat të fillojnë të rrotullohen, zgjidhen të gjitha boshllëqet në mekanizmin e drejtimit dhe në nyjet e lidhjes së drejtimit. Kjo është reagimi, domethënë rrota e lirë timoni pa i kthyer rrotat e përparme. Vetëm çdo lojë duhet të jetë brenda kufijve normalë.

Nëse loja totale e drejtimit tejkalon 10 °, atëherë funksionimi i mjetit është i ndaluar, pasi lëvizja përgjatë një trajektoreje të caktuar bëhet shumë problematike dhe në kushte trafiku të rënduar është thjesht e pamundur. Makina fillon të "pastrohet" përgjatë rrugës me lëvizje të mëdha në drejtim tërthor, gjë që mund të çojë në kontakte të paplanifikuara me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur vozitni jashtë qytetit shpejtësi e lartë Efekti i përkuljes së makinës në rrugë zakonisht intensifikohet dhe, në fund, shoferi thjesht humb kontrollin mbi sjelljen e makinës. Për më tepër, rritja e lojës së drejtimit kërkon korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit të lëvizjes së makinës, si rezultat i së cilës shoferi lodhet shumë, gjë që nuk mund të mos ndikojë siguria e përgjithshme trafiku.

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto jo të shtrënguar apo të siguruar në mënyrë të vendosur. Pajisja e kyçjes së pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

Është shumë e rrezikshme të operosh një makinë nëse ka shkelje në fiksimet e nyjeve të shumta të shufrës së drejtimit, mekanizmit të drejtimit, kur lidhjet e filetuara prishen ose nuk shtrëngohen, si dhe nëse ato nuk janë të fiksuara mirë. Kur automjeti është në lëvizje, dridhjet e vazhdueshme mund të shkaktojnë shkëputjen e elementeve të drejtimit. Dhe kjo tashmë çon në një humbje të plotë ose të pjesshme të kontrollueshmërisë së makinës dhe në një trajektore të paparashikueshme të lëvizjes së saj.

Kjo është arsyeja pse të gjitha lidhjet e filetuara në sistemin e drejtimit janë të shtrënguara arra speciale, të cilat janë të siguruara me kunja për të parandaluar lirimin spontan. Disa dizajne përdorin arra vetëmbyllëse të disponueshme. Dhe nuk duhet të kurseni në këto pjesë të lira duke ripërdorur një arrë të disponueshme ose një kunj të përkulur, sepse ky kursim mund t'ju rikthehet shumë keq.

2.3. Timoni me energji elektrike ose amortizuesi i drejtimit të parashikuar nga dizajni është i gabuar ose mungon (për motoçikletat).

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë është "drejtimi me energji elektrike".

Timoni me energji elektrike është krijuar për të lehtësuar punën e shoferit kur rrotullon timonin. Ai përbëhet nga një pompë, një shpërndarës dhe një cilindër hidraulik (Fig. 53).

Oriz. 53. Diagrami i drejtimit me energji elektrike: 1 – pompë përforcuese; 2 – komutues; 3 – tubacionet; 4 - cilindër fuqie përforcues; 5 – pistoni përforcues me shufër; 6 – levë lavjerrës; 7 – enë vaji

Kur timoni rrotullohet, shpërndarësi nën presion e drejton lëngun në një nga zgavrat e cilindrit hidraulik, duke ndihmuar kështu shoferin të kthejë rrotat e drejtimit.

Kur ktheni timonin në të majtë, lëngu nën presion hyn në zgavrën A (Fig. 53), dhe kur e ktheni në të djathtë, ai futet në zgavrën B. Kur motori nuk funksionon, timoni do të rrotullohet me forcë e dukshme, pasi përforcuesi hidraulik nuk funksionon.

Ngasja është e ndaluar nëse timoni është i gabuar. [Këtej e tutje me font të kuq ofron një listë të keqfunksionimeve në të cilat lëvizje të mëtejshme automjetet janë të ndaluara në përputhje me paragrafin 2.3.1. Rregullat e trafikut.]

Nëse gjatë rrugës ndodh një dështim i drejtimit, atëherë lëvizja e mëtejshme e automjetit është e ndaluar! Ju nuk keni të drejtë të vozitni një metër të vetëm dhe nuk ka gjasa që të jeni në gjendje ta bëni këtë. Vërtetë, është e mundur të eliminoni mosfunksionimin në vend nëse jeni "i ankoruar" në "brenda" të makinës dhe mbani me vete shumë pjesë këmbimi. Përndryshe, do t'ju duhet të telefononi një shërbim të lëvizshëm të makinave ose një shërbim të specializuar tërheqës.

Backlash është një term në mekanikë që nënkupton praninë e lojës së lirë në një element sistemi mekanik. Është një parametër me anë të të cilit mund të gjykohet sasia e lëvizjes së nyjes së përmendur më sipër për të marrë një përgjigje nga një tjetër - nyja e kontrolluar.

Me fjalë të tjera, sasia e reagimit të kundërt karakterizohet si sasia e rrotullimit ose zhvendosjes së elementit të kontrolluar, e cila nuk çon në asnjë ndryshim në objekt.

Në lidhje me një makinë, dhe është këndi i rrotullimit të timonit në të cilin makina vazhdon të lëvizë në të njëjtin drejtim.

Çfarë nënkuptohet me lojën totale të timonit?

Një term tjetër që kërkon konsideratë është "reagimi total". I referohet këndit total, i cili fillon nga pozicioni ekstrem i timonit në njërën anë kur fillon kthimi, në pozicionin e kundërt kur makina fillon të lëvizë në drejtimin tjetër.

Për të kuptuar parimet e funksionimit të reagimit total, është e rëndësishme të kuptohen tiparet e dizajnit dhe funksionimit të sistemit të kontrollit. Bazuar në përbërësin teknik, parimi i funksionimit të reagimit është si më poshtë.

Ekziston një shufër në transmetimin e shufrave drejtuese, e cila është e fiksuar me një hendek të vogël prej një ose dy milimetrash.

Kjo distancë është e nevojshme për të mbrojtur lidhjet e sistemit të drejtimit nga konsumimi për shkak të fërkimit të tepërt.

Prania e një hendeku është një zgjidhje teknologjike që ju lejon të mbani grepin në pozicionin e kërkuar dhe të mos prekni sipërfaqen e dhëmbëve.

Për shoferin, ky parametër përfaqëson lëvizjen e lirë të timonit, i cili ju lejon të merrni kontrollin më të saktë të makinës dhe të ndjeni se në çfarë momenti ndryshon drejtimi i lëvizjes. automjeti.

Në thelb kjo është distancë e plotë, të cilin timoni e kalon përpara se makina të shkojë majtas ose anën e djathtë.

Shumë njerëz gabimisht e konsiderojnë këtë fenomen negativ dhe përpiqen ta heqin qafe atë. Nuk duhet ta bëni këtë, sepse loja në timon është normë për çdo makinë. Një tjetër gjë është se duhet të ketë një vlerë të përcaktuar rreptësisht.

Këtu mund të gjurmohet një model interesant - sa më të mëdha të jenë dimensionet e makinës, aq më i lartë është treguesi i reagimit.

Në procesin e matjes së reagimit total, duhet të plotësohen një sërë kushtesh:

• Rrotat e përparme janë të vendosura në një pozicion neutral dhe qëndrojnë në një sipërfaqe të fortë (asfalti ose betoni).
• Gomat e timonit janë të thata dhe të pastra.
• Motori i makinës është ndezur. Kjo është e rëndësishme nëse testohet funksionimi i drejtuesit të energjisë.
• Tensioni rripin e drejtimit pompa e drejtimit të fuqisë, si dhe niveli lëngu i punës duhet të plotësojë kërkesat e miratuara nga prodhuesi.

Loja totale kontrollohet duke matur këndin e rrotullimit të rrotës së kontrollit midis pozicioneve fikse të ndryshimit të lëvizjes majtas dhe djathtas.

Për të marrë parametra të saktë, matjet bëhen dy ose më shumë herë.

Cili është fillimi i një rrotullimi të timonit?

Përveç asaj që u diskutua më lart, ekziston një term tjetër për të cilin duhet të dini - fillimi i një kthese. timon.

Ky parametër fsheh këndin e rrotullimit të timonit me 0,06 gradë me një gabim prej 0,01 gradë në një drejtim ose në tjetrin.

Parametri matet kur largohet nga pozicioni i lëvizjes lineare.

Reagimi i lejueshëm në makina

Rregulloret e trafikut specifikojnë tregues të normalizuar të reagimit total për makina te ndryshme. Përveç kësaj, ky parametër nuk duhet të kalojë shifrat e specifikuara në dokumentacionin për funksionimin e makinës.

Nëse nuk ka rekomandime të veçanta në letrat e prodhuesit, reagimi duhet të jetë si më poshtë:

• Për makinat e pasagjerëve, si dhe komponentët e autobusëve dhe kamionëve të bërë në bazë të tyre - 10;
• Për autobusët - 20;
• Për kamionë -25.

• Për VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Për Gazelën 3302 - 20 (version pasagjerësh) dhe 25 (kamion).

Arsyet për reagime të mëdha

Një shpjegim për rritjen e lojës mund të jenë ndryshimet në karakteristikat e projektimit drejtimin, si dhe shkatërrimin e elementeve të tyre.

Arsyet kryesore përfshijnë:

Në përgjithësi, loja ndodh kur ka një defekt në zinxhirin midis timonit dhe rrotave.

Për të zbuluar arsyen, duhet të kaloni nëpër të gjithë zinxhirin dhe të identifikoni pikat "të dobëta". Gjëja kryesore është të sigurohemi që po flasim për rritjen e lojës së lirë, dhe jo për probleme të tjera.

Shkaqe të tjera të lojës në drejtim përfshijnë:

• Vishni ose rregullim i gabuar angazhimi i "krimbit" dhe mekanizmit të rrotullës.
• Boshti ose tufat e krahut të lëkundur të konsumuar.
• Mbërthyes të lirshëm të karterit.

Shenjat e prishjes

Siç u përmend më lart, për të eliminuar në mënyrë efektive një mosfunksionim, ai duhet të diagnostikohet në kohën e duhur. Për ta bërë këtë, mjafton të njihni shenjat e lojës në drejtim.

Simptomat kryesore përfshijnë:

• Shfaqja e një trokitjeje në mekanizmin e drejtimit;
• Rritja e dridhjeve gjatë vozitjes;
• Kërcitja gjatë rrotullimit të rrotave;
• Devijimi nga një trajektore e caktuar kur timoni është në pozicion të drejtë.

Kur rregulloni lojën e drejtimit, duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit dhe rregullat e trafikut.

Parametri i konfiguruar nuk duhet të kalojë kufirin e sipërm, por nuk duhet të nënvlerësoni as treguesin.

Shumë pak lojë në timon mund të çojë në shqetësim shtesë dhe përkeqësim të kontrollueshmërisë së automjetit.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të injoroni shfaqjen e një reagimi të vogël, sepse me kalimin e kohës ky parametër mund të rritet, dhe atëherë do të jetë më e vështirë për t'u marrë me problemin.

Dhe është e papërshtatshme të drejtosh një makinë kur vazhdimisht duhet të "kapësh rrugën" dhe të kthesh timonin në një drejtim ose në tjetrin.

Diagnoza e problemit dhe instrumentet e përdorura

Për të përcaktuar nëse parametri korrespondon me normën, duhet të bëni një kontroll të vogël.

Për t'u siguruar që ka një problem, mund të përdorni një pajisje të posaçme - një matës reagimi.

Me ndihmën e tij mund të kontrolloni lojën totale (totali) në sistem.

Një nga opsionet e pajisjes është K 524 M ose ISL-M, i cili mund të përdoret pronarë të zakonshëm të makinave dhe profesionistë në servis.

Duke përdorur një matës reagimi, është e mundur të përcaktohet sasia e lojës falas në vetëm tre minuta, duke përfshirë marrjen parasysh të instalimit dhe heqjes së pajisjes.

Algoritmi për diagnostikimin e lojës së drejtimit është si më poshtë:

• Ndizni motorin (duhet të funksionojë në Përtaci);
• Vendosni rrotat e përparme paralelisht me boshtin gjatësor të makinës. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që përforcuesi hidraulik të funksionojë;
• Kthejeni timonin në një drejtim dhe pastaj në anën tjetër. Në këtë moment, regjistroni momentet kur rrotat e përparme fillojnë të lëvizin në drejtimin e kërkuar. Distanca që përshkon timoni ndërmjet këtyre intervaleve quhet lojë (lojë e lirë).

Një kontroll i tillë konsiderohet opsion i shkëlqyer për shoferët që kanë nevojë për informacion të saktë dhe të shpejtë.

Nuk ka rëndësi se si u diagnostikua problemi. Nëse loja e drejtimit tejkalon normën, ajo duhet të eliminohet.

Si të zgjidhni problemet: metodat themelore

Për të rregulluar drejtimin, do t'ju duhet një grup standard mjetesh për të konfiguruar montimin.

Nëse matja manuale ose pajisja K 524 M tregon një rezultat të papërshtatshëm, duhet të bëni sa më poshtë:

• Provoni të rregulloni vidhat që përforcojnë nyje universale. Këta elementë mund të gjenden në boshtin e drejtimit.
• Vendoseni duke përdorur vidën rregulluese të menteshës parametri i kërkuar.
• Kontrolloni sasinë e lojës. Nëse loja e lirë mbetet mbi normale, është e nevojshme të kërkoni një arsye tjetër.
• Shtrëngoni dadon e rregullimit në raftin e drejtimit (nëse është i pajisur), kjo do të eliminojë boshllëqet midis shiritit të dhëmbëzuar dhe marshit të makinës, të cilat mund të jenë shkaku i luajtjes.

Hapi tjetër në rregullim mund të jetë rregullimi i nyjeve të shufrës lidhëse.

Është më e vështirë ta bësh këtë në një garazh, sepse për të përfunduar punën do t'ju duhet një mbikalim, vrima e inspektimit ose një ashensor.

Me shumë mundësi do të shihni se menteshat janë dëmtuar, gjë që tregon se vidhat duhet të shtrëngohen. Përveç kësaj, ia vlen të shtrini shufrat e drejtimit.

Nëse nuk është e mundur të eliminoni reagimin e kundërt duke përdorur metodat e përshkruara më sipër, mbetet vetëm një zgjidhje - çmontimi i mekanizmit të drejtimit dhe zëvendësimi i pjesëve të dështuara.

Nëse nuk keni përvojën dhe njohuritë e nevojshme, mund të kontaktoni specialistë me përvojë në një stacion shërbimi.

2.1. Loja totale në timon tejkalon vlerat e mëposhtme:

• Makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e bazuar në to - 10°
• Autobusët - 20°
• Kamionë - 25°

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto nuk janë shtrënguar ose siguruar në mënyrën e duhur. Pajisja e kyçjes së pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

2.3. Timoni me energji elektrike ose amortizuesi i drejtimit të parashikuar nga dizajni është i gabuar ose mungon (për motoçikletat).

Në cilën vlerë të lojës totale në timon lejohet të përdoret një makinë pasagjerësh?

Lojë totale në drejtim makinë pasagjerësh nuk duhet të kalojë 10 gradë.

Në cilën vlerë maksimale të lojës totale në timon lejohet të përdoret autobusi?

Lojë totale në drejtim kamion nuk duhet të kalojë 25 gradë.

2.1. Loja totale në timon tejkalon vlerat e mëposhtme:

• Makinat e pasagjerëve dhe kamionët dhe autobusët e bazuar në to - 10°
• Autobusët - 20°
• Kamionë - 25°

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto nuk janë shtrënguar ose siguruar në mënyrën e duhur. Pajisja e kyçjes së pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

2.3. Timoni me energji elektrike ose amortizuesi i drejtimit të parashikuar nga dizajni është i gabuar ose mungon (për motoçikletat).

Në cilën vlerë të lojës totale në timon lejohet të përdoret një makinë pasagjerësh?

Loja totale në drejtimin e një makine pasagjerësh nuk duhet të kalojë 10 gradë.

Në cilën vlerë maksimale të lojës totale në timon lejohet të përdoret autobusi?

Loja totale në drejtimin e një kamioni nuk duhet të kalojë 25 gradë.