Shumë shoferë ndoshta kanë hasur në një fjalë të tillë si "odometër". Çfarë është një odometër? Ku përdoret dhe si funksionon? Le t'i shqyrtojmë këto pyetje në më shumë detaje.

Një odometër (në jetën e përditshme - një numërues) është një pajisje e veçantë që mat shpejtësinë e rrotave dhe, si rezultat, distancën e përshkuar. Shumë njerëz e ngatërrojnë këtë pajisje me një shpejtësimatës, por ndryshimi midis një odometri dhe një shpejtësimatës është i rëndësishëm. Shpejtësi është projektuar për të përcaktuar shpejtësinë e automjetit, ndërsa odometri nuk është në gjendje të japë tregues të tillë. Qëllimi i tij është të përcaktojë kilometrazhin e automjetit (nëse po flasim për një makinë).

Si rregull, një odometër përbëhet nga një sensor që është i lidhur me boshtin e rrotullimit të rrotave dhe një numërues me një tregues që tregon rezultatin për vëzhguesin. Dhe në mënyrë që vëzhguesi të shohë rezultatin e dëshiruar, shoferët shpesh përdorin korrigjimin e odometrit.

Llojet e odometrave

Deri më sot, ekzistojnë tre lloje të odometrave: mekanikë, elektronikë dhe elektromekanikë. Sensorët e sallës instalohen më shpesh në makina moderne, të cilat bazohen në efektin elektromagnetik të përçuesve dhe një fushë magnetike.

Çdo shofer ka parë një odometër mekanik. Në të gjitha modelet e vjetëruara të makinave shtëpiake, janë instaluar pajisje mekanike, të cilat janë një tregues daulle që tregon distancën e përshkuar.

Një odometër elektronik është instaluar në makinat moderne dhe siguron leximin e pulseve hyrëse (rrotullimet) nga instrumentet matëse (sensori i odometrit) në hyrjet e numërimit dhe shndërrimin e tyre të mëtejshëm në njësitë e nevojshme fizike të matjes (metra, kilometra, milje).

Odometrat elektromekanikë përbëhen nga një sensor mekanik i shpejtësisë së rrotave dhe një sensor elektronik që shfaq informacionin në një tabelë elektronike të rezultateve.

Gabim i odometrit

Çfarë është një odometër? Çdo pajisje e tillë nuk është një pajisje matëse jashtëzakonisht e saktë, prandaj, ato janë subjekt i gabimeve të vërtetuara në lexime. Sipas vëzhgimeve të shumë shoferëve, gabimi i odometrit është rreth 5-10%. Prodhuesit, duke u mbështetur në legjislacionin, reduktojnë periudhën aktuale të shërbimit të garancisë së makinës, duke rritur performancën me vlera të panjohura. Kjo është arsyeja pse përdredhja e odometrit brenda disa kilometrave nuk është shkelje serioze ose fshehje e informacionit për kilometrazhin e një makine.

Si të rrotulloni një odometër përpara se të shisni?

Para shitjes, pronarët e makinave zvogëlojnë kilometrazhin aktual, duke rritur kështu koston përfundimtare të automjetit. Si rregull, përdredhja e llojeve të ndryshme të odometrave kryhet në mënyra të ndryshme:

• Një odometër elektronik kërkon ndërhyrjen e një specialisti me përvojë, i cili mund të çmontojë panelin e sensorit, të prerë gjurmët dhe të riprogramojë çipin elektronik duke përdorur një kompjuter. Për përdredhjen e odometrave elektronikë përdoren programe të ndryshme si VDO Research, Combiset 1.6 etj.
• Odometri mekanik mund të shtrembërohet nga çdo mekanik. Për ta bërë këtë, një kabllo e vogël odometri hiqet nga kutia e ingranazhit dhe mbështillet në drejtim të kundërt duke përdorur një motor të vogël elektrik ose një stërvitje konvencionale. Pas kësaj, kablloja është instaluar në vendin e saj origjinal.
• Odometrat elektromekanikë rrotullohen në të njëjtën mënyrë si odometrat mekanikë. Pas rrotullimit të treguesve dhe rifillimit të motorit, sensori do të ketë vlerat që janë vendosur nga përdoruesi.

Në Gjermani, përdredhja e odometrave nuk konsiderohet shkelje, pasi treguesit e tij nuk kanë të bëjnë me dokumentacionin ligjërisht të rëndësishëm. Kjo është arsyeja pse rrotullimi i odometrit në Gjermani është një biznes fitimprurës. Në Ukrainë dhe Bjellorusi, shumë stacione shërbimi ofrojnë gjithashtu shërbime të ngjashme në përgatitjen paraprake të një makine para shitjes. Për 20-50 dollarë, një mekanik mund të ndryshojë lehtësisht të gjithë treguesit.

Si përfundim, vërejmë se ulja e odometrit nuk është vetëm një qëndrim joetik dhe i gabuar (madje edhe mashtrim) ndaj një blerësi të mundshëm, por edhe një veprim i paligjshëm, veçanërisht nëse ky moment përcaktohet në kontratën e shitjes si thelbësor.

"Po, nuk kam nevojë të shpjegoj asgjë, kam 100 mijë kilometra në shpejtësimatës", shpesh mund të dëgjoni një frazë të tillë midis atyre që debatojnë për makinat. Por formulimi i mendimit është krejtësisht i gabuar. Nëse analizoni shpejtësimatësin dhe odometrin, ndryshimi midis instrumenteve është i dukshëm. Është odometri ai që tregon kilometrazhin e makinës, ndërsa shpejtësia përcakton shpejtësinë e lëvizjes.

Thellë në histori

Odometri më i vjetër përmendet në shekullin e parë. Matematikani grek Heron u bë prindi i kësaj shpikjeje. Pajisja ishte në formën e një karroce të zakonshme, rrotat e së cilës u zgjodhën me një diametër të veçantë. Rrotat u kthyen saktësisht 400 herë në 1598 metra (miliatria). vënë në lëvizje mekanizmin më të thjeshtë. Treguesi i vrapimit ishte gurë të vegjël që binin në tabaka. Për të llogaritur distancën e përshkuar, ishte e nevojshme të numërohej numri i gurëve të rënë. Që atëherë, njerëzit kanë ecur shumë përpara në shpikjet e tyre, por vetë ideja ishte ideale.

Shpejtësometri dhe odometri, ndryshimi midis të cilave nuk është vetëm në lexime, kanë gjithashtu data të ndryshme të shpikjes. Shpejtometri u shpik pak më shumë se njëqind vjet më parë. Për herë të parë një pajisje e tillë u instalua në një makinë Oldsmobile në 1901. Për dhjetë vjet, shpejtësia u instalua vetëm si një opsion shtesë dhe u konsiderua një kuriozitet. Më vonë, fabrikat filluan ta instalojnë atë si një pajisje të detyrueshme. Në vitin 1916, shpejtësimatësi u përmirësua nga Nikola Tesla. Ka mbërritur në ditët tona pothuajse në të njëjtën gjendje, përveç disa shtesave moderne.

Çfarë është një odometër? Pajisja dhe qëllimi

Pra, çdo shofer duhet të dijë se për çfarë shërben shpejtësia dhe odometri. Dallimi midis këtyre pajisjeve, natyrisht, ekziston. Konsideroni fillimisht odometrin. Çfarë roli luan ai në shiritin e veglave? Një odometër është një mekanizëm që është krijuar për të matur numrin e rrotullimeve të një rrote ndërsa një automjet është në lëvizje. Me fjalë të tjera, kjo është një nyje që na jep mundësinë të zbulojmë distancën e përshkuar nga makina në kilometra. Leximi i odometrit mund të lexohet nga një pajisje speciale në panelin e makinës. Odometri tregon kilometrazhin ditor dhe total. Këto dy peshore shpesh ndodhen në vetë shpejtësinë.

Dizajni i odometrit është i thjeshtë, ai përfshin komponentët e mëposhtëm:

• Vetë numëruesi, që tregon numrin e rrotullimeve të timonit të automjetit tuaj.
• Një kontrollues që regjistron rrotullimet dhe lidhet drejtpërdrejt me vetë njehsorin.
• Treguesi shfaqet në shpejtësimatës. Tregon distancën e përshkuar nga makina në kilometra.

Parimi i funksionimit të odometrit

Shumë entuziastë të makinave fillestare shpesh dëgjojnë termat "shpejtësmatës" dhe "odometër". Dallimi midis këtyre pajisjeve nuk është i njohur për të gjithë. Ne kuptuam se çfarë është një odometër, dhe tani në lidhje me parimin e funksionimit të pajisjes, si funksionon. Një odometër është një pajisje elektronike ose mekanike që ju lejon të përcaktoni me saktësi numrin e rrotullimeve që ka bërë një rrotë. Të dhëna të tilla i mundësojnë shoferit të përcaktojë me saktësi se sa kilometra ka përshkuar vetura e tij gjatë gjithë periudhës së funksionimit dhe jo vetëm. Ju gjithashtu mund të zbuloni se sa ka udhëtuar makina për një periudhë të caktuar kohore. Të dhënat shfaqen si një vlerë numerike në treguesin e odometrit në kilometra.

Ky është thelbi i punës së odometrit - rrota e automjetit për çdo kilometër të distancës së përshkuar bën një numër të përcaktuar rreptësisht të kilometrave. Ky tregues është gjithmonë i njëjtë. Duke ditur sa rrotullime ka bërë rrota, numëruesi llogarit distancën në kilometra.

Nëse shoferi ka nevojë të përcaktojë distancën e përshkuar nga pika A në pikën B, atëherë ai gjithmonë mund të rivendosë numëruesin. Falë këtij veprimi, është gjithashtu e lehtë të vërehet konsumi i karburantit për një rrugë të caktuar. Natyrisht, me një odometër që nuk funksionon, një operacion i tillë është thjesht i pamundur të bëhet.

Llojet e odometrave

Duke marrë parasysh odometrin dhe shpejtësinë (ka një ndryshim midis tyre në strukturë), ne do të përcaktojmë llojet e odometrave. Ekzistojnë tre lloje kryesore:

• Mekanike. Lloji më i vjetër, paraardhësi i tij, u shpik nga Heroni i lashtë. Nëse keni nevojë të mbështillni një odometër të tillë, mund ta bëni këtë me çdo kthesë. Me ndihmën e një numëruesi dixhital merret parasysh rrotullimi i rrotës së komponentit mekanik. Nën ndikimin e forcave mekanike, numëruesi lexon revolucionet dhe i shndërron ato në kilometra. Disavantazhi i numëruesve të tillë është se kur arrihet një shifër e caktuar, leximet rivendosen automatikisht në zero.

• Pajisja elektro-mekanike. Modeli më i avancuar i odometrit. Për të korrigjuar një numërues të tillë, tashmë kërkohet përdorimi i kthesave CAN. Në këtë rast, rrotullimet e rrotave lexohen nga numëruesi duke përdorur një lidhje mekanike, më pas informacioni shndërrohet në sinjale. Të dhënat shfaqen në mënyrë dixhitale në panelin e kontrollit.

• Odometra dixhitalë. Ata funksionojnë në bazë të një mikrokontrollues. Pajisja më moderne. Të gjithë treguesit e nevojshëm në këtë rast lexohen në format dixhital. Për të korrigjuar një odometër të tillë, do t'ju duhet përdorimi i pajisjeve speciale. Odometri dixhital është pjesë e kompjuterit në bord të automjetit.

Gabim i odometrit

Të gjithë e dinë se çdo pajisje moderne në punën e tyre ka disa pasaktësi. Ka disa standarde që lejojnë gabime. Për pajisjet mekanike, për shembull, kjo shifër lejohet në 5%. Nëse automjeti operohet në kushte të vështira, atëherë kjo shifër mund të rritet deri në 15%. Në raste të tilla, ka një zbritje për veshjen e pjesëve të ndryshme, komponentëve të automjetit (për shembull, rrëshqitje). Formalisht, në këtë rast, rrotat rrotullohen (gjoja, ka lëvizje), por distanca në kilometra nuk rritet.

Si odometri ashtu edhe shpejtësia mund të tregojnë një gabim të caktuar në funksionim (dallimi midis këtyre pajisjeve tani është i qartë). Gjithashtu, leximet e pajisjes ndikohen nga boshllëqe të ndryshme, lirim i kabllit, kapje e dobët, susta të dobëta. Pajisjet elektromekanike lexojnë sinjalet që kontrolluesi i shpejtësisë tregon për një periudhë të caktuar kohe. Në këto raste, gabimi është më i ulët, saktësia është më e lartë. Makinat me pajisje elektromekanike, edhe ato shumë të vjetra, rrallë japin një gabim më shumë se 5%. Pajisjet dixhitale janë më të sakta, lidhjet mekanike nuk përfshihen këtu. Nëse pajisjet e tilla kanë një gabim, atëherë kjo lidhet drejtpërdrejt me konsumin e rrotave.

Çfarë është një shpejtësimatës

Një matës i shpejtësisë është një pajisje që mat lëvizjen e një automjeti. Leximet e njehsorëve shfaqen në km/h (kilometra në orë) ose - në Amerikë - milje në orë. Ka dy lloje të shpejtësimatësve: mekanik (analog), dixhital. Si funksionon shpejtësia dhe çfarë tregon ai? Në një makinë me rrota të pasme, shpejtësiometri kontrollon rrotullimin e boshtit të daljes në kutinë e shpejtësisë, në të cilin rast shpejtësia llogaritet prej saj. Prandaj, leximet e shpejtësisë do të varen nga madhësia e gomave, nga boshti i pasmë, si dhe nga gabimi i vetë instrumentit. Për automjetet me rrota të përparme, shpejtësia matet duke përdorur timonin e majtë. Gabimit të shpejtësimatësit i shtohet edhe rrumbullakimi i rrugës. Kemi ekzaminuar odometrin dhe shpejtësinë e mësipërme (ndryshimi është se për çfarë shërbejnë, parimet e funksionimit). Tani zbulojmë shkaqet e gabimeve të shpejtësisë.

Pse gënjen shpejtësia

Nëse marrim parasysh shpejtësinë e makinës, nuk është e vështirë të merret me mend pse ai gënjen. Pse tregon shpejtësi të tepërt? Së pari, shoferi ka më pak gjasa të thyejë kufirin e shpejtësisë dhe të marrë një gjobë. Së dyti, nëse shpejtësia e shpejtësisë tregon një shpejtësi më të ulët se ajo reale, atëherë, me shumë mundësi, shoferët nuk do të ndalonin së padituri prodhuesit e automjeteve, duke vërtetuar pafajësinë e tyre për shpejtësinë. A duhet të gënjejë shpejtësimatësi? Fakti është se kjo pajisje është më e vështira për të treguar lexime super të sakta, sepse shpejtësia varet nga rrotullimi i timonit, nga diametri i tij, dhe ky është një parametër shumë i paqëndrueshëm.

Gabimi i shpejtësimatësit me një shpejtësi prej 60 km / orë është shumë minimal, praktikisht nuk ekziston. Me një shpejtësi prej 110 km / orë, gabimi mund të jetë 5-10 km / orë. Nëse makina shpejton deri në 200 km / orë, atëherë gabimi mesatar mund të jetë deri në 10%. Ne iu përgjigjëm pyetjes suaj "çfarë është odometri dhe shpejtësia". Tashmë dallimi është i qartë. Le të përmbledhim. Të gjitha sa më sipër bëjnë të mundur nxjerrjen e përfundimeve të mëposhtme.

Odometri dhe shpejtësia: ndryshimi i instrumenteve

Siç u përmend tashmë, jo të gjithë shoferët e kuptojnë ndryshimin midis dy instrumenteve të ndryshëm - një odometër dhe një matës shpejtësie. Disa janë të mashtruar nga fakti se odometri është ndërtuar drejtpërdrejt në vetë shpejtësinë. Kjo është arsyeja pse shumë ia atribuojnë këtë dizajn një pajisjeje. Çfarë është një odometër dhe shpejtësia? Dallimi midis funksionalitetit është i dukshëm. Ngatërrimi i këtyre pajisjeve është thjesht i papranueshëm. Për të qenë të shkurtër, atëherë:

• Shpejtësia tregon shpejtësinë e mjetit.
• Odometri tregon distancën e përshkuar në kilometra.

Funksionaliteti i tyre nuk është i lidhur në asnjë mënyrë. Kombinimi i këtyre dy shkallëve nuk përcaktohet vetëm nga komoditeti për perceptimin e shoferit. Sidoqoftë, ato moderne e shfaqin këtë informacion në ekran midis informacionit kryesor.

Pse kthesë kilometrazhin

"Përdredhi shpejtësimatësin për të zvogëluar kilometrazhin" është gjithashtu një shprehje e pasaktë midis shoferëve. Ne ju thamë se për çfarë shërben edhe odometri edhe shpejtësia. Dallimi dhe fotot e këtyre pajisjeve tregojnë se për të zvogëluar kilometrazhin, leximet nuk përdredhen nga shpejtësia, por nga odometri. Pse e bëjnë? Të gjithë i justifikojnë këto dëshira në mënyra të ndryshme. Mosfunksionimi i pajisjes, zëvendësimi i të gjithë panelit, drejtimi në gomë jo standarde. Për të qenë i sinqertë, arsyeja është pothuajse e njëjtë - të gjithë duan të "rinojnë" automjetin e tyre. Shpesh kjo ndodh kur shesin një makinë. Ka nga ata që duan, përkundrazi, të rrisin kilometrazhin. Shpesh këta janë drejtues mjetesh komerciale që përdorin vetura për qëllime zyrtare. Në fund të fundit, shumë shpesh konsumi i karburantit tejkalon normat e lejuara nga departamenti i kontabilitetit, të cilat nuk marrin parasysh amortizimin, konsumimin e automjetit. Për të kompensuar këto kosto, shoferët shkojnë në një mashtrim të tillë si rritja e kilometrazhit.

Një makinë e përdorur ka një histori të gjatë funksionimi. Shumë sekrete në jetën e një makine, të cilat pronari i mëparshëm nuk po nxiton t'i tregojë. Syri me përvojë i një riparuesi makinash e sheh menjëherë mashtrimin. Pajisjet ju lejojnë të matni disa karakteristika. Është mjaft e vështirë të matësh kilometrazhin e një makine nëse ajo është e përdredhur. Sipas disa shenjave të zakonshme, kilometrazhi i vërtetë nuk mund të fshihet nga shitësit e pandershëm. Ju mund të kontrolloni kilometrazhin real të makinës me ndihmën e shënimeve praktike nga riparuesit e makinave.

Përcaktimi i kilometrave të vërteta të një makine të përdorur

Kilometrazhi i makinës llogaritet në panelin e instrumenteve. Drejtuesit e mjeteve janë mësuar të përcaktojnë numërimin mbrapsht të kilometrave ose miljeve me odometri. Një odometër është një pajisje që konverton rrotullimin e një rrote në një lexim në një shkallë. Pajisjet ndahen sipas pajisjes së sensorit:

• Mekanike. Ato janë përdorur në versionet fillestare të makinës dhe kanë një tregues daulle.
• Elektronike. Pulset lexohen nga sensori dhe futen në njësinë e kontrollit elektronik. Atje ajo shndërrohet në një formë të përshtatshme për perceptim. Ekrani shfaq milje, kilometra, metra.
• Elektromekanike. Ato janë një dizajn me një sensor mekanik dhe elektronik. Ai elektronik konverton leximet e atij mekanik dhe transmeton një sinjal në tabelën e rezultateve të instaluar në panelin e drejtuesit.

Kur blini një makinë të përdorur, kilometrazhi në panel nuk korrespondon gjithmonë me atë real. Arsyet janë:

• mosfunksionimi i sistemit të matjes;
• mungesa e një pajisjeje;
• mashtrimi (kthimi i leximeve të odometrit).

Në situata të tilla, lind pyetja: "Si të përcaktoni kilometrazhin real të makinës?" Më poshtë janë shenjat indirekte me të cilat përcaktohet mosha dhe kilometrazhi i një makine.

Largësia e automjetit mund të rregullohet në mënyrat e mëposhtme:

• Përdredhur me një kabllo duke përdorur një motor elektrik. Një metodë që nuk kërkon njohuri të thella në pajisjen e një makine. Mjafton të shkëputni kabllon nga kutia e marsheve.
• Duke përdorur programin, çipi i leximit të odometrit ndizet. Një punë e tillë kërkon kualifikim të lartë dhe njohuri të elektronikës.
• metodë barbare. Kur çmontoni panelin, vendosni kombinimin e nevojshëm në kazan me numra. Si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë të makinës në këtë rast - ka gjurmë ngacmimi në plumbat e pultit, kështu që ju mund të përcaktoni se banaku është plagosur.

Rrotullimi i odometrit nuk është i paligjshëm në disa vende. Për disa dollarë, një shërbim rregullimi do të ofrohet në një shitës makinash të përdorura. Në modelet moderne të makinerive, prodhuesit parashikojnë ruajtjen e të dhënave në vende të ndryshme. Në makinat e përdorura, nuk kishte asnjë përpjekje për të mbrojtur të dhënat e kilometrazhit. Si të kontrolloni kilometrazhin e vërtetë të makinës, prodhuesi nuk bëri zë.

Në automjetet e përdorura të hershme me sisteme elektronike të kilometrazhit, rregullimi bëhet duke lidhur një laptop me lidhësit e pultit. Informacioni fshihet në mënyrë programore dhe është e pamundur të zbulohen gjurmët e mbështjelljes së odometrit. Në versionet e mëvonshme të makinave, ekziston mbrojtje:

• elektronike;
• softuer;
• fizike (disa pika të ruajtjes së të dhënave).

Shenjat indirekte të dredha-dredha kundër

Sipas disa shenjave të vjetërsimit të materialeve të brendshme, mund të mësoni për faktin e mbështjelljes së pajisjes së numërimit. Fakte të tilla përfshijnë pamjen, vjetërimin e materialeve, konsumimin e mekanizmave dhe komponentëve të makinës. Ata përpiqen të nxjerrin përfundime në lidhje me dredha-dredha pasi peshojnë të gjitha shenjat në agregat. Konsideroni se si të kontrolloni kilometrazhin e një makine me shenja indirekte.

Duke pasur një makinë për disa vite veshja natyrale nuk mund të shmanget Elementet kryesore të brendshme:

• Dorezat e dyerve të konsumuara dhe butonat e paneleve. Shoferi është përdoruesi kryesor i transportit. Gjatë ditës, dorezat preken gjatë largimit dhe uljes. Veshja e elementeve të tillë është e pashmangshme.
• Levë e marshit të konsumuar dhe pedale të frenave dhe gazit të konsumuar.
• Shirita gome të ngurtësuara në dritare dhe një ndenjëse e thyer e shoferit ose e pasagjerit. Në një makinë të përdorur jo me kosto efektive për të ndryshuar të gjithë aksesorët para shitjes.
• Nën tapetin e shoferit, me kalimin e kohës, një gjurmë e mirë e gërryerjes së tapiceri mbetet në vendin e këmbës nën pedalin e gazit. Nëse tapiceri është i veshur në këtë vend, mund të themi me besim se kilometrazhi i makinës është më shumë se 30 mijë kilometra.
• Plastika nën kolonën e drejtimit ka një gjendje të fshirë me një vrapim prej 50 mijë. Ky rregull vlen për makinat shtëpiake.
• Tapiceri dhe dysheme. Zëvendësimi i tapiceri është i shtrenjtë dhe kërkon kohë. Mungesa e gërvishtjeve dhe konsumit të rëndë tregojnë dredha-dredha të odometrit.

Gjendja e trupit dhe elementeve të tij ju lejon të shihni me sy faktin e mbështjelljes së odometrit. Bojë e fshirë në dorezat e dyerve tregon një përvojë të mirë plagë. Në kapuç, pas disa vitesh funksionimi, patate të skuqura dhe gërvishtje mbeten në bojë. Veshja e tillë është e pashmangshme dhe nga mungesa e saj mund të konkludojmë se makina është në gjendje të mirë me kilometrazh të ulët.

Kjo veçori funksionon nëse trupi nuk ka gjurmë të bojës së freskët. Gjurmët e bojës përcaktohen nga varja në zonën e menteshave të derës, kapuçit dhe bagazhit. Pas lyerjes, elementët e brendshëm të lyer me metal të brendshëm ndryshojnë në ngjyrë nga trupi.

Gjurmët e korrozionit të mirë në pragjet dhe parafango tregojnë ekspozim të zgjatur ndaj lagështirës në metal. Merrni parasysh praninë e ndryshkut në pjesën e poshtme të makinës. Nëse është i pranishëm, atëherë kavitetet e fshehura të metalit të kalbur janë të mundshme. Një blerje e tillë duhet të braktiset.

Në pikën e kontaktit të elementëve të vulosjes, veshja e bojës mbetet me kalimin e viteve. Një largësi e mirë tregohet nga copëzat e bojës në zonën e sytheve. Montimi i fiksimit të bagazhit dhe kapuçit të konsumuar. Pjesa metalike e gjuhës së bravave ka prerje që krijohen kur vozitni në rrugë të përafërt.

Flokët e derës kanë gërvishtje mekanike deri në një milimetër të thellë dhe boja është konsumuar plotësisht. Në modelet e importuara të makinerive, nuk ka shulje të tilla, në vend të kësaj, përdoren menteshat me një mekanizëm mbyllës të integruar për pozicionin e derës.

Gjendja e xhamave të makinës përkeqësohet me kalimin e kohës. Shoferi e ndërron shpesh xhamin e përparmë. Gjatë inspektimit duhet të merret parasysh gjendja e dritareve anësore, pasqyrave dhe e pasme. Xhami i fenerit kanë konsumin më të fortë nga papastërtitë duke fluturuar nga poshtë rrotave të një makine që kalonte.

Parakolpi është elementi kryesor që merr ngarkesat kryesore nga gurët dhe rëra fluturuese. Pamja dhe gjendja e bojës në të tregon një qëndrim të pakujdesshëm afatgjatë ndaj makinës.

Vëmendje duhet t'i kushtohet shënimit të elementeve dhe pjesëve të trupit. Kodi i shënimit përmban vitin e prodhimit të pjesës. Shenja është e pranishme në elementët e trupit:

• xhami;
• fenerët;
• kallëpe;
• ndenjëset.

Nëse, sipas shitësit, sistemi stereo i integruar është vendas, atëherë duhet të shikoni shënimin me vitin e prodhimit në të.

Le të shqyrtojmë se si të përcaktojmë kilometrazhin për njësitë nodale. Shitësi nuk ka mundësinë të zëvendësojë të gjitha sendet e konsumuara, do të kushtojë ekstra dhe ai nuk do të marrë asnjë fitim nga shitja. Pjesët kryesore që bien në sy po ndërrohen.

Rripi i kohës për shërbimin ndryshon pas njëqind mijë kilometrash. Nëse leximi i odometrit është i ulët, hiqni kapakun e bllokut të valvulës. Një rrip i veshur tregon kilometrazhin aktual. Nëse ka një rrip të ri kohor, atëherë duhet të mendoni për vërtetësinë e fjalëve të shitësit.

Diagnostifikimi i motorit kërkon pjesëmarrjen e personelit të shërbimit dhe instrumenteve. Matja e ngjeshjes nën normë me 1-1,5 kg / cm3, prania e vajit në shkarkim tregon një largësi prej 50 mijë kilometrash. Në makinat moderne njësia e kontrollit të integruar në motor si element më vete. Në të, prodhuesit ruajnë informacione në lidhje me kilometrazhin total të makinës.

Ju mund t'i shikoni këto të dhëna nëse keni një pajisje të veçantë ose personel shërbimi. Mos e përbuzni diagnostikimin e plotë në qendrën e shërbimit. Çmimi i makinës është shumë më i lartë se kostoja e inspektimit.

Devijimet në funksionimin e kutisë së ingranazhit tregojnë një largësi që tejkalon 70 mijë kilometra. Një kuti mekanike karakterizohet nga funksionimi asimetrik i kompensuesve. Makina ka një përfshirje të paqartë hapash.

Inspektimi i anterave të amortizatorëve dhe shiritave ju lejon të vlerësoni qëndrimin e shoferit të mëparshëm ndaj makinës. Ndarja e motorit do t'ju tregojë për jetën e makinës. Tubi i shkarkimit ndryshket pas njëqind mijë kilometrash. Koleksionisti fiton një shtresë të kuqërremtë pas 25 mijë.

Nëse pjesa e përparme e radiatorit është e ndotur dhe e deformuar dhe tubat e gomës janë ngurtësuar, atëherë makina ka kaluar mbi 50 mijë. Ndryshku në radiator sugjeron që automjetet operohen për më shumë se 200 mijë kilometra.

Numri VIN do t'ju ndihmojë të kontrolloni datën e lëshimit. Kontrolli për vjedhje dhe dorëzani nuk do të jetë i tepërt. Nëse makina është servisuar në një qendër shërbimi, konsultohuni për gjendjen teknike dhe kushtet e mirëmbajtjes. Për dhjetë vjet pronësi dhe funksionim, edhe nëse makina ishte në garazh, shiritat dhe guarnicionet e makinës konsumohen. Me largësi të ulët, makina të tilla kanë disavantazhe. Besueshmëria e nyjeve është e krahasueshme me besueshmërinë e një makine pesëvjeçare me një kilometrazh të njëqind mijë.

Kur zgjidhni një makinë të përdorur, duhet të merrni parasysh të gjitha shenjat e vjetërsimit të materialeve. Dhe nëse më shumë se gjysma e defekteve janë grumbulluar, atëherë kilometrazhi i makinës ka tejkaluar njëqind mijë dhe odometri është shtrembëruar. Pronarët e makinave ndryshojnë në qëndrimin e tyre ndaj shërbimit. Në tregun sekondar ka ekzemplarë të rrallë që kanë gjendjen e një makine të re. Mallra të tilla kapen menjëherë. Dhe nëse keni takuar një makinë të tillë, atëherë mund ta konsideroni një sukses të madh. Mos bëni gabime Diagnostifikimi paraprak i komponentëve dhe pjesëve do të ndihmojë duke përdorur mjete moderne.

Nëse dëshironi të mashtroni një entuziast të makinave, pyesni atë se çfarë është odometri ose ku ndodhet në një makinë. Përkundër faktit se ata rregullisht i drejtohen ndihmës së tij, jo të gjithë e dinë se si duket ai. Kjo është një pajisje e rëndësishme që gjendet në çdo automjet që funksionon me një motor me djegie të brendshme.

Duke gjykuar nga emri, tashmë është e mundur të përcaktohet se kjo është një pajisje matës, si një tahometër ose një shpejtësimetër dixhital. Odometri mat numrin e kilometrave të kaluara.

Qëllimi

Detyra e pajisjes së odometrit është të transmetojë lexime në lidhje me kilometrazhin e makinës. Falë këtij informacioni, shoferi mund të përcaktojë lehtësisht distancën aktuale nga pika e nisjes deri në pikën e destinacionit. Lexime të tilla do të ndihmojnë jo vetëm në përcaktimin e konsumit të karburantit në kushte të ndryshme, por edhe zëvendësimin në kohë të pjesëve dhe përbërësve të nevojshëm.

Ndër të tjera, odometri mund të jetë i dobishëm edhe me leximet e tij gjatë blerjes së një makine të përdorur. Gjatë inspektimit të një makine të tillë, ekziston një dëshirë përkatëse për të zbuluar se si është operuar. Odometri do t'ju ndihmojë të zbuloni se sa kilometra ka kaluar kjo makinë.

Meqenëse ndryshimi në çmim varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi i makinës, shumë shitës tundohen të fshehin të vërtetën në këtë çështje. Duke mos dashur të paraqesin lexime të vërteta të njehsorit, njerëz të tillë shtrembërojnë kilometrazhin, duke zhbërë faktet me lexime të ndryshuara. Duke pasur parasysh këtë, lind pyetja: si të përcaktohet nëse leximet e kilometrazhit janë rregulluar apo jo? Çfarë duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë kur sqarohet kjo çështje?

Parimi i funksionimit

Ekzistojnë tre lloje të odometrit: mekanik, elektronik dhe, në tranzicion, ai është gjysmë elektronik.

Odometri llogaritet duke përdorur një sensor të veçantë, i cili ndodhet direkt në kutinë e marsheve të ndryshueshme. Impulset hyrëse futen në banak, i cili siguron lexime. Konsideroni parimin e funksionimit të secilit lloj.

Mekanike

Ky lloj instrumenti matës është bërë tërësisht nga pjesë mekanike. Në kutinë e shpejtësisë është pjesa e saj matëse - ingranazhi. Duke u rrotulluar, ai vë në lëvizje një kabllo fleksibël të lidhur me të. Kablloja, nga ana tjetër, transmeton rrotullimin në banak, i cili siguron lexime rreth punës së bërë nga odometri i Putinit.

Gjysem elektronike

Siç nënkupton edhe emri, pajisja përbëhet nga gjysmë komponente mekanike dhe ato elektronike. Nga mekanika, ekziston një pjesë matëse e montimit - një ingranazh dhe një kabllo. Në vetë njehsorin, informacioni hyrës konvertohet: kthesat e kabllit shndërrohen në impulse elektrike dhe të dhënat shfaqen në panelin e ekranit.

Elektronike

Teknologjia dixhitale është një pjesë integrale e një makine moderne. Prandaj, odometri në një makinë të tillë duhet të jetë gjithashtu dixhital. Ky lloj matësash nuk përdor fare mekanikë.

E gjithë pajisja e tij bazohet vetëm në sensorë që transmetojnë impulse elektrike për përpunim, pas së cilës mund të shihni rezultatin.

Zëvendësimi i indikacioneve

Në një odometër mekanik, nuk është e vështirë të ndryshosh leximet, kështu që edhe një mekanik i papërvojë mund të kryejë një procedurë të tillë. Kjo bëhet si më poshtë: kablloja që transmeton leximet në banak shkëputet nga ingranazhi në zonën e kutisë së shpejtësisë. Pastaj rrotullohet në drejtim të kundërt. Për këto qëllime, zakonisht fiksohet në çakun e një stërvitje elektrike. Pas përfundimit të operacionit, kablloja ngjitet përsëri në ingranazh dhe odometri është montuar.

Është mjaft e lehtë të vërehet nëse diçka e tillë është bërë në një makinë. Për ta bërë këtë, duhet ta çoni makinën në një vrimë shikimi. Aty shikojmë me kujdes kryqëzimin e kabllit me ingranazhin në pikën e kontrollit. Dallimi do të jetë i dukshëm. Nëse të gjithë elementët e odometrit janë në papastërti ose pluhur, dhe kryqëzimi i kabllit me ingranazhin është relativisht i pastër, atëherë është e qartë se ka pasur disa mashtrime.

Me një pajisje gjysmë elektronike, situata është shumë më e thjeshtë. Për këtë qëllim, paneli i instrumenteve hiqet dhe trupi i vetë njehsorit hapet. Më pas, ingranazhet e mekanizmit të leximit shkëputen dhe vlera e kërkuar vendoset në një periudhë të shkurtër kohe.

Për të identifikuar një ndërhyrje të tillë nuk është gjithashtu e vështirë. Gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje kryqëzimit të trupit. Gjatë hapjes, dëmtimi i këtyre elementeve nuk mund të shmanget. Po, dhe në vendet e lidhjeve me vidhos, një ndërhyrje e tillë do të jetë qartë e dukshme.

Sa i përket matësve elektronikë, edhe këtu kishte vende të cenueshme ndaj mashtrimit. Ato gjithashtu mund të ndryshohen. Por kjo procedurë nuk është e thjeshtë dhe kërkon jo vetëm njohuri të caktuara, por edhe pajisje speciale me softuer. Në raste të caktuara, ju ende duhet të ndërhyni me shkëputjen e pllakave në pajisje ose të bëni saldim shtesë.

Është pothuajse e pamundur të zbulohet një ndezje e odometrit elektronik. Përjashtimet e vetme janë rastet kur paneli i instrumenteve është çmontuar. Por mos u mërzitni, sepse leximi i odometrit nuk është i vetmi kriter me të cilin mund të përcaktoni shkallën e përkeqësimit të makinës. Duke ekzaminuar nga afër gjendjen e elementeve të nyjeve ose trupit në makinë, mund të gjeni detaje interesante të gjendjes së transportit.

Jo ne te vertete

Çfarë është një odometër? Kjo është një pajisje mjaft e saktë e krijuar për të matur numrin e rrotullimeve të një rrote automobili. Odometri mat distancën e përshkuar nga automjeti. Numri i rrotullimeve të rrotës merret parasysh nga pajisja dhe shndërrohet në lexime në tregues.

Odometri përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Një sensor që lidhet me timonin dhe regjistron shpejtësinë;
Një numërues që numëron revolucionet;
Një tregues që nuk tregon numrin e rrotullimeve të timonit, por rrugën që ka bërë makina.

Odometri mund të jetë:

Mekanike, ku rrotullimi i rrotës me ndihmën e lidhjeve mekanike transmetohet në banak, i cili gjithashtu numëron rrotullimet nën veprimin e mekanikës dhe i shndërron ato në kilometra dhe metra.

Elektroniko-mekanike, ku shpejtësia e rrotës lexohet duke përdorur mekanikën, dhe numëruesi më pas e konverton shpejtësinë në sinjale elektrike, të cilat më pas shfaqen në tregues.

Elektronike (dixhitale), ku e gjithë heqja e parametrave dhe shndërrimi i tyre në tregues të dukshëm bëhet në mënyrë elektronike. Më shpesh, një odometër i tillë është një nga elementët e sistemit kompjuterik në bord.

Odometrat nuk i përkasin kategorisë së pajisjeve me një klasë të lartë saktësie. Thjesht nuk ka nevojë për të. Ato operojnë me kategori metrash, kilometrash. Prandaj, këto pajisje karakterizohen nga gabime të caktuara. Dhe këto gabime shpesh nuk varen nga vetë pajisja, por nga një sasi e caktuar konsumimi në makinë. Dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më të mëdha do të jenë gabimet.

Për një makinë të re me një odometër mekanik, gabimi normal mund të arrijë 5%. Por si rezultat i funksionimit, ndryshimit të kushteve të rrugës, zëvendësimit dhe konsumit të disa pjesëve, gabimi i një odometri mekanik mund të rritet deri në 15%.

Një shembull klasik i shfaqjes së një gabimi të tillë është rrëshqitja e një rrote makine. Formalisht, makina udhëton pak, por rrota rrotullohet. Duhet të kihet parasysh se gabimi është vendosur posaçërisht për odometrin, si i tillë. Por kjo nuk merr parasysh ndryshimin e mundshëm të pjesëve të makinave, të cilat mund të japin edhe një përqindje të caktuar gabimi. Reagime të ndryshme, susta të dobësuara, deformim kabllor, fërkim - e gjithë kjo kontribuon në leximet përfundimtare të odometrit.

Pajisjet elektromekanike punojnë në parimin e numërimit të pulseve që vijnë nga sensori i shpejtësisë. Pulset numërohen për njësi të kohës. Odometrat e këtij lloji kanë saktësi më të madhe dhe më pak gabime se instrumentet mekanike. Dhe gabimi i tyre nuk shkon përtej shenjës prej 5%. Në raste të rralla - 7%.

Odometrat elektronikë (dixhitalë) kanë gabimin më të ulët. Kjo për faktin se ato nuk kanë pjesë mekanike që i nënshtrohen konsumit. Por duke monitoruar distancën e përshkuar, sensorët e tyre lexojnë informacione nga pjesët mekanike për të cilat veshja është një fenomen krejtësisht i natyrshëm. Prandaj, gabimi është ende i pranishëm.

Pyetjes "çfarë është një odometër" mund të përgjigjet në një mënyrë tjetër. Odometri është një nga instrumentet për një diagnozë specifike të gjendjes së makinës. Në fund të fundit, gjëja e parë që kërkohet kur blini një makinë të re është se çfarë kilometrazhi? Dhe më pas vijojnë pyetje të tjera.