Motori VOLKSWAGEN TIGUAN është një kryqëzim i vogël mbi të cilin janë instaluar njësitë e fuqisë VAG. Janë zhvilluar automjete dhe motorë të bazuar në Volkswagen Golf.

Specifikimet dhe vëllimi

Të gjitha njësitë e fuqisë Volkswagen Tiguan u zhvilluan nga shqetësimi Volkswagen. Ky është vëllai më i vogël i Touareg. Konkurrentët kryesorë përfshijnë Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Forester dhe të tjerë.

Për 2 gjenerata të prodhimit, janë zhvilluar dhe zbatuar mjaft njësi të energjisë me vëllime të ndryshme. Konsideroni klasifikimin dhe shumëllojshmërinë e motorëve të futur në Tiguan për të gjithë periudhën e prodhimit:

Gjenerata e parë (2007 - 2016)

• Volkswagen Tiguan (122 kf) - 1.4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (150 kf) - 1.4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (170 kf) - 2.0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (200 kf) - 2.0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (211 kf) - 2.0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (110 kf) - 2.0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (140 kf) - 2.0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (170 kf) - 2.0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (177 kf) - 2.0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (184 kf) - 2.0 l. TDI

Motori VW Tiguan TDI.

Gjenerata e dytë (2016 - tani)

• Volkswagen Tiguan (125 kf) - 1.4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (150 kf) - 1.4 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (180 kf) - 2.0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (220 kf) - 2.0 l. TSI
• Volkswagen Tiguan (115 kf) - 2.0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (150 kf) - 2.0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (190 kf) - 2.0 l. TDI
• Volkswagen Tiguan (240 kf) - 2.0 l. TDI

Motori VW Tiguan TSi.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të disa motorëve Volkswagen Tiguan:

Emri	Karakteristikat
Prodhuesi	Uzina Mlada Boleslav
Markë motorike
	1.4 litra (1390 cc)
	Injektor
Fuqia
Diametri i cilindrit
Numri i cilindrave
Numri i valvulave
Konsumi i karburantit	6.2 litra për çdo 100 km në modalitetin e përzier
Vaj makine
	250+ mijë km
Zbatueshmëria	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

EA113 2.0 TFSI

Emri	Karakteristikat
Prodhuesi	Fabrika e Audi Hungaria Motor Kft. në Gyor
Markë motorike
	2,0 litra (1984 cc)
	Injektor
Fuqia
Diametri i cilindrit
Numri i cilindrave
Numri i valvulave
Konsumi i karburantit	8.8 litra për çdo 100 km në modalitetin e përzier
Vaj makine
	300+ mijë km
Zbatueshmëria	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R Volkswagen Tiguan

Shërbimi

Mirëmbajtja e njësive të fuqisë Volkswagen Tiguan kryhet në të njëjtën mënyrë, si me të gjithë motorët VAG. Intervali i shërbimit është 15,000 km. Ju mund t'i shërbeni motorët, si në një servis makinash, ashtu edhe me duart tuaja.

konkluzioni

VOLKSWAGEN TIGUAN ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë që do të tërheqin çdo shofer. Mirëmbajtja e motorëve është mjaft e thjeshtë. Por riparimi do të duhet të kryhet në një servis makinash.

Kjo nuk do të thotë se VW nuk prodhoi SUV kompakte deri në vitin 2007. Për shembull, ishte Kübelwagen, i njohur ndryshe si Typ 82, i cili u prodhua nga viti 1939 deri në 1945, dhe në historinë e fundit, gjenerata e dytë Golf kishte një konfigurim jashtë rrugës ... Por suksesi i paqartë i Touareg dhe kërkesa e lartë për gjithçka. që nga distanca i ngjante një SUV, la të kuptohet qartë se ishte koha për të lëshuar një crossover të vogël, dhe për këtë arsye pothuajse "popullor".

Makina e re u shfaq për publikun në 2006, dhe shitjet filluan vetëm në fund të 2007. Rezulton se heroi i rishikimit të sotëm të Volkswagen Tiguan së shpejti do të festojë dekadën e tij. Gjatë kësaj periudhe, ai arriti të fitojë një numër të madh vlerësimesh pozitive dhe negative, të mbledhë si fansat ashtu edhe ata që urrejnë modelen. Cilado prej tyre të ketë të drejtë, kjo është një nga makinat më të njohura në klasën e saj, dhe sapo ka përfunduar ciklin e saj të jetës - vitin e kaluar në platformën MQB. Është koha për të përmbledhur lëshimin e të vjetrës.

Platforma

Volkswagen Tiguan" 2008–11

Kur krijoi modelin më të ri të kryqëzimit, kompania nuk e zvogëloi Touareg-in e madh dhe të shtrenjtë. Makina e re u krijua në platformën e lirë masive PQ35, në të cilën tashmë ishin prodhuar makina të tjera të shqetësimit. Sigurisht, motori i makinës së re është i tërthortë, ngasja e boshtit të pasmë është e lidhur përmes tufës Haldex, multi-lidhjes në pjesën e pasme, traversë MacPherson në pjesën e përparme. Dhe të gjitha gjërat për të cilat Golf dhe makinat e ngjashme janë të dashura: ergonomi e shkëlqyer, përfundime me cilësi të lartë dhe mjeshtëri. Dhe, natyrisht, makina trashëgoi të gjitha cilësitë negative të kësaj platforme - jo motorët dhe kutitë më të suksesshme të ingranazheve, si dhe elektronikë dhe pezullime komplekse. Megjithatë, gjërat e para së pari.

Çfarë është Tiguan i mirë

Shqyrtimet e para të gazetarëve për makinën ishin entuziaste. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, dinamika është shumë bindëse, konsumi i karburantit me motorët 1.4 dhe motorët me naftë është jashtëzakonisht i ulët. Dhe madje edhe cilësitë jashtë rrugës së makinës në nivelet e veshjeve Trend & Fun, Sport & Style rezultuan të jenë shumë të larta, dhe versioni "rrugor" i Track & Field ishte i kufizuar kryesisht nga këndet e daljes së përparme për shkak të përdorimi i një parakolpi më aerodinamik.

Pa shumë ekzagjerim, mund të themi se makina doli të ishte një nga më të mirat në klasën e saj, duke zëvendësuar si Toyota RAV4 ashtu edhe bestsellerin evropian Qashqai.

Rrëmujë me kuti

Si zakonisht, nuk ishte pa një mizë në vaj - shumë shpejt evropianët zbuluan se ishte në fluturime jashtë rrugës që "robotët" parazgjedhës për të cilët VW ishte aq krenare performuan dobët. Thuftrat u nxehën shpejt kur lëviznin ngadalë në terrene të përafërt. Ndoshta për këtë arsye, në versionet ruse të makinës, ata braktisën menjëherë përdorimin edhe të DSG 6 shumë të besueshëm dhe DSG 7 të ri të serisë DQ500 (me tufa të lagura).

Ata zëvendësuan "robotin" e dyshimtë me hidromekanikën klasike Aisin dhe me motorë 1.4, ata përgjithësisht ofruan vetëm "mekanikë" deri në vitin 2011. "I lagur" DSG-6 filloi të instalohej vetëm pas rivendosjes dhe vetëm për makinat me rrota të përparme. Nga ana tjetër, evropianët kishin DSG të instaluar në makina me motor 1.4, dhe gjithashtu me tufa të lagura, si me motorët "të rritur". Për motorët me benzinë ​​me dy litra me një kapacitet 170 dhe 180 kf. vendosi Aisin deri në vitin 2010, duke mbajtur DSG në ato më të fuqishme. Në përgjithësi, historia e transmetimit automatik është konfuze deri në pikën e pamundësisë.

Kuvendi

Një histori e veçantë detektivi lidhet me zgjedhjen e vendit të prodhimit të makinës. Fabrika portugeze SEAT Auto Europa po bënte ofertë për një model potencialisht shumë të popullarizuar, i cili do të kishte shpëtuar vendet e punës sapo të përfundonte VW Sharan/Ford Galaxy. Si qeveria e vendit ashtu edhe sindikatat vepruan në anën e uzinës.

Por duke pasur parasysh cilësinë jo shumë të lartë të makinave të kësaj fabrike, VW megjithatë ndërtoi një fabrikë të re Auto 5000 posaçërisht për prodhimin e Tiguan në Gjermani, në Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, u bënë të njohura veçoritë e caktimit të modeleve në fabrika: rezulton se brenda kompanisë ekziston një konkurrencë e brendshme midis industrive për prodhimin e një modeli të caktuar, dhe kjo konkurrencë është shumë e ashpër. Prania e investitorëve në vetë fabrikën, dhe treguesit e prodhimit dhe shumë më tepër merren parasysh. Nga rruga, si rezultat, Tiguan u bë jo vetëm në Wolfsburg, por edhe në Kaluga ruse, dhe në Shangai dhe në Vietnamisht Hai Phong.

Defekte dhe probleme në funksionim

Trupi dhe brendësia

Lavdia e makinave të pathyeshme, pa çelik dhe pa mirëmbajtje, të cilat u ngritën në vitet '90 në valën e pasionit, i solli Volkswagen një popullaritet të jashtëzakonshëm në Rusi. Megjithatë, gjithçka shkon tek fakti se së shpejti do të ketë një “kthim prapa” të opinionit publik. Dhe nuk janë vetëm kutitë DSG. Trupat e makinave të lyera mirë të montimit Kaluga dhe gjerman në përgjithësi duken më mirë në moshë se sa konkurrentët e tyre japonezë, madje edhe disa evropianë. Po, dhe panelet plastike mbrojnë bojën nga rrëshqitja dhe gurët, që do të thotë se e bëjnë bojën më të besueshme.

Por korrozioni gradualisht shfaqet në qepje, ngjitësi fryhet, shfaqen gjurmë të kuqe, bojë fluturon në vendet më të papritura, për shembull, në portat e dyerve. Dhe kjo përkundër faktit se mosha mesatare e makinave është ende plotësisht "fëminore", që do të thotë se të gjitha problemet ende nuk janë shfaqur. Në përgjithësi, rekomandohet që t'i kushtoni vëmendje gjendjes së trupit për sa i përket korrozionit dhe jo vetëm për gjurmët e aksidenteve. Nga rruga, veshjet plastike të dyerve nuk mbahen shumë mirë, dhe nëse shfaqet lëvizshmëria, ato lehtë do të prishin bojën në pikat e lidhjes, kështu që mbajini dyert të pastra, pa papastërti dhe akull. Nëse tashmë keni një Tiguan, atëherë duhet të mendoni për antikoroziv - është shumë më lirë sesa zgjidhja e problemeve me trupin në pesë vjet të tjera. Salloni i makinave në platformën PQ35 në tërësi dallohet për ergonomi të shkëlqyer, cilësi të lartë dhe ... mërzitje. Tiguan nuk bën përjashtim. Një makinë e rehatshme, e përshtatshme dhe "gri" do të tërheqë ata që nuk janë në kërkim të ndjesive të reja, por duan vetëm cilësi dhe komoditet.

Sigurisht, ka disavantazhe: për shembull, sediljet janë mjaft të dobëta, mekanika e rregullimit të shoferit shpesh dështon, dhe "lëkura" e veshjes rezulton të jetë jo shumë e natyrshme dhe plotësisht e pabesueshme - tashmë me 80 mijë kilometra sedilje lëkure dukeni të rrudhur. Një problem tipik për të gjitha makinat me platformë është "kriket" në kanalet e ajrit. Edhe këtu, zhurma e jashtme shpesh krijohet nga kanali i duhur i ajrit dhe amortizuesit e tij. Dhe gjithashtu sinqerisht vulat e forta të dyerve, të cilat në fillim ndërhyjnë në mbylljen e lehtë, fjalë për fjalë pas tre ose katër vjetësh ato rrëshqasin dhe fillojnë të bëjnë zhurmë dhe të lënë pluhur dhe papastërti nga rruga. Më shpesh, problemi eliminohet me një shtresë shtesë vulash, sepse instalimi i një origjinali të ri do ta bëjë përsëri derën të përplaset, si në Zhiguli të vjetër. Njësia jo shumë e besueshme e klimës së makinave të para-stilimit ndonjëherë zëvendësohet me një të re, me "përdredhje", pa pritur dështime, dhe në përgjithësi, falë makinave të shumta në këtë platformë, disa prej tyre janë kthyer prej kohësh në "konstruktorë". Në kopjet e përdorura, ka butona nga nivele të tjera të dekorimit, kuti sediljeje nga Audi, dhe ndriçim nga Passat dhe karrige nga Golf GTI.

Mos kini shumë frikë. Pronarët me të vërtetë e pëlqejnë makinën, por thjeshtësia e brendshme e saj është e bezdisshme për shumë njerëz, kështu që, të armatosur me katalogë, shumë po kërkojnë pajisje interesante nga makinat e platformës. Pastaj, të armatosur me diagnostikuesin Vasya, ata instalojnë me guxim opsione dhe pajisje të panjohura. Kjo është ajo që nuk mund të instalohet, kështu që është navigacion normal, dhe me të vërtetë multimedia këtu nuk është më i suksesshmi. Mbështetje e dobët për pajisjet Android dhe iOS, mungesa e ekranit normal të trafikut, çmimi i lartë për një zgjidhje sinqerisht të vjetëruar ... Këto karakteristika mund të falen për një Golf më të lirë, por kryqëzimi është shumë më i shtrenjtë dhe një lakmi e tillë e prodhuesit tashmë duket e keqe . Problemet serioze përfshijnë tendencën e makinerive në këtë platformë për të bllokuar kullimin dhe për të lagur gradualisht dyshemetë. Kjo çon në dështime të shumta të elektronikës dhe probleme me parzmoren e instalimeve elektrike, veçanërisht në pjesën që shkon te dera e djathtë e përparme. Ka edhe makina me të meta në montim, dhe jo gjithmonë ato ruse. Elemente të vidhosura dobët, "kriketa" të pakuptueshme - kjo nuk është domosdoshmërisht pasojë e riparimeve të brendshme. Ka raste që këto probleme i kanë qartë nga një fabrikë në Gjermani.

Elektricist

Siç e kuptoni, pjesa elektrike mund të sjellë shumë probleme në makinat mbi moshën tre deri në pesë vjet. Për më tepër, për të rinjtë nuk ka fare probleme, përveç sistemeve multimediale. Si rezultat, mendimet ndryshojnë shumë: dikush tashmë ka hasur probleme elektrike të vështira për t'u zgjidhur dhe mallkon të gjithë dhe gjithçka, ndërsa dikush nuk ka prishje serioze për pesë vjet funksionim dhe vetëm sheh me pakënaqësi një oreks në rritje për vaj. Në përgjithësi, elektrikët janë mjaft të besueshëm dhe nuk irritojnë me defekte dhe dështime të vogla. Për më tepër, është i ngjashëm me më shumë se një duzinë modele makinash dhe është i njohur si në shërbimet zyrtare ashtu edhe në ato jozyrtare. Vetëm për të trajtuar problemet, nëse ato tashmë janë shfaqur, mund të jenë shumë të ndryshme. Për zyrtarët, ky është shpesh zëvendësimi i parzmoreve dhe blloqeve, i cili rezulton të jetë shumë i shtrenjtë, ndërsa për zejtarët - riparime lokale, zëvendësim i pjesëve individuale të parzmoreve, tharje e lidhësve ...

Nëse kujdeseni për parzmoret e derës, mos lejoni që lidhësit të thahen, monitoroni shërbimin e kullimit të mburojës së motorit dhe mos e mbushni ndarjen e motorit me papastërti, atëherë ka shanse të mira që makina të kufizohet në bezdisje dështimet, për shembull, kontrolli i klimës ose dritat e pasme. Në vitin e katërt ose të pestë të jetës, mund të prisni "vdekjen" e baterisë. Ngarkesa në të është e madhe, gjeneratori funksionon me tension të ulët edhe në temperatura të ulëta. Në makinat më të vjetra, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje instalimeve elektrike në raftin e drejtimit, ka rryma mjaft të mëdha, dhe nëse lidhësit rrjedhin, ato thjesht digjen. Zëvendësimi i raftit dhe parzmores së telit mund të jetë deri në gjysmën e kostos së makinës, kështu që është më mirë ta luani të sigurt paraprakisht. Por në përgjithësi, siç e kuptoni, çmimi i riparimeve elektrike mund të jetë tronditës.

Shasi

Për kredinë e platformës PQ35, të gjitha makinat VW mund të konsiderohen pothuajse të përsosura në këtë. Edhe duke marrë parasysh faktin se ka një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, nuk ka dyshime të veçanta për besueshmërinë. Komponentët kryesorë të pezullimit udhëtojnë 100-150 mijë kilometra, kushinetat e rrotave shërbejnë në të njëjtën sasi. Vetëm blloqet e pasme të heshtur të levave të përparme, shufrat kundër rrotullimit dhe disa blloqe të heshtura në pjesën e pasme ndryshojnë më shpesh. Çmimi i riparimit nuk është gjithashtu ndalues, një përzgjedhje e mirë e komponentëve jo origjinalë dhe madje edhe një origjinal i lirë.

Sistemi i frenave gjithashtu nuk na zhgënjeu, dhe disqet dhe jastëkët kushtojnë shumë mesatarisht, por zgjasin një kohë të gjatë. Disqet - zakonisht të paktën 50 mijë kilometra, pads - të paktën 30-40. Por firmware-i i njësisë ABS shkakton bezdi për shumë njerëz. Sipas rezultateve të një hetimi gazetaresk të një botimi, rezultoi se sistemi lëshon shumë rrotat në qoshe dhe në "krehër", gjë që mund të çojë në pasoja të rënda. Këtu shfaqen të gjitha tregimet e kundërshtarëve të ABS - sistemi thjesht nuk lejon të ngadalësohet. Situata mund të korrigjohet duke përditësuar softuerin e bllokut, kjo duhet të bëhet pa pagesë si pjesë e një fushate të tërheqjes, por për disa arsye, në shumicën e makinerive, firmware është ende i vjetër, në fabrikë. Firmware-i i ri nuk e zgjidh plotësisht problemin, por zvogëlon ndjeshëm distancën e frenimit në situata të tilla, kështu që ia vlen të përditësohet.

transmetimet

Kutitë mekanike nuk kanë probleme serioze me burimin, por tradicionalisht do t'ju kujtoj se volantët këtu janë me dy masa, shumë të shtrenjta. Ata ndonjëherë duhet të riparohen ose ndryshohen, përndryshe ka një shans për të thyer kutinë dhe motorin për një sasi shumë serioze. Por me transmetimet automatike, siç u përmend më lart, ka një hap të plotë. Në Rusi, makina u shit kryesisht me transmetimin automatik hidromekanik Aisin TF60-SN / VW 09G / M, i cili konsiderohet i besueshëm dhe pa probleme. Derisa të prishet, sigurisht. Në të vërtetë, në shumicën e VW-ve, kjo kuti funksionon në kushte të mbinxehjes shumë të rëndë, dhe Tiguan nuk bën përjashtim. Rekomandohet shumë ndërrimi i vajit çdo 40-60 mijë kilometra dhe instalimi i një "pakete të vendit të nxehtë", e cila përfshin një radiator të veçantë dhe filtër transmetimi automatik.

Dhe ky transmetim automatik ka një trup valvulash shumë kapriçioz dhe të vështirë për t'u riparuar, dhe në të njëjtën kohë shumë të shtrenjtë. Në përgjithësi, një kuti e tillë mund të mbulojë 100-150 mijë kilometrat e saj edhe në kushte të vështira dhe pa ftohje shtesë, por nëse po llogarisni në një funksionim më të gjatë, atëherë është më mirë të ndërhyni në dizajnin e fabrikës dhe të mendoni seriozisht për përmirësime. Pas vitit 2011, makinat me DSG DQ250, të njohura edhe si DSG-6, filluan të shiten zyrtarisht. Kjo kuti e nderuar nuk ka shumë probleme, veçanërisht në kombinim me një motor 1.4. Ajo është gjithashtu e prirur ndaj mbinxehjes në bllokimet e trafikut dhe veçanërisht kur vozit jashtë rrugës. Për shkak të kësaj, dhe gjithashtu për shkak të ndotjes së shpejtë të vajit me produkte të veshjes së veshjes së tufës, ia vlen të përgjysmoni intervalin e ndryshimit të vajit dhe të përgatiteni për dështimet e trupit të valvulës mekatronik. Sidoqoftë, për të demonizuar këtë kuti definitivisht nuk ia vlen. Thumbrat në një banjë vaji nuk digjen dhe nuk shkërmoqen, si në një DQ200 "të thatë" (DSG-7), dhe e transferon momentin në mënyrë të përsosur edhe nga një motor me dy litra. Ka pak specialistë në makinë, ka një sërë nuancash në pjesën mekanike dhe trupi i valvulës nuk është riparuar zyrtarisht. Por gjithçka është riparuar jozyrtarisht, madje mund të porosisni vetë pjesë këmbimi, për shembull, në AliExpress. Në Evropë, një kuti e tillë u instalua në makinat me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat me motorë 1.4 150-160 kf dhe në motorët me benzinë ​​me dy litra që nga fillimi i lëshimit të modelit. Kemi pak makina evropiane, por megjithatë ato gjenden. Përsëri, një ngrohës i jashtëm dhe një filtër i jashtëm për këtë kuti rekomandohen shumë.

Motorët më të fuqishëm 2.0 TSI 211 kf. edhe ne u mbështetëm në një kuti DSG me shtatë shpejtësi të serisë DQ500. Në Evropë, ai u instalua në të gjithë motorët me naftë, madje edhe në rreth 1.4, për të mos përmendur versionet 200 dhe 211 kuaj-fuqi të motorit me dy litra. Një "robot" i tillë është dukshëm më i besueshëm se një gjashtë hapësh dhe sigurisht nuk ka të bëjë fare me kutinë famëkeqe "të thatë" DQ200. Kjo njësi u zhvillua për VW Transporter komercial dhe e bëri atë vërtet të besueshëm. Nuk mund të thuhet se është plotësisht pa probleme, por është shumë më mirë në lëvizjen me shpejtësi të ulët në kushte të vështira për shkak të raporteve të tjera të marsheve, më pak i prirur ndaj ndotjes dhe dështimeve të mekatronikës. Po, dhe burimi i kthetrave është shumë më i lartë. Në mikrobusë, edhe në funksionim urban, ka makina me 300-400 mijë kilometra dhe pa asnjë punë në "robot". Kutia ka një minus: nëse diçka dështon, atëherë njësia e kontratës do të jetë shumë e shtrenjtë, dhe do të ketë shumë pak specialistë. Po, dhe çmimi i konsumit kafshon.

Edhe në makinat e para-stilimit, tufa e drejtimit të boshtit të pasmë doli të ishte shumë e mundimshme - gjenerata e katërt Haldex është atje. Dhe me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës dhe "pjekje" të rregullt, intervali i ndryshimit të vajit në praktikë nuk duhet të kalojë 30-40 mijë kilometra. Për më tepër, si vaji ashtu edhe filtri për sistemin gjenden më lehtë në katalogë ... Volvo (numri i pjesës 31325173). Nëse neglizhoni zëvendësimet, atëherë pompa e sistemit do të dështojë dhe makina do të kthehet në një makinë rreptësisht të rrotave të përparme. Pas vitit 2011, tufa u ndryshua në Haldex V - është dukshëm më e besueshme dhe thjesht nuk e lejon veten të mbinxehet ashtu. Llamba e mbinxehjes së transmisionit në pult do të ndizet më shpesh, por vetë tufa nuk kërkon më një ndryshim kaq të shpeshtë të vajit.

Motorë benzine

Motorët 1.4 të familjes EA111 në të janë disa seri: CAXA dhe CZDB me një kapacitet 122 kf. dhe CZDA me kapacitet 150 forca kanë nga një turbocharger secili. Por CAVA dhe CAVD dallohen nga një sistem interesant i energjisë - ai përdor një turbinë dhe një kompresor me makinë në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, problemet kryesore të familjes mbetën: një grup pistoni i dobët, një zinxhir i dobët, një sistem lubrifikues që funksionon në kufi, një ngarkesë e lartë në astar, turbina të dobëta dhe pompa karburanti me presion të lartë, një ndërftohës i ndotur shpejt me një të dobët. pompë. Pritet që versionet me fuqi të ulët të kenë më pak të ngjarë të kenë probleme me një dështim të plotë të grupit të pistonit, por versionet me 150 dhe 160 kuaj fuqi vuajnë nga dështimet e turbinave me kompresorë dhe shkatërrimi fatal i pistonëve. Motorët e dyfishtë me supermbushje dallohen gjithashtu nga kompleksiteti i lakmueshëm - sistemi i mbytjes është i prirur të ngrijë në dimër. Tufa e makinës së kompresorit, e kombinuar me pompën, kushton rreth 30 mijë rubla dhe është një harxhuese. Duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë me pompën, dhe përveç kësaj, jashtë radhës, kur digjet, gjë që nuk është aq e rrallë.

1 / 2

2 / 2

Është e mahnitshme se si, me një grup të tillë të metash të projektimit, ka makina që kanë udhëtuar tashmë 200 ose më shumë mijë kilometra me zëvendësimin e vetëm zinxhirëve të kohës dhe parandalimin e përgjithshëm të motorit. Ndoshta zgjedhja e vajrave dhe zëvendësimi i tij në kohë ose mënyrat e suksesshme të funksionimit ndikojnë. Por ka edhe mjaft të varfër, makina e të cilëve kalon gjysmën e jetës së saj në riparime garancie. Është qesharake që makina të tilla me kilometrazh shumë të ulët shpesh duken të dobishme kur shiten në tregun sekondar. Por duhet të kuptoni: çmimi i lartë i një makine me kilometrazh të ulët shpesh në këtë rast do të thotë që në jetën e tij të shkurtër SUV kaloi shumë kohë në shërbim, duke pritur për riparimin tjetër të garancisë ose "kulanz" (preferenciale post- riparimi i garancisë). Në përgjithësi, me një motor 1.4 duhet të jeni shumë të kujdesshëm, por është më mirë të mos merrni fare një makinë me këtë motor. Motorët 2 litra të familjes EA888 kanë disa opsione menjëherë: CAWA, CAWB, CCZA dhe CCZB. Por thelbi është i njëjtë - këta janë pothuajse të njëjtët motorë me dallime minimale në sistemin e energjisë dhe turbinat. Problemet e zakonshme të kësaj familjeje janë tendenca për koksim të grupit të pistonit për shkak të unazave dhe pistonit të pasuksesshëm të krueses së vajit, ngarkesës së lartë në sistemin e ventilimit të karterit për shkak të unazave të kompresimit të pasuksesshëm, mbytjes vazhdimisht të ndotur dhe kohës mjaft të dobët (megjithatë, shumë më e besueshme se 1.4). Pikat e forta të këtyre motorëve janë tërheqja e shkëlqyer në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe opsionet fantastike të akordimit. Edhe një akordim i thjeshtë i çipit mund ta bëjë Tiguan një konkurrent të Golf R. 300-340 kf. - ky nuk është kufiri për një motor nominalisht 170 kuaj fuqi. Ana e kundërt e kësaj është prania e një numri të madh firmware të lirë, dhe një bandë e tërë makinash të mbetura nga "vrapuesit". Nëse motori trajtohej me kujdes, atëherë ka shumë të ngjarë që burimi i tij para riparimeve serioze do të jetë 120-160 mijë kilometra, koha dhe një "djegëse vaji" serioze nuk ka gjasa të lejojnë më shumë.

Nëse motori është dëmtuar seriozisht, atëherë gjithçka është e mundur. Së pari, ato shpesh shërbejnë më mirë, dhe ndryshimet më të shpeshta të vajit dhe vaji më i mirë mund të bëjnë një mrekulli të vogël - nuk do të ketë "maslozhor". Por koha dhe turbinat këtu do të jenë në një gjendje më të mjerueshme. Ekzistojnë gjithashtu probleme me ngasjen e kapakëve të kolektorit të marrjes - shufra plastike fluturon për shkak të konsumit ose filtri në makinën e vakumit bllokohet, por zyrtarët ndryshojnë montimin e kolektorit. Edhe në motorët me dy litra, burimi i moduleve të ndezjes është dukshëm më i vogël se 1.4. Pronarët shpesh përpiqen të gjejnë disa zgjidhje, të porosisin module nga motorë të tjerë, të kërkojnë module me Audi, etj., etj. Por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes, madje edhe modulet origjinale NGK me kandelat e tyre dështojnë mjaft shpesh. Sërish, për shkak të përhapjes së motorëve në këtë familje, problemet dhe zgjidhjet e tyre janë njohur prej kohësh. Thjesht, shumica e pronarëve të makinave priren të fusin kokën në rërë dhe preferojnë shërbime të shtrenjta zyrtare dhe zgjidhje zyrtare. Por në Tiguan nuk ka asnjë alternativë të veçantë për benzinën 2.0TSI. Motorët me naftë janë shumë më të besueshëm, por ato kanë nuancat e tyre.

Motorët me naftë

Në fakt, nafta këtu është gjithashtu vetëm dy litra. Në Rusi, vetëm CBAB me 140 kuaj fuqi u shit zyrtarisht, por evropianëve iu ofrua e gjithë gama, nga 110 në 184 kf. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), duke përfshirë ato me neutralizim të uresë. Këta motorë janë të besueshëm, pasi naftët mund të jenë të besueshëm me sistemin e tyre jashtëzakonisht të cenueshëm të furnizimit me energji elektrike, filtrin e grimcave dhe ngrirjen e karburantit dizel në dimër. Për më tepër, motorët e nivelit të lartë kanë injektorë piezo me një burim të kufizuar dhe dështime të shpeshta. Nëse jeni një pronar i kujdesshëm, atëherë nafta do t'ju pëlqejë, por një karburant i pasuksesshëm - dhe tani ka katër hundë prej 30 mijë rubla secila, plus një pompë karburanti me presion të lartë, plus të gjithë filtrat dhe faturën për shpëlarjen e rezervuarit dhe punë zëvendësuese. Gjithsej 160 mijë Dhe kursime - sikur të mos kishte ndodhur kurrë. Një fatkeqësi e zakonshme e të gjitha makinave me një ngrohës autonom është korrozioni i dukshëm i tubave të tij dhe rrjedhja e antifrizit. Kjo, nga rruga, vlen jo vetëm për naftën, por edhe për makinat me benzinë.

Çfarë të zgjidhni?

Le të heqim qafe gjithçka tjetër. Për shembull, makina me motorë 1.4, nëse nuk keni një modë për konsumin e karburantit. Ju duhet të keni frikë nga DSG në një Tiguan vetëm nëse kaloni gjysmën e jetës tuaj në bllokime trafiku. Epo, ose nëse jeni një Moskovit, që është pothuajse e njëjta gjë. Të gjithë të tjerët do ta pëlqejnë një DSG me shtatë ose edhe gjashtë shpejtësi, megjithëse një Aisin i thjeshtë me kujdesin e duhur është po aq i mirë. Cili nga motorët me dy litra për të zgjedhur është tashmë një çështje personale për pronarin e ardhshëm. Naftët janë padyshim më të shkathët, por dukshëm më të shtrenjtë për të riparuar pajisjet e karburantit. Motorët e benzinës kanë një burim mesatar mjaft të parashikueshëm, probleme të kuptueshme me konsumin e naftës dhe "nuanca" të tjera që gjithashtu mund të zgjidhen nëse ka para. Dhe nëse keni nevojë patjetër për lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë Tiguan i ristrukturuar me një tufë më të besueshme Haldex V është padyshim zgjidhja më e mirë. Një bonus është një brendshme dhe e jashtme pak më interesante. Por në çdo rast, përpara se të blini një Tiguan, duhet së pari të vlerësoni se sa jeni gati për qetësinë vdekjeprurëse të dizajnit të kësaj makine, të brendshme dhe të jashtme, dhe nëse jeni mjaftueshëm rezistent ndaj tundimeve të dinamikës dhe karakteristikave të drejtimit të saj.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;blerë a do ta imagjinonit një Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Cilësia e njohur gjermane ndonjëherë është gjithashtu shqetësuese. Dhe, sipas rishikimeve të shumë apo edhe të shumicës, blerja e një Volkswagen Tiguan, jo vetëm me kilometrazhin, por edhe nga fabrika, u bë një zhgënjim. Njerëzit prisnin diçka të përjetshme nga prodhuesi gjerman, por doli e kundërta. Prandaj, në këtë artikull do të shpallen të gjitha dobësitë dhe mangësitë e theksuara të Volkswagen Tiguan gjerman, për të cilat duhet të jetë i vetëdijshëm çdo blerës i ardhshëm i kësaj makine.

Dobësitë e gjeneratës së parë Volkswagen Tiguan

• Motor;
• Zinxhiri i trenit të valvulave;
• "Robot";

Tani më shumë….

Një nga dobësitë më serioze të Tiguan është, çuditërisht, motori, përkatësisht vëllimi 1.4 litra. Nëse, për shembull, ka më pak ankesa për motorët e tjerë (në veçanti, benzinë ​​2.0 dhe naftë), atëherë ka ankesa serioze për 1.4 TSI. Fakti është se motori 1.4 litra ka të meta serioze të projektimit për sa i përket llogaritjes së besueshmërisë së pistonëve. Prandaj, kryesisht për shkak të ngarkesës së lartë termike, grupi i pistonit shembet shpejt. Kishte raste që këto probleme lindnin edhe kur makina ishte nën garanci dhe ky mosfunksionim u eliminua, por shumica e pronarëve të makinave Tiguan hasën në shkatërrim të pistonit pas skadimit të periudhës së garancisë. Si rezultat, pronarët duhej të shpenzonin shumë para për riparime. Prandaj, para se të blini këtë makinë, duhet të dini për të dhe të nxirrni përfundimet e duhura. Më vete, mund të themi për motorët me naftë. Ana më e dobët e këtyre motorëve është i ashtuquajturi filtri i grimcave. Çështja është se bllokohet shpejt me ngarje të shpeshta në qytet dhe nuk ka kohë për t'u rigjeneruar (vetëpastruar).

Është po aq e rëndësishme të dini për një dobësi më serioze të Tiguan, e cila mund të sjellë humbje serioze financiare për pronarët e këtyre makinave. Ky është një dështim i shpejtë i zinxhirit të kohës. Dhe kjo vlen për të dy 1.4 litra. motor, dhe dy litra. Në përgjithësi, nëse ju kujtohet, kishte një epope të tërë për zinxhirët e kohës. Prodhuesi në fillim refuzoi të pranonte se zinxhirët ishin me defekt, por në fund, për shkak të pakënaqësisë masive, ai duhej ta bënte këtë dhe të kryente një analizë dhe një sërë masash për të parandaluar defekte të tilla. Kjo shpjegohej me faktin se zinxhirët e furnizuar u prodhuan në pajisje me konsum të rëndë. Nga të cilat skajet e dëmtuara të zinxhirëve, me motorin në punë, shkaktuan konsumim të shpejtë të zinxhirit në tërësi. Më vonë, ky problem u zgjidh, por ka ende makina në të cilat kilometrazhi është i ulët, dhe zinxhiri është ende në fabrikë. Prandaj, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje kësaj nuance përpara se të blini, pasi valvulat e përkulura të motorit për shkak të shtrirjes dhe dështimit të zinxhirit nuk janë një kënaqësi e këndshme.

Ndër të gjitha problemet e Tiguan`a, mund të dallohet edhe një gjë - kjo është një kuti robotike DSG. Burimi i tij, me funksionimin dhe mirëmbajtjen e duhur, nuk kalon, si rregull, një mesatare prej 100 mijë km. dhe në përgjithësi roboti DSG nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij në markat dhe modelet e tjera të makinave. Prandaj, ia vlen të dihet për këtë, veçanërisht për blerësin e ardhshëm të Volkswagen Tiguan. Prandaj, opsioni ideal do të ishte - kjo është zgjedhja e një Tiguan pa një kuti DSG. Ndonjë tjetër, por jo DSG.

Timoni me fuqi elektrike.

Timoni elektrik është një nga sëmundjet e Volkswagen Tiguan. Euro në këto automjete u solli shumë probleme pronarëve të tyre. Në shumë makina ka pasur raste të dështimit të timonit elektrik, si në vend, ashtu edhe në lëvizje. Kjo ishte kryesisht për shkak të një defekti të softuerit. Në rast të dështimit të EUR në lëvizje, ndezja e njësisë nuk ndihmoi dhe EUR duhej të ndryshohej plotësisht. Në thelb, ky mosfunksionim u ndje gjatë periudhës së garancisë së makinës, por pronari i ardhshëm thjesht duhet të dijë për pikën e dobët të përmendur.

Kushinetat pezulluese të boshtit të kardanit.

Kushineta e boshtit të helikës shqetësoi gjithashtu pronarët e Tiguan. Kjo nuk do të thotë se ky është një problem masiv, por kur blini një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje, pasi kostoja dhe zëvendësimi i saj mund të godasin ndjeshëm xhepin e pronarit të ardhshëm. Është gjithashtu e mundur që në mënyrë indirekte të përcaktohet veshja e kushinetave kur vozitni përgjatë një zhurme karakteristike, por është më mirë të kontrolloni gjendjen e tij në një stacion shërbimi.

Disavantazhet kryesore të Volkswagen Tiguan 2007-2016 lirim

1. Funksionimi i dobët i sobës në dimër;
2. Vëllimi i vogël i bagazhit për një kryqëzim;
3. Nuk ka mundësi të ngritjes së plotë të fshirëseve;
4. Ngrohje e gjatë e motorit 1.4 litra. në dimër;
5. Bojë e dobët;
6. Pasqyra të vogla anësore;
7. Pamundësia e zëvendësimit të "dokatka" me një rrotë me madhësi të plotë;
8. Llogaritjet e gabuara ergonomike.

konkluzioni.

Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se për një kosto të tillë të këtij modeli ishte e mundur të instaloheshin pjesë, përbërës dhe asamble atje me më shumë besueshmëri sesa ishin instaluar në të vërtetë. Duhet të kuptohet para se të blini se dështimi i ndonjë elementi të makinës, blerja dhe zëvendësimi do t'i kushtojë pronarit një shumë shumë të rrumbullakët.

P.S. Të nderuar pronarë të këtyre makinave! Ju lutemi të tregoni mangësitë e vërejtura të Tiguan që keni identifikuar gjatë funksionimit.

Disavantazhet dhe dobësitë kryesore të Volkswagen Tiguan me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 5 qershor 2019 nga Administratori

Volkswagen Tiguan është një crossover kompakt që është prodhuar që nga viti 2007. Së fundmi doli gjenerata e dytë Tiguan dhe në tregun sekondar ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së parë të Tiguan. Nëse ia vlen të blini një Volkswagen Tiguan të mbështetur, tani do ta zbulojmë. Tiguanët u shfaqën në Rusi në mesin e vitit 2008, makinat u mblodhën në Kaluga. Nëse në fillim këto makina u montuan duke përdorur teknologjinë SKD SKD, atëherë pas vitit 2010, makinat u prodhuan tashmë në Kaluga sipas ciklit të plotë - CKD, ku trupat gatuheshin dhe pikturoheshin.

Cilësia e ndërtimit është e njëjtë që montuan gjermanët, e jona. Sigurisht, kishte disa nuanca, për shembull, dyert anësore ishin rregulluar dobët, dhe dera e pasme ishte e shtrembër, por pas disa muajsh ata mësuan të bënin gjithçka siç duhet. Pra, makinat më të vjetra duhej të tërhiqeshin për shërbim për të zëvendësuar disa nga bulonat dhe për t'i vendosur ato në izolues. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë boshti i makinës mund të lirohet.

Salloni

Brendësia është mjaft cilësore, materialet duken pothuajse si të reja pas shumë vitesh funksionimi, natyrisht gjithçka varet nga pronari i mëparshëm. Por ndodh që edhe prerja e derës në lëvizje mund të fillojë të kërcas. Në Tiguans të prodhuara nga viti 2008 deri në 2009, instalimet elektrike duhej të riparoheshin me garanci: teli që vjen nga sensori i temperaturës së antifrizit u prish, kështu që tifozi punonte vazhdimisht. Ekziston edhe një parzmore që shkon në njësinë e kontrollit të motorit, është e fiksuar keq, kështu që mund të digjet, gjë që do ta bënte makinën të palëvizshme.

Ka pasur edhe raste që fenerët janë fikur vetë në makinat e prodhuara para vitit 2011. Kjo situatë është korrigjuar në vitin 2013. Problemi ishte në siguresën ose njësinë komutuese, e cila ndodhet nën kapuç. Por trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, pika e vetme e dobët është në derën e pasme, ndryshku mund të shfaqet në skajin e poshtëm.

Me kalimin e kohës, shfaqen të meta thjesht kozmetike, disa që as nuk do t'i shihni menjëherë, për shembull, fleta izoluese e zërit e kapuçit mund të ulet pas disa vitesh, dhe nëse e lani motorin pa kujdes, kjo fletë do të hiqet plotësisht. Në shitje, mbajtëset e kapëseve u ndërruan ose izolimi i zërit u zëvendësua plotësisht. Pamja mund të prishet nga grila e radiatorit, e cila po zhvishet, veshjet e dyerve, boja që zhvishet nga pasqyrat anësore dhe parakolpët. Nga rruga, nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të lyhen sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse boja e mbetur mund të fillojë të zhvishet.

Pika ende të dobëta tradicionalisht janë bravat e dyerve dhe motori i sobës, i cili tashmë fillon të bëjë shumë zhurmë pas 3 vitesh funksionim të makinës. Një motor i ri i tillë kushton 130 euro, por për herë të parë thjesht mund të lubrifikoni kushinetën.

Tiguan ka një sistem navigimi radio RNS të prodhuar nga Continental që zgjat një kohë të gjatë dhe nuk dështon, prandaj, nëse ndodh që nuk mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon, kjo do të thotë se duhet të ndryshoni kontaktet në timon. kolona për 120 euro, sepse për shkak të tyre sinjali dhe një airbag mund të ndalojnë së punuari.

Motorët

Makinat e para të asamblesë ruse ishin të pajisura me një motor 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. Me. Janë 25% e makinave në treg me këtë motor. Motori është ekonomik, por tërheq mirë, makina përshpejtohet mjaft shpejt. Por jo gjithçka është aq e mirë me besueshmërinë. Ndërftohësi i lëngshëm ndotet me kalimin e kohës. Pra, nëse jepni një ngarkesë të lartë, atëherë grupi i pistonit do të konsumohet më shpejt, urat midis unazave mund të digjen, pistonët do të shemben, veçanërisht i dyti dhe i 3-ti. Riparimi i këtij motori është mjaft i shtrenjtë - 2500 euro, kështu që është më mirë të kërkoni motorin diku për çmontim.

Në vitin 2011, pati një rivendosje dhe një motor 1.4 TSI u instalua në Tiguanas - ky është një version i përmirësuar i të njëjtit motor. Fuqia mbeti e njëjtë, vetëm pistonët u forcuan, në mënyrë që motori të bëhej më i besueshëm.

Por disa probleme me motorin mbetën ende. Për shembull, pompat e karburantit me presion të lartë dhe injektorët janë të ndjeshëm ndaj karburantit, nëse mbushni karburant me cilësi të ulët të paktën një herë, do të duhet të paguani 260 euro për një pompë të re të karburantit me presion të lartë dhe 150 euro për çdo injektor. Pas 100,000 km. mund të fillojë të rrjedhë një pompë, e cila kushton 350 euro. Përafërsisht 60,000 mund të zgjasin zinxhirin në makinën e kohës. Vetë zinxhiri kushton 70 euro plus kostot e punës. Prandaj, në mënyrë që të mos keni nevojë të riparoni motorin, është më mirë ta bëni atë paraprakisht, sa më shpejt që të shfaqet zhurma ose vrullja, kontrolloni menjëherë gjendjen e zinxhirit dhe ndryshoni atë. Por patjetër pas 100 000 km. ajo duhet të ndryshohet.

Në përgjithësi, të gjitha këto probleme janë tipike për motorët me benzinë ​​Tiguan. Motori 1.4 TSI me supermbushje me fuqi 122 litra. s., e cila u shfaq në vitin 2011, zinxhiri gjithashtu nuk është shumë i fortë. Duhet mbajtur mend gjithashtu se është e padëshirueshme të lini një Tiguan me ndonjë motor benzine në një kodër pa frena dore, duke filluar nga një shtytës është gjithashtu një rrezik i madh, sepse zinxhiri mund të kërcejë mbi dhëmbë, veçanërisht kur është në rrugë . Në përgjithësi, duhet të keni kujdes me zinxhirin.

Nga rruga, motori 1.4 TSI me dy karikime, i cili ka një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një ndërrues fazor në boshtin e marrjes, duhet të mbushet me benzinë ​​98-të. Shumica e makinave me një motor 2.0 TSI, pas një kohe ata fillojnë të hanë vaj, kjo është më e dukshme në makinat e prodhuara para rivendosjes - 0.7 litra për 1000 km. vraponi. Ka disa arsye - vula e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga fillon të gërvishtet. Pas rivendosjes, ky problem u rregullua.

Por arsyeja e vërtetë e konsumit të vajit janë unazat e pistonit të krueses së vajit dhe efikasiteti i dobët i valvulave në sistemin e ventilimit të karterit. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, dizajni i valvulave, unazave, vulave u përmirësua, programi në ECU u përmirësua, pas gjithë këtyre risive, konsumi i naftës u ul me 2 herë, por ende mbeti.

Por ka edhe motorë nafte, ata janë instaluar në 20% të makinave, këta motorë shkaktojnë më pak probleme për pronarët e tyre - ata nuk hanë vaj, nuk ka zinxhir. E vetmja gjë, nga vozitja nëpër qytet me shpejtësi të ulët dhe kur vozitni për distanca të shkurtra, mundet pas rreth 70,000 km. kërkojnë ndërhyrje të valvulës EGR, një e re kushton 150 euro.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni cilësinë e karburantit dizel, këtu pompa e karburantit me presion të lartë është tashmë më e shtrenjtë - 1000 euro. Por në përgjithësi, motori është i besueshëm, por ndonjëherë ndodh që pas 100,000 km. kilometrazhi kërkon zëvendësimin e vulave të injektorit, ato janë të lira - 15 euro për grup, por këtu duhet të shtoni edhe koston e punës. Ka ende raste që pas 180.000 km. amortizuesi në kanalin e marrjes fillon të gërvishtet, sepse ingranazhi plastik në mekanizmin e tij të lëvizjes konsumohet nga ky drejtim. Për ta rregulluar këtë, duhet të shpenzoni 150 euro.

Nëse ndodh një situatë kur një makinë me naftë pas 150,000 km. vrapimi nuk fillon shumë mirë, atëherë duhet të kontrolloni menjëherë valvulat e uljes dhe shpërndarjes së presionit të sistemit të karburantit. Dhe MOT duhet të bëhet më shumë se një herë në 15,000, siç rekomandojnë zyrtarët, por një herë në 10,000 km. Në përgjithësi, është më mirë të blini një Tiguan me një motor nafte, sepse është shumë më i besueshëm se motorët me benzinë.

Kuti ingranazhesh

Kutitë e ingranazheve mund të jenë të ndryshme - parazgjedhësi DQ200 me 2 tufa të thata është një kuti ingranazhi robotik, është i instaluar në makina me rrota të përparme dhe një motor 1.4 TSI, fuqia e të cilit është 150 kf. Me. Në Evropë, kjo kuti mund të gjendet edhe në Tiguans me një motor 1.8 TSI. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, kjo kuti tashmë ka filluar të prishet më pak, dhe pas vitit 2012 ka pasur një përmirësim serioz dhe pothuajse nuk ka pasur probleme me të.

Pas vitit 2011, u shfaqën robotët DQ250 dhe DQ500 me 6 dhe 7 shpejtësi, ato u instaluan në automjete me të gjitha rrotat me motorë 1.4 dhe 2.0. Pika e dobët në këto kuti është njësia e kontrollit hidraulik mekatronik. Një njësi e re e tillë nuk është e lirë - më shumë se 2,000 euro, prandaj, në mënyrë që ajo të shërbejë më gjatë, është e nevojshme çdo 80,000 km. ndërroni vajin në kuti. Këtu vjen ATF DSG.

Transmetimi më i popullarizuar është automatiku me 6 shpejtësi, kushton rreth 60% të makinave. Kjo kuti është e serisë Aisin Warner TF-60/61SN, e zhvilluar bashkërisht në vitin 2003 nga inxhinierë japonezë dhe gjermanë. Për Tiguans me rrota të përparme, kjo kuti është 09G, dhe për ngasjen me të gjitha rrotat - 09M. Nuk ka probleme me kutinë, thjesht duhet të monitoroni pastërtinë e vajit dhe cilësinë e tij. Zyrtarisht, vaji në kuti nuk ka nevojë të ndryshohet, por është më mirë ta bëni këtë çdo 80,000 km., Atëherë njësia e kontrollit hidraulik do të zgjasë më gjatë. Nëse gjatë ndërrimit shfaqen ngrirje ose goditje, atëherë kjo është një shenjë e qartë se është koha për të ndryshuar vajin në kuti. Gjithashtu, mos harroni të monitoroni radiatorin në kutinë e shpejtësisë në makinat me naftë, sepse ndonjëherë ndodh që të shfaqen rrjedhje.

Por më e besueshme konsiderohet të jetë një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, dhe pa marrë parasysh se me cilin motor punon. E vetmja gjë që mund t'i ndodhë asaj është që vulat e vajit të rrjedhin pas rreth 80,000 km. Thufa mjafton për rreth 140,000 km, një komplet i ri do të kushtojë rreth 400 euro. Ndodh që në të njëjtën drejtim qartësia të zhduket gjatë ndërrimit, atëherë duhet të kontrolloni mekanizmin e kalimit, është e mundur që ai të jetë konsumuar, zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 euro. Në automjetet me të gjitha rrotat, mos harroni të ndryshoni vajin në bashkimin Haldex, atëherë pompa do të zgjasë më shumë dhe lëvizja me katër rrota do të jetë në gjendje pune. Një ndryshim i vajit duhet të bëhet çdo 60,000 km.

Pezullimi dhe shasia

Timoni elektrik i makinave përpara se të rivendoset thjesht mund të fiket gjatë vozitjes. Prandaj, inxhinierët në 2009 rinovuan njësinë e kontrollit të përforcuesit elektrik. Por pavarësisht kësaj, ka pasur shpesh raste kur montimi i drejtimit është ndryshuar në makinat e prodhuara para vitit 2011 ende nën garanci pas 30,000 km.

Është më mirë të mos vozitni jashtë rrugës në një Tiguan, pavarësisht nga mbingarkesat e shkurtra, sepse pezullimi nuk është projektuar veçanërisht për këtë qëllim. Përafërsisht 100,000 km. tufat e stabilizatorit dështojnë, por para kësaj, ato thjesht mund të kërcasin për një kohë të gjatë. Zëvendësimi i tufave me stabilizues do të kushtojë 140 euro. Përafërsisht 70,000 km. dështojnë:

• kushinetat e rrotave, të cilat montohen me qendër, kushtojnë 130 euro secili;
• kushinetat mbështetëse në shtyllat e përparme, të cilat kushtojnë 50 euro secila;
• blloqe të heshtura të levave të përparme (30 euro secila).

Motori Volkswagen Tiguan në versionin rus të kryqëzimit është një motor me 4 cilindra në linjë me një mekanizëm të kohës me 16 valvula (DOHC). Gama e motorëve të njësive të fuqisë Volkswagen Tiguan sot është një grup motorësh turbo benzinë ​​me një vëllim pune 1.4 dhe 2 litra me kapacitete të ndryshme, plus ka një motor nafte 2 litra.

Motorët Tiguan 1.4 TSI me një kapacitet 122 dhe 150 kuaj fuqi janë instaluar gjithashtu në sedanin Jetta. Ofrohet përshkrimi i detajuar teknik i tyre. Ne do të flasim për njësi më të fuqishme të energjisë me një vëllim pune prej 2 litrash. Ky është një motor Tiguan 2.0 TSI me një fuqi prej 170 kf. dhe 200 kuaj fuqi Në fakt, strukturore, motorët janë të ngjashëm, ndryshimi është në performancën e turbinës. Për një njësi fuqie prej 170 kf ata vendosën një turbinë BorgWarner K03 në një motor 200 kf. vendos turbinën KKK K04. Në thelb, pajisja e një motori 2 litra Volkswagen Tiguan me kapacitete të ndryshme është identike.

Kështu që 2.0TSI, është një motor në linjë me 4 cilindra, 16 valvula me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë cilindri alumini. AT rripi i kohës vlen. Në rast të thyerjes së rripit, valvula përkulet pa dështuar. Kompensuesit hidraulikë sigurojnë një pastrim normal termik në mekanizmin e valvulave. Ka ndërrues fazash në boshtin e marrjes, injektim direkt i karburantit, direkt në dhomën e djegies. Ky motor ka shumë modifikime me një kapacitet prej 170 deri në 265 kuaj fuqi dhe është i instaluar në modele të ndryshme të Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Më tej të detajuara Specifikimet Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 92.8 mm
• Goditje - 82,5 mm
• Fuqia hp / kW - 170/125 në 4300-6000 rpm
• Çift rrotullues - 280 Nm në 1700-4200 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Marka e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa ekologjike - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 197 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 9,9 sekonda

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 92.8 mm
• Goditje - 82,5 mm
• Fuqia hp / kW - 200/147 në 5100-6000 rpm
• Çift rrotullues - 280 Nm në 1700-5000 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Lloji i Kohës/Drejtimi i kohës - DOHC/Rrip
• Marka e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa ekologjike - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 207 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 8,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 13.5 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 9.9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.7 litra

Vlen të përmendet se këta motorë turbo Tiguan janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, nivelit të vajit dhe pranisë së ftohësit. Për funksionim të suksesshëm, e gjithë kjo duhet të monitorohet me kujdes, përndryshe do t'ju duhet të investoni në një riparim shumë serioz dhe më e rëndësishmja e shtrenjtë.

Ndoshta më ekonomike Diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor, i cili gjithashtu ka një çift rrotullues të madh prej 320 Nm.

koke cilindrike Motorri Volkswagen Tiguan 2.0L TDI me naftë me sistemin e injektimit common rail është prej alumini dhe ka një dizajn me një rrjedhje tërthore të gazrave, dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi për cilindër. Valvulat janë të vendosura vertikalisht dhe janë të drejtuara poshtë. Dy bosht me gunga janë të vendosura në majë dhe janë të lidhur me një tren ingranazhesh me një ingranazh shtytës që ka një kompensues të integruar të hendekut midis dhëmbëve të marsheve. Koha drejtohet nga boshti me gunga duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar dhe një rrotull me dhëmbëza në boshtin me gunga të shkarkimit. Valvulat aktivizohen nga leva rul me fërkim të ulët të pajisur me kompensues hidraulikë.

Ky motor përdor një skemë interesante të drejtimit të kohës. Rripi sinkronizon rrotullimin e një boshti me gunga me boshtin me gunga. Dhe boshti i dytë me gunga është i sinkronizuar me të parën për shkak të ingranazheve në boshtet me gunga. Më tej më të detajuara Specifikimet Tiguan 2.0 TDI

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1968 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 81 mm
• Goditje - 95,5 mm
• Fuqia hp / kW - 140/103 në 4200 rpm
• Çift rrotullues - 320 Nm në 1750-2500 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 16.5
• Lloji i Kohës/Drejtimi i kohës - DOHC/Rrip
• Marka e karburantit - karburant dizel DIN EN 590
• Klasa ekologjike - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 182 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 10,7 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.9 litra

Me të gjitha avantazhet e tyre, njësitë e energjisë me naftë janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Sidoqoftë, nëse përdorni saktë motorin me naftë Volkswagen Tiguan, atëherë ai do të zgjasë një kohë mjaft të gjatë.