informacion i pergjithshem

Ford Motor Company, një kompani amerikane e automobilave e specializuar në prodhim makinat e pasagjerëve markave "Ford", "Mercury", "Lincoln", kamionë, pajisje të ndryshme bujqësore. Ford zotëron Jaguar.

Selia është e vendosur në Dearborn (Michigan), jo shumë larg vendit ku dikur punonin prindërit e Henry Ford.

Historia e korporatës

Kompania u themelua nga Henry Ford në 1903 dhe, sipas krijuesit të saj, synohej menjëherë të prodhonte një makinë të lirë të prodhuar në masë. Fillimisht, ky ishte Modeli "A", në 1908 - Modeli "T", i quajtur "Tin Lizzie" nga karikaturistët. Suksesi i modelit të ri ishte aq i madh sa ndërmarrjet gjithnjë në zgjerim të Fordit nuk mund të përballonin porositë. Në vitin e parë të prodhimit të këtij modeli janë shitur 10660 vetura, të cilat kanë thyer të gjitha rekordet në industrinë e automobilave ajo kohe.

Në vitin 1913, Ford Motor, për herë të parë në botë, prezantoi një metodë të standardizimit të pjesëve të këmbyeshme të produkteve dhe teknologjisë së transportuesit për montimin e makinave, gjë që bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës me 40-60% në vetëm një vit.

Nga mesi i vitit 1914, ishin prodhuar 500 mijë Model T dhe deri në vitin 1923, çdo makinë e dytë në Amerikë prodhohej në fabrikat e Ford Motor.

Në 1922, Ford Motor fitoi kompaninë Lincoln, menaxhimi i së cilës iu besua Edsel Ford. Stili autoritar i menaxhimit të Fordit të vjetër u bë një objektiv i preferuar i shtypit të krahut të majtë dhe refuzimi i Fordit për të toleruar sindikatat në fabrikat e tij ndezi një fushatë ngacmimi. Në të njëjtën kohë, nga fundi i viteve 1920, amerikanët ishin të lodhur nga modeli monoton T. Konkurrentët nga General Motors po ecin përpara, Ford Motor po përgjigjet me modelin Ford A, popullariteti i të cilit ende mbetet pas Chevrolet dhe Buick.

Depresioni i Madh i vitit 1929 ul ndjeshëm shitjet e makinave. Pagat janë përgjysmuar.

Në vitin 1932 filloi prodhimi masiv i motorëve me 8 cilindra në formë V. Ford Motor Company bëhet kompania e parë që prodhon një bllok monolit me 8 cilindra. Makina Ford dhe e saj motor i besueshëm janë bërë të preferuarat e amerikanëve praktikë.

Linja e makinave Mercury, e nisur në vitin 1938, ishte e suksesshme. Kompania drejtohet nominalisht nga Edsel Ford, por autoriteti i tij nuk është i krahasueshëm me atë të babait të tij. Biznesi filloi të ngecë, gjë që zgjati deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, kur urdhrat ushtarakë i përmirësuan gjërat.

Nga viti 1942 deri në vitin 47, prodhimi i automjeteve civile u ndal papritur pasi kompania i kushtoi të gjitha përpjekjet e saj nevojave ushtarake.

Pas mbretërimit të shkurtër të plakut Ford (Edsel vdiq në 1943), pushteti i kaloi Henry Ford II në 1945, i cili frymëzoi jete e re tek kompania.

Ford Jr riorganizon sistemin e rekrutimit, përdor metodat e ideve të njohura prej tij që nga lufta për të zhvilluar strategjinë e kompanisë, duke ftuar një grup analistësh sistemesh.

Në vitin 1949 viti Ford Motor Company shet rreth 807,000 automjete, gati dyfishuar shitjet e saj. Programi i rikthimit të Henry Ford II e riktheu shpejt kompaninë në shëndet. Rezultati ishte ndërtimi i 44 impiantet e prodhimit, 18 fabrika montimi, 32 depo pjesësh, dy zona të mëdha testimi dhe 13 laboratorë inxhinierikë dhe kërkimor në Shtetet e Bashkuara.

Lansimi i serisë Thunderbird në 1955 dhe seria tashmë klasike Mustang forcoi pozicionin financiar të Ford Motor. Mustang tërheqës i vitit 1965 me 4 pasagjerë u bë makina e preferuar e Amerikës. Në 100 ditët e para janë shitur 100,000 nga këto makina.

Në vitin 1968, Escort Twin Cam i parë 1.6 litra filloi karrierën e tij të garave, duke hapur sezonin me sukses dhe duke fituar garën e Irlandës, Tulipanin Danez, Alpet Austriake, Acropolis dhe Rally Scotland për një periudhë tetë-javore. Në fund të sezonit të tij të parë, Escort kishte fituar garën e famshme 1000 Lakes Rally në Finlandë, duke ndihmuar Fordin të fitonte një pozicion të fortë në Kampionatin Botëror të Rally Makina të Reja.

Modeli evropianoperëndimor Ford Taunus/Cortina ishte shumë i zakonshëm në vitet 1970-1980. Prodhimi i familjes së vagonëve të stacionit Ford Taunus/Cortina (Kombi) filloi në vitin 1970.

Që nga viti 1976, me fillimin e prodhimit të modeleve të ngarkesave të pasagjerëve të gjeneratës së re Ford Econoline, ata filluan të përdorin elementë shasi, motorë dhe transmisione të ngjashme me SUV-të dhe kamionët e serisë F gamën e re minibusë të rehatshëm me 7, 8, 12 dhe 15 vendesh tërësisht metalike dhe furgona me katër dyer me karrocë.

Familja Fiesta ekziston për më shumë se 20 vjet - gjenerata e parë u shfaq në vitin 1976. Rruga e jetës së modeleve të gjeneratës aktuale, e cila filloi Motor Show në Gjenevë-89, afër perëndimit të diellit. Përgjatë 11 viteve, familja Fiesta i është nënshtruar dy herë restaurimeve të mëdha (në 1995 dhe 1999), falë të cilave ajo mbetet mjaft moderne edhe sot e kësaj dite.

Crown Victoria është një nga modelet më të njohura në SHBA (në polici, taksi, me qira dhe në tregun sekondar).

Vagoni i stacionit Bgonco i vitit 1980 me madhësi të plotë ishte një kamionçinë me katër rrota me një bazë rrote të shkurtër. Aftësia ndër-vendore doli të ishte mjaft e lartë, kështu që modeli mbeti popullor për një kohë të gjatë (veçanërisht në Alaskë), edhe pas shfaqjes së modeleve më moderne.

Ford Escort prodhuar në SHBA dhe Evropë, si dhe në Argjentinë në tre stile të trupit dhe Prodhim Ford Amerikan Escort dhe Mercury Lynx vazhduan deri në verën e vitit 1990. Ato u zëvendësuan nga modele të zhvilluara në platformën e Mazda 323 japoneze.

Në Shtator 1982, dolën në shitje modelet e familjes Sierra me rrota të pasme me karrocë hatchback me pesë dyer dhe karroca stacion (Kombi), dhe fillimi i prodhimit të modelit me tre dyer. model me të gjitha rrotat(XR4x4).

Në nëntor 1986, u lançua versioni 4x4 i Ford Scorpio. Në fund të vitit 1991 u bë një prezantim vagon i gjerë Akrepi Turnir. Në verën e vitit 1998, prodhimi i Scorpio u ndal dhe dega evropiane e Ford vendosi ta bënte modelin Mondeo flamurin e kompanisë.

Që nga mesi i viteve 1980, Demi është prodhuar. Ky model u emërua Makina e Vitit 1986, dhe në 1987 u bë bestseller në Amerikë. Makinat e thjeshta të dizajnit futuristik me emrat e bukur Taurus dhe Sable u bënë një moment historik i madh në kalimin e Ford-it në prodhimin e një gjenerate të re makinash të viteve '80 - ekonomike, të teknologjisë së lartë dhe estetikisht të përsosura.

Në të njëjtin vit, 75% e aksioneve në kompani u ble Aston Martin- Lagonda.

Blerja e kompanisë Jaguar në 1990 rrit më tej gamën e modeleve Ford, të cilat për nga komoditeti nuk të kujtojnë në asnjë mënyrë "Tin Lizzie", dhe një vit më vonë për nxjerrjen e një makine me shumë qëllime. Ford Galaxy krijuar sipërmarrje e përbashkët me korporatën gjermane Volkswagen.

Kompania është e hapur ndaj inovacionit dhe ndryshimit; Është interesante që Ford Motor, një pionier në prezantimin e linjës së montimit, ishte i pari në mesin e korporatave të mëdha që e braktisi atë, pasi punëtorët modernë punojnë me efikasitet më të madh në punën që ka një element të krijimtarisë së pavarur.

Në vitin 1993, modeli u publikua Ford Mondeo, e cila vendosi menjëherë standarde të reja sigurie në klasën e saj. Tashmë në vitin tjeter kjo makinë u votua Makina e Vitit në Evropë dhe u bë e preferuara në mesin e blerësve.

Në të njëjtin vit, u bë blerja e aksioneve të mbetura të Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar u shfaq për herë të parë në janar 1994. Në vitin 1998, modeli u rivendos. Prodhuar në Kanada.

Shfaqja e parë e modelit Ford EUROPE Galaxy u zhvillua në shkurt 1995 në Gjenevë. Në Motor Show në Gjenevë 2000, u prezantua një model i modernizuar me një dizajn të përditësuar.

Në vitin 1996, makina e 250 miliontë e kompanisë doli nga linja e montimit. Zbatimi i modelit Ka ka filluar.

Ford EUROPE Puma, coupe sportive klasë e vogël, e krijuar në bazë Ford Fiesta, u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 1997.

Ford Focus, e cila sipas një tradite të gjatë mban emrin Turnier. Premiera evropiane e makinës me një trup hatchback u zhvillua në fillim të vitit 1998 në Gjenevë.

Në 1998, Ford Motor Company u bë prodhuesi i dytë më i madh në botë i makinave të pasagjerëve dhe kamionë sipas treguesit total.

Në vitin 2000, një juri ndërkombëtare prej 126 gazetarësh të automobilave, duke përmbledhur rezultatet e konkursit të paprecedentë të Makinës së Shekullit, zgjodhi legjendarin Ford T si "Makina e të gjitha kohërave", e cila u vu në prodhim në një shkallë masive. Ishte linja e montimit që e bëri makinën një mjet transporti të aksesueshëm për të gjithë. Dhe vërtet i pari në radhë makina serike Ishte një model Ford.

SUV kompakt Ford Escape u prezantua për herë të parë si një prototip në janar 2000 në Detroit. Zhvillimi u krye së bashku me Mazda. Prodhimi i makinave kryhet në një fabrikë në Kansas City.

Ford EUROPE Maverick, një SUV kompakt me të gjitha rrotat, analogu evropian i Ford Escape. Që nga viti 2000, ajo është prodhuar së bashku me Mazda në bazë të Mazda Tribute. Ford Maverick i ri kombinon karakteristikat e një SUV dhe një makine rrugore.

2001 - kompania prezanton një model thelbësisht të ri Ford Mondeo. Shfaqja e saj mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Kjo makinë, e zhvilluar nga dega evropiane e kompanisë Ford Motor, u krijua në bazë të teknologjive thelbësisht të reja të projektimit. Thelbi i këtij revolucioni teknik është i fuqishmi produkt software, i quajtur SZR, i cili është një kompleks i sistemeve të projektimit kompjuterik, dizajni me ndihmën e kompjuterit dhe një bazë të dhënash të gjerë informacioni. Nje nga modelet e fundit paraqitur nga kompania - Ford Focus Coupe-Cabriolet.

Sot, Ford Motor Company ka prodhimin, montimin dhe qendrat tregtare në 30 vende të botës. Kompania prodhon miliona makina, kamionë dhe traktorë çdo vit dhe është lider shitjet e makinave jashtë Amerikës së Veriut. Kompania Ford Motor shet më shumë se 70 modele te ndryshme makina në mbarë botën, të prodhuara nën Markat Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar dhe Aston Martin. Kompania gjithashtu ka aksione në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors n.Corporatio

Në “treshen e madhe” të amerikanit biznes automobilistik Ford Motor zë vendin e dytë të nderuar për sa i përket vëllimeve të shitjeve.

Ford në Ukrainë

Distributori zyrtar i makinave Ford në Ukrainë është kompania Winner Imports Ukraine, e cila ishte një nga të parat që punoi në tregun ukrainas të automobilave si distributor zyrtar.

Në vitin 1991, një nga drejtuesit e Ford-it sugjeroi që Ivan Ginyansky, pronar i shitësve Winner në Delaware dhe Pennsylvania (SHBA), të hapte një tjetër në Ukrainë. Perspektiva për të ndihmuar Fordin të krijojë rrjeti i tregtarëve në Ukrainë i interesuar Ginyansky.

Në fund të vitit 1992, Winner u emërua distributori zyrtar i Ford Motor Co. në Ukrainë. Pikat e tregtarëve dhe qendrat e shërbimit u hapën në të gjithë Ukrainën.

Ford Explorer është kryqëzim me madhësi të plotë, prodhuar nga një kompani amerikane. Gjenerata e parë u shfaq në tregun botëror në vitin 1990.

Makina tashmë ka kaluar nëpër pesë modifikime dhe nuk po bëhet më pak e njohur. Ka pësuar ndryshime të rëndësishme, dhe tani njihet si SUV-ja më e mirë e mesme, që kushton më shumë se 50 mijë dollarë.

Por disa kanë frikë ta blejnë këtë makinë, sepse nuk e dinë se ku është prodhuar. Pra, në këtë material do të shikojmë se ku është montuar Ford Explorer tregu rus, dhe si ndryshon kuvendi ynë nga ai evropian.

Ku janë fabrikat e Fordit në mbarë botën?

Ford ka ndërtuar fabrika në të gjithë botën. Më të famshmit prej tyre janë prodhimet në:

• Gjermania;
• Polonia;
• Rusia;
• Anglia;
• Turqia
• Amerikë;
• Spanja;
• Meksika;
• Belgjika;
• Argjentinë;
• Kanadaja.

Makina Prodhimi rus Ato prodhohen ekskluzivisht për tregun tonë dhe nuk eksportohen.

Përshkrimi i fabrikës ku është montuar Ford Explorer në Rusi

Në një qytet të vogël në Tatarstan të quajtur Yelabuga, një fabrikë Ford hapi dyert e saj në prill 2012. Pothuajse të gjitha modelet janë mbledhur këtu, përfshirë Ford Explorer.

Montimi në ndërmarrje kalon në një cikël të plotë. Më parë quhej "Severstal-Auto" dhe britanikët e zgjodhën për shkak të taksave të ulëta, lidhjeve falas me rrjetet elektrike dhe kosto pothuajse zero e tokës, nga e cila ka shumë këtu.

Ford Mondeo dhe Ford Focus janë montuar në cikël të plotë për një kohë të gjatë. Por, jo në Elabuga, por në Vsevolzhsk. Ford Explorer u bë modeli i tretë në këtë listë. Kompania shpenzoi 100 milionë dollarë në linjat e saj të prodhimit. Kjo është shumë pak.

Në fakt, është shumë e vështirë të quash prodhimin në një fabrikë një cikël të plotë. Këtu nuk ka stampim. Vlen të përmendet se vetëm panelet vijnë të gatshme. Mjeshtrit tanë i saldojnë dhe i lyejnë. Kur të merret trupi, njësitë e mbetura janë bashkangjitur këtu.

Trupi është salduar për nëntë orë. Janë gjithsej 55 linja montimi për Ford Explorer. Pjesët nuk saldohen nga robotë, por nga njerëz me pajisje speciale. Për të reduktuar numrin e gabimeve që punuar me dorë nuk mund të shmanget, kompania ka një laborator për ndryshimin e gjeometrisë së trupit. Këtu analizohen 800 pika dhe nëse ato devijojnë më shumë se 1.5 milimetra nga norma, gjithçka ribëhet. Këtu kontrollohen vetëm dy trupa për ndërrim. Prandaj, laboratori punon në mënyrë selektive.

Motori për Ford Explorer nuk është montuar në fabrikën ruse. Ai na vjen tashmë i mbledhur. Gjëja interesante është se me ndihmën e sistemit elektronik QLS mund të shikoni se si është bërë makina që keni blerë në çdo fazë.

Pas montimit, Ford Explorer testohet në vendin e provës. Të gjitha makinat bëjnë pesë xhiro. Sigurisht, ata nuk e përshpejtojnë makinën në pistë, por e kontrollojnë atë për kërcitje dhe zhurma. Rrethi i provës është i mbuluar me një tendë dhe është i mbushur me pengesa të ndryshme. Në disa seksione ka shenja në 20, 40 dhe 50 kilometra, dhe jo më shumë. Në pesë xhiro, shoferi do të jetë në gjendje të dëgjojë të gjitha trokitjet dhe zhurmat. Dhe, nëse vetëm trupat e përzgjedhur kontrollohen për gjeometrinë, atëherë të gjitha makinat testohen në pistë.

Ju lutemi vini re se para se modeli të arrijë në showroom-in e një tregtari zyrtar, ai mund të udhëtojë deri në 50 kilometra. Nëse kilometrazhi në shpejtësimatës mbetet zero, atëherë dijeni që fabrika ka të drejtë të rivendosë numëruesin kur makina nuk ka udhëtuar 200 kilometra. Në mënyrë selektive, disa modele i nënshtrohen një testimi në kushte jashtë rrugës ose në qytet. Në këtë rast, një letër do të shfaqet në ndarjen e dorezës së makinës së re që vërteton se modeli është kontrolluar.

Në fabrikën tonë ata montojnë Ford Explorer Sport me një motor benzine dhe një fuqi 360 Fuqia e kuajve. Pezullimi po rikonstruktohet, po rindërtohet timoni dhe po vendosen susta të reja. Ky version kushton nga 2158 mijë rubla. Përveç sa më sipër, asambleja ruse ndryshon nga ajo evropiane në 10 funksione rregullimi sedilja e shoferit dhe një program për monitorimin e pikave të verbër.

Gjithashtu, mund të gjeni në treg një Ford Explorer X El Ti të montimit tonë. Ai eshte modeli i buxhetit. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1 milion 798 mijë rubla. Një motor me 294 kuaj fuqi është instaluar nën kapuç. Por mos mendoni se ky model është më pak komod se homologu i tij evropian. Ka shtatë ndenjëse, kontrollin e klimës, airbag perde dhe sedilje me ngrohje.

Në pamje, modifikimet tona dhe ato evropiane mund të identifikohen nga rrotat dhe grila e radiatorit.

Problemet e fabrikës së Fordit

Aktiv tregu evropian Disa kompani makinash duhet të ndërmarrin veprime të detyruara për shkak të krizës. Pak muaj më parë, koncerni Ford mbylli një tjetër fabrikë, e cila ndodhet në Belgjikë. Kjo ndërmarrje është në fakt shumë e madhe dhe askush nuk e priste një kthesë të tillë.

Por nuk janë të gjitha lajmet e këqija për Ford-in. Dy nga fabrikat e tyre në MB do të mbyllen së shpejti. Ne po flasim për dyqanet e montimit në Southampton dhe Dagenham. Kështu, shqetësimi po përpiqet të rikuperojë humbjet. Sipas të dhënave të fundit, këtë vit ato do të arrijnë në 1.2 milionë euro.

Pushimet masive të punëtorëve, natyrisht, nuk do të ndikojnë në montimin e makinave, por ato do të dëmtojnë imazhin e kompanisë. Rreth 500 staf do të lirohen nga puna në Southampton. 1000 njerëz do të humbasin punën e tyre në Dagenham.

Aktiv ky moment Vetëm në Angli, uzina e Fordit punëson rreth 11.4 mijë njerëz. Pas mbylljes së dy ndërmarrjeve, në këtë vend do të mbetet një punishte për montimin e motorëve dhe marsheve.

Hera e fundit që u mbyllën fabrikat ishte dhjetë vjet më parë. Më pas u pushuan nga puna 2000 persona. Arsyeja e mbylljes është e njohur për të gjithë. Rezulton se prodhimi si kjo ashtu edhe herën e fundit ishte joprofitabile. Për shembull, Southampton mund të prodhojë 200 mijë makina në vit. Tani as një e treta nuk del nga linja e montimit.

Kreu i zyrës përfaqësuese evropiane të Ford nuk komenton situatën. Por ai do të mbajë një konferencë me përfaqësues të industrive britanike. Parlamentarët anglezë theksojnë se janë shumë të shqetësuar për fatin e ndërmarrjeve. Në të vërtetë, në këtë rast, shumë njerëz do të mbeten pa punë. Dhe industria në MB do të vuajë gjithashtu.

Pas mbylljes së fabrikave, prodhimi i prodhimit të Fordit do të ulet me 18%, pasi më shumë se 355 mijë njësi nuk do të prodhohen. Por, kjo do të kursejë më shumë se 500 milionë euro në vit.

Kujtojmë se vitin e kaluar kompania mbylli prodhimin në Belgjikë në qytetin e Genk. Më pas 4.3 mijë persona mbetën pa punë. Pajisjet u transferuan nga fabrika në Gjermani. Kështu përfaqësuesit e kompanisë duan të kursejnë edhe 700 milionë euro të tjera.

Në përgjithësi, drejtoria e koncernit kërkon të lërë në botë saktësisht aq fabrika sa i përgjigjen kërkesës reale. Vendimet e mëtejshme do të varen vetëm nga situata e përgjithshme ekonomike.

Fabrika ruse nuk do të preket për momentin. Pasi filluam montimin, shitjet u rritën me 38%.

Koncerni amerikan Ford i kupton automjetet. Sot ka një numër të konsiderueshëm makina amerikane, të cilat kanë shumë çmime botërore dhe që janë aq të dashura komuniteti i automobilave. Modeli Ford Focus nuk bën përjashtim. Që nga viti 1999, më shumë se gjysmë milioni makina të këtij modeli janë shitur në Rusi. Dhe në vitin 2010, sedani mori një çmim si makina më e shitur e prodhuar nga jashtë. Dy vjet më vonë, ky model u njoh si makina e vitit në Federatën Ruse. Por ende, për shumë njerëz, pyetja mbetet e hapur: ku është montuar Ford Focus Konsumatorët rusë? Duke filluar nga 18 korriku 2011, Ford Sollers filloi montimin e Ford Focus për tregun rus në uzinën Vsevolozhsk. Deri në këtë moment, ishte e mundur të bliheshin vetëm makina të montuara të huaja në Rusi.

Në fabrikën tonë ata filluan të montojnë një model me kapacitet motori 1.6 dhe 2.0 litra. Makina u prodhua me një zgjedhje të transmisioneve manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi. Makinë Ford Përqendrohuni së treti brezi mori një pamje të freskët, origjinale, pak më shumë rehati dhe disa nivele shtesë sigurie. Sedani i montuar në Rusi ishte i pajisur me sistemin e ri MyFord, i cili është i aftë të kontrollojë të gjitha sistemet dhe zilet dhe bilbilat elektronike në makinë, duke përfshirë një pikë aksesi WI-FI dhe një ekran të madh me prekje. ruse tregtarët zyrtarë mund t'ju ofrojë një Ford Focus 3 me dy njësitë e benzinës 1.6 litra (105 dhe 125 kuaj fuqi), një motor 2.0 litra (150 kuaj fuqi) dhe një motor nafte që prodhon 140 kuaj fuqi.

Në cilat vende është ende i montuar modeli?

Pas prezantimit të gjeneratës së tretë "American" në 2010, ai filloi të montohet në qytetin e Saarlius (Gjermani). Një vit më vonë, makina filloi të prodhohej në një fabrikë në Wayne (Shtetet e Bashkuara të Amerikës). Për tregjet e tyre, prodhimi i sedanit u krijua më vonë në Afrikë dhe Amerikën Latine, përveç këtyre vendeve, modeli Ford Focus III prodhohet në Kinë dhe Tajlandë. Vitin e kaluar, “amerikani” kaloi disa ndryshime. Versioni i përditësuar i sedanit filloi të mblidhej vitin e kaluar në SHBA. Nisja në Evropë automjeti Ford Focus u lançua më 1 dhjetor 2014. Makinat furnizohen ekskluzivisht në tregun rus asambleja e brendshme, direkt nga fabrika e makinave Ford Sollers në Vsevolozhsk.

Ndërmarrja ka gjithçka të nevojshme për prodhim cilësor të "American". Dyqanet e saldimit, linjat e montimit, kabinat e lyerjes dhe hapësirat e magazinimit për njësitë e montuara funksionojnë pa ndërprerje. Makinat e përfunduara testohen në një territor të pajisur posaçërisht për këtë proces. Këtu, ku prodhohet Ford Focus, është montuar edhe një model tjetër - Ford Mondeo. Makinat e montuara vendase janë pak më të lira se produktet e huaja. Prodhuesi bën të pamundurën për të montuar makina që nuk janë më të këqija në cilësi se ato të huaja.

Cilësia e ndërtimit ruse

Një "amerikan" i vërtetë, prodhuar në Evropë, i famshëm për patëmetë karakteristikat teknike Dhe nivel të lartë rehati. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për Ford Focus të prodhuar në vend. Shumica e pronarëve të makinave ruse ankohen izolim i dobët i zërit, keq pastrimi nga toka dhe një pezullim të fortë. Rezulton se ndërmarrja në Vsevolozhsk nuk u përqendrua në ri-pajisjen e sedanit për përdorim në Kushtet ruse, dhe më kot. Gjithashtu, ka ankesa se boja e përdorur për të mbuluar trupin e makinës nuk është shumë cilësore dhe është shumë e butë. Nga rishikimet e pronarëve, u bë e ditur se makina gërvishtet nga degët e zakonshme.

Duke folur për sedanin Ford Focus të asamblesë sonë në tërësi, pronarët e makinave ruse ankohen për modelin e përgjithshëm të automjetit. Pas ca kohësh pasi kalojmë mbi gungat dhe vrimat tona, makina fillon të kërcasë dhe të acarojë shoferin. Prandaj, fakti se ku prodhohet Ford Focus luan një rol rol i rendesishem kur blejnë një makinë. Në fund të fundit, blerësi dëshiron të marrë për atë lloj parash makinë e rehatshme me të mira performanca e drejtimit dhe jetë të gjatë shërbimi.

A e dini se kujt i përkasin? Në parim, në shikim të parë, përgjigjja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por nuk është kaq e thjeshtë. Sidomos në lidhje me ndarjet e ndryshme markave të famshme, në të cilën edhe mund të hutoheni. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë marka makinash janë marrë përsipër nga kompani të tjera makinash. Kështu që sot, vetëm një ekspert dhe njohës i tregut modern të makinave mund të emërojë lehtësisht se kush i zotëron markat e makinave.

Për shembull, për dekada të tëra në pronësi të markës britanike Vauxhall dhe markës gjermane Opel kompani amerikane General Motors. Por në mars 2017, u bë marrëveshja e vitit (dhe ndoshta edhe marrëveshja e dekadës) në të cilën grupi PSA bleu markat e makinave Vauxhall dhe Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë se markat Vauxhall dhe Opel tani janë në pronësi të një kompanie të përbashkët të markave Peugeot dhe Citroën, e cila krijoi aleancën e automobilave PSA. Domethënë, tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markave franceze të makinave.

Pra, siç mund ta shihni, jo gjithçka është aq e thjeshtë në tregun modern të makinave. Por falë materialit tonë, ju mund të zbuloni se kush është pronar i markave të makinave këto ditë. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në botën e automobilave, por gjithashtu të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.

BMW Group

Prodhuesi i motorëve të avionëve Rapp Motorenwerke krijoi kompaninë Bayerische Motoren Werke në 1917. Bayerische Motoren Werke u bashkua më pas në 1922 me kompaninë e aviacionit ayerische Flugzeug-Werke. Në vitin 1923, korporata e bashkuar filloi prodhimin e motorëve për motoçikleta dhe gjithashtu filloi prodhimin e motoçikletave. Në vitin 1928 filloi prodhimi i automobilave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.

Këtu janë markat që BMW Group zotëron aktualisht:

BMW

Mini

Rolls Royce

BMW Motorrad (marka e motoçikletave)

Daimler

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1899. Në vitin 1926 u bashkua me Benz & Cie. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG u shfaq në botë.

Selia është e vendosur në Shtutgart, Gjermani.

Kompania ka një strukturë mjaft komplekse korporative, e cila përfshin marka që variojnë nga prodhuesi i mikromakinave Smart deri tek prodhuesi i autobusëve shkollorë.

Këtu janë markat që Daimler zotëron sot:

Mercedes-Benz

I zgjuar

Kamion Mercedes-Benz (prodhuesi i kamionëve)

Transport mallrash (prodhues amerikan i traktorëve dhe kamionëve)

Fuso (Prodhimi i kamionit komercial)

Western Star (prodhimi gjysmë rimorkio)

Bharatbenz (kompani indiane e automobilave që prodhon autobusë dhe kamionë)

Furgonë Mercedes-Benz (Prodhues i minibusëve dhe minibusëve)

Autobusët Mercedes-Benz (prodhuesi i autobusëve)

Setra (Prodhimi i autobusit)

Thomas Built (prodhuesi i autobusëve shkollor)

(Mercedes-AMG (prodhim i fuqishëm dhe makina sportive bazuar në modelet e prodhimit të Mercedes) - një divizion që është pjesë e Daimler AG).

General Motors

Në vitin 1908, pronari i Buick William C. Durant, së bashku me Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile), themeluan një kompani holding që supozohej të ndihmonte markat e automobilave të konkurronin në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland iu bashkuan ndërmarrjes, e cila më vonë mori emrin e ri Pontiac. General Motors më vonë filloi të marrë përsipër shumë kompani të vogla të automobilave. Pra, në 1918, marka hyri në mbajtje.

General Motors e ka selinë në Detroit, Michigan, SHBA.

Në vitin 2008, pas krizës globale financiare, General Motors mbylli markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.

Korporata aktualisht kontrollon kompanitë e mëposhtme:

Autobaojun (prodhuesi i makinave në Kinë)

Buick

Cadillac

Chevrolet

GMC

Holden (Prodhuesi i makinave në Australi)

Jiefang ( kompani kineze, e cila prodhon automjetet komerciale)

Wuling (prodhuesi i makinave në Kinë)

Fiat Chrysler

Kompania italiane dhe marka amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e tyre në tetor 2014, duke krijuar aleancën Fiat Chrysler Automobiles. Ky proces filloi në vitin 2011.

Le t'ju kujtojmë se Kompania Fiat filloi historinë e saj në vitin 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Fiat Chrysler Automobiles ka selinë teknike në Londër, Angli. Megjithatë, pjesa më e madhe e punës aktuale është bërë në selinë e Chrysler në Auburn Hills, Michigan, SHBA, dhe selinë e Fiat në Torino, Itali.

Aleanca FCA qeveris:

Chrysler

Dodge

Jeep

Ram

Fiat

Alfa Romeo

Fiat Professional

Lancia

Maserati

Tata Motors ka selinë e saj në Mumbai, Indi.

Tata operon me kompanitë e mëposhtme:

Tata

Land Rover

Jaguar

Tata Daewoo (Prodhimi i automjeteve komerciale)

Grupi Toyota

Divizioni i automobilave i Toyoy Automatic Loom Works hyri në tregun e automobilave në vitin 1935 me lançimin e kamionit G1. Më pas në vitin 1937 divizioni i automobilave u nda në një të veçantë Kompania motorike Kompania. Së pari Makinë Toyota u bë kamioni GA, i cili zëvendësoi atë të vjetër Modeli Toyota G1.

Toyota ka selinë e saj në Toyota City, Japoni.

Toyota Group zotëron:

Toyota

Lexus

Hino (Prodhimi i automjeteve komerciale)

Daihatsu

Grupi Volkswagen

Rrënjët shkojnë prapa në kohën e Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të krijonte një "makinë popullore" për të mobilizuar popullsinë. Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen ishte në gjendje të prodhonte grupin e parë të makinave të tilla. Por më pas uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Prodhimi i pas luftës" makina e njerëzve" vazhdoi. Ishte "Beetle" legjendar (Volkswagen Beetle). Si rezultat, u prodhuan 21 milion makina.

Selia e Volkswagen ndodhet në Wolfsburg, Gjermani.

Aktualisht Grupi Volkswagen kontrollon:

Volkswagen

Audi

Bentley

Bugatti

Lamborghini

Porsche

SEDILJA

Skoda

MAN (Prodhues i kamionëve të rëndë)

Scania (Një kompani tjetër që prodhon furgona dhe kamionë të rëndë)

Volkswagen Commercial (Prodhimi i automjeteve komerciale: furgona, minibusë, furgona)

Ducati (prodhimi i motoçikletave)

Zhejiang Geely

Li Shufu themeloi Zhejiang Geely Holding Group në 1986. Në vitin 1997 krijoi Automobile Geely. Pavarësisht se është një kompani mjaft e re automobilistike, shqetësimi zotëron disa prona të mëdha automobilistike falë blerjeve inteligjente.

Zhejiang Geely e ka selinë në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.

Kompania kontrollon markat e mëposhtme:

Auto Geely

Volvo

Lotus

Proton (Malajzi)

London EV Company (Prodhimi i automjeteve taksi për Londrën)

Polestar (Prodhues i automjeteve elektrike)

Lynk & Co (markë Premium e fokusuar në prodhimin e makinave elektrike luksoze)

Yuan Cheng Auto (Prodhimi i automjeteve komerciale)

Terrafugia (Prodhimi i makinave fluturuese)

Investimet e fundit po bëhen Kompania Geely aksioneri më i madh i Volvo AB, i cili prodhon automjete komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe Kamionë Renault(prodhim i kamionëve Volvo dhe Renault).

Makina është bërë prej kohësh një pjesë integrale e jetës sonë - aq integrale sa një person modern nuk mund ta imagjinojë një botë pa makina. Sot ata na rrethojnë kudo, por pak më shumë se njëqind vjet më parë një makinë ishte aq e rrallë sa që vetëm disa të përzgjedhur mund të përballonin ta kishin një të tillë. Në fund të fundit, ato ishin montuar tërësisht me dorë në atë kohë. Por falë një njeriu që revolucionarizoi industrinë e automobilave, gjithçka ndryshoi. Emri i këtij njeriu ishte Henri Ford. Kompania që ai themeloi ishte e para në botë që përdori një linjë montimi, duke filluar prodhim ne mase makina. Për Rusinë moderne, Ford u bë kompania e parë e huaj që hapi një impianti i montimit. Pra, si është montuar Ford në Rusi sot?

2. Fabrika e Ford Sollers në Vsevolozhsk u themelua në vitin 2002 dhe u bë ndërmarrja e parë e automobilave cikli i plotë, i hapur nga një kompani e huaj në Rusi. Fabrika ruse Diesel u zgjodh për të organizuar prodhimin. Ky fakt bëri të mundur shmangien e kostove të ndërtimit të ndërtesave, por vendosi kufizime të konsiderueshme në hapësirën e prodhimit. Teknologët e Fordit duhej të mendonin shumë përpara se të shkruanin procesi teknologjik brenda një kornize kaq të rreptë. Por ata e bënë atë. Për këtë arsye, uzina e Fordit në Vsevolozhsk u bë një projekt unik, pasi, megjithë madhësinë e tij relativisht të vogël, u bë menjëherë një ndërmarrje me ciklin e plotë, dhe jo vetëm një dyqan montimi. Në një sipërfaqe prej 26 hektarësh ka dyqane saldimi, lyerje dhe montimi, magazina, një vend për produktet e gatshme dhe madje edhe një pistë testimi. Deri në vitin 2011, uzina e Vsevolozhsk ishte fabrika e vetme e Fordit në Evropë që prodhonte makina Ford Focus në të katër modifikimet e trupit: kamionçinë, sedan, hatchback me pesë dyer dhe tre dyer të gjeneratës së parë dhe të dytë.

3. Jeta e çdo makine të re në këtë fabrikë të Fordit fillon nga e para - nga një grup pjesësh, lidhëse, vula dhe plastika. Ky proces zgjat rreth 14 orë dhe gjëja e parë që Fordi i ardhshëm duhet të kalojë është dyqani i saldimit. Këtu, në duart e sigurta të saldatorëve dhe duajve të shkëndijave nga pjesët e stampuara, lindin elementët e parë të trupit.

4. Saldimi parësor bëhet me dorë duke përdorur makina saldimi gjysmë-automatike të teknologjisë së lartë, më shumë si një lloj arme fantastike sesa një makinë saldimi konvencionale.

5. Teknologjia është e shpërndarë qartë. Disa saldojnë vetëm derën e pasme të djathtë, disa panelin anësor, disa kapuçin. Lëvizjet e saldatorëve janë aq të sakta sa puna e tyre është më shumë si një kërcim, kështu që ata e trajtojnë lehtësisht makinën e madhe të saldimit të varur në një speciale. kornizë e artikuluar, duke balancuar peshën e tij dhe duke lejuar saktësi të veçantë saldimi. Nuk është e parëndësishme që makinat e saldimit të jenë robotike. Personi thjesht e sjell atë në vendin e saldimit. Fuqia dhe kohëzgjatja e saldimit janë të programuara.

6. Rezultati i punës së çdo seksioni të dyqanit të saldimit janë elementë të gatshëm të trupit të ardhshëm. Për shembull, panelet anësore, të cilat dërgohen në një vend tjetër për saldim të mëtejshëm.

7. Në këtë fazë, robotët hyjnë në lojë. Gjashtë robotë saldimi me katër krahë po punojnë njëkohësisht në fabrikë.

8. Këto makineri inteligjente dhe me precizion të lartë montojnë trupin e një Ford të ri nga elementë individualë. U duhen disa minuta për të bërë gjithçka, gjatë të cilave trupi zihet nga të gjitha anët, duke u kthyer disa herë si një pendë në duart hidraulike të robotit. Duket si një skenë nga një film fantastiko-shkencor, por është realitet - makinat krijojnë makina.

9. Të gjitha pjesët e trupit vijnë tashmë të galvanizuara. Prandaj, një Ford i montuar, por ende i pa lyer tashmë duket tërheqës, duke shkëlqyer me skajet e argjendta. Pas saldatorëve robotikë, transportuesi ia dorëzon trupat përsëri personit.

10. Këtu, pragjet zihen në dy vija paralele dhe më pas shkopi u kalohet robotëve. Pra, si rezultat i punës së përbashkët të njerëzve dhe makinerive, krijohet trupi i Ford Focus dhe Ford Mondeo i ri.

11. Përpara se të vazhdojnë rrugën e tyre, trupat e montuar dërgohen për testim gjeometrie në një stendë speciale Carl Zeiss. Devijimi i lejuar nga norma është të dhjetat e milimetrit. Çdo trup i tretë i montuar kontrollohet. Automjetet që nuk kalojnë kontroll refuzohen pa mëshirë, por raste të tilla janë jashtëzakonisht të rralla.

12. Organet që kanë kaluar me sukses inspektimin dërgohen në linjën e montimit primar. Këtu ata rriten në kapuç, kapak të bagazhit, parafango dhe, natyrisht, dyer. Kjo nuk ndodh menjëherë, por gradualisht ndërsa lëviz përgjatë transportuesit. Për shembull, në këtë zonë një pasme dera e majtë, dhe pak më vonë pjesa e përparme e djathtë, dhe më pas krahu i majtë e kështu me radhë.

13. Falë kësaj qasjeje, montuesi nuk shpërndahet në disa lloje pune, por kryen vetëm një operacion, duke e çuar saktësinë dhe efikasitetin e veprimeve të tij në përsosmëri. Rrotullimi i personelit ndodh periodikisht për të shmangur ngecjen e punonjësve në vetëm një lloj pune.

14. Trupi i montuar në transportuesin kryesor dërgohet në bojëranë, qasja në të cilën ndalohet rreptësisht çdo person i paautorizuar, për të shmangur edhe hyrjen më të vogël të pluhurit. Lyerja zgjat disa orë, pas së cilës montimi i Fordit vazhdon në linjën tjetër të montimit, ku në 2 orë 42 minuta do të duket si një makinë e përfunduar nga një copë hekuri e lyer.

15. Në fazën fillestare, dyert hiqen nga trupi i lyer. Ata do t'i bashkohen përsëri pasi të instalojnë mekanizmat e ngritjes së dritareve, vetë bravat e xhamit dhe dyerve, izolimin e zërit, tapiceri dhe elementë të tjerë në varësi të konfigurimit.

16. Ndërsa kjo po ndodh, vetë trupi është i tejmbushur me izolim të zërit, vula, linja instalime elektrike, airbag, njësi pedale, tuba frenash dhe ajër të kondicionuar. Në mënyrë që punëtori i montimit të dijë se cilat pjesë duhet të instalojë në një makinë të veçantë, një manifest i bashkëngjitet trupit - një dokument i veçantë për konfigurimin e makinës.

17.

18. Sa më shumë që makina lëviz përgjatë transportuesit, aq më shumë merr pamjen e një produkti të përfunduar. Është e rëndësishme të theksohet se nëse, gjatë procesit të montimit, diçka papritur shkoi keq, për shembull, një punëtor hodhi një rrufe fiksimi në zgavrën e brendshme të makinës, atëherë ai duhet të informojë menjëherë mbikëqyrësin e turnit për këtë dhe të bëjë një shënim në dokumentin e duhur. Në varësi të situatës, makina ose hiqet menjëherë nga linja, ose mangësia korrigjohet më vonë. Në veçanti, do të bëhen përpjekje për të shkundur bulonën e rënë dhe për ta hequr disi atë. Në çdo rast, një makinë me një objekt të huaj që tingëllon në zgavrën e trupit nuk do të përfundojë në duart e konsumatorit përfundimtar.

19. Çdo seksion i ri shton pjesë të reja në makinë. Ja se si Fordi i ardhshëm do të ketë një grilë radiatori, headliner, pult, kontrolle etj. Këtu, së bashku me njerëzit, punon një robot tjetër - një instalues ​​xhami. Përdoret për saktësi më të madhe në aplikimin e përbërjes ngjitëse dhe eliminimin e plotë të rrjedhjeve gjatë funksionimit. Lista e pjesëve të instaluara është e madhe dhe arrin disa qindra, nëse jo mijëra, pozicione. Gjatë përdorimit të makinës, pronari i saj nuk është as në dijeni se sa punë është bërë për ta krijuar atë.

20. Më pas, makina kalon në të ashtuquajturën linjë "shasi", ku motori dhe transmisioni janë instaluar në të. Një "martesë" ose "dasmë" po zhvillohet - kjo është ajo që montuesit e quajnë momentin e lidhjes midis transmetimit dhe trupit.

22. Këtu i kthehen dyert e montuara plotësisht, vendosen sediljet dhe elementët e tjerë përfundimtarë.

23. Plotësisht makinë e gatshme arrin në postën e kontrollit. Këtu kontrollohet cilësia e montimit, inspektohen nyjet, kontrollohet cilësia e veshjes së bojës dhe llakut, kontrollohet puna. sistemet elektronike, pajisje ndriçimi.

24. Ka çuditërisht shumë gra që punojnë në fabrikë. Falë reduktimit të intensitetit të punës në proceset e prodhimit, të gjitha llojet e punës janë bërë të arritshme për seksin e drejtë. Ata punojnë në mënyrë të barabartë me burrat në të gjitha fushat, me përjashtim të dyqanit të saldimit.

25. Hapi i fundit është mbushja e lëngjeve të procesit. Kjo ndodh në të njëjtën pikë kontrolli pas përfundimit të të gjitha veprimeve të verifikimit. Megjithatë, kontrollet e makinave nuk mbarojnë me kaq, përkundrazi, ato sapo kanë filluar.

26. Duke arritur në këtë fazë, Fordi i montuar tashmë mund të lëvizë nën fuqinë e tij dhe vihet në dispozicion të një punonjësi që do ta kontrollojë atë në lëvizje. Këtu, çdo disa minuta mund të dëgjoni borinë - një kërkesë sigurie. Përpara fillimit të vozitjes, shoferi i testimit duhet të bie borinë dhe vetëm atëherë të fillojë të ngasë.

27. Pankina e parë e provës për makinë e montuar i quajtur "Niagara". Këtu kontrollohet ngushtësia e të gjitha vulave dhe cilësia e ngjitjes së xhamit. Të ngjashme me larje automatike shtypje e lartë, vetëm presioni këtu është shumë më i fuqishëm dhe sistemi i spërkatjes është një rend i madhësisë më kompleks. Uji furnizohet nga anë dhe kënde të ndryshme.

28. Para se të largohen nga ambientet e fabrikës, makinat i nënshtrohen testeve dinamike në një test rrotullimi, ku makina përshpejtohet në rrotullime deri në 110 km/h për të kontrolluar funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve. Faza tjetër është pista e provës. Qëllimi i tij është të identifikojë zhurmën e jashtme të lidhur me defektet e montimit. Pista është një pjesë e shtegut, 200 metra e gjatë lloje të ndryshme veshje imituese variante të ndryshme që një automjet mund të hasë gjatë punës, për shembull, gurë shtrimi, shtylla druri, pllaka betoni me shumë nivele, etj. Për më tepër, sipas tipe te ndryshme veshja duhet të lëvizë me një shpejtësi të përcaktuar rreptësisht.

29. Vlen të përmendet se këtu punojnë edhe shumë gra.

30. Një pikë tjetër kontrolli është një stacion dridhje-temperaturë. Kjo është një dhomë e veçantë në të cilën një makinë mund të ngrihet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, duke simuluar kushtet e motit të rajonit verior. Në të njëjtën kohë, instalimi hidraulik, i cili përbëhet nga katër kolona të pavarura dridhjeje, ju lejon të shkundni plotësisht makinën. Makinat dorëzohen për një testim të tillë në mënyrë selektive ose me kërkesë të një testuesi që nuk i pëlqeu diçka si rezultat i testimit në pistë.

31. Pas përfundimit të të gjitha testeve dhe kontrolleve, konsumatori i fundit merr një makinë me cilësinë e famshme Ford. Në 2015 Vsevolozhsky Uzina e Fordit Sollers filloi të prodhonte dy modele njëherësh: gjeneratën e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4. Rreth Ford i fundit Truku ia vlen të shpjegohet më në detaje. Që nga shfaqja e tij e parë, Ford Focus ka qenë një bestseller në klasën e tij në tregun rus për shtatë vjet me radhë. Ai u thirr shumë herë makina me e mire vit, duke fituar 18 çmime në Rusi. Gjatë 13 viteve të historisë së modelit në Rusi, ajo ka mbledhur mbi 700,000 klientë mirënjohës.

Gjenerata e katërt Ford Focus ka thithur më të mirën e gjeneratave të mëparshme, duke përfshirë besueshmërinë tradicionale të natyrshme në makinat e kësaj marke. Kjo është një makinë dinamike dhe komode, e cila është e pajisur me teknologji të reja dhe të përmirësuara, një motor të ri dhe gjithashtu është përshtatur posaçërisht për tregun rus. Kush tjeter? Në fund të fundit, ajo shkon në Rusi dhe për Rusinë. Është për këtë arsye që Ford Focus rus ka karakteristikat e mëposhtme:
- motorët janë të certifikuar për AI-92;
- izolim shtesë i zërit;
- rritje e largësisë nga toka;
- paketë dimërore;
- sistem multimedial me kontroll në Rusisht;
- testimi për Rrugët ruse, duke përfshirë testin e dimrit.

Ford Focus i katërt është i pajisur me një sërë risive teknike:
- Sistemi multimedial SYNC 2 me kontroll zanor në rusisht, tregues i navigimit dhe bllokimit të trafikut në më shumë se 50 qytete të Federatës Ruse
- Sistemi i avancuar i asistencës aktive të parkimit Asistent Parku me funksion paralel dhe parkim pingul, asistencë gjatë daljes nga parkingu dhe monitorimit të hapësirës rreth makinës në 360º;
- sistem automatik i ndërrimit të rrezeve të ulëta/të larta;
- fenerët adaptues bi-ksenon;
- Kamera me pamje të pasme;
- Ford MyKey® - pronari mund të programojë çelësa individualë me cilësimet e nevojshme;
- Ford EcoMode ® - ndihmon shoferin të ndryshojë stilin e drejtimit për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet;
- Ford PowerShift® - transmetim automatik parazgjedhës;
- Ndihma e nisjes në kodër;
- Sistemi i monitorimit të presionit të gomave.
Dhe e gjithë kjo është brenda një makine modeste, por shumë elegante dhe tërheqëse, e cila është montuar për rusët në një fabrikë ruse nga qytetarët rusë.

32. Produkti i ri është i pajisur me një krejtësisht të re motor modern EcoBoost, duke ofruar dinamikë të shkëlqyer, konsumi i ulët karburantet dhe emetimet e CO2.

33. Por, sigurisht, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers është, para së gjithash, njerëz. Në mënyrë që Ford Focus dhe Mondeo i ri të dalin vazhdimisht nga linja e montimit, 1500 punonjës punojnë çdo ditë në punëtoritë e uzinës, profesionalizmi dhe përgjegjësia e të cilëve përcaktojnë drejtpërdrejt cilësinë e makinave të prodhuara, emocionet pozitive të pronarëve të tyre të ardhshëm, duke përfshirë sigurinë rrugore. .

34.

Ju pëlqeu postimi? Tregojuni miqve tuaj!

Ende nuk jeni miq?