Kodet e gabimit të shtetit BC. Kodet e gabimit të kompjuterit në bord të Multitronics. Dekodimi. Diagnostifikimi me skaner - a funksionojnë normalisht komponentët e makinës suaj?

02 Prill 2015, ora 11:29

Gabim 0500 - "Sensori i shpejtësisë së automjetit, pa sinjal".
Ndodh një gabim nëse kontrolluesi, përmes vetë-diagnostikimit, ka përcaktuar se sensori është i gabuar.
Arsyet: hyrja e lagështirës brenda sensorit, dëmtimi i telave.

Ndezja është ndezur, motori nuk funksionon. Shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori i shpejtësisë së automjetit. Duke përdorur një multimetër, matni tensionin në pinin "2" të bllokut të parzmores. Nëse voltazhi është 0 V, atëherë qarku i sinjalit të sensorit është i hapur ose i shkurtër në tokë ose kontrolluesi është i gabuar. Nëse voltazhi është rreth 12 V, atëherë ka një ndërprerje të furnizimit me energji elektrike në qarkun e sinjalit të sensorit ose kontrolluesi është i gabuar.
Duke përdorur një sondë të lidhur në tokë, prekni kontaktin "2" të bllokut të parzmores disa herë në sekondë, ndërsa vëzhgoni sinjalin e shpejtësisë së automjetit në BC. Nëse BC tregon një shpejtësi prej 0 km/h, atëherë kontrolluesi është i gabuar.
Duke përdorur një multimetër, matni tensionin në pinin "1" të bllokut të parzmores. Nëse voltazhi është 0V, atëherë ekziston një qark i hapur në qarkun e furnizimit me energji të sensorit.
Duke përdorur një multimetër, matni tensionin në pinin "3" të bllokut të parzmores në lidhje me furnizimin me energji elektrike. Nëse voltazhi është 0V, atëherë ka një qark të hapur në qarkun e tokëzimit të sensorit. Nëse voltazhi nuk është 0V, atëherë lidhja është e dobët ose sensori i shpejtësisë është i gabuar.

Gabim 0501 - "Sensori i shpejtësisë së automjetit, sinjali jashtë diapazonit të pranueshëm."
Ndodh një gabim nëse, brenda 3 sekondave, shpejtësia e automjetit nuk përputhet me shpejtësinë e motorit dhe marshin e vendosur.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Fikni ndezjen. Shkëputni lidhësit e parzmores nga kontrolluesi dhe DSA. Kontrolloni integritetin e qarkut elektrik midis kontaktit "DSA" të bllokut me kontrolluesin dhe kontaktit "2" të bllokut me DSA, midis kontaktit "Sensors Ground" të bllokut me kontrolluesin dhe kontaktit "3" të blloku në DSA, midis kontaktit "1" të bllokut me DSA dhe stafetës kryesore.
Nëse qarku është i gabuar, atëherë parzmoret e instalimeve elektrike janë të gabuara. Nëse qarku është në rregull, zëvendësoni sensorin e shpejtësisë së automjetit me një të mirë të njohur. Fshini kodin e defektit dhe riprodhoni kushtet në të cilat ka ndodhur kodi. Kur futni përsëri kodin, zëvendësoni kontrolluesin.

Gabim 0503 - "Sinjal me ndërprerje të sensorit të shpejtësisë së automjetit."
Gabimi ndodh nëse sinjali i sensorit të shpejtësisë së automjetit zhduket periodikisht.
Shkaqet: Kontakt jo i besueshëm në blloqet e parzmoreve të lidhura me sensorin e shpejtësisë ose kontrolluesin. Inspektoni lidhësit e parzmoreve, lidhësit e sensorit dhe të kontrolluesit për plotësinë dhe shtrirjen e saktë, dëmtimin e bravave, praninë e kontakteve të dëmtuara dhe cilësinë e lidhjes së kontakteve me tela. Dëmtimi i turniquet. Kontrolloni parzmoren për dëmtime. Nëse turiku është normal nga jashtë, lëvizni bllokun dhe turniken përkatës duke vëzhguar BC. Lagështia që hyn brenda sensorit të shpejtësisë mund të çojë gjithashtu në kodin 0503. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në pranverë dhe në vjeshtë.

Gabim 0504 - "Çelsin A/B të pedalit të frenave, mospërputhja e sinjalit në kohë."
Gabimi ndodh nëse sinjalet e çelsave kufitare "1-4/2-3" të pedalit të frenimit nuk përputhen për më shumë se 200 sekonda me motorin që funksionon në gjendje boshe ose numri i herëve të shtypjes së pedalit të frenimit, i përcaktuar nga sinjalet e dy çelsave kufitare "1-4/2-3" ndryshojnë nga vlera e pragut diagnostikues në një automjet në lëvizje.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
1 Nëse dritat e frenave nuk ndizen periodikisht ose vazhdimisht kur shtypni pedalin e frenimit, kontrolloni: nëse shufra e ndërprerësit të pedalit të frenimit është bllokuar kur shtypni pedalin e frenimit; kontrolloni praninë e tensionit në bord në kontaktet "1" dhe "4" të ndërprerësit të pedalit të frenave në gjendje të lirë dhe të shtypur në përputhje me parimin e funksionimit të çelësit; kontrolloni shërbimin e siguresave përkatëse të qarkut të dritës së frenave; Kontrolloni gjendjen dhe besueshmërinë e lidhjes së kontakteve në bllokun e ndërprerësit të pedalit të frenave.
2 Nëse, kur shtypni pedalin e frenave me dritat anësore, treguesit e drejtimit, dritat e pasme dhe dritat e mjegullës të ndezura, vërehet një shkëlqim i dobët i dritave të frenave, kontrolloni besueshmërinë e qarkut në tokë të dritave të pasme.
3 Kontrolloni praninë e tensionit në bord në kontaktet "2" dhe "3" të çelësit të pedalit të frenave në gjendje të lirë dhe të shtypur në përputhje me parimin e funksionimit të çelësit.
4 Kontrolloni integritetin e qarkut elektrik midis kontaktit "Çelësi i pedalit të frenave 1" të bllokut me kontrolluesin dhe kontaktit "3" të bllokut me çelësin, midis kontaktit "Çelësi i pedalit të frenave 2" të bllokut me kontrolluesin dhe kontaktoni "4" të bllokut me çelësin.
Nëse gjenden defekte, atëherë eliminoni defektet e zbuluara. Nëse është e nevojshme, ndërroni çelësin e pedalit të frenave.
Nëse nuk gjenden defekte, atëherë kontrolloni hendekun teknologjik të çelësit të pedalit të frenave dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun. Fshini kodin e defektit dhe riprodhoni kushtet në të cilat ka ndodhur kodi. Kur futni përsëri kodin, zëvendësoni kontrolluesin.

Gabim 0505 - "Gabim i kontrollit të ajrit në punë".
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit. Me valvulën e mbytjes të mbyllur, përdorni BC (disa modele e mbështesin këtë funksion) për të ndryshuar shpejtësinë e boshtit në intervalin nga 800 në 1000 rpm. Nëse shpejtësia ndryshon në përputhje me ato të specifikuara, atëherë fikni ndezjen. Shkëputni bllokun nga IAC. Duke përdorur një multimetër, matni rezistencën e mbështjelljes së IAC. Nëse rezistenca midis kontakteve "A" dhe "B", "C" dhe "D" të IAC është brenda 40...80 Ohms, dhe rezistenca midis kontakteve "A" dhe "D", "C" dhe " B” i IAC është më shumë se 1 MOhm, më pas kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve në bllok. Kontrolloni presionin në sistemin e furnizimit me karburant, kontrolloni injektorët për rrjedhje. Përndryshe, zëvendësoni IAC.
Fikni ndezjen. Shkëputni bllokun nga IAC. Lidhni testuesin e kontrollit të ajrit në punë me IAC. Nisni motorin. Duke përdorur testuesin, kontrolloni IAC, duke vendosur një rritje ose ulje të shpejtësisë së boshtit. Nëse shpejtësia nuk ndryshon në përputhje me ato të specifikuara, atëherë kontrolloni kanalet e ajrit të sistemit boshe, nëse ato janë normale, zëvendësoni IAC.
Fikni ndezjen. Shkëputni lidhësin e parzmores së sistemit të ndezjes nga kontrollori. Duke përdorur një multimetër, matni rezistencën në qarqet midis kontakteve të bllokut РХХ dhe bllokut te kontrolluesi: "A" dhe "РХХА", "B" dhe "РХХВ", "C" dhe "РХХС", "D". ” dhe “РХХD”. Nëse rezistenca është më pak se 1 ohm, atëherë kontrolluesi është i gabuar. Nëse rezistenca është më shumë se 1 ohm, atëherë eliminoni qarqet e hapura.

Gabim 0506 - "Kontrolli i ajrit në punë është i kyçur, me shpejtësi të ulët".
Gabimi ndodh nëse korrigjimi aktual i shpejtësisë së boshtit tejkalon vlerat e pragut.
Shkaqet: përzierje tepër e dobët ose tepër e pasur, filtër ajri i ndotur, IAC i dëmtuar ose parzmore instalime elektrike.
Kontrolloni filtrin e ajrit për ndotje. Kontrolloni që zorrët e sistemit të ventilimit të karterit të jenë lidhur saktë. Nëse zbulohen keqfunksionime, ato duhet të eliminohen.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:

Shkëputni lidhësin e parzmores nga valvula e kontrollit të ajrit boshe. Lidhni telat e testuesit për të kontrolluar IAC me baterinë, më pas lidhni lidhësin e tij me kontrollin e shpejtësisë së boshtit. Nisni motorin. Duke përdorur testuesin, kontrolloni rregullatorin, duke vendosur një rritje të shpejtësisë boshe. Nëse shpejtësia nuk ndryshon, zëvendësoni kontrollin e shpejtësisë së boshtit. Nëse shpejtësia rritet, ndërroni kontrolluesin.

Gabim 0507 - "Kontrolli i ajrit në punë është i kyçur, me shpejtësi të lartë".
Gabimi ndodh nëse korrigjimi aktual i shpejtësisë së punës është nën vlerat e pragut.
Shkaqet: përzierje e dobët, rrjedhje ajri, IAC i dëmtuar ose parzmore instalime elektrike.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:

Kontrolloni sistemin e marrjes për rrjedhje ajri. Kontrolloni që zorrët e sistemit të ventilimit të karterit të jenë lidhur saktë. Nëse zbulohen keqfunksionime, ato duhet të eliminohen.
Shkëputni lidhësin e parzmores nga valvula e kontrollit të ajrit boshe. Lidhni telat e testuesit për të kontrolluar IAC me baterinë, më pas lidhni lidhësin e tij me kontrollin e shpejtësisë së boshtit. Nisni motorin. Duke përdorur testuesin, kontrolloni rregullatorin, duke vendosur një ulje të shpejtësisë së punës. Nëse shpejtësia nuk ndryshon, zëvendësoni kontrollin e shpejtësisë së boshtit. Nëse shpejtësia zvogëlohet, ndërroni kontrolluesin.

Gabim 0508 - "Kontrolli i ajrit në punë, qarku i kontrollit është i shkurtër në tokë".
Gabimi ndodh nëse vetë-diagnostikimi i drejtuesit të kontrollit të rregullatorit të ajrit në boshe ka zbuluar një lidhje të shkurtër në tokë në dalje.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Fikni ndezjen. Shkëputni bllokun e parzmores nga IAC. Duke përdorur një sondë të lidhur me burimin e energjisë, kontrolloni kontaktet e bllokut të parzmores. Nëse drita e sondës nuk ndizet, atëherë kontrolli i shpejtësisë së boshtit është i gabuar.
Shkëputni lidhësin e parzmores nga kontrolluesi. Duke përdorur një sondë të lidhur me burimin e energjisë, kontrolloni kontaktin e bllokut të parzmores, gjatë kontrollit të mëparshëm të të cilit u ndez llamba. Nëse drita e sondës ndizet, atëherë qarku i kontrollit që testohet shkurtohet në tokë. Nëse drita e sondës nuk ndizet, atëherë kontrolluesi është i gabuar.

Gabim 0509 - "Kontrolli i ajrit në punë, qarku i kontrollit i shkurtuar në burimin e energjisë ose i hapur."
Gabimi ndodh nëse vetë-diagnostikimi i drejtuesit të kontrollit të rregullatorit të ajrit në boshe ka zbuluar një mungesë të furnizimit me energji elektrike ose mungesë të ngarkesës në dalje.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:

Lidhni bllokun e parzmores me kontrolluesin. Duke përdorur një multimetër, matni rezistencën midis kontakteve të IAC dhe tokës. Nëse gjatë të gjitha kontrolleve rezistenca është 19...21 kOhm, atëherë ka një lidhje të dobët në bllokun e parzmores IAC.
Shkëputni lidhësin e parzmores nga kontrolluesi. Duke përdorur një multimetër, kontrolloni rezistencën e telit midis kontaktit të bllokut të parzmores në të cilën rezistenca nuk është e barabartë me 19...21 kOhm, dhe kontaktit përkatës të bllokut të kontrolluesit. Nëse rezistenca është më pak se 1 Ohm, atëherë kontrolluesi është i gabuar. Nëse rezistenca është më shumë se 1 Ohm, atëherë riparoni qarkun e hapur.

Gabim 0511 - "Kontrolli i ajrit në punë, qarku i kontrollit është i gabuar".
Gabimi ndodh nëse vetë-diagnostikimi i drejtuesit të kontrollit të rregullatorit të ajrit në boshe ka zbuluar një ndërprerje në tokë ose furnizim me energji elektrike në dalje, ose mungesë ngarkese.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Fikeni motorin. Shkëputni lidhësin e parzmores nga rregullatori. Duke përdorur një multimetër, kontrolloni rezistencën e mbështjelljeve të kontrollit të ajrit boshe. Nëse rezistenca midis kontakteve të IAC "A" dhe "B" dhe "C" dhe "D" nuk është e barabartë me 40...80 Ohms, atëherë kontrolluesi i shpejtësisë së punës është i gabuar.
Shkëputni lidhësin e parzmores nga kontrolluesi. Duke përdorur një testues të lidhur me tokëzimin, kontrolloni të gjitha kontaktet e bllokut të parzmoreve të shkëputura nga rregullatori i kontrollit të ajrit boshe. Nëse drita e sondës ndizet, ka një ndërprerje në furnizimin me energji të qarkut të kontrollit.
Fikni ndezjen. Duke përdorur një testues të lidhur me burimin e energjisë, kontrolloni të gjitha kontaktet e bllokut të parzmoreve të shkëputura nga rregullatori i kontrollit të ajrit në punë. Nëse drita e sondës ndizet, ka një shkurtim në tokëzim në qarkun e kontrollit.
Lidhni bllokun e parzmores me IAC. Duke përdorur një multimetër, matni rezistencën midis kontakteve "РХХА" dhe "РХХB", "РХХС" dhe "РХХD". Nëse rezistenca është 40 ... 80 Ohms, atëherë kontrolluesi është i gabuar. Nëse rezistenca nuk është 40...80 Ohms, atëherë qarku i kontrollit është i hapur ose ka një lidhje të dobët në bllokun e parzmores me IAC.

Gabim 0522 - "Sinjali i ulët i qarkut të sensorit të presionit të vajit".

Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Fikni ndezjen. Shkëputni bllokun e parzmores nga DDM. Nisni motorin. Kontrolloni qarkun e shkurtër të kontaktit DDM me tokën. Nëse ka një qark të shkurtër, atëherë EDM është i gabuar ose presioni i vajit është i ulët.
Fikni ndezjen. Shkëputni lidhësin e parzmores nga kontrollori. Kontrolloni qarkun e shkurtër të kontaktit "DDM" të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike në tokë. Nëse ka një qark të shkurtër, atëherë parzmoret e instalimeve elektrike janë të gabuara. Nëse nuk ka qark të shkurtër, atëherë kontrolluesi është i gabuar.

Gabim 0523 - "Sinjali i lartë i qarkut të sensorit të presionit të vajit".
Ndodh një gabim nëse statusi i sensorit nuk ndryshon pas ndezjes së motorit.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Fikni ndezjen. Shkëputni bllokun e parzmores nga DDM. Nisni motorin. Kontrolloni qarkun e shkurtër të kontaktit DDM me tokën. Nëse ka një qark të shkurtër, atëherë DDM është i gabuar.
Fikni ndezjen. Shkëputni lidhësin e parzmores nga kontrolluesi. Kontrolloni qarkun elektrik nga kontakti "DDM" i bllokut te kontrolluesi deri te kontakti i bllokut në DDM për një pushim. Nëse ka një thyerje, atëherë parzmoret e instalimeve elektrike janë të gabuara. Nëse nuk ka thyerje, atëherë kontrolluesi është i gabuar.

Gabim 0532 - "Sensori i presionit të sistemit të ajrit të kondicionuar, niveli i ulët i sinjalit."
Gabimi ndodh nëse tensioni i sinjalit të sensorit të presionit është më i vogël se 0,2 V.
Arsyet: Lidhja jo e besueshme e kontaktit "DD" të bllokut të parzmores së sistemit të ndezjes dhe kontrolluesit. Inspektoni bllokun e parzmores dhe lidhësin e kontrolluesit për plotësinë dhe shtrirjen e saktë, dëmtimin e bravave, praninë e kontakteve të dëmtuara dhe cilësinë e lidhjes së kontakteve me tela. Dëmtimi i parzmores Kontrolloni parzmoren për dëmtime. Nëse tunika është normale nga jashtë, lëvizni bllokun përkatës dhe rrotullën duke vëzhguar njëkohësisht leximet BC. Nëse kodi 0102 është regjistruar së bashku me kodin 0532, atëherë diagnostikimi duhet të fillojë me kodin 0102.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Fikni ndezjen. Shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori i presionit. Ndizni ndezjen. Duke përdorur një multimetër, matni tensionin midis kontaktit "2" të bllokut të parzmores dhe tokës. Nëse voltazhi është i pabarabartë me 4.9...5.1V, atëherë ka një ndërprerje ose shkurtim në tokë në qarkun e fuqisë së sensorit, një lidhje e dobët ose kontrolluesi është i gabuar.
Fikni ndezjen. Shkëputni lidhësin e parzmores nga kontrolluesi. Duke përdorur një multimetër, matni rezistencën e qarkut midis kontaktit "3" të bllokut me sensorin e presionit dhe kontaktit "DD" të bllokut me kontrolluesin. Nëse rezistenca është më e vogël se 1 ohm, atëherë ka një shkurtim me tokëzimin në qarkun e sinjalit të daljes së sensorit të presionit ose sensori i presionit është i gabuar. Nëse rezistenca është më shumë se 1 ohm, atëherë ekziston një qark i hapur në qarkun e sinjalit në dalje të sensorit të presionit.

Gabim 0533 - "Sensori i presionit të ajrit të kondicionuar, niveli i lartë i sinjalit."
Gabimi ndodh nëse tensioni i sinjalit të sensorit të presionit është më shumë se 3.8 V.
Shkaqet: Dëmtimi i parzmores Kontrolloni parzmoren për dëmtime. Nëse tunika është normale nga jashtë, lëvizni bllokun përkatës dhe rrotullën duke vëzhguar njëkohësisht leximet BC. Nëse kodi 0103 është regjistruar së bashku me kodin 0533, atëherë diagnostikimi duhet të fillojë me kodin 0103.
Procedura për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi:
Shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori i presionit. Duke përdorur një multimetër, matni tensionin midis kontaktit "3" të bllokut të parzmores dhe tokës. Nëse voltazhi është më shumë se 3.8 V, atëherë qarku i sinjalit të sensorit të presionit është i shkurtuar në burimin e energjisë ose kontrolluesi është i gabuar.
Duke përdorur një sondë të lidhur me terminalin "+" të baterisë, kontrolloni kontaktin "1" të bllokut të parzmores. Nëse drita e sondës është e ndezur, sensori i presionit është i gabuar. Nëse drita e sondës nuk ndizet, atëherë ka një qark të hapur në qarkun e tokëzimit të sensorit të presionit ose kontrolluesi është i gabuar.

Gabim 0560 - "Tensioni në bord është nën pragun e funksionimit të sistemit."
Gabimi ndodh nëse voltazhi i furnizimit të kontrolluesit është nën 7 V.

Gabim 0562 - "Tensioni në bord është i ulët".
Gabimi ndodh nëse voltazhi i furnizimit të kontrolluesit është nën 10 V.
Shkaqet: bateria e shkarkuar, parzmoret e gabuar të telit.

Gabim 0563 - "Tensioni në bord është i lartë".
Ndodh një gabim nëse voltazhi i furnizimit të kontrolluesit është më i lartë se 17 V.
Shkaqet: stafetë e gjeneratorit të gabuar, parzmore instalime elektrike të gabuar.

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Kompjuteri shtetëror X1 në bord, i cili nuk është aspak i madh në madhësi, është i aftë të kryejë një sërë funksionesh klimatike, rrugësh dhe diagnostikuese. Është instaluar në makinat e familjes VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 dhe të tjerët.

Çfarë mund të bëjë Stafi X1 - informacione rreth funksioneve të kompjuterit
Diagnostifikimi me skaner - a funksionojnë normalisht komponentët e makinës suaj?
Vetëkontroll - deshifrimi i kodeve të gabimit

1 Çfarë mund të bëjë Stafi X1 - informacion rreth funksioneve të kompjuterit

Testues diagnostikues. Kryen funksionin e një matësi dixhital të shpejtësisë, tahometrit, kontrollon funksionimin e njësisë së fuqisë dhe valvulës së mbytjes (të akorduar ose standarde), lexon kodet diagnostikuese të sistemit, njofton për tensionin elektrik në makinë dhe temperaturën e motorit.
Kompjuter udhëtimi. Mënyra e dobishme dhe e përshtatshme. Në të, kompjuteri në bord në shtetin VAZ tregon shpejtësinë e drejtimit (vlerën mesatare) për një udhëtim, distancën e përshkuar nga makina, karburantin e mbetur në rezervuar dhe konsumin e tij për udhëtim dhe kohën e udhëtimit. BC parashikon gjithashtu diapazonin e lëvizjes në karburantin e mbetur dhe ka një numërues karburanti.
Mbikëqyrësi. Pajisja është e pajisur me një numërues të kohës së lirë dhe memorie jo të paqëndrueshme, ajo njofton shoferin për mosfikjen e treguesve të drejtimit dhe të dritave, si dhe për një kthim prapa (të paqëllimshëm) të automjetit.
Pajisja sinjalizuese. Shteti raporton tejkalimin e pragut të shpejtësisë, probleme me rrjetin në bord dhe mbinxehje potencialisht të rrezikshme të njësisë së energjisë për makinën.

Kompjuteri në bord VAZ 21099
Kontrollimi i sensorit të pozicionit të mbytjes
Kompjuter në bord Dingo - praktike me një buxhet minimal
Skaner automatik për vetë-diagnostikim të çdo makine

Për më tepër, State X1 ka tre funksione shtesë që u bëjnë thirrje shoferëve vendas. Modaliteti Tropik përfshin kontrollin automatik të sistemit të ftohjes së makinës, Plasmer është përgjegjës për tharjen e kandelave dhe më pas ngrohjen e tyre në një temperaturë që lejon një ndezje të ftohtë të motorit pa probleme, Afterburner rivendoset kur kaloni karburantin nga gazi në benzinë dhe anasjelltas .

Një nuancë e vogël. Funksioni Afterburner funksionon ekskluzivisht me markat e cilësisë së lartë të benzinës (95 e lart). Instalimi i State X1 kryhet pa vështirësinë më të vogël në prizën e disponueshme në panelin e instrumenteve.

Do t'ju duhen udhëzime për instalimin e BC në një model specifik makine VAZ. Parimi i instalimit është i njëjtë. Duhet të hiqni veshjen nga paneli i kontrollit dhe më pas të lidhni në mënyrë alternative telat e fabrikës me të njëjtën ngjyrë me telat e kompjuterit në bord. Gjendja X1 nuk kërkon cilësime të veçanta. Ju instaloni BC, ndizni ndezjen, ndizni pajisjen dhe ajo menjëherë kalon në modalitetin e kompjuterit të udhëtimit. Nëse duhet të kaloni në modalitetin e diagnostikimit, shtypni butonin CORR. BC kalon në modalitetin e alarmit (emergjencës) në mënyrë të pavarur.

2 Diagnostikimi me skaner - a funksionojnë normalisht komponentët e makinës suaj?

Funksionimi i kompjuterit në bord

THR - pozicioni i mbytjes;
UACC - tension i baterisë;
AIR - rrjedha e ajrit (masa);
FREQ - rrotullimi (frekuenca) e rrotullës së fiksimit;
INJ - kohëzgjatja e pulsit të injektimit;
UOZ - koha e ndezjes;
FSM - sensori i shpejtësisë në punë;
QT është koeficienti i konsumit të karburantit.

3 Vetëkontroll - deshifroni kodet e gabimit

Kontrollimi i kompjuterit në bord

P0113 dhe P0112 - funksionimi i gabuar i sensorit ose dështimi i mekanizmit që kontrollon temperaturën e rrjedhës së ajrit në hyrje;
P0106 - sinjal i pasaktë nga detektori i lëvizjes së automjetit;
P0172 dhe P0171 - rritje ose ulje e treguesit të përzierjes së djegshme;
P0122 (0123) - qarku i valvulës së mbytjes është i prishur;
P1102 - sinjal i pamjaftueshëm nga ngrohësi i sensorit të oksigjenit;
P0647 - mosfunksionimi i tufës së sistemit të kontrollit të klimës;
P0325 - thyerje e sensorit të goditjes;
P0301-0304 - ndezje e gabuar në cilindra (në një nga katër ose në disa menjëherë).

tuningkod.ru

Një kompjuter në bord është një pajisje që ndihmon shoferin kur drejton një automjet. Sot do të flasim për pajisjen shtëpiake State Kalina X5 M. Kompjuteri është projektuar posaçërisht për këtë model VAZ, gjë që e bën të lehtë lidhjen dhe përdorimin.

Opsionet standarde të kompjuterit në bord Shtoni X5 M
Funksionet e reja të pajisjes - çfarë të presësh nga prodhuesit në të ardhmen
Instalimi i pajisjes vetë - si të shmangni gabimet

1 Opsionet standarde të kompjuterit në bord Gjendja X5 M

Opsioni tjetër i dobishëm është "Plasmer". Duke ndezur këtë funksion, pronari i Lada Kalina shkakton një fluks të impulseve shtesë në elektrodat e kandelave. Pra, në ditët me ngrica, Lada nis shumë më shpejt dhe kompjuteri prodhon më pak kode gabimi. Funksioni "Shiko gabimet ECM" është krijuar për të parë vizualisht kodet.

Një tjetër opsion shumë i dobishëm për shoferët rusë është "Kontrolli i cilësisë së karburantit". Duke përdorur ikonat "-" ose "+", kompjuteri në bord tregon përqindjen e cilësisë së benzinës që mbushet. Falë opsionit "Parametrat e njësisë së energjisë", shoferi Lada ka mundësinë të shohë një pamje të qartë të gjendjes së motorit; koha e kaluar për ngrohjen e tij; si dhe niveli i ngarkimit të baterisë dhe treguesi i tensionit në sensorët e panelit të instrumenteve. Nëse elementët motorikë nuk funksionojnë, pajisja gjeneron kode gabimi të quajtura "Motori...".

Kompjuteri në bord State X5 M për Kalina ka gjithashtu një funksion të integruar të cilësimeve të ekranit. Duke e përdorur atë, shoferi mund të shfaqë në ekranin e pajisjes ata tregues që janë më të rëndësishëm për të. Duke përdorur të njëjtin opsion, mund të rregulloni ngjyrën, kontrastin dhe shkëlqimin e ekranit.

Një funksion tjetër i dobishëm është "Diagnostifikimi i pompës së benzinës". Ai kontrollon presionin dhe fuqinë e sistemit. Ky opsion gjithashtu bën të mundur përcaktimin e gjendjes së çdo grykë injektori Lada.

Indikacionet BC Lada Kalina

P0134 - nuk ka sinjal nga sensori i oksigjenit;
P0201 - dëmtimi i qarkut të kontrollit të injektorit;
P0301 - ndezjet e gabuara u shfaqën në cilindra;
P0335 - pa sinjal sensori të boshtit të gungës;
P0560 - tension i ulët në qarkun elektrik të makinës.

2 Funksionet e reja të pajisjes - çfarë të presësh nga prodhuesit në të ardhmen

3 Instalimi i pajisjes vetë - si të shmangni gabimet

Çdo automobilist duhet të ketë një pajisje universale për diagnostikimin e makinës së tij.

Ju mund të lexoni, rivendosni, analizoni të gjithë sensorët dhe të konfiguroni vetë kompjuterin në bord të makinës duke përdorur një skaner të veçantë...

udhëzime për lidhjen e një kompjuteri;
një grup instalimesh elektrike të reja;
kaçavidë;
shirit me dy anë;
Makine per ngjitjen e metalit

Së pari, shkëputni terminalin negativ nga bateria Lada, më pas hiqni 4 vidhat që sigurojnë tavëllin standard. E nxjerrim dhe gjejmë bllokun me kontaktet për ndezjen e alarmit. Ne nxjerrim bllokun - do të lidhim kompjuterin në bord me të.

Më pas, hiqni telin portokalli që është i lidhur me kutinë e shtatë dhe në vend të kësaj lidhni telin e kuq dhe të bardhë nga kompjuteri. Pas kësaj, ne futim telin portokalli në lidhësin e vetëm të kordonit të kuq dhe të bardhë. Ne shkëputim kordonin kuq-zi nga kunja e dhjetë dhe në vend të kësaj instalojmë telin e kuq nga kompjuteri. Fusni telin e zi të shkëputur më parë në lidhësin e vetëm të telit të kuq.

Nëse kompjuteri nuk funksionon, duhet ta tërhiqni dhe të përdorni pincë për të hequr skajet e kabllove elektrike. Nëse gjatë procesit të instalimit krijohen brazda, ato mund të bashkohen duke përdorur shirita plastikë ose metalikë.

A mendoni akoma se është e vështirë të diagnostikosh një makinë?

Nëse po lexoni këto rreshta, do të thotë se jeni të interesuar të bëni diçka vetë në makinë dhe të kurseni vërtet para, sepse tashmë e dini se:

Stacionet e shërbimit paguajnë shumë para për diagnostikimin e thjeshtë kompjuterik
Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
Shërbimet përdorin çelësa të thjeshtë me ndikim, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal dhe nuk mund të vozitni gjatë gjithë kohës nëpër stacionin e shërbimit, atëherë keni nevojë për një SKENER të thjeshtë MAKINA ELM327, i cili lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt do të keni gjithmonë gjeni problemin, fikni CHECK dhe kurseni shumë para!

Ne vetë e kemi testuar këtë skaner në makineri të ndryshme dhe ka treguar rezultate të shkëlqyera, tani ua rekomandojmë TË GJITHËVE! Për të parandaluar që të bini pas një falsifikimi kinez, ne publikojmë këtu një lidhje në faqen zyrtare të Autoscanner.

tuningkod.ru

Kufiri i shpejtësisë, karburanti i mbetur, koha e udhëtimit;
Shpejtësia e njësisë së energjisë;
Statusi i temperaturës së brendshme dhe motorit;
Konsumi i karburantit dhe kilometrazhi që makina mund të kalojë në pjesën e mbetur;
Tensioni i rrjetit;
Temperatura e ftohësit dhe vendosja e valvulës së mbytjes;
Kodet e gabimit;
Cikli i qarkullimit të ajrit, distanca e përshkuar, shpejtësia mesatare dhe parametra të tjerë të dobishëm.

2 - mbitensioni në rrjetin në bord;
3 - problemet që lidhen me treguesin e karburantit;
4 - sinjalizon një shkelje të regjimit të temperaturës së njësisë së energjisë;
6 - tregon mbinxehjen e motorit;
7 - ulje kritike e presionit në sistemin e lubrifikimit;
8 — shkelje në njësinë e frenave;
9- Bateria e ulët.

Sistemi çaktivizohet duke hequr terminalin nga bateria;
Paneli i kontrollit të radios është çmontuar, së bashku me të;
Përmes dritares që rezulton, fiksimet BC janë shkëputur;
Pajisja hiqet pasi të keni shkëputur fillimisht të gjitha pajisjet e lidhura;
Radioja dhe paneli janë montuar në vend.

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Fikni ndezjen;
Është e nevojshme të shtypni butonin e kilometrazhit ditor dhe ta mbani atë në këtë pozicion për ca kohë;
Ndërsa mbani këtë buton, ndizni ndezjen;
Pas kësaj, të gjithë treguesit në pult duhet të fillojnë të lëvizin, ata duhet të udhëtojnë nga shenja zero në maksimum. Tani duhet të shtypni butonin në çelësin e fshirësit të kolonës së drejtimit. Kjo bën të mundur shfaqjen e leximeve në panelin e kontrollit. Në të tretën do të mund të shihni një listë të të gjitha komplikimeve që kanë lindur.

2 - ky sinjal alarmi tregon një tepricë të konsiderueshme të tensionit të rrjetit në bord të makinës;
3 - paralajmëron për problemet me sensorin në rezervuarin e karburantit;
4 - mund të tregojë probleme me ftohësin e motorit ose një ndërprerje të energjisë të sensorit që kontrollon temperaturën;
5 - mosfunksionimi i pajisjes që kontrollon temperaturën e ajrit të jashtëm;
6 - fiksimi i mbinxehjes së ECU të njësisë së energjisë, është e pamundur të vazhdohet ngasja pas shfaqjes së një sinjali të tillë;
7 - paralajmëron për presion të pamjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit të motorit;
8 - kur shfaqet ky sinjal, duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të frenimit të makinës;
9 - paralajmëron për tension të pamjaftueshëm të ngarkimit të baterisë;
E - paralajmëron për një gabim të mundshëm në EEPROM.

B - tregon defekte që lidhen me trupin. Këto mund të jenë airbags, mbyllje qendrore, fshirëse xhami, xhamat elektrikë;
C - lidhet me problemet në shasi;
P - paralajmëron për probleme në njësinë e energjisë ose transmetimin.

0 - është e zakonshme për ATS;
1 - i referohet prodhuesit të makinave;
2 - gjithashtu nga prodhuesi i makinave;
3 - është një shifër rezervë e kodit.

1 — keqfunksionime me furnizimin e përzierjes ajër-karburant;
2 - gjithashtu i referohet problemeve me furnizimin e përzierjes së punës;
3 - probleme me sistemin e ndezjes së makinës;
4 — sinjal për mundësinë e kontrollit ndihmës;
5 - sistemi i kontrollit të shpejtësisë së punës nuk funksionon;
6 - keqfunksionime me qarqet ECU;
7 dhe 8 - i referohen gabimeve në performancën e transmetimit të automjetit.

AutoFlit.ru

1

Kompjuteri në bord (BC) që na intereson ka një gamë mjaft të gjerë funksionaliteti. Punon në mënyra:

Testues diagnostikues. Kryen funksionin e një shpejtësiometri dixhital, tahometrin, kontrollon funksionimin e njësisë së fuqisë (të akorduar ose standard), lexon kodet diagnostikuese të sistemit, njofton për tensionin elektrik në makinë dhe temperaturën e motorit.
Kompjuter udhëtimi. Mënyra e dobishme dhe e përshtatshme. Në të, kompjuteri në bord në shtetin VAZ tregon shpejtësinë e drejtimit (vlerën mesatare) për një udhëtim, distancën e përshkuar nga makina, karburantin e mbetur në rezervuar dhe konsumin e tij për udhëtim dhe kohën e udhëtimit. BC parashikon gjithashtu diapazonin e lëvizjes në karburantin e mbetur dhe ka një numërues karburanti.
Mbikëqyrësi. Pajisja është e pajisur me një numërues të kohës së lirë dhe memorie jo të paqëndrueshme, ajo njofton shoferin për mosfikjen e treguesve të drejtimit dhe të dritave, si dhe për një kthim prapa (të paqëllimshëm) të automjetit.
Pajisja sinjalizuese. Shteti raporton tejkalimin e pragut të shpejtësisë, probleme me rrjetin në bord dhe mbinxehje potencialisht të rrezikshme të njësisë së energjisë për makinën.

Gjendja e kompjuterit në bord X1

Një nuancë e vogël. Funksioni Fast and Furious funksionon ekskluzivisht me ato me cilësi të lartë (95 e lart). Instalimi i State X1 kryhet pa vështirësinë më të vogël në prizën e disponueshme në panelin e instrumenteve.

2

Duke përdorur kompjuterin në bord, shteti kontrollon makinën. Ajo kryhet me ose pa skaner. Në rastin e parë, duhet të lidhni BC-në e përshkruar me një laptop ose testues (ata duhet të kenë softuerin e duhur), duke përdorur një kabllo të veçantë për diagnostikim. Vetë skaneri është i lidhur me lidhësin e vendosur pranë kutisë së ingranazhit (pranë përzgjedhësit) nëpërmjet një përshtatësi OBD-II. Kjo e fundit bën të mundur dërgimin e informacionit diagnostik në një laptop përmes daljes USB.

Funksionimi i kompjuterit në bord

Pas kësaj, ju instaloni programin (zakonisht përdoret mjeti KWP_D), ndizni ndezjen dhe filloni diagnostikimin. Deshifrimi i kodeve të marra ju lejon të zbuloni se cilët komponentë të makinës nuk funksionojnë siç kërkohet. Kjo do të thotë se ato duhet të konfigurohen. Diagnostifikimi tregon parametrat e mëposhtëm:

THR – pozicioni i mbytjes;
UACC – tensioni i baterisë;
AIR – rrjedha e ajrit (masa);
FREQ – rrotullimi (frekuenca) e rrotullës së fiksimit;
INJ – kohëzgjatja e pulsit të injektimit;
UOZ - koha e ndezjes;
FSM - sensori i shpejtësisë në punë;
QT - koeficienti i konsumit të karburantit.

Pasi të keni të gjitha këto të dhëna, duhet t'i krahasoni me vlerat standarde të rekomanduara nga prodhuesi i makinës. Nëse numrat ndryshojnë nga njëri-tjetri me 18-20 përqind, atëherë gjithçka është në rregull me makinën tuaj. Nëse diferenca kalon 20%, nyjet problematike duhet të rregullohen.

3

BC State X1 ju lejon të diagnostikoni funksionimin e komponentëve individualë të automjetit pa përdorimin e skanerëve, laptopëve dhe pajisjeve të tjera elektronike. Në këtë rast, kontrollimi i makinës bëhet kështu: shtypni butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor në pult dhe ndizni menjëherë ndezjen (nuk keni nevojë të filloni vetë motorin).

Kontrollimi i kompjuterit në bord

Pas veprimeve të tilla, BC do të fillojë diagnostikimin e panelit të instrumenteve. Pastaj duhet të ndizni fshirëset e xhamit (thjesht shtypni butonin përkatës - ndodhet në levën e aktivizimit të pajisjes së specifikuar) dhe shikoni se si shfaqen kode të ndryshme defekti në ekranin e gjendjes. Shpjegimet e gabimeve të zakonshme janë dhënë më poshtë:

P0113 dhe P0112 - funksionimi i gabuar i sensorit ose dështimi i mekanizmit që kontrollon temperaturën e rrjedhës së ajrit në hyrje;
P0106 - sinjal i pasaktë nga detektori i lëvizjes së automjetit;
P0172 dhe P0171 - tregues i rritur ose i zvogëluar i përzierjes së djegshme;
P0122 (0123) - qarku i valvulës së mbytjes është i prishur;
P1102 - sinjal i pamjaftueshëm nga ngrohësi i sensorit të oksigjenit;
P0647 – mosfunksionim i tufës së sistemit të kontrollit të klimës;
P0325 - thyerje e sensorit të goditjes;
P0301–0304 - ndezje e gabuar në cilindra (në një nga katër ose në disa menjëherë).

Shënim! Çdo kod i deshifruar na tregon për një mosfunksionim të vërtetë. Prandaj, duhet patjetër të kontaktoni një servis makinash ose ta zgjidhni vetë problemin nëse keni aftësi për të kryer riparime të thjeshta në makinën tuaj.

Kodet e gabimit VAZ 2110 paraqiten numerikisht në ekran, dhe ato transmetohen nga sensorët e fazës në kompjuterin në bord. Kjo është e përshtatshme, por një shofer fillestar nuk do të kuptojë shumë dhe nuk do të jetë në gjendje të kuptojë se si ta përdorë këtë pajisje. Por ju duhet ta dini dhe të jeni në gjendje ta bëni këtë, pasi sistemi, falë funksionit të integruar të vetë-diagnostikimit, do të ndihmojë në identifikimin e një mosfunksionimi në fazat e hershme, që do të thotë se është e mundur ta eliminoni atë në kohën e duhur. .

[Fshih]

Diagnostifikimi

Ekzistojnë dy mënyra për të diagnostikuar gjendjen e sistemeve të makinave. Le të fillojmë me të parën, i cili nuk përfshin përdorimin e pajisjeve shtesë.

Për të nisur funksionin e vetë-diagnostikimit, duhet të shtypni një buton që rivendos kilometrazhin për ditën. Ndizni ndezjen. Do të shihni se si shigjetat në instrumente fillojnë të lëvizin nga një pozicion në tjetrin. Kjo do të thotë që diagnostikimi i VAZ 2110 është nisur dhe informacioni ka filluar të rrjedhë nga sensorët e fazës në ECU. Pas përfundimit të procesit, RAM do të transmetojë numra në ekran që do të tregojnë gjendjen e sistemeve të makinës.

Makinë VAZ 2110

Kombinimet e dekodimit

Kur të përfundojë vetë-diagnostikimi dhe të shfaqet numri 0, kjo do të thotë se gjithçka është në rregull me automjetin dhe të gjitha sistemet funksionojnë siç pritej:

nëse shfaqet 1, kjo tregon se ka probleme me mikroprocesorin ose RAM-i po dështon;
4 - tension i lartë në rrjet, më shumë se 16 V;
nëse 8, atëherë i ulët.

Nëse nuk ka një gabim, por disa, atëherë do të shfaqet një shifër e barabartë me shumën e gabimeve. Nëse ndizet 6, atëherë kjo do të nënkuptojë shumën e numrave 2 dhe 4. Nëse 14, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë tre keqfunksionime menjëherë, përkatësisht 2, 4 dhe 8.

Diagnostifikimi më i thjeshtë që është në dispozicion të shoferit pa përdorimin e pajisjeve shtesë. Sigurisht, do të ndihmojë në identifikimin e disa defekteve, si dhe do të tregojë gjendjen e përbërësve dhe sistemeve të VAZ 2110 në tërësi. Por për të identifikuar në mënyrë specifike të gjitha defektet dhe për të deshifruar informacionin që vjen nga sensorët e fazës, nevojiten mjete shtesë. Për shembull, i cili ofron më shumë të dhëna.

Butoni i rivendosjes së kilometrazhit ditor

Diagnostifikimi duke përdorur mjete shtesë

Për të diagnostikuar makinat, përfshirë VAZ 2110, përdoren pajisje të ndryshme, të cilat janë të lidhura me një lidhës të veçantë. Falë kësaj pajisjeje, e cila nuk është veçanërisht e komplikuar apo e shtrenjtë, ju mund të merrni një pamje të plotë të gjendjes së makinës.

Stacioni i shërbimit përdor një kompjuter personal në të cilin të dhënat nga sensorët e fazës transmetohen përmes një kablloje të veçantë.

Përshtatës për diagnostikimin e makinave

Në treg janë shfaqur pajisje Bluetooth që lejojnë diagnostikimin duke përdorur një smartphone, tablet ose laptop.

Ata punojnë sipas skemës. Pajisja është e lidhur me lidhësin, ndezja ndizet dhe fillon procesi i diagnostikimit. Të dhënat vijnë nga sensorët e fazës në ECU. Nga ajo në një pajisje celulare, në të cilën duhet të instalohet fillimisht softueri i specializuar.

Kjo bën të mundur jo vetëm marrjen e më shumë të dhënave, por edhe paraqitjen e tyre në një formë më vizuale. Kjo metodë i lejon një shoferi, edhe me pak përvojë në drejtimin e një makine (në rastin tonë, një VAZ 2110), të marrë të gjitha të dhënat për makinën e tij.

Por shumica e shoferëve preferojnë të kryejnë diagnostikimin në një stacion shërbimi. Në mënyrë që të jeni në dijeni të të dhënave që kompjuteri në bord prodhon përmes RAM-it nga sensorët e fazës, ne do të paraqesim transkriptet e gabimeve të zakonshme.

Kombinimet e dekodimit

Nëse shfaqen probleme me pajisjet elektrike, ato duhet të korrigjohen menjëherë. Kodi i gabimit 1602 do të tregojë se jo gjithçka është në rregull në këtë çështje.

Ndonjëherë gabimi 1602 thjesht mund të rivendoset dhe nuk shfaqet në të ardhmen. Socialistët i quajnë të dhëna të tilla "të mira".

Gabimi 1602 shfaqet ndonjëherë nëse:

bateria u shkëput për ca kohë;
pati një rritje të tensionit gjatë fillimit të motorit, për shembull, në mot të ftohtë.

Por nëse kodi i gabimit 1602 shfaqet gjatë gjithë kohës, duhet të kontrolloni të gjithë rrjetin. Ndoshta ka një pushim. Nëse kodi i gabimit 1602 shfaqet vazhdimisht, mund të provoni të pastroni terminalet e baterisë. Kontrolloni nëse janë të lidhur mirë. Nuk ju ndihmoi, gabimi 1602 shfaqet akoma? Kontrolloni qarkun. Ju duhet të filloni nga terminali pozitiv i baterisë. Filloni me siguresën elektrike dhe lidhjen e siguresave.

TPDZ. Ndonjëherë ndodh që shkaku i kodit të gabimit 1602 është një alarm që mund të bllokojë qarkun e kontrolluesit dhe të ndikojë në leximet e sensorëve të fazës. Në një situatë të tillë, ju duhet të paraqisni një kërkesë me kompaninë që e ka trajtuar atë

konsumi i ulët i ajrit, i cili varet nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës;
sa e hapur është mbytja;
Kanë kaluar disa cikle që nga shfaqja e problemit.

Nëse gabimi shfaqet periodikisht, atëherë duhet:

kontrolloni gjendjen e pengesës ajrore;
fiksimi i bllokut të instalimeve elektrike në ECU;
kontrolloni IAC;
pastroni tubin e mbytjes.

Një gabim tjetër që mund të ndodhë është 0300. 0300 shfaqet në rastet kur RAM zbulon gabime të shpeshta.

Nëse kodi i gabimit 0300 shfaqet vazhdimisht, atëherë duhet të kontrolloni komponentët e mëposhtëm:

kandele;
grykë;
sistemi i ndezjes;
rritja ose ulja e niveleve të kompresimit mund të jetë shkaku i kodit 0300;
Gjithashtu, kodi 0300 mund të shfaqet në rast të dështimit të instalimeve elektrike.

Ju nuk mund të injoroni shfaqjen e gabimit 0300. Në të ardhmen, kjo mund të çojë në përkeqësim të performancës së nyjeve të tjera.

Nuk është e vështirë të zotërosh diagnostifikimin e makinave, në veçanti VAZ 2110. Ai do të zgjasë jetën e shërbimit për shkak të zbulimit në kohë të defekteve të zbuluara nga sensorët e fazës.

DIAGNOZA E KODEVE TË PROBLEMEVE

Përkufizimet e llojit të kodit të problemeve diagnostikuese (DTC).

Kodet e gabimeve të lidhura me emetimet
- tipi A
Kontrolluesi ndez llambën treguese të keqfunksionimit (MIL) kur zbulon një mosfunksionim gjatë kryerjes së diagnostifikimit.
Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC - Lloji E
Kontrolluesi ndriçon llambën treguese të mosfunksionimit (MIL) gjatë ciklit të ardhshëm të ndezjes, në të cilin një mosfunksionim zbulohet për herë të dytë gjatë procesit të diagnostikimit.
Kushtet për fshirjen e kodit të defektit/fikjen e treguesit të defektit - lloji A ose tipi E
1. Kontrolluesi do të fikë llambën treguese të mosfunksionimit (MIL) pas 3 cikleve të njëpasnjëshme të ndezjes në të cilat nuk zbulohet asnjë defekt gjatë diagnostikimit.
2. Kodi aktual i defektit “Testi i fundit dështoi” fshihet pasi diagnoza të jetë e suksesshme.
3. Duke përdorur një mjet skanimi, fikni MIL dhe fshini DTC.

Kodet e gabimeve pa emetim
Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC - Lloji C
1. Kontrolluesi shkruan një kod defekti në memorie kur zbulohet një defekt gjatë diagnostikimit.
2. Sapo të ndodhë një gabim, treguesi "Service Vehicle Soon" (SVS) do të ndizet.
3. Nëse automjeti është i pajisur me një qendër informacioni për shoferin, në të mund të shfaqet një mesazh.
Kushtet për fshirjen e kodeve të gabimeve - lloji C
1. Të dhënat për defektet e zbuluara gjatë diagnozës së fundit të mëparshme ose kodet aktive të defekteve fshihen nëse nuk gjenden defekte gjatë diagnozës.
2. Përdorni një mjet skanimi për të pastruar DTC.

Kodet e problemeve diagnostikuese

DTC	Përshkrim	Lloji i gabimit	Drita treguese MIL është e ndezur	Drita treguese SVS është e ndezur
P0008	Performanca e sistemit të zbulimit të pozicionit të motorit në bankën 1	E	po	Nr
P0009	Performanca e sistemit të zbulimit të pozicionit të motorit në bankën 2	E	po	Nr
P0010	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) të Bankës 1	E	po	Nr
P0011	Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) në bankën 1	E	po	Nr
P0013	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) të Bankës 1	E	po	Nr
P0014	Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit të boshtit të shkarkimit të Bankës 1 (CMP).	E	po	Nr
P0016	Korrespondenca e pozicionit të boshtit të gungës (SCR) me pozicionin e boshtit me gunga të marrjes (SMR) në bankën 1	E	po	Nr
P0017	Korrespondenca e pozicionit të boshtit të gungës (SCR) me pozicionin e boshtit me gunga të shkarkimit (SMR) në bankën 1	E	po	Nr
P0018	Korrespondenca e pozicionit të boshtit të gungës (SCR) me pozicionin e boshtit të hyrjes (ICA) në bankën 2	E	po	Nr
P0019	Korrespondenca e pozicionit të boshtit të gungës (SCR) me pozicionin e boshtit me gunga të shkarkimit (SMR) në bankën 2	E	po	Nr
P0020	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) të Bankës 2	E	po	Nr
P0021	Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit me gunga hyrëse (CMP) në bankën 2	E	po	Nr
P0023	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) të Bankës 2	E	po	Nr
P0024	Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit të boshtit të shkarkimit të Bankës 2 (CMP).	E	po	Nr
P0030	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 1	E	po	Nr
P0031	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 1 Tension i ulët	E	po	Nr
P0032	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 1 Tension i lartë	E	po	Nr
P0036	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 2	E	po	Nr
P0037	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 2 Tension i ulët	E	po	Nr
P0038	Sensori i tensionit të lartë të qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Bank 1	E	po	Nr
P0040	Sinjalet e riorganizuara nga sensorët e oksigjenit (HO2S) në brigjet 1 dhe 2, sensori 1	E	po	Nr
P0041	Sinjalet nga sensorët e oksigjenit (HO2S) në brigjet 1 dhe 2 janë ndërruar, sensori 2	E	po	Nr
P0050	Sensori 1 i grupit 2 të qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S	E	po	Nr
P0051	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 1 Tension i ulët	E	po	Nr
P0052	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S Bank 2 Sensori 1 Tension i lartë	E	po	Nr
P0053	Banka e rezistencës së ngrohësit të sensorit të oksigjenit (HO2S) 1 Sensori 1	A	po	Nr
P0056	2 Sensori 2 i qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S	E	po	Nr
P0057	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 2 Tensioni i ulët	E	po	Nr
P0058	Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S Banka 2 Sensori 2 Tensioni i Lartë	E	po	Nr
P0059	Rezistenca e sensorit të oksigjenit të ngrohësit (HO2S), Banka 2, Sensori 1	A	po	Nr
P0068	Parametrat e rrjedhës së ajrit të valvulës së mbytjes	A	po	Nr
P0100	Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF).	E	po	Nr
P0101	Performanca e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF).	E	po	Nr
P0102	Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) Tension i ulët	E	po	Nr
P0103	Tensioni i lartë i qarkut të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF).	E	po	Nr
P0111	Performanca e sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes (IAT).	E	po	Nr
P0112	Sinjali i ulët i qarkut të sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes	E	po	Nr
P0113	Sinjali i lartë i qarkut të sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes	E	po	Nr
P0116	Performanca e sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit (ETC)	E	po	Nr
P0117	Sinjali i ulët i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit	E	po	Nr
P0118	Sinjali i lartë i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit	E	po	Nr
P0121	Performanca e sensorit të pozicionit të mbytjes 1 (TP)	E	po	Nr
P0122	Tensioni i ulët i qarkut të sensorit 1 të pozicionit të mbytjes (TP).	E	po	Nr
P0123	Sensori 1 i pozicionit të mbytjes (TP) Tension i lartë i qarkut	E	po	Nr
P0125	Temperatura e ftohësit të motorit (ECT) nuk është e mjaftueshme për të aktivizuar kontrollin e karburantit me qark të mbyllur	E	po	Nr
P0128	Temperatura e ftohësit të motorit (ECT) nën temperaturën e kontrollit të termostatit	E	po	Nr
P0130	Sensori i oksigjenit (HO2S) i qarkut 1 Sensori 1	E	po	Nr
P0131	Qarku i sensorit HO2S 1 Sensori 1 Tension i ulët	E	po	Nr
P0132	Qarku i sensorit HO2S 1 Sensori 1 Tension i lartë	E	po	Nr
P0133	Banka e sensorit HO2S 1 Sensori 1 Reagimi i ngadaltë	E	po	Nr
P0135	HO2S Performanca e Ngrohësit Banka 1 Sensori 1	E	po	Nr
P0137	Qarku i sensorit HO2S 1 Sensori 2 Tension i ulët	E	po	Nr
P0138	Sensori 2 Bank 1 Qarku i sensorit HO2S Tension i lartë	E	po	Nr
P0140	Banka e sensorit HO2S 1 Sensori 2 Përgjigje e dobët	E	po	Nr
P0141	Sensori 2 i Bankës së Performancës së Ngrohësit HO2S 1	E	po	Nr
P0150	Sensori i oksigjenit (HO2S) i qarkut 2 Sensori 1	E	po	Nr
P0151	Qarku i sensorit HO2S 2 Sensori 1 Tension i ulët	E	po	Nr
P0152	Qarku i sensorit HO2S Bank 2 Sensori 1 Tension i lartë	E	po	Nr
P0153	Banka e sensorit HO2S 2 Sensori 1 Reagimi i ngadaltë	E	po	Nr
P0155	Sensori 1 i bankës 2 të performancës së ngrohësit HO2S	E	po	Nr
P0157	Qarku i sensorit HO2S 2 Sensori 2 Tensioni i ulët	E	po	Nr
P0158	Qarku i sensorit HO2S 2 Sensori 2 Tensioni i Lartë	E	po	Nr
P0160	Banka e sensorit HO2S 2 Sensori 2 Reagimi i dobët	E	po	Nr
P0161	Sensori 2 i bankës 2 të performancës së ngrohësit HO2S	E	po	Nr
P0196	Performanca e sensorit të temperaturës së vajit të motorit (EOT).	E	po	Nr
P0197	Qarku i sensorit të temperaturës së vajit të motorit (EOT) Tension i ulët	E	po	Nr
P0198	Tensioni i lartë i qarkut të sensorit të temperaturës së vajit të motorit (EOT).	E	po	Nr
P0201	Qarku i kontrollit të injektorit 1	E	po	Nr
P0202	Qarku i kontrollit të injektorit 2	E	po	Nr
P0203	Qarku i kontrollit të injektorit 3	E	po	Nr
P0204	Qarku i kontrollit të injektorit 4	E	po	Nr
P0205	Qarku i kontrollit të injektorit 5	E	po	Nr
P0206	Qarku i kontrollit të injektorit 6	E	po	Nr
P0219	Shpejtësia e tepërt e motorit	A	po	Nr
P0221	Performanca e sensorit të pozicionit të mbytjes 2 (TP)	E	po	Nr
P0222	Tensioni i ulët i qarkut të sensorit 2 të pozicionit të mbytjes (TP).	E	po	Nr
P0223	Tension i lartë i qarkut të sensorit 2 të pozicionit të mbytjes (TP).	E	po	Nr
P0261	Qarku i kontrollit të injektorit 1 Tension të ulët	E	po	Nr
P0262	Tension i lartë i qarkut të kontrollit të injektorit 1	E	po	Nr
P0264	Qarku i kontrollit të injektorit 2 Tension të ulët	E	po	Nr
P0265	Tensioni i lartë i qarkut të kontrollit të injektorit 2	E	po	Nr
P0267	Qarku i kontrollit të injektorit 3 Tension të ulët	E	po	Nr
P0268	Tensioni i lartë i qarkut të kontrollit të injektorit 3	E	po	Nr
P0270	Qarku i kontrollit të injektorit 4 Tension të ulët	E	po	Nr
P0271	Tensioni i lartë i qarkut të kontrollit të injektorit 4	E	po	Nr
P0273	Qarku i kontrollit të injektorit 5 Tension të ulët	E	po	Nr
P0274	Tensioni i lartë i qarkut të kontrollit të injektorit 5	E	po	Nr
P0276	Qarku i kontrollit të injektorit 6 Tension të ulët	E	po	Nr
P0277	Tensioni i lartë i qarkut të kontrollit të injektorit 6	E	po	Nr
P0300	U zbulua gabime	E	po	Nr
P0301	U zbulua ndezje e gabuar e cilindrit 1	E	po	Nr
P0302	U zbulua ndezje e gabuar e cilindrit 2	E	po	Nr
P0303	U zbulua ndezje e gabuar e cilindrit 3	E	po	Nr
P0304	U zbulua ndezje e gabuar e cilindrit 4	E	po	Nr
P0305	Zbulohet një zjarr i gabuar në cilindrin 5	E	po	Nr
P0306	Zbulohet një zjarr i gabuar në cilindrin 6	E	po	Nr
P0324	Performanca e modulit të sensorit të goditjes	C	Nr	po
P0327	Sensori i goditjes (KS) Bregu i qarkut 1 Tension i ulët	C	Nr	po
P0328	Sensori i goditjes (KS) i qarkut 1 Tension i lartë	C	Nr	po
P0332	Tensioni i ulët i qarkut 2 të sensorit të goditjes (KS).	C	Nr	po
P0333	Sensori i goditjes (KS) i qarkut 2 Tension i lartë	C	Nr	po
P0335	Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (CKP).	A	po	Nr
P0336		A	po	Nr
P0337	Kohëzgjatja e shkurtër e qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga (CKP).	A	po	Nr
P0338	Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të gjatë (CKP) në kohë	A	po	Nr
P0341	Performanca e grupit 1 të sensorit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP).	E	po	Nr
P0342	Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) me tension të ulët 1	E	po	Nr
P0343	Qarku i tensionit të lartë të qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) 1	E	po	Nr
P0346	Performanca e grupit 2 të sensorit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP).	E	po	Nr
P0347	Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) me tension të ulët 2	E	po	Nr
P0348	Qarku i tensionit të lartë të qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) 2	E	po	Nr
P0350	Qarku i kontrollit të spirales së ndezjes	E	po	Nr
P0351	Qarku i kontrollit të spirales së ndezjes 1	E	po	Nr
P0352	Qarku i kontrollit të spirales së ndezjes 2	E	po	Nr
P0353	Qarku i kontrollit të spirales së ndezjes 3	E	po	Nr
P0354	Qarku i kontrollit të spiralës së ndezjes 4	E	po	Nr
P0355	Qarku i kontrollit të spirales së ndezjes 5	E	po	Nr
P0356	Qarku i kontrollit të spiralës së ndezjes 6	E	po	Nr
P0366	Performanca e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga (CKP).	E	po	Nr
P0367	Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP) të tensionit të ulët 1	E	po	Nr
P0368	Qarku i tensionit të lartë të qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP) 1	E	po	Nr
P0391	Performanca e grupit 2 të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të shkarkimit (CMP).	E	po	Nr
P0392	Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP) me tension të ulët 2	E	po	Nr
P0393	Qarku i tensionit të lartë të qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP) 2	E	po	Nr
P0420	Efikasiteti i dobët i konvertuesit katalitik Bank 1	E	po	Nr
P0430	Performanca e ulët e konvertuesit katalitik, banka e cilindrit 2	E	po	Nr
P0443	Qarku i kontrollit të valvulës së pastrimit të kutisë SUPB	E	po	Nr
P0451	Performanca e sensorit të presionit të rezervuarit të karburantit (FTP).	E	po	Nr
P0452	Qarku i sensorit të presionit të rezervuarit të karburantit (FTP) me tension të ulët	E	po	Nr
P0453	Tensioni i lartë i qarkut të sensorit të presionit të rezervuarit të karburantit (FTP).	E	po	Nr
P0458	Qarku i kontrollit të valvulës së pastrimit të bombolave EVAP tension të ulët	E	po	Nr
P0459	Qarku i kontrollit të valvulës së pastrimit të bombolës EVAP me tension të lartë	E	po	Nr
P0460	Qarku i sensorit të nivelit të karburantit	E	po	Nr
P0461	Performanca e sensorit të nivelit të karburantit 1	E	po	Nr
P0462	Sensori i nivelit të karburantit 1 tension i ulët	E	po	Nr
P0463	Sensori i nivelit të karburantit 1, tension i lartë	E	po	Nr
P0480	Qarku i kontrollit të stafetës së ventilatorit të ftohjes me shpejtësi të ulët	E	po	Nr
P0481	Qarku i kontrollit të stafetës së ventilatorit ftohës me shpejtësi të lartë	E	po	Nr
P0500	Qarku i sensorit të shpejtësisë së automjetit (VSS).	E	po	Nr
P0506	Shpejtësi e ulët boshe	E	po	Nr
P0507	Shpejtësi e lartë boshe	E	po	Nr
P0513	Çelësi i gabuar kundër vjedhjes	E	po	Nr
P0521	Performanca e sensorit të presionit të vajit të motorit (EOP).	C	Nr	po
P0522	Qarku i sensorit të presionit të vajit të motorit (EOP) me tension të ulët	C	Nr	po
P0523	Qarku i sensorit të presionit të vajit të motorit (EOP) Tension i lartë	C	Nr	po
P0532	Qarku i sensorit të presionit të ftohësit të ajrit të kondicionuar me tension të ulët	E	po	Nr
P0533	Qarku i sensorit të presionit të ftohësit të ajrit të kondicionuar me tension të lartë	E	po	Nr
P0560	Parametrat e tensionit të sistemit	C	Nr	po
P0562	Tension i ulët i sistemit	C	Nr	po
P0563	Sistemi i tensionit të lartë	C	Nr	po
P0571	Qarku i ndërprerësit të frenave 1	C	Nr	po
P0601	Moduli i kontrollit Memoria vetëm për lexim (ROM)	A	po	Nr
P0602	Moduli i kontrollit nuk është i programuar	A	po	Nr
P0604	Kujtesa me akses të rastësishëm (RAM) e njësisë së kontrollit	A	po	Nr
P0606	Shpejtësia e procesorit në modulin e kontrollit	A	po	Nr
P0615	Qarku i kontrollit të stafetës së startuesit	E	po	Nr
P0616	Qarku i kontrollit të stafetës së starterit me tension të ulët	E	po	Nr
P0617	Qarku i kontrollit të stafetës së startuesit Tension i lartë	E	po	Nr
P0625	Alternatori F Qarku i kontaktit Tension i ulët	C	Nr	po
P0626	Alternatori F Qarku i Kontaktit Tension i lartë	C	Nr	po
P0627	Qarku i hapur i stafetës së kontrollit të pompës së karburantit	E	po	Nr
P0628	Qarku i stafetës së kontrollit të pompës së karburantit me tension të ulët	E	po	Nr
P0629	Qarku i relesë së kontrollit të pompës së karburantit Tension i lartë	E	po	Nr
P0633	Çelësi kundër vjedhjes nuk është i programuar	E	po	Nr
P0638	Modaliteti i kërkuar i kontrollit të aktivizuesit të mbytjes (TAC).	A	po	Nr
P0645	Qarku i kontrollit të stafetës së tufës së ajrit të kondicionuar (A/C).	E	po	Nr
P0646	Qarku i kontrollit të stafetës së tufës së ajrit dhe kondicionerit Tension i ulët	E	po	Nr
P0647	Qarku i kontrollit të stafetës së tufës së ajrit të kondicionuar (A/C) Tension i lartë	E	po	Nr
P0650	Qarku i kontrollit të llambës treguese të mosfunksionimit (MIL).	E	po	Nr
P0685	Kontrollet e motorit, qarku i kontrollit të stafetës së ndezjes	E	po	Nr
P0686	Kontrollet e motorit, Qarku i kontrollit të stafetës së ndezjes me tension të ulët	E	po	Nr
P0687	Kontrollet e motorit, Qarku i kontrollit të stafetës së ndezjes, Tensioni i lartë	E	po	Nr
P0688	Kontrollet e motorit, qarku i reagimit të stafetës së ndezjes	E	po	Nr
P0689	Kontrollet e motorit Qarku i reagimit të stafetës së ndezjes Tension i ulët	E	po	Nr
P0690	Qarku i reagimit të releve të ndezjes së menaxhimit të motorit Tension i lartë	E	po	Nr
P0691	Releja e ventilatorit ftohës 1 Qarku i kontrollit Tension i ulët	E	po	Nr
P0692	Releja e ventilatorit ftohës 1 e qarkut të kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P0693	Releja e ventilatorit ftohës 2 e qarkut të kontrollit Tension të ulët	E	po	Nr
P0694	Releja e ventilatorit ftohës 2 e qarkut të kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P0700	Kontrolluesi i transmisionit bëri që llamba treguese e mosfunksionimit të ndizet	A	po	Nr
P0704	Qarku i ndërprerësit të tufës	C	Nr	po
P1011	Pozicioni i parkimit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit me gunga të hyrjes (CMP), banka 1	C	Nr	po
P1012	Banka e pozicionit të parkimit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) 1	C	Nr	po
P1013	Pozicioni i parkimit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit me gunga të hyrjes (CMP), banka 2	C	Nr	po
P1014	Banka e pozicionit të parkimit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) 2	C	Nr	po
P1258	Temperatura e ftohësit të motorit është tejkaluar - modaliteti i mbrojtjes është aktivizuar	E	po	Nr
P1551	Pozicioni i ndalimit të mbytjes nuk arrihet gjatë procesit të mësimit.	A	po	Nr
P1629	Sinjali i lejes së furnizimit me karburant për sistemin kundër vjedhjes nuk u mor	E	po	Nr
P1631	Sinjali që lejon furnizimin me karburant për mbrojtjen kundër vjedhjes është i pasaktë.	C	Nr	po
P1632	Është marrë një sinjal për ndalimin e karburantit për sistemin kundër vjedhjes.	E	po	Nr
P1648	Kodi i pavlefshëm i sigurisë kundër vjedhjes	E	po	Nr
P1649	Kodi i sigurisë kundër vjedhjes nuk është i programuar	C	Nr	po
P1668	Qarku i kontrollit të kontaktit L të gjeneratorit	C	Nr	po
P2008	Qarku i kontrollit të solenoidit të kthimit të kolektorit të marrjes (IMRC)	E	po	Nr
P2009	Qarku i kontrollit të solenoidit të kthimit të kolektorit të marrjes (IMRC) Tension i ulët	E	po	Nr
P2010	Qarku i kontrollit të tensionit të lartë të solenoidit të reduktimit të kolektorit të marrjes (IMRC).	E	po	Nr
P2065	Qarku i sensorit të nivelit të karburantit 2	E	po	Nr
P2066	Performanca e sensorit të nivelit të karburantit 2	E	po	Nr
P2067	Tensioni i ulët i qarkut të sensorit të nivelit të karburantit 2	E	po	Nr
P2068	Tensioni i lartë i qarkut të sensorit të nivelit të karburantit 2	E	po	Nr
P2076	Performanca e sensorit të pozicionit të valvulës së kohës së kolektorit të marrjes (IMT).	E	po	Nr
P2077	Qarku i sensorit të pozicionit të valvulës së kohës së kolektorit të marrjes (IMT) Tension të ulët	E	po	Nr
P2078	Qarku i pozicionit të sensorit të valvulës së kohës së kolektorit të marrjes (IMT) Tension i lartë	E	po	Nr
P2088	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes Banka e tensionit të ulët 1	E	po	Nr
P2089	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes Banka e tensionit të lartë 1	E	po	Nr
P2090	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të boshtit të shkarkimit Banka e tensionit të ulët 1	E	po	Nr
P2091	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të boshtit të shkarkimit Banka e tensionit të lartë 1	E	po	Nr
P2092	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes Banka e tensionit të ulët 2	E	po	Nr
P2093	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes Banka e tensionit të lartë 2	E	po	Nr
P2094	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit Banka e tensionit të ulët 2	E	po	Nr
P2095	Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit Banka e tensionit të lartë 2	E	po	Nr
P2096	Kufiri i poshtëm i sistemit post-katalitik të rregullimit të karburantit, banka 1	E	po	Nr
P2097	Kufiri i sipërm i sistemit të rregullimit të karburantit pas katalizatorit, banka 1	E	po	Nr
P2098	Kufiri i ulët i sistemit të rregullimit të karburantit pas katalizatorit, banka 2	E	po	Nr
P2099	Kufiri i sipërm i sistemit të shkurtimit të karburantit pas katalizatorit, banka 2	E	po	Nr
P2100	Qarku i motorit të kontrollit të aktivizuesit të mbytjes (TAC).	A	po	Nr
P2101	Performanca e kontrolluesit të lëvizjes së ndryshimit të pozicionit të mbytjes	A	po	Nr
P2105	Kontrolli i aktivizuesit të mbytjes (TAC) - Fikja e detyruar e motorit	A	po	Nr
P2107	Qarku i brendshëm i kontrolluesit të aktivizuesit të mbytjes (TAC).	C	Nr	po
P2111	Kontrolli i aktivizuesit të mbytjes (TAC) - Mbytja e mbytet e hapur	A	po	Nr
P2119	Performanca e valvulës së mbytjes në pozicionin e mbyllur	A	po	Nr
P2122	Tensioni i ulët i qarkut të sensorit 1 të pozicionit të pedalit të gazit (APP).	A	po	Nr
P2123	Tensioni i lartë i qarkut të sensorit 1 të pozicionit të pedalit të gazit (APP).	A	po	Nr
P2127	Tensioni i ulët i qarkut të sensorit 2 të pozicionit të pedalit të gazit (APP).	A	po	Nr
P2128	Tensioni i lartë i qarkut të sensorit 2 të pozicionit të pedalit të përshpejtuesit (APP).	A	po	Nr
P2138	Korrelacioni i sensorëve të pozicionit të pedalit të gazit 1-2 (APP)	A	po	Nr
P2176	Pozicioni minimal i mbytjes nuk është përcaktuar	A	po	Nr
P2177	Sistemi i rregullimit të karburantit, përzierje e dobët gjatë lundrimit ose nxitimit, banka 1	E	po	Nr
P2178	Sistemi i rregullimit të karburantit i pasur, kontrolli i lundrimit ose përshpejtimi, banka 1	E	po	Nr
P2179	Sistemi i rregullimit të karburantit, përzierje e dobët gjatë lundrimit ose nxitimit, banka 2	E	po	Nr
P2180	Sistemi i rregullimit të karburantit, përzierje e pasur gjatë lundrimit ose përshpejtimit, banka 2	E	po	Nr
P2187	Sistemi i rregullimit të karburantit, i dobët në boshe, bankë 1	E	po	Nr
P2188	Sistemi i rregullimit të karburantit, i pasur në punë, banka 1	E	po	Nr
P2189	Sistemi i rregullimit të karburantit, i dobët në boshe, bankë 2	E	po	Nr
P2190	Sistemi i rregullimit të karburantit, bosh i pasur, bankë 2	E	po	Nr
P2195	Sensori i oksigjenit (HO2S) Banka e devijimit të dobët 1 Sensori 1	E	po	Nr
P2196	Sensori i oksigjenit (HO2S) Banka e devijimit të pasur me sinjal 1 Sensori 1	E	po	Nr
P2197	Sinjali i sensorit të oksigjenit (HO2S), Devijimi i Leanit, Banka 2, Sensori 1	E	po	Nr
P2198	Sensori i oksigjenit (HO2S) Devijimi i pasur i sinjalit 2 Sensori 1	E	po	Nr
P2227	Performanca e sensorit të presionit barometrik (BARO).	E	po	Nr
P2228	Qarku i sensorit të presionit barometrik (BARO) me tension të ulët	E	po	Nr
P2229	Tensioni i lartë i qarkut të sensorit të presionit barometrik (BARO).	E	po	Nr
P2231	Qarku i sinjalit të sensorit të oksigjenit (HO2S) është i shkurtër me qarkun e ngrohësit, banka 1, sensori 1	E	po	Nr
P2232	Qarku i sinjalit të sensorit të oksigjenit (HO2S) është i shkurtër me sensorin e bankës së ngrohësit 1 2	E	po	Nr
P2234	Qarku i sinjalit të sensorit të oksigjenit (HO2S) i shkurtër me qarkun e ngrohësit, banka 2, sensori 1	E	po	Nr
P2235	Qarku i sinjalit të sensorit të oksigjenit (HO2S) i shkurtër me qarkun e ngrohësit, banka 2, sensori 2	E	po	Nr
P2237	Sensori i oksigjenit (HO2S) Qarku i kontrollit të rrymës së pompimit 1 Sensori 1	E	po	Nr
P2238	Qarku i kontrollit të rrymës së pompimit të sensorit të oksigjenit (HO2S) 1 Sensori 1 Tensioni i ulët	E	po	Nr
P2239	Qarku i kontrollit të rrymës së pompës së sensorit të oksigjenit (HO2S) 1 Sensori 1 Tensioni i lartë	E	po	Nr
P2240	Sensori i oksigjenit (HO2S) i qarkut të kontrollit të rrymës së pompimit 2 Sensori 1	E	po	Nr
P2241	Sensori i oksigjenit (HO2S) i pompës së kontrollit të rrymës së qarkut 2 Sensori 1 Tension i ulët	E	po	Nr
P2242	Qarku i kontrollit të rrymës së pompës së sensorit të oksigjenit (HO2S) 2 Sensori 1 Tensioni i lartë	E	po	Nr
P2243	Sensori i oksigjenit (HO2S) Banka e qarkut të tensionit të referencës 1 Sensori 1	E	po	Nr
P2247	Sensori i oksigjenit (HO2S) i qarkut të tensionit të referencës 2 Sensori 1	E	po	Nr
P2251	Sensori i oksigjenit (HO2S) me qark të ulët të referencës së qarkut 1 Sensori 1	E	po	Nr
P2254	Sensori i oksigjenit (HO2S) 2 Sensori 1 i qarkut me referencë të ulët	E	po	Nr
P2270	Sensori i oksigjenit (HO2S) Sinjali i mbërthyer nga Bregu i dobët 1 Sensori 2	E	po	Nr
P2271	Sinjali i sensorit të oksigjenit (HO2S), i ngecur i pasur, banka 1, sensori 2	E	po	Nr
P2272	Sensori i oksigjenit (HO2S) Sinjali i mbërthyer nga Bregu i dobët 2 Sensori 2	E	po	Nr
P2273	Sinjali i sensorit të oksigjenit (HO2S), i ngecur i pasur, banka 2, sensori 2	E	po	Nr
P2297	Performanca e sensorit HO2S kur furnizimi me karburant është i fikur në modalitetin e frenimit të motorit, pjesa e cilindrit 1, sensori 1	E	po	Nr
P2298	Performanca e sensorit HO2S kur furnizimi me karburant është i fikur në modalitetin e frenimit të motorit, pjesa e cilindrit 2, sensori 1	E	po	Nr
P2300	Bobina e ndezjes 1 Qarku i kontrollit Tension të ulët	E	po	Nr
P2301	Bobina e ndezjes 1 Qarku i kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P2303	Bobina e ndezjes 2 Qarku i kontrollit Tension të ulët	E	po	Nr
P2304	Bobina e ndezjes 2 e qarkut të kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P2306	Bobina e ndezjes 3 Qarku i kontrollit Tension të ulët	E	po	Nr
P2307	Bobina e ndezjes 3 e qarkut të kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P2309	Bobina e ndezjes 4 Qarku i kontrollit Tension të ulët	E	po	Nr
P2310	Bobina e ndezjes 4 e qarkut të kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P2312	Tensioni i ulët i qarkut të kontrollit të bobinës së ndezjes 5	E	po	Nr
P2313	Bobina e ndezjes 5 e qarkut të kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P2315	Tensioni i ulët i qarkut të kontrollit të spiralës së ndezjes 6	E	po	Nr
P2316	Bobina e ndezjes 6 e qarkut të kontrollit Tension i lartë	E	po	Nr
P2500	Gjeneratori L-Contact Circuit Tension të ulët	C	Nr	po
P2501	Alternatori L-Contact Circuit Tension të lartë	C	Nr	po
P2626	Sensori i oksigjenit (HO2S) Kufiri i rrymës së pompimit të qarkut 1 Sensori 1	E	po	Nr
P2627	Sensori i oksigjenit (HO2S) Kufiri i rrymës së pompimit Qarku 1 Sensori 1 Tensioni i ulët	E	po	Nr
P2628	Sensori i oksigjenit (HO2S) Qarku i kufirit të rrymës së pompimit 1 Sensori 1 Tensioni i lartë	E	po	Nr
P2629	Sensori i oksigjenit (HO2S) Kufiri i rrymës së pompimit të qarkut 2 Sensori 1	E	po	Nr
P2630	Sensori i oksigjenit (HO2S) Kufiri i rrymës së pompimit të qarkut 2 Sensori 1 Tension i ulët	E	po	Nr
P2631	Sensori i oksigjenit (HO2S) Qarku i kufirit të rrymës së pompimit 2 Sensori 1 Tensioni i lartë	E	po	Nr
U0001	Autobusi i të dhënave CAN me shpejtësi të lartë	C	Nr	po
U0101	Lidhja e humbur me kontrolluesin e kutisë së shpejtësisë	C	Nr	po
U0121	Humbi komunikimin me kontrolluesin e sistemit të frenave kundër bllokimit (ABS).	C	Nr	po
U0422	Të dhëna të pasakta të marra nga njësia e kontrollit elektronik të trupit	C	Nr	po

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0008 ose P0009
Përshkrimi i DTC

DTC P0008: Performanca e sistemit të sensorit të pozicionit të motorit Bank 1

DTC P0009: Performanca e sistemit të sensorit të pozicionit të motorit Bank 2

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Moduli elektronik i kontrollit të motorit (ECM) kontrollon për mospërputhje midis të dy boshteve me gunga në të njëjtën breg dhe boshtit me gunga. Devijimi i gabuar është i mundur ose në rrotullën udhëzuese të çdo pjese të cilindrit ose në boshtin e gungës. Duke përcaktuar pozicionin e të dy boshteve me gunga të një banke cilindrash të motorit, ECM krahason vlerat e marra me ato të referencës. ECM do të vendosë një DTC nëse të dyja vlerat e përcaktuara për një grup cilindrash të motorit tejkalojnë një vlerë të pragut të kalibruar në të njëjtin drejtim.

Kushtet për të ndodhur DTC

1. Kodet e problemeve diagnostikuese P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0348, P 393, P2088, P2089, P2090 , P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 nuk janë instaluar.

2. Motori është në punë.

3. ECM ka zbuluar pozicionin e boshtit me gunga.

4. DTC P0008 dhe P0009 vendosen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme.

ECM përcakton që pozicioni i të dy boshteve me gunga të çdo pjese të cilindrave të motorit nuk është në përputhje me pozicionin e boshtit të gungës për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

DTC P0008 dhe P0009 janë të tipit E.
Informacion diagnostikues

1. Inspektoni motorin për të identifikuar ndonjë riparim të fundit mekanik të motorit. Një zinxhir i kohës së boshtit dytësor të instaluar gabimisht mund të shkaktojë shfaqjen e këtij DTC.

2. Një aktivizues ose valvul i gabuar i kohës së valvulës së ndryshueshme nuk mund ta vendosë këtë DTC. Ky algoritëm diagnostikues është projektuar për të zbuluar shtrembërimin midis rrotullës së boshtit parësor dhe zinxhirit dytësor të boshtit me gunga, ose mospërputhjes midis rrotullës së boshtit primar dhe boshtit me gunga. Secila prej këtyre kushteve mund të shkaktojë një shkelje të konsistencës fazore të kamerave të të dy boshteve të së njëjtës bankë cilindrash me të njëjtin numër gradë.

Testimi i qarkut/sistemit

1. Përdorni një mjet skanimi për të pastruar DTC-të.

2. Lëreni motorin të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit.

3. Lëreni motorin në punë boshe për 10 minuta ose derisa të vendoset DTC. Duke përdorur një mjet skanimi, merrni informacion në lidhje me kodet e gabimeve; DTC P0008 dhe P0009 nuk duhet të vendosen.

Testi i qarkut/sistemit

1. Inspektoni zinxhirët e drejtimit të boshtit me gunga, duke kontrolluar për konsumim ose mospërputhje.
Nëse zbulohet një mosfunksionim në zinxhirët ose tensionuesit e boshtit me gunga, ju lutemi referojuni seksionit "Përbërësit e zinxhirëve të lëvizjes së boshtit me gunga", Pjesa 1C2, "Pjesa mekanike e motorit HFV6 3.2 L".

2. Kontrolloni nëse sensori i pulsit është instaluar saktë në bosht me gunga.
Nëse zbulohet një mosfunksionim në lidhje me boshtin me gunga, referojuni seksionit "Bosht me gunga dhe kushinetat kryesore", Pjesa 1C2, "Pjesa mekanike e motorit HFV6 3.2 L".

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ose P2095
Përshkrimi i DTC
DTC P0010: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) të bankës 1
DTC P0013: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit të bankës 1 (CMP)
DTC P0020: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) të bankës 2
DTC P0023: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) të Bankës 2
DTC P2088: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) Tensioni i ulët 1
DTC P2089: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) Tensioni i lartë 1
DTC P2090: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) Tension i ulët
DTC P2091: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) Tension i lartë
DTC P2092: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) 2 Tension i ulët
DTC P2093: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të aktivizuesit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) 2 Tension i lartë
DTC P2094: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) 2 Tension të ulët
DTC P2095: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) Tension i lartë

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Tensioni i ndezjes furnizohet drejtpërdrejt në valvulën e lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulës. ECM kontrollon funksionimin e valvulës duke tokëzuar qarkun e kontrollit duke përdorur një pajisje gjysmëpërçuese të quajtur pajisje gjysmëpërçuese. shoferët. Pajisja është e pajisur me një qark reagimi që rrit tensionin. ECM mund të zbulojë një qark të hapur kontrolli, një lidhje me tokëzimin ose një lidhje me tensionin duke monitoruar tensionin e reagimit.

Kushtet për të ndodhur DTC

1. Shpejtësia e motorit është mbi 80 rpm.

3. ECM ka urdhëruar solenoidin e aktivizuesit të kohës së ndryshueshme të valvulës të ndizet dhe fiket të paktën një herë gjatë ciklit të ndezjes.

4. DTC-të P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 lëshohen vazhdimisht kur plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM zbuloi një hapje në qarkun solenoid të aktivizuesit CMP për më shumë se 4 sekonda kur urdhëroi që solenoidi të fiket.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM zbuloi një lidhje të shkurtër me tokëzimin në qarkun e solenoidit të aktivizuesit CMP për më shumë se 4 sekonda kur urdhëroi që solenoidi të fiket.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM zbuloi një shkurtim të tensionit në qarkun solenoid të aktivizuesit CMP për më shumë se 4 sekonda kur komandonte solenoidin ON.

1. ECM zbuloi një të hapur, të shkurtër në tokë ose në tension (B+) në qarkun solenoid të aktivizuesit CMP kur urdhëroi që solenoidi të fiket.

2. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC-të P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 janë të tipit E.

Testimi i qarkut/sistemit

1. Ngroheni motorin në temperaturën normale të punës, rrisni shpejtësinë në 2000 rpm për 10 sekonda. DTC-të P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 nuk duhet të vendosen.

2. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, atëherë duhet të sigurohen kushtet e nevojshme për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushte të regjistruara në të dhënat e statusit/regjistrat e gabimeve.

Testi i qarkut/sistemit

Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarqeve dhe ka një ndërprerje në siguresën e qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë përbërësit e lidhur me qarkun e ndezjes duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.

3. Fikni ndezjen, lidhni një llambë provë midis kontaktit të qarkut të kontrollit dhe tensionit të furnizimit (B+).

Nëse llamba e kontrollit qëndron e ndezur, kontrolloni qarkun e kontrollit për një lidhje të shkurtër në tokë. Nëse qarku është normal, zëvendësoni ECM-në.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tension ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse testi i qarkut nuk tregon një defekt, zëvendësoni ECM-në.

5. Ndizni ndezjen, kontrolloni për praninë e 2.0-3.0 V midis terminalit të qarkut të kontrollit dhe një toke të besueshme.
Nëse voltazhi nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni ECM.

1.
Testimi i komponentëve

1. Matni rezistencën midis kontakteve të valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga, e cila duhet të jetë 7-12 Ohms.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0011, P0014, P0021 ose P0024

Përshkrimi i DTC

DTC P0011: Performanca e bankës 1 të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP).
DTC P0014: Performanca e sistemit të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga (CMP) Bank 1
DTC P0021: Performanca e bankës 2 të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP).
DTC P0024: Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP) të Bankës 2

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Kushtet për të ndodhur DTC

1. Testet P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P036, duhet të kalojnë përpara se ECM të raportojë DTC P0011, P003, P003, P001, P001, ose 92, P0393 , P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095.

2. DTC-të P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 dhe P0338 nuk vendosen.

3. Shpejtësia e motorit mbi 500 rpm.

4. Motori duhet të përshpejtohet në mënyrë që sistemi i drejtimit të kohës së ndryshueshme të valvulave të komandohet të lëvizë nga pozicioni i parkimit në pozicionin e dëshiruar të fazës. Ky proces është cikli i kontrollit të boshtit me gunga. Duhet të ketë gjithsej 4-10 cikle kontrolli të boshtit me gunga me pozicionin e zhvendosjes së fazës të mbajtur për të paktën 2,5 sekonda në çdo cikël.

5. Motori punon për rreth 1.8 sekonda.

6. DTC-të P0011, P0014, P0021 dhe P0024 lëshohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC.

1. ECM zbulon një ndryshim midis pozicionit të këndit të dëshiruar dhe aktual të boshtit me gunga më të madhe se 5 gradë.

1. ECM zbulon një ndryshim midis këndeve aktuale dhe fikse të boshtit me gunga më të madhe se 1 shkallë. Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC-të P0011, P0014, P0021 dhe P0024 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

1. Gjendja e vajit të motorit ka një ndikim vendimtar në funksionimin e sistemit të drejtimit të kohës së ndryshueshme të valvulës së boshtit me gunga.

2. Ky kod diagnostikues mund të vendoset për shkak të nivelit të ulët të vajit. Motori mund të kërkojë një ndryshim të vajit. Mund të përdorni gjithashtu një mjet skanimi për të kontrolluar parametrin Jetëgjatësia e vajit të motorit.

3. Inspektoni motorin për të identifikuar ndonjë riparim të fundit mekanik të motorit. Një bosht me gunga i instaluar në mënyrë jo të duhur, një aktivizues i ndryshueshëm i kohës së valvulës ose zinxhiri i kohës së boshtit me gunga mund të shkaktojë shfaqjen e këtij DTC.

Testimi i qarkut/sistemit

E rëndësishme: Niveli dhe presioni i vajit të motorit janë kritike për funksionimin e saktë të sistemit të drejtimit të kohës së boshtit me gunga. Përpara se të vazhdoni me këtë diagnostikim, duhet të siguroheni që niveli dhe presioni i kërkuar i vajit janë të pranishëm.

1. Ndezja ON, merrni informacionin e DTC me një mjet skanimi. Verifikoni që asnjë nga DTC-të e mëposhtme nuk është vendosur. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P039, P039, 0522 ose P0523.

Nëse ndonjë nga DTC-të e listuara është vendosur, referojuni informacionit për kodin përkatës për të kryer diagnostikime të mëtejshme.

2. Motori është në boshe. Urdhëroni aktivizuesin e kontrollit të boshtit me gunga me mosfunksionimin e dyshuar që të lëvizë nga 0 në 40 gradë dhe të kthehet në zero, duke vëzhguar parametrat përkatës të devijimit të këndit CMP duke përdorur një mjet skanimi. Devijimi i këndit CMP duhet të jetë brenda 2 gradë për çdo pozicion siç është komanduar.

Testi i qarkut/sistemit

1. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga valvula përkatëse e kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

2. Ndizni ndezjen, sigurohuni që llamba e kontrollit të lidhur ndërmjet kontaktit të qarkut të ndezjes dhe një toke të besueshme të mos ndizet.

E rëndësishme: Qarku i ndezjes furnizon me tension komponentët e tjerë. Është e nevojshme të sigurohet që të gjitha qarqet të kontrollohen për shkurtesat në tokë dhe të gjithë komponentët që përfshihen në qarkun e ndezjes kontrollohen për shkurtesa.

3. Fikni ndezjen, lidhni një llambë provë midis kontaktit 2 të qarkut të kontrollit dhe B+.

4. Ndizni ndezjen, përdorni një mjet skanimi për të dërguar komandën "on" në valvulën e lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulës. dhe "off" Llamba e kontrollit duhet të ndizet dhe të fiket në përputhje me komandat e dhëna.

Nëse llamba e kontrollit qëndron e ndezur, kontrolloni qarkun e kontrollit për një lidhje të shkurtër në tokë. Nëse qarku është normal, zëvendësoni ECM-në.

Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tension ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse testi i qarkut nuk tregon një defekt, zëvendësoni ECM-në.

5. Hiqni valvulën e kontrollit të kohës së boshtit me gunga. Inspektoni valvulën e kontrollit të kohës së boshtit me gunga dhe vendndodhjen e instalimit dhe kontrolloni për defektet e mëposhtme:

- Thyer, bllokuar, instaluar në mënyrë të parregullt ose që mungojnë tendosësit e valvulës së kohës së boshtit me gunga.
— Vaji i motorit rrjedh në sipërfaqet e ndenjjes së vulave të valvulave të ndryshueshme të kohës së valvulës së boshtit me gunga. Sigurohuni që të mos ketë gërvishtje në sipërfaqet e ndenjjes së valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga.
— Rrjedhje vaji në lidhësin e valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

Nëse zbulohet një mosfunksionim, zëvendësoni valvulën e kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

6. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, atëherë kontrolloni ose zëvendësoni valvulën e kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

Testimi i komponentëve

1. Provoni për praninë e rezistencës prej 7-12 Ohms midis kontakteve të valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga.
Nëse rezistenca nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni valvulën e kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

2. Kontrolloni rezistencën midis çdo kontakti dhe trupit të valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga. Rezistenca duhet të jetë pafundësisht e madhe.
Nëse rezistenca është më e vogël, zëvendësoni valvulën e kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0016, P0017, P0018 ose P0019

Përshkrimi i DTC

DTC P0016: Pozicioni i boshtit të gungës (CCP) i përputhur me pozicionin e boshtit me hyrje (ICP) Banka 1
DTC P0017: Pozicioni i boshtit të gungës (CCP) i përputhur me pozicionin e boshtit me gunga të shkarkimit (ECP) Banka 1
DTC P0018: Pozicioni i boshtit të gungës (CCP) i përputhur me pozicionin e boshtit me hyrje (ICP) Banka 2
DTC P0019: Pozicioni i boshtit me gunga (CCP) i përputhur me pozicionin e boshtit me gunga të shkarkimit (ECP) Banka 2

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Sistemi i lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulave lejon që ECM të ndryshojë kohën e valvulave të boshteve me gunga ndërsa motori është në punë. Sinjali i valvulës së ndryshueshme të kohës së valvulës nga ECM është një sinjal i gjerësisë së pulsit. Kontrolluesi kontrollon ciklin e funksionimit të valvulës së aktivizuesit duke rregulluar kohëzgjatjen e aktivizimit të valvulës. Valvula e aktivizuesit të kohës së ndryshueshme të valvulës kontrollon rritjen ose uljen e kohës për çdo bosht me gunga. Valvula e aktivizuesit të kohës së ndryshueshme të valvulës kontrollon rrjedhën e vajit që furnizon presionin për të rritur ose ulur kohën e boshteve me gunga.
Tensioni i ndezjes furnizohet drejtpërdrejt në valvulën e lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulës. ECM kontrollon funksionimin e valvulës duke tokëzuar qarkun e kontrollit duke përdorur një pajisje gjysmëpërçuese të quajtur pajisje gjysmëpërçuese. shoferët. ECM krahason pozicionin (këndin e rrotullimit) të boshtit me gunga me pozicionin e boshtit me gunga.

Kushtet për të ndodhur DTC

1. Përpara se ECM të zbulojë DTC-të P0016, P0017, P0018, ose P0019, nuk janë zbuluar DTC-të P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0330, P0330, , P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe

2. Motori punon për më shumë se 5 sekonda.

3. Temperatura e ftohësit të motorit është midis 0-95°C (32-203°F).

4. Temperatura e llogaritur e vajit të motorit është nën 120°C (248°F).

5. DTC-të P0016, P0017, P0018 dhe P0019 lëshohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për afërsisht 10 minuta.

Kushtet për vendosjen e DTC.

1. ECM zbulon një nga keqfunksionimet e mëposhtme:

ECM zbulon një mospërputhje midis pozicioneve të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga.

Boshti me gunga është shumë përpara boshtit me gunga.

Boshti me gunga është shumë prapa boshtit me gunga.

2. ECM zbulon një ndryshim midis këndeve aktuale dhe fikse të boshtit me gunga më të madhe se 1 shkallë.

3. Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC-të P0016, P0017, P0018 dhe P0019 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

1. Inspektoni motorin për të identifikuar ndonjë riparim të fundit mekanik të motorit. Një bosht me gunga, një aktivizues i ndryshueshëm i kohës së valvulës, sensori i boshtit me gunga, sensori i boshtit me gunga ose zinxhiri i kohës së boshtit me gunga, i instaluar në mënyrë jo të duhur, mund të shkaktojë shfaqjen e këtij DTC.

2. Ky DTC mund të shfaqet nëse aktivizuesi i kohës së ndryshueshme të valvulës është në pozicionin maksimal të avancimit ose vonesës.

3. Prania e DTC-ve P0008 dhe P0009 së bashku me P0016, P0017, P0018 dhe P0019 tregon një mosfunksionim të mundshëm të qarkut primar të drejtimit të boshtit me gunga dhe një mospërputhje midis dy rrotave bosht dhe bosht me gunga. Është gjithashtu e mundur që sensori i pulsit të boshtit të gungës është i pozicionuar keq dhe nuk përputhet me qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të boshtit të gungës.

4. Duke krahasuar këndin e synuar dhe aktual të boshtit me gunga me një mjet skanimi përpara se të lëshohet një DTC, mund të përcaktohet nëse mosfunksionimi është specifik për një bosht me gunga, një grup cilindrash ose është shkaktuar nga një problem kryesor i kohës së boshtit të gungës.

Testi i qarkut/sistemit

1. Ndezja ON, merrni informacionin e DTC me një mjet skanimi. Verifikoni që asnjë nga DTC-të e mëposhtme nuk është vendosur. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391, P0391, P0367, P0391, 2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 ose P2095.
Nëse ndonjë nga DTC-të e listuara është vendosur, referojuni informacionit për kodin përkatës për të kryer diagnostikime të mëtejshme.

2. Lëreni motorin në punë boshe në temperaturën normale të punës për 10 minuta. DTC-të P0016, P0017, P0018 ose P0019 nuk duhet të vendosen.

Nëse janë vendosur kodet e problemeve diagnostikuese, kontrolloni sa vijon:

Instalimi i saktë i sensorëve të boshtit me gunga.
- Instalimi i saktë i sensorit të boshtit të gungës.
-Gjendja e tensionuesit të zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga.
- Zinxhiri lëvizës i boshtit me gunga i instaluar gabimisht.
-Lojë e tepërt e lirë e zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga.
-Zinxhirit drejtues të boshtit me gunga i mungojnë dhëmbët.
- Sensori i pulsit të boshtit të gungës është zhvendosur në lidhje me qendrën e sipërme të vdekur të boshtit të gungës.

3. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, duhet të sigurohen kushtet e nevojshme për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushte të regjistruara në të dhënat e statusit/regjistrat e gabimeve.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, ose P0058
Përshkrimi i DTC

DTC P0030: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 1
DTC P0031: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 1 Tension i ulët
DTC P0032: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 sensor 1 tension i lartë
DTC P0036: Sensori 2 i grupit 1 të qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S
DTC P0037: HO2S qarku i kontrollit të ngrohësit Banka 1 Sensori 2 Tensioni i ulët
DTC P0038: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S grupi 1 sensori 2 tensioni i lartë
DTC P0050: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 1
DTC P0051: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 1 Tensioni i ulët
DTC P0052: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 1 Tension i lartë
DTC P0056: Sensori 2 i grupit 2 të qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S
DTC P0057: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 2 Tensioni i ulët
DTC P0058: HO2S qarku i kontrollit të ngrohësit Banka 2 Sensori 2 Tension i lartë

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Zinxhir				Parametrat e sinjalit
Tensioni i ndezjes	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Sensori i qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Sensori i qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Përshkrimi i qarkut

1. Qarku i sinjalit

2. Qarku i referencës së ulët

3. Qarku i tensionit të ndezjes

4. Qarku i kontrollit të ngrohësit

Kushtet për të ndodhur DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC-të gjenerohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme brenda 1 sekonde.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Tensioni i ndezjes është brenda 10,5-18 V.
2. Shpejtësia e motorit është mbi 80 rpm.
3. Sensori i oksigjenit i ngrohësit (HO2S) komandohet të ndizet dhe fiket të paktën një herë në cikël ndezjeje.
4. Sensori i kontrollit të oksigjenit (HO2S) është në temperaturën e funksionimit.
5. DTC-të gjenerohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme brenda 1 sekonde.

Kushtet për vendosjen e DTC

P0030, P0036, P0050 dhe P0056 ECM zbulon një hapje në qarqet e ngrohësit HO2S kur urdhëron fikjen e ngrohësit. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.
P0031, P0037, P0051 dhe P0057 ECM zbulon një lidhje të shkurtër në tokë në qarqet e ngrohësit HO2S kur urdhëron fikjen e ngrohësit. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.
P0032, P0038, P0052 dhe P0058 ECM zbulon një shkurtim në tension në qarqet e ngrohësit të sensorit të oksigjenit (HO2S) kur komandon ndezjen e ngrohësit. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

DTC-të P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 dhe P0058 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

1. Nëse defekti është i ndërprerë, lëvizni parzmoret dhe lidhësit e lidhjeve të lidhura me motorin në punë ndërsa monitoroni gjendjen e qarkut të komponentit përkatës duke përdorur një mjet skanimi. Parametri i gjendjes së qarkut ndryshon nga OK ose i papërcaktuar në gabim nëse gjendja lidhet me qarkun ose lidhësin. Informacioni i modulit të kontrollit (ODM) gjendet në listën e të dhënave të modulit.

2. Një siguresë e hapur në qarkun e ngrohësit të sensorit të kontrollit të oksigjenit mund të shoqërohet me elementët ngrohës në një nga sensorët. Ky mosfunksionim mund të mos ndodhë derisa sensori të funksionojë për ca kohë. Nëse nuk ka defekt në qarkun e ngrohësit, do t'ju duhet të përdorni një multimetër dixhital për të kontrolluar rrymën në secilën prej ngrohësve për të përcaktuar nëse një siguresë e hapur është shkaktuar nga elementi ngrohës i njërit prej ngrohësve. Kontrolloni nëse priza ose parzmore e sondës janë në kontakt me komponentët e sistemit të shkarkimit.

Testimi i qarkut/sistemit

Motori është në boshe në temperaturën e punës për të paktën 30 sekonda. Merrni informacionin e DTC. DTC-të P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 dhe P0058 nuk duhet të vendosen.

Testi i qarkut/sistemit

1. Ndezja FIK, shkëputni lidhësin e parzmores në sensorin e duhur të oksigjenit të nxehtë (HO2S).

2. Ndizni ndezjen, sigurohuni që llamba e provës të ndizet midis terminalit të qarkut të ndezjes dhe një tokëzimi të besueshëm.
E rëndësishme: Qarku i ndezjes furnizon me tension komponentët e tjerë. Është e nevojshme të sigurohet që të gjitha qarqet të kontrollohen për shkurtesat në tokë dhe të gjithë komponentët që përfshihen në qarkun e ndezjes kontrollohen për shkurtesa.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarqeve dhe ka një ndërprerje në siguresën e qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë përbërësit e lidhur me qarkun e ndezjes 1 duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.
3. Fikni ndezjen, lidhni një llambë provë midis kontaktit të qarkut të kontrollit të ngrohësit dhe tensionit "B+". Llamba e kontrollit nuk duhet të ndizet.
Nëse llamba e provës qëndron e ndezur, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tokë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
E rëndësishme: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S është i lidhur me një burim tensioni brenda ECM. Tensioni normal për qarkun e kontrollit është midis 2.0 dhe 3.0 volt.
4. Ndizni motorin me shpejtësi të boshtit dhe kontrolloni nëse llamba paralajmëruese ndizet vazhdimisht ose pulson.
Nëse llamba e provës qëndron e fikur, provoni qarkun e kontrollit për një jetë të shkurtër ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
5. Ndizni ndezjen, provoni praninë e 2.0 - 3.0 volt midis kontaktit "D" të qarkut të kontrollit dhe tokës.
Nëse voltazhi nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni ECM.
6. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, kontrolloni ose zëvendësoni HO2S.

Testimi i komponentëve

1. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori përkatës i oksigjenit (me ngrohës elektrik) (HO2S).

2. Kontrolloni rezistencën e ngrohësit të sensorit të oksigjenit, i cili duhet të jetë 3-35 Ohms.
Nëse rezistenca nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.

Kodi i problemeve diagnostikuese (DTC) P0040 ose P0041

Përshkrimi i DTC

DTC P0040: Sinjalet HO2S të bankës 1 dhe 2 të kthyera, sensori 1
DTC P0041: Sinjalet HO2S të bankës 1 dhe 2 të kthyera, sensori 2

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Ngrohësi i sensorit të oksigjenit të ndezur (HO2S) redukton kohën që i duhet sensorit për të arritur temperaturën e funksionimit dhe e ruan atë temperaturë gjatë periudhave të gjata të boshtit. Kur ndezja është e ndezur, voltazhi i ndezjes furnizohet drejtpërdrejt në ngrohësin e sensorit. Fillimisht, kur sensorët janë të ftohtë, ECM kontrollon ngrohësin duke shkurtuar periodikisht qarkun e kontrollit në tokë. Duke kontrolluar shkallën e ngrohjes së sensorëve, eliminohet potenciali për goditje termike që mund të ndodhë për shkak të depozitave të kondensimit në sensorë. Pasi të ketë kaluar një periudhë e caktuar kohe, ECM urdhëron që ngrohësit të qëndrojnë vazhdimisht të ndezur. Pasi sensori të jetë ngrohur në temperaturën e funksionimit, ECM mund të mbyllë periodikisht qarkun e kontrollit në tokë, duke ruajtur temperaturën e kërkuar.
ECM kontrollon funksionimin e ngrohësit duke tokëzuar qarkun e kontrollit duke përdorur një pajisje gjysmëpërçuese të quajtur pajisje gjysmëpërçuese. shoferët. Kjo pajisje është e pajisur me një qark reagimi që rrit tensionin. ECM mund të zbulojë një qark të hapur kontrolli, një lidhje me tokëzimin ose një lidhje me tensionin duke monitoruar tensionin e reagimit.

Sensori i kontrollit të oksigjenit përdor qarqet e mëposhtme:

1. Qarku i sinjalit
2. Qarku i referencës së ulët
3. Qarku i tensionit të ndezjes
4. Qarku i kontrollit të ngrohësit

Kushtet për të ndodhur DTC

P0040 ose P0041

Tensioni i ndezjes është brenda 10.5-18 V.
- Shpejtësia e motorit mbi 80 rpm.
- Sensori i oksigjenit i ngrohësit (HO2S) komandohet të ndizet dhe fiket të paktën një herë në cikël ndezjeje.
-Kodet dault lëshohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme brenda 1 sekonde.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0040 ose P0041
Kodi i problemeve "HO2S signals reversed" lëshohet nëse ECM zbulon se tensionet e sinjalit të sensorit të oksigjenit (HO2S) janë të kundërta me gjendjen e komanduar.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC/Treguesit të mosfunksionimit

DTC-të P0040 dhe P0041 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

o 1. Nëse defekti është i ndërprerë, lëvizni parzmoret dhe lidhëset e lidhjeve të lidhura me motorin në punë ndërsa monitoroni gjendjen e qarkut të komponentit përkatës me një mjet skanimi. Nëse parametri i statusit të qarkut ndryshon nga OK ose i papërcaktuar në gabim, ka një defekt me qarkun ose lidhësin. Informacioni i modulit të kontrollit (ODM) gjendet në listën e të dhënave të modulit.
o
o 2. Një siguresë e hapur në qarkun e ngrohësit të sensorit të kontrollit të oksigjenit mund të shoqërohet me elementët ngrohës në njërin prej sensorëve. Ky mosfunksionim mund të mos ndodhë derisa sensori të funksionojë për ca kohë. Nëse nuk ka defekt në qarkun e ngrohësit, do t'ju duhet të përdorni një multimetër dixhital për të kontrolluar rrymën në secilën prej ngrohësve për të përcaktuar nëse një siguresë e hapur është shkaktuar nga elementi ngrohës i njërit prej ngrohësve. Kontrolloni nëse priza ose parzmore e sondës janë në kontakt me komponentët e sistemit të shkarkimit.

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0053 ose P0059
Përshkrimi i DTC

DTC P0053: Sensori i oksigjenit (HO2S) Banka e rezistencës së ngrohësit 1 Sensori 1
DTC P0041: Sensori i oksigjenit (HO2S) Banka e rezistencës së ngrohësit 2 Sensori 1

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Sensorët e oksigjenit me ngrohje elektrike përdoren për monitorimin e karburantit dhe monitorimin pas katalizatorit. Çdo sensor oksigjeni krahason përmbajtjen e oksigjenit në ajrin e ambientit me përmbajtjen e oksigjenit në shkarkim. Sensori i oksigjenit duhet të jetë në temperaturën e funksionimit për të prodhuar sinjalin e duhur të tensionit. Një element ngrohës brenda sensorit të oksigjenit (HO2S) redukton kohën që i duhet sensorit për të arritur temperaturën e funksionimit. Tensioni furnizohet me ngrohës përmes një sigurese përgjatë qarkut të ndezjes. Kur motori është në punë, tokëzimi në ngrohës furnizohet përmes qarkut të nivelit të ulët të sensorit të oksigjenit të ngrohësit (HO2S), përmes drejtuesit të nivelit të ulët në kontrollues. Kontrolluesi urdhëron ngrohësin të ndizet dhe fiket për të ruajtur temperaturën e sensorit të oksigjenit (HO2S) brenda një diapazoni të caktuar.
Kontrolluesi përcakton temperaturën duke matur rrymën që rrjedh nëpër ngrohës dhe duke llogaritur rezistencën. Bazuar në rezistencën në kontrollues, përcaktohet temperatura e sensorit. Për të kontrolluar funksionimin e ngrohësit, sensorët përdorin modulimin e gjerësisë së pulsit (PWM). Kontrolluesi llogarit rezistencën e ngrohësit gjatë një fillimi të ftohtë të motorit. Kjo procedurë diagnostike kryhet vetëm një herë për çdo cikël ndezjeje. Nëse kontrolluesi zbulon se rezistenca e llogaritur e ngrohësit është jashtë kufijve të pritshëm të vlerave, këto DTC lëshohen.

Kushtet për të ndodhur DTC

o 1. DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nuk janë vendosur.
o 2. Motori është në punë.
o 3. Ndezja është e fikur për më shumë se 10 orë.
o 4. Cilësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit (ECT) në fillimin e motorit është midis -30°C dhe +45°C (-22°F dhe +113°F).
o 5. Diferenca midis sensorit ECT dhe sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) është më pak se 8°C (14°F) kur ndizni motorin.
o 6. DTC P0053 dhe P0059 lëshohen një herë për cikël drejtimi nëse plotësohen kushtet e mësipërme.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0053 dhe P0059
Kontrolluesi zbulon se qarku i lidhur i kontrollit të ngrohësit HO2S është jashtë rrezes kur motori ndizet.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

DTC P0053 dhe P0059 janë të tipit A.

Kushtet për fshirjen e DTC/Treguesit të mosfunksionimit
DTC P0053 dhe P0059 janë të tipit A.

Testimi i qarkut/sistemit

o 1. Ngroheni motorin në temperaturën e punës. Me motorin në punë, vëzhgoni parametrin e ngrohësit HO2S me një mjet skanimi. Vlera duhet të ndryshojë nga afërsisht 2 A në pak mbi 1 A.
o
o 2. Me motorin që funksionon në temperaturën e punës, vëzhgoni parametrin e ngrohësit HO2S me një mjet skanimi dhe lëvizni telat dhe lidhësit përkatës.
o Nëse parametri ndryshon nën këtë ndikim, riparoni parzmoren e telit ose lidhësin.

Testi i qarkut/sistemit

14. 1. Ndezja Fike, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori përkatës HO2S.
15. 2. Ndizni ndezjen, sigurohuni që drita treguese të jetë ndezur kur lidhet midis terminalit të qarkut të tensionit "B+" dhe një tokëzimi të besueshëm.
16. Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e tensionit B+ për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse qarqet janë në rregull, por siguresa B+ është e ndezur, zëvendësoni HO2S.
17. 3. Ndezja OFF, verifikoni që llamba e provës është e fikur ndërmjet terminalit të qarkut të kontrollit të ulët të HO2S përkatës dhe qarkut të tensionit B+.
18. Nëse llamba e provës ndizet, provoni qarkun e kontrollit të ulët për një shkurtim në tokë.
19. 4. Lidhni një llambë provë midis terminalit të qarkut të kontrollit të ulët të ngrohësit të HO2S përkatës dhe terminalit të qarkut të tensionit B+.
20. 5. Kur motori është në punë, llamba paralajmëruese duhet të ndizet vazhdimisht ose të pulsojë.
21. Nëse llamba e provës nuk qëndron e ndezur ose nuk pulson, provoni qarkun e kontrollit të ulët për një shkurtim në tension dhe një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse qarku është në rregull, zëvendësoni kontrolluesin.
22. Ndezja FIK, lidhni një tel të bashkuar 30 A midis terminalit të qarkut B+ dhe qarkut të kontrollit të ulët të ngrohësit në HO2S-in e duhur.
23. 6. Me motorin në punë, përdorni një mjet skanimi për të verifikuar që parametri përkatës i ngrohësit HO2S lexon 0,0 A.
24. Nëse mjeti i skanimit nuk lexon 0,0 A, provoni qarkun e ngrohësit B+ dhe qarkun e kontrollit të ulët për rezistencë më të madhe se 3 ohmë. Nëse qarku është në rregull, zëvendësoni kontrolluesin.
25. 7. Nëse të gjitha qarqet janë normale, zëvendësoni sensorin e duhur HO2S.

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0068
Përshkrimi i DTC
DTC P0068: Performanca e rrjedhës së ajrit të mbytjes

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Moduli i kontrollit elektronik të motorit (ECM) përdor informacionin e mëposhtëm për të llogaritur rrjedhën e pritur të ajrit:
o Sensori i pozicionit të mbytjes (TP).
o Temperatura e ajrit të marrjes (IAT).
o Shpejtësia e motorit.

Kushtet për të ndodhur DTC

o DTC-të P2101 ose P2119 nuk janë vendosur.
o Motori është në punë.
o DTC P0068 vendoset vazhdimisht kur plotësohen kushtet e mësipërme.

Kushtet për vendosjen e DTC.

ECM zbulon se pozicioni i mbytjes dhe ngarkesa e treguar e motorit nuk përputhen me ngarkesën e pritur dhe pozicionin e mbytjes për më pak se 1 sekondë.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC/Treguesit të mosfunksionimit

DTC P0068 është i tipit A.

Testi i qarkut/sistemit

32. 1. Kontrolloni sa vijon:
 Tubat e vakumit nuk kanë të çara, ngërçe dhe janë të lidhura mirë siç tregohet në etiketën e kontrollit të emetimeve të automjetit.
 Kontrolloni me kujdes zorrët për rrjedhje dhe bllokime.
 Rrjedhja e ajrit në zonën e montimit të trupit të mbytjes dhe sipërfaqet e mbylljes së kolektorit të marrjes.

33. 2. Kontrolloni trupin e mbytjes për defektet e mëposhtme:
 Valvula e mbytjes e liruar ose e dëmtuar.
 Boshti i mbytjes i thyer.
 Çdo dëmtim i trupit të mbytjes.
 Nëse ekziston ndonjë nga këto kushte, zëvendësoni montimin e trupit të mbytjes.

34. 3. Lidhni mjetin e skanimit dhe prisni derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Vëzhgoni parametrat e sensorit MAF.
35.
36. 4. Krijoni një protokoll që liston të dhënat e motorit duke ndjekur hapat e mëposhtëm.
 Ndizni motorin me shpejtësinë boshe.
 Rriteni ngadalë shpejtësinë e motorit në 3000 rpm, më pas kthehuni në boshe.
 Plotësoni krijimin e protokollit dhe rishikoni të dhënat.
 Shikoni parametrat e sensorit MAF/TP kornizë për kornizë. Sensori MAF/TP duhet të ndryshojë pa probleme dhe vazhdimisht ndërsa shpejtësia e motorit rritet dhe kthehet në boshe.

Nëse sensori MAF/TP nuk ndryshon vazhdimisht dhe pa probleme ndërsa shpejtësia e motorit rritet dhe kthehet në boshe, gjeni sensorin e dëmtuar dhe zëvendësojeni atë.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0100, P0102 ose P0103
Përshkrimi i DTC
DTC P0100: Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF).
DTC P0102: Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) me frekuencë të ulët
DTC P0103: Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) me frekuencë të lartë

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Zinxhir	Qark i shkurtër me tokën	Rezistencë e lartë	Boshllëk	Teli i shkurtër për të jetuar	Parametrat e sinjalit
Tensioni i ndezjes 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Sinjali i sensorit MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Tension i ulët referencë	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Kushtet për të ndodhur DTC

P0100
- Motori është në punë.
- Tensioni i ndezjes 1 kalon 10,5 V.
-DTC P0100 vendoset vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 1 sekondë.
P0102 ose P0103
-Përpara se ECM të zbulojë kodet e defektit P0102 ose P0103, kodet e defektit P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 dhe P0338 nuk duhet të zbulohen.
- Motori është në punë.
- Shpejtësia e motorit i kalon 320 rpm.
- Tensioni i ndezjes 1 kalon 7,5 V.
-DTC P0102 dhe P0103 lëshohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më pak se 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0100
- ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është jashtë intervalit të specifikuar MAF.

P0102
- ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është më pak se -11,7 gram në sekondë.

P0103
- ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është më i madh se 294 gram në sekondë.
-Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC P0100, P0102 dhe P0103 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

-Çdo solenoid
-Çdo stafetë
-Çdo motor
2. Përshpejtimi nga një ndalesë me mbytje shumë të hapur (WOT) duhet të bëjë që leximi i sensorit MAF në mjetin e skanimit të rritet me shpejtësi. Kjo rritje duhet të variojë nga 3-10 g/s në punë boshe deri në 150 g/s ose më shumë gjatë ndërrimeve 1-2. Nëse nuk vërehet një rritje, atëherë është e nevojshme të kontrollohet nëse ka ndonjë ndërhyrje në lëvizjen e ajrit në sistemin e marrjes ose shkarkimit.
3. Kontrolloni për të parë nëse sensorët e sensorit MAF janë të ndotur ose nëse uji po hyn në to. Nëse sensori është i ndotur, pastroni atë. Nëse është e pamundur të pastroni sensorin, zëvendësoni atë.
4. Rezistenca e lartë mund të shkaktojë performancë të dobët të motorit edhe përpara se të vendoset DTC.

Testimi i qarkut/sistemit

34. 1. Vëreni motorin me shpejtësi boshe për 1 minutë dhe përdorni një mjet skanimi për të marrë informacionin e DTC. Kodet P0100, P0102 dhe P0103 nuk duhet të vendosen.
35.
36. 2. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, duhet të sigurohen kushtet e nevojshme për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushte të regjistruara në të dhënat e statusit/regjistrat e gabimeve.

Testi i qarkut/sistemit

37. 1. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori MAF.

2. Ndizni ndezjen, sigurohuni që llamba e kontrollit të lidhur ndërmjet kontaktit të qarkut të ndezjes dhe tokës të mos ndizet.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë.
Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarqeve dhe ka një ndërprerje në siguresën e qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë përbërësit e lidhur me qarkun e ndezjes duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.
3. Kontrolloni që llamba e kontrollit të lidhur ndërmjet tensionit "B+" dhe kontaktit të qarkut të tokëzimit të jetë ndezur.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, riparoni rezistencën e hapur/të lartë në qarkun e tokës.
4. 4. Duke përdorur një mjet skanimi, kontrolloni nëse tensioni i sensorit MAF është më i madh se 4,8 volt.
4. Nëse voltazhi është më i vogël se tensioni i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër në tokë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
5. 5. Lidhni një tel të bashkuar 3 A midis terminalit të qarkut të sinjalit dhe terminalit të qarkut tokësor. Duke përdorur një mjet skanimi, verifikoni që tensioni i sensorit MAF është më pak se 0,10 V.
5. Nëse voltazhi është më i madh se voltazhi i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
6. 6. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, zëvendësoni sensorin MAF.

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0101
Përshkrimi i DTC

DTC P0101: Performanca e qarkut të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF).

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Zinxhir	Qark i shkurtër me tokën	Rezistencë e lartë	Boshllëk	Teli i shkurtër për të jetuar	Parametrat e sinjalit
Tensioni i ndezjes 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Sinjali i sensorit MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Tension i ulët referencë	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Përshkrimi i qarkut/sistemit

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) ndodhet në kanalin e ajrit të marrjes. Sensori MAF është një matës i rrjedhës së ajrit që mat sasinë e ajrit që hyn në motor. Sensori MAF përdor një film të nxehtë që ftohet nga rryma e ajrit që hyn në motor. Ftohja është proporcionale me rrjedhën e ajrit. Ndërsa rrjedha e ajrit rritet, rryma e nevojshme për të mbajtur një temperaturë konstante të filmit të nxehtë rritet. ECM përdor sensorin MAF për të siguruar furnizimin e kërkuar të karburantit gjatë të gjitha kushteve të funksionimit të motorit.

Kushtet për të ndodhur DTC
- Testet P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 dhe P0338 duhet të kalojnë përpara se ECM të raportojë DTC P0101.
-DTC P2176 nuk vendoset.
- Shpejtësia e motorit mbi 320 rpm.
-Sinjali i sensorit MAF tregon më shumë se 11 g/s.
- Tensioni i ndezjes është më i madh se 10,5 volt.
- ECM zbulon më shumë se 150 rrotullime të boshtit të gungës.
-DTC P0101 vendoset vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 2 sekonda.

Kushtet për vendosjen e DTC.

ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është jashtë intervalit të specifikuar MAF.
-Kjo gjendje vazhdon për 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC P0101 është një tip E.

Informacion diagnostikues

1. Inspektoni parzmoren e sensorit MAF për t'u siguruar që nuk është shumë afër komponentëve të mëposhtëm:
-Instalimet elektrike ose mbështjelljet dytësore të bobinave të ndezjes
-Çdo solenoid
-Çdo stafetë
-Çdo motor
-Elementi i filtrit të ajrit të ndotur ose të konsumuar.
-Uji që hyn në sistemin e marrjes.
-Rrjedhje e vakumit.
-Rrjedhje në përforcuesin e frenave.
- Mosfunksionim në sistemin e ventilimit të karterit.
Kanali i ajrit i bllokuar ose i dëmtuar.

2. Përshpejtimi nga një ndalesë me mbytje shumë të hapur (WOT) duhet të bëjë që leximi i sensorit MAF në mjetin e skanimit të rritet me shpejtësi. Kjo rritje duhet të variojë nga 3-10 g/s në punë boshe deri në 150 g/s ose më shumë gjatë ndërrimeve 1-2. Nëse nuk vërehet një rritje, atëherë është e nevojshme të kontrollohet nëse ka ndonjë ndërhyrje në lëvizjen e ajrit në sistemin e marrjes ose shkarkimit.

3. Kontrolloni për të parë nëse sensorët e sensorit MAF janë të ndotur ose nëse uji po hyn në to. Nëse sensori është i ndotur, pastroni atë. Nëse është e pamundur të pastroni sensorin, zëvendësoni atë.

4. Rezistenca e lartë mund të shkaktojë performancë të dobët të motorit edhe përpara se të vendoset DTC.

Testimi i qarkut/sistemit

25. 1. Lëreni motorin në boshe për 1 minutë dhe përdorni një mjet skanimi për të marrë informacionin e DTC. Kodi P0101 nuk duhet të vendoset.
26.
27. 2. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, atëherë duhet të sigurohen kushtet e nevojshme për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushte të regjistruara në të dhënat e statusit/regjistrat e gabimeve.

Testi i qarkut/sistemit

28. 1. Kontrolloni sa vijon:
29.
-Rrjedhje e vakumit në motor
- Rrjedhje ajri në kanalin e marrjes midis sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) dhe trupit të mbytjes
- Kanali i marrjes së ajrit të bllokuar ose të dëmtuar
-Një objekt ka bllokuar hyrjen e ajrit të sensorit MAF
-Elementi i filtrit të ajrit të bllokuar.
-Trupi i bllokuar i mbytjes ose depozitat e karbonit rreth trupit të mbytjes
-Zypi i vajit të motorit nuk është instaluar në vend
-Tapaku i mbushësit të vajit të motorit është i liruar ose i mungon
- Mbyllja e karterit
-Nëse zbulohet ndonjë nga defektet e mësipërme, ai duhet të eliminohet.

30. 2. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori MAF.

Shënim: Për këtë provë, MOS përdorni një qark me sinjal të ulët në lidhësin e parzmores së komponentit. Dëmtimi i kësaj njësie kontrolli mund të rezultojë në rritje të rrymës.

3. Ndizni ndezjen, sigurohuni që llamba e kontrollit të lidhur ndërmjet kontaktit të qarkut të ndezjes dhe tokës të mos ndizet.
-Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarqeve dhe ka një ndërprerje në siguresën e qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë përbërësit e lidhur me qarkun e ndezjes duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.
4. Kontrolloni që llamba e kontrollit të lidhur ndërmjet tensionit "B+" dhe kontaktit të qarkut të tokëzimit të jetë ndezur.
-Nëse llamba e provës nuk ndizet, riparoni rezistencën e hapur/të lartë në qarkun e tokës.
5. Duke përdorur një mjet skanimi, kontrolloni nëse tensioni i sensorit MAF është më i madh se 4,8 volt.
-Nëse voltazhi është më i vogël se tensioni i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër në tokë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
6. Lidhni një tel të bashkuar 3 A midis terminalit të qarkut të sinjalit dhe terminalit të qarkut tokësor. Duke përdorur një mjet skanimi, verifikoni që tensioni i sensorit MAF është më pak se 0,10 V.
-Nëse voltazhi është më i madh se tensioni i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
7. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, zëvendësoni sensorin MAF.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0111, P0112 ose P0113

Përshkrimi i DTC

DTC P0111: Performanca e qarkut të sensorit të ajrit të marrjes (IAT).
DTC P0112: Qarku i tensionit të ulët të sensorit të ajrit të marrjes (IAT).
DTC P0113: Tension i lartë i qarkut të sensorit të ajrit të marrjes (IAT).

Informacioni i defektit diagnostik

Para se të përdorni këtë procedurë diagnostike, kryeni një kontroll të sistemit diagnostik.

Zinxhir	Qark i shkurtër me tokën	E hapur/rezistencë e lartë	Teli i shkurtër për të jetuar	Parametrat e sinjalit
Sinjali i sensorit IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Tension i ulët referencë	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ Dëmtimi i brendshëm mund të ndodhë në ECM ose sensor nëse qarku është i shkurtuar në B+.

Përshkrimi i qarkut

Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) është pjesë e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Sensori IAT është një sensor me rezistencë të ndryshueshme që mat temperaturën e ajrit të marrjes. ECM furnizon 5 volt qarkun e sinjalit IAT dhe lidh qarkun e referencës së ulët me tokën.

Kushtet për të ndodhur DTC

P0111 me shpejtësi boshe:

Temperatura ECT më e madhe se 75°C (167°F).
Shpejtësia e automjetit është nën 10 km/h (6.3 mph).

P0111 me shpejtësi funksionimi:
Testet P0101 duhet të kalojnë përpara se ECM të raportojë një defekt P0111.
DTC-të P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 dhe P0128 nuk vendosen.
Temperatura e ftohësit të motorit (ECT) në fillim është nën 65,4°C (149,7°F).
Shpejtësia e automjetit është mbi 60 km/h (37.4 mph).
Vlera e sensorit MAF është në intervalin 11-42 g/s.
Ndërprerja e karburantit të frenave (DFCO) nuk është aktivizuar.
DTC P0111 vendoset vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 2 sekonda.
P0112 dhe P011:
Koha e funksionimit të motorit kalon 3 minuta.
Motori punon në boshe për më shumë se 10 sekonda.
Testet diagnostike zhvillohen vazhdimisht kur plotësohen kushtet e mësipërme.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0111:
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është rritur më pak se 4°C (7°F) kur kryen testin e boshtit.
Kushti plotësohet për 16 sekonda vazhdimisht ose 4 herë më shumë se 4 sekonda secili. OSE
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është rritur më pak se 4°C (7°F) gjatë kontrollit të kontrollit të shpejtësisë.
Defekti ekziston për më shumë se 28 sekonda ose ndodh më shumë se 7 herë me një kohëzgjatje prej më shumë se 4 sekonda në secilin rast.
P0112:
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është mbi 132°C (270°F) për më shumë se 4 sekonda.
P0113:
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është më e vogël se -42°C (-43,6°F) dhe devijon nga kjo vlerë brenda 3°C (5°F) kur fluksi i ajrit rritet më shumë se 999 gram. Leximi i mjetit të skanimit është i kufizuar në -40°C (-40°F) dhe procedura diagnostikuese përdor -39°C (-38°F) për të identifikuar një defekt në temperaturën e ajrit të marrjes.
Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC/Treguesit të mosfunksionimit

DTC-të P0111, P0112 dhe P0113 janë DTC të tipit E.

Informacion diagnostikues

24. Nëse automjeti ka qenë i parkuar gjatë natës, leximet e sensorit IAT dhe ECT nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 3°C (5°F).
25. Rezistenca e lartë në qarkun e sinjalit të sensorit IAT ose në qarkun e referencës së ulët të sensorit IAT mund të shkaktojë vendosjen e një DTC.

Testimi i qarkut/sistemit
Siguroni kushtet e nevojshme për diagnostikim. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushte të regjistruara në të dhënat e statusit/regjistrat e gabimeve. DTC-të P0111, P0112 ose P0113 nuk duhet të vendosen.

Testi i qarkut/sistemit

1. Fikni ndezjen, shkëputni sensorin MAF/IAT.
2. Ndizni ndezjen, sigurohuni që parametri "sensori IAT" të jetë -40°C (-40°F).
3. Nëse është më i madh se -40°C (-40°F), provoni qarkun e sinjalit të sensorit IAT për një shkurtim në tokë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
4. Fikni ndezjen, hiqni siguresën përmes së cilës furnizohet voltazhi "B+" në ECM.

Shënim: MOS përdorni një llambë provë për të kontrolluar qarkun për vazhdimësi. Dëmtimi i kësaj njësie kontrolli mund të rezultojë në rritje të rrymës.

4. Provoni për më pak se 5 ohmë rezistencë midis terminalit të qarkut të referencës së ulët dhe tokëzimit të mirë. Nëse rezistenca është më e madhe se 5 ohmë, provoni qarkun e ulët të referencës për një rezistencë të hapur/të lartë ose për një jetë të shkurtër. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
5. Instaloni një siguresë përmes së cilës voltazhi "B+" furnizohet në ECM.
6. Ndezni ndezjen, lidhni një tel kërcyes të shkrirë 3 A midis terminalit të qarkut të sinjalit dhe terminalit të qarkut të referencës së ulët. Sigurohuni që sensori IAT të jetë më i madh se 132°C (270°F).

E rëndësishme: Nëse qarku i sinjalit të sensorit IAT është i shkurtuar me një tel të ndezur, sensori IAT mund të dëmtohet.

Nëse është më pak se 132°C (270°F), provoni qarkun e sinjalit IAT për një lidhje të shkurtër ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse testimi i qarkut/lidhjes nuk zbulon një defekt, zëvendësoni ECM-në.
7. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, kontrolloni ose zëvendësoni sensorin MAF/IAT.

Testimi i komponentëve

1. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori IAT.

E rëndësishme: Mund të përdorni një termometër për të kontrolluar sensorin jashtë makinës.

2. Provoni sensorin IAT duke ndryshuar temperaturën e tij dhe duke matur njëkohësisht rezistencën elektrike të sensorit. Krahasoni rezultatet me vlerat e dhëna në tabelë Varësia e rezistencës nga temperatura. Sensori i ajrit të marrjes (IAT) . Rezistencat e matura nuk duhet të ndryshojnë nga vlerat e kërkuara me më shumë se 5 përqind.
Nëse rezistencat ndryshojnë me më shumë se 5 përqind, sensori IAT duhet të zëvendësohet.