Dizajni i gomave të makinave
Goma përbëhet nga: trupi i pajetë, shtresat e rripit, shkelja, rruaza dhe pjesa anësore.
Dizajni i gomave: 1 - shkel; 2 - pjesa e shpatullave; 3 - kornizë; 4 - pjesa anësore; 5 - shkelës; 6 - futje shtesë në zonën e shpatullave (jeshile); 7 - unazë anësore; 8 - pjesa anësore
Kornizë- kryesore elementi i fuqisë goma, përbëhet nga kordona gome. Kordoni mund të jetë tekstili, metali ose tekstil me fije qelqi. Tekstilet dhe qelqi përdoren në gomat e pasagjerëve. Kordoni metalik - në kamionë. Tekstil me fije qelqi është absolutisht rezistent ndaj kalbjes dhe shtrirjes. Gomat që përdorin tekstil me fije qelqi konsumohen më pak dhe janë më pak të ndjeshme ndaj dëmtimit në kushtet e lagështisë dhe temperaturës së lartë (tropikët).
Ndërprerës ndodhet midis kornizës dhe mbrojtësit (jastëkut). Projektuar për të mbrojtur kornizën nga goditjet, duke i dhënë gomës ngurtësi në pikën e kontaktit me të sipërfaqe rrugore dhe për të mbrojtur kamerën nga shpimet. Është bërë nga një shtresë e trashë gome (në goma të lehta) ose shtresa të kryqëzuara kordoni çeliku.
shkel pjesa e jashtme e gomës së gomës. Siguron tërheqje midis gomës dhe rrugës dhe gjithashtu mbron kornizën nga dëmtimi. Shkelja ka një model specifik, i cili ndryshon në varësi të qëllimit të gomës.
Bordi lejon që goma të përshtatet fort në buzën e rrotës. Për këtë qëllim ka unaza anësore dhe mbulohet nga brenda me një shtresë hermetike viskoze (për goma pa tub) gome.
Pjesa anësore mbron gomën nga dëmtimet anësore.
Spikat kundër rrëshqitjes. Për të rritur sigurinë e automjeteve në kushtet e akullit dhe borës së akullt, përdoren stufa metalike kundër rrëshqitjes.
Karakteristikat dalluese të gomave
Gomat pneumatike të makinave ndryshojnë në metodën e mbylljes së vëllimit të brendshëm, vendndodhjen e fijeve të kordonit në kornizën e gomave, lartësinë dhe gjerësinë e profilit, llojin e shkallës dhe qëllimin sezonal.
Sipas metodës së vulosjes, gomat ndahen në dhoma Dhe pa tuba. Aktualisht, gomat pa tub po zëvendësojnë gomat e tubave.
Gomat tuba (TUBE TYPE)
Gomat e tubave përbëhet nga një gomë, një tub me një valvul dhe një shirit buzësh të vendosur në buzën e diskut. 
Projektimi i një rrote me një gomë tub: 1 – buzë diskut; 2 – kamera; 3 – gomë (gomë); 4 - valvul
Valvula është valvula e kontrollit, i cili lejon që ajri të pompohet në gomë dhe e pengon atë të dalë jashtë. 
Valvula e dhomës: 1 – shufër bobine; 2 – koka e filetuar; 3 – tufa; 4 – vulë; 5 – hi e sipërme; 6 – unazë mbyllëse e bobinës; 7 – hi i poshtëm; 8 – trupi i valvulës; 9 – susta bobine; 10 – filxhan udhëzues; 11 - shtresë e gomës.
Shiriti i buzës mbron tubin nga dëmtimi dhe fërkimi ndaj diskut dhe buzës së gomës.
Gomat pa tub (TUBELESS)
Gomat pa tub (TUBELESS) karakterizohet nga prania e një shtrese hermetike të aplikuar në shtresën e parë të kornizës (në vend të dhomës) 
Projektimi i një rrote me një gomë pa tub: 1 – shkel; 2 – shtresë gome hermetike mbyllëse; 3 – kornizë; 4 – valvula e rrotave; 5 – buzë.
Gomat pa tuba kanë një numër avantazhesh ndaj homologëve të tyre të tipit tub, duke përfshirë sa vijon:
- pesha e reduktuar dhe momenti i ulët i inercisë;
- balancim i përmirësuar;
- siguri dhe besueshmëri e rritur, për shkak të pamundësisë së uljes së shpejtë të presionit;
- koha minimale e ndërprerjes në rrugë, e cila u reduktua mesatarisht me 60%, për shkak të aftësisë për të riparuar shpimet e vogla të gomave me një paste të veçantë (kjo nuk kërkon heqjen e gomës nga rrota);
- kilometrazhi i rritur - mesatarisht me 11%. Kjo arrihet për shkak të mungesës së fërkimit midis tubit dhe gomës, presionit të brendshëm të qëndrueshëm dhe temperaturës optimale, e cila ruhet për shkak të rritjes së transferimit të nxehtësisë nga goma në buzë.
Gomat me tub dhe pa tub mund të jenë: diagonale kështu dhe radiale dizajne. 
Projektimi i gomave diagonale (a) dhe radiale (b): 1 - rruaza; 2 - tela rruaza; 3 - kornizë; 4 - shkelës; 5 - mur anësor; 6 - mbrojtës.
Në gomat radiale, fijet e kordonit janë të vendosura përgjatë rrezes së rrotës, dhe në gomat diagonale - në një kënd me rrezen e timonit, dhe fijet e shtresave ngjitur kryqëzohen. Gomat radiale janë më të ngurta, kanë një jetë më të gjatë shërbimi, qëndrueshmëri më të mirë të formës së pjesës së kontaktit dhe rezistencë më të ulët rrotullimi.
Në varësi të qëllimit dhe kushteve të funksionimit, gomat ndahen në:
Rruga(i quajtur zakonisht verës), janë të destinuara për përdorim në temperatura pozitive në autostrada. Gomat e këtij lloji ofrojnë mbërthimin më të mirë në rrugë të thata dhe të lagështa, kanë rezistencë maksimale ndaj konsumit dhe menyra me e mire përshtatur për vozitje me shpejtësi të lartë. Ato janë pak të dobishme për vozitje në rrugët e papastërta (veçanërisht ato të lagura) dhe në dimër.
Dimër, përdoret në rrugë me akull dhe me borë, cilësitë e ngjitjes së të cilave mund të ndryshojnë në varësi të situatës, nga minimale (akulli i lëmuar ose një rrëmujë dëbore dhe uji) në të vogla (borë e mbështjellë në të ftohtë). Ata kanë veti të mira rrugore, disi inferiore ndaj gomave të verës. Shumë goma dimërore lejojnë instalimin e gomave kundër rrëshqitjes ose janë të montuara tashmë në fabrikë.
Gjithë sezonale Ato janë një opsion kompromisi midis gomave të verës dhe dimrit, prandaj janë inferiorë për sa i përket sigurimit të kapjes së gomave të para dhe të dyta në kushtet e përshtatshme për sezonin. Ato ju lejojnë të përdorni makinën tuaj gjatë gjithë vitit me një grup gomash.
Universale kanë veti që i lejojnë ato të përdoren si në autostrada ashtu edhe në rrugë rrugët e dheut. Këshillohet që ato të përdoren për automjete të të gjithë terrenit që bëjnë largësi afërsisht të barabartë në autostrada dhe rrugë. Mund të jetë mjaft e vështirë të vizatoni një vijë të qartë midis tyre dhe gomave të të gjitha sezoneve.
I gjithë terreni projektuar për jashtë rrugës dhe toka të buta. Këshillohet të përdorni goma të tilla vetëm kur vozitni rrallë në autostradë. Përndryshe, ata do të konsumohen më shpejt dhe do të krijojnë nivel të lartë zhurma.
Gomat gjithashtu mund të klasifikohen sipas formës së profilit të tyre.
Profili i rregullt(82-70% e gjerësisë së gomave, për shembull 165/ 70
R13)
Profil i ulët(65-50% e gjerësisë së gomave, për shembull 225/ 60
R17)
Profil ultra i ulët (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
Me profil të gjerë- përdoret në automjete të rënda, automjete me katër rrota dhe rimorkio. Përdorimi i tyre bën të mundur rritjen e aftësisë së automjetit për të lëvizur (në toka të caktuara) dhe zvogëlimin e konsumit të materialit, pasi ato përdoren shpesh në një gomë në vend të atyre të dyfishta.
I harkuar- ato janë të instaluara në boshtin e pasmë kamionë një gomë secila, në vend të dy të profilit të zakonshëm. Gjumi i një gome me hark ka fole me distancë të rrallë. Përdorimi i këtyre gomave rrit në mënyrë dramatike manovrimin e automjetit në toka të buta, rërë, borë të virgjër dhe ligatina. Përdorimi i tyre në rrugët e asfaltuara është i kufizuar.
Parametrat bazë të shënimit të gomave
Prodhuesit gomat e makinave shënoni produktet e tyre sipas kërkesave të përgjithshme, kështu që të gjitha karakteristikat kryesore mund të shihen në anën anësore të gomës.
Shënimet mund të jenë në metrikë, inç ose në një sistem të përzier. Gomat tona janë të shënuara kryesisht në sistemin metrik.
Shembull i shenjave në sistemin metrik:
225/75R16 104R
Parametri i parë mund të jetë lloji i gomave
Lloji i gomave - (Lloji i shërbimit)
P LT ST- Rimorkio (Special Trailer), T
225 /75R16 104R
Gjerësia e gomave - (gjerësia e seksionit)
Gjerësia e profilit të gomës në milimetra nga njëra anë në tjetrën.
225/75R16 104R
Raporti i gjerësisë me lartësinë e profilit - (raporti i pamjes)
raporti i përqindjes së gjerësisë së profilit të gomës me gjerësinë e saj, në këtë shembull 75 do të thotë se "gjerësia e gomave" / "lartësia e gomave" = 75%. Nëse ky emërtim mungon, atëherë ai konsiderohet i barabartë me 82%.
225/75R 16 104R
Dizajni i gomave [R] – (Ndërtimi i brendshëm)
një emërtim që pasqyron tiparet e ndërtimit të kordonit të gomës. Vlerat e mundshme: R– Mbulesa e gomave (radiale) e tipit radial (një gabim i zakonshëm është kur shkronja R ngatërrohet me përcaktimin e rrezes). Në gomat radiale, kordoni i karkasës së gomave shtrihet nga rruaza në rruazë dhe fijet e gomës nuk mbivendosen, por shtrihen paralelisht me njëra-tjetrën përgjatë gjithë perimetrit të gomës dhe në këtë mënyrë formojnë një shtresë karkasash. D- Lloji diagonal i kornizës (Diagonale). Veçori e ndërtimit gomat e paragjykimit qëndron në faktin se fijet e kordonit janë të vendosura në një kënd me rrezen e rrotës. Në një shtresë, fijet shkojnë në një drejtim, në shtresën tjetër - në drejtim të kundërt. Si rezultat, fijet e shtresave fqinje kryqëzohen. B – (Rripi i paragjykimit) gomë me rrip diagonal. Korniza e një gome të këtij dizajni është e ngjashme me gomat me paragjykim, por një gomë e tillë ka gjithashtu një ndërprerës, si gomat radiale. Nëse ky përcaktim mungon, do të thotë që goma ka një lloj karkas diagonal.
225/75R16 104R
Diametri i gomave - (diametri i buzës)
diametri i montimit të gomave ose diametri i montimit të gomave. Distanca në inç nga një skaj i brendshëm i gomës në tjetrin është gjithashtu i barabartë me diametrin e buzës.
225/75R16 104 R
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës - (indeksi i ngarkesës)
tregon ngarkesën maksimale të lejuar në një gomë në presion optimal në goma, me shpejtësinë maksimale të lejuar. Përveç kësaj, ngarkesa mund të tregohet në gomë - Ngarkesa maksimale (në kg). Tabela për konvertimin e indeksit të kapacitetit të ngarkesës në kilogramë.
| Indeksi i ngarkesës | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Indeksi i ngarkesës | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Indeksi i ngarkesës maksimale të dyfishtë (1984LBS ose 900 kg) 
225/75R16 104R
Indeksi i shpejtësisë [R] – (simboli i shpejtësisë)
tregon shpejtësinë maksimale të lejuar të një makine në goma të tilla me ngarkesë të plotë. Përdorimi i gomave me shpejtësi dhe ngarkesa maksimale të lejuara redukton ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Nuk rekomandohet përdorimi i gomave në 100% të ngarkesës së mundshme dhe 100% të shpejtësisë së lejuar - kjo mund të çojë në shkatërrimin e tyre. Tabela për konvertimin e indeksit të shpejtësisë në vlera numerike.
| Indeksi i shpejtësisë | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Shpejtësia, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Indeksi i shpejtësisë | B | C | D | E | F | G | J | K |
| Shpejtësia, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Indeksi i shpejtësisë | K | L | M | N | P | P | R | S |
| Shpejtësia, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Indeksi i shpejtësisë | T | H | V | W | Y | VR | ZR | ZR(Y) |
| Shpejtësia, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
NË sistem inç Dimensionet janë përkatësisht inç.
Për shembull parametrat e autobusit 35x12,50 R 15 LT 113R deshifruar:
35 x 12,50 R 15 LT 113R
Diametri i jashtëm gomat në inç
35x12,50 R 15 LT 113R
Gjerësia e gomave
– (gjerësia e seksionit)
gjerësia e gomave në inç. (Ju lutemi vini re se kjo është gjerësia e gomës, jo e shkallës. Për shembull, një gomë me një gjerësi të specifikuar prej 10,5 inç do të ketë një gjerësi të shkelës prej 23 cm dhe jo 26,5 cm, ndërsa një gomë me një gjerësi të specifikuar prej 12,5 inç do të ketë një gjerësi të shkelës prej 26,5 cm.) Nëse diametri i jashtëm nuk është i specifikuar, atëherë profili llogaritet si më poshtë: nëse gjerësia e gomës përfundon me zero (për shembull 7,00 ose 10,50), atëherë lartësia e profilit konsiderohet e barabartë me 92%, nëse gjerësia e gomave nuk përfundon me zero (për shembull 7.05 ose 10.55), atëherë lartësia e profilit konsiderohet e barabartë me 82%
35x12,50 R 15 LT 113R
Dizajni i gomave [R] – (Ndërtimi i brendshëm)
një emërtim që tregon se trupi i gomës është i tipit radial.
35x12,50 R 15 LT 113R
Diametri i gomave - (diametri i buzës)
diametri i montimit të gomave ose diametri i montimit të gomave.
35x12,50 R 15 LT 113R
Lloji i gomave - (Lloji i shërbimit)
përcaktim opsional (kërkohet nga DOT për Amerika e Veriut), tregon qëllimin e autobusit. Vlerat e mundshme: P- (Përcaktimi i makinës së pasagjerëve) makinë pasagjerësh, LT- (Kamion i lehtë) kamion i lehtë, ST- Rimorkio (Special Trailer), T- (E përkohshme) e përkohshme, përdoret vetëm për goma rezervë.
35x12,50 R 15 LT 113 R
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës - (indeksi i ngarkesës)
tregon ngarkesën maksimale të lejueshme në një gomë në presionin optimal të gomave, me shpejtësinë maksimale të lejuar.
35x12,50 R 15 LT 113 R
Indeksi i shpejtësisë [R] – (simboli i shpejtësisë)
tregon shpejtësinë maksimale të lejuar të një makine në goma të tilla me ngarkesë të plotë.
Për diagonale Gomat u shënuan në një sistem të përzier.
Për shembull 8,40-15/215-15
Këtu
8,40
- gjerësia e gomave në inç
15
- diametri i diskut në inç
Pjesa tregon gjerësinë e gomave në milimetra dhe diametrin e rrotës në inç.
Parametrat shtesë të shënimit të gomave
Kushtet e funksionimit të gomave
Dimër- Gomat e dimrit.
Piktogrami i flokeve të borës– gomat janë të shënuara për përdorim në kushte të vështira dimri.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact etj. (ose ikonë ombrellë)- tregon që gomat janë efektive në rrugë të lagështa.
AS, All Season ose A.G.T. (Tërheqja e të gjithë kapjes)– përcaktimi i gomave për të gjitha stinët
AW ose Çdo mot- te gjitha stinet
M+S (baltë+borë) ose M&S– Gomat e baltës dhe borës, dimrit ose të të gjitha stinëve janë projektuar posaçërisht për të përmirësuar trajtimin e automjetit kur vozitni në baltë ose borë. Në fund të shënimit mund të ketë " E" - goma me kurorë.
Nëse muri anësor i gomës nuk ka shenjat e përshkruara më sipër, atëherë kjo gomë është menduar për përdorim vetëm në kushtet e verës.
Gjithë Terreni– emërtim për gomat për të gjithë terrenin me veti universale të destinuara për automjete jashtë rrugës.
Presioni maksimal- Presioni maksimal i lejuar, i matur në kPa.
Ngarkesa maksimale– Maksimumi ngarkesë e lejuar për gomë, e matur në kg (ose paund britanik).
Rrotullimi me shigjetën e drejtimit– aplikohet tek gomat me një model të drejtimit të hapit, që tregon drejtimin e rrotullimit të gomës.
PIKË– pajtueshmërinë me standardet e SHBA. Departamenti Amerikan i Transportit kërkon që prodhuesit e gomave të vlerësojnë cilësinë e gomave [Klasifikimi i cilësisë së gomave], me përjashtim të gomave të dimrit. Ky kod identifikon kompaninë dhe fabrikën, dheun, grupin dhe datën e prodhimit (2 shifra për javën e vitit plus 2 shifra për vitin; ose 2 shifra për javën e vitit plus 1 shifër për vitin për gomat e prodhuara më parë 2000).
E në rreth– janë shënuar gomat që plotësojnë kërkesat ECE (Komisioni Ekonomik për Evropën). Numri tregon vendin e miratimit. 
Të përforcuar(ose letra RF në fund të madhësisë standarde) - tregoni se goma është e përforcuar, përdoret për makina me kapacitet të shtuar ngarkese dhe ka 6 shtresa. Letër C në madhësi standarde, do të thotë gomë kamioni, me 8 shtresa.
XL (Ngarkesë shtesë)– gomë e përforcuar.
Radiale– gomë me dizajn radial. Njësoj si shkronja R në madhësinë standarde.
Çeliku (me rrip çeliku)– kjo do të thotë që struktura e gomës përmban një kordon metalik.
Jashtë, Ana përballë Jashtë– ana e jashtme e gomës me një model asimetrik të shkelës. Gjatë instalimit, fjala Jashtë duhet të jetë në pjesën e jashtme të makinës.
Brenda, Ana e kthyer nga brenda– ana e brendshme e gomës me një model asimetrik të shkelës. Gjatë instalimit, mbishkrimi Brenda duhet të vendoset me brenda makina.
Ritresim- restauruar;
plis– Karakteristikat e dizajnit të gomave – Zona e shkallës: – Përbërja e shtresës së shkallës; Muri anësor: – përbërja e shtresës së murit anësor. 
Tubeless ose TL– shënjimi i gomave pa tub. Mungesa e kësaj shenje tregon se kjo gomë mund të përdoret vetëm me tub.
Lloji i tubit, TT ose MIT SCHLAUCH– goma duhet të përdoret vetëm me tub.
Parametrat që pasqyrojnë cilësinë e gomave, sipas sistemit amerikan të klasifikimit të cilësisë gomat e makinave UTOG:
Tërheqja A, B ose C- koeficienti i ngjitjes në sipërfaqen e rrugës ose aftësia frenuese e gomës.
Merr vlerat A, B, C. Koeficienti A nënkupton vlerën më të lartë të ngjitjes në klasën e tij.
Temperatura A, B ose C- një tregues që karakterizon rezistencën ndaj nxehtësisë së gomës. Vlerat e mundshme janë A, B dhe C. Treguesi A është më i miri
Veshje 200– koeficienti i rezistencës ndaj konsumit, i përcaktuar në lidhje me gomën bazë (ka vlerën 100) të një prodhuesi specifik. Marrë si rezultat i testeve të standardizuara në SHBA.
TWI (indeksi i konsumit të shkelës) ose TWID– tregon vendndodhjen e treguesve të konsumit të projektorit, zgjatjet në fund të brazdave të shkallës. Kur shkelja konsumohet në nivelin e këtyre treguesve, goma konsiderohet e pasigurt për t'u përdorur dhe është koha për ta zëvendësuar.
Data e prodhimit të gomës (katër shifra, të mbyllura në një ovale ose drejtkëndësh me qoshe të rrumbullakosura)– tregojnë dy shifrat e para numër serik javë në vit, dy vitet e ardhshme të prodhimit.
DA (vulë)– Tregohen defekte të vogla të prodhimit që nuk ndërhyjnë në funksionimin normal.
Goma tregon gjithashtu:
Markë tregtare, emri i prodhuesit
Markë tregtare(modeli i gomave).
Made in... – emri i shtetit të prodhuesit të gomave.
FB - (Bazë e sheshtë)– shënimi i gomave pa mbrojtje të buzës.
FR - (Flange protector)– shënimi i gomave me mbrojtje të buzës.
X jeshil, Redukton CO2– emërtimet për gomat me rezistencë të ulët rrotullimi tregojnë kursimin e karburantit për shkak të përdorimit të gomave të tilla.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– emërtimet që tregojnë se këto janë goma emergjence bëjnë të mundur vazhdimin e drejtimit edhe kur rrota është e sheshtë.
RPB (Rim Protection Shirit) ose MFS - (Muroja maksimale e fllanxhës)– mbrojtja e buzës së diskut nga dëmtimet nga bordurat dhe trotuaret.
Shenjat me ngjyra të përdorura për të shënuar gomën:
Shenja e verdhë në gomë(shenja e rrumbullakët ose trekëndore) në anën anësore tregon pikën më të lehtë në gomë. Gjatë instalimit goma e re në disk, shenja e verdhë duhet të përafrohet me vendin më të rëndë në disk. Kjo është zakonisht ajo ku thithka është ngjitur. Kjo mundëson balancimin e përmirësuar të rrotave dhe pesha më të lehta.
Në gomat e përdorura, kjo shenjë e verdhë nuk është aq e rëndësishme, pasi, si rregull, kur goma konsumohet, bilanci i saj ndryshon.
Shenja e kuqe (pika e kuqe në gomë)- nënkupton vendin e heterogjenitetit të forcës maksimale, manifestimi i të cilit zakonisht shoqërohet me lidhje të ndryshme të shtresave të ndryshme të gomës gjatë prodhimit të saj. Këto parregullsi janë krejtësisht normale dhe të gjitha gomat i kanë. Por zakonisht vetëm ato goma që përfshihen në pajisjet origjinale të makinave janë të shënuara me pika të kuqe, d.m.th. kur makina del nga fabrika.
Kjo shenjë e kuqe kombinohet me shenja të bardha në disqe (shenjat e bardha të shënjimit në disqe vendosen gjithashtu kryesisht për pajisjet origjinale të makinës), të cilat tregojnë vendin më të afërt me qendrën e timonit. Kjo është bërë në mënyrë që heterogjeniteti maksimal në gomë të ketë një ndikim minimal gjatë vozitjes, duke siguruar një karakteristikë më të ekuilibruar të fuqisë së timonit. Gjatë montimit normal të gomave, nuk rekomandohet t'i kushtoni vëmendje shenjës së kuqe të gomës, por të udhëhiqeni nga shenja e verdhë, duke e përafruar atë me thithin.
Shënimi - pullë e bardhë me një numër nënkupton numrin e inspektorit që ka kryer kontrollin përfundimtar të gomës në fabrikën e prodhuesit
Vija me ngjyra Ato vendosen në shkallën e gomës për ta bërë më të lehtë "identifikimin" e gomës në magazinë. Këto shenja janë të ndryshme për të gjitha modelet e gomave dhe madhësive të ndryshme. Prandaj, kur gomat grumbullohen në magazina, është menjëherë e qartë se ky pirg gomash ka të njëjtën madhësi dhe model. Këto vija me ngjyra në gomë nuk kanë asnjë kuptim tjetër.
Prodhuesit shpesh tregojnë piktograme në goma:
Një simbol grafik që përshkruan flok dëbore në një sfond malor Gomat janë të shënuara për përdorim në kushte të vështira dimri. Ky simbol u fut në përdorim nga prodhuesit amerikanë dhe kanadezë. Njihet me akronimin 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Piktograme në një gomë universale (për të gjitha stinët).
Nga e majta në të djathtë, kjo do të thotë: verë, shi, borë, kursim i karburantit, kthesë të sigurt në qoshe. Të tjerët, edhe nëse prezantojnë ikona të ngjashme, përpiqen t'i mbajnë ato në faqen e internetit të kompanisë, sepse ky informacion nevojitet vetëm kur zgjedh gomat.
Kërkesat që duhet të plotësojë kordoni janë si më poshtë:
· forcë e lartë nën ngarkesa të përsëritura;
· rezistencë ndaj nxehtësisë dhe përçueshmëri termike;
· elasticitet i shkëlqyer;
· densitet i lartë;
· homogjeniteti në vetitë fizike dhe mekanike;
· efikasitet të lartë.
Përdorimi i tekstil me fije qelqi justifikohet nga rezistenca e tij ndaj shtrirjes dhe kalbjes. Rrjedhimisht, dhe të kesh një kordon tekstil me fije qelqi dallohen nga më të larta karakteristikat e performancës. Kordoni i bërë nga fibra pambuku aktualisht nuk është i popullarizuar, pasi është zëvendësuar nga kordonët e bërë nga fibra poliamide, fije mëndafshi dhe kordon metalik.
Pëlhura e kordonit përbën afërsisht 28-30% të peshës totale të gomës, por në të njëjtën kohë ajo përjeton ngarkesë maksimale gjatë funksionimit të gomave dhe i jep gomës rezistencë ndaj konsumit, forcë dhe elasticitet. Fija e kordonit në një gomë funksionon në kushte tensioni, ngjeshjeje dhe përkuljeje të përsëritur gamë të gjerë ndryshimet e temperaturës (nga -50 në +110 ° C).
KORTO METALI
Aktualisht, gomat e kordonit prej çeliku janë bërë shumë të njohura dhe janë të disponueshme në llojet e mëposhtme:
· goma me shufër metalike në brez dhe kornizë;
· goma me kordon metalik nën brazdë dhe kordon najloni në karkasë;
· goma me një kordon metalik në rrip dhe një kordon najloni ose çeliku me një rregullim meridional të fijeve në karkasë.
Dallimi midis gomave me kordon metalik dhe llojeve të tjera është prania e atyre më të gjera. Plus, në zonën (në pjesën e brendshme të kornizës) gomat me kordon metalik kanë një shtresë gome të vullkanizuar. Kjo lejon, nga njëra anë, të arrihet një shpërndarje e barabartë e stresit në zonën e shkeljes, dhe nga ana tjetër, të mbroni kamerën nga dëmtimet mekanike, në veçanti, nga shpimet.
Përparësitë e gomave me kordon çeliku
Gomat e kordonit prej çeliku kanë një numër avantazhesh ndaj opsioneve të tjera, duke përfshirë:
· fortësi e lartë, e cila bën të mundur prodhimin e gomave për kamionë me 2 deri në 4 shtresa kordoni në kornizë në vend të 8-14 tradicionale;
· rritje e trashësisë së shkallës, e cila rezulton në një jetë të gjatë shërbimi mesatarisht, goma të tilla zgjasin dy herë më shumë se ato tradicionale;
· reduktimi i lëkundjes;
· Nivelet e larta të rezistencës ndaj nxehtësisë dhe përçueshmërisë termike reduktojnë stresin dhe gjithashtu kontribuojnë në shpërndarjen uniforme të temperaturës.
Por me të gjitha avantazhet e tij, kordoni i çelikut karakterizohet nga forca e ulët e lodhjes nën deformime të rëndësishme të përsëritura.
KOLOTA VISKOZE
Litarët e pëlhurës së viskozës klasifikohen si materiale tekstili sepse janë bërë nga fibra artificiale të bëra nga celuloza. Për sa i përket karakteristikave fizike dhe kimike, kordoni i viskozës është superior ndaj kordonit të pambukut dhe karakterizohet nga:
· uniformitet më i madh i fillit;
· rezistencë e përmirësuar ndaj deformimit;
· forcë më e lartë në temperatura më të larta;
· reduktuar prodhimin e nxehtësisë gjatë funksionimit të gomave.
Gomat e kordonit viskoze kane kilometrazhin më të lartë: mesatarisht deri në 70% krahasuar me mostrat e bëra nga kordon pambuku. Me të gjitha avantazhet e tij, kordoni i viskozës ka gjithashtu disavantazhe, të cilat përfshijnë ndjeshmërinë ndaj lagështirës dhe koeficientin e ulët të ngjitjes ndaj gomës.
KOLOTA POLIAMIDI
Fijet poliamide dhe, në veçanti, najloni janë materiali më i përshtatshëm për të bërë kordonin. Ajo ka përparësitë e mëposhtme:
· elasticitet i lartë;
· forcë e madhe;
· lehtësia e kornizës;
· rikuperim pothuajse i plotë pas ngarkesave të tensionit/ngjeshjes;
· absorbim i ulët i ujit.
Forca e kordonit të najlonit tejkalon homologët e tij prej pambuku dhe viskoze, plus nuk është inferior në forcë ndaj kordonit metalik, por e tejkalon atë në forcën e lodhjes.
Goma e makinës— është një guaskë elastike gome-metal-pëlhurë e instaluar në buzën e rrotës. Goma siguron kontaktin e automjetit me sipërfaqen e rrugës, është projektuar për të thithur dridhjet e vogla të shkaktuara nga papërsosmëritë në sipërfaqen e rrugës, për të kompensuar gabimet në trajektoret e rrotave dhe për të zbatuar dhe perceptuar forcat që lindin në copëzën e kontaktit.
Gomë dimri— një gomë makine e projektuar posaçërisht për përdorim në sezonin e ftohtë në temperatura nën +7 °C.
Dallimet kryesore midis këtyre gomave janë vetitë specifike të modelit të gomës dhe shkallës. Komponimet e gomës janë projektuar në mënyrë që goma të ruajë elasticitetin e saj në temperatura të ulëta, gjë që garanton kapje më të mirë dhe distanca më të shkurtra frenimi në sipërfaqet e rrugëve të ftohta, të lagura, me borë dhe me akull. Sa i përket modelit të shkelës gomat e dimrit, atëherë karakterizohet nga një densitet i lartë prerës i lamelave. Të gjitha karakteristikat e mësipërme lejojnë trajtim më të mirë dhe frenim efektiv.
shkel(pr otect — mbrojtjes) - një element i një gome (gome) të një rrote, i krijuar për të mbrojtur pjesën e brendshme të gomës nga shpimet dhe dëmtimet, si dhe për të formuar një copëz optimale të kontaktit të gomave.
Ka disa lloje hapash: jashtë rrugës, me një model të lartë dhe me priza të fuqishme; universal, i përshtatshëm për ngasje në terrene të ashpër dhe në asfalt; i qetë, i projektuar për ngasje kryesisht në rrugë të ngjeshura. Gomat që ndryshojnë në varësi të sezonit gjithashtu kanë dizajn të ndryshëm shkel.
Goma me kordon të plotë metalike (SMC)- gomat e automobilave në të cilat korniza dhe shkelësi (pjesa e gomës që ndodhet midis kornizës dhe shkallës) janë të shpuara me tela çeliku. Një gomë e fortë çeliku është më e shtrenjtë për faktin se prodhimi i saj përdor teknologji komplekse që siguron një lidhje të fortë midis kordonit dhe gomës. Rrjeti i gomave përbëhet nga disa dhjetëra kabllo paralele çeliku - "gërsheta", të cilat shtypen me gomë në të dy anët. Kostoja e lartë e një gome çeliku të ngurtë kompensohet nga një jetë më e gjatë shërbimi. Dizajni i gomës është i tillë që shkelja e konsumuar mund të ritrajtohet deri në tre herë. Kjo rrit jetëgjatësinë e gomave nga 150 mijë kilometra në 500 mijë kilometra.
Materialet kryesore për prodhimin e gomave janë goma, e cila është bërë nga goma dhe kordona natyrale dhe sintetike. Pëlhura e kordonit mund të bëhet nga fijet metalike (kordoni metalik), fijet polimer dhe tekstili.
Goma përbëhet nga: trupi i pajetë, shtresat e rripit, shkelja, rruaza dhe pjesa anësore.
Litarët e tekstilit dhe polimerit përdoren në gomat e pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë.
Kordoni metalik: në varësi të orientimit të fijeve të kordonit në karkasë, gomat dallohen:
- radiale
- diagonale
Në gomat radiale, litarët janë të vendosur përgjatë rrezes së timonit. Në gomat me paragjykim, fijet e kordonit janë të vendosura në një kënd me rrezen e timonit, dhe fijet e shtresave ngjitur kryqëzohen.
Gomat radiale janë strukturore më të ngurtë, si rezultat i të cilave ato kanë burim i madh, kanë formë të qëndrueshme të copëzës së kontaktit, krijojnë më pak rezistencë rrotullimi dhe ofrojnë konsum më të ulët të karburantit. Për shkak të aftësisë për të ndryshuar numrin e shtresave të kufomave (në krahasim me numrin domosdoshmërisht çift në ato diagonale) dhe mundësisë së zvogëlimit të shtresave të shtresave, pesha e përgjithshme e gomës dhe trashësia e karkasës zvogëlohen. Kjo zvogëlon ngrohjen e gomës gjatë rrotullimit dhe rrit jetën e shërbimit. Ndërprerësi dhe shkelja gjithashtu lëshojnë nxehtësinë më lehtë - është e mundur të rritet trashësia e shkallës dhe thellësia e modelit të saj për të përmirësuar performancën jashtë rrugës. Në këtë drejtim, aktualisht, gomat radiale për makinat e pasagjerëve kanë zëvendësuar pothuajse plotësisht gomat diagonale.
Ndërprerës të vendosura midis kornizës dhe shkallës. Projektuar për të mbrojtur kufomën nga goditjet, për t'i dhënë gomës ngurtësi në zonën e kontaktit midis gomës dhe rrugës dhe për të mbrojtur gomën dhe tubin e kalërimit nga dëmtimet mekanike. Është bërë nga një shtresë e trashë gome (në goma të lehta) ose shtresa të kryqëzuara të kordonit polimer dhe (ose) kordonit metalik.
shkel e nevojshme për të siguruar një koeficient të pranueshëm të ngjitjes së gomave në rrugë, si dhe për të mbrojtur kornizën nga dëmtimi. Shkelja ka një model specifik, i cili ndryshon në varësi të qëllimit të gomës. Gomat e të gjithë terrenit kanë një model më të thellë të shkelës dhe kapakë në faqet anësore. Modeli i shkallës dhe dizajni i një gome rrugore përcaktohet nga kërkesat për heqjen e ujit dhe papastërtisë nga brazdat e shkallës dhe dëshira për të reduktuar zhurmën e rrotullimit. Por, megjithatë, detyra kryesore e shkallës së gomave është të sigurojë kontakt të besueshëm të timonit me rrugën në kushte të pafavorshme, si shiu, balta, bora, etj., duke i hequr ato nga pjesa e kontaktit përgjatë brazdave dhe kanaleve të projektuara saktësisht. të modelit. Por shkelja mund të heqë në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit vetëm deri në një shpejtësi të caktuar, mbi të cilën lëngu fizikisht nuk mund të hiqet plotësisht nga copëza e kontaktit, dhe makina humbet tërheqjen me sipërfaqen e rrugës, dhe për rrjedhojë kontrollin. Ky efekt quhet aquaplaning. Ekziston një keqkuptim i zakonshëm që në rrugët e thata, shkelja zvogëlon tërheqjen për shkak të zonës më të vogël të kontaktit në krahasim me një gomë të lëmuar. Kjo është e pasaktë, pasi në mungesë të ngjitjes forca e fërkimit nuk varet në asnjë mënyrë nga zona e sipërfaqeve kontaktuese. Shumë vende kanë ligje që rregullojnë lartësia minimale shkelin mjetet rrugore, dhe shumë gomat e rrugës kanë tregues të integruar të konsumit.
Bordi lejon që goma të përshtatet fort në buzën e rrotës. Për ta bërë këtë, ajo ka unaza rruaza dhe është e mbuluar nga brenda me një shtresë gome viskoze hermetike (për gomat pa tub).
Pjesa anësore mbron gomën nga dëmtimet anësore.
Spikat kundër rrëshqitjes. Për të rritur sigurinë e automjeteve në kushtet e akullit dhe borës së akullt, përdoren stufa metalike kundër rrëshqitjes. Ngasja me goma me kunja ka veçori të dukshme. Gjatë vozitjes, makina bëhet dukshëm më e zhurmshme dhe efikasiteti i saj i karburantit përkeqësohet. Në dëborë me baltë ose borë të thellë të lirshme, efektiviteti i stufave është i ulët, dhe në asfalt të fortë, të thatë ose të lagësht, gomat me goma janë edhe inferiore ndaj gomave "të rregullta": për shkak të zvogëlimit të zonës së kontaktit midis gomës dhe rrugës, distanca e frenimit të makinës rritet me 5-10%. Edhe pse ulja prej 70 për qind distanca e frenimit në akull është avantazhi i tyre i padyshimtë.
Gomat pa tuba(pa tuba) janë më të zakonshmet për shkak të besueshmërisë së tyre, peshës më të lehtë dhe lehtësisë së përdorimit (për shembull, një shpim në një gomë pa tub nuk do të shkaktojë shumë bezdi gjatë rrugës për në një stacion shërbimi makinash).
Shënimi - kodi i gomave.
Sistemi metrik
Shembull: LT205/55R16 91V
- LT (opsionale, emërtime të kërkuara DOT) - funksioni i gomave (P - Makinë pasagjerësh, LT - Kamion i lehtë, ST - Rimorkio speciale, T - i përkohshëm (përdoret vetëm për gomat rezervë))
- 205 — gjerësia e profilit, mm
- 55 - raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë, %. Nëse nuk specifikohet, konsiderohet e barabartë me 82%.
- R - goma ka një kornizë të tipit radial (nëse nuk ka shkronjë - goma është e një lloji diagonal). Gabim i zakonshëm- R - merret si germa e rrezes. Opsionet e mundshme: B - rripi i paragjykimit (goma e brezit të paragjykimit. Korniza e gomave është e njëjtë me një gomë paragjykimi, por ka një rrip, si goma radiale), D ose jo i specifikuar - lloji diagonal i kornizës.
- 16 — diametri i montimit të gomave (korrespondon me diametrin e buzës), inç
- 91 - indeksi i ngarkesës (në disa modele, përveç kësaj, ngarkesa në kg mund të tregohet - Ngarkesa maksimale)
- V - indeksi i shpejtësisë (i përcaktuar nga tabela)
Sistemi inç
Shembull: 35×12,50 R 15 LT 113R
- 35 - diametri i jashtëm i gomës, në inç
- 12.50 është gjerësia e gomës, në inç (vini re se kjo është gjerësia e gomës, jo e shkelës. Për shembull, për një gomë me gjerësi të specifikuar prej 10.5 inç, gjerësia e shkelës nuk do të jetë 26.5, por 23 cm , dhe pjesa e shkelës prej 26.5 cm do të jetë goma me gjerësi të specifikuar 12.5.). Nëse diametri i jashtëm nuk është i specifikuar, atëherë profili llogaritet si më poshtë: nëse gjerësia e gomës përfundon me zero (për shembull 7.00 ose 10.50), atëherë lartësia e profilit konsiderohet e barabartë me 92%, nëse gjerësia e gomës nuk përfundon në zero (për shembull 7.05 ose 10.55), atëherë lartësia e profilit konsiderohet e barabartë me 82%
- R - goma ka një karkasë radiale
- 15 - diametri i gomave, në inç, i njëjtë si në sistemin metrik
- LT - funksioni i autobusit (LT - kamionë të lehtë, për kamionë të lehtë)
- 113 - indeksi i ngarkesës
- R - indeksi i shpejtësisë
Konvertimi nga metrika në inç dhe anasjelltas
| Sistemi metrik | Sistemi inç |
|---|---|
D/E-C (205/55-16);
|
A×B-C (31×10,5-15);
|
| Konvertimi nga metrikë në inç | Konvertimi nga inç në metrikë |
|
|
Indekset e shpejtësisë
Kategoria e shpejtësisë e caktuar për një gomë bazuar në rezultatet e testeve të veçanta të stolit nënkupton maksimale shpejtësia e mbajtur nga goma. Gjatë funksionimit, makina duhet të ecë me një shpejtësi 10-15% më pak se maksimumi i lejuar.
|
Indekset e ngarkesës së gomave
| Indeksi i ngarkesës | Indeksi i ngarkesës | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Për më tepër:
Informacioni i mëposhtëm duhet të tregohet në goma:
- Presioni maksimal i lejuar (PRESION MAX).
Presioni i ajrit në goma ndikon ndjeshëm në sjelljen e makinës në rrugë, sigurinë e ndezur shpejtësi të lartë, si dhe konsumimi i shkelës.
- Materialet e përdorura në ndërtimin e kornizës dhe rripit (Materialet e ndërtimit të gomave)
Shenjat e ngjyrave. Shenjat në formën e "pikave" ose "rrathëve":
- e kuqe - pika e heterogjenitetit më të madh të forcës (pika më e vështirë e gomës). Rekomandohet të kombinohet me pikën e bardhë në timon (nëse ka);
- e verdhë - pika më e lehtë e gomës (e përcaktuar nga monitorimi i çekuilibrit të gomave).
Këto shenja janë të nevojshme për të minimizuar peshën e peshave balancuese gjatë montimit të gomave.
Shenjat e trashëguara të shiritave anësore (të përdorura vetëm në SHBA):
- jo - cilësi e mirë;
- e kuqe - defekte kozmetike;
- e verdhë - shkelje e përbërjes së përzierjes së gomës (pa garanci);
- jeshile - defekte të brendshme.
Qëllimi për kushte të caktuara operimi
- Dimër - Gomat e dimrit.
- Aqua, Shi etj. - shumë efektiv në rrugët me lagështi.
- M+S(baltë+borë)- fjalë për fjalë - "baltë + borë" - i përshtatshëm për ngasje në baltë dhe borë (goma për të gjithë terrenin).
- M/T(Terreni i baltës)- peizazhe balte.
- A/T(Gjithë terreni)— goma për të gjitha stinët.
- PRESION MAX - presioni maksimal i lejuar i gomave, në kPa.
- SHI, UJI, UJI(ose piktogram ombrellë)- do të thotë që këto goma janë të dizajnuara posaçërisht për mot me shi dhe kanë një shkallë të lartë mbrojtjeje kundër akuaplanimit.
- Veshjet e këmbëve 380 - koeficienti i rezistencës ndaj konsumit, i përcaktuar në lidhje me "gomën bazë", për të cilën është e barabartë me 100. Treguesi i konsumit është një vlerë teorike dhe nuk mund të lidhet drejtpërdrejt me jetën praktike të gomës, e cila ndikohet ndjeshëm nga kushtet e rrugës. , stili i drejtimit, respektimi i presionit të rekomandimeve, rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave të makinës dhe rrotullimi i rrotave. Treguesi i konsumit paraqitet si një numër nga 60 në 620 me një interval prej 20 njësive. Sa më e lartë të jetë vlera e tij, aq më gjatë do të qëndrojë mbrojtësi kur testohet sipas metodologjisë së vendosur.
- Tërheqja A — koeficienti i ngjitjes, ka vlerat A, B, C. Koeficienti A ka vlerën më të lartë të ngjitjes në klasën e tij.
- Ngarkesa maksimale - ngarkesa maksimale dhe më pas vlerat janë në kilogramë dhe paund.
- PR(Vlerësimi i Ply)— forca (kapaciteti mbajtës) i kornizës vlerësohet me kusht nga e ashtuquajtura normë e shtresimit. Sa më e fortë të jetë kufoma, aq më shumë presion ajri mund të përballojë goma, dhe për këtë arsye ka kapacitet të lartë të ngarkesës. Për veturat e pasagjerëve, përdoren goma me shkallë 4PR dhe nganjëherë 6PR, dhe në këtë rast këto të fundit emërtohen "të përforcuara", domethënë "të përforcuara" (goma me kapacitet të rritur të ngarkesës).
- Ngarkesa shtesë(XL)- rritje e indeksit të ngarkesës.
- Të përforcuar(Rinf ose RF)- rritje e indeksit të ngarkesës. Në kamionët e lehtë dhe minibusët, gomat më të zakonshme janë 6PR dhe 8PR. Shtresa e rritur (d.m.th. forca) e gomës mund të tregohet me shkronjën "C" (komerciale), e cila vendoset pas përcaktimit të diametrit të shpimit (për shembull, 185R14C)
- TWI — shenja ndodhet në anën anësore të gomës dhe tregon vendndodhjen e shenjave të mbetura të lartësisë së shkelës në brazda kryesore. Për vendet e Bashkimit Evropian dhe Federata Ruse Lartësia e mbetur e shkallës së një gome pasagjerësh të konsumuar duhet të jetë së paku 1.6 mm.
- ZP - presion zero (Zéro Pression), emërtimi tregtar i Michelin për gomat me mure anësore të përforcuara. ZP: Aftësia për të vazhduar drejtimin në rast shpimi për një distancë deri në 80 km me shpejtësi deri në 80 km/h. ZP SR: Aftësia për të vazhduar drejtimin në rast shpimi për një distancë deri në 30 km me shpejtësi deri në 80 km/h.
- SST — Gomat vetëmbështetëse. Këto goma mund të mbajnë ngarkesën dhe të vazhdojnë të ngasin pas një shpimi.
- Dunlop MFS(Mburoja maksimale e fllanxhës)- Sistemi mbrojtje maksimale mbron buzën e rruazës rrota të shtrenjta nga dëmtimi nga bordurat dhe trotuaret - një profil gome rreth perimetrit të gomës, i vendosur në pjesën e poshtme të murit mbi fllanxhën e buzës, formon një zonë tampon.
- Pa studj - nuk mund të studjohet.
- E studueshme - subjekt i akordimit.
Për më tepër, standardet e cilësisë tregohen në goma (shkronja "E" në një rreth - standard evropian, "DOT" - amerikan).
Goma pneumatike, e cila është një nga më elemente të rëndësishme makinë, përbëhet nga një gomë dhe një tub i vendosur në buzën e rrotës. Goma thith ngarkesën vertikale nga pesha e makinës dhe të gjitha forcat që lindin në kontaktin e gomës me rrugën gjatë përshpejtimit, frenimit dhe rrotullimit të makinës. Goma gjithashtu thith dhe zbut goditjen e shkaktuar nga automjeti që lëviz në rrugë. Gjatë lëvizjes së veturës, goma elastike pneumatike në pjesën e poshtme deformohet, parregullsitë e vogla të rrugës thithen nga deformimi i gomës dhe ato të mëdha shkaktojnë lëvizje të qetë të boshtit të rrotës. Kjo aftësi e gomës quhet zbutje. Aftësia zbutëse e gomës është për shkak të vetive të saj elastike ajri i kompresuar, të cilën e mbushni në gomë. Kur një gomë deformohet, humbjet e energjisë ndodhin në mënyrë të pashmangshme për shkak të fërkimit të brendshëm në materialin e gomës. Fërkimi i brendshëm rrit temperaturën e gomës, gjë që ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e saj. Sa më i madh të jetë deformimi i gomës, aq më i madh është konsumi i energjisë për humbjet e brendshme dhe aq më shumë energji harxhohet për të lëvizur makinën. Karakteristikat dhe performanca e një gome varen kryesisht nga dizajni i saj.
DIZAJNI I GOMËVE
Një gomë moderne ka një dizajn mjaft kompleks (Fig. 4.6). Materiali kryesor për të bërë një gomë është goma dhe një pëlhurë e veçantë - kordoni. Nëse një gomë është bërë vetëm nga gome, atëherë kur ajo mbushet me ajër, ajo do të ndryshojë ndjeshëm madhësinë dhe formën e saj. Goma e përdorur për prodhimin e gomës është prej gome (natyrale dhe sintetike), së cilës i shtohen mbushës të ndryshëm gjatë procesit të prodhimit: squfur, blozë, rrëshira, etj.
Në prodhimin e gomave pneumatike për makinat e para është përdorur vetëm goma natyrale, e cila është marrë nga rrëshira e pemëve të gomës. Goma sintetike u prodhua për herë të parë në vendin tonë. Kjo shpikje i përket Akademik S.V Lebedev, i cili në 1931-1932 ishte i pari në botë që zhvilloi një teknologji për prodhimin e gomës sintetike. Në mënyrë që goma elastike me mbushës të shndërrohet në gomë elastike, duhet t'i nënshtrohet një procesi vullkanizimi (kombinimi i squfurit me gomën, i cili ndodh në temperatura të ngritura). Gomat vullkanizohen në kallëpe speciale, sipërfaqja e brendshme e të cilave përputhet me sipërfaqen e jashtme të gomës. Përpara se goma të hyjë në kallëp, ajo montohet nga elementët e saj përbërës në makina speciale.
Strukturisht goma përbëhet nga një kornizë, rrip, shkel, mur anësor dhe rruazë. Korniza e gomave është bërë nga disa shtresa të kordonit të gomuar, që përfaqëson
që është një pëlhurë e përbërë nga fije tërthore gjatësore dhe të rralla të vendosura afër njëra-tjetrës. Sa më të forta të jenë fijet e kordonit, aq më e qëndrueshme është goma. Fijet sintetike, fibra qelqi dhe fijet prej çeliku (kordoni metalik) aktualisht përdoren si fije për të bërë kordonin. Ndërsa shtresat e kordonit në kufomë rriten, forca e gomës rritet, por në të njëjtën kohë rritet pesha e saj dhe rritet rezistenca e rrotullimit.
Oriz. 4.6. Dizajni i gomave pneumatike: 1 - mbrojtës me dy shtresa (e theksuar me të kuqe gome e bute); 2 - formë e veçantë e unazës anësore; 3 - pjesë shpatullash, rezistente ndaj prerjeve; 4 - shtresa anësore mbrojtëse
Rruaza e gomave ka një formë të caktuar të nevojshme për një përshtatje të ngushtë në buzën e rrotës. Rruazat e gomës nuk duhet të shtrihen për të siguruar një përshtatje të ngushtë të gomës në buzë dhe për të parandaluar që goma të rrëshqasë nga buzë. Për këtë qëllim, brenda rruazave të gomave futen unaza të ndara ose të vazhdueshme të bëra nga disa shtresa teli të fortë çeliku. Pjesa e jashtme e anëve është e mbuluar me kordon të gomuar dhe një shtresë të hollë gome.
Muri anësor i gomës është një shtresë e hollë gome elastike dhe e qëndrueshme e aplikuar në kornizë. Ajo mbron gomën nga dëmtimet anësore dhe lagështia.
Gjumi i gomës siguron tërheqje midis gomës dhe rrugës dhe mbron trupin e pajetë nga dëmtimi. Për ta bërë atë përdoret gome e qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit. Pjesa e jashtme e shkelës është bërë në formën e një modeli të qartë, nën të cilin ka një të ashtuquajtur shtresë nën-groove. Modeli i shkelës përcaktohet nga lloji dhe qëllimi i gomës.
Ndërprerësi është një rrip i veçantë i bërë nga disa shtresa kordoni të gomuar, i cili ndodhet midis kornizës dhe shkallës. Forma e pjesës së kontaktit të gomave me rrugën varet kryesisht nga dizajni i ndërprerësit. Ndërprerësi mbron trupin e pajetë nga goditjet dhe goditjet dhe transferon forcat në pjesë të ndryshme të gomës.
Sipërfaqja e brendshme e gomës është e mbuluar me një shtresë të hollë gome. Përbërja e gomës së përdorur për këtë shtresë mund të ndryshojë në varësi të llojit të gomës (tub ose pa tub).
Një gomë tub përdor një dhomë për të mbajtur ajrin e kompresuar, e cila është një guaskë elastike, e përshkueshme nga ajri në formën e një tubi të mbyllur. Për të siguruar që tubi të mos formojë palosje gjatë montimit të gomës në buzë, dimensionet e tubit duhet të jenë pak më të vogla se dimensionet e brendshme Goma. Prandaj, dhoma e mbushur me ajër është në një gjendje të shtrirë. Për të fryrë dhe lëshuar ajrin, dhoma lidhet me një valvul (Fig. 4.7) - një valvul special, forma dhe dimensionet e së cilës varen nga lloji i gomës. Kur montoni një gomë në buzën e rrotës, valvula duhet të kalojë përmes një vrime të veçantë të bërë në këtë buzë.
Gomat pa tuba ndryshojnë pak në pamje nga gomat me tub (Fig. 4.8). Mbulesa e brendshme e një gome të tillë duhet të bëhet nga një shtresë gome hermetike 2-3 mm e trashë, dhe mbulesa e jashtme
Oriz. 4.7. Valvula e dhomës: 1 - shufër bobine; 2 - kokë e filetuar; 3 - tufa; 4 - vulë; 5 - filxhan i sipërm; 6 - unaza e vulosjes së bobinës; 7 - filxhan i poshtëm; 8 - trupi i valvulës; 9 - pranverë bobine; 10 - filxhan udhëzues; 11 - shtresë e gomës
Sipërfaqja e rruazës është e mbuluar me gomë elastike, e cila siguron një mbyllje të ngushtë kur goma është e vendosur në buzë. Valvula e një gome pa tub formon një lidhje të mbyllur kur instalohet në vrimën e buzës së rrotës. Kur një gomë pa tub shpohet nga një objekt i vogël, objekti e shtrin ajrin
Oriz. 4.8. Dizajni i rrotave me gomë pa tub: 1 - mbrojtës; 2 - shtresë gome hermetike mbyllëse; 3 - kornizë; 4 - valvula e rrotave; 5 - buzë; (b) rrota me goma tubash: 1 - buzë e rrotës; 2 - kamera; 3 - gomë (gomë); 4 - valvul
shtresa e brendshme e papërshkueshme e gomës së një gome pa tub dhe është e mbështjellë prej saj. Në të njëjtën kohë, ajri del nga një gomë pa tub shumë ngadalë, në kontrast me një gomë tub, në të cilën tubi është në një gjendje të zgjatur, dhe, për rrjedhojë, çdo dëmtim i saj shkakton një rritje të vrimës që rezulton. Prandaj, gomat pa tub janë më të sigurta.
Riparimi i dëmtimeve të vogla të gomave pa tub mund të bëhet pa e hequr gomën nga buzë duke mbyllur vrimën që rezulton me një material të veçantë.
Një avantazh i rëndësishëm Gomat pa tuba, në krahasim me gomat me tuba, janë më të lehta në peshë dhe nxehen gjatë vozitjes. Kjo e fundit është për shkak të mungesës së fërkimit midis tubit dhe gomës dhe ftohjes më të mirë. Meqenëse konsumimi i gomave varet kryesisht nga temperatura e funksionimit, gomat pa tuba janë më të qëndrueshme. Nuk rekomandohet instalimi i tubave në goma pa tub, pasi gjatë fryrjes së tubit, mund të formohen jastëkë ajri midis gomës dhe tubit, të cilat do të ndërhyjnë në shpërndarjen e nxehtësisë dhe do të çojnë në mbinxehje lokale të gomës. Disavantazhet e gomave pa tub përfshijnë vështirësinë më të madhe të riparimeve në rrugë në rast të dëmtimit të rëndë, si dhe nevojën për pastërti dhe butësi të lartë të fllanxhës së buzës për të siguruar ngushtësi.
Klasifikimi i gomave
Gomat e makinave ndryshojnë në qëllim, dimensione, dizajn dhe formë profili. Bazuar në qëllimin e tyre të synuar, gomat ndahen në dy grupe: për makina dhe për kamionë. Mund të përdoren goma të destinuara për vetura të pasagjerëve
në kamionë të lehtë dhe rimorkio të ngjashme.
Dizajni i gomave përcaktohet nga vendndodhja e litarëve në kufomë. Janë dy lloji strukturor gomat e makinave: diagonale dhe radiale (Fig. 4.9).
Për një kohë të gjatë, vetëm gomat me paragjykim u përdorën në makina, derisa Michelin zhvilloi një dizajn të gomave radiale në 1947. Aktualisht, shumica e makinave janë të pajisura me goma radiale. Në trupin e pajetë të një gome me paragjykim, shtresat e kordonit janë të pozicionuara në një kënd me rrezen e timonit. Fijet e shtresave ngjitur të kornizës kryqëzohen. Korniza duhet të ketë vetëm një numër çift shtresash kordoni. Një gomë radiale nuk ka
Oriz. 4.9. Dizajni i gomës diagonale (a) dhe radiale (b): 1 - anët; 2 - tela rruaza; 3 - kornizë; 4 - shkelës; 5 - mur anësor; 6 - mbrojtës
Oriz. 4.10. Elementet strukturore dhe dimensionet kryesore të gomës: D - diametri i jashtëm; H - lartësia e profilit të gomave; B - gjerësia e profilit të gomave; d - diametri i uljes së buzës së rrotës (gomave); 1 - kornizë; 2 - shkelës; 3 - mbrojtës; 4 - ana e verës; 5 - bord; 6 - tela rruaza; 7 - kordoni mbushës
Këto litarë në kornizë janë të vendosura në distancën më të shkurtër midis anëve përgjatë rrezes së timonit. Numri i shtresave në kornizë mund të jetë tek.
Rregullimi i fijeve në një gomë radiale siguron qëndrueshmëri më të mirë në formën e pjesës së kontaktit të gomave me rrugën, më pak lëvizje të elementëve të shkallës dhe, si rezultat, goma të tilla nxehen dhe konsumohen më pak. Ky faktor u bë vendimtar në kalimin nga gomat me paragjykim në gomat radiale. Përveç kësaj, gomat moderne radiale kanë rezistencë më të ulët rrotullimi dhe ofrojnë stabilitet më të mirë dhe trajtimin e automjeteve.
Në bazë të formës së profilit, gomat mund të jenë me profil të rregullt, profil të gjerë, profil të ulët, profil ultra të ulët, me hark dhe pneumatike. Profili goma te rregullta afër një rrethi (Fig. 4.10). Raporti i lartësisë ndaj gjerësisë së profilit të gomave konvencionale është më shumë se 90%.
Në përgjithësi, ka një tendencë drejt uljes së raportit të lartësisë së profilit me gjerësinë e tij (Fig. 4.11).
Nëse gomat e makinave të para kishin një profil të rregullt, atëherë gomat makina moderne, veçanërisht makinat e pasagjerëve, profili i ulët ose profili ultra i ulët. në të cilat raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë është nga 70% në 60% ose më pak.
Zvogëlimi i lartësisë së mureve anësore të gomave duke mbajtur të pandryshuar gjerësinë e gomave bën të mundur krijimin e një rrote më të madhe pa rritur diametrin e përgjithshëm të gomës. Kjo rrit hapësirën për
Oriz. 4.11. Ndryshimi i profilit të gomave të makinave
vendosja e një frena diskale më të madhe dhe për këtë arsye më efikase. Rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e trenave rrugorë modernë shpesh pajisen me goma të profilit ultra të ulët për të ulur nivelin e dyshemesë dhe për të rritur volumin e dobishëm të ngarkesave të këtyre mjeteve. Zvogëlimi i lartësisë së profilit rrit ngurtësinë e mureve anësore të gomës, gjë që e bën gomën të përgjigjet më shpejt ndaj hyrjeve të drejtimit. Reduktimi i deformimit të murit anësor të gomave redukton sasinë e nxehtësisë së gjeneruar dhe lejon funksionimin më të sigurt me shpejtësi më të larta. Nga ana tjetër, muret anësore bëhen më të ngurtë, gjë që çon në një përkeqësim të aftësisë zbutëse të gomave, dhe forma e pjesës së kontaktit bëhet më e shkurtër dhe më e gjerë. Goma të tilla mund të ndikojnë negativisht në trajtimin e automjetit. Këto disavantazhe kanë kufizuar përdorimin e gjerë të gomave me profil ultra të ulët për automjetet e prodhuara në masë, të cilat zakonisht përdorin goma me raporte pamjesh 60, 65 dhe 70%. Takohen makina, e pajisur me goma të profilit ultra të ulët, lartësia e profilit të të cilave është 30% e gjerësisë së saj.
Gomat me profil të gjerë dhe me hark janë instaluar në rrotat e kamionit për të përmirësuar aftësinë e tyre për të lëvizur. Një gomë e tillë mund të zëvendësojë gomat e dyfishta.
Aftësia më e mirë ndër-vend në një sipërfaqe të butë mbështetëse (borë, rërë, baltë) sigurohet nga rrotullat pneumatikë me një profil në formë fuçi dhe elasticitet të lartë. Raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë është 25-40 %. Rolet pneumatike prodhohen vetëm pa tuba, ato funksionojnë me presion shumë të ulët të ajrit (rreth 0,01-0,05 MPa). Elasticiteti i lartë dhe presioni i ulët i brendshëm i ajrit në rrotullat pneumatikë sigurojnë presion specifik shumë të ulët në tokë.
