Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (transmetim manual shumëmodësh)) . Mund të na kontaktoni për një plan Mirëmbajtja(TO), dhe kur situatë emergjente. Ndërrimi i tufës dhe lloje të tjera punë riparimi kryhen me garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e defektit të eliminuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.

Mos humbisni kohë, na telefononi menjëherë nëse:

• në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
• ndërrimi i parakohshëm i marsheve, lart dhe poshtë;
• ndodh rrëshqitja e tufës;
• zhvendosja e papritur e marsheve në neutral;
• shfaqja e zhurmës në transmetim;
• goditjet gjatë ndërrimit (më shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë);
• U zbuluan rrjedhje vaji.

Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtarësh për të diagnostikuar kuti ingranazhesh robotike në Toyota.

Çdo klient i shërbimit tonë në Izhorskaya 5 e merr këtë.

1. Kualifikimi i lartë i zejtarëve tanë;
2. Riparimi i kutisë robotike Toyota në 1 ditë;
3. Çmime të përballueshme për riparimet e robotëve Toyota;
   
4. Pjesë këmbimi dhe Materialet harxhuese në magazinë;
   
5. KULLË FALAS para shërbimit;
6. DIAGNOSTIKË FALAS

Nëse shfaqen probleme ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në:

Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Diagnostifikimi i "robotit" Toyota.

Kutia e shpejtësisë robotike Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e një transmetimi pothuajse manual, dhe është mjaft i besueshëm. Problemet me një robot lidhen më shpesh me karakteristikat e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e prishjeve të një kuti ingranazhi robotik përcaktohen duke përdorur diagnostikimin kompjuterik të transmetimit manual. Bazuar në kodet e marra, identifikohen defektet elektrike dhe problemet mekanike.

Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:

• inspektimi vizual;
• kontrollimi i funksionalitetit të kutisë së robotit në mënyra të ndryshme;
• leximi i kodeve të gabimeve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
• duke parë parametrat e funksionimit të të gjitha elektronike dhe sistemet elektrike Pika kontrolli në kohë reale;
• kontrolli i nivelit lëngu i transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, që tregojnë veshin e pjesëve të kutisë;
• kontrolli i punës aktivizuesit Pika kontrolli.

Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni më shumë pamje efikase riparimi i transmisionit robotik në Toyota.

Kostoja e shërbimeve të riparimit të robotëve Toyota

Zëvendësimi i tufës së një roboti Toyota

Përvoja jonë, e fituar si rezultat i riparimeve të shumta, tregon se më së shumti pikë e dobët Kutia e shpejtësisë robotike është tufë. Nëse ka konsumim të konsiderueshëm në diskun ose shportën e drejtuar, kushinetë lëshimi dhe udhëzuesi i tij do të ketë nevojë për zëvendësim, i cili përfshin:

• diagnostifikimi kompjuterik;
• zëvendësimi i kompletit të tufës;
• parandalimi i aktivizuesit të lirimit të tufës;
• inicializimi i njësisë së kontrollit;
• cilësimet dhe përshtatjet e nevojshme të kompjuterit;
• pastrimi valvula e mbytjes(nëse është e nevojshme).

Instalimi i një komplete të re të tufës zakonisht shoqërohet me ndryshimin e vajit të transmisionit. Pjesët e reja e ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre pas bluarjes së parë, kështu që pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushinetat e lirimit), rekomandojmë që jo më vonë se pas 5-10 mijë kilometrash, të rirregulloni aktivizuesin dhe të kryeni inicializimin dhe trajnimi i MMT.

Përshtatja e kutisë së shpejtësisë robotike

Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet të shoqërohet domosdoshmërisht me një përshtatje të robotit Toyota Corolla, Auris, etj., gjatë të cilit njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme për pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta kanë ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim dhe rimontim i transmisionit për qëllime diagnostikuese, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila ju lejon të zgjasni ndjeshëm periudhën funksionimin e pandërprerë njësi. Procedura e konfigurimit dhe inicializimit kuti ingranazhi robotik Për makina Toyota rekomandohet të bëhet çdo 10 mijë km.

Përshtatja e pikës së kyçjes së tufës kryhet duke përdorur një skaner të veçantë dhe software Toyota Techstream. Zbatimi i rregullt i procedurës e bën drejtimin komod dhe redukton konsumin e karburantit.

Mosfunksionime tipike të MMT dhe eliminimi i tyre

Nëse zotëroni një nga makinat Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuara midis 2005 dhe 2008, atëherë mund të keni hasur në problemet e mëposhtme:

• lëkundjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve;
• vonesat në kalimin në më të larta ose ulje e shpejtësisë;
• dridhjet në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme me marshin mbrapa ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm në shpejtësi e lartë motor).

Shfaqja e simptomave të listuara për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë, kur blini një njësi kontrolli të rinovuar me garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.

Më e zakonshme dështimi mekanik karakteristikë e Multimode është konsumimi i pjesëve të tufës e cila shfaqet si rezultat funksionimin afatgjatë ose stili agresiv të drejtimit. Më pas kutia futet brenda mënyra emergjente, për ta riparuar, duhet të kontaktoni menjëherë tonë Qendra e Shërbimit.

Përdorimi i automjeteve të rënda Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në konsumimin e furçave, shfaqjen e papastërtive, një qark të hapur në motorin elektrik të aktuatorëve, si dhe konsumimin rrota ingranazhesh disqet. Mosfunksionimi manifestohet në formën e kërcitjeve kur fillon të lëvizë nga vendi, ai mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Rëndësia e riparimeve dhe mirëmbajtjes në kohë

Kur shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi. Shtyrja e zgjidhjes së një problemi "deri në kohë më të mira" çon gjithmonë në më shumë dëme serioze MMT, eliminimi i së cilës i kushton shumë më tepër pronarit të makinës. Mos harroni për kryerjen e masave parandaluese, mirëmbajtjen e planifikuar dhe përshtatja e tufës robotike është çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.

Riparim profesional i kutive robotësh për Toyota Corolla, Auris etj në Servisin Master Automatic Transmission.

Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Brezi i ri i dhjetë Toyota Corolla u shfaq në tregun tonë në shkurt 2007. Sukses modeli i mëparshëm, nuk mund të mos ndikonte në shitjet e Corolla-s së re. Dëshira për të "ngrënë një ëndërr" pushtoi një numër në rritje të entuziastëve të makinave. Por tashmë dhjetëra mijëra kilometrat e parë të funksionimit zhgënjyen shumë prej tyre. Corolla e re doli të ishte jo pa të meta.

Transmetim

Gjithçka filloi me transmetimin. Së bashku me një kuti shpejtësie manuale, ata ofruan edhe një të re MMT robotik(MULTIMODE). Në thelb, kjo është e njëjta kuti ingranazhi manual, por me ngasje të kontrolluara nga motorë elektrikë. Janë gjetur mënyrat dhe algoritmi i funksionimit të kutisë komente pozitive shumica e pronarëve Corolla e re. Sidoqoftë, pas 10-15 mijë, filluan problemet, të manifestuara me ndërrim të përafërt të marsheve, duke rritur shpejtësinë e motorit pa kaluar në programin e radhës, mungesa e ndihmës në fillim dhe kalimi në modalitetin e urgjencës me dështim të mëtejshëm të kutisë dhe imobilizim të plotë të makinës. Pronarët e rrallë të makinave me MMT vozitën më shumë se 50-60 mijë pa keqfunksionime. kilometrazhi mesatar para problemeve të para ishte 30-40 mijë km. Kutitë e Toyotas që hynë qytete të mëdha në modalitetin e ndalimit të gazit, me kryqëzime të shumta dhe bllokime trafiku. Kutitë shpesh nxeheshin dhe disku i tufës mbarohej shpejt.

Ankesat masive nga drejtuesit e Toyota-s nuk kaluan pa u marrë parasysh dhe filloi kërkimi për problemin. Në fillim ata u përpoqën të zgjidhnin problemin duke zëvendësuar tufën dhe valvulën e lëshimit me ato më të mira, por dështimet vazhduan. Pastaj inxhinierët e Toyota filluan të kërkonin arsyen në elektronikë dhe algoritmet e funksionimit. Si pasojë, më automjetet me garanci Njësitë e kontrollit të transmisionit u zëvendësuan - së pari me versionin 291, në vend të 290, dhe më pas me 292. Vetë ECU ndodhet prapa ndarjes së dorezës. Numri i bllokut, ose më mirë tre shifrat e fundit të tij, është versioni i firmuerit. Pas zëvendësimit të bllokut dhe instalimit të tufës, prodhuesi deklaroi një burim prej të paktën 100,000 km. Në realitet, mezi kalon 50-60 mijë km. Nëse elementët e problemit nuk janë zëvendësuar ende, kjo mund t'i kushtojë pronarit të ri një shumë të rregullt. Në vitin 2009, instalimi i kutive robotike u braktis plotësisht. Në vend të kësaj, ata filluan të instalojnë një transmetim automatik me 4 shpejtësi të vjetër, të besueshëm, të testuar me kohë. Ende nuk është shënuar asnjë ankesë.

Përveç kuti automatike Corollat ​​ishin gjithashtu të pajisur me 5, dhe më vonë 6-shpejtësi kuti mekanike. Nuk ka ankesa të veçanta nuk e morën. Disku i tufës zgjat më shumë se 60,000 km. Ndër të metat, disa pronarë ankohen për kërcitjen e pedalit të tufës dhe lëvizjes së levës së ndërrimit. Eliminohet nga lubrifikimi zonat problematike WD-40 ose produkte të ngjashme.

Shfaqja e kërcitjes kur lëshoni pedalin e tufës me një rritje të njëkohshme të gazit në marshin e parë dhe të dytë, dhe ndonjëherë kur e ndizni e kundërta- një shenjë se pedali i tufës duhet të rregullohet.

Disa Pronarët e Toyota-s Corolla vëren një rritje të niveleve të zhurmës kur vozitni me marshin 1 dhe mbrapa. Në fakt, ky nuk është një defekt, por vetëm veçori specifike punoni në këto mënyra.

Motorët

Makina mori dy motorë: 1.4 litra (4ZZ-FE) dhe 1.6 litra (1ZR-FE). E para është trashëguar nga modeli i mëparshëm. Motori 1.6 u zhvillua pothuajse nga e para. Më vonë, 1.4 u zëvendësua me 1.33 litra. Motorët 1.6 dhe 1.33 janë të pajisur me një sistem DUAL VVT-i, i cili siguron karakteristika të mira drejtimi dhe ekonomi të karburantit. Të gjithë mDrejtuesit e Toyota-s kanë makinë e besueshme Lloji i zinxhirit të kohës.

Karakteristika e motorit 1.6 - disponueshmëria trokitje e jashtme derisa të ngrohet. Ndërsa temperatura rritet, trokitja zvogëlohet, duke u bashkuar me zhurmën e përgjithshme të një motori të ngrohur. Kjo trokitje mezi dëgjohet, dhe nëse nuk e dëgjoni, është pothuajse e padallueshme.

Me një largësi prej më shumë se 40-50 mijë km, pompa e ujit shpesh bllokohet. Një shenjë do të jetë zhurma e shtuar nga disku dhe shfaqja e gjurmëve të rrjedhjes së ftohësit në rrotull ose pika të thata të spërkatura nëpër ndarjen e motorit.

Motorët janë shumë ekonomikë edhe kur vozitni me shpejtësi, nuk do t'ju duhet të shpenzoni shumë për benzinë.

Shasi

Pezullimi i Toyota Corolla E150 është i balancuar mirë për sa i përket komoditetit dhe trajtimit. Komponentët e tij rezistojnë me vendosmëri keq Rrugët ruse. Fotografia është e prishur nga tufat e stabilizatorit, të cilat zgjasin rreth 30,000 km. Në të ardhmen, rekomandohet ndryshimi i tyre në ato të përforcuara, me burim i madh. Mbështetjet e përparme, të bëra prej plastike, gjithashtu doli të ishin të dobëta. Fillojnë të trokasin pas 30-40 mijë km. Më pas janë marrë masa dhe është përmirësuar materiali mbështetës dhe është zvogëluar numri i ankesave.

Drejtimi gjithashtu nuk ishte në nivelin e duhur. Pas 30-40 mijë km, si boshti i drejtimit ashtu edhe raft drejtues. Shenja është trokitje dhe reagime në timon kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Trupi dhe brendësia

Me fillimin e motit të ftohtë dhe veçanërisht në dimër, aroma e pronarit nganjëherë ftohej nga pikat e ujit nga poshtë llambës së tavanit. Ata u shfaqën kur pjesa e brendshme u ngroh më pas parkim afatgjatë në të ftohtë. Arsyeja është një strukturë e projektuar keq midis tavanit dhe çatisë, si dhe masat e pamjaftueshme për të parandaluar formimin e kondensimit. Ndoshta kjo ishte edhe për shkak të madhësisë së dobët. xhami i përparmë, pasi defekti doli në sipërfaqe edhe pas vizitës në lavazh. Riparimet e makinave e kanë përballuar defektin duke e ngjitur çatinë me izolim zhurmash.

Materialet e përdorura për përfundimin e brendshëm nuk janë më të mirat. Kur temperatura bie (veçanërisht në dimër), plastika e fortë fillon të kërcas dhe të tundet në rrugë të pabarabarta. Më shpesh paneli i përparmë dhe raft i pasmë. Problemi zgjidhet duke u ngjitur me materiale izoluese të zërit. Radioja ishte gjithashtu zhgënjyese që në vitin e parë të funksionimit, xhami i saj u turbullua. Pajisjet me defekt janë zëvendësuar me garanci.

Kërcitja ose "klikimi" i sediljes së shoferit shton gjithashtu shqetësimin. Tingujt shfaqen gjatë hipjes dhe zbarkimit, si dhe gjatë nisjeve dhe ndalimeve të papritura. Tregtarët i pranuan komentet me ngurrim. Problemi u zhduk më pas zëvendësim i plotë karrige per te reja. Me sa duket, prodhuesi dinte për defektet, por tashmë i zhytur në fushatat e tërheqjes, nuk po nxitonte të trajtonte problemet që kërkonin shpenzime shumë milionëshe. Gjithashtu, ka pasur raste të dështimit të sistemit të ngrohjes së sediljeve të shoferit, shkak i të cilit ka qenë një defekt elemente ngrohëse brenda karriges.

Izolimi i zërit i kabinës është i mirë, por kur motori rrotullohet mbi 3000 rpm, gumëzhima e motorit fillon të depërtojë.

Plastika e përdorur për përfundimi i jashtëm, mjaft lehtë deformohet nën ndikimin e jashtëm kushte të pafavorshme: balta e përparme janë të përkulura, me ndarje të mëtejshme, si dhe zbukurimi i kapakut të bagazhit mbi targë. Ka pasur disa raste të plasaritjes spontane të dritës së pasme.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Operacioni dimëror zbuloi një sërë mangësish. NË shumë ftohtë(nën -20 -25º C), për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe lagështisë që hyn në kontaktet elektrike, ndezja e motorit është e vështirë. Shpesh në dimër, hunda e duhur e larjes së fenerëve ngrin. Arsyeja është hyrja e lagështisë dhe thartimi i makinës (mekanizmi i kthimit). Trajtohet me një "ilaç magjik" - WD-40.

Shpesh tifozi i ngrohësit nuk i reziston kushteve të vështira të funksionimit. Funksionimi i saj në modaliteti maksimal në ende makinë e ftohtëçon në konsumim të boshtit në të cilin qëndron shtytësi. Si rezultat, efikasiteti i rrjedhës së ajrit zvogëlohet. Drejtuesit vërejnë fuqinë e pamjaftueshme të sistemit të ventilimit për fryrjen e xhamit të përparmë për shkak të tipar i projektimit dhe drejtimi i gabuar i rrjedhjes në xhami.

konkluzioni

Kur blini një seri të përdorur Toyota Corolla E150, duhet të shmangni modelet me MMT. Gjithçka tjetër janë “sëmundje të fëmijërisë” që praktikisht u kuruan kur i nënshtroheshin mirëmbajtjes në shërbimet zyrtare.

Në makinat Yaris dhe Echo, Toyota përdori një pajisje interesante për herë të parë në një shkallë të gjerë - tufë automatike Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Struktura e përgjithshme.

Makina TFT-Freetronic, bazuar në komandat nga njësia MMT, kontrollon sasinë e presionit të lëngut të furnizuar në cilindrin kryesor të tufës, duke e ndezur dhe fikur atë.
Sensorët e instaluar në kuti ingranazhi, përcaktoni pozicionin aktual të levës së ndërrimit të marsheve, sensori i shpejtësisë së rrotullimit mat shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve. Çelësat e kufirit në levë informojnë në mënyrë proaktive njësinë se drejtuesi është gati të fusë levën e ndërrimit të marsheve.
Treguesi paralajmëron (pulson) se ka një mosfunksionim në sistemin Free-tronic (TFT) ose se shoferi po përpiqet të bëjë një zhvendosje të gabuar (dritë e vazhdueshme).

2. Udhëtoni.

Pompa e pistonit radiale e drejtuar elektrikisht mirëmban vazhdimisht shtypje e lartë në një akumulator hidraulik (lloji membranor me një zgavër të mbushur me azot të ngjeshur), në mënyrë që vëllimi i ruajtur të jetë i mjaftueshëm për disa lëshime të tufës.
Presioni në degën e akumulatorit kontrollohet nga një sensor - kur presioni bie, njësia aktivizon pompën elektrike, dhe kur presioni arrin përsëri vlerën nominale, pas disa sekondash njësia fiket pompën elektrike.
Për të rishpërndarë rrjedhat e lëngjeve, përdoret një valvul bobine e drejtuar nga një elektromagnet. Valvula e reduktimit të presionit rrjedh gjak nga lëngu kur presioni është shumë i lartë.

3. Hidraulikë.

Valvula e bobinës funksionon në tre mënyra, që korrespondojnë me uljen, rritjen dhe ruajtjen e presionit në GCS.

4. Elektronikë.

5. Operacioni

· Kur motori është i fikur, kanali midis kullimit dhe qendrës kryesore të qarkullimit të lëngut është vazhdimisht i hapur dhe tufa mbetet e kyçur.

· Nisja. Kur ndezja ndizet (nëse leva e ndërrimit të marsheve është në neutral), njësia MMT shkëput tufën, pas së cilës motori mund të ndizet.

· Fillimi i lëvizjes. Kur kaloni levën në pozicionin 1, 2 ose marshin e kundërt sinjali përkatës dërgohet në njësinë e kontrollit MMT (Freetronic - TFT). Kur shtypni pedalet e gazit Sinjali i pozicionit të mbytet gjithashtu transmetohet në njësi. Pas kësaj, blloku kalon valvulën e bobinës në modalitetin e zvogëlimit të presionit, fut tufën dhe makina fillon të lëvizë. Pozicioni i bobinës ndryshon gradualisht për të siguruar kyçje të mjaftueshme të qetë të tufës. Kur shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga Dhe boshti i hyrjes Kutia e marsheve është e niveluar, blloku hap plotësisht kanalin kryesor të qarkullimit të lëngut për kullim dhe ngjesh plotësisht tufën.

· Levë e marsheve. Kur lëvizni levën e ndërrimit të marsheve dhe lëshoni pedalin e gazit, sinjalet përkatëse dërgohen në njësinë e kontrollit MMT, e cila përcakton nevojën për të shkëputur tufën dhe lidh kanalin e akumuluesit të lëngut hidraulik me linjën e akumuluesit hidraulik. Pasi njësia të përcaktojë fundin e ndërrimit (bazuar në sinjalin nga sensori neutral dhe çelsat e kufirit të levës), tufa futet përsëri.

· Ndalo. Kur automjeti është duke frenuar dhe shpejtësia e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë bie nën nivelin e caktuar, njësia e kontrollit TFT shkëput tufën.

· Në duke hapur derën e shoferit sinjali përkatës dërgohet në njësinë e kontrollit Freetronic dhe aktivizon pompën elektrike për të grumbulluar presionin e lëngut në akumulator.

· Nëse makina eshte ne marsh, më pas pasi të keni ndezur ndezjen, duke shtypur pedalin e frenave dhe duke lëvizur levën e ndërrimit të marsheve, njësia e kontrollit Fritronic shkëput tufën, si rezultat leva mund të zhvendoset lehtësisht në neutral.

· Buzzer përdoret për të paralajmëruar shoferin në situata të caktuara:
- nëse motori është në punë, leva vendoset në një pozicion të ndryshëm nga neutrali dhe dera e shoferit është e hapur;
- nëse ka një gabim gjatë zhvendosjes në rënie (për shembull, në mjaftueshëm shpejtësi e lartë pas marshit të 5-të shoferi përpiqet të angazhohet në të dytin);
- nëse shoferi përpiqet të ndezë motorin ndërsa marshi është i kyçur;
- nëse shoferi përpiqet të nisë nga një marsh më i lartë se i treti;
- kur ka ngarkesë të tepërt në tufë (për shembull, gjatë punë e gjatë me tufë pjesërisht të kyçur);
- nëse pedali i frenave nuk është shtypur për një periudhë të caktuar kohore ndërkohë që marshi është i vendosur.

Burimi origjinal : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Me makinë Markat Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso Modeli i viteve 2005-2009 me një kuti ingranazhi robotik Fretronic, një mosfunksionim i njësisë së kontrollit MMT është mjaft i zakonshëm.

Kostoja e riparimeve të hequra nga makina njësi elektronike kuti ingranazhi robotik Freetronic - 7,000 rubla (heqja dhe instalimi i njësisë nga një Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1,000 rubla, për një Toyota Yaris - 3,000 rubla).

Ne ju ofrojmë një shërbim të ri për të zëvendësuar njësinë MMT brenda një ore! Ne zëvendësojmë njësinë tuaj të gabuar me njësinë tonë të restauruar, pas zëvendësimit kryejmë inicializimin (përshtatjen) kuti MMT. Kostoja e kësaj procedure është 11,000 rubla (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) dhe 13,000 rubla për Toyota Yaris. Garancia për njësinë e zëvendësuar është 6 muaj.

KUJDES SHËRBIMI I RI - zëvendësimi i tufës me përshtatjen e mëvonshme të kutisë së shpejtësisë - 8500 rubla (kostoja është vetëm punë, pa pjesë këmbimi, makina pranohet me takim për 1-2 ditë pune! Porositja e pjesëve të këmbimit për kutinë e marsheve Freetronic është gjithashtu e mundur!).

Zëvendësimi i aktivizuesit të tufës me përshtatjen e mëvonshme - 2500 rubla (Me takim!).

Qendra jonë teknike mund t'ju sigurojë çdo pjesë këmbimi për Toyota Corolla, Yaris, Auris dhe Corolla Verso tuaj, telefononi!

Transmetimi manual robotik Freetronic (nganjëherë i quajtur Multimode ose thjesht MMT) u zhvillua bazuar në transmetimi mekanik duke shtuar disqet e ndërruara nga motorët elektrikë. Duke shtuar sistemi elektronik kontrolli u bë i mundur pasi modaliteti automatik ndërrimi i marsheve dhe manual.

Fotoja tregon brendësinë e një Toyota Corolla të pajisur me një kuti marshi MMT.

Informacioni në lidhje me pozicionin e disqeve lexohet nga sensorë pa kontakt dhe dërgohet në njësinë e kontrollit (TCM) të kutisë së shpejtësisë robotike. Tre motorë elektrikë marrin pjesë në procesin e ndërrimit të marsheve: njëri është përgjegjës për tufën (shtrydhja), dy të tjerët janë përgjegjës për ndërrimin e marsheve përgjatë akseve X dhe Y.

E vetmja plus në krahasim me të zakonshmen transmetim automatik- mundësi ndërrimi manual ingranazhet duke përdorur vozet e timonit dhe konsumin pak më të ulët (~ 0,5 litra) të karburantit. NË ky moment Kompania Toyota nuk e instalon këtë transmetim, por ai vazhdon të funksionojë në një formë pak të modifikuar në makinat e prodhuesit të automjeteve Peugeot/Citroen.

Defekti në makinat Toyota me një transmision robotik MMT manifestohet në zhdukjen e ndihmës kur niset nga një ndalesë kur shtohet gazi, makina dridhet (shfaqet kur fillon të lëvizë dhe kur lëviz përpara dhe mbrapa). Në diagnostifikimi kompjuterik Ky gabim mund të zbulohet (nganjëherë nuk ka fare gabime diagnostikuese!):

P0810- gabim i përgjithshëm pozicioni i tufës

P0900- gabim në qarkun e aktivizuesit të tufës

Sëmundja është e pranishme në makinat me numrat e njësisë së kontrollit të transmisionit MMT që mbarojnë me "0" ose "1" (makina të prodhuara para vitit 2008; në fund të vitit 2008, Toyota filloi instalimin e njësive të reja me numrin "2" në fund, ku problemi u eliminua një herë e përgjithmonë). Në vitin 2009 viti Toyota vendosi të braktisë këtë transmetim në favor të një "automatike" konvencionale.

Numri i njësive të kontrollit që do të riparohen (nëse nuk ka asnjë numër nga njësia juaj midis numrave, kjo nuk do të thotë se nuk mund të riparohet. Telefononi!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (vitet e modelit 2003 - 2006)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Për të diagnostikuar mosfunksionimin e përshkruar më sipër në një Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, mund të vini në qendrën tonë të shërbimit të makinave. Pajisjet që përdorim për diagnostikim janë pajisje tregtari dhe na lejojnë të identifikojmë plotësisht dhe saktë një mosfunksionim të automjetit.

Pas riparimit të njësisë suaj, është e domosdoshme të inicializoni (përshtatni) njësinë e kontrollit MMT. Mund ta bëni me ne. Kostoja e fillimit pas riparimit është 1500 rubla (procedura zakonisht zgjat 10-15 minuta).

Gjithashtu ju ofrojmë pjesë këmbimi për shitje për makinën tuaj Toyota me porosi nga 2 deri në 7 ditë:

Asambleja e aktivizuesit të tufës (origjinale e re)

Tufë për makinat Toyota me transmision robotik MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

robot riparim kuti, robot toyota, riparim roboti toyota corolla, robot toyota corolla, robot me kuti toyota corolla, robot auris, toyota auris robot, robot toyota yaris, robot transmisioni, riparim mmt, riparim i njësisë mmt

Kuti MMT Ingranazhet TOYOTA , nuk është një makinë automatike, siç mendojnë shumë përdorues dhe blerës të makinave YARIS, AURIS, COROLLA.

Kjo kuti është mekanike, ose më saktë mekanike kuti robotike transmetim Vlera e saj qëndron në faktin se kompjuter në bord zgjedh automatikisht modalitetin optimal të ndërrimit të marsheve në varësi të shpejtësisë së motorit, i cili përmirësohet cilësia e udhëtimit makinë, qëndrueshmëri e komponentëve dhe mekanizmave të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, ekonomisë së karburantit. Sistemi i kontrollit të makinës përshtatet me sjelljen e drejtimit të një personi të caktuar, d.m.th. ka një funksion të vetë-mësimit.

MMT siguron një udhëtim të qetë, komoditeti është se shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet gjatë ndërrimit të marsheve ndërsa makina është në lëvizje; Makinat e pajisura me këtë kuti ingranazhi janë më të përshtatshme për gratë, siç dëshmohet nga vlerësimet pozitive nga gjysma e femrës. Transmetimi është i përshtatshëm si për shoferët fillestarë ashtu edhe për ata më të vjetër, është shumë më i thjeshtë dhe më i lehtë për t'u përdorur, nuk kërkon përpjekje dhe vëmendje shtesë kur drejtoni një makinë dhe është më i lirë për t'u mirëmbajtur sesa një transmetim automatik;

Për shoferët që janë mësuar me një transmetim manual, do të duket e mërzitshme dhe e ngadaltë. Po me të vërtetë, veçanërisht kur MMT ende nuk është ngrohur, zhvendoset me një ngadalësim të dukshëm, për të zvogëluar këtë fenomen, duhet të shkoni në pozicionin "M" dhe të ndërroni marshin me dorë, ndërsa kutia nuk ngadalësohet aq shumë dhe sillet më shpejt.

Një veçori tjetër që nuk është në favor të MMT është se ndërsa disqet e tufës konsumohen, dhe le të themi, ka një dështim në programin e stërvitjes që është i lidhur në njësinë e kontrollit të kutisë së marsheve, makina fillon të dridhet. Për ta bërë këtë, duhet që në mënyrë periodike, nëse lind ky problem, të shkoni në stacionin e shërbimit të tregtarit dhe të inicializoni kutinë e marsheve, e cila sjell të gjitha të dhënat nga programi i trajnimit në cilësimet e fabrikës dhe kutia e ingranazhit fillon të funksionojë si në një makinë të re. Nga rruga, kjo procedurë bëhet plotësisht pa pagesë në makinat e garancisë. Epo, nëse keni një garanci, atëherë duhet të paguani. Dhe sa më shumë të udhëtoni, aq më shpesh.

Ende shumë tipar interesant kutitë, ekziston një modalitet sportiv "Es", në të cilin makina juaj do të funksionojë më shumë me marshe më të ulëta, gjë që do të sjellë konsum shtesë të karburantit dhe konsumim të përbërësve dhe mekanizmave të motorit dhe kutisë së marsheve. Prandaj, modaliteti sportiv duhet të përdoret vetëm në në rast emergjence, për shembull kur parakaloni.

Gjithashtu, nëse keni nevojë të rritni shpejt shpejtësinë, atëherë duhet ta bëni këtë; së pari lëshoni pedalin e gazit dhe më pas shtypni ashpër pedalin në dysheme dhe do të ndjeni se si makina kalon ashpër në një marsh më të ulët, duke rritur kështu shpejt shpejtësinë. Por në të njëjtën kohë, do të vini re të njëjtin dështim në performancën e makinës suaj.

Në përgjithësi, mund të themi se duhet të mësoheni me gjithçka. Dhe unë jam i sigurt se pasi ngas një makinë me Kuti ingranazhesh MMT, me të gjitha disavantazhet ekzistuese, nuk ka gjasa që ju të dëshironi të kaloni në mekanikë.