Kufizimet e fëmijëve

Siguria e këmbësorëve

Komentet:

Pas goditjes fillestare ballore, prodhuesi ka përmirësuar mbrojtjen e këmbëve të poshtme të shoferit. Këtu janë rezultatet e testimit të makinës së modifikuar. Polo performoi mirë në një goditje ballore, duke pësuar vetëm deformime relativisht të vogla në ndarjen e pasagjerëve. Mbrojtja nga goditjet anësore ishte gjithashtu e mirë. Prodhuesi vendosi të financojë testime shtesë për të treguar përfitimet e airbagëve me perde anësore. Mbrojtja për fëmijët ka qenë e përzier dhe mbrojtja për këmbësorët ka qenë e dobët.

Ndikimi frontal:

Një airbag për pasagjerin e përparmë është standard. Kjo ndihmoi të mbante ngarkesën në gjoksin e tij nën ngarkesën në gjoksin e shoferit, por rezultatet ishin krejt normale për një makinë kaq të vogël. Ndryshimi i dizajnit të jastëkut të këmbës së majtë pas testit të parë zvogëloi gjasat e lëndimit të këmbës. Megjithëse përpjekjet e projektuesve për të mbrojtur gjunjët e shoferit ishin të lavdërueshme, rezultatet përfundimtare nuk plotësuan kërkesat e Euro NCAP. Megjithatë, është jashtëzakonisht e vështirë për çdo makinë të vogël të përmbushë këto kërkesa për shkak të mungesës së hapësirës për këmbët. Selia qendrore e rreshtit të pasmë të sediljeve ishte e pajisur vetëm me një rrip me dy pika, i cili siguronte mbrojtje më të keqe se një rrip me tre pika.

Siguria e pasagjerëve fëmijë:

Këshilla për përdorimin e sigurt të airbag-it u dhanë në formën e një piktogrami në shtyllën B dhe një ngjitëse në xhamin e përparmë. Asnjë nga mesazhet nuk paralajmëroi për rreziqet e instalimit të një ndenjëseje për fëmijë me pamje nga pas në ndenjësen e përparme. Për të dy fëmijët përdoreshin të njëjtat ndenjëse të drejtuara përpara. Kokat ishin të sigurta në një goditje ballore, por jo në një goditje anësore. Me përjashtim të tendosjes së madhe në qafën e fëmijës më të vogël, mbrojtja për të gjitha pjesët e trupit ishte e mirë.

Ndikimi anësor:

Makina shënoi numrin maksimal të pikëve. Prodhuesi ofroi airbag perde si një opsion për të mbrojtur kokën në një goditje anësore dhe financoi testime shtesë të një makine të tillë. Makina e kaloi mirë, duke dëshmuar efektivitetin e perdeve, por këto rezultate nuk u përfshinë në vlerësimin e përgjithshëm, pasi perdet nuk ishin përfshirë në paketën bazë.

Siguria e këmbësorëve:

Xhami i madh i përparmë i Polo ndihmoi në zbutjen e ndikimit të këmbësorëve, por rezultati i përgjithshëm ishte i dobët.

Një ekip i tërë gjermanësh u dërgua nga Wolfsburgu për të vëzhguar testet tona, të udhëhequr nga Ernst Glas, kreu i grupit të punës në laboratorin e sigurisë pasive të fabrikës. Dhe kjo nuk po llogarit specialistët rusë nga Kaluga dhe Moska.

Ne do t'ju tregojmë gjithçka më vonë, "Glas buzëqesh me dinakëri. - Ndërkohë, a mund të kontrollojmë uljen e bedeleve përpara goditjes?

Le të zbulojmë kontrollin e një profesionisti! Në të njëjtën mënyrë, si Farid Bendjellal nga Renault ashtu edhe Fiat Barberis kontrolluan makinat e tyre përpara testeve tona të përplasjes.

Manekinat tuaja janë si të reja, tona në Wolfsburg duken më pak të paraqitshme. Dhe pajisjet tuaja janë të gjeneratës së fundit...

Struktura e fuqisë së pjesës së përparme të sedanit dhe hatchback-ut është e njëjtë. Modeli i deformimit është gjithashtu identik: si hatchback-u në testin e përplasjes EuroNCAP, këmba e sipërme e bërë prej çeliku me rezistencë të lartë u përkul vetëm pak, dhe shpati i poshtëm mori pjesën më të madhe të goditjes.

Ne vendosëm ta kryenim këtë provë përplasjeje në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky - këtë verë rripi i nxitimit u mbulua me një tendë plastike transparente dhe u bë pothuajse e gjitha motit. Por katapulta në Dmitrov është e vjetër: makina tërhiqet përmes një sistemi kabllosh nga inercia e volantëve të rrotulluar nga një motor elektrik. Për të ruajtur shpejtësinë me gabimin e kërkuar (plus ose minus 1 km/h), është i nevojshëm kalibrimi: zgjedhja eksperimentale e shpejtësisë së rrotullimit të volantit. Pak ditë para goditjes, pas tre përshpejtimeve të shikimit (sigurisht, në drejtim të kundërt me kubin e betonit), motori elektrik dështoi! Dhe kur blemë shpejt biletat për në Togliatti për të testuar Polo në laboratorin e sigurisë pasive VAZ, lajmi i mirë erdhi nga vendi i testimit: ai u riparua.

Dera e shoferit jo vetëm që hapet pas një përplasjeje nga 64 km/h, por edhe mbyllet pa probleme! Një shofer i lidhur me gjatësi mesatare, nëse e vendos pjesën e pasme të sediljes më afër vertikale dhe ngre pikën e sipërme të rripit të sigurimit në maksimum, në një aksident të tillë kërcënohet vetëm një mavijosje në gjoks dhe gërvishtje nga pedali i tufës. (niveli i verdhë i kërcënimit)

"Udhëtari" i mbështeti lehtë këmbët në kapakun e pjerrët të ndarjes së dorezës. Dhe një jastëk i vendosur siç duhet ndihmoi në uljen e ngarkesës jo vetëm në kokë (HIC - 414 njësi), por edhe në gjoks

"Shoferi" juaj ulet ndryshe nga testi i përplasjes i kryer nga komiteti EuroNCAP: tani balli i tij është 30 mm më larg nga pika e sipërme e buzës së timonit. A mund ta ndryshoni këndin e ulëses? Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të ngrini rripat në pozicionin e tyre më të lartë...

Çeliku me karbon të ulët me një forcë tërheqëse më pak se 140 MPa në sedanin Polo përbën vetëm 38% të peshës trupore. Pjesët anësore, pragjet, mburoja e motorit dhe një pjesë e amplifikatorëve janë bërë prej çeliku veçanërisht të fortë (rezistenca në tërheqje 140-300 MPa, pjesët e lyera blu). Çeliku me rezistencë të lartë (300-1000 MPa, jeshile në diagram) shkon te pjesët anësore të sipërme, trau i parakolpit të përparmë, futjet e pragut, përforcimet e çatisë dhe platformat mbështetëse për sediljet e përparme. Dhe panelet e jashtme të shtyllave B dhe pjesa e sipërme e murit anësor janë të stampuara prej çeliku me një forcë tërheqëse prej më shumë se 1000 MPa (të theksuara me të kuqe)

Me pëlqimin tonë, specialistët e poligonit ndoqën rekomandimet e Glas: sipas metodologjisë EuroNCAP, pozicioni i mesëm i pikës së sipërme të lidhjes së rripit të sigurimit, si dhe një anim i mbështetëses prej 25°, janë të detyrueshme vetëm në mungesë të rekomandimeve të prodhuesit. Dhe meqenëse Volkswagen rekomandon...

Sipas Glass, struktura e fuqisë së pjesës së përparme të sedanit është e njëjtë me atë të hatchback-ut. Për më tepër, gjermanët nuk u kursyen në materiale: rreze e përparme e parakolpit, pjesët e sipërme anësore, përforcimet e pragut, tuneli qendror dhe mburoja e motorit të sedanit Polo janë bërë prej çeliku me forcë të lartë. Dhe shtyllat e përparme dhe qendrore janë stampuar duke përdorur të njëjtën teknologji si pjesët më kritike të makinave Audi: metali i ngrohur në 950°C shtypet në kallëpe të ftohur - një forcim i tillë i jep çelikut forcë dhe ngurtësi edhe më të madhe. Sigurisht, këto pjesë të trupit janë të importuara - ata ende nuk kanë mësuar se si t'i vulosin ato në Kaluga.

Pikërisht për këto struktura metalike të fshehura nën mbulesën e shtyllës së drejtimit të padëmtuar nga dëmtimet që, duke ndjekur ekspertët e EuroNCAP, ne zbritëm një pikë për mbrojtjen e gjunjëve dhe ijeve.

Por kishte ende disa kursime. Dizajni i kolonës së drejtimit dhe dizenjos së poshtme të dashit janë të ngjashme me kapakun, siç janë airbagët e përparmë me një shkallë. Por rripat e Kaluga Polo janë më të thjeshtë, pa paratensionues piroteknikë. Prandaj, kufizuesit e forcës së rripit janë vendosur në një ngarkesë më të lartë. A do të rezultojë kjo në “lëndime” në gjoksin e manekineve?

Bateria është kontrolluar dhe ndezja është ndezur. Mbingarkim...

Zhurma e përplasjes me një shpejtësi prej 64.3 km/h ishte jashtëzakonisht e fortë - veshët e mi tashmë po kumbonin. Kur tymi nga jastëkët e vendosur të airbag-ëve u pastrua dhe pluhuri që rrëzoi nga harqet e rrotave u ul, ishte koha për të duartrokitur. Trupi i salduar në Kaluga nuk është më i keq se ai belg (hatchback Polo deri vonë prodhohej në një fabrikë afër Brukselit): porta e derës u shkurtua me vetëm dy milimetra! Kjo është më pak se Logan (15 mm) dhe Focus i gjeneratës së parë (20 mm) që testuam. Nuk është për t'u habitur që dera e shoferit jo vetëm që nuk u bllokua në hapje, ndryshe nga Logan, por gjithashtu hapej dhe mbyllej si në një makinë të re. Dhe asnjë shtresë e vetme e hapur!

Printimet e "fytyrave" të manekinëve Hybrid III janë pikërisht në qendër të jastëkëve, sediljet janë të niveluara, timoni është zhvendosur jo mbrapa, por përpara, deri në 52 mm (në Logan dhe Focus, timoni u largua nga shoferi përkatësisht me 15 dhe 5 mm). Videoja me shpejtësi të lartë është shembullore. Së shpejti u shfaqën rezultatet e para të përpunimit të të dhënave të marra nga manekinët. Kriteri integral për lëndimet në kokë HIC është 583 njësi për "shoferin" dhe 414 njësi për "pasagjerin". Kjo është tërësisht brenda zonës së gjelbër me një limit prej 650 njësi. Dhe një herë e gjysmë më pak se në Logan, ku pajisjet regjistroi një HIC prej 890 njësi.

Rripat gjithashtu funksionuan normalisht: edhe pa para-ngarkim, brinjët e kalibruar në "shofer" u zhvendosën vetëm me 25 mm, në "pasagjer" - me 23 mm, që është vetëm pak më shumë se kufiri i zonës "të gjelbër" prej 22. mm.

Spari nuk u thërrmua si fizarmonikë, si kllapa e trarit të parakolpit, por u lidh në një nyjë. Sidoqoftë, ai e përmbushi misionin e tij kryesor - thithjen efektive të energjisë së përplasjes - me nder.

Pjesa e përparme në anën e majtë është plotësisht e thërrmuar, madje edhe nënkorniza e fuqishme është e shtrembëruar.

Por nuk ka asnjë rrudhë në fund

Si rezultat, Polo merr plot katër pikë për mbrojtjen e kokës për pasagjerët e mbërthyer përpara dhe 3,6 pikë për mbrojtjen e gjoksit. Nga katër pika për mbrojtjen e ijeve dhe gjunjëve, ne, ashtu si ekspertët e EuroNCAP, zbresim një pikë për strukturat metalike të vendosura afër pas kutisë së kolonës së drejtimit në masën më të plotë të metodologjisë. Ne mund të vlerësojmë vetëm rrezikun e dëmtimit të këmbës bazuar në rezultatet e një testi përplasjeje të një hatchback evropian - mjerisht, specialistët e vendit të provës bënë një gabim dhe nuk matën zhvendosjen e pedaleve në një gjendje të lirë, siç kërkohet nga metodologjia , por u aplikuan menjëherë një ngarkesë prej 200 Njutonësh (kështu kontrollohet "bllokimi") . Njësitë e pedaleve të hatchback-ut dhe sedanit janë identike: 3.7 pikë për mbrojtjen e këmbës dhe këmbës. Totali - 14.3 pikë, vetëm gjysmë pikë më pak se polo evropiane!

Në anën e majtë, nënkorniza “me mish” është shqyer nga trupi.

Meqë ra fjala, Glass na lejoi të shikojmë rezultatet e atij testi të përplasjes provuese të prototipit të sedanit të fabrikës: një makinë me bedelë të ulur me më pak kujdes dhe një peshë provë prej 1400 kg (140 kg më shumë se e jona) fitoi më shumë se 11 pikë. Dhe seriale - 14.3 pikë! Për më tepër, një rol pozitiv luajti edhe përshtatja korrekte e manekineve brenda tolerancave të metodologjisë EuroNCAP. Një kënd pak më i vogël i prirjes së shpinës, pak më afër gjoksit të manekinit me jastëkun e shpalosur - dhe tani ngarkesa në sensor nuk është "portokalli", por "e verdhë". Pra, dijeni këtë, shoferë Polo: do të jeni më të sigurt nëse uleni sa më drejtë me rripin lart! Dhe me sa kujdes Glasi i vendosi këmbët e “shoferit”: të majtën pikërisht në platformën e pushimit, të djathtën në pedalin e gazit... Sigurisht që edhe francezi Bendzhelal dhe italiani Barberis ishin të vëmendshëm ndaj detajeve. Por Glas nuk ishte vetëm i vëmendshëm - ai ishte skrupuloz, i përpiktë në gjermanisht.

Kjo është njohuria, "know how", që i dallon prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë. Si të projektohen trupat e ngurtë, si të llogaritet hapja e përbashkët e airbagëve dhe funksionimi i rripave, si të kryhen testet e përplasjes... Dhe ja rezultati: Volkswagen Polo tregoi rezultatin më të mirë në të gjithë historinë e testeve të përplasjes Autoreview.

Liderët e mëparshëm, gjenerata e parë Ford Focus dhe Renault Logan, shënuan nga 12 pikë dhe ne nuk i ndëshkuam, ndonëse duhej, për rrezikun e dëmtimit të pjesës së poshtme të panelit të përparmë. Nga rruga, nuk ka asnjë pikë të veçantë në testimin e Ford Focus aktual - edhe në versionin bazë rus ai ka dy jastëkë ajri dhe paratensionues të rripave të sigurimit, kështu që mund të vlerësohet me rezultatin e testit të përplasjes EuroNCAP: 16 pikë nga 16 të mundshme.

Dhe Polo e montuar në Kaluga, megjithëse nuk është e pajisur me parangarkim, i mbron kalorësët e saj në mënyrë të përsosur në rast të një goditjeje ballore të zhvendosur. Mbetet për t'u parë se sa e vërtetë është legjenda për besueshmërinë e lavdëruar gjermane të Volkswagens. Prandaj, sedani i dytë Polo tashmë po pret kilometra në rrugët speciale të terrenit të stërvitjes Dmitrovsky gjatë një testi të përshpejtuar të burimeve. Dhe gjithçka do të përfundojë me një goditje tradicionale në barrierë, por me një shpejtësi prej 15 km/h për të vlerësuar kostot e riparimeve të trupit.

VW Polo është një nga mëlçitë e gjata legjendare në Olympusin e automobilave. Modelja e gjurmon origjinën e saj në vitin 1976, që është një kohë mjaft e gjatë. Ora më e mirë u godit për Volkswagen Polo në 2010 - marka e makinave u njoh si më e mira në botë, makina gjithashtu iu dha titulli nderi i më të mirës në kontinentin evropian. Cila është historia e tij?

Gjeneratat Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Makinat e para të kësaj marke dolën nga linja e montimit në vitin 1975, në qytetin gjerman të Wolfsburgut. Në fillim, një sedan i lirë me një motor litërsh që zhvilloi një fuqi prej 40 kuajsh fitoi simpatinë e shoferëve. Një vit më vonë, u lëshua një modifikim luksoz, me një motor më të fuqishëm 1.1 litra, 50 dhe 60 litra. Me. Ajo u pasua nga një sedan me dy dyer, i cili quhej me një emër tjetër - Derby. Për sa i përket pajisjes teknike, makina është e ngjashme me Polo, vetëm pezullimi i pasmë është forcuar. Në të njëjtën kohë, grupi i motorëve u rimbush me një më shumë - 1.3 litra, 60 kuaj fuqi. Makinat ishin aq të njohura sa që nga viti 1977 deri në 1981, më shumë se gjysmë milioni shoferë i blenë ato.

Në vjeshtën e vitit 1981, VW Polo II i ri filloi të shitet. Trupi i makinës u përditësua, pajisjet teknike u përmirësuan. Një motor 1.3 litra me injeksion qendror të karburantit, i aftë për të zhvilluar fuqi deri në 55 kf, u shtua në gamën e njësive të fuqisë. Me. Në vitin 1982, klientëve iu ofrua një version sportiv i Polo GT, i cili kishte një njësi fuqie 1.3 litra që zhvillonte deri në 75 kuaj fuqi. Automjetet ishin të pajisura me kambio manuale me 4 ose 5 faza ndërrimi. Frenat e përparme ishin me disk, të pasmet ishin daulle. Në procesin e zhvillimit, u shfaqën gjithnjë e më shumë versione të reja të motorëve me naftë dhe benzinë. Versionet sportive - GT, ishin të pajisura me një motor të ri 1.3 litra të pajisur me një kompresor rrotullues. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së tij në 115 kf. Me. Në vitin 1990, modifikimet Polo dhe Polo Coupe u rivendosën, dhe në 1994, prodhimi i gjeneratës së dytë Volkswagen Polo u ndërpre.

Në vitin 1994, shoferët ishin të kënaqur me modelin e ri të gjeneratës së tretë Polo, i cili edhe sot nuk duket i vjetëruar. Trupi është rritur në madhësi, pjesa e brendshme është bërë më e rehatshme. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës është rritur. Makinat u montuan ende në Gjermani dhe Spanjë. Gjithçka në dizajn u përditësua: trupi, pezullimi dhe njësitë e fuqisë. Në të njëjtën kohë, lloji i pezullimit mbeti i njëjtë - shiriti MacPherson përpara, rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Timoni ishte i pajisur tashmë me një përforcues hidraulik dhe një sistem ABS ishte opsionalisht i disponueshëm. Një vit pas hatchback-ut, u shfaq një sedan, mbi të cilin u instalua një motor nafte 1.9 litra. me injeksion direkt, 90 kuaj fuqi. Grupi i motorëve përfshinte gjithashtu motorë benzinë ​​1.6 litra që zhvillonin 75 kuaj fuqi.

Që nga viti 1997, gjenerata e tretë u rimbush me një vagon stacion të quajtur Polo Variant. Nëse palosni sediljet e pasme, vëllimi i bagazhit rritet nga 390 në 1240 litra. Tradicionalisht, vazhdoi prodhimi i serialit sportiv GTI, kaq i popullarizuar në mesin e të rinjve. Në gjysmën e dytë të vitit 1999, të gjitha modifikimet e Polo III u rivendosën dhe në fund të shekullit, Volkswagen Polo festoi 25 vjetorin e tij.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Në gjysmën e dytë të vitit 2001, gjenerata e 4-të Polo filloi të dilte nga linja e montimit. Trupi i makinës është modernizuar rrënjësisht. Fokusi kryesor ishte në përmirësimin e niveleve të sigurisë. Për këtë qëllim, çeliku me rezistencë të lartë u përdor në mënyrë selektive për të rritur ngurtësinë e trupit. Panelet e saj ishin ende të mbuluara me zink. Përkundër faktit se Polo është më i vogël se Golf, pjesa e brendshme e tij është e gjerë dhe e rehatshme. Makina është prodhuar në tre stile të trupit: një hatchback me 3 dhe 5 dyer, si dhe një sedan me 4 dyer.

Në një nga nivelet e zbukurimit u shfaq një transmetim automatik me 4 shpejtësi (transmetim automatik) i tipit klasik. Ai u instalua së bashku me një motor benzine 1.4 litra me 75 kuaj fuqi. Pjesa tjetër ishte e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Linja e njësive të energjisë me naftë dhe benzinë ​​ka ofruar tradicionalisht një përzgjedhje të madhe - nga 55 në 100 kuaj fuqi. Kompleti përfshinte një motor tjetër me benzinë ​​turbocharged, 1.8 litra, 150 kf. Me. Të gjithë motorët plotësonin standardin mjedisor Euro 4.

ABS pushoi së qeni një opsion dhe u bë pajisje e detyrueshme. Është shtuar gjithashtu një sistem frenimi emergjent ndihmës. Në shumicën e modifikimeve, me motorë më të fuqishëm se 75 kuaj fuqi, frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në të gjitha rrotat. Polo iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër në gjysmën e parë të 2005. Ngjarja u organizua për të përkuar me 30 vjetorin e modeles. Fenerët dhe dritat e pasme janë përditësuar, dhe radiatori ka ndryshuar formën e tij. Gjatësia e trupit është bërë më e gjatë, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar. Brendësia ka ndryshuar pak - në dekorim janë përdorur materiale më cilësore. Pulti ka një pamje të re, dhe timoni është gjithashtu pak i modernizuar.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

VW Polo i ri doli nga linja spanjolle e montimit në gjysmën e parë të 2009. Dizajni i trupit tradicionalisht është bërë më modern. Dimensionet e saj, gjatësia dhe gjerësia, janë rritur, por lartësia e makinës është ulur. Një i ri është shfaqur në një numër modifikimesh - ky është CrossPolo, me një trup hatchback që pretendon se ka rritur aftësinë për të lëvizur. Gama e motorëve është tradicionalisht e gjerë. Ka motorë benzine me aspirim natyral dhe turbocharged, si dhe turbodiesel. Në total, shoferëve u ofrohen 13 njësi fuqie të modifikimeve të ndryshme. Vëllimet - nga 1 në 1,6 litra. Fuqia e zhvilluar varion nga 60 në 220 kuaj.

Fabrika e Kaluga prodhoi makina me tre njësi benzine: 1.2 l (60 deri në 70 kf), 1.4 l (85 hp), 1.2 l TSI me turbocharged (105 kuaj). Makinat ishin të pajisura me transmetime manuale me 6 shpejtësi ose transmetime automatike parazgjedhëse me 7 shpejtësi me dy tufa të thata - DSG. Gjatë viteve të shitjeve të gjeneratës së 5-të, prodhimi i tij u krijua në Indi dhe Afrikën e Jugut, si dhe në Brazil dhe Kinë.

Viti 2014 u shënua nga një rivendosje e gamës së modeleve. U bënë përmirësime në drejtimin e drejtimit - në vend të timonit me energji elektrike u përdor drejtuesi elektrik. Fenerët bi-ksenon dhe radiatori kanë marrë një formë tjetër. Makinat filluan të pajisen me sisteme të avancuara multimediale. Nëse marrim ndjenjën e përgjithshme, nuk ka ndodhur asnjë ndryshim revolucionar. Hapësira nga toka u ul nga 170 në 163 mm. Prodhimi në Evropë vazhdoi në këtë drejtim deri në mesin e vitit 2017. Pastaj ndërmarrjet në Spanjë dhe Gjermani filluan përgatitjet për lëshimin e gjeneratës së 6-të të Volkswagen Polo.

Fotogaleria: Brendësia e VW Polo V

Treguesi i temperaturës së motorit duhet të gjendet në menynë e kompjuterit në bord Polo V Në të majtë të kolonës së drejtimit të VW Polo V janë kontrollet dhe cilësimet e dritave të përparme të Volkswagen Polo janë të pajisura me rripa sigurie Në sediljet e pasme të Polo V, njerëzit e gjatë ndihen rehat

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Gjenerata e re e 6-të Polo tashmë po pushton Evropën dhe së fundmi prodhimi i tij filloi në Brazil. Atje ka një emër tjetër - Virtus. Makina është ndërtuar në platformën e re modulare MQB-A 0. Trupi i modelit të ri është zgjatur dhe zgjeruar, vëllimi i bagazhit është bërë gjithashtu më i madh, por hapësira e tokës është bërë më e vogël. Në tregun evropian, Polo VI është i pajisur me njësi të fuqisë së benzinës 1.0 MPI (65 ose 75 kf), 1.0 TSI (95 ose 115 kf) dhe 1.5 TSI (150 kf), si dhe dy versione të turbodieselit 1.6 TDI (80 ose 95 kf).

Transmetimet e përdorura aktualisht janë të njëjta si në gjeneratën e 5-të të markës. Ky është një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me dy tufa. Shumë ndihmës të rinj janë shtuar:

• shërbëtor automatik;
• sistem frenimi emergjent që njeh pasagjerët;
• karikimi me valë për telefonat celularë;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistem që njeh pikat e verbër.

Galeria e fotove: sedan i ri brazilian Volkswagen Polo 2018 - Volkswagen Virtus

Shasia e VW Polo është zhvilluar rishtazi, megjithëse konfigurimi mbetet i njëjtë. Furnizimi i Virtus është bërë në stilin e modeleve më të vjetra VW dhe dritat horizontale sportive në vend të atyre vertikale .

Nuk ka plane për të dorëzuar hatchback-un e ri në Rusi. Fatkeqësisht, data e kalimit të uzinës Kaluga në prodhimin e sedanit Polo të gjeneratës së gjashtë është gjithashtu e panjohur. Ndërkohë, shoferët duhet të kënaqen me gjeneratën e pestë të punonjësve të sektorit publik gjerman. Le të shpresojmë që kjo të ndodhë në të ardhmen e afërt.

Video: e brendshme dhe e jashtme e hatchback-ut të ri Volkswagen Polo 2018

Video: rishikim i niveleve të veshjes dhe motorëve të sedanit Volkswagen Virtus 2018

Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback në qytet dhe në autostradë

Video: Testi i përplasjes VW Polo VI 2018

Video: rishikim i brendshëm dhe i jashtëm i Volkswagen Polo V 2017

Video: Polo Sedan 110 l. Me. pas rivendosjes, rishikoni dhe testoni në pistë

Video: testi i përplasjes VW Polo sedan i gjeneratës së pestë 2013

Për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët, modeli Volkswagen Polo përmban sisteme sigurie pasive dhe aktive.

Ato ndryshojnë në varësi të konfigurimit të zgjedhur, efektiviteti i masave të marra mund të gjykohet nga të dhënat zyrtare të provës së përplasjes.

Gjatë projektimit dhe prodhimit të Volkswagen Polo, ata u udhëzuan nga kërkesat e Komisionit Ekonomik për Evropën në Kombet e Bashkuara - UNECE. Ato rregullojnë mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit në rast të përplasjes ballore dhe anësore, fiksimin e sediljeve të fëmijëve, funksionimin e sistemeve të paralajmërimit kur largohen nga rruga dhe frenimin emergjent.

Bazuar në këto kërkesa, prodhuesi ka siguruar masat themelore të mëposhtme të mbrojtjes që janë të pajisura me çdo sedan Volkswagen Polo:

• Sistemi ABS funksionon në mënyra emergjente dhe normale të frenimit, kontrollon presionin e lëngut të frenave;
• Airbags - nga një për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• Rripa me tre pika në të gjitha sediljet, ato të përparme mund të rregullohen në lartësi;
• Mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi - 2 përpara dhe tre për pasagjerët e pasëm;
• Nëse rripi i sigurimit të shoferit nuk është i lidhur ndërsa motori është në punë, do të tingëllojë një paralajmërim zanor dhe tregues.

Për kontrollim më të mirë të automjetit, i cili ndikon drejtpërdrejt në sigurinë, Volkswagen Polo bazë është i pajisur me frena me disqe të përparme dhe një sistem frenimi kundër bllokimit ABS. Automjeti mbrohet nga vjedhja duke përdorur një imobilizator elektronik.

Opsione shtesë

Përveç mjeteve bazë për të siguruar mbrojtje dhe kontrollueshmëri më të mirë të makinës, prodhuesi ka parashikuar masa shtesë. Ato ndahen në mënyrë konvencionale në dy lloje - të parat instalohen në varësi të konfigurimit të zgjedhur, e dyta mund të blihet si një paketë e veçantë opsionesh. E rëndësishme: Ndryshimi i opsioneve të sigurisë nuk është i mundur.

Mbrojtje shtesë për Trendline, Drive, Comfortline, Highline dhe GT:

• Janë instaluar frenat e diskut të pasmë;
• Stabilizimi ESP për stabilitet më të mirë të drejtimit, kontroll kontrolli gjatë manovrave, vetëm për transmisione 7-automatike (konfigurimet Drive, Highline dhe GT);
• Dritat e mjegullës të montuara përpara me sinjalizues kthese (vetëm Highline dhe GT).

Paketa opsionale e Sigurisë përfshin sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe të përparme dhe airbag anësor, por vetëm për pasagjerin dhe shoferin e përparmë.

Kostoja e saj është 20,990 rubla.

Rezultatet e testit të përplasjes së Volkswagen Polo

Të dhënat më objektive mbi nivelin e sigurisë së Volkswagen Polo janë paraqitur në rezultatet e testit të përplasjes Euro NCAP. Ky model i veçantë automjeti nuk është testuar nga IIHS.

Sedani Volkswagen Polo i montuar në Kaluga u testua në përplasje nga ARCAP (Rusi) vetëm në vitin 2010. Rezultatet mund të ndryshojnë nga performanca aktuale e modelit të fundit. Prandaj, mund të merren parasysh vetëm të dhënat zyrtare nga Euro NCAP.

Shpejtësia e automjetit në një përplasje frontale është 64 km/h, ka dy lloje pengesash - të forta dhe të deformueshme. Zona maksimale e goditjes nuk kalon 40% të gjerësisë së automjetit. Një përplasje anësore ndodh me një shpejtësi prej 50 km/h. Gjithashtu kontrollohet shkalla e ndikimit tek një këmbësor kur drejton një makinë me shpejtësi 50 km/h.

Shofer dhe pasagjer i rritur

Shumica e rezultateve ishin në një nivel të mirë. Gjatë një përplasje frontale, energjia e goditjes kompensohej nga rripat dhe airbags. Në një përplasje ballore me gjerësi të plotë, shoferi nuk lëndohet, por kur ndeshet me një pengesë të deformueshme, dëmtimi i vogël është i mundur.

Rezultatet e testit:

• Pengesë e deformueshme – 7,6;
• Përplasja frontale - 7.8;
• Ndikimi anësor – 16;
• Ndikimi i pasmë - 2.4.

Performanca e sistemit të frenimit emergjent në kushte urbane është e mirë.

Pasagjeri i pasëm dhe fëmija

Nuk ka dëmtime në bedelet e një 6-vjeçari (në një karrige për fëmijë) dhe një fëmije dhjetë-vjeçar. Rripat e sigurimit funksionuan mirë, duke mbrojtur të gjitha pjesët e trupit. Të dhënat e konfirmuara në goditjet ballore dhe anësore. Kur airbag-i i pasagjerit u fikur për të instaluar një ndenjëse për fëmijë në pjesën e pasme, shoferi u njoftua.

Rezultatet:

• Goditje e përparme – 15;
• Ndikimi anësor – 8;
• Mbajtja e një karrige për fëmijë - 12.

Në teste u përdorën dy lloje ulësesh për fëmijë - për një fëmijë 6 dhe 10 vjeç.

Përplasje me një këmbësor

Kur goditni pjesën e përparme të një makine, dëmtimet e këmbësorëve janë minimale. Ka disa probleme kur goditni skajet e xhamit të përparmë. Zonat më të rrezikshme janë afër pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme.

Vlerësimi i dëmtimit të këmbësorëve:

• Koka – 15,9;
• Legeni – 4,8;
• Këmbët - 6.

Dëmtimi i makinës nuk ishte global. Gjatë një goditjeje ballore, porta e derës u zhvendos me 2 mm, nuk pati deformim të shtresave të saldimit. Pjesa e përparme është grimcuar plotësisht, motori nuk ka lëvizur përtej nënkornizës.