Çështja e përmirësimit dinamik dhe karakteristikat e shpejtësisë Makina ka mbetur gjithmonë një prioritet për projektuesit dhe zhvilluesit. Dhe për të përmirësuar këto karakteristika, është e nevojshme të modernizohet jo vetëm motori, por edhe kutia e marsheve, duke rritur shpejtësinë e ndërrimit të tij dhe ngarkesën maksimale të lejueshme në ingranazhe. Ishte kutia e ingranazhit me kamerë që u bë hapi tjetër i rëndësishëm në zhvillimin e garave.

Karakteristikat e projektimit

VAZ-2108, i cili ishte i pari që mori një kuti ingranazhi të tillë, krijoi një ndjesi në mesin e entuziastëve të makinave të asaj kohe. Për të krijuar këtë kuti ingranazhi, dizajni i një kuti ingranazhesh konvencionale manuale u thjeshtua, gjë që gjithashtu befasoi shumë. Analogu i kamerës nuk ka sinkronizues, nuk ka dhëmbë të vegjël në lidhjet me splina, përkundrazi ka deri në shtatë kamera të mëdha (që ishte arsyeja për emrin e njësisë). Kamerat janë gjithashtu të vendosura në marshin me të cilin lidhet tufa. Ndryshime të tilla të dizajnit bëjnë të mundur minimizimin e kohëzgjatjes së çdo ndërrimi. Kutia e marsheve, e përshtatur për gara, ka ingranazhe nxitëse. Për shkak të kësaj, projektuesit siguruan një koeficient të rritur veprim i dobishëm, duke reduktuar fërkimin. Përveç kësaj, ngarkesa në boshte zvogëlohet. Sidoqoftë, transmetimi i çift rrotullues i tyre është më i ulët, dhe për këtë arsye është e nevojshme të rritet madhësia e tyre.

Shpërndarja e raporteve të marsheve në kuti ingranazhesh bëhet duke marrë parasysh përdorimin e njësisë. Për makinat e përditshme, për shembull, VAZ-2108, faza e parë është më e shkurtër, pasi performanca e drejtimit për lëvizje në kushte të vështira. Përdorur në makina garash, kutitë janë projektuar me një fazë të parë më të gjatë, e cila siguron dinamikën e nevojshme në fillim. Mekanizmi i ndërrimit është:

1. Kërko. Nuk ndryshon nga ndërrimi i një kutie të zakonshme;
2. Konsistente. Ai është sekuencial. Parimi i funksionimit të tij bazohet në aftësinë për të ndryshuar ingranazhet vetëm në mënyrë sekuenciale, një lart ose poshtë. Është teknikisht më kompleks, por e bën ndërrimin më të lehtë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi kryesor i kutive me kamera është rritja e shpejtësisë së kalimit, e cila është tre herë më e lartë se në një transmetim manual. Kjo është arsyeja pse ata u krijuan. Bazuar në avantazhin e parë, ndodh edhe e dyta - shpejtësia e motorit nuk bie, për shkak të së cilës nxitimi fiton dinamikë shtesë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët me një gamë të ngushtë funksionimi. Përveç sa më sipër, kutitë e kamerave kanë një numër avantazhesh:

• Aftësia për të mbajtur ngarkesa të rritura;
• Më pak peshë;
• Transmeton më shumë çift rrotullues.

Disavantazhet përfshijnë kosto e larte, një burim i vogël dhe nivel i rritur zhurma gjatë funksionimit. Kushtet ekstreme ndërrimi i elementeve të kutisë së marsheve çon në konsumim dhe deformim të kamerave, të cilat marrin të gjithë ngarkesën mbi vete, duke mbrojtur ingranazhet nga dëmtimi. Kjo çon në nevojën zëvendësimi i shpeshtë vaj që është i ndotur me grimca metalike.

Aplikimi i njësive të kamerës

Përdorimi i kutive të tilla për makina jo garash është praktikisht i mundur. Megjithatë, kjo nuk ka kuptim në aspektin e prakticitetit. Mungesa e sinkronizuesve, gjatë drejtimit të përditshëm, kërkon që shoferi të ketë një sistem ndryshimi krejtësisht të ndryshëm të marsheve. Për të rritur jetëgjatësinë e elementeve të kutisë së marsheve, është e nevojshme të shtypni tufën kur ndërroni dhe të futeni përsëri në mbyt.
Dizajnerët e VAZ bënë një punë të shkëlqyer duke zhvilluar një kuti ingranazhi të tillë dhe duke sjellë në jetë shpikjen e tyre. Kutia e kamerës ngriti performancën e makinave të garave në nivelin më të lartë.

Jo ne te vertete

Mësimet e drejtimit me një instruktor janë pas jush, ju tashmë keni përvojë në drejtimin e automjetit dhe dëshironi të provoni diçka të re. Shumë shoferë tërhiqen nga ideja për të përmirësuar makinën e tyre me të ashtuquajturën "kamera" ose "gjashtë shpejtësi" - një kuti ingranazhi me kamerë që është bërë legjendë në gara. Dafinat e garuesve me famë botërore ndjekin shumë fansa ngasni shpejt dhe lojëra të rrezikshme në rrugë. Por a ia vlen loja vërtet qiriun?

Çfarë është një transmetim me kamera? Mekanizmi për ta ndezur është i thjeshtë dhe i besueshëm, dhëmbët e ingranazheve nuk janë të pjerrëta, por të drejta. Kjo siguron që transmisioni të funksionojë pa humbje fërkimi ose rrëshqitje të marsheve. Por veçantia e tij kryesore qëndron në faktin se gjatë vozitjes, ingranazhet mund të ndryshohen pa përdorur tufën. Procesi kontrollohet plotësisht nga forca e shtypjes së pedalit të gazit. Ndërrimi i marsheve kryhet sipas një skeme të thjeshtë - leva e zhvendos marshin drejt vetes në një më të lartë, dhe larg nga vetja - në një më të ulët. Pse quhet cam? Fakti është se bashkimet për përfshirjen e tij janë rregulluar në një mënyrë të veçantë - në vend të dhëmbëve ka kamera të vogla, zakonisht në sasinë prej pesë deri në shtatë copë. Ato lidhen me ato në marsh, duke krijuar hapësirë ​​të mjaftueshme për ndryshime të menjëhershme të marsheve. Nuk ka sinkronizues në këtë pajisje.

Mësimet e vozitjes me një instruktor nuk ishin të kota

Shumë shoferë, pasi kanë harruar mësimet e drejtimit me një instruktor, ëndërrojnë ta kthejnë makinën e tyre në një njësi të vërtetë garash. A është kjo e këshillueshme?

Përveç avantazheve të saj, çdo pajisje ka edhe disavantazhet e saj. Transmetimi i kamerës nuk bën përjashtim. Me përdorimin e tij, ngarkesa në motor, transmision dhe makinë rritet ndjeshëm. Përveç kësaj, ajo bën mjaft zhurmë. Ingranazhet, për shkak të strukturës së tyre të pazakontë, kanë një sipërfaqe më të vogël mbajtëse, e cila çon në një ulje të çift rrotullimit të transmetuar, dhe për rrjedhojë në më pak besueshmëri. Përfitimet që do të marrë shoferi kur vozit me një transmetim të tillë nuk kompensohen nga këto disavantazhe mjaft serioze. Për më tepër, një transmetim i tillë do të kërkojë vëmendje të madhe për shkak të konsumit mjaft të shpejtë, dhe vaji gjithashtu do të duhet të ndryshohet shpesh për shkak të faktit se periodikisht do të bllokohet me grimca metalike. Pra, ky transmetim nuk është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm dhe lihet më mirë për makinat e garave.

Detyra kryesore e modernes dizajnerët e automobilave– të përmirësohet dizajni i mekanizmave dhe sistemeve konvencionale për ta bërë funksionimin e tyre më efikas dhe ekonomik. Dhe me interes të veçantë në këtë aspekt është kutia e shpejtësisë së makinës, e cila nuk pushon së përmirësuari. Në këtë mënyrë, u krijua një kuti ingranazhi me kamerë, e cila është një version i thjeshtuar i një kuti ingranazhi manual konvencional. Sot do të diskutojmë se çfarë është një transmetim me kamera, si funksionon dhe cilat janë përfitimet e përdorimit të tij.

Kuti ingranazhi i kamerës - veçoritë dhe fushëveprimi i aplikimit

Makina në të cilën u instalua për herë të parë një kuti ingranazhi ishte VAZ-2108 "vendase". Është e qartë se në ato ditë një risi e tillë në një makinë shkaktoi shumë vëmendje, pasi kutia e ingranazhit ka një shumë avantazh i rëndësishëm- ju lejon të kaloni nga një marsh në tjetrin shumë më shpejt, gjë që lehtësohet nga dizajni i saj i thjeshtuar. Në përgjithësi, ajo mbetet e njohur transmetim manual ingranazhet që përdoreshin dhe përdoren ende në shumë makina.

Sa i përket fushës së aplikimit të ingranazheve me kamera, çështja e përdorimit të tyre nuk është plotësisht e qartë. Kuti ingranazhesh të tilla janë shumë të përshtatshme për vrapuesit, pasi u lejojnë atyre të manovrojnë dhe ndryshojnë nga një marsh në tjetrin pa frenim të panevojshëm dhe humbje kohe. Por sa i përket makinave të zakonshme të pasagjerëve, kutitë e ingranazheve me kamerë vështirë se mund të quhen praktike.

Kuti ingranazhesh të tilla kërkojnë që shoferi të ketë një qasje të ndryshme ndaj drejtimit dhe të mësohet me makinën e re. Veçanërisht, Kur ndërroni marshin në një kuti me kamerë, është shumë e rëndësishme të shtypni tufën dhe të aplikoni mbytjen çdo herë. Nëse kjo nuk bëhet, kutia e shpejtësisë do të konsumohet shumë shpejt dhe së shpejti do të kërkojë riparim, ose madje zëvendësim i plotë. Dhe edhe kur vozitni në rrugët e qytetit të ngarkuar, prania e një kuti ingranazhi me kamerë ende nuk kursen kohën e udhëtimit.

Parimi i projektimit dhe funksionimit të kutisë së marsheve me kamerë

Si funksionon një kuti ingranazhi me kamera? Nëse jeni njohur me dizajnin e zakonshme transmetim manual, atëherë kamera është versioni i saj i thjeshtuar, i bërë për versionin garues të makinave. Nuk ka sinkronizues në kutitë e kamerës, funksioni i të cilave është të lehtësojnë procesin e ndërrimit të marsheve.

Por në praktikë, sinkronizuesit rrisin ndjeshëm kohën e këtij procesi, prandaj, falë braktisjes së përdorimit të tyre, shpejtësia e punës me kutinë e shpejtësisë është rritur. Gjithashtu nuk duhet të harrojmë se sinkronizuesit janë shumë të brishtë nga dizajni, kështu që drejtuesit duhej t'i ndryshonin shpesh.

Duke braktisur sinkronizuesit, projektuesit vendosën "kamera" në mekanizmin e marsheve - zgjatime që ndodhen në skajet e ingranazheve dhe bashkimeve, të cilat sigurojnë ngjitjen e tyre me njëri-tjetrin. Ku shuma maksimale Mund të ketë vetëm 7 kamera në ingranazh, falë të cilave të gjithë këta elementë lidhen me njëri-tjetrin, duke lënë një hapësirë ​​të madhe.

Një tipar karakteristik i funksionimit të një kuti ingranazhi me kamerë është zhurma e zhurmës që shfaqet kur kamerat vijnë në kontakt. Nga rruga, është tek ata që e gjithë ngarkesa që ndodh gjatë ndërrimit të ingranazheve u transferohet. Falë kësaj, dhëmbët e ingranazheve konsumohen më pak.

Vlen gjithashtu të theksohet se ingranazhet në një kuti ingranazhi të tillë janë të prera drejt, dhe për më tepër, ato kanë më shumë madhësive të mëdha sesa ato të përdorura në versionin klasik të kutisë së shpejtësisë. Përdorimi i ingranazheve nxitëse është bërë i rëndësishëm për arsye se ata humbasin më pak energji të dobishme gjatë fërkimit, dhe boshtet e transmisionit nuk ndjejnë ngarkesë shtesë gjatë funksionimit të tyre. Për më tepër, ingranazhet me nxitje janë shumë më të lehta për t'u prodhuar. Cila është arsyeja e rritjes së diametrit të ingranazheve të tilla? Kjo është e nevojshme në mënyrë që këta elementë të transmetojnë çift rrotullues të kërkuar, pasi për shkak të humbjes së "helicitetit" ai zvogëlohet.

Nëse flasim për makina sportive me një transmetim me kamerë, atëherë ato kanë një marsh të parë më të gjatë dhe përdorin marshe më të afërta. raportet e marsheve. E gjithë kjo i lejon makinës të kryejë përshpejtim dinamik, i cili është më shumë se zakonisht. makinat e pasagjerëve Nuk Ka. Prandaj në makina prodhimi dhe kuti ingranazhesh standarde, marshi i parë, përkundrazi, është më i shkurtri. Transmetimet e kamerës mund të kenë një nga dy mekanizmat e ndërrimit:

1. Motori i kërkimit. Në këtë rast, ndërrimi kryhet në të njëjtën mënyrë si në një kuti ingranazhi klasik - shoferi përdor levën për të "kërkuar" për secilën marsh.

2. Sekuenciale, pra sekuenciale. Në këtë rast, ingranazhet ndërrohen vetëm në mënyrë sekuenciale njëri pas tjetrit, për të cilin shoferi duhet vetëm të lëvizë gradualisht lart ose poshtë. Ky opsion përdoret shpesh në makinat e garave, sepse është më i përshtatshëm dhe më i shpejtë për t'u përdorur, megjithëse teknikisht është më kompleks dhe për këtë arsye shpesh çon në konsumimin e elementëve të transmisionit.

Sa i përket parimit të drejtpërdrejtë të funksionimit të kutisë së shpejtësisë me kamerë, gjatë ndërrimit të çdo marshi, piruni i marsheve transmeton forcë në një bosht të mbuluar me brazda me onde. Është ky bosht që rrotullohet sa herë që lëvizni levën e ndërrimit të marsheve. Në varësi të cilës brazdë bie piruni i marsheve, është i përfshirë ose një marsh specifik ose pozicioni neutral i kutisë së marsheve.

Por ekziston një opsion tjetër i kutisë së shpejtësisë, kur kur ndërrohet leva, boshti me kamera rrotullohet në një kënd të caktuar. Në këtë rast, lëvizja e pirunit sigurohet nga funksionimi i kamerave. Në të njëjtën kohë, në mënyrë që një ingranazh tjetër të mos përfshihet, një kamerë tjetër ngjesh një pirun tjetër, duke e lëvizur të cilin marshi lidhet me tufën.

Dizajni i levës së ingranazhit të kamerës është gjithashtu i ndryshëm. Është bërë i gjatë dhe i vendosur sa më afër timonit. Kjo është e nevojshme për të thjeshtuar më tej procesin e ndërrimit të marsheve për shoferin. Në të njëjtën kohë, ka edhe një bllokues në levë, i cili ndihmon në parandalimin e aktivizimit aksidental pajisje neutrale. Kyçja çaktivizohet ose me një buton të veçantë ose me një kllapa. Për shpejtësinë e ndërrimit të marsheve, levat mund të vendosen edhe nën timon dhe automjeti mund të pajiset me një transmision hidraulik.

Shumë janë gjithashtu të interesuar në pyetjen nëse ka një transmetim automatik me kamera, domethënë një transmetim automatik. Në fakt, ekziston vetëm një transmetim gjysmë automatik me një parim funksionimi të kamerës. Kur drejtoni një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, shoferi duhet së pari të futë informacione në njësinë e kontrollit për momentin e kalimit nga një marsh në tjetrin, dhe vetë njësia do të ndryshojë marshin gjatë drejtimit. Falë automatizimit, edhe tufa do të ndizet/fiket dhe pedali i gazit do të rregullohet.

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi me kamerë është gjithashtu i njohur për të gjithë motoçiklistët, pasi motorët me dy rrota kanë kuti ingranazhesh pothuajse të ngjashme me kutitë e ingranazheve me kamerë.

Aspekte të rëndësishme të drejtimit të automjeteve me transmision me kamera

Ne kemi kuptuar tashmë se çfarë do të thotë një kuti ingranazhi me kamerë, gjithçka që mbetet është të kuptojmë se si të drejtojmë automjetet në të cilat është instaluar. Konsideroni përdorimin e një kutie të tillë në një makinë moderne:

1. Për të ndërruar marshin, thjesht lëvizni levën e ndërruesit përpara për të rritur vlerat e marsheve ose mbrapa për t'i ulur ato. Në këtë rast, ekrani i kutisë së shpejtësisë do të tregojë numrin e marshit që është aktivizuar.

2. Pedali i tufës përdoret vetëm për të ndezur automjetin. Gjatë vozitjes, tufa nuk ka nevojë të shtypet plotësisht;

3. Kur shtrydhni tufën, pedali i gazit duhet të lirohet vetëm pak.

E rëndësishme! Drejtimi i një makine garash me një kambikë është pak më ndryshe nga mënyra se si përdorni zakonisht pedalet. Kalorësit vazhdimisht e mbajnë këmbën e tyre të djathtë në përshpejtues, ndërsa këmba e majtë e tyre alternohet midis frenave dhe tufës.

4. Nuk ka fare pedale tufë në makinat me kuti ingranazhesh sekuenciale Dhe transmetimi hidraulik. Në këtë rast, shpesh përdoret një transmetim gjysmë automatik. Që transmisioni automatik të ndryshojë marshin vetë, shoferi duhet të vendosë se çfarë marshi i nevojitet, të shtyjë levën lart ose poshtë dhe të shtypë ose lëshojë pedalin e gazit. Ndezja automatike pa lëvizur levën, supozohet vetëm për marshin e parë.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kuti ingranazhi me kamera

Nëse krahasojmë një kuti ingranazhi me kamera me një kuti ingranazhesh klasike manuale, avantazhi i tij i rëndësishëm është procesi i përshpejtuar i ndërrimit të marsheve. Sipas ekspertëve, shpejtësia e këtij procesi trefishohet. Pas kësaj, sigurohet një tjetër avantazh shumë i rëndësishëm - gjatë kalimit nga një marsh në tjetrin, shpejtësia e motorit nuk bie.

Si rezultat, përshpejtimi i një makine me një transmetim me kamerë është shumë dinamik pa kërcitje ose frenim të padëshiruar. Nëse motori ka një gamë jashtëzakonisht të ngushtë funksionimi, një kuti ingranazhi i tillë është i domosdoshëm për të.

Vlen t'i kushtohet vëmendje avantazheve të tjera të një pike të tillë kontrolli:

ngarkesat e rritura nuk ndikojnë në integritetin e saj në asnjë mënyrë dhe nuk çojnë në konsumimin e pjesëve;

Kutia e kamerës peshon më pak;

Transmeton çift rrotullues të lartë, duke rritur fuqinë e motorit.

Por duke parë se si është projektuar kutia e ingranazhit me kamerë, ai gjithashtu mund të ketë disa disavantazhe. Në veçanti, është shumë i zhurmshëm në funksionim, pasi çdo herë që kamerat përplasen, dëgjohet një trokitje karakteristike. Gjithashtu, nën ngarkesë të madhe, herët a vonë kamerat konsumohen, gjë që është veçanërisht e vërtetë për makinat e garave. Veshja e kamerave, nga ana tjetër, shkakton ndotje. vaj motori, në të cilën bien grimcat metalike të gërryera. Të gjithë kësaj i shtohet edhe kostoja e lartë e një postblloku të tillë dhe për këtë arsye jo të gjithë mund ta përballojnë atë.

Le të përmbledhim se kutia e ingranazhit është opsion i shkëlqyer për ata që i duan garat profesionale dhe duan të marrin përshpejtimin më dinamik nga makina e tyre pa u ngadalësuar gjatë çdo ndërrimi të marsheve. Por nëse shpejtësia nuk është aq e rëndësishme për ju, mund të zgjidhni një transmision të rregullt manual ose automatik.

Përkthyer nga anglishtja, "sekuencë" do të thotë "rend". Ndryshe nga "mekanika" klasike, ku shoferi ka të drejtë të kalojë, për shembull, nga marshi i 4-të në të 2-të, duke anashkaluar atë të ndërmjetëm, ose të fillojë nga i dyti, kutia e ingranazheve vijuese nuk e lejon këtë: marshet mund të ndryshohen vetëm në të dyja. drejtimet në mënyrë sekuenciale. Cilat janë avantazhet dhe ndryshimet e një kutie sekuenciale dhe pse u shpik?

Çfarë është një Kuti Sekuenciale

Një kuti ingranazhesh sekuenciale në një makinë do të thotë që shoferi zgjedh ingranazhet jo rastësisht, por në një sekuencë të qartë, duke lëvizur përzgjedhësin e kutisë së marsheve në një nga drejtimet. Ky është ndryshimi midis kësaj kutie dhe "mekanikës", ku pas shtrydhjes së tufës, leva mund të zhvendoset në ndonjë nga pozicionet.

Një kuti ingranazhi i tillë është një shpikje relativisht e re, e shfaqur në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Fillimisht, këto njësi ishin të pajisura makina garash: për shembull, makinat sportive BMW 3 të Serisë nga divizioni i motorsportit të prodhuesit të automjeteve. Zgjedhja e një kutie vijuese për pajisjet makina sportive diktuar nga rezultatet e testit: studimet kanë treguar se shoferi me ndihmën e një kutie të tillë mund ta kontrollojë më mirë makinën në krahasim me transmetim automatik klasik, ndërkohë që ai ka ende mundësinë të ndikojë në procesin e ndërrimit të marsheve po aq efektivisht sa në një kambio manuale. Ky avantazh i njësisë sekuenciale është veçanërisht i dukshëm kur është e nevojshme të ndryshohet shpejtësia e drejtimit në mënyrë sekuenciale.

Kutia e re e marsheve fitoi dashurinë e pronarëve të makinave, megjithëse disa u ankuan për një "ngadalësi" të ndërrimit të shkallëve të kutisë së marsheve. Por gjenerata e dytë e kutive të njëpasnjëshme e zgjidhi edhe këtë problem.

E rëndësishme: kutia e shpejtësisë sekuenciale, si transmetimi automatik, nuk ka një pedale tufë.

Pamja e levës së ndërrimit:

Zhvendosja "lart" rrit marshin, "poshtë" - zvogëlon ndërrimin. Disa makina mund të pajisen edhe me çelësa të timonit për lehtësinë e shoferit. Roli i pedalit të tufës kryhet nga një mekanizëm hidraulik i kontrolluar, ky i fundit gjithashtu merr përsipër ndërrimin nëse kutia funksionon në modalitetin e transmetimit "të plotë".

Interesante: ky lloj ndërrimi i marsheve është bërë i përhapur në gara, dizajnimin e makinerive bujqësore, automjetet e rënda dhe motoçikleta me një numër të vogël fazash transmetimi.

Kamera ose sekuenciale

Duke krijuar një kuti ingranazhesh sekuenciale, zhvilluesit vendosën një qëllim për të zvogëluar intervalin midis ndryshimeve të shpejtësisë. Falë karakteristikat e projektimit Me një transmetim të tillë, kjo arrihet duke thjeshtuar ndërrimin dhe eliminimin e operacioneve me pedalin e tufës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shoferët fillestarë dhe të papërvojë që kanë vështirësi ekzekutimi i saktë procedurat e ndërrimit. Por profesionistët do ta vlerësojnë gjithashtu kutinë e shpejtësisë, falë komoditetit dhe aftësisë për të ndjerë dhe kontrolluar në mënyrë delikate sjelljen e makinës, duke përdorur maksimumin e aftësive të saj.

Parimi i funksionimit të kutisë së marsheve, siç u përmend më herët, është zhvendosja vijuese, domethënë shoferi nuk mund të "kërcejë" nga marshi i 5-të në 2-të, ai duhet të kalojë secilën me radhë. Dizajni i kutisë së ingranazhit vijues është një "mekanikë" pak e modernizuar, e pajisur me një njësi elektronike dhe një mekanizëm hidraulik (ose servo elektrike).

Pamje seksionale e kutisë së shpejtësisë sekuenciale:

Duhet të përmendet se inxhinierët kanë zhvilluar edhe një të ashtuquajtur kuti ingranazhi me kamerë, e cila në strukturë është e ngjashme me atë mekanike. Dallimet nga "mekanika" konvencionale janë në hartimin e tufës së kutisë së marsheve: në vend të një kurore me dhëmbë të vegjël, ka disa kamera të mëdha (deri në 7 copë) mbi të, të cilat rrjetëzohen me kamera të ngjashme në ingranazh. Kuti të tilla janë të pajisura me dy mekanizma kalimi:

• kërkimi - opsioni i zakonshëm, kur mund të aktivizoni rastësisht çdo program;
• sistemi i kontrollit sekuencial.

Kutia e marsheve të tipit kamerë përdoret kryesisht në makina sportive dhe makina të përgatitura për gara, për shkak të shpejtësisë së lartë dhe saktësisë së ndërrimit. Për drejtimin e përditshëm, avantazhet e tij kompensohen nga kostoja e lartë, konsumi i kërkuar dhe veshja e shpejtë. Për më tepër, mungesa e sinkronizuesve kërkon veprime shumë të sakta nga shoferi dhe kërkohet aftësi e mirë për drejtimin "qytet" me një kuti marshi të tillë.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kutie sekuenciale

Karakteristikat e kutisë sekuenciale dhe dizajni i saj çojnë në avantazhe të dukshme:

• Lehtësia e ndërrimit dhe shpejtësi e lartë ndërrimet e marsheve.

ECU dhe hidraulika reduktojnë kohën e ndërrimit në 150 ms, gjë që është kritike për vrapuesit profesionistë. Ky rezultat nuk mund të arrihet nga asnjë, madje edhe transmisioni më i avancuar, manual ose automatik. Përveç shpejtësisë, kutia sekuenciale eliminon "mungon" transmetimin e dëshiruar, sepse kalimi midis tyre kryhet në mënyrë rigoroze në mënyrë sekuenciale.

• Shpejtësia e makinës nuk humbet gjatë ndërrimit.

Kur punoni me një transmetim manual, shpejtësia zvogëlohet pak kur ndërroni marshin. Kjo është e rëndësishme për motorët me turbocharged, të cilët arrijnë të bien në vrimën turbo ndërsa shoferi është duke manipuluar transmetimin.

• Ekonomia e makinës.
• Lehtësia e kontrollit falë mundësisë së përdorimit të ndërruesve të lopatës së timonit.
• Mundësia e zgjedhjes së mënyrave - ndërrimi manual dhe plotësisht automatik.

Kjo është e vërtetë për kuti ingranazhesh sekuenciale që mund të funksionojnë në modalitetin e transmetimit automatik. Por ky opsion i projektimit nuk përdoret kudo, një transmetim sekuencial nuk është domosdoshmërisht i kombinuar me një automatik.

Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe të kutisë së ingranazhit sekuencial:

• Rritja e ndjeshmërisë ndaj konsumit dhe stresit.
• Njësitë janë shumë të ndjeshme ndaj kushteve të funksionimit.
• Kostoja e kutisë dhe mirëmbajtja e saj.
• Pjesët e transmisionit janë mjaft të shtrenjta, dhe riparimi i tij gjithashtu do të kushtojë një shumë mbresëlënëse.

Veçoritë

Kutia sekuenciale ka katër karakteristika kryesore:

• Ndryshime të njëpasnjëshme të shpejtësisë.

Shoferit nuk do t'i "humbet" marshin e dëshiruar dhe gjithmonë mund të vendosë saktësisht nivelin e kutisë së marsheve që nevojitet në ky moment, duke kaluar radhazi nëpër të tjerët.

• Mungesa e një pedali të tretë - tufë.

Roli i saj luhet nga njësia elektronike, i kontrolluar nga sinjale nga sensorë të shumtë.

• Përdorimi i ingranazheve nxitëse në dizajn.

Këta elementë kanë efikasitet më të madh në krahasim me ingranazhet konvencionale spirale nga një transmision klasik manual, megjithëse ato transmetojnë më pak (për të kompensuar këtë, instalohen ingranazhe më të mëdha).

• Ndërrimi i marsheve kryhet nga servo hidraulike.

Për krahasim: në kuti ingranazhi robotik Përdoren disqet elektrike. Prandaj, të quash një kuti sekuenciale një "robot" është teknikisht i pasaktë.

Një fjalë kaq e ndërlikuar dhe e vështirë për t'u shqiptuar për një person të thjeshtë rus, si vijues, rrjedh nga sekuenca angleze, që në përkthim do të thotë: sekuencë. Dhe emri anglez kuti ingranazhesh manuale sekuenciale në rusisht tingëllon si një kuti ingranazhesh sekuenciale. Kjo është një pajisje për makinat e një klase të caktuar që lejon vetëm ndërrime të njëpasnjëshme të marsheve nga e para në më të lartë dhe anasjelltas, pa kërcime.

Kutia e marsheve është një variant i kutisë së marsheve planetare. Ata kane përfitim shtesë- mos përdorni dhëmbë ingranazhesh për të drejtuar boshtet; në vend të kësaj, ata përdorin një ndërrues të brendshëm të kamerës për të drejtuar rrotullat që rrotullojnë një rrotë cikloide brenda kutisë së marsheve. Rolet janë në gjendje të përballojnë mbingarkesën 500% pa thyer kutinë e marsheve. Një avantazh tjetër i makinës cyclo për përdoruesit është se shumë modele janë të lubrifikuar me vaj dhe nuk përdorin vaj.

Kuti tradicionale

Në kutitë tradicionale të ingranazheve të instaluara në shumicën e makinave shtëpiake, pozicioni neutral i levës së marsheve vendoset në mes. Për të nisur, shtypim tufën dhe vendosim marshin e parë. Në të ardhmen, me rritjen e shpejtësisë, rekomandohet t'i ndërroni ato në mënyrë sekuenciale.

Këto kuti ingranazhesh kanë shumë më pak gjasa të dështojnë në situata të mbingarkesës së papritur. Duke përdorur një yndyrë lubrifikuese në vend të një lubrifikuesi vaji, gjasat e humbjes së lubrifikantit përmes vulave të boshtit zvogëlohen. Rreziku i reduktuar i humbjes së lubrifikimit është veçanërisht i rëndësishëm për kutitë e marsheve të montuara vertikalisht, si dhe për trazuesit.

Në foton e mësipërme, boshti qendror i ngjyrës gri është boshti i hyrjes. I njëjti bosht tregohet në foton më poshtë. Është projektuar me një kamerë ekscentrike në fund të boshtit. Kamera ndodhet brenda qendrës së diskut cikloid. Ndërsa rrotullohet, kamera lëviz diskun cikloide në një orbitë rrethore. Kunjat dhe rulat e jashtëm të fiksuar e mbajnë diskun dhe e bëjnë atë të rrotullohet brenda unazës së kunjave të fiksuara. Kur rrotullat e diskut lëvizin një grup të brendshëm kunjash dhe rrotullash të bashkangjitur në boshtin e daljes.

Megjithatë, asgjë nuk na pengon të fillojmë të lëvizim menjëherë me shpejtësinë e dytë nëse gjendja e rrugës është normale dhe motori është projektuar për një veprim të tillë. Duke u përpjekur të ndezim motorin me një bateri të ngordhur, ne e shtyjmë makinën dhe, për ta bërë më të lehtë, mund të ndezim menjëherë të tretën, madje edhe të katërtën. Asgjë nuk e pengon këtë. Duke ulur shpejtësinë për të kryer një manovër, ne ngadalësojmë shpejtësinë dhe kalojmë drejtpërdrejt nga marshi i katërt në marshin e dytë ose të parë. Nëse e përzieni, mund të aktivizoni shpejtësinë e gabuar gjatë vozitjes, e cila nuk është aspak e padëmshme për një makinë.

Një rrotullim i kamerës lëviz diskun cikloid mbi një kunj të jashtëm. Ndërsa disku rrotullohet, kunjat e brendshme detyrohen së bashku me të me shpejtësinë e diskut. Kjo do të thotë që ingranazhet zvogëlohen dhe prodhimi rrotullohet më shumë rrotullime të ulëta sesa boshti i hyrjes.

Natyra e dizajnit i bën ato shumë më të vogla në madhësi sesa një reduktues konvencional i marsheve për të njëjtin raport transmetimi. Kjo do të thotë që ju duhet më pak hapësirë ​​për t'i montuar ato. Ata peshojnë më pak dhe janë më të lehtë për personelin për instalim dhe riparim. Pjesa e brendshme më e vogël dhe veprimi rrëshqitës i komponentëve rrotullues e bëjnë kutinë e marsheve më të qetë se kutitë e marsheve konvencionale.

Transmision automatik

Për të thjeshtuar drejtimin, u shpik një transmetim automatik, i cili e çliroi shoferin nga nevoja për të zgjedhur një mënyrë drejtimi në një pjesë të caktuar të rrugës. Automatiku ndizet vetë, ndërsa shoferi, duke punuar me një këmbë, ose rrit shpejtësinë ose ngadalëson. Drejtimi i një makine me një transmetim automatik kërkon më pak kualifikime dhe jo më kot leja për të drejtuar një automjet të tillë tani ndahet në një kategori të veçantë.

Ato janë ideale aty ku priten ngarkesa goditëse, sepse të gjitha pjesët janë në shtypje dhe jo në tension, siç është rasti me dhëmbët tradicionalë të ingranazheve. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre janë të jashtëzakonshme! Mohim përgjegjësie: Për shkak se autorët, botuesit dhe rishitësit nuk e dinë kontekstin në të cilin informacioni i paraqitur në këtë artikull do të përdoret, ata nuk janë përgjegjës për pasojat e përdorimit të informacionit të përmbajtur ose të nënkuptuar në ndonjë artikull.

Nëse keni ndonjë rekomandim për mirëmbajtjen për mirëmbajtjen e pajisjeve, veçanërisht zgjidhjen e problemeve dhe parandalimin e dështimit të impiantit dhe pajisjeve, ose keni bërë përmirësime të suksesshme në besueshmërinë e pajisjeve, ju lutem mos ngurroni të më dërgoni artikujt tuaj për botim në këtë faqe interneti.

Por puna për përmirësimin e transmetimit mekanik nuk u ndal. Rezultati është një transmetim sekuencial, i cili gjithashtu nuk përfshin një pedale tufë, por funksionon në parime të ndryshme. Dhe tipari kryesor i tij është ndërrimi rreptësisht sekuencial i marsheve.

Merrni besueshmëri maksimale për kompaninë tuaj në nivel global

Mund të më kontaktoni me email. Tani jepini kompanisë suaj një sistem të besueshëm për të siguruar besueshmërinë e aseteve operacionale të klasit botëror, kosto minimale për mirëmbajtjen dhe fitimin maksimal të funksionimit. Shumica e këtyre blloqeve mund të zëvendësohen lehtësisht duke pasur parasysh pjesët e sakta të ndërfaqes. Ndryshimet kryesore janë në bykun e pasmë, tufë e pasme dhe boshti i tretë i kontrollit korrespondojnë me njëri-tjetrin, si dhe disa ndryshime në konfigurimin e jashtëm të ziles.

Parimi i sekuencës

Ndryshimet vijuese të ingranazheve mund të vërehen, për shembull, në motoçikletat, ku ato janë të angazhuara me këmbë. Pozicioni neutral Atje më së shpeshti ndodhet midis marsheve të parë dhe të dytë. E njëjta mekanikë përdoret në traktorë dhe kamionë të mëdhenj. Ndërrimi sekuencial është më i përhapur në kutitë e marsheve të makinave sportive, ku çdo milisekondë ka rëndësi dhe një ulje e shpejtësisë kur ndërrimi është e papranueshme. Përdorimi i hidraulikës na lejon të shpejtojmë më tej këtë proces dhe ta reduktojmë atë në minimum.

Pozicioni fillestar i ulët, bosht i hyrjes 1" 10, bosht i daljes 1" me 10 spina, mbyllje e jashtme e pasme. Aktiv anën e djathtë Trupi kryesor ka dy vrima me fileto në anën e poshtme, të cilat mbyllen me priza me fileto. Në aplikime të tjera, këto vrima mund të ruajnë kapakët e yndyrës që mbajnë boshte tërthore për mekanizmin e erës anësore.

Vini re gjithashtu brinjën e vogël përforcuese të shtuar në pjesën e poshtme të strehës së pasme në pikën e montimit të pasmë. Brenda, boshti kryesor është pak më i madh në pjesën e pasme të trupit kryesor, duke përdorur një "hapësirë" të ndryshëm, njësinë e lëvizjes së shpejtësimatësit dhe dado mbyllëse. Ky ndryshim i vogël nuk pasqyrohet shpesh në katalogët aktual të pjesëve. Për këmbyeshmërinë, streha e pasme mund të zëvendësohet vetëm me një ndryshim përkatës në boshtin kryesor.

Mekanizmi vijues bazohet në një kuti ingranazhesh manuale konvencionale, disi e komplikuar gjatë procesit të modernizimit. Karakteristika kryesore është se mund të përdoret për të kaluar nga një ndërrim në ulje në një ndërrim lart pa ulur shpejtësinë e automjetit, gjë që ndodh pa ndryshim kur përdorni një kuti ingranazhi tradicional.

Për të përdorur pozicionin e vjetër të motorit në makinat e mëparshme, duhet të instaloni seksionin e mëvonshëm të tunelit të përparmë dhe panelin e kornizës së kornizës. Ka brinjë shtesë përforcuese në pjesën e jashtme të ziles për të reduktuar dridhjet dhe zhurmën, si dhe një fllanxhë përpara më të trashë në zile për montimin e bulonave. Ekziston gjithashtu një vulë e boshtit gome në kapakun e kutisë së transmisionit që është e këmbyeshme dhe shpesh e pajisur me njësi të mëparshme.

Ndryshe nga ingranazhet spirale në një makinë tradicionale, ingranazhet e kamerës janë të drejta dhe të gjata. Kjo e bën atë të ngjashëm me transmetimin e një kutie sekuenciale. Dhe është kjo veçori që lejon të dy sistemet të kalojnë pa ulur shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, struktura e kutisë në vetvete është më e thjeshtë - nuk ka sinkronizues, dhe në vend të shumë dhëmbëve të vegjël ka zgjatime fundore në ingranazh dhe tufë. Të njëjtat kamera që përfshihen drejtpërdrejt me hendekun.

Gjithashtu disa tregues se mbulesa e vulës së përparme mund të ketë dalë nga fabrika më herët. Pozicioni i ulët e vendosi motorin shumë afër fllanxhës së poshtme në bllokun e motorit. Pozicioni i lartë e vendos motorin shumë afër strehës së shpërndarësit.

Ju lutemi referojuni pajisjeve teknike bosht kardan për variacionet e tre boshteve të ndryshme lëvizëse të përdorura për të akomoduar këto kuti ingranazhesh të ndryshme. Kombinimi i mënyrës së lëvizjes midis sistemit manual më të përshtatshëm dhe atij automatik më të kontrollueshëm, thjesht duke ngritur ose ulur levën, ose, në modelet më moderne, duke shtypur kamerat.

Veçoritë

Në makinat me një kuti ingranazhesh sekuenciale, leva e ndërrimit ndodhet në timon. Përndryshe, butonat mund të instalohen në timon. Butoni i kërkuar shënuar me shkronjën “S”. Sigurohen si ndërrimi automatik ashtu edhe ai manual. Në këtë rast, kutia mund të funksionojë në tre mënyra:

Është gjithashtu popullor t'i referohen atyre si transmetime gjysmë automatike. Është një transmision manual me komandim robotik hidraulik, i cili ka leva ose leva që funksionojnë në një modalitet kundërfazor: djathtas për t'u ngritur, majtas për t'u reduktuar dhe përdorimi i tufës sipas kërkesës, duke bërë të mundur ndryshimet prej 0"1 sekonda.

Komoditeti i një vrapuesi civil

Transmetimi manual i njëpasnjëshëm zbatohet gjithashtu për motoçikletat ku ndryshimi bëhet duke përdorur kamera dhe tufa është zakonisht në dorezën e dorës së majtë. Në makina zakonisht i gjejmë në timon kur janë elektro-hidraulike, edhe pse në disa raste mund t'i gjejmë thjesht manuale ose hidraulike pa zhurmë.

• Mekanike standarde.
• Sportet mekanike.
• Pa pjesëmarrjen e shoferit.

Përparësitë e kësaj makine të së ardhmes janë si më poshtë:

1. Makinat me një kuti ingranazhesh sekuenciale, si ato me një transmetim automatik, nuk kanë një pedale tufë - kjo është e mirë për shoferët fillestarë.
2. Kjo kuti ofron një zgjedhje midis ndërrimit automatik dhe manual.
3. Shpejtësia e lartë e ndërrimit të marsheve, e cila ndikon në efikasitetin e motorit.

Disavantazhi i deritanishëm është rezistenca e ulët ndaj konsumit të mekanizmit të kutisë.

Ky lloj kuti ingranazhi gjithashtu nuk është krijuar për të kursyer karburant në asnjë nga variantet e tij, pasi gjëja më e rëndësishme është që të merrni shpejt fuqinë e kërkuar në çdo moment. Spanja nuk është një vend me një traditë të ndryshimeve automatike, që ndodhin në Shtetet e Bashkuara, ku shumica e automjeteve janë të pajisura me këtë lloj transmetimi. Pavarësisht se në të tjerat vendet evropiane jo shumë entuziazëm, Spanja mbetet në linjë në kërkesën për këtë lloj transmetimi.

Dizajni i kutisë së marsheve me kamerë

Një çmim më i lartë se e njëjta makinë e pajisur me një transmision manual, prishjet më të shtrenjta dhe konsumi më i lartë i karburantit janë bërë frenat më të rëndësishme për suksesin e ndryshimeve automatike në Spanjë dhe Evropë, veçanërisht në mesin e drejtuesve më fanatikë. Por ka një ndryshim në trend dhe pak nga pak ky lloj transmetimi ka filluar të fitojë ndjekës. Arsyeja qëndron në evolucionin e ndryshimeve automatike që edhe tejkalojnë shpejtësi manuale dhe konsumit. Për më tepër, ato mund të ofrojnë një përvojë sportive ngarjeje të ngjashme me një transmetim manual kur përfshijnë aftësinë e ndërrimit të njëpasnjëshëm me vozitje në timon.

Transmetimet e përdorura në tubime do t'i ndaja në disa lloje.

1. Kullimi i plotë.

Transmision manual i sinkronizuar në fabrikë. Nuk ka ndryshime. Pothuajse nuk përdoret kurrë në sportet motorike dhe gara, pasi kutia standarde e marsheve është projektuar për funksionimin e autostradës së qytetit dhe është shumë e gjatë për gara dhe makina me të është më e ngadaltë se sa mund të ishte.

Tani elektronika e makinës i ka lënë vendin një gjenerate të re ndryshimesh automatike që janë më të buta, më të shpejta, më efikase në konsum dhe që ofrohen si opsion edhe në automjetet konvencionale të mesme dhe të vogla. Përveç kësaj, shumë modele "premium" shiten vetëm me një transmetim automatik.

Ndryshimet automatike duke përdorur një konvertues çift rrotullues janë ato që kanë dominuar tregun në dekadën e fundit dhe sot mbështeten ende nga struktura dhe rezistenca e tij e thjeshtë. Është me të vërtetë një kambio manuale, por me një sistem të brendshëm të tufës që pengon shoferin të shkelë mbi të. Në përgjithësi, ai përgjigjet shumë ngjashëm me manualin, por me ndryshime pak më të ngadalta dhe më pak të sakta.

2. Akordim aksionesh.

Parimi i funksionimit të sinkronizuesit

Kur ndërrohen raportet kryesore të çiftit dhe ingranazheve të kutisë së shpejtësisë, më së shpeshti instalohet një diferencial i kufizuar i rrëshqitjes (krimb ose disk), i cili përmirëson shumë aftësitë dinamike të makinës në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Përparësitë e tij përfshijnë lehtësinë e përdorimit, efikasitetin në konsum dhe përdorimin efikas të frenave të motorit. Kjo ndihmon që motori të funksionojë fuqi maksimale për të arritur përshpejtimin maksimal dhe konsumin konstant. Kundrejt çmimit të këtij lloji të ndryshimit dhe kostos më të lartë të riparimit se manuali në rast dështimi.

Ndryshimet në të dhjetat e sekondës dhe me shpejtësi përshpejtimi dhe konsumi më të mirë se ekuivalenti i tyre manual janë çelësat që tërheqin shumë drejtues. Funksionimi i tij i qetë sjell gjithashtu kosto më të ulëta të mirëmbajtjes. Përkundrazi, ne e pamë se çmimi i saj ishte gjithmonë më i shtrenjtë se një makinë me kambio manuale.

diferencial i rrëshqitjes së kufizuar të krimbave

Diferenciali i diskut me rrëshqitje të kufizuar

Kutia e ingranazhit bazohet ende në sinkronizues dhe ingranazhe spirale. Shpesh përdoret për akordimin e makinave të qytetit. T.K. Krahasuar me stokun, përmirëson shumë dinamikën e makinës. Kjo është se si ngasja në garë duket si një kuti marshi. Ky është bordi im nga Kupa e Rally Ruse - Rally Golden Domes 2013

Arsyet e blerjes ose mosblerjes së një automjeti me kambio automatike

Për të përmbledhur avantazhet më të mëdha të ndryshimit automatik ndaj manualit, ne e gjejmë atë në komoditetin që ofron, lëvizjen më të sigurt dhe më të vëmendshme ndaj trafikut pa pasur nevojë të dimë për pedalin dhe levën dhe siguria mekanike që i sjell motorit është butësia në marshe. Rezultati është një përvojë drejtimi më dinamike dhe sportive, e cila vlerësohet nga drejtuesit që janë më të përshtatshëm ndaj modifikimeve tradicionale.

3. Kamera e shpejtësisë.

Ai e ka marrë emrin nga kthetrat me kamerë, të cilat zëvendësojnë sinkronizuesit dhe ju lejojnë të angazhoheni shpejt dhe pa shtrydhur tufën, duke bërë goditje me goditje, si lart ashtu edhe poshtë, ingranazhi do të përfshihet në mënyrë të besueshme.

Ingranazhet në këtë kuti ingranazhesh janë të prera drejt. Përdoret së bashku me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Kjo kuti marshi nuk përdoret më për akordim urban sepse ka një burim të reduktuar dhe kosto të lartë. Kështu duket ngasja me kambikë, duke lëvizur shpejt dhe pa tufë.

4. Kuti ingranazhesh sekuenciale.

Dallimi nga një kuti ingranazhi i thjeshtë me kamerë është se në vend të modelit të zakonshëm të ndërrimit, kjo kuti ingranazhi ka lëvizjen e levës vetëm përpara (ingranazhi poshtë) dhe prapa (ingranazhi lart). Në fakt, ndryshimi është në mekanizmin dhe parimin e ndërrimit, dhe kthetrat dhe ingranazhet e shtytjes janë të njëjta si në një kuti ingranazhi konvencional me kamerë. Për momentin, në tubim ky është maja, çdo gjë tjetër është e ndaluar. Kuti ingranazhesh të tilla përdoren në të gjitha makinat moderne dhe të shpejta të Rally, duke përfshirë makinat e Kampionatit Botëror Rally WRC. Këtu është një shembull se si duket drejtimi me një kuti ingranazhesh sekuenciale:

Por le të kthehemi te makina ime.

Kur bleva një Logan, kishte një kuti JH3 në trupin e saj, kishte një simbiozë të një çifti kryesor të shkurtuar dhe një rreshti të shkurtër. Kjo e lejoi makinën të motor i dobët të jetë shumë më i shpejtë se Logan standard. Pasi përfundova ngasjen në Renault Mono Cup, ku ndryshimet në kutinë e shpejtësisë ishin të ndaluara nga kërkesat teknike, vendosa të përmirësoj më tej dinamikën e makinës duke instaluar një makinë të shkurtër përfundimtare.

Kam arritur të gjej një marsh 4.9 (ish-i im 4.5, fabrika 4.3) në Evropë,

Tabela tregon se si shpejtësia ndryshon në një marsh, por për fat të keq është mjaft e vështirë të tregosh se si përmirësohet dinamika e makinës

Fatkeqësisht, doli të ishte jo e lirë në të njëjtën kohë, kutia e ingranazhit u forcua në mënyrë që çift rrotullimi i rritur nga motori me djegie të brendshme të mund të transmetohej.

Kjo në fund luajti një shaka mizore. Për shkak të punës me cilësi të dobët të kryer nga specialistë të palëve të treta, kutia e shpejtësisë u prish dy herë dhe më pas u nda plotësisht.

Arsyeja ishte në pllakën përforcuese, e cila ishte projektuar për të mbajtur ndenjëset boshte nga zhvendosja. Pas kësaj vendosa të kaloj në niveli tjeter. Është blerë një kuti ingranazhi i ri me kamerë nga kompania baltike Samsonas.

Me këtë tranzicion, unë përmirësova njëkohësisht dinamikën e makinës, rrita besueshmërinë dhe përmirësimin e trajtimit. Fakti është se kutia ime e mëparshme e marsheve nuk kishte një të ashtuquajtur diferencial me rrëshqitje të kufizuar "mbyllëse". Dhe kjo kuti ingranazhi ka një kuti ingranazhi në disk, i cili ju lejon të mos humbni gjatë përshpejtimit dhe përmirëson daljet nga qoshet.