Unë pranova kushtet e mëposhtme fillestare: çdo ditë jave shkojmë në punë në një distancë prej 7 km. Në fundjavë shkojmë për një vizitë ose në një park brenda qytetit - dy herë në javë shkojmë me kalërim ndërqytetës brenda një rrezeje prej 120 km (të themi, në Miass).

Kam llogaritur kostot për dy lloje të makinave personale: një buxhet i ri që kushton 350 mijë rubla (le të jetë Lada Granta) dhe çmimi mesatar për 700 mijë rubla (siç është Citroen C4, Ford Focus ose Volkswagen Golf). Taksi gjithashtu mori dy lloje: më të lirë (private) dhe të plota.

Është e qartë se numrat janë të kushtëzuar - të gjithë kanë situatën e tyre, dhe mund të debatohet për secilin parametër. Por unë nuk jam i interesuar as për vlerën e saktë, por për rendin e madhësisë.

Shpenzimet e makinave, vjetore, rub.

Zëri i shpenzimeve	Makinë për 350 mijë rubla	Makinë për 700 mijë rubla
Karburanti (kilometrazhi - 11 mijë km, çmimi i karburantit - 33 rubla, konsumi - 10 l/100 km)
Parkim (1500 rubla në muaj)
Mirëmbajtja
Shërbimi i gomave
	Në mungesë
Humbja e vlerës (në vitet e para)
Të tjera (gërvishtëse, rondele, etj.)
Taksa e transportit
Total

Në këtë llogaritje, unë marr kilometrazhin e llogaritur në bazë të kushteve të mësipërme. Është e qartë se duke pasur një makinë, ndonjëherë mund të bëjmë një udhëtim fakultativ. Por unë nuk mendoj të udhëtoj në Soçi ose Vladivostok me makinë: në fund të fundit, është një domosdoshmëri makinë personale për turne të tilla në përgjithësi është shumë e diskutueshme - ndonjëherë një aeroplan do të jetë më optimal për sa i përket çmimit/kohës/risqeve. Me pak fjalë, kam parasysh udhëtimet minimale të nevojshme në mënyrë që kushtet të jenë të krahasueshme.

Shpenzimet e taksive, vjetore, rubla.

	Taksi buxhetore (shërbim dërgimi)	Taksi me të drejta të plota (me flotën e vet)
Udhëtime ditore (çmimi x vajtje-ardhje x numri i ditëve)	120x2x250= 60.000	180x2x250=90.000
Udhëtimet e fundjavës (çmimi x vajtje-ardhje x numri i ditëve)	160x2x100=32.000	220x2x100=44.000
Udhëtimet ndërqytetëse (çmimi për kilometër x numri i kilometrave x numri i udhëtimeve)	8 x 240 x 12 = 23.000	12 x 240 x 12 = 34.560
Total

Llogaritja ime e përafërt tregon se kostot e makinës dhe taksisë janë të krahasueshme, jep ose merr. Këtu duhet të pranoj menjëherë se zgjodha orarin e qytetarit jo më të lëvizshëm të Rusisë, dhe nëse puna e dikujt përfshin udhëtime të vazhdueshme, çështja e një taksi, në parim, nuk ia vlen. Si makinë më e lirë ne e marrim atë, sa më pak të kujdesemi për të dhe sa më tej të ecim, aq më i madh është efikasiteti ekonomik i një makine personale.

Përveç çmimit, natyrisht, të gjithë kujdesen për komoditetin. Në tabelën e mëposhtme kam mbledhur të mirat dhe të këqijat e udhëtimit me taksi, pavarësisht kostos së kënaqësisë.

Të mirat dhe të këqijat e taksive

Dorëzuar në hyrje Në dimër nuk ka nevojë të ngrohni pjesën e brendshme dhe të gërvishtni akullin Mund të vozitni në gjendje të dehur Gjatë udhëtimit mund të bëni gjërat tuaja ose të flini Sherr minimal i lidhur me mirëmbajtjen e makinës Sherr minimal për shkak të një aksidenti ose dëme serioze Mund të kombinohet në mënyrë efektive me udhëtimin me transport publik, ecje ose çiklizëm Nuk ka problem me parkimin

Kërkon shumë përpjekje organizative: planifikoni ditën, telefononi paraprakisht, prisni Më shumë rreziqe për të qenë vonë Probleme të mundshme me një sfidë në të vështirë Kushtet e motit (ngrica e fortë, reshje të papritura bore) Udhëtimi me fëmijët është më i vështirë ( Karrige për bebe) Ekziston rreziku për t'u përplasur me një shofer të papërshtatshëm ose një makinë me defekt/shkatërrim Ju duhet të toleroni praninë e dikujt tjetër në sallon Mundësi të kufizuara udhëtime spontane, veçanërisht në distanca të gjata Jo aq prestigjioze/interesante

Siç e shoh, pothuajse të gjitha disavantazhet e vërejtura të taksive (përveç të fundit) nuk janë disavantazhe të mënyrës së transportit si të tillë, por probleme të operatorëve lokalë. Nëse imagjinoni një lloj shërbimi të civilizuar që vlerëson gjithashtu klientët e rregullt, pothuajse të gjitha disavantazhet mund të reduktohen në asgjë. Në fund të fundit, një makinë personale mund të prishet në rrugë ose të ngecë në një parking gjatë reshjeve të borës.

Kjo analizë e vogël më çon në idenë se një taksi, në parim, mund të bëhet një alternativë për një makinë personale. Vërtetë, për të transformuar nga një mjet në rastet emergjente në transportin e përditshëm, taksitë duhet të evoluojnë. Le të themi se operatorët duhet të shfaqen me flotën e tyre të makinave identike. Duhet të ketë kontroll të shoferit. Duhet të jetë sistem i përshtatshëm porositja e një taksi dhe pagesa (për shembull, përmes një aplikacioni elektronik - ato ekzistojnë). Ndoshta na duhen taksi në stilin anglez me një të veçantë ndarje pasagjerësh, ku mezi shihet shoferi. Më pas, e shihni, dikush do t'u besonte atyre jetën e tyre gjatë udhëtimeve rutinë.

Por llogaritjet e mia funksionojnë nëse një person në thelb refuzon të blejë një makinë personale në favor të një taksie. Por çfarë lloj autoriteti duhet të kenë taksitë për këtë? Dhe a nuk do të ishte një taksi e tillë shumë herë më e shtrenjtë se shërbimet gjysmë zyrtare që përdorim tani? Dhe nëse keni makinën tuaj, atëherë duket krejtësisht budallaqe të paguani për të kur parkoni.

Nuk po i bëj fare thirrje të gjithëve që të shesin makinën e tyre dhe të nxitojnë në krahët e taksistëve. Por në parim, një shërbim efikas taksi mund të jetë një mënyrë për të frenuar motorizimin. Për shembull, taksi e mirë në vend të një makine të dytë për familjen - pse jo një opsion?

Krahasuar me vendet e tjera, njerëzit në Rusi janë të pajisur mirë me makina. Sipas statistikave, çdo person i tretë këtu ka makinën e tij. Për krahasim, pranë nesh në renditje janë vende të tilla jo të varfra si Tajvani dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Për më tepër, ata fitojnë afërsisht dy herë më shumë se në Rusi. Shtrohet një pyetje logjike: a ia vlen qytetari ynë i Rusisë Qendrore me një rrogë të rregullt të fryhet kaq shumë për të blerë një makinë? A është kjo e justifikuar ekonomikisht apo jo?

Së pari, le të kuptojmë se sa para duhet të shpenzoni për të blerë makinën tuaj. Çmimi mesatar i një makine të re në Rusi tani është 1.1 milion rubla. Ka rajone që janë shumë të ndryshme nga seri të përgjithshme. Këto janë qytetet e Kaukazit, ku njerëzit udhëtojnë kryesisht makina shtëpiake dhe ata paguajnë pak më shumë se gjysmë milioni rubla për to. Por ka Lindjen e Largët dhe Moskën, ku makinat e huaja janë në krye, me një pjesë të madhe të atyre elitare, kështu që blerja mesatare arrin në 1.5 milion rubla. Rezulton se 1.1 milion është e jona " makinë mesatare në mbarë vendin”.

Së dyti, ju patjetër do të duhet të shtoni kostot e lidhura me koston e makinës: sigurim, taksa, benzinë, riparime. Kompanitë e sigurimit për një makinë me vlerë rreth një milion ata do të paguajnë jo më pak se 100 mijë rubla (CASCO + OSAGO). Karburanti kushton 150 mijë të tjera në vit - këto janë të dhënat më të fundit të kërkimit. Taksa dhe riparimet për një makinë krejt të re nuk kushtojnë më shumë se 50 mijë. Le t'i mbledhim ato për një masë të mirë. Ne i hedhim qëllimisht shpenzimet e parkimit. Ky fenomen ka të bëjë kryesisht me Moskën. Gjithsej, 300 mijë mbi milionin tonë.

Dhe së fundi, gjëja e fundit është humbja e vlerës. Një makinë nuk është pasuri e paluajtshme apo edhe diamante e gjyshes. Është e garantuar të bëhet më e lirë. Që në minutën e parë që e nxjerr jashtë sallonit, tashmë po bëhet më e lirë përqindje e re me 10. Mbi 3 vjet (koha mesatare) kjo diferencë arrin në 30%, mbi 5 vjet - 50%. Kjo do të thotë që ju humbni rreth 100 mijë rubla në vit ndërsa zotëroni makinën. Në thelb është një tarifë përdoruesi, ashtu si sigurimi, gazi dhe mirëmbajtja.

Tani gjëja më e rëndësishme. Pra, ju keni 1.1 milion rubla në duart tuaja dhe jeni përballë një zgjedhjeje: të merrni ose të mos merrni makinën. Në rastin e parë, do të duhet të investoni 300 mijë të tjera në të për vitin e parë të përdorimit (dhe më pas 300 të tjera për vitin tjeter dhe kështu me radhë). Dhe në fund keni akoma 800 mijë maksimum (pas 3 vjetësh) ose rreth 600 (pas 5 vjetësh). Çfarë merrni në këmbim? Statusi i dyshimtë i një "motoristi" (ka diçka për të folur me kolegët në punë), telashi i posedimit të pronës së shtrenjtë dhe përvoja e vozitjes së rrethuar nga një tufë drerësh dhe policësh trafiku.

Opsioni i dytë është të vendosni milionin tuaj në depozitë dhe ta përdorni atë si një burim parash për nevojat tuaja të transportit. Me normat aktuale (maksimumi mesatar në banka është rreth 15%), me 1.1 milion mund të fitoni 14 mijë në muaj, ose 450 rubla në ditë. Për shumicën e qyteteve në Rusi, kjo tashmë është e mjaftueshme për të marrë një taksi në punë çdo ditë. Shtoni këtu edhe 400 mijë të tjera që do të humbisni gjatë servisimit të makinës suaj, dhe shuma do të rritet në 1.5 milion, dhe shuma e të ardhurave - deri në 600 rubla në ditë. Mjafton të udhëtoni nëpër qytet të paktën 3 herë në ditë. Dhe pa asnjë stres për parkimin, sigurimin dhe rregulloret e trafikut. Në fund të fundit, gjithmonë keni një shofer profesionist pas timonit.

konkluzione. Vetëm një person analfabet financiarisht do të blejë një makinë, veçanërisht nëse zgjedhja bëhet në parimin "jo më keq se të tjerët". Duke pasur makinën tuaj (makinë e huaj e zakonshme) Asambleja ruse), ju në fakt shpenzoni 400 mijë rubla çdo vit për udhëtime. Kjo është e shtrenjtë në mënyrë të paarsyeshme edhe për dikë që udhëton vetëm me taksi. Nëse nuk jetoni në Moskë, atëherë shërbimet e shoferëve të taksive do t'ju kushtojnë një maksimum prej 150 mijë në vit. Kjo do të thotë që ju mund të investoni milionin tuaj të grumbulluar në diçka vërtet të dobishme: sigurim të mirë shëndetësor, biznesin tuaj ose të dikujt tjetër dhe së fundi.

Përjashtimet

Natyrisht, jo të gjithë shoferët në vendin tonë drejtojnë makina të reja të huaja. Shumica e blerjeve bëhen ende treg sekondar. Por e njëjta matematikë funksionon edhe atje. Nëse çmimi për një taksi në qytetin tuaj nuk kalon 200 rubla, dhe ju duhet të udhëtoni rregullisht, dhe transporti publik nuk ju përshtatet, atëherë kostoja vjetore e një makine nuk duhet të kalojë 150 mijë rubla, ose 12,5 mijë në muaj . Duhet të jetë një makinë shumë e vjetër, jo e uritur për energji dhe e pasiguruar. E thënë thjesht, një që nuk do ta kishit mendjen ta hidhnit në një landfill pas disa vitesh përdorim.

Moska është një tjetër përjashtim nga rregull i përgjithshëm. Taksitë në kryeqytet janë pothuajse 3 herë më të shtrenjta se në qytetet e tjera (550 rubla është mesatarja e udhëtimit). Por parkimi i makinave në Moskë është gjithashtu më i shtrenjtë. Duke refuzuar të blejë makinën e tij, një moskovit potencialisht bëhet pronar i një depozite prej 1.6 milion rubla, e cila do t'i sjellë rreth 240 mijë në vit, ose 700 rubla në ditë. Kjo mezi mjafton për të shkuar në punë gjatë ditëve të javës. Për lëvizjen e lirë, që ju jep makina juaj, do t'ju duhet të shtoni disa qindra mijë të tjerë. Por është akoma më fitimprurëse sesa shërbimi i një makine personale (400 mijë në vit). Kur zgjidhni një taksi, ju paguani vetëm për kohën kur makina është në rrugë dhe kur shoferi punon për ju.

Së treti një rast të veçantë kjo është nëse jetoni "në periferi", ku taksitë zgjasin shumë ose janë të shtrenjta. Për shembull, një shtëpi jashtë qytetit kërkon kujdesi i vazhdueshëm, dorëzimi i materialeve të ndërtimit, veglave të kopshtarisë dhe dyqaneve dhe objekteve të tjera të dobishme mund të ndodhen milje larg nga faqja juaj. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, blerja e një makine do të justifikohet ekonomikisht. Në fund të fundit, do t'ju duhet të udhëtoni shpesh dhe përgjatë rrugëve të vështira.

Bazuar në materialet nga Autostat, pwc, Yandex.Taxi

Pak më shumë dhe ata që duan automjetet e tyre mund t'i thonë lamtumirë makinave të tyre, fakti është se do të duhet të paguajnë plotësisht për ndërtimin e rrugëve ekzistuese dhe të reja, si dhe për parkingjet dhe hapësirat e parkimit. Sigurisht, jo drejtpërdrejt, por tërthorazi: karburanti për makinat do të rritet vetëm në çmim, rrugët me pagesë do të jetë një arsye tjetër për më pak shoferë, e njëjta gjë vlen edhe për parkingjet dhe hapësirat e parkimit.

“Strategjia 2020” është një program qeveritar (një nga opsionet përfundimtare), për të cilin kemi punuar për një vit të tërë, pa u lodhur dhe pa u lodhur. Dhe sado që të rishkruhet ky dokument, disa pika do të jenë të pacenueshme vetëm të presim miratimin niveli më i lartë. Sa për entuziastët rusë të makinave, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt tek ata.
Taksa për produktet e naftës do të rritet, taksat e eksportit për naftën do të hiqen dhe taksat për naftën do të hiqen plotësisht.
Ekzistojnë disa opsione për këtë skenar, më e keqja prej të cilave është rritja e çmimit të benzinës me më shumë se njëzet për qind. Dhe, natyrisht, mendjet kryesore të këtij procesi duan të rrisin më shumë taksat e akcizës së karburantit, domethënë t'i rrisin ato në shtatë ose tetë rubla për litër. Gjithashtu, për të frenuar çmimet në tregun e karburanteve, Shërbimi Federal Antimonopoly tregoi shkathtësinë e tij në vendosjen e taksave "lundruese" të akcizës.
Meqenëse shumica e entuziastëve të makinave janë "punonjës shtetërorë", shërbimi tatimor e gjeti veten këtu, ata besojnë se ngarkesa duhet të rritet shumë, "thonë se nuk ka nevojë të relaksoheni". Autorët e Strategjisë 2020 besojnë se pagimi i vetëm gjysmës së shpenzimeve është një humbje parash shumë jo bindëse dhe joefektive dhe ky tregues i vogël duhet të sillet në një nivel të ri qind për qind.
Pronarët e makinave janë të bindur se po derdhin një shumë të konsiderueshme parash për përdorimin e rrugëve, si p.sh.: (pagesa taksa e transportit dhe blerja është shumë benzinë ​​e shtrenjtë). Sipas shoferëve, autoritetet nuk shohin se çfarë po ndodh në rrugë, bllokime të vazhdueshme trafiku në qytetet e mëdha, pakalueshmëri. Dhe sigurisht, entuziastët e makinave nuk janë të informuar për faktin se mirëmbajtjen e rrugëve vetëm pesëdhjetë për qind është ndarë, dhe kjo, nga ana tjetër, është e justifikuar akciza mbi karburantin dhe taksa e transportit.
Një numër i madh entuziastësh makinash janë hallka e dytë pas pensionistëve tanë, hallka më e madhe e mbështetjes buxhetore. Në praktikën e huaj, kjo situatë nuk ka analoge - ajo është miratuar në programin e qeverisë. E lëre më idenë e çmendur për të paguar për çdo kilometër të përshkuar me makinë. Dhe si të mos shikohen shokët e tyre të huaj, autorët e “Strategjisë 2020” morën një shembull të drejtpërdrejtë nga Holanda, ku vendosën shumë kohë më parë “Nëse të pëlqen të udhëtosh shumë, të pëlqen edhe të paguash shumë!”. Për këtë qëllim, makinat e regjistruara në Federata Ruse do të mbushet të detyrueshme Sistemet GLONASS (Global Navigation Sistemi satelitor), sipas këtij sistemi do të llogaritet shuma e pagesës, pas së cilës shoferët do të heqin qafe një gjë të tillë si "taksa e transportit".
Epo, pas gjithë asaj që u tha, si të mos i rrëzojmë entuziastët e makinave? makina retro: është e mundur të futet diferencimi i pjesshëm i tarifave ( ngarkesa boshtore, dimensionet, fuqia etj.), dhe ajo që nuk është e parëndësishme për kategoritë e pronarëve është një mrekulli e teknologjisë. Vendndodhja e një parkingu ose vendi i parkimit do të vlerësohet në varësi të vendosjes së tij, domethënë, hyrja në qendër do të bëhet kështu kënaqësi e shtrenjtë, ndërsa një parking apo vend parkimi në periferi qytete të mëdha do të mbetet i lirë me kusht. Dhe “pronën” e shtrenjtë do ta menaxhojnë pronarët, pra “Qeveria jonë e kujdesshme”.

Ideja për këtë material dhe rubrikë u sugjerua nga jeta. Ne shpesh mblidhemi me miqtë para fundjavës dhe diskutojmë të gjitha llojet e gjërave që kohët e fundit diskutuam për atë që është më fitimprurëse në Moskë - të përdorim; makinën e vet ose shërbime taksi. Diskutimi rezultoi i diskutueshëm, me shumë argumente si pro dhe kundër. Mendova se ishte e rëndësishme ta sillja këtë diskutim në një audiencë më të gjerë për të kuptuar nëse ka trend i ri në treg, kur njerëzit refuzojnë me vetëdije makinat personale, ose ato pak dhjetëra njerëz që njoh, ky është një përjashtim nga rregulli dhe një trend i tillë ende nuk është vërejtur. Meqenëse ky është një material pilot, është e paqartë se çfarë do të vijë prej tij dhe do të jetë interesante të shohim se ku do të na çojë diskutimi i temës në komente. Por le të fillojmë dhe së pari të parashtrojmë parakushtet.

Pse u zgjodh Moska, parakushte për diskutim

Zgjedhja e Moskës si pikënisje nuk është e rastësishme, ka disa arsye për këtë. Së pari, Moska është Qyteti më i madh Rusia, dhe në një formë ose në një tjetër, procese të ngjashme mund të ndodhin në qytetet e tjera mbi 14 milionëshe, ndonëse pak më vonë. Së dyti, mënyra më e lehtë është të diskutoni vendin në të cilin jetoni dhe të cilin e vëzhgoni ditë pas dite, duke ditur të gjitha të mirat dhe të këqijat e organizimit të transportit, personal dhe publik.

Disa statistika - sipas Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës Rrugore të kryeqytetit, në fillim të vitit 2017, në Moskë punonin 60,000 shoferë taksie që transportonin 715 mijë pasagjerë. Në një vit, një makinë taksi përshkon 120,000 kilometra, dhe Mosha mesatare taksi – 2.8 vjet. Fatura mesatare për një udhëtim në Moskë është 498 rubla. Koha e pritjes gjatë orës së pikut është nga 5 deri në 7 minuta.

Duke kujtuar se si ishin gjërat me taksitë në Moskë dhjetë vjet më parë, ju befasoheni këndshëm nga evolucioni - ka shumë makina, koha e pritjes është minimale. Ka një numër të madh aziatikësh që punojnë në taksi, emrat e shoferëve e tregojnë qartë këtë. Por, si rregull, prania e një navigatori dhe bllokimi i përgjithshëm i trafikut i bëjnë udhëtimet të thjeshta dhe të kuptueshme, pa rrugë konfuze nëpër oborre, pa truke të veçanta për të marrë më shumë para për udhëtimin. Meqenëse i përdor mjaft shpesh taksitë, mendoj se në Moskë ky shërbim është shumë i mirë. nivel të mirë dhe relativisht të lira.

Në të njëjtën kohë, zyra e kryebashkiakut të Moskës ka vendosur një kurs që banorët e kryeqytetit të refuzojnë transport personal. Për të arritur këtë janë bërë përpjekje të konsiderueshme:

• Parkim me pagesë, zgjerim zone parkim me pagesë;
• Korsi të dedikuara për Transporti publik dhe gjoba për shkelje të shenjave;
• Reduktimi vende parkimi për transport brenda distancës në këmbë nga vendet e mbushura me njerëz;
• Rritja e numrit të linjave për transportin publik, përditësimi i flotës së autobusëve dhe trolejbusëve, parashikimi i mbërritjes së transportit;
• Reduktimi i rrugës për autostradat kryesore të Moskës, e cila filloi në verën e vitit 2017 dhe në vijim kolapsi i transportit në vjeshtën e vitit 2017 për ata që përdorin makina personale.

Nuk eshte listën e plotëçfarë po ndodh në Moskë me rrugët dhe makinat, por ka edhe statistika zyrtare që pretendojnë se në fund të vitit 2016 bllokimet e trafikut në Moskë u ulën me një të katërtën. Fatkeqësisht, nuk dihet as metodologjia e përdorur nga zyra e kryetarit dhe as vlerësimet e mëparshme dhe besueshmëria e tyre. Si person që e kalon pjesën më të madhe të kohës së punës në rrugë, mund të vërej se në rrugët e mia kur udhëtoj me makinë personale, koha e udhëtimit është rritur mesatarisht 10-15% në krahasim me atë që ishte. Plus, u shfaqën bllokime trafiku që nuk kishin ekzistuar kurrë më parë dhe në të cilat mund të qëndronit për një orë ose më shumë. Nuk e kuptoj se si kjo lidhet me statistikat zyrtare, por nuk është kjo gjëja. Korsitë e dedikuara për transport janë pothuajse të garantuara për të bërë të mundur anashkalimin e bllokimeve kryesore të trafikut dhe zgjedhjen e rrugëve ku nuk ka asnjë. Për shembull, ngasja nga Leninsky Prospekt në Sheshin Pushkinskaya në një fundjavë pa bllokime trafiku do të zgjasë rreth 20 minuta në një ditë jave, do të zgjasë të paktën 40-45 minuta. Në të njëjtën kohë, me taksi udhëtimi do të zgjasë 25-30 minuta përgjatë një korsie të dedikuar, pasi nuk ka pothuajse asnjë pengesë përgjatë rrugës. Moskovitët gjithnjë e më shumë po i ngasin makinat e tyre në metro dhe i lënë makinat e tyre diku për t'i marrë në mbrëmje. Gjithashtu, kur udhëtojnë për në qendër, shumë njerëz përdorin taksi, pasi është më i shpejtë dhe më i lirë. Statistikat e përdorimit të taksive vetëm e konfirmojnë këtë. Dhe këtu vijmë te pyetja kryesore: sa fitimprurëse është të heqësh dorë nga vetura dhe të përdorësh vetëm taksi, çfarë lloj ekonomie shfaqet me këtë qasje?

Shpenzimet e makinës - duke llogaritur kostot e mirëmbajtjes në gjunjë

Secili prej nesh ka koncepte të ndryshme se çfarë e mirë apo makinë e keqeçfarë është e shtrenjtë dhe çfarë është e lirë. Prandaj, tundimi për të marrë si bazë një model specifik makine është i madh, por kjo do të jetë e gabuar. Le të vlerësojmë fillimisht se çfarë shpenzimesh ka një pronar makine dhe cila është struktura e tyre.

Blerja e një makine. Nuk është aq e rëndësishme se si e blini një makinë – me para në dorë apo me kredi, ajo që ka rëndësi është që të shpenzoni para për të dhe në të njëjtën kohë, vlera e makinës ndryshon pikërisht në momentin kur hipni pas timonit. Statistikat ruse pohojnë se mesatarisht makinat e klasit B/C/D bëhen më të lira me 29-35% gjatë tre viteve, klasa e biznesit dhe SUV me madhësi të plotë me një kosto prej më shumë se 3 milion rubla, ata humbasin nga 37 në 42%. Sigurisht, çdo rregull ka një përjashtim, prandaj këto statistika janë mesatarisht për tregun.

Sigurimi (MTPL/CASCO). Kostoja e sigurimit varet drejtpërdrejt nga historia juaj, përvoja e drejtimit dhe vlera e makinës. Ju mund të refuzoni CASCO-n, të cilën shumë e bëjnë, pasi një shumë e rregullt grumbullohet çdo vit.

Karburant. Sa më shumë të vozitni makinën tuaj, aq më të larta janë kostot e karburantit. Gjithçka këtu është e thjeshtë dhe e qartë.

Mirëmbajtja dhe materialet harxhuese. Kalimet e mirëmbajtjes varen drejtpërdrejt nga kilometrazhi i makinës, si dhe nga kostoja Furnizimet(vaj, jastëk, etj.).

Gjoba për parkim, shpejtësi dhe të tjera. Në Moskë, kjo tashmë është një pjesë e rëndësishme e kostos së posedimit të një makine, pasi edhe shoferët më të kujdesshëm marrin gjoba.

Kostoja e parkimit. Çmimi i parkimit varion në varësi të vendndodhjes dhe orës së ditës, si dhe nga dita e javës. Por mesatarisht, parkimi në qendër fillon nga 100 rubla në orë dhe mund të arrijë në 200-300 rubla në orë.

Taksa e automjetit. Në strukturën e përgjithshme të shpenzimeve, kjo është një shumë e parëndësishme tatimi.

Duket se kemi renditur shpenzimet kryesore të një automobilisti në Moskë, le të llogarisim shpenzimet për makinën e mikut tim, makina e tij kushton pak më pak se 3 milion rubla, por për thjeshtësi, le të supozojmë se është saktësisht 3 milion.

Pra, ai ka MTPL dhe CASCO, ato i kushtojnë rreth 250 mijë rubla në vit. Mesatarisht, ai udhëton 20,000 kilometra, konsumi mesatar karburanti për 100 km është 12 litra. Në total, marrim se ai shpenzon 2400 litra në vit. çmimi mesatar litër - 35 rubla, kostot totale në vit - 84,000 rubla vetëm për karburant. Një person drejton me kujdes, kështu që nuk ka aq shumë gjoba, mesatarisht rreth 5000 rubla në muaj, si rregull, kjo është për parkim. Meqenëse puna ndodhet në qendër, duhet të paguani për parkim, kjo jep rreth 6000 rubla në muaj (ka një vend parkimi në qendrën e biznesit, nuk ka nevojë të lini makinën në rrugë, d.m.th. një tarifë kur udhëtoni diku). Taksat dhe mirëmbajtja hanë rreth njëqind mijë rubla në vit, pasi makina është e re, asgjë nuk prishet, vetëm materiale harxhuese.

Kostot direkte për një makinë në vitin e parë janë gjithmonë minimale këtu ato arrijnë në 445 mijë rubla. Le të supozojmë se kostoja e makinës është ulur me 10%, domethënë, 300 mijë rubla gjithashtu kanë humbur praktikisht, dhe vlera e mbetur e makinës është ulur. Unë mendoj se nëse vërtet përpiqeni të shesni makinën, kjo humbje do të jetë edhe më e madhe.

Nëse i ndani kostot direkte me 12 muaj, merrni afërsisht 37 mijë rubla çdo muaj, kjo është kostoja e posedimit të një makine. Por ne nuk kemi marrë parasysh koston e vetë makinës, le të themi se do të jetë tre vjet, çmimi ulet me 10% çdo vit nga origjinali. Të njëjtat 300 mijë rubla duhet t'i shtohen shpenzimeve, dhe ne tashmë do të kemi 745 mijë rubla, ose 62 mijë rubla në muaj.

Miku im bëri përafërsisht të njëjtat llogaritje dhe vendosi të hiqte dorë nga makina e tij. Arsyeja është në skenarët e përdorimit: një makinë nevojitet, si rregull, për të shkuar nga shtëpia në punë dhe për t'u kthyer, dhe herë pas here për të dalë në takime (prandaj shpenzime të vogla në parking). Udhëtimet në një shtëpi të vendit janë kilometrazhi kryesor, dhe këtu nevojitet patjetër një makinë. Më duket se nuk mund të arrish atje me taksi, por për disa arsye ai e lë këtë pikë në llogaritjet e tij.

Para se të shiste makinën, ai kreu një eksperiment dhe mori një taksi për të bërë biznesin e tij (duke zgjedhur të njëjtin nivel makine, në vend të makinave buxhetore). Në një muaj ai bëri 78 udhëtime, për të cilat shpenzoi 45 mijë rubla. Gjatë tre muajve të ardhshëm, shumat ndryshuan, por për tremujorin doli të ishte 110 mijë rubla. Nëse llogaritni kursimet për një vit, del në 305 mijë rubla, për tre vjet - 915 mijë rubla.

Shumë pikë e rëndësishme– familja ka një makinë tjetër që askush nuk e refuzon. Kjo do të thotë, udhëtimet e papritura kanë ende rrotat e tyre, kështu që ky eksperiment nuk duket i pastër, një kalim i plotë në një taksi nuk u bë. Por shoku im zgjodhi të injorojë çështjen e udhëtimeve jashtë qytetit.

Le të bëjmë disa përllogaritje spekulative dhe të shohim se si do të jetë situata makinë buxhetore me vlerë një milion rubla, dhe ne do të përpiqemi të sigurohemi që pronari të kursejë sa më shumë që të jetë e mundur për gjithçka. Prandaj, në llogaritjet tona, ne do të bëjmë udhëtime jo më shumë se 10,000 kilometra në vit (që është realiste për këdo që vozit sadopak), refuzimi i CASCO-s dhe vetëm MTPL, opsioni më i lirë i mirëmbajtjes ose mungesa e tij, një minimum materialesh harxhuese. . Le të marrim konsumin e karburantit si 10 litra për 100 kilometra, dhe koston e karburantit si 30 rubla për litër. Rezulton se 30,000 rubla shpenzohen për karburant në vit, sigurimet dhe shpenzimet e tjera do të marrin 30 mijë rubla të tjera. Shpenzimet totale direkte janë 60 mijë rubla në vit, dhe njëqind mijë është amortizimi i makinës. Ne kemi gjithsej 160 mijë rubla, ose 13 mijë rubla shpenzime mujore. Në teori, këto para mund të jenë të mjaftueshme për një taksi, por në praktikë, nëse shikoni çmimet e Moskës, rezulton se një makinë ekonomike kushton 25 rubla për kilometër, domethënë, të njëjtat 10,000 kilometra do të kushtojnë 250,000 rubla. Bilanci nuk është në favor të përdoruesit të taksisë, ai do të paguajë më shumë se 90,000 rubla. Llogaritjet janë shumë arbitrare, pasi mund të gjeni një taksi më të lirë, disa promovime dhe të ngjashme.

Megjithatë, është e nevojshme të kuptohet se kur dikush thotë se një taksi është më e lirë se të posedosh dhe përdorësh makinën tënde, kjo nuk është e vërtetë. Është e mundur që një taksi të jetë më i përshtatshëm. Por në realitetet aktuale makinën e vet dukshëm më lirë. Ka përvojë nga Singapori dhe vende të tjera aziatike, përfshirë Kinën, ku po përpiqen të kufizojnë numrin e makinave, si rezultat, edhe blerja e targave kthehet në një histori të tërë dhe mund të kushtojë sa gjysma e makinës. . Është e mundur që zyra e kryetarit të Moskës po përpiqet të zhvendosë tregun në këtë drejtim dhe të rrisë vazhdimisht koston e posedimit të një makine. Por ka një kapje: ata nuk do të jenë në gjendje të rrisin ndjeshëm çmimet për të gjoba të ndryshme, taksat dhe të ngjashme, ky është një proces gradual. Gjithçka që mbetet është përkeqësimi gjendja e trafikut, kur njerëzit do të duhet të ndryshojnë në një taksi ose transport publik në mënyrë që të vazhdojnë me biznesin e tyre.

Mua, refuzimi i transportit personal, i cili është promovuar së fundmi, nuk më duket i justifikuar ekonomikisht. Megjithatë, disa nga miqtë e mi i janë nënshtruar një operacioni të tillë dhe deri më tani ata pretendojnë se është i përshtatshëm për ta dhe kanë liruar shumë kohë personale shtesë. Është e pamundur të debatosh me këtë, pasi një gjë është të ulesh pas timonit dhe një gjë tjetër të kujdesesh për biznesin tënd ndërsa je duke u ngarë. Por është e pamundur të vlerësohet drejtpërdrejt ekonomia nga kjo, si dhe estetika (është më e këndshme të vozitësh në makinën tënde sesa në atë të dikujt tjetër, plus kjo makina te ndryshme gjithmon). Unë nuk kam një skenar në kokën time në të cilin njerëzit në Moskë do të fillojnë të braktisin masivisht makinat e tyre në favor të taksive dhe transportit publik, jo vetëm që ekonomia që kemi konsideruar luan një rol këtu (edhe pse është e rëndësishme). zakonet. Një tjetër faktor bllokues është se kostoja e një taksie tashmë ka rënë në minimum dhe nuk mund të bjerë më tej, nuk ka arsye për efikasitet shtesë.

Në mosmarrëveshjen tonë, argumenti im ishte i thjeshtë - një taksi nuk zëvendëson një makinë personale dhe nuk mund ta zëvendësojë atë. Është i përshtatshëm, metodë shtesë lëvizjes. Por jo kryesori. Çfarë mendoni ju? Çfarë zgjidhni? A besoni se në të ardhmen e afërt mund të hiqni dorë nga makina juaj, dhe nëse po, pse dhe si do të lëvizni (ndoshta me biçikletë?).

P.S. Meqenëse materiali është pilot, e përsëris, nuk e di se çfarë do të dalë prej tij. Le të flasim në komente nëse ia vlen të diskutojmë çështje të tilla polemike apo nëse ushtrime të tilla mendore nuk nevojiten. Flisni.

Kohët e fundit kam marrë licencën time. Automobilistikë.

Sot shkova në qytet për një çështje të vogël, por të rëndësishme.

Mendimet u shfaqën gjatë rrugës. Dhe pastaj zhaba më kafshoi.

Le të themi që jetoj në "Plemka", le të themi se jam "projeksionist" në kinema "Lena". Le të themi se paga ime është 50 mijë rubla. dhe nje here le te themi qe kam nje Toyota Corolla ’94 te vjeter por te mirembajtur dhe ekonomike.

Lëreni makinën time të vogël të konsumojë mesatarisht rreth 15 litra për 100 km.

Le të llogarisim dhe krahasojmë kostot e mia të transportit para dhe pas marrjes së patentës së makinës.

Pra, matematika është jashtëzakonisht e thjeshtë:

100 km = 15 litra = 15 l x 45 r/l = 675 R.

1 km udhëtim në Corolla-n time kushton 6,75 rubla. Lëre të jetë 7 rubla, me bllokimet tona të trafikut.

Meqë punoj në “Lena” dhe jetoj në “Plemka”, çdo ditë kaloj me makinë rrugë autobusi rreth 20 km, një drejtim. Më kushton 18 rubla.

Tani kam një makinë - dhe kushton 20 km x 7 r/km = 140 rubla në një drejtim.

Pastaj në mbrëmje kthehem - kushton 18 rubla me autobus. Me makinën tuaj - përsëri 140 rubla.

Le të themi se unë kam ende një fëmijë, ai duhet të jetë kopshti i fëmijëve ne mengjes. Ekziston edhe një i dytë - ju duhet për në shkollë.

Gruaja ime punon në qytet. Ajo gjithashtu duhet të merret.

Kjo do të thotë që minimumi që shpenzoj për benzinë ​​në ditë është rreth 500 rubla.

500 rubla në muaj. x 30 ditë = 15 tr.

Tani shoferi. Le të themi se paga ime për orë është 600 rubla. në orën një. Le të themi se unë ngas pa pushim.

Në qytet Shpejtësia mesatare makina 40 km/h.

40 km x 7 r/km = 280 rubla.

Fitimi im për orë ngarje në shofer = 600 - 280 = 320 rubla.

Le të themi se marr 5 orë të tilla në ditë = 5 orë x 320 rubla. = 1600 fshij.

Fitimi neto në muaj (pa përfshirë benzinën) 1600 x 30 ditë = 48 tr.

Por, dreqin, për këtë “indriver” do të më duhet të lëroj dhe “shkatërroj” Corolla-n time për 5 orë çdo ditë.

Në të njëjtën kohë, duke fituar më pak se një projeksionist.

Dhe kjo eshte pa marrë parasysh amortizimi për makinën.

Është më mirë nëse jam projeksionist në "Lena" dhe do të "ngas" autobusin çdo ditë)))

Pse më duhet vetura ime me këtë lloj pune?

Po gruaja dhe fëmijët tuaj?

Ekziston vetëm një përfundim - për të drejtuar makinën tuaj, ju duhet kjo makinë për të fituar paratë e saj dhe për të punuar mirë.

Së dyti, për të pasur një grua dhe fëmijë, për të pasur një makinë, duhet të punoni dhe të fitoni shumë më tepër se një projeksionist i zakonshëm)))

Kjo na sjell në një përfundim tjetër.

Qyteti përfiton(përfshirë Yakutsk) në qytetar i thjeshtë të përdorura kudo dhe kudo Transporti publik. Përfitimet janë të mëdha, shikoni vetë:

Më pak makina- më pak konsumim në rrugë. Më pak aksidente. Pastaj një pjesë e parave të ndara për riparimin e rrugëve mund të përdoren për blerjen e autobusëve të mirë komunal.

Për ta stimuluar këtë, udhëtimi me këtë autobus mund të reduktohet në 10 rubla. Dhe të gjithë do të ngasin makina komunale, dhe kryetari do të fërkojë duart - dhe delet do të jenë të lumtura, dhe vetëm ujqërit komunalë do të mbeten)))

Nuk ka rrugë private =)