Gjeneratat e mëparshme Land Rover Discovery (gjenerata e parë dhe e dytë) ende shkakton shumë telashe për pronarët e tyre edhe sot e kësaj dite. Vërtetë, me çdo brez të ri problemet u bënë gjithnjë e më pak.

Për shembull, gjenerata e dytë, e cila u prodhua nga 1998 deri në 2004, doli të ishte më e qëndrueshme se e para. Por tashmë nga viti 2004 deri në 2009, gjenerata e 3-të e Discovery filloi të prodhohej, tani do ta shikojmë këtë makinë në më shumë detaje për sa i përket problemeve teknike dhe vështirësive operacionale.

Dallimi i parë dhe më i dukshëm i gjeneratës së tretë është se në të vërtetë filloi të përdorë shumë elektronikë të ndryshëm. Për shembull, ekziston Reagimi i terrenit– një sistem që ju lejon të përdorni një levë për të rregulluar mënyrat e pezullimit, motorit, kutisë së marsheve dhe madje edhe frenave. Por siç e dini, sa më shumë elektronikë, aq më shumë probleme, pasi që elektronika mjaft shpesh dështon pas një kohe.

Nëse në makinat e para të këtij brezi softueri ishte pak i lagur, dhe defektet në funksionimin e pajisjeve vëreheshin shumë shpesh, atëherë në makinat më të reja ishte e nevojshme të përditësohej shumë shpesh software, e cila është gjithashtu e mundimshme. Me kalimin e kohës, problemet me softuerin u rregulluan.

Përveç kësaj, pas disa vitesh përdorimi të kësaj makine ka probleme me kontaktet, instalimet elektrike kalbet nën izolim dhe lidhësit lulëzojnë, kështu që ato duhet të lubrifikohen me yndyrë. Për shkak të problemeve të tilla me kontaktet, tingulli mund të zhduket, sinjalet e kthesës mund të ndizen vetë, madje edhe bravat e derës mund të bllokohen. Por më e rëndësishmja, sistemi i reagimit ndaj terrenit vuan shumë nga kjo. Për shembull, edhe nëse kontakti me Sensori ABS, shpejtësia mund të fiket, të gjitha dritat e panelit të instrumenteve mund të ndizen dhe madje edhe pezullimi mund të bjerë në pozicionin e mesëm.

Në të shumtën e rasteve, në vend të sustave, Discovery i gjeneratës së 3-të ka elementë pneumatikë, të cilët gjithashtu mund të shkaktojnë shumë probleme për pronarët e tyre. Për shembull, duke zëvendësuar vetëm një kompresor pistoni do të kushtojë 1250 euro. Kur vozitni jashtë rrugës, ia vlen të mbani mend se ky kompresor ndodhet afër majtas rrota e pasme, dhe mund të dëmtohet lehtësisht nëse nuk ka mbrojtje të veçantë, që është opsion shtesë. Gjithashtu, kur ndërroni rrotat, ia vlen të kujtoni punonjësit e stacionit të shërbimit në mënyrë që ata të mos mendojnë se kutia e kompresorit është një vend për një fole.

Ka raste kur Toka Rover Discovery 3 mund të bjerë në njërën anë - kjo mund të jetë për shkak të sensori i pozicionit të pezullimit të rrotave(janë vetëm 4 të tilla, secila prej të cilave kushton rreth 100 euro). Mund të ndodhë gjithashtu që hermecia në cilindrat e ajrit të jetë zhdukur. Në mënyrë tipike, kjo ndodh pas rreth 130,000 km. kilometrazhi, sepse mikroçarjet shfaqen në guaskën e gomës. Burimet e reja ajrore kushtojnë afërsisht 500 euro. Pas rreth të njëjtës 130 mijë km. largësi është koha për të ndryshuar amortizatorët në një pezullim konvencional pranveror. Çmimi për amortizatorët e përparmë është 250 euro, ndërsa për amortizatorët e pasmë - 350 euro. në lidhje me kushinetat e rrotave, atëherë mund të dështojnë edhe më herët - zëvendësimi i tyre do të kushtojë 200 euro për ato të përparme, dhe 80 euro për ato të pasme. Kjo është për shkak se kushinetat e rrotave të përparme vijnë me kamera drejtuese.

Në ato makina që janë prodhuar para vitit 2008 pas 40,000 km. pezullimi fillon të gjëmojë dhe kërkon një ndarje. Dhe kjo është mjaft e zakonshme në këto makina. Mund të instalohen më të forta nyjet e topit, ato konsiderohen të përforcuara dhe kushtojnë 50 euro edhe blloqet e heshtura të levave shpeshherë duhet të ndërrohen, megjithëse nuk janë të shtrenjta - rreth 15 euro secila; Por majat e drejtimit nuk zgjasin më shumë se 60,000 km. dhe ato mund të ndryshohen veçmas nga i gjithë mekanizmi i drejtimit.

Dhe vetë mekanizmi i drejtimit mund të kërkojë vëmendje, këtu mekanizmi i raftit dhe pinionit, pas 60 mijë km që ka. mund të shfaqen reagime të kundërta, me mire ta rregullosh menjehere, do kushtoje me pak se te blesh nje raft te ri 1000 euro. Dhe nëse papritmas shfaqet një trokitje në boshtin e drejtimit, ku është ngjitur kardani, atëherë nuk ka nevojë të nxitoni për të korrigjuar këtë situatë, por kjo mund të bëhet gjithmonë duke e zëvendësuar boshtin për rreth 150 euro.

Gjenerata e tretë e zbulimit ka bllokim diferencial i pasëm. Por mund të dështojë me kalimin e kohës për shkak të faktit se motori elektrik i makinës së kyçjes është i mbrojtur dobët nga papastërtitë. Si rregull, nëse makina është drejtuar jashtë rrugës, atëherë papastërtia në motorin elektrik nuk mund të shmanget. Nëse pastroni motorët, bllokimi do të funksionojë përsëri, megjithëse jo për shumë kohë. fare, ndërroni motorët elektrikë të makinës mbyllëse nën garanci, dhe nëse e bëni këtë me shpenzimet tuaja, një zëvendësim i tillë do të kushtojë 900 euro, dhe nëse motori restaurohet në fabrikë, do t'ju duhet të shpenzoni rreth 550 euro. Nga rruga, nëse bllokimi i diferencialit të pasëm dështon, kjo mund të nënkuptojë gjithashtu se njësia e kontrollit të kutisë së transferimit është prishur. Ky bllok ndodhet në ndarjen e motorit, pranë baterisë. Nëse papritmas vendosni të lani motorin, duhet ta bëni me kujdes që të mos e lagni këtë bllok, sepse nuk i pëlqen uji.

Në lidhje me kutitë e shpejtësisë, kutinë e transfertës, transmetim manual ZF, atëherë ato zgjasin shumë dhe nuk krijojnë probleme. Ka modifikime nga 6 kuti hapash automatike ZF 6HP26, atëherë ju vetëm duhet të monitoroni vulat e boshtit dhe pompën e vajit, së bashku me vulat e saj, veçanërisht pas 150,000 km. largësi Nëse vozitni më shpejt, me rrëshqitje, kjo do të çojë në më shumë veshja e shpejtë konverteri i çift rrotullues, do të ketë edhe dridhje gjatë vozitjes. Për të rindërtuar transmisionin, duhet të paguani rreth 2500 euro. Ka raste që pas një bastisjeje jashtë rrugës, transmetimi automatik do të fillojë të ngatërrojë ingranazhet dhe t'i ndërrojë ato me vrull, kjo mund të jetë një problem me njësinë e kontrollit të transmisionit. Mund të rivendosni cilësimet në këtë bllok dhe problemi do të largohet vetë.

Aktiv tregu rus Shumica e Discovery 3 janë me naftë. Zakonisht ky është një motor V6 2.7 litra, i cili është zhvilluar bashkërisht nga kompani të tilla si Land Rover, Ford, Jaguar dhe Peugeot-Citroen.

Këta motorë përdorin një sistem furnizimi me energji elektrike Common Rail, në të cilin janë instaluar injektorët e Siemens, secili prej tyre kushton 500 euro. Në vend të solenoideve ka elementë piezoelektrikë, kështu që ju duhet vetëm të mbushni karburant karburant cilësor. Jo vetëm që motori nuk i pëlqen karburanti me cilësi të ulët, por gjithashtu ngrohës autonome Webasto Për ta riparuar duhet të paguani rreth 500 euro. Nëse është vërtet e përmbytur karburant me cilësi të ulët, atëherë problemet që janë shfaqur mund të vërehen menjëherë - tymi i trashë do të shfaqet në anën e majtë, afër rrota e përparme.

Në motorët që janë prodhuar para vitit 2007, dështimet shpesh ndodhin për shkak të faktit se valvulat e riciklimit të gazit të shkarkimit bllokohen me depozitat e karbonit. Një valvul i ri si ky kushton afërsisht 300 euro. Nëse valvulat janë të bllokuara, simptomat do të jenë humbje e fuqisë dhe motori do të jetë i vështirë për t'u ndezur. Dhe nëse hasni një Discovery 3 me naftë, të modifikuar në Euro-4, atëherë duhet të mbani mend se në këto makina kishte raste të shpeshta kur pompa e karburantit duhej të zëvendësohej shtypje e lartë. Shumë nga këto automjete janë tërhequr nën garanci. Nëse e ndërroni vetë këtë njësi, kostoja do të jetë 1500 euro. Pompa e karburantit me presion të lartë është instaluar në kamerën e bllokut, kështu që nëse kushinetja e përparme prishet, karburanti dizel do të rrjedhë si një shatërvan kudo. ndarja e motorit– do të shfaqet një kolonë tymi, e tillë që shoferi të ketë kujtime të paharrueshme. Prandaj, për të shmangur telashe të tilla në të ardhmen me një makinë të prodhuar para vitit 2009, duhet Zbuloni nga shitësi nëse pompa është zëvendësuar me garanci.

Turbina prishet shumë rrallë, por nëse kjo ndodh, atëherë riparimi i tij do të jetë mjaft problematik, sepse është e papërshtatshme të ngjitesh në të, duhet të hiqni shumë pjesë, kështu që një punë e tillë do të kushtojë të paktën 500 euro. Ka edhe probleme më të thjeshta me turbinën, për të eliminuar të cilat mjafton të ndërroni rotorin me kushineta, i cili kushton 500 euro. Por nëse kjo nuk bëhet, do të duhet të blini një njësi të re, e cila do të kushtojë 2600 euro.

Gjithashtu e rëndësishme kontrolloni nivelin e ftohësit: nëse është i vogël, kjo mund të nënkuptojë se është shfaqur një çarje në shkëmbyesin e nxehtësisë së sistemit të riciklimit.
Por në përgjithësi, motor dizelËshtë mjaft i qëndrueshëm, raporti i tij i ngjeshjes është mjaft i ulët, kështu që burimi i tij është mjaft i gjatë - më shumë se 500 mijë km. Shtë gjithashtu e rëndësishme të mos harroni të ndryshoni rripin e kohës çdo 120 mijë km. Nëse rripi nuk ndërrohet në kohë dhe prishet, duhet të blini një bllok të ri cilindrash, sepse nuk riparohet dhe kushton 4500 euro. Do të jetë më e lirë të flakësh një makinë të tillë.

NË versionet me benzinë Përdoret një bllok cilindri alumini. Motori është nga një Jaguar V8 dhe ngasja e kohës ka një zinxhir që nuk kërkon fare zëvendësim. Ky motor nuk krijon probleme serioze, ka disa gjëra të vogla si zëvendësimi i guarnicioneve dhe vulave pas 120 mijë km. largësi Ky motor me 8 cilindra është përshtatur për vozitje jashtë rrugës, edhe në kënde të ndryshme rrotullimi, vaji është gjithmonë aty ku duhet, duke eliminuar kështu uria e naftës. NË në raste të rralla ndodh që pompat e karburantit dështojnë, qe kushtojne 150 euro te rejat, ndodh edhe te deshtojne bobinat e ndezjes (te rejat kushtojne 60 euro), injektoret, secila kushton 250 euro, servo disqet. valvula e mbytjes– 350 euro.

Ekziston edhe një më pak i fuqishëm motor benzine nga Ford - V6, vëllimi 4 litra, kjo është mjaft motor i rrallë, ai u instalua vetëm në versionet amerikane dhe australiane, kështu që në Rusi mund të gjendet jashtëzakonisht rrallë.

Trupi

Siç e dini, trupi i gjeneratës së parë u konsiderua problem real– u shfaq ndryshku në nyje. Në Discovery të gjeneratës së tretë ata filluan të përdorin metal me krahë vetëm në kapuç dhe në kapakun e derës së pasme. Të gjitha pjesët e tjera të trupit janë bërë nga çeliku i galvanizuar, për të cilat nuk ka asgjë për të ndryshkur.

Land Rover jo aq pa probleme sa Land Cruiser, por për sa i përket besueshmërisë, Discovery 3 nuk është më i keq se Volkswagen Touareg. Gjenerata e tretë e Discovery u bë me të vërtetë më me fat se paraardhësit e tij. Dhe fakti që elektronika ndonjëherë funksionon është një gjë e zakonshme bota e automobilave. Tani ritëm të plotë Gjenerata e 4-të Discovery është në shitje, por ne do të flasim për të herën tjetër.

Land Rover Zbulimi III debutoi në vitin 2004. Edhe pse SUV është stilistikisht i ngjashëm me paraardhësin e tij, dallimet janë të dukshme me sy të lirë. Elemente të tilla si asimetrike xhami i pasëm dhe një çati e dalë u përdor në Discovery të gjeneratës së parë. Sidoqoftë, në mishërimin e tretë e gjithë kjo duket më serioze.

Discovery III bazohet në një trup monokok me një kornizë të integruar dhe pezullim plotësisht të pavarur. Ky dizajn u emërua IBF (Integrated Body Frame - një kornizë e integruar në trup). Në vitin 2008, britanikët vendosën të rivendoseshin. Ndryshimet ishin minimale. Treguesit e kthesës në ngjyrë portokalli janë zëvendësuar me të tejdukshëm dhe plastika e zezë mat në pjesën e jashtme ua ka lënë vendin elementëve në ngjyrën e trupit. Pajisjet standarde përfshijnë një sistem audio Harman/Kardon.

Pas përditësimit, SUV zgjati në treg vetëm një vit. Në vitin 2009, u prezantua Land Rover Discovery IV. Por në thelb, ky është vetëm një rivendosje e avancuar e gjeneratës së tretë.

Motorët

Benzina:

4.0 V6 (218 kf);

4.4 V8 (295 kf).

Naftë:

TDV6 2.7 V6 (190 kf).

Gama e motorëve të ofruar është shumë e ngushtë. Turbodieseli 2.7 litra u zhvillua nga Ford së bashku me PSA dhe u përdor në Jaguar S-Type dhe Peugeot 607. Vërtetë, me turbocharging dyshe dhe 220 kf. 190 "kuaj" është shumë pak për të SUV i madh. Konsumi mesatar 9-12 l/100 km – shumë rezultat i mirë për dimensione dhe peshë të tillë. Sidoqoftë, motori mund të jetë shumë kapriçioz.

Problemet më të mëdha shkaktohen nga sistemi i injektimit dhe turbongarkuesi (rreth 800 dollarë për një të ri). Ajo që vlen të përmendet është se volant me masë të dyfishtë nuk lëshon aq shpesh sa në modelet e tjera me këtë motor. Disavantazhet përfshijnë praninë e një filtri të grimcave FAP. Nëse një SUV përdoret kryesisht në qytet, atëherë problemet me të janë pothuajse të pashmangshme. Ndonjëherë ka raste të dëmtimit bosht me gunga. Për më tepër, valvula e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit EGR bllokohet me blozë. Kostoja e një të reje është rreth 150-250 dollarë.

Një nga problemet serioze janë prizat e ndriçimit, të cilat janë të vështira për t'u hequr. Tjetra është rripi i kohës. Njëri rrip ndodhet në pjesën e përparme të motorit, dhe tjetri për pompën e injektimit të karburantit ndodhet në pjesën e pasme - në anën e kutisë. Zëvendësimi do të kushtojë rreth 500-700 dollarë.

Motorët me benzinë ​​janë shumë më të qëndrueshëm. Të dyja u zhvilluan nga Ford. Motorët janë shumë të uritur për energji. V8 4.4 litra do të konsumojë të paktën 20 l/100 km në qytet.

Karakteristikat teknike

Siç i ka hije një Land Rover të vërtetë, Discovery është i pajisur me një sistem të pronarit me të gjitha rrotat me diferencial qendror. Është instaluar gjithashtu një bllokues diferencial i pasëm, dhe kushte të vështira ata do të vijnë në shpëtim asistentë elektronikë– ETC, ESP dhe HDC. Sistemi i reagimit të terrenit ju lejon të zgjidhni një nga mënyrat që do t'ju lejojë probleme të veçanta kapërceni rërën, borën, barin e rrëshqitshëm dhe gurët. Problemi i vetëm - hapësira e vogël nga toka Dhe rrota të mëdha(17-20 inç) me goma të profilit të ulët.

Discovery III ishte i pajisur me një nga dy transmetimet: një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Instaluar si para ashtu edhe pas pezullim i pavarur. Për më kërkuesit u ofrua pezullim me ajër. Ju lejon të rriteni pastrimi nga toka deri në 24 cm Në testet e përplasjes së EuroNCAP-it, SUV-i britanik performoi kështu, por fitoi 4 yje.

Mosfunksionime

Makinat Land Rover nuk kanë qenë kurrë të besueshme. Për fat të mirë, Discovery 3 është përmirësuar në krahasim me paraardhësin e tij në këtë drejtim. Por ai është ende shumë larg përsosmërisë. Elementet e pezullimit - blloqet e heshtura dhe krahët e topit - konsumohen mjaft shpejt. Një zëvendësim i plotë do të kërkojë një investim prej rreth 1000 dollarë. Në konfigurime të pasura, burimet e ajrit konsumohen me 150-200 mijë km. Zëvendësimi është i shtrenjtë. Përveç kësaj, mund të refuzojë kompresor ajri, dhe rrjedhjet shfaqen në sistem. Problemet lindin edhe me instalimet elektrike - një kaskadë gabimesh shfaqet në ekran.

Sustat e ajrit në përgjithësi nuk kanë një reputacion të mirë, por në këtë model ato janë mjaft të besueshme. Zëvendësimi nuk është shumë i vështirë. Kostoja është rreth 300 dollarë secila. Kompresori do të dështojë shumë më shpejt - rreth 800 dollarë.

Para se të blini një Land Rover Discovery III, duhet të kontrolloni raft drejtues. Është i prirur ndaj rrjedhjeve dhe reagimeve. Lidhjet e drejtimit janë një tjetër pikë e dobët e kësaj makine. Me kalimin e kohës, aktivizuesi i frenave mund të "gërmojë" me zë të lartë.

Pronarët e një SUV britanik po ankohen për rrjedhje nga kutia e marsheve. Shumë e rrallë, por ka raste të dëmtimit bosht kardan, mbështetja e tij dhe diferenciali i përparmë.

Mirëmbajtja e pakujdesshme (lloji i gabuar i vajit ose vonesa në ndryshimin e tij) mund të çojë në konsumimin e kushinetëve të kutisë së transferimit. Kostoja e një kuti transferimi të përdorur është rreth 300 dollarë, një zëvendësim kushton po aq.

Një problem tjetër i pakëndshëm është një çati diellore e plasaritur. Blerja e një versioni të përdorur është pothuajse e pamundur.

Makina Discovery 3 nuk është vetëm shumë komplekse, por edhe plot zgjidhje të pazakonta që të detyrojnë të kontaktosh vetëm me specialistë qendrat e shërbimit. Një shembull i thjeshtë. Në versionet me pezullim ajri, pas zëvendësimit të shufrave të drejtimit, është e pamundur të rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave pa një kompjuter të specializuar.

Ndonjëherë korrozioni gjendet në kornizë që nuk ndodh në trup. Ju lutemi kontrolloni me kujdes gjendjen e kornizës përpara se të blini.

Pezullimi pranveror është shumë më i qëndrueshëm.

konkluzioni

Land Rover Discovery III është një SUV me një sistem të besueshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat. Makina është relativisht e qëndrueshme, praktike dhe shumë e gjerë. Pa dyshim, një nga avantazhet e tij kryesore është dizajni i tij origjinal. Kjo makinë nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër.

Ndërsa renditim avantazhet, nuk duhet të harrojmë për pajisjet e pasura dhe nivel të lartë rehati. Fatkeqësisht, jo të gjithë mund të përballojnë mirëmbajtjen e një Land Rover Discovery. Çmimet për disa pjesë këmbimi janë shumë të larta, dhe riparimet janë të vështira dhe të shtrenjta. Për më tepër, duhet të përpiqeni shumë për të gjetur një specialist kompetent që e kupton Land Rover.

Nëse ndryshoni vajin e transmisionit automatik më shpesh se një herë në 240,000 km (siç rekomandohet nga prodhuesi), atëherë ekziston mundësia për funksionim të gjatë dhe pa probleme të transmetimit automatik. Kostoja e procedurës me vaj dhe Filter vaji– rreth 500 dollarë.

Specifikimet e Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)

Version	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
Motorri	benzinë	benzinë	turbodiesel
Vëllimi i punës	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
Numri i cilindrave / valvola	V6/12	V8/32	V6/24
Fuqia maksimale	219 kf	300 kuaj fuqi	190 kuaj fuqi
Maks. çift ​​rrotullues.	360 Nm	425 Nm	440 Nm
Dinamika (të dhënat e prodhuesit)
Shpejtesi maksimale	180 km/h	195 km/h	180 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	11.0 sek	9.3 sek	11.6 sek
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	15,0	15,8

Në gusht të vitit 2009, për shkak të lindjes së fëmijës tim të dytë, ishte e nevojshme të ndërronim makinën që po drejtonim në atë moment në diçka më të madhe dhe më të gjerë. Në atë kohë, unë kisha gati 4 vjet që "shikoja" automjetet klasike angleze të të gjithë terrenit të markës Land Rover, kisha përvojë të mjaftueshme në drejtimin e tyre dhe për këtë arsye u mor vendimi për të filluar përdorimin e "produktit" me të cilin unë. isha duke punuar. Unë gjithashtu vendosa shpejt për modelin - patjetër që duhej të ishte Zbulimi i gjeneratës së tretë në prodhim në atë kohë. Ky model ishte absolutisht universal dhe ishte i përshtatshëm pothuajse në të gjithë situatat e jetës- mund ta përdorni për të shkuar në një restorant, në teatër, për negociata serioze, në të njëjtën kohë mund të shkoni me siguri për gjueti/peshkim, të futeni në kushte të rënda jashtë rrugës, të shkoni në një dacha me fidanë dhe një tufë " junk”, ju mund të transportoni materiale ndërtimi, mobilje dhe të mëdha Pajisje shtëpiake; I vetmi vend ku kjo makinë është "më mirë të mos shkosh" është pista e garës.

Një kërkim relativisht i shkurtër çoi në blerjen e një Disco 3 të përdorur 2008 me një motor turbodiesel 2.7 litra V6, një transmetim automatik në argjend Zermatt, HSE, me një kilometrazh prej 15,000 km. Familja e pranoi menjëherë këtë makinë - e madhe, e përshtatshme, e gjerë, e rehatshme.

Kemi udhëtuar mjaft shumë me këtë disko: Seliger, Shën Petersburg, rajoni i Kurskut. Ndonjëherë ishte e nevojshme ta përdorni atë si një "autobus" - 12 njerëz po udhëtonin në të në të njëjtën kohë jashtë rrugës - 6 të rritur dhe 6 fëmijë:

Gjatë një udhëtimi në Seliger, vendosëm të shkonim të shihnim një pikë referimi lokale - Liqeni i Argjendtë. Vendasit thanë se kishte një "përrua", që doli të ishte "thellë deri në belin"... ((C) film "Dhe agimet këtu janë të qetë.)

Para se të kalonte Ford-in, ai ishte matur dhe studiuar, kështu që nuk kishte rrezik, por pas udhëtimit, snorkeli origjinal u instalua menjëherë në makinë dhe u vulos. trakti i marrjes nga snorkel në filtrin e ajrit

Kjo veturë shërbeu me besnikëri për 2 vite, kaloi 60.000 km pa problem, por fatkeqësisht u përfshi në një aksident të rëndë, për pasojë u “totalua” nga kompania e sigurimeve.

Nga rruga, nuk kishte asnjë gërvishtje të vetme në shofer. ME vendi i aksidentit Disko u largua nën pushtetin e tij.

Pyetja "çfarë të marrësh në këmbim" as që u diskutua. Për të parafrazuar Vladimir Semyonovich Vysotsky: "Vetëm një disko më e re mund të jetë më e mirë se disko!"

Dhe kështu, në tetor 2011, bleva një Discovery 3 të vitit 2009 me një kilometrazh prej 40,000 km në ngjyrë blu Bookingham, version HSE, gjithashtu me naftë. Një snorkel, mbrojtje e kompresorit të pezullimit të ajrit, mbrojtje e shufrës së drejtimit dhe pajisje shtesë u instaluan menjëherë në të. fenerët rreze të lartë, si në atë të mëparshmen. Ato i japin makinës një pamje të përfunduar dhe janë shumë të dobishme në rrugët e pandriçuara gjatë natës.

Unë shpesh i përmbahem "parimit" se "një SUV i pastër është një turp për pronarin", kështu që fotot janë tamam si kjo:

Për sa i përket transportit të njerëzve, kjo disko "nuk është larg" nga paraardhësi i saj:

Aktiv ky moment makina ka kaluar 194000 km. Mirëmbajtja rreptësisht çdo 12,000 km, ndërroni vajin në kambio automatike me një gropë çdo 48,000 km, pastroni/lani radiatorët çdo pranverë. Nga prishjet - blloqe të heshtura të pasme përpara krahët e kontrollit të poshtëm në një kilometrazh prej 85,000 km dhe tani ato duhet të ndërrohen për herë të dytë, valvulat e pasme të sigurisë në një kilometrazh rreth 90,000 km, pompa e injektimit të karburantit në një kilometrazh prej 150,000 km, valvulat EGR dy herë. Është e vështirë të kujtosh diçka më serioze. Makina perdoret cdo dite. Jo gjithmonë në asfalt. Dy herë shkova në Shën Petersburg dhe dy herë në Detin e Zi. Fëmijët “kërkojnë” që “blutë” të mos ndërrohen për asgjë për aq kohë sa të jetë e mundur.

Ashtu si paraardhësi i tij, ishte një "nëndetëse" - snorkel ishte i dobishëm, dhe jo në kushte të vështira jashtë rrugës, por në qytet

Siç thotë proverbi "i vjetër" anglez: "Nëse zotëroni një Land Rover, atëherë duhet të keni dy - ndërsa një është në shërbim, ju vozitni të dytën". Kjo është arsyeja pse unë jam një "prodhues i saktë i kovave" - ​​kam dy prej tyre. Më shumë Range Rover Ckasic

Por ka një histori të veçantë për të.

Ju lutemi vini re se kjo faqe interneti është vetëm për qëllime informative dhe në asnjë rrethanë nuk eshte ofertë publike , të përcaktuara nga dispozitat e Pjesës 2 të Artit. 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse.

Dallimi kryesor midis Disco "të tretë" është bollëku i elektronikës: sa vlen sistemi Terrain Response, i cili ju lejon të zgjidhni një nga pesë duke përdorur një levë? mënyra komplekse funksionimi i motorit, pezullimi, transmetimi dhe frenat. Por është elektronika ajo që është arsyeja kryesore telashe!

Në fillim, pronarët e Disco III u mërzitën nga "softueri i papërpunuar" - çdo gjë mund të dështonte, dhe versionet e reja të firmuerit duhej të "derdheshin" pothuajse më shpesh sesa vaji në motor. Programet janë korrigjuar pak a shumë, por "rrjeti lokal" i Discovery ende ngrin periodikisht, megjithëse në shumicën e rasteve procedura e mirëpërcaktuar - fikja e energjisë dhe rindezja - e shpëton shpëtimin.

Me kalimin e moshës, dhimbjet e kokës dhe marrëdhëniet me elektricistët shtohen nga një "sëmundje kontakti" kronike - vetë instalimet elektrike kalbet brenda izolimit (kostoja e parzmoreve, nga rruga, është deri në 2000 euro), dhe lidhësit bëhen të gjelbër. Dhe do të ishte mirë nëse kjo do të bënte vetëm që sinjali i zërit të fiket ose sinjalet e kthesës, ndriçimi i instrumenteve dhe bllokimi i dyerve të aktivizoheshin spontanisht. Jo - viktima e parë dhe kryesore është i njëjti sistem i reagimit në terren. Për shembull, një humbje në dukje e parëndësishme e komunikimit me sensorin ABS mund të "fikë" shpejtësinë dhe të ndezë një "ikonostas" të plotë në panelin e instrumenteve. llambat sinjalizuese dhe uleni pezullimin e ajrit në pozicionin e mesëm!

90% e të gjithë Disco III-ve janë të pajisura me elementë pneumatikë në vend të sustave dhe ato mund të shkaktojnë shumë probleme. Nëse makina është e sheshtë përgatit 1250 euro për të ndërruar kompresorin e pistonit. Nga rruga, kur jeni jashtë rrugës, mos harroni se ndodhet në timonin e majtë të pasmë dhe është shumë i prekshëm (ka kuptim të instaloni mbrojtje opsionale), dhe në shërbimin e gomave, paralajmëroni që kutia e kompresorit nuk është e gabuar për një platformë për një fole - në këtë rast, zëvendësimi i pashmangshëm i mbajtësit të montimit të thyer të aluminit do të kushtojë 300 euro.

Nëse Disco papritmas ra nga njëra anë, arsyeja qëndron në një nga sensorët e pozicionit të pezullimit me katër rrota (100 euro secili) ose në rrjedhjen e burimeve të ajrit (500 euro), të cilat janë të mbuluara nga papastërtia me mbulesa metalike: përmes dhe përmes, si më parë, ato fshihen rrallë, dhe performanca Më shpesh ato humbasin për shkak të mikroçarjeve të lidhura me moshën në guaskën e gomës pas pesë deri në gjashtë vjet shërbimi ose 100-130 mijë kilometra. Me të njëjtën kilometrazh, është koha për të ndryshuar amortizatorët e një pezullimi konvencional pranveror (250 euro secila - përpara dhe 350 euro - mbrapa), dhe kushinetat e rrotave mund t'u kërkohet të dalin në pension shumë më herët (ato të përparme së bashku me grushta rrotullues kushtojnë 200 euro, dhe të pasmet - veçmas - 80 euro).

Në makinat më të vjetra se 2008, rindërtimi i një pezullimi të përparmë që trondit në gunga para 40 mijë kilometrave është një dukuri e zakonshme. Lidhjet e përforcuara të topave (50 euro), blloqet e heshtura të levave (12-15 euro secila) dhe majat e drejtimit mund të përballojnë të paktën 50-60 mijë kilometra dhe zëvendësohen veçmas.

Shpesh arsyeja për të vizituar shërbimin jepet nga mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pinionit. Një lojë e lehtë pas 60,000 kilometrash korrigjohet më së miri menjëherë me rregullim - një "raft" i ri për të zëvendësuar atë të thyer do të kushtojë 1,000 euro. trokasin nyje kardani Boshti i drejtimit nuk kërkon ndërhyrje urgjente, por nëse lodheni shumë duhet të ndërroni boshtin (150 euro).

Mos u habitni, por dështimi i bllokimit opsional të diferencialit të pasmë E-Diff zakonisht raportohet nga një paralajmërim për një mosfunksionim të pezullimit të ajrit që ka pushuar së rregulluari dhe është bërë "i vdekur". Fajtori është një motor elektrik i mbrojtur keq nga papastërtia dhe "i thartuar" i makinës mbyllëse, dhe një Discovery që ka parë kushte jashtë rrugës dhe nuk ka pasur probleme me të është një dukuri e rrallë. Pastrimi i rigjallëron motorët për një kohë të shkurtër, por ato zëvendësohen me garanci (me shpenzimet tuaja - 900 euro për një të ri dhe 550 euro për një të restauruar në fabrikë). Dhe mbani në mend se të njëjtat simptoma shfaqen kur njësia e kontrollit të rastit të transferimit është "e vdekur". Ndodhet në ndarjen e motorit pas baterisë dhe ka frikë nga uji - duhet ta lani motorin me shumë kujdes. Nga rruga, makina elektrike kontrollon gjithashtu kalimin midis rreshtave të poshtëm dhe të sipërm të kutisë së transferimit, por ndodhet më mirë dhe është shumë më tolerant ndaj banjove me baltë.

Shtresa e timonit fillon të konsumohet pas 50,000 kilometrash, duke lënë copa mikroskopike të lëkurës me ngjyrë në duar. Veshja e sediljeve është e cilësisë së lartë, por rrëshqitjet e tyre mund të lirohen me kalimin e kohës dhe sensorët e pranisë së pasagjerëve mund të dështojnë.

Dhe veten time rasti i transferimit, dhe kuti ingranazhesh, dhe një transmision manual i rrallë me gjashtë shpejtësi ZF, i disponueshëm në versionet me naftë, ata dështojnë rrallë. ZF 6HP26 automatike me gjashtë shpejtësi zakonisht kërkon monitorim të vulave dhe vulave të boshtit pompë vaji pas 120-150 mijë kilometrash, por një pjesë e konsiderueshme e burimit të tij mund të lihet jashtë rrugës - rrëshqitja e shpeshtë çon në konsumim të shpejtë të konvertuesit të çift rrotullues dhe dridhje gjatë vozitjes. Pjesa më e madhe kushton 2500 euro, por mos nxitoni në riparime nëse, pas ngasjes ekstreme jashtë rrugës në asfalt, transmisioni automatik adaptiv fillon të ngatërrohet në marshe dhe ndërrohet me vrull - zakonisht mjafton të rivendosni cilësimet e njësisë së kontrollit të transmisionit.

Në tregun tonë, tre nga katër Discovery janë të pajisura me një turbodiesel 2.7-litërsh V6, i cili u zhvillua së bashku nga Ford, Land Rover, Jaguar dhe PSA Peugeot Citroen. Sistemi i energjisë elektrike Common Rail përdor injektorë Siemens (500 euro secili) me elementë piezoelektrikë në vend të solenoideve - karburanti nga stacionet e karburantit të patestuara është rreptësisht kundërindikuar për këtë motor. Nga rruga, nuk është vetëm motori që e do karburantin me cilësi të lartë dizel - i pari, shpesh pas 40-50 mijë kilometrash, zakonisht fillon të veprojë, ai autonom standard, i cili nuk është shumë i besueshëm. Ngrohës Webasto(riparimet do të kushtojnë të paktën 500 euro). Fillimi i telasheve është vështirë të mos vërehet - kur përpjekjet e pasuksesshme Kur filloni, tymi më i trashë se zakonisht derdhet nga poshtë në zonën e rrotës së përparme të majtë.

Motorët Land Rover Discovery më të vjetra se 2007 janë rrënuar nga dështimet e valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit të bllokuar me depozita karboni (300 euro) - ato humbasin fuqinë dhe kanë vështirësi në nisje. Dhe Discovery me turbodiesel të modifikuar për të përmbushur standardet mjedisore Euro-4 u tërhoqën për të zëvendësuar pompën e karburantit me presion të lartë (zëvendësimi me shpenzimet tuaja - 1500 euro). Pompa e injektimit të karburantit është në kolapsin e bllokut dhe kur shkatërrohet kushinetë e përparme spërkat naftë rreth e qark - një kolonë tymi nga poshtë kapuçit të një Discovery që papritmas humbi energjinë la një përshtypje të pashlyeshme te shumë pronarë. Nëse do të blini një makinë të prodhuar para vitit 2009, mos u bëni dembel të pyesni tregtarin nëse pompa është ndryshuar - një e modifikuar nuk do të paraqesë surpriza të tilla.

Pas mashtrimit me pompën e karburantit, rritja e tymit të shkarkimit dhe rrjedhjet e vajit në tubat e turbocharger dhe intercooler do të duken si shaka fëminore. Turbina vepron rrallë lart, por ju mund të arrini te "kërmilli" i saj i fshehur në thellësi ndarja e motorit, jo e lehtë - do t'ju duhet të çmontoni shumë pjesë, për të cilat shërbimi do të kërkojë 500 euro. Nëse rasti nuk neglizhohet, do t'ju kushtojë zëvendësimi i fishekut (rotorit me kushineta) për 500 euro, përndryshe do të duhet të blini të gjithë njësinë për 2600 euro. Ne dëshirojmë të paralajmërojmë ata që duan të ngasin "tërhequr" - kjo është e mbushur me "thitje" të akseve të teheve lëvizëse në pozicionin "me shpejtësi të ulët".

Dhe mos harroni të kontrolloni nivelin e ftohësit - rënia e tij e dukshme tregon që një shkëmbyes nxehtësie që rrjedh nga sistemi i riqarkullimit po nxjerr fjalë për fjalë antifrizin në tub.

Perde të ndërrimit të modalitetit të funksionimit fenerët bi-ksenon periodikisht "ngjiteni" dhe mos u ktheni mbrapsht kur kaloni nga drita e lartë në drita e ulët. Instaluar pas vrimave të mëdha në grilën e radiatorit sinjale zanore nuk mund t'i rezistojë dusheve të ujit për një kohë të gjatë

Përndryshe Land Rover Discovery me naftë me një raport të ulët kompresimi (17.3:1), është i qëndrueshëm - të paktën gjysmë milioni kilometra janë të garantuara. "Në rrugë", mos harroni të ndryshoni rripin e kohës pas 120,000 kilometrash, dhe deri në fund të udhëtimit, përgatitni 4,500 euro për bllokun e cilindrit të montuar - zyrtarisht është përtej riparimit.

Blloku i cilindrave të aluminit të benzinës "tetë" "Jaguar" është dy herë më i shtrenjtë, por makina e kohës ka një zinxhir "të përjetshëm". Probleme serioze me këtë motor janë të rralla, dhe ndër "gjërat e vogla" janë vulat dhe guarnicionet që rrjedhin pas 100-120 mijë kilometrash, dështimet e rralla të pompave të karburantit (150 euro), bobinat e ndezjes (60 euro secila), injektorët (250 euro secili) dhe servo e mbytjes ( 350 euro). Motori i dytë me benzinë ​​- një Ford V6 4.0 litra - u instalua vetëm në makina për Amerikën dhe Australinë, dhe praktikisht nuk gjendet kurrë këtu, por nëse ndodh diçka, mekanikët janë të njohur me të. makina Ford Ranger dhe Explorer.

Dhe së fundi, për trupin, i cili ishte një fatkeqësi e vërtetë për makinat e gjeneratave të para për shkak të korrozionit elektrokimik në kryqëzimet e pjesëve të aluminit dhe çelikut. Disko "e tretë" ka vetëm kapuçin dhe krahët e derës së pestë prej metali me krahë. Pjesa tjetër (me përjashtim të pjesës së përparme të tërthortë të aliazhit të magnezit) është prej çeliku të galvanizuar, i cili i reziston me sukses ndryshkut.

Me pak fjalë, Land Rover nuk është një mjet pa probleme Mjet per terren malor. Por për sa i përket numrit dhe "ashpërsisë" së problemeve, Discovery III nuk është më i keq se një më i vjetër Volkswagen Touareg. Në fund të fundit, Disco është bërë me të vërtetë në shumë mënyra më e suksesshme se paraardhësit e tij, dhe tekat e elektricitetit tani janë një vend i zakonshëm. Nga rruga, ata nuk e anashkaluan as Discovery. brezi i katërt ai arriti të "check-in" me një bollëk defektesh të vogla.

Sigurisht, një britanik kërkon një qëndrim kompetent dhe shërbim të markës. Por ju mund ta merrni atë nga duart tuaja - veçanërisht pasi është fitimprurës: Discovery humbet mesatarisht 14-15% të çmimit origjinal në vit dhe në moshën tre deri në pesë vjeç kushton nga 900 mijë në një milion e gjysmë rubla. Por ne do të rekomandonim t'u jepet përparësi makinave më pak se tre vjet - ato që kanë ende një garanci fabrike.

Funksionale dhe serioze, Land Rover Discovery është një SUV me të jashtëzakonshme vetitë e shpejtësisë, manovrim dhe komoditet. Nëse vendosni të blini këtë makinë, atëherë duhet të keni parasysh dobësitë e saj. Duhet mbajtur mend se nëse inspektoni në mënyrë të paskrupullt makinën tuaj të ardhshme dhe kontrolloni për prishje në pikat e dobëta, kjo mund t'i kushtojë pronarit të ardhshëm një shumë të konsiderueshme parash për riparime.

Dobësitë e brezit të dytë të Land Rover Discovery

• elektronikë;
• nyjet e poshtme të topit;
• kushinetat e rrotave;
• transmetim automatik;
• rripat e kohës;
• valvula EGR;
• bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë;
• motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Tani më shumë detaje...

Elektronikë.

Elektronika është një nga pikat e dobëta të këtij Zbulimi. Sistemi i reagimit në terren e ndihmon shoferin në shumë mënyra. Ju jep mundësinë për të zgjedhur modaliteti i dëshiruar varet nga sipërfaqe rrugore dhe vetë ndryshon cilësimet e nevojshme. Por është ky sistem që më shpesh shkakton dështime në elektronikë. Ndonjëherë kjo është për shkak të oksidimit të kontakteve, një arsye tjetër mund të jetë softueri kompjuterik. Prandaj, ia vlen të shkoni në një stacion shërbimi për diagnostikim.

Lidhjet e poshtme të topit.

Lidhjet e poshtme të topit i nënshtrohen ngarkesave të rënda dhe gjatë funksionimit rrugë të këqija ata shpesh dështojnë. Vlerësimi i gjendjes së tyre nuk përcaktohet gjithmonë gjatë diagnostikimit, kështu që gjatë një testimi duhet t'i kushtoni vëmendje pamjes së trokitjes në një rrugë të pabarabartë, kërcitjes kur rrotulloni timonin dhe lëkundjes së rrotave të përparme. Problemi me këtë nyje mund të raportohet në mënyrë të pabarabartë goma të konsumuara. Në mbikalim ia vlen të kontrollohet gjendja e anterave. Shkelja e integritetit të tyre çon në konsumim të shpejtë të nyjeve të topit.

Kushinetat e rrotave.

Pronarët me përvojë mund të përcaktojnë veshin e veshjes së kushinetës së rrotave gjatë drejtimit të makinës. Problemet me to do të tregohen nga një dridhje e çuditshme e trupit, e pakëndshme dhe zhurmë me zë të lartë, duke u intensifikuar gjatë rrotullimit të timonit.

Problemet me transmetimin automatik mund të shkaktohen nga rrëshqitja jashtë rrugës në modalitetin D, drejtimi agresiv dhe mungesa e gjatë e ndryshimeve të vajit. Riparimi i tij do të kushtojë rreth 100 mijë rubla, kështu që ia vlen të kontrolloni me kujdes funksionimin e tij shpejtësi të ndryshme. Dridhjet gjatë ndërrimit, goditjet në transmision dhe humbja e marsheve mund të tregojnë një avari të afërt.

Në Land Rover Discovery 3 me motor benzine dy rripa të kohës: në pjesën e përparme të motorit dhe në anën e kutisë për pompën e karburantit me presion të lartë. Inspektimi vizual mund të ndihmojë për të mësuar rreth konsumimit të tyre. Heterogjeniteti, "marrëveshja" e rripave do të tregojë dështimin e afërt, por veshja fillon me brenda dhe nuk është gjithmonë e mundur të shihet.

Valvula EGR e riqarkullimit të gazit të shkarkimit.

Valvula EGR gjithashtu i përket pika të dobëta. Nëse funksionon keq, ndodhin dridhje dhe zhytje gjatë ngasjes. rrotullime të ulëta dhe në nivele të larta - overclocking i dobët, humbje pushteti. Është shumë e vështirë për të përcaktuar mosfunksionimin vetë, ju duhet të kontaktoni shërbimin.

Një çelës i thyer mund të shkaktojë shumë probleme. Funksionimi i tij kontrollohet nga një njësi speciale. Për të shmangur shpenzimet e panevojshme gjatë blerjes, duhet të kontrolloni me kujdes funksionimin e tij duke e hapur dhe mbyllur.

Motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Një problem i zakonshëm: kthimi i veshjeve të boshtit të gungës është një defekt i prodhuesit që nuk mund të parashikohet paraprakisht, diçka me të cilën pronari i këtij SUV do të duhet të pajtohet. Më të zakonshmet dhe prishje e shpeshtë Zbulimi 3 dhe 4: shtrydhja e vajit vulë e përparme e vajit bosht me gunga, veçanërisht me fillimin e motit të ftohtë. Rrjedhja e vajit shkaktohet nga shtrydhja jashtë vend njollë vaji. Zëvendësimi i vulës së vajit nuk do ta zgjidhë plotësisht problemin, pasi arsyeja është një bllokim në sediljen e strehës së pompës së vajit. Përfaqësuesit e prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e pompës së vajit me një të modernizuar, së bashku me një lloj të ri vulë vaji. Rekomandohet që të kontrolloni me shitësin (shitësin) tuaj për zëvendësimin e pompës së vajit për motorët me naftë përpara se të blini.

Numri origjinal i pompës së vajit për Discovery-in e ri (2.7 TD dhe 3.0 TD): LR013487.

Disavantazhet kryesore të Land Rover Discovery 2004–2016 lëshimi:

1. funksionimi i paqartë i bravave të dyerve;
2. pa airbag;
3. mjaft cmim i larte pjesë këmbimi dhe riparime;
4. konsumi i lartë i karburantit;
5. rrjedhje vaji përmes vulës së përparme të vajit;
6. rrotullimi i rreshtit të boshtit të gungës;
7. korrozioni në kornizë.

Në paraburgim.

Kur trajtohet mirë, është relativisht praktik, i qëndrueshëm dhe SUV i gjerë. Nga çmimi origjinal, kostoja e tij ulet me një mesatare prej 15-20%. Për të shmangur kostot e papritura, duhet t'i kushtoni vëmendje sëmundjeve të gjeneratës së dytë Land Rover Discovery dhe këshillohet që t'i nënshtroheni një diagnoze të plotë.

P.S: Shkruani në komente për pikat e lënduara dhe të metat e Land Rover-it tuaj që u identifikuan gjatë funksionimit. Ju lutemi tregoni kohën e dështimit të komponentit ose njësisë dhe vitin e prodhimit të automjetit.

Dobësitë dhe disavantazhet e Land Rover Discovery 2 me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 12 dhjetor 2018 nga Administratori