Jo të gjithë entuziastët e makinave moderne e dinë që sonda lambda kryen një nga funksionet kryesore në funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe sistemi i shkarkimit. Pa të, funksionimi normal i motorit është praktikisht i pamundur. Ju ftojmë të zbuloni se çfarë është, pse është e nevojshme, ku ndodhet dhe për çfarë është përgjegjëse sonda e parë ose e sipërme lambda, pse dështon dhe si ta pastroni atë.

[Fshih]

Çfarë është një sondë lambda?

Cila është më e mirë, për çfarë shërben sonda e sipërme lambda dhe ku ndodhet? Së pari, ia vlen të kuptoni se çfarë është. Më shumë detaje rreth qëllimit dhe parimit të funksionimit do të diskutohen më poshtë.

Qëllimi

Sonda lambda është sensori i oksigjenit- kjo është një pajisje rezistente që ndodhet në kolektor i shkarkimit. Falë informacionit të dërguar nga sonda lambda, njësia e kontrollit të motorit mund të mbajë një përbërje të caktuar të përzierjes së djegshme. Sensori i oksigjenit dërgon Pajisje elektrike sinjalizoni nëse përzierja karburant-ajër hyn në dhomë shumë e pasur ose e dobët. Si rezultat i informacionit të dërguar nga sonda lambda, kompjuter në bord Makina rregullon furnizimin e përzierjes së djegshme.

Sipas të dhënave teorike, të cilat shpesh nuk janë praktike, djegia e një kilogrami të një përzierjeje të djegshme kërkon rreth pesëmbëdhjetë kilogramë oksigjen. Prandaj, nëse sensori i oksigjenit nuk funksionon siç duhet, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në funksionimin e motorit në tërësi. Përveç kësaj, kjo mund të ndikojë në konsumin e karburantit.

Çfarë është një sondë universale lambda dhe për çfarë nevojitet është e qartë, por si duket? Në fund të fundit, jo çdo entuziast i makinave e kupton se si duket kjo pajisje. Sidomos nëse planifikoni të prodhoni vetë-diagnostikim pajisjen, atëherë duhet të kuptoni parimin e funksionimit të saj. Ju do të gjeni këtë informacion më poshtë.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Pra, pse nevojitet një sondë lambda në një makinë dhe cili është parimi i funksionimit të tij? Para se t'u përgjigjeni këtyre pyetjeve, do të ishte më mirë të kuptoni strukturën e elementit.

Sensori universal i oksigjenit përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

1. Vetë trupi. Sonda universale e rezistencës lambda ka një strehë metalike të pajisur me fije të filetuara për instalimin e duhur.
2. Izolues qeramike.
3. Unaza mbyllëse.
4. Maje qeramike.
5. Telat, si dhe prangat për mbylljen e duhur.
6. Për të siguruar ventilimin e pajisjes, përdoret një strehë e veçantë, e pajisur me një vrimë shtesë.
7. Një kontakt përmes të cilit rrjedh rryma.
8. Një mburojë shtesë, e quajtur mburojë mbrojtëse, sepse është e pajisur me një vrimë të veçantë të nevojshme për lirimin gazrat e shkarkimit.
9. Sensori universal është gjithashtu i pajisur me një spirale të instaluar në një rezervuar të veçantë (autori i videos është Vitya Kryakushkin).

Duhet theksuar se tipar dallues Ajo që karakterizon sondën e parë ose të dytë lambda në një makinë është se një bazë rezistente ndaj nxehtësisë përdoret për prodhim. Përdorimi i materialeve të tilla është i nevojshëm sepse vetë pajisja funksionon gjithmonë në temperaturat e larta. Sot në makina moderne përdoret një nga katër llojet e sensorëve, ndryshimi i tyre varet nga numri i telave që çojnë në pajisje - nga një në katër tela.

Sa i përket parimit të funksionimit, sensori diagnostikues i përqendrimit të oksigjenit është një element reagimi. Kjo pajisje lejon sistemin të llogarisë saktë dozën e kërkuar të karburantit për një sasi të caktuar të ajrit të furnizuar. Llogaritja optimale e përzierjes së djegshme është e rëndësishme jo vetëm nga pikëpamja mjedisore, por edhe nga pikëpamja ekonomike. Që sot kërkesat për siguria mjedisore Kur automjetet e prodhimit janë shumë të mëdha, makinat e reja zakonisht pajisen vetëm me katalizatorë. Motorët e makinave janë gjithashtu të pajisur me dy sensorë oksigjeni.

Falë përdorimit të një katalizatori dhe dy lambda, dëmtimi mjedisor gjatë funksionimit të automjetit do të jetë minimal, domethënë makina do të shkaktojë dëm minimal mjedisi. Sidoqoftë, nëse ndodh një mosfunksionim në një nga elementët e sistemit, shoferi mund të përballet me probleme serioze që do të ndikojnë në buxhetin e tij, pasi një avari e tillë do të jetë e shtrenjtë.

Shkaqet dhe simptomat e prishjeve

Nëse sensori universal diagnostik i përqendrimit të oksigjenit dështon, arsyet mund të jenë si më poshtë:

1. Pati një ndërprerje në instalime elektrike në pikën e lidhjes.
2. Ka ndodhur një qark i shkurtër.
3. Si rezultat i përdorimit karburant me cilësi të ulët, i pasuruar me aditivë të ndryshëm që rritin oktanin, pajisja u kontaminua.
4. Nëse sistemi i ndezjes nuk funksionon siç duhet, sensori mund të prishet për shkak të mbingarkesës termike.
5. Funksionimi i rregullt i automjetit zonat rurale ose kushtet jashtë rrugës mund të çojnë në dëmtim mekanik të funksionimit të pajisjes.
6. Përveç kësaj, gjendja e keqe mund të kontribuojë në dështimin e sensorit. unaza kruese vaji.
7. Nëse në cilindra dhe tubacionet e marrjes ftohësi futet, sonda lambda gjithashtu së shpejti do të dështojë.
8. Një përzierje e djegshme e pasuruar vazhdimisht do të çojë gjithashtu në dështimin e elementit.

Nëse përmbajtja e monoksidit të karbonit rritet në 3-7% në vend të 0,1-0,3% të kërkuar, kjo mund të tregojë dështim të sondës. Për të hequr qafe problemin, do t'ju duhet vetëm të ndryshoni elementin, pasi rezerva e energjisë mund të mos jetë e mjaftueshme. Nëse automjetiështë e pajisur me dy sonda, atëherë nëse pajisja e dytë prishet, do të jetë e pamundur të vendoset funksionimi optimal i motorit (autori i videos - Alexander Sabegatulin).

Sa i përket simptomave kryesore që do të tregojnë një dështim të rregullatorit:

• gjatë drejtimit të makinës, kërcitja fillon të shfaqet;
• konsumi mjaft i dukshëm i rritur i benzinës;
• katalizatori fillon të funksionojë gabimisht;
• shpejtësia e motorit fillon të luhatet;
• V gazrat e shkarkimit Përqendrimi i toksinave fillon të rritet.

Si të pastroni?

Diagnostifikimi

Përpara shkëputjes dhe pastrimit të pajisjes universale, është e nevojshme të diagnostikoni siç duhet, përndryshe pastrimi mund të mos jetë praktik. Për të testuar në mënyrë më efektive oksigjenin e mbetur, sensori duhet të nxehet në të paktën treqind gradë. Në këtë rast, elektroliti i zirkonit mund të jetë përçues, dhe për shkak të ndryshimit midis oksigjenit dhe oksigjenit atmosferik Tensioni i daljes shfaqet në pajisje. Prandaj, voltazhi mund të kontrollohet vetëm kur motori është i ndezur dhe i ngrohtë. Nëse niveli i tensionit nuk përputhet, pajisja duhet të zëvendësohet.

Matjet e tensionit bëhen duke përdorur një oshiloskop, pasi falë kësaj pajisjeje mund të merrni rezultatin më të saktë. Pas matjes së tensionit, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e rezistencës së ngrohësit të pajisjes dhe priza duhet të shkëputet paraprakisht. Niveli i rezistencës duhet të jetë nga 2 në 14 Ohms, në këtë rast gjithçka varet nga prodhuesi.

Para se të bëni një diagnozë, duhet të matni gjithashtu nivelin e tensionit që furnizohet me ngrohësin e sondës lambda. Tensioni duhet të jetë së paku 10,5 volt, ndërsa ndezja duhet të jetë e ndezur dhe lidhësi i sensorit duhet të lidhet. Nëse voltazhi është më i ulët, duhet të kontrolloni gjithashtu lidhjet e lidhësve, telave, si dhe vetë tensionin e baterisë.

Pastrimi

Nuk ka teknologji specifike për riparimin e pajisjeve të tilla, pasi nëse rregullatori dështon, ai duhet të zëvendësohet me një të ri. Por, para se të ndryshoni sensorin universal, mund të provoni ta pastroni. Natyrisht, shkëputja e lidhësve dhe pastrimi do të jenë të rëndësishme vetëm nëse depozitat janë formuar nën kapakun mbrojtës të sondës lambda. Siç tregon praktika, nëse shkëputni lidhësin dhe pastroni sensorin, në shumicën e rasteve kjo ndihmon për të hequr qafe problemin (autori i videos - Auto News).

Elementi i ndjeshëm pastrohet duke përdorur acid fosforik. Nëse e vendosni këtë element në acid për 10-20 minuta, kjo do të shkatërrojë të gjitha depozitat pa ndikuar negativisht në elektroda. Opsioni më efektiv është shkëputja e lidhësit dhe pastrimi i elementit pas heqjes së kapakut mbrojtës, përpara se të hiqni kapakun në një torno. Një tërheqës sensori i oksigjenit mund të përdoret për të hequr rregullatorin dhe pas pastrimit mund të lahet gjithashtu.

Kur pajisja lahet, duhet të trajtohet me ujë dhe të thahet. Nëse pastrimi nuk ndihmon, sensori do të duhet të zëvendësohet. Kur ndërroni, është e rëndësishme të siguroheni që lidhësit në rregullatorë të jenë identikë. Nëse nuk i kushtoni vëmendje leximeve të dhëna nga sensori, sepse pajisja mund të mos funksionojë siç duhet, atëherë mund të përdorni një karrem. False është menduar për instalim në vend të një katalizatori, falë të cilit mund të shmangen gabimet.

Përzierja mund të jetë prej bronzi, por madhësia e përzierjes duhet të korrespondojë me madhësinë e katalizatorit. Është e nevojshme të shponi një vrimë të vogël në përzierje - përmes saj, gazrat e shkarkimit do të hyjnë në përzierje. Si rezultat, përqendrimi i elementëve të dëmshëm në gazra do të reduktohet, por njësia e kontrollit nuk do të alarmojë drejtuesin me gabime të reja, duke pranuar sinjalin përkatës si funksionim normal të katalizatorit.

Video "Pastrimi i duhur i sondës lambda"

Zbuloni se si ta pastroni siç duhet sensorin në shtëpi nga videoja më poshtë (autori i videos është Bëje vetë).

Sonda Lambda është një sensor i veçantë oksigjeni ose kontrollues lambda që ju lejon të monitoroni dhe matni praninë sasiore të oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit të automjeteve.

Drejtimi kryesor të kësaj pajisjeje- gjurmimi dhe transferimi sistemi elektronik menaxhimi i të dhënave për plotësinë e djegies dhe cilësisë së karburantit nëpërmjet injektimit të karburantit. Për shkak të kësaj, sigurohen kushtet optimale të funksionimit për katalizatorin e shkarkimit.

Parakushtet për përdorimin e katalizatorëve ishin standardet strikte mjedisore për emetimet e automobilave, pasi detyra e këtyre pajisjeve është të zvogëlojnë dioksidin e karbonit. Për të funksionuar plotësisht, është e nevojshme që djegia uniforme në cilindra të djegë një sasi ajri të përcaktuar rreptësisht me një përqindje minimale devijimi.

Një rregullim i tillë i saktë i karburantit të djegur sigurohet nga një sistem energjie me injeksion të kontrolluar elektronikisht. Një sond lambda është një sensor oksigjeni që merr brenda traktin e shkarkimit marrin funksionin e kontrolluesit.

Vendndodhja e instalimit të sondës Lambda

Për matjen maksimale produktive të ajrit të mbetur në përzierjen e djegur, sonda lambda e sensorit të oksigjenit duhet të montohet në kolektorin e shkarkimit, i vendosur afër katalizatorit.

Informacioni do të lexohet përmes njësisë së kontrollit sistemi i karburantit, i cili kontrollon rritjen ose uljen e intensitetit të injektimit të karburantit në cilindra.

Makinat moderne kanë një sondë shtesë lambda të vendosur në daljen e katalizatorit. Kjo është e nevojshme për të rritur saktësinë e përgatitjes së përzierjes.

Parimi i funksionimit

Sensorët e oksigjenit funksionojnë sipas parimit të funksionimit:

• Në bazë të oksidit të zirkonit.
• Bazuar në oksid titani. Në këtë rast, nëse përbërja e shkarkimit ndryshon, atëherë ndryshon rezistenca elektrike
• Broadband. I lidhur me të është një ndryshim në polaritetin e tensionit dhe rrymës. E veçanta e tij është aftësia e tij për të reaguar jo vetëm ndaj devijimeve në përbërje përzierje pune, por edhe mbi vlerën numerike të tij.

Funksionimi i një sondë lambda bazohet në përdorimin e një elementi të veçantë galvanik në të cilin ndodhet një palë elektroda. Për njërën prej tyre duke u ndërthurur vjen nga shkarkimi gazet, kurse tjetra karakterizohet nga ajri i pastër atmosferik.

Mekanizmi i funksionimit të sensorit të sondës lambda fillon pas ngrohjes në 300 gradë ose më shumë, në momentin kur elektroliti i zirkonit bëhet përçues, dhe ndryshimi sasior në oksigjenin në hyrje nga tubi i shkarkimit dhe atmosfera synon shfaqjen e tensionit. në elektroda.

Kur motori fillon dhe ngrohet, sensori i oksigjenit nuk ndikon në kontrollin e injektimit të karburantit dhe rregullimet bëhen nga tregues të tjerë (sensorët e temperaturës së sistemit të ftohjes, pozicioni i mbytjes, sensorët e shpejtësisë, etj.).

Përveç zirkonit të nxehtë, ka kontrollues të ftohtë të bazuar në dioksid titani. Ato nuk janë të dizajnuara për të gjeneruar energji elektrike, por kanë për qëllim ndryshimin e rezistencës së rrjedhës së ajrit, e cila shërben si karta kryesore e sinjalit për sistemet e kontrollit të injektimit.

Avantazhi i një sensori të tillë të oksigjenit lambda është se funksionimi i tij fillon menjëherë pas fillimit të motorit, por ai nuk përdoret gjerësisht, pasi ka një dizajn kompleks dhe është i shtrenjtë. Ekziston një sondë lambda të këtij lloji V Modelet e BMW, Nissan dhe Jaguar.

Arsyet e dështimit

Sensori i oksigjenit mund të mos funksionojë ose të fillojë të mos funksionojë për një sërë arsyesh:

• nëse ka një ndërprerje në qarkun elektrik të furnizimit ose kontrollit;
• kishte një qark të shkurtër;
• nëse ndodh bllokimi gjatë përdorimit të karburantit me aditivë. Më të dëmshmet janë plumbi, silikoni dhe squfuri;
• për shkak të mbingarkesave të rregullta termike të lidhura me problemet e ndezjes;
• Dëmtime mekanike kanë ndodhur pas udhëtimit jashtë rrugës.

Çdo sensor ka jetën e tij të shërbimit dhe sa më gjatë të jetë, aq më i ngadalshëm bëhet reagimi i tij ndaj ndryshimeve në përbërje. përzierje e karburantit. Mosha e sensorit mund të shihet qartë në motorët me injeksion direkt. Duhet pasur parasysh se nëse gjendje e keqe unaza kruese vaji ose antifriz ka hyrë në cilindra, atëherë sonda lambda nuk do të përballojë data e duhur dhe do të jetë subjekt i zëvendësimit.

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje treguesve të sensorit të oksigjenit lambda. Ju mund të përcaktoni se ato dështojnë nga përmbajtja e dioksidit të karbonit në shkarkim, e cila rritet ndjeshëm nga një vlerë prej 0,1-0,3% në 3%, dhe shpesh 7%. Nëse zbulohet se sensori i oksigjenit nuk funksionon, është e vështirë të zvogëlohet vlera e tij pa riparim ose zëvendësim.

Vështirësi të ngjashme mund të lindin në modelet me dy çadra nëse të paktën njëra prej tyre dështon, për një mjedis pune do t'ju duhet të punoni në një ndryshim serioz në cilësimet e elektronikës.

Shenjat e dështimit të sondës lambda

Një sensor i dëmtuar i oksigjenit mund të përcaktohet nga simptomat e mëposhtme:

• një sensor i dëmtuar duhet të zëvendësohet menjëherë, përndryshe katalizatori mund të dështojë;
• dinamika e nxitimit është përkeqësuar;
• U zbulua boshe e përafërt;
• ndodhin kërcime në konsumin e karburantit;
• rritet toksiciteti i shkarkimit, parametrat e të cilit nuk mund të përcaktohen pa pajisje speciale.

Për të parandaluar që sonda lambda të mos bëhet e gabuar, ajo duhet të ndryshohet rregullisht, sensorë pa ngrohje afërsisht çdo 50-80 mijë kilometra; nxehet çdo 100 mijë dhe planar çdo 160 mijë km. Por nuk ka nevojë të nxitoni për të hedhur lambdën e vjetër. Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni sondën lambda për gjendjen e saj aktuale.

Rekomandohet të kontrolloni sensorin lambda dhe sistemin që rregullon përzierjen e karburantit çdo 30 mijë km. Kjo nuk do të mbrojë nga dëmtimi për shkak të dëmtim mekanik ose bllokim, por do të parandalojë prishjet për shkak të konsumimit.

Zëvendësimi në kohë i sondës lambda është:

• duke kursyer deri në 15% karburant;
• reduktimi i toksicitetit të shkarkimit në minimum;
• aftësia për të zgjatur jetën e katalizatorit;
• mundësi për t'u përmirësuar karakteristikat dinamike makinë.

Zgjidhja e problemeve

Teknologjia për riparimin e sondave lambda nuk është zhvilluar zyrtarisht. Kjo do të thotë që në rast të një prishjeje jo në rrjetin e kontaktit, pajisja duhet të zëvendësohet menjëherë.

Stacionet e shërbimit nëntokësor kanë një praktikë të rivendosjes së sensorëve që kanë pushuar së punuari për shkak të depozitave të karbonit nën kapakun mbrojtës, duke përdorur teknologjinë e heqjes së pllakave.

Kjo bëhet duke larë sensorin në acid ortofosforik, i cili nuk ka një efekt shkatërrues në elektroda. Një larje e tillë nuk është gjithmonë efektive, dhe nëse sensori nuk kthehet në mekanizmin e punës pas tij, ai është 100% subjekt i zëvendësimit.

Ju ndoshta e dini se makina juaj ka një sensor oksigjeni (ose edhe dy!)... Por pse është i nevojshëm dhe si funksionon? Pyetjeve të bëra shpesh marrin përgjigje nga Stefan Verhoef, Menaxher i Produkteve DENSO (Sensorë Oksigjeni).

Pyetje: Çfarë pune bën sensori i oksigjenit në një makinë?
O: Sensorët e oksigjenit (të quajtura edhe sonda lambda) ndihmojnë në monitorimin e konsumit të karburantit të automjetit tuaj, gjë që ndihmon në reduktimin e emetimeve të dëmshme. Sensori mat vazhdimisht sasinë e oksigjenit të padjegur në gazrat e shkarkimit dhe i transmeton këto të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Bazuar në këto të dhëna, ECU rregullon raportin karburant-ajër përzierje ajër-karburant, duke hyrë në motor, gjë që ndihmon konvertuesin katalitik (katalizator) të punojë në mënyrë më efikase dhe të zvogëlojë sasinë e grimcave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

B: Ku ndodhet sensori i oksigjenit?
O:Çdo makinë e re dhe shumica e automjeteve të ndërtuara pas vitit 1980 janë të pajisura me një sensor oksigjeni. Zakonisht sensori është i instaluar në tub i shkarkimit përballë konvertuesit katalitik. Vendndodhja e saktë Sensori i oksigjenit varet nga lloji i motorit (vendosja e cilindrave V-twin ose in-line), si dhe nga marka dhe modeli i automjetit. Për të përcaktuar se ku ndodhet sensori i oksigjenit në automjetin tuaj, konsultohuni me manualin e pronarit.

Pyetje: Pse duhet të rregullohet vazhdimisht përzierja ajër-karburant?
O: Raporti ajër-karburant është jashtëzakonisht i rëndësishëm pasi ndikon në efikasitetin e funksionimit konvertues katalitik, i cili redukton përmbajtjen e monoksidit të karbonit (CO), hidrokarbureve të padjegura (CH) dhe oksidit të azotit (NOx) në gazrat e shkarkimit. Për të tijën punë efikaseËshtë e nevojshme që të ketë një sasi të caktuar të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Sensori i oksigjenit ndihmon ECU-në të përcaktojë raportin e saktë ajër-karburant të përzierjes që hyn në motor duke dërguar një sinjal tensioni me ndryshim të shpejtë në ECU që ndryshon sipas përmbajtjes së oksigjenit në përzierje: shumë i lartë ( përzierje e ligët) ose shumë e ulët ( përzierje e pasur). ECU reagon ndaj sinjalit dhe ndryshon përbërjen e përzierjes ajër-karburant që hyn në motor. Kur përzierja është shumë e pasur, injektimi i karburantit zvogëlohet. Kur përzierja është shumë e dobët, ajo rritet. Raporti optimal ajër-karburant siguron djegie e plotë karburant dhe përdor pothuajse të gjithë oksigjenin nga ajri. Oksigjeni i mbetur hyn në një reaksion kimik me gazra toksikë, si rezultat i të cilit gazrat e padëmshëm dalin nga neutralizuesi.

Pyetje: Pse disa makina kanë dy sensorë oksigjeni?
O: Shumë makina moderne, përveç sensorit të oksigjenit të vendosur përpara katalizatorit, janë të pajisura me një sensor të dytë të instaluar pas tij. Sensori i parë është kryesori dhe ndihmon njësinë e kontrollit elektronik të rregullojë përbërjen e përzierjes ajër-karburant. Një sensor i dytë, i instaluar pas katalizatorit, monitoron efikasitetin e katalizatorit duke matur përmbajtjen e oksigjenit të gazrave të shkarkimit në dalje. Nëse përthithet i gjithë oksigjeni reaksion kimik, që ndodh midis oksigjenit dhe substancave të dëmshme, atëherë sensori prodhon një sinjal tension të lartë. Kjo do të thotë që katalizatori po funksionon siç duhet. Ndërsa konverteri katalitik konsumohet, një sasi e caktuar gazesh dhe oksigjeni të dëmshëm pushon së marrë pjesë në reaksion dhe e lë atë të pandryshuar, gjë që reflektohet në sinjalin e tensionit. Kur sinjalet bëhen të njëjta, kjo do të tregojë dështimin e katalizatorit.

Pyetje: Cilat lloje të sensorëve ekzistojnë?
RRETH: Ekzistojnë tre lloje kryesore të sensorëve lambda: sensorë zirkoni, sensorë të raportit ajër-karburant dhe sensorë titani. Ata të gjithë kryejnë të njëjtat funksione, por ato përdorin mënyra të ndryshme përcaktimi i raportit ajër-karburant dhe sinjale të ndryshme dalëse për transmetimin e rezultateve të matjes.

Teknologjia më e përhapur bazohet në përdorimin sensorë të oksidit të zirkonit(të dyja llojet cilindrike dhe të sheshta). Këta sensorë mund të përcaktojnë vetëm vlerën relative të koeficientit: mbi ose nën raportin karburant-ajër të koeficientit lambda prej 1,00 (raporti ideal stoikiometrik). Si përgjigje, ECU e motorit ndryshon gradualisht sasinë e karburantit të injektuar derisa sensori të fillojë të tregojë se raporti është ndryshuar. Nga ky moment, ECU përsëri fillon të rregullojë furnizimin me karburant në një drejtim tjetër. Kjo metodë lejon një "notim" të ngadaltë dhe të vazhdueshëm rreth koeficientit lambda prej 1.00, pa ruajtur një koeficient të saktë lambda prej 1.00. Si rezultat, në kushte të ndryshimit, të tilla si nxitimi ose frenimi i papritur, sistemet me një sensor zirkoni do të ushqehen nën ose mbingarkuar, duke rezultuar në reduktimin e efikasitetit të konvertuesit katalitik.

Sensori i raportit ajër-karburant tregon raportin e saktë të karburantit dhe ajrit në përzierje. Kjo do të thotë që ECU e motorit e di saktësisht se sa i ndryshëm është ky raport nga koeficienti lambda prej 1.00 dhe, në përputhje me rrethanat, sa duhet të rregullohet furnizimi me karburant, gjë që lejon ECU të ndryshojë sasinë e karburantit të injektuar dhe të arrijë një koeficient lambda prej 1.00 pothuajse menjëherë.

Sensorët e raportit ajër-karburant (cilindrikë dhe të sheshtë) u zhvilluan për herë të parë nga DENSO për të ndihmuar automjetet të përmbushin standardet e rrepta të emetimit. Këta sensorë janë më të ndjeshëm dhe më efikas se sensorët e zirkonisë. Sensorët e raportit ajër-karburant transmetojnë në mënyrë lineare sinjal elektronik në lidhje me raportin e saktë të ajrit dhe karburantit në përzierje. Bazuar në vlerën e sinjalit të marrë, ECU analizon devijimin e raportit ajër-karburant nga ai stoikiometrik (d.m.th., Lambda 1) dhe rregullon injektimin e karburantit. Kjo lejon që ECU të rregullojë jashtëzakonisht saktë sasinë e karburantit të injektuar, duke arritur menjëherë një raport stoikiometrik të ajrit dhe karburantit në përzierje dhe duke e ruajtur atë. Sistemet që përdorin sensorë të raportit ajër-karburant minimizojnë mundësinë e furnizimit me karburant të pamjaftueshëm ose të tepërt, gjë që çon në një reduktim të sasisë së emetimeve të dëmshme në atmosferë, konsum më të ulët të karburantit dhe kontrollueshmëri më të mirë të automjetit.

Sensorët e titanit janë të ngjashëm në shumë mënyra me sensorët e zirkonisë, por sensorët e titanit nuk kërkojnë ajër atmosferik për të funksionuar. Kështu, sensorët e titanit janë zgjidhje optimale për automjetet që duhet të kalojnë një ford të thellë, për shembull SUV me të gjitha rrotat, pasi sensorët e titanit janë të aftë të funksionojnë kur zhyten në ujë. Një tjetër ndryshim midis sensorëve të titanit dhe të tjerëve është sinjali që ata transmetojnë, i cili varet nga rezistenca elektrike element titani, dhe jo nga tensioni apo rryma. Duke marrë parasysh këto veçori, sensorët e titanit mund të zëvendësohen vetëm me të ngjashëm dhe llojet e tjera të sondave lambda nuk mund të përdoren.

Pyetje: Cili është ndryshimi midis sensorëve specialë dhe universalë?
O: Këta sensorë kanë menyra te ndryshme instalimet. Sensorët e veçantë tashmë kanë një lidhës kontakti të përfshirë dhe janë gati për instalim. Sensorë universalë mund të mos jetë i pajisur me një lidhës, kështu që ju duhet të përdorni lidhësin e sensorit të vjetër.

Pyetje: Çfarë ndodh nëse sensori i oksigjenit dështon?
O: Nëse sensori i oksigjenit dështon, ECU nuk do të marrë një sinjal për raportin e karburantit dhe ajrit në përzierje, kështu që do të vendosë në mënyrë arbitrare sasinë e furnizimit me karburant. Kjo mund të çojë në përdorim më pak efikas të karburantit dhe, si rezultat, rritje të konsumit të karburantit. Kjo gjithashtu mund të shkaktojë një ulje të efikasitetit të katalizatorit dhe një rritje të toksicitetit të emetimeve.

Pyetje: Sa shpesh duhet të ndërrohet sensori i oksigjenit?
O: DENSO rekomandon zëvendësimin e sensorit sipas udhëzimeve të prodhuesit të automjetit. Megjithatë, duhet të kontrolloni performancën e sensorit të oksigjenit sa herë që automjeti juaj është i servisuar. Për motorët me afatgjatë operacion ose nëse ka shenja konsumi i rritur vaj, intervalet midis zëvendësimeve të sensorëve duhet të zvogëlohen.

Gama e sensorëve të oksigjenit

412 numrat e katalogut mbulojnë 5,394 aplikime, që korrespondojnë me 68% të flotës evropiane të automjeteve.
Sensorët e oksigjenit të nxehtë dhe jo të nxehtë (lloji i ndërrueshëm), sensorë të raportit ajër-karburant (lloji linear), sensorë të përzierjes së dobët dhe sensorë titani; dy lloje: universale dhe speciale.
Sensorë rregullues (të instaluar përpara katalizatorit) dhe sensorë diagnostikues (të instaluar pas katalizatorit).
Saldimi me lazer dhe inspektimi me shumë hapa sigurojnë që të gjitha veçoritë të jenë saktësisht brenda specifikimeve origjinale të pajisjeve, duke siguruar performancë dhe besueshmëri afatgjatë.

DENSO ka zgjidhur problemin e cilësisë së karburantit!

A e dini se karburanti me cilësi të dobët ose të kontaminuar mund të shkurtojë jetën dhe performancën e sensorit tuaj të oksigjenit? Karburanti mund të jetë i ndotur me aditivë vajrat e motorit, aditivët e benzinës, ngjitësit në pjesët e motorit dhe depozitat e vajit pas desulfurizimit. Kur nxehet mbi 700 °C, karburanti i kontaminuar lëshon avuj të dëmshëm për sensorin. Ato ndikojnë në performancën e sensorit duke formuar depozita ose duke shkatërruar elektroda të sensorit, që është një shkak i zakonshëm i dështimit të sensorit. DENSO ofron një zgjidhje për këtë problem: elementi qeramik i sensorëve DENSO është i veshur me një unik shtresë mbrojtëse oksid alumini, i cili mbron sensorin nga karburanti me cilësi të ulët, duke zgjatur jetën e tij të shërbimit dhe duke ruajtur performancën e tij në nivelin e kërkuar.

informacion shtese

Më shumë informacion i detajuar Gama e sensorëve të oksigjenit DENSO mund të gjendet në seksionin e sensorëve të oksigjenit, TecDoc ose nga përfaqësuesi juaj DENSO.

Çdo makinë moderne ka një sondë lambda, dhe shumë shoferë nuk i kushtojnë rëndësi asaj (dhe dështimit të saj), por më kot. Dhe çështja nuk është as në pastërtinë e ajrit, e cila nuk po bëhet më e pastër për shkak të rritjes së numrit të makinave, por në faktin se pa sondë lambda, motori i makinës nuk funksionon më siç duhet dhe është. jo më ekonomike. Prandaj, është shumë e rëndësishme kur largoheni duke ndërtuar një sondë lambda dhe, të jetë në gjendje ta rivendosni atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Ne do të kuptojmë se si ta bëjmë vetë në këtë artikull.

Standardet e emetimit të automjeteve po bëhen me shpejtësi më të rrepta çdo vit (veçanërisht në vendet evropiane), dhe projektuesit po rregullojnë vazhdimisht motorët e makinave moderne në këtë (për efikasitet dhe shkarkim të pastër). Kjo rezulton në humbjen e një pjese të fuqisë dhe komplikimin e motorit. Dhe një konvertues katalitik mund ta bëjë shkarkimin sa më të pastër që të jetë e mundur vetëm nëse plotësohen një sërë kushtesh. Dhe një prej tyre është raporti i përzierjes së karburantit, kur për çdo pjesë të benzinës ka 14.7 pjesë ajër (për makina me karburator raport paksa i ndryshëm).

Në një motor makine me injeksion të mirë-akorduar dhe të përdorshëm, konsumi i benzinës varet kryesisht nga kohëzgjatja e pulseve të injektorit. Kjo kohëzgjatje (koha në gjendje e hapur) vendos njësinë e kontrollit elektronik të motorit, e ashtuquajtura "efishka", emri midis riparuesve erdhi nga shkronjat e mëdha të bllokut - EFI. Kur motori i makinës së injektimit niset dhe funksionon, njësia e kontrollit lexon informacionin e nevojshëm nga sensorët, më pas e përpunon atë dhe në bazë të këtyre treguesve hap injektorët. Por përcaktimi i sasisë së saktë të karburantit të injektuar nuk është i lehtë - injektorët bllokohen, presioni i karburantit në linjë ose dendësia e ajrit mund të ndryshojë dhe shumë më tepër. Prandaj, për funksionimin shumë të saktë të sistemit dhe punë e qartë motor, truri elektronik(njësia e kontrollit) nevojat Feedback. Kjo do të thotë, ju vetëm duhet të dini se si karburanti digjet në cilindrat e motorit. Për këtë informacion i rendesishem dhe sonda lambda ose, siç quhet gjithashtu, sensori i oksigjenit, përgjigjet.

Dhe nëse sinjali në të është i dobët, atëherë ka një tepricë të oksigjenit në gazrat e shkarkimit të makinës, që do të thotë se përzierja e karburantit-ajrit është e dobët. Nga kjo, njësia e kontrollit do të rrisë menjëherë kohën e hapjes së grykave dhe në këtë mënyrë do të pasurojë natyrshëm përzierjen në raportin e dëshiruar. Dhe anasjelltas, me tepër të pasur përzierje karburant-ajër, koha e hapjes së injektorëve do të ulet. Kështu funksionon sistemi i punës injeksion makina moderne, domethënë, përbërja e përzierjes karburant-ajër në një motor që funksionon rregullohet çdo fraksion të sekondës.

Për më tepër, në shumë makina dhe motoçikleta moderne, disa sensorë lambda janë instaluar në fabrikë (në kolektorin e shkarkimit të secilit cilindri). Në këtë rast, truri elektronik i sistemit të injektimit jo vetëm që ndryshon kohëzgjatjen e hapjes së të gjithë injektorëve, por gjithashtu kontrollon përbërjen e përzierjes së djegshme në secilin cilindër veç e veç. Për më tepër, njësia e kontrollit monitoron gjendjen e konvertuesit katalitik ose katalizatorëve, pasi ka edhe disa prej tyre. Kështu, në shumë makina moderne, mund të instalohen më shumë se një duzinë sonda lambda (sa më shumë cilindra në motor, aq më shumë sensorë lambda). Dhe ata dështojnë pothuajse në të njëjtën kohë. Por një pronar i varfër makine nuk duhet të shqetësohet për këtë, pasi shumica e makinave të huaja të zakonshme dhe jo të reja që përdor shoferi mesatar në vendin tonë kanë vetëm një sondë lambda.

Çfarë mund të shkaktojë dështimin e sondës lambda? kushton 200 -300 dollarë, për disa kilometra. Është konsumuar unaza pistoni(dhe aq më tepër grup pistoni), vulat e konsumuara të valvulave dhe udhëzuesit e valvulave, me plumb ose benzinë ​​me cilësi të ulët, si dhe të gjitha llojet e komponimeve të patestuara nga shishet me etiketa të ndezura, të cilat shoferët pëlqejnë t'i derdhin në rezervuarin e gazit të makinave të tyre. Për shkak të këtyre faktorëve të pafavorshëm, niveli i sinjalit nga sonda lambda zvogëlohet me çdo kilometër të përshkuar, dhe njësia elektronike vendos që përzierja të bëhet më e dobët dhe në përputhje me rrethanat e pasuron atë (siç e dimë tashmë, duke rritur kohëzgjatjen e pulsit të hapjes së injektorit). Si rezultat, konsumi i karburantit rritet me shpejtësi dhe katalizatori gradualisht bllokohet.

Shumë Kulibinë (në thonjëza), të përballur me problemin akut të oreksit të pangopur të motorit, mendojnë se fajin e ka sensori i oksigjenit, dhe kështu ata veprojnë shumë thjesht (pse duhet të mendojnë): ata tërheqin telin nga sensori. Dhe tani sigurisht që nuk ka fare sinjal nga sensori!!! Njësia e kontrollit elektronik "sheh" që sensori supozohet se është jashtë funksionit, ndez një dritë në panelin e instrumenteve (Kontrollo - por jo në të gjitha modelet) dhe lidh një program anashkalimi. Dua të theksoj veçanërisht ( sidomos për kulibinët ), që funksioni (detyra) kryesore e këtij programi, pa marrë parasysh çfarë, madje konsumi i lartë karburant, ndihmoni makinën të shkojë në shërbimin e riparimit. Kur përpiqeni të simuloni një sinjal nga një sensor, truri elektronik do të zbulojë se sinjali nga sensori nuk ndryshon me kalimin e kohës, dhe gjithashtu do të vendosë që ai ka dështuar dhe natyrisht do të aktivizojë një program anashkalimi. E njëjta gjë do të ndodhë si me një thyerje teli. Tani mbani gati portofolin pasi do t'ju duhet mjaft gaz për çdo udhëtim.

Çdo shofer në një situatë të tillë do të bëjë një pyetje krejtësisht të natyrshme: çfarë të bëni nëse konsumi i benzinës është rritur ndjeshëm? Për të filluar, nëse nuk keni analizuesin tuaj të gazit, shkoni në një qendër shërbimi makinash dhe matni nivelin e CO (në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit). Dhe nëse niveli përshtatet brenda standardeve të makinës suaj, dhe jo GOST (për makinat e injektimit kërkesa teknike Standardet GOST për CO nuk janë shumë të përshtatshme), atëherë motori i makinës suaj nuk është fajtor për konsumin e tepërt të karburantit. Kërkoni arsye të tjera, për shembull konsumi i karburantit mund të rritet nëse bllokohet jastëkët e frenave, ose thjesht po vozitni me goma të pa fryra. Shumë shoferë nisen mjaft befas nga çdo semafor dhe më pas pyesin veten pse makina e tyre është kaq e etur për energji.

Por shpesh, një udhëtim për të matur CO nuk është i nevojshëm, pasi gjithçka tashmë është e dukshme, siç thonë ata, me sy të lirë. Për shembull nëse motor i ftohtë punon në mënyrë të paqëndrueshme Përtaci, duke u përpjekur vazhdimisht të ngecë, kandelat janë të zeza, por pas ngrohjes motori fillon të punojë normalisht, atëherë në shumicën e rasteve fajin e ka sonda jonë famëkeqe lambda. Pasi të nxehet, fillon të punojë normalisht. Më pak e zakonshme, por megjithatë, mund të ketë shkaqe të tjera të mosfunksionimit të motorit të përshkruar. Dhe mund të siguroheni se çfarë nuk shkon (sensori ose diçka tjetër) vetëm duke kontrolluar vetë sondën lambda. Dhe për këtë nevojiten instrumente speciale, pasi sinjali nga sensori është shumë i dobët dhe është e pamundur të matet me një testues të rregullt. Unë kam shkruar tashmë se si të kontrolloni performancën e sensorëve të tjerë të një makinerie injeksioni, duke përdorur një testues të zakonshëm, dhe këshillohet shumë të lexoni këtu.

Në vendet e zhvilluara, shoferët e pasur e bëjnë atë shumë thjesht: ata blejnë një sondë të re lambda, e cila, siç thashë tashmë, kushton rreth treqind dollarë, dhe duke hedhur të vjetrën, instaloni një të re në vend të saj. Shoferët tanë vendas, veçanërisht ata që nuk janë të pasur, kanë, si gjithmonë, mënyra të tjera për të zgjidhur një problem të përbashkët. Për shembull, mund të blini një sensor më lirë (nga një makinë tjetër, për shembull nga një vendas). Në fund të fundit, dizajni i të gjitha sondave lambda është i njëjtë, dhe njëri mund të ndryshojë nga njëri-tjetri vetëm në dimensionet e montimit dhe madje edhe në lidhësin elektrik. Gjëja kryesore gjatë blerjes është të merret parasysh madhësia e përshtatjes (në mënyrë që të jetë e njëjtë), dhe lidhësi elektrik mund të ribëhet (shitet një larmi e madhe terminalesh dhe blloqesh të ndryshme).

Shumë njerëz blejnë një sensor origjinal (origjinal) në çmontim, por një të përdorur, të cilin nuk e këshilloj ta bëni, pasi nuk dihet se sa kohë ka punuar në makinën e donatorëve dhe në çdo moment mund të dështojë.

Por ka ende një mënyrë për të ringjallur të dashurin tuaj, por sonda lambda e gabuar. Dhe është thjesht e nevojshme të përshkruani këtë metodë për mua (dhe natyrisht për ju) në këtë blog, pasi blogu është krijuar për njerëzit që... . Sidoqoftë, ajo që jam unë, për të cilin është menduar ky blog, mund të lexohet në faqen "Rreth meje". Le të mos shpërqendrohemi, por të vazhdojmë.

Ne shume qytete të mëdha, teknologjia për rivendosjen e një sondë lambda është zhvilluar prej kohësh dhe nuk është e komplikuar. Në fund të fundit, për të rivendosur funksionalitetin e sensorit, mjafton ta mbani atë vetëm për dhjetë minuta në acid ortofosforik (është pjesë e konvertuesit të ndryshkut) në temperaturë normale të dhomës, dhe më pas shpëlajeni tërësisht me ujë dhe një furçë të butë pastrimi. dhe mund ta instaloni në vend - është përsëri gati për punë. Natyrisht, sinjali nuk do të rikthehet menjëherë, por pas një ore ose një orë e gjysmë të funksionimit të motorit (truri elektronik duhet të përshtatet).

Për larje më të plotë, sonda lambda do të duhet të hapet. Me kujdes (nëpërmjet fletës së aluminit) duke e shtrënguar sensorin në torno, këputni kapakun mbrojtës (me vrima) në bazën e tij me një prerës të hollë. Më pas, zhysim sensorin tashmë të ekspozuar, i cili është një shufër qeramike (shiritat e platinit spërkaten mbi shufër, pra çmimi i tij i konsiderueshëm), në acid për 10 minuta. Acidi ortofosforik shkatërron shtresën e plumbit dhe depozitat e karbonit në sipërfaqen e shufrës qeramike. Siç thashë tashmë, mbajeni në acid jo më shumë se 10 minuta, pasi nëse e teproni, elektrodat përçuese të platinit mund të përkeqësohen. Për të njëjtën arsye, nuk duhet të pastroni asnjëherë shufrën me letër zmerile ose skedar. Më pas, kur acidi pastron shufrën nga filmi përçues, gjithçka që mbetet është ta shpëlani me ujë dhe ta ktheni kapakun në vendin e tij. Tani, duke pikuar me kujdes me saldim me argon, ne e sigurojmë kapakun në vendin e tij origjinal.

Ekziston një metodë edhe më komplekse që është e paarritshme për shoferin mesatar, dhe unë do ta përshkruaj atë vetëm për zhvillim të përgjithshëm. Epo, vetëm në rast se shfaqet në një qendër shërbimi makinash në qytetin tuaj dhe dikush dëshiron ta përdorë, pasi është shumë efektiv dhe mund të përdoret shumë herë. Ai u zhvillua nga shkencëtarë nga Dega e Lindjes së Largët të Akademisë së Shkencave Ruse. Thelbi i tij njihet nga fizika - dendësia e rrymës në gaze të ndryshme përcaktohet nga përqendrimi i joneve, madhësia e ngarkesës së tyre, si dhe lëvizshmëria. Dhe në gazrat e shkarkimit të një makine, jonet formohen nga një rritje e temperaturës. Dhe nëse dihet temperatura, dhe prej saj lëvizshmëria e joneve (e njohur edhe forca e fushës, pasi në të aplikohet 1 volt), atëherë karakteristikat e daljes varen vetëm nga përqendrimi i joneve. Ato maten me një matës frekuence dhe një oshiloskop. Më pas, elektrodat e kontaminuara pastrohen duke përdorur një stendë tejzanor në një zgjidhje larëse emulsioni. Në këtë rast, elektroliza e metaleve viskoze të depozituara në sipërfaqe (për shembull plumbi) është e mundur. Gjatë pastrimit merret parasysh materiali i shufrës (qermeti ose porcelani) me një shtresë metalesh si platini, zirkoniumi, bariumi, etj. Si rezultat, sonda e restauruar lambda testohet me instrumente speciale dhe instalohet në makinë. Dhe më e rëndësishmja, siç thashë tashmë, operacioni i restaurimit mund të kryhet shumë herë.

Kjo konfirmon edhe një herë se shkencëtarët tanë janë shumë më të lartë se ata nga jashtë, për të cilët ideja kryesore është se si të zhvillohet diçka, por si të rivendoset një pjesë, ata nuk mund të krahasohen me tonin.

Emri i këtij sensori vjen nga shkronja lambda nga alfabeti grek në industrinë e automobilave, ai tregon koeficientin e ajrit të tepërt që përmbahet në përzierjen e karburantit-ajrit. Në fakt, një pajisje e tillë është një sensor për përcaktimin e përbërjes së gazrave të shkarkimit.
Ajri i tepërt matet duke matur përmbajtjen e mbetur të oksigjenit në gazra, kështu që sonda lambda vendoset në kolektorin e shkarkimit përpara katalizatorit. Merret sinjali elektrik nga sonda lambda njësi elektronike njësia e kontrollit (ose ECU) e sistemit të injektimit të karburantit, i cili optimizon përbërjen e përzierjes duke ndryshuar sasinë e karburantit që hyn në cilindra.
Në disa modele, është instaluar një sensor tjetër. Ndodhet në daljen e katalizatorit, gjë që bën të mundur arritjen e saktësisë më të madhe në përbërjen e përzierjes dhe kontrollin e funksionimit të katalizatorit.

Në thelb Sonda Lambda Përmban një dizajn qelize galvanike dhe një elektrolit të fortë qeramik të bërë nga zirkonia. Oksidi i ittriumit aplikohet në qeramikë, dhe elektroda poroze përçuese të platinit spërkaten në krye, njëra prej të cilave "thith" shkarkimin dhe e dyta merr ajrin nga atmosfera.
Sonda lambda fillon të matet pas ngrohjes deri në një temperaturë prej 300-400 °C. Në kushte të tilla, elektroliti i zirkonit përcjell sinjalin dhe, për shkak të ndryshimit midis ajrit të mbetur në shkarkim dhe ajrit të jashtëm, çon në shfaqjen e një tensioni dalës në elektroda. Një tipar i këtij sensori është një ndryshim i papritur i tensionit kur përbërja e përzierjes devijon vetëm me 0.3%. Kështu, gjëja e parë që ndikon sonda lambda është voltazhi në elektroda.
Përveç sensorëve të bazuar në zirkon, mund të gjeni edhe sensorë të bërë duke përdorur dioksid titani. Sonda të tilla lambda funksionojnë në parimin e ndryshimit të rezistencës kur ndryshon përbërja e gazrave të shkarkimit. Si rezultat, rezulton se sensorët e këtij lloji nuk janë në gjendje të gjenerojnë EMF.
Prodhohen edhe sensorë me ngrohje shtesë. Një pajisje e tillë lehtëson hyrjen e shpejtë në gamën e kërkuar për funksionimin dhe pasqyrimin më të saktë të të dhënave.

Ku ndodhet sonda lambda?

Për të kuptuar se ku të kërkoni një sensor oksigjeni, duhet të dini se kur është prodhuar makina. Në makinat e prodhuara para vitit 2000, vetëm 10% e rasteve kanë të instaluar 2 sensorë. Në makinat e krijuara pas vitit 2000, janë instaluar 2 deri në 4 sonda lambda.
Numri i lambdave në makinat e prodhuara pas vitit 2000 varet nga vëllimi njësia e fuqisë. Nëse vëllimi i motorit është më pak se 2.0 litra, atëherë janë instaluar 2 sensorë:

• E para është e instaluar në ndarjen e motorit, është qartë e dukshme dhe e lehtë për t'u zëvendësuar;
• Sensori i dytë është instaluar nën pjesën e poshtme të makinës.

Nëse vëllimi i motorit të makinës është më shumë se 2.0 litra, atëherë janë instaluar gjithsej 4 sonda lambda:

• 2 sensorë (sipërm, rregullues) - djathtas dhe majtas, të instaluar gjithashtu në ndarjen e motorit, ato janë qartë të dukshme dhe të këmbyeshme;
• 2 sensorë të tjerë (poshtë, diagnostikues) - djathtas dhe majtas, janë instaluar nën pjesën e poshtme të makinës.

Tani, për të gjetur sensorët e parë të vendosur në ndarjen e motorit, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

Hapni kapakun e makinës.

1. Gjeni motorin. Zakonisht ndodhet nën një mbulesë plastike në mes ndarja e motorit.
2. Ekzaminoni me kujdes hapësirën rreth njësisë së energjisë dhe gjeni gypa metalikë masivë ngjitur që shkojnë thellë në ndarjen e motorit. Këto tuba përfaqësojnë kolektorin e shkarkimit dhe shërbejnë për të hequr gazrat e shkarkimit nga motori. Koleksioni i shkarkimit mund të mbulohet nga një mburojë nxehtësie, në këtë rast do të duhet të hiqet.
3. Tjetra, ju duhet të inspektoni kolektorin e shkarkimit - duhet të gjeni një pjesë të vogël cilindrike (5-7 cm të gjatë) në modelin e saj. Njëra skaj i kësaj pjese vihet në kolektor dhe një tel i trashë shtrihet nga tjetri, i cili është sonda lambda.
4. Nëse nuk ka sensor në kolektorin e shkarkimit, duhet të gjurmoni tubin që shkon thellë në ndarjen e motorit - sonda lambda ndodhet në të.

Ekzistojnë dy lloje të mashtrimeve: mekanike dhe elektronike.

Mashtrimet mekanike

Nëse zgjidhet lloji mekanik pajisje, atëherë në vend të katalizatorit zakonisht instalohet një "hapësirë". Kjo pjesë është prej çeliku ose bronzi rezistent ndaj nxehtësisë, dhe madhësia e saj është e përcaktuar rreptësisht. Një vrimë e vogël bëhet në ndarësin përmes së cilës hyjnë gazrat e shkarkimit.

Gazrat ndërveprojnë me patate të skuqura qeramike të vendosura brenda ndarësit dhe të veshura paraprakisht me një shtresë katalitike. Dhe si rezultat i një ndërveprimi të tillë, CH dhe CO oksidohen nga oksigjeni, gjë që çon në një ulje të përmbajtjes së substancave të dëmshme.
Kjo është më një opsion buxhetor sensor Pengesë mekanike Po aq i përshtatshëm për çdo makinë, të importuar apo vendase.

Mashtrim i tipit elektronik

Mashtrimet elektronike të sondës lambda shumë më të ndërlikuara dhe nuk po flasim për metodat “shtëpiake” të krijimit të tyre që praktikohen nga entuziastët e makinave. Ata e ndërtojnë vetë përzierjen duke përdorur një rezistencë ose një kondensator. Janë në shitje pajisje mjaft të avancuara teknologjikisht (emulatorë) me mikroprocesor.
Emulatorë të tillë ju lejojnë të siguroni funksionimin e saktë të njësisë së kontrollit (ECU), dhe jo thjesht duke e mashtruar atë. Mikroprocesori i instaluar në pajisje mund të vlerësojë gjendjen e përbërjes së gazit të shkarkimit, të analizojë përpunimin e sinjalit të dërguar nga sensori i parë dhe më pas të gjenerojë një sinjal që do të korrespondojë me sinjalin nga sonda e dytë funksionuese lambda nëse katalizatori është duke punuar .